Connaissance Aã©ronef Cours 2

Géométrie de l'avion
b : envergure
S : surface alaire
C : corde moyenne
F : flèche
F
Allongement : b²/S
Ou Envergure / Corde moyenne

Calcul de la corde moyenne
b a b
a
b a
a : corde au saumon
b : corde à l’emplanture
C : corde moyenne
Le centre de gravité
Plage du centre de gravité donnée par le constructeur

(limite avant, limite arrière)
C’est le point d’équilibre statique de l’appareil.
* Centré « avant » l’appareil est plus stable mais moins

manœuvrant
* Centré « arrière » l’appareil est instable voir incontrôlable
Motorisation et instruments de vol
Groupe motopropulseur
Groupe motopropulseur
1 / Le moteur à piston 4 temps
Nombre de cylindres Coupe d’un cylindre

Le moteur à piston
* Evacuation = échappement
Vers le cylindre via
la soupape
d’admission
P1 V1 P2 V2 P3 V3
P : pression P2 < P1 et P3
V : vitesse du fluide V2 > V1 et V3
Principe de Bernoulli
Réchauffage carburateur => diminution de puissance
Notions complémentaires
* Ratio mélange essence / air : 1/15 * Couleur de l’essence en

fonction du taux d’octane
=> Si l’altitude augmente, la
richesse augmente
* Densité essence : 0.7

Double circuit
d’allumage
Étincelle : 15000 V
Turboréacteur
Turbopropulseur
L’hélice
Une hélice est caractérisée par :
* Le diamètre
* Le calage
angle formé par la corde de l’un des
profils et le plan de rotation de l’hélice.
(Le calage est dégressif)
(La valeur moyenne est 70 % de la pale)
* Le pas
la distance parcourue par l’hélice le
long de son axe de rotation en un tour.
Effets secondaires de l’hélice
Axe de roulis Axe de lacet
Au sol
En vol Effets compensés par :

* Calage moteur
* Compensateur sur gouvernes
* Implantations gouvernes
Hélice à pas variable
Analogie avec le
pédalier de vélo
Objet :
Pouvoir évoluer au mieux en fonction de la
situation.
* Décollage : petit pas

* Croisière : grand pas
* Panne moteur : drapeau
* Après le posé de roues : fonction reverse
Les instruments de vol
Unités aéronautiques Conversion approximative
Distance
Mille nautique : 1.852 Km A/ Mille en km : (Mille * 2) -
10 %
Vitesse
Nœud : Mille/heure Exemple : 10 M => km
10 * 2 = 20
Altimétrie 10 % de 20 = 2
Pied (foot) : 30.48 cm 20 – 2 = 18 km
Autre
Pouce (inch) : 2.54 cm B/ pieds en m: (pieds / 3) -
10 %
Exemple : 600 ft => m

600 / 3 = 200
10 % de 200 = 20
200 – 20 = 180 m
Anémomètre
Pression dynamique
= Pression totale -
pression statique
Tube pitot
Anémomètre
VN VS0
E
VS1
VN
O
VFE
Anémomètre
IMPORTANT :
L’anémomètre mesure la vitesse de
l’avion dans la masse d’air.
DIFFERENT de la vitesse sol

Altimètre
Petite aiguille
1000 pieds
Indicateur de bon Indicateur

fonctionnement pression
Bouton de
calage Grande
pression aiguille
100 pieds
Altimètre
Mesure de la pression
Décroissance :
1hPa = 28 ft
(<10 000 ft)
Atmosphère standard :
1013,25 hPa
15°C Humidité 0 %
QNH
QNH = altitude au dessus de la mer
Au décollage l’altimètre est calé sur la

pression atmosphérique du moment au
niveau de la mer.
QFE
QFE = hauteur au dessus du terrain
Au décollage l’altimètre est calé à 0 pied

Flight Level (FL)
Flight level = Altitude
L’altimètre est calé à 1013 hPa

(calage en vol pour les longues distances
car indépendant des conditions locales)
Flight Level (FL)
Flight Level = Altitude avec pression de
référence standard 1013 hPa
FL 150 = 15 000 ft
FL 160 = 16 000 ft
….
Variomètre
ft / minute Ou M / seconde
Mesure la vitesse verticale
La mesure n‘est pas instantanée

=>
Un retard de quelques secondes existe
HORIZON ARTIFICIEL
Information sur l’axe de roulis et de tangage

HORIZON ARTIFICIEL
Assiette
horizontale
Assiette
À piquer
Conservateur de cap
Utilise un gyroscope
Doit être recalé régulièrement

Indicateur de virage
Vol rectiligne
La correction se
fait avec le
palonnier
Inclinaison
droite
Compas magnétique
Indique le Nord magnétique
L’information lue doit tenir compte de

sources d'erreur :
- Des frottement dans le liquide

- L'inclinaison de l'avion
- Les zones au magnétisme important
- Déviation
Compas magnétique
La déviation
Le compas magnétique mesure la

composante horizontale du champ
magnétique.
Valeur spécifique de chaque compas

Instruments de navigation
L' ILS
Instrumental Landing System
Le VOR
VHF Omnidirectional Range
L'ADF : Automatic Direction Finder
(gisement : angle formé entre

l'axe de l'avion et la balise)

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Géométrie de l'avion

Ou Envergure / Corde moyenne

Plage du centre de gravité donnée par le constructeur

* Centré « avant » l’appareil est plus stable mais moins

Nombre de cylindres Coupe d’un cylindre

* Ratio mélange essence / air : 1/15 * Couleur de l’essence en

* Densité essence : 0.7

Une hélice est caractérisée par :

Axe de roulis Axe de lacet

En vol Effets compensés par :

* Décollage : petit pas

Exemple : 600 ft => m

DIFFERENT de la vitesse sol

Indicateur de bon Indicateur

Au décollage l’altimètre est calé sur la

Au décollage l’altimètre est calé à 0 pied

L’altimètre est calé à 1013 hPa

Mesure la vitesse verticale

La mesure n‘est pas instantanée

Information sur l’axe de roulis et de tangage

Doit être recalé régulièrement

Indique le Nord magnétique

L’information lue doit tenir compte de

- Des frottement dans le liquide

Le compas magnétique mesure la

Valeur spécifique de chaque compas

(gisement : angle formé entre

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