Voile Magazine - 283 - Juillet 2019

INCLUT LA COTE DE
voile & moteur
ESSAIS
TIWAL 2, BE BOAT 6.0
DRAGONFLY 32 EVO
IKONE 6.50
VOILA L’ETE
PREPAREZ LES
VACANCES !
✓ CORSE, BALEARES, GALICE…
LES TRAVERSEES DE L’ETE
✓ MANŒUVRER SANS FORCER
✓ COMPARATIF : 14 LUNETTES
DE SOLEIL AU LABO
6,20 € - N°283 S JUILLET 2019

BEL./LUX. : 6,90 € - DOM. S : 7,10 € -ESP./PORT. CONT./IT./GRECE : 7,10 € -
POL. S : 1 051 CFP - CAL. S : 960 CFP - CANADA : 10,30 $CAD - TUNISIE : 13,50 TND -
MAROC : 76 MAD - SUISSE : 11 FS - MAURICE : 7,30 € - ANDORRE : 6,20 €
L 19898 - 283 S - F: 6,20 € - RD

L’EDITO
Lord Jim
par Hervé Bellenger
VOILE MAGAZINE
9, allée Jean Prouvé 92587 CLICHY CEDEX
voilemag@editions-lariviere.fr
Vous pouvez joindre votre correspondant
en composant le 01 41 40 suivi du n° indiqué
Président du conseil
de surveillance
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Présidente du directoire
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Directeur général
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REDACTION
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Rédacteurs
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Secrétariat de rédaction
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Maquette
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Illustrations
Laurent Hindryckx 56 60
HERVE BELLENGER
Ont collaboré à ce numéro

Hervé Bellenger, Bruno Berbessou, Bertrand Duquenne,
Ludovic Fruchaud, Cécile Hoynant, Bernard Rubinstein,
François Van Malleghem
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Directeur de publicité
Laurent Lallier 33 42
Directeur de clientèle
Tu parles
Xavier Duvezin 34 31
Chef de publicité
Bertrand Frizac 33 38
Secrétariat : Josiane Leloup-Barlier 01 47 56 54 49
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de vacances!
aux diffuseurs et dépositaires)
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DES ABONNEMENTS
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Abonnements et Vente
V
Par Correspondance
Tél. : 03 44 62 43 79. e-mail : abo.lariviere@ediis.fr
acances. Vacance du pouvoir, une semaine par-là. Et la pratique de la voile,
Service abonnements, Voile Magazine,
45, avenue du Général Leclerc, 60643 Chantilly cedex
vacance du vouloir ; on débraye, qui dilate le temps et densifie les souvenirs,
TARIFS ABONNEMENTS on lâche la bride. Or tout le monde se prête parfaitement à ces congés en
France métropolitaine, 1 an, soit 12 n° + 1 hors série : 72,50 €
Autres pays et par avion, nous consulter au (33) 3 44 62 43 79 n’en est pas capable. On pourrait pointillés. Elle s’y adapte d’autant mieux que
ou abo.lariviere@ediis.fr
même affirmer qu’il existe deux types le choix des locations, démultiplié par les
Directeur de la publication
et responsable de la rédaction de personnes : ceux qui peuvent rester offres numériques et collaboratives, se prête
Patrick Casasnovas
passivement allongés sur la plage, et ceux mieux que jamais aux envies soudaines
Impression :
Imprimerie de Compiègne, ZAC de Mercières 60205 Compiègne qui ne peuvent pas. Ceux-là se trouvent de mer et aux croisières de dernière minute.
Diffusion MLP
« Papier issu de forêts gérées durablement. Origine du papier : irrésistiblement attirés par l’eau salée, Mais qu’on soit locataire ou propriétaire,
Belgique. Taux de fibres recyclées : 0%. Certification :
PEFC/EU ECO LABEL. Eutrophisation : 0,02 kg/tonne » peut-être parce qu’ils s’ennuient sur le sable, adepte de la croisière côtière, de la régate au
Printed in France - Imprimé en France
peut-être parce qu’ils se lassent des bains large, ou l’inverse, les vacances sur l’eau
Voile Magazine
est une publication des Editions Larivière, de mer, qu’ils n’aiment pas les polars, ou restent soumises aux caprices de la mer.
SAS au capital de 3 200 000 €
Dépôt légal, 2e trimestre 2019 tout simplement parce qu’ils ont vu passer L’incertain ne fait aucun doute. L’imprévu
Commission paritaire : 0623 K 83757. ISSN : 1268-2888.
Numéro de TVA intracommunautaire : FR 96572 071 884. deux marins en slip de bain sur un 470 est au programme pour le meilleur, parfois
CCP 11 5915A Paris RCS Nanterre B 572 071 884.
et que, tiens, pourquoi pas nous ? Tu viens, le pire, et disons-le : il y a des croisières
Maryse ? Ça n’a pas l’air bien compliqué ! ratées… Mais le plus étonnant, c’est quelles
Voilà comment la voile est devenue un loisir laissent parfois de bons souvenirs ! Tu parles
démocratique sur les côtes françaises. de vacances… Alors oui, parlons-en, des
Ces aventuriers du mois d’août, ces vacances. Et préparons-les scrupuleusement,
hyperactifs incapables de rester le cul avec toujours un plan B dans la manche si le
dans le sable pendant leurs congés payés, temps n’est pas de la partie ou si le matériel
furent les forces vives de nos trente nous trahit. Le but du jeu : prendre du bon
Siège social : 12, rue Mozart,
glorieuses nautiques. temps en famille ou entre copains, et que
92587 Clichy cedex, France.
Tél. : 01 41 40 32 32. Et aujourd’hui ? Le marin de plaisance, tout le monde ait envie d’y revenir l’année
INCORPORANT par définition, navigue toujours en dehors prochaine. Car l’essentiel, c’est bien
de son temps de travail, c’est-à-dire en connu, reste de naviguer encore
vacances. Mais ce temps libre est souvent et toujours en bonne compagnie.
plus fragmenté ; un grand week-end par-ci, François-Xavier de Crécy
VOILE MAGAZINE • JUILLET 2019 3

