Groupe 4 (Partie Pont)
Groupe 4 (Partie Pont)
Groupe 4 (Partie Pont)
I. GENERALITES
Définition et importance
Nécessité
FONCTION
Communiquer le mouvement de rotation de l’arbre de sortie de boîte de
vitesses aux arbres de roues
Réaliser une démultiplication permanente du mouvement
Il assure la fonction de différentiel.
LOCALISATION
Classification
Pont différentiel ouvert : C'est le type de pont différentiel le plus courant. Il est
utilisé dans de nombreuses voitures pour répartir la puissance entre les deux roues
d'un essieu. Il permet à une roue de tourner plus rapidement que l'autre, par
exemple lorsqu'une roue glisse sur une route glissante.
Pont différentiel verrouillable : Ce type de pont différentiel peut être verrouillé
pour forcer les deux roues à tourner à la même vitesse. Cela peut être utile dans des
situations où une traction maximale est nécessaire, comme la conduite hors route.
Pont différentiel à glissement limité : Ce type de pont intègre une forme de contrôle
du glissement pour réduire la différence de vitesse entre les roues, sans les
verrouiller complètement. Cela améliore la traction tout en permettant une certaine
différence de vitesse.
Ponts différentiels à deux et trois arbres : Ces configurations sont plus complexes et
sont souvent utilisées dans les camions et les véhicules tout-terrain pour une
répartition de puissance plus avancée entre les essieux.
II. CONSTITUTION
- du différentiel
- Et le cartère
FONCTIONNEMENT
Les deux roues motrices solidaires des pignons planétaires tournent à la même
fréquence de rotation. Les pignons satellites ne tournent pas mais transmettent le
couple, à parts égales, sur les arbres de roue gauche et droite.
Conduite en virage (virage à gauche).
La roue motrice située à l'extérieur du virage parcourt un plus grand trajet et tourne
plus vite que la roue située à l'intérieur du virage. Ceci est rendu possible grâce aux
pignons satellites qui compensent les différences de régime entre les pignons
planétaires gauche et droite. Dans ce cas, les satellites tournent sur leur axe
L’image ci-aprèsmontre les sens de rotation des arbres et des satellites dans un
virage à gauche
Le pignon planétaire de la roue qui ne tourne pas sert de point d'appui aux pignons
satellites qui roulent autour du pignon planétaire arrêté. La différence de régime est
compensée par la roue qui patine en tournant deux fois plus vite que la couronne du
différentiel. La distribution du couple se fait à parts égales et dé- pend de la roue
motrice ayant la plus mauvaise adhérence. Le véhicule reste arrêté.
Vitesse roue D+ Vitesse roue gauche
Vitesse du différentie ( couronne )=
2
1. Avantages
Virage en douceur : Lorsque vous tournez, les roues d'un essieu parcourent des
distances différentes. Le pont différentiel permet à chaque roue de tourner à une
vitesse appropriée, assurant ainsi des virages en douceur.
2. Inconvénients
Perte de traction : En cas de perte d'adhérence d'une roue d'un essieu, le pont
différentiel peut transmettre la puissance à cette roue, réduisant la traction de
l'ensemble de l'essieu.
Difficulté en terrain accidenté : Sur des terrains accidentés, le pont différentiel peut
provoquer une perte de traction sur les roues qui en ont le plus besoin, car il permet
aux roues de tourner indépendamment.
Remède
Pour palier le problème d'un manque d'adhérence sur une
des roues motrices, ce qui traduit par une perte de
motricité, certains constructeurs équipent leurs modèles
de différentiels autobloquants ou à glissement limité. Le
principe de fonctionnement de ces différentiels est de
rendre solidaire les deux planétaires avec le boîtier du
différentiel dés que leur vitesse relative devient
importante. Ce procédé peut être mécanique, hydraulique
ou à pilotage électronique.
IV. MAITENANCE
1. Maintenance préventive (entretien)
- L'utilisation d'outils de diagnostic avancés, tels que des oscilloscopes, peut aider
à identifier des problèmes électriques ou électroniques dans les systèmes de
contrôle du différentiel, notamment s'il s'agit d'un différentiel à glissement limité
ou d'un différentiel électronique.
Tableau repèrtoire de pannes
Fuite d'huile de pont Taches d'huile sous la voiture, Joints d'étanchéité, bouchon de
niveau d'huile de pont bas, vidange
bruits de claquement en virage.
Jeu excessif dans les engrenages Bruits de claquement ou de jeu Jeu dans les engrenages
en accélérant ou en décélérant,
sensation de mouvement lâche.
- Réparation des fuites : Si vous remarquez des fuites d'huile au niveau du pont,
faites réparer ces fuites rapidement pour éviter une perte d'huile qui pourrait
endommager les composants internes.
Si les jantes ne permettent pas le dépose des demi arbres, placer le véhicule sur
chandelles afin de déposer les roues (penser à débloquer tous les boulons et écrous
avant de lever si l'on ne dispose pas d'une clé à chocs !).
La dépose du différentiel avant est largement plus pénible. En effet, les demi arbres
ne sont pas accessibles directement à cause des joints homocinétiques et des
éléments de la direction. Deux possibilités :
-libérer les rotules de direction des bras de fusée (mains meneuses), desserer les
moyeux ;
Inspecter les cannelures des demi arbres. Examiner avec attention ce qu'il reste
d'huile au fond du banjo : rechercher eau, limaille, restes de Tampax ou de coton,
sciure de bois, etc. (arnaques classiques destinées à masquer les claquements d'une
transmission finale défaillante...)
Soigneusement nettoyer le fond du banjo après avoir aspiré l'huile à l'aide d'une
seringue de 50 ml, de papier journal, ou de papier absorbant.
Apporter le nez de pont dans l'atelier et le bloquer dans l'étau.
Conclusion