50. Corse, Espagne, Angleterre... Préparez bien
FRANCOIS VAN MALLEGHEM
60. Prendre un 86. Lunettes : 80. Destination :

coffre, hisser et régler 14 paires testées croisière aux
les voiles... sans forcer en labo îles Withsundays
SOMMAIRE
N°283 - JUILLET 2019
ACTUS
Les potins des pontons ...........................................................................8
Course et régate........................................................................................14
La Solitaire du Figaro ................................................................................16
Le journal du littoral..............................................................................22
Les lecteurs ont la parole..................................................................26
Quart de lecture ........................................................................................28
ESCALE
Vue du ciel : Vannes et l’île de Conleau ....................................30
MATOS
Tests Equipement
Chaussures ZK Sole et connecteurs d’ancre .........................32
Veste Tribord Sailing 500.......................................................................34
Comparatif 14 lunettes de soleil testées en labo .............86
ESSAIS
Quelques bords à bord
Tiwal 2 .................................................................................................................36
Be Boat 6.0 .......................................................................................................38
Ikone 6.50 .........................................................................................................40
Dragonfly 32 EVO .......................................................................................46
DOSSIER
Traversées de l’été Méditerranée, Gascogne, Manche.50
SIDONIE SIGRIST
APPRENDRE
Croisière Manœuvrer sans forcer .................................................60
MAG
les traversées de l’été ! Rallye La Route du Jasmin en bateau-stop ............................72
CROISIERE
Iles Whitsundays La Grande Barrière de corail .................80
TECHNIQUE
Refit Sun Fast 37 Des hublots faits maison .....................100
COTATIONARGUS
Les voiliers de plus de 10 ans....................................................106
CECILE HOYNANT
Retrouvez-nous
sur notre nouveau site :
www.voileetmoteur.com
40. Ikone 6.50 : petit croiseur, Abonnez-vous, page 129

ou sur le site www.editions-lariviere.fr
belle gueule, bon marcheur... Le prochain numéro de Voile Magazine
un gros potentiel à confirmer sortira en kiosque le 12 juillet 2019

ACTUS
LES POTINS DES PONTONS
VENISE
Un salon sur la lagune
Le salon de Venise se tiendra

devant les quai de l’Arsenal.
DR
Un salon nautique à Venise ? L’idée sonne comme une évidence, même si l’échec d’un projet
en 2016 prouve que tout n’est pas si simple. Cette fois-ci, c’est sûr, c’est la bonne. D’abord
parce que le salon nautique de Venise, qui ouvrira ses portes du 18 au 23 juin, bénéficie d’un
soutien de poids avec le groupe Ferretti. Ensuite parce que les activités nautiques commencent
à se développer sur la lagune, et notamment sur l’île de la Certosa où la nouvelle marina se
remplit. Un magasin Uship va y ouvrir ses portes fin juin, et le loueur Dream Yacht a annoncé
qu’il y installait une base avec, à terme, plusieurs catas de croisière (mais un seul cet été).
Les choses bougent en somme, et l’opiniâtreté de l’ami Alberto Sonino, créateur de la marina
de La Certosa, commence à payer ! Le salon nautique de Venise ne s’installera cependant pas
sur l’île mais sur les quais de l’Arsenal, où il disposera d’un hall de 3 500 m2 et de 500 m
linéaires de quais pour exposer une centaine de bateaux, en majorité des grands yachts. GILLES CLEMENT
Les visiteurs pourront en profiter pour faire un tour à la Biennale artistique de Venise
dont l’exposition, toute proche, aura lieu au même moment. Bien vu !
RASSEMBLEMENT
YACHTS CLASSIQUES
Les Vieilles Coques Du beau monde

de Concarneau
C’est le plus ancien rassemblement de vieux bateaux
en France dédié au patrimoine maritime puisque le premier
à Porquerolles
événement fut été organisé à Concarneau en 1975, il y Les belles régates se succèdent en rade d’Hyères et autour
a 44 ans ! Cette année, les vieux gréements misainiers de la plus belle des îles d’Or. Du 28 mai au 2 juin dernier,
et anciens bateaux de pêche se rassembleront au pied c’était la Porquerolle’s Race, héritière de la défunte Semaine
des remparts de la Ville Close le 13 juillet. Au programme de Porquerolles. Ladite semaine a été victime de la
de la journée, deux parades en baie à 10 et à 14 heures, mésentente entre l’International Yacht-club d’Hyères
animations, chants de marins, puis repas des équipages quai et le Yacht-club de Porquerolles, qui en étaient les
d’Aiguillon et sardinade avant de clôturer les festivités par un co-organisateurs. Le Yacht-club de Porquerolles a repris
feu d’artifice. Toute la journée, les plus courageux pourront seul le flambeau et organisé cette « nouvelle » course qui
rivaliser d’adresse à la godille dans le bassin des Chalutiers. a bénéficié de conditions de rêve pour sa première édition.
Cinquante-deux bateaux répartis dans quatre groupes IRC
ont pu s’affronter sur onze manches dans 15 à 20 nœuds de
GUINDEAU vent, mer belle et ciel bleu… A noter également : la présence
Simple de deux 12 m JI, Ikra et France, qui se sont livrés à un long

duel en mode match-race. Et les amateurs de bateaux
historiques ont tout intérêt à rester sur zone, puisque les îles
et robuste d’Or accueillent ensuite la Porquerolle’s Classique, du 13
au 16 juin. Et là, attention les yeux ! Il y aura là Alcyon, Eilean,
Les guindeaux manuels ont déserté la plupart Oiseau de Feu, Rainbow III… En tout, quarante-cinq yachts
des catalogues et c’est dommage, car ils classiques régateront dans les eaux hyéroises, toujours
ne consomment rien et ne tombent jamais sous l’égide du Yacht-club de Porquerolles, en partenariat
en panne… Ce modèle, fabriqué en Turquie avec l’horloger Michel Herbelin. A noter que ces classiques
par Poséidon Marine et distribué en France pourront enchaîner avec les Voiles d’Antibes (du 5 au 9 juin),
par Croix du Sud Marine est tout simplement la Porquerolle’s Classique et les Voiles du Vieux-Port, à
actionné par une manivelle de winch. Il est sans Marseille du 21 au 23 juin, ralliant les trois sites en course.
démultiplication (1 tour de manivelle = 1 tour Ces deux longs parcours côtiers font d’ailleurs l’objet d’un
de barbotin) mais permet de remonter un mouillage classique trophée, la Coupe de Printemps du Yacht-club de France.
avec une ancre de 8 à 12 kg. Son barbotin en bronze de qualité marine accepte de la chaîne C’est une première, et c’est une sacrée bonne idée !
de 8 mm. En vente uniquement en ligne sur croixdusudmarine.com. Prix : 480 €.
8 JUILLET 2019 • VOILE MAGAZINE

enbref…
FORTUNE DE MER
Le superyacht de 40 m My
Song, qui avait chuté de son ber
depuis le pont du cargo le
ramenant des Caraïbes, a
finalement pu être remorqué
et mis à terre à Palma de
Majorque. Les dégâts semblent
considérables, mais pour un voi-
lier estimé à plus de 30 millions
d’euros, tout est possible...
COUTEAU
Victorinox
édite une
série limitée
de petits
couteaux
de poche
multifonc-
tions (lame,
lime, tourne-
vis, ciseaux, pince à épiler,
cure-dents) décoré sur le thème
des nourritures du monde.
On retiendra le modèle Sardine
Can à 22,50 €… trop mignon !
INNOVATION
Energy Explorer, ex-Enza,
retrouve une propulsion vélique
depuis qu’il a reçu fin avril
deux ailes textiles de 31,50 m2,
Quarante-cinq yachts chacune imaginée par le cabinet
classiques sont attendus VPLP. Ces Oceanwings
à la Porquerolle’s Race. rotatives, autoportées, automati-
sées et surtout arisables vont
être testées durant tous l’été
au nord de l’Europe.
REGLEMENTATION
LOWEL NORTH
Les nouvelles pratiques recadrées

A nouvelles pratiques, nouvelle Division
Champion olympique en Star
aux Jeux de Mexico en 1968,
il avait créé sa voilerie dès 1957
– à l’époque où il régatait
240 ! Le ministère de la Transition en Dragon. Grand champion,
maître voilier inspiré et entrepre-
écologique et solidaire, chargé de la Mer, a
neur au succès mondial, Lowell
révisé en mai dernier sa fameuse Division North est décédé le 2 juin
240 qui datait de 2014 et qui réglemente dernier à l’âge de 89 ans,
la sécurité des loisirs nautiques et navires à San Diego… Trois ans
de plaisance de moins de 24 m. après Pol Elvström, son éternel
concurrent suédois.
Les changements apportés sont liés
à l’émergence de nouvelles pratiques GROUPE BENETEAU
telles que la location de bateaux entre Il y a du mouvement au sein
particuliers, le jet électrique et le kitesurf. du Groupe Bénéteau, notam-
Ainsi, il est désormais exigé d’avoir à bord ment du côté de la production.
de tous les bateaux de plaisance proposés Le site bordelais de CNB va être
entièrement dédié à la construc-
à la location un registre de vérification
tion des catamarans Lagoon
spéciale. Le loueur, qu’il soit professionnel et Excess. Les monocoques
ou non, devra y inscrire un état des lieux semi-custom CNB, quant à eux,
SIDONIE SIGRIST
technique prouvant le bon entretien du vont déménager à Monfalcone,

bateau et le suivi du matériel de sécurité. en Italie. C’est là que sont déjà
produits les grands motoryachts
Cet état des lieux, a minima annuel, tenu
Prestige et Monte-Carlo.
à la disposition du locataire, engage
C’est désormais officiel ! En solitaire, l’administration vous recommande
la responsabilité du loueur, quel que soit EXPOSITION
de porter gilet et VHF portable. On ne précise pas si elle doit être étanche....
son statut. Parmi les nouvelles pratiques L’impressionnisme s’expose à
regardées de plus près par la réglementa- électriques, qui juridiquement n’étaient de 50 Newtons à condition que celui-ci soit Pont-Aven du 29 juin au 5 jan-
tion : le kitesurf. Désormais, les kitesurfers pas considérés comme des VNM porté au lieu d’être stocké, et de naviguer vier. L’exposition, organisée en
partenariat avec le musée d’Or-
doivent marquer leur aile avec par classiques, ils bénéficient désormais entre 2 et 6 milles de la côte. Cette mesure
say, dévoile une série d’œuvres
exemple un numéro de portable ou tout des mêmes règles de sécurité que est destinée à inciter les gens au port significatives de ces artistes qui
autre numéro distinctif afin de faciliter les les VNM thermiques. Enfin, une nouvelle du gilet sans le rendre obligatoire. formèrent, derrière Camille
opérations de recherche et de sauvetage, recommandation apparaît : le gilet Dernière recommandation officielle : Pissarro, Paul Gaugin et Claude
des usagers et du matériel. Du côté de 100 Newtons, obligatoire, peut être en solitaire, le port du gilet de sauvetage Monet, l’Ecole de Pont-Aven.
des Véhicules Nautiques à Moteur (VNM) remplacé par un modèle plus petit associé à une VHF est recommandé.

ACTUS
Tribord 5S. Longueur : 3,08 m.
Largeur : 1,40 m. Poids : 39 kg.
Surface de voile : 5,70 m2.
Temps de montage annoncé :
25 mn. Prix : 2 000 €.
TRIBORD
EXCLUSIVITE
Tribord lance un dériveur!

Cette fois-ci, Tribord n’innove pas à 100 % mais clairement tourné vers l’initiation et la pratique
suit plutôt une tendance lancée depuis une poignée familiale. La carène gonflable semble relativement
TRIBORD
d’années par le performant Tiwal (voir essai p. 36). plate avec un nez légèrement relevé. Elle est équipée
Cependant, son arrivée dans le paysage nautique de deux dérives qui, à terre, servent de support à un
avec un dériveur gonflable tenant – plié – dans deux ingénieux essieu permettant de remonter facilement de mât haubané et une pelle de safran très courte
gros sacs est une bonne surprise en ce début d’été. le dériveur en haut de la plage. Cette carène tendant à prouver que l’on navigue plus à plat qu’à
Les premières images et une petite vidéo que nous est rehaussée d’un boudin gonflable en U : hiloire la gîte. Somme toute assez logique pour un engin qui
avons eu la chance de visionner en avant-première rassurante pour les enfants, assise bienvenue pour se veut ludique et très accessible. Un produit que l’on
dévoilent un engin de plage (ou de mouillage) un ado ou un adulte. On remarque aussi un pied a hâte d’essayer, disponible en magasin dès mi-août.
PARADE SECURITE
La Grande Armada Une bouée en banane

FRANCIS LATREILLE/ASSOCIATION HERMIONE
Elle se porte autour

de la taille, comme la
fameuse banane des années 1990 ! Voici en une phrase
C’est le retour de la Grande Armada à Rouen – la précédente remonte à 2013 –, un événement la description de la nouvelle aide à la flottaison
qui se confond avec les festivités du 75e anniversaire du Débarquement de Normandie. Assez de Spinlock baptisée Alto. Imaginé pour les pratiquants
logiquement, l’Hermione – qui a auparavant rendu les honneurs aux Alliés de la Seconde Guerre de paddle ou de kayak, ce tube gonflable vient soutenir
mondiale en arborant à son mât d’artimon les drapeaux des Etats-Unis, du Canada et du l’utilisateur sous les bras et autour de la poitrine
Royaume-Uni – est l’invitée d’honneur de l’événement. Qui d’autre que cette frégate, symbole à la façon d’une bouée couronne. En cas de besoin il suffit
de l’entraide (militaire) franco-américaine, aurait pu mieux symboliser cette édition ? Mais la petite de la percuter manuellement. Attention, avec une
frégate aura du mal à monopoliser les regards tant l’Armada respecte cette année encore la flottabilité certifiée de 50 Newtons, ce n’est pas un gilet
tradition de rassembler le long des quais de Rouen les plus beaux navires du monde. Cinquante de sauvetage, mais une simple aide à la flottaison
grandes unités ont ainsi remonté la Seine le 7 juin avant de prendre leurs quartiers à Rouen désormais autorisée en deçà de 6 milles d’un abri
pendant dix jours. Le 16 juin une nouvelle parade marquera la fin du rassemblement. et à l’impérieuse condition d’être porté. 59 €.

ACTUS LES POTINS DES PONTONS
CLASSIC CHANNEL REGATTA
WATERLINE MEDIA
L’âge d’or de la plaisance
C’est un événement international qui détone beaucoup de one-off, tous construits avant
entre Dartmouth en Angleterre et Paimpol 1974 (la régate est régie par le Handicap PODCAST
en Bretagne en passant par Saint-Hélier
dans les Anglo-Normandes et qui rassemble
une centaine d’unités classiques célèbres
Classique JCH) pour certains d’entre eux
ex-coureurs et parfois même vainqueurs
de la célèbre Fastnet (Lutin of Helford). Entre
Radio-Ponton :
– Pen Duick et Pen Duick 2 cette année –
ou anonymes, mais tous plus beaux les uns
rassemblement seventies et véritable régate
à couteaux tirés, il s’agit en tout cas de la
restez à l’écoute
que les autres. En effet, avec plusieurs réunion d’une très belle flottille que l’on pourra
Nicholson et Swan préinscrits parmi les admirer le long des quais de Paimpol du 3
117 participants, il faudra aussi compter sur au 7 juillet, mais également sous voiles
des Contessa, Aphrodite, plans Hervé et lors d’une régate autour de Bréhat le 5 juillet.
APPLICATION
La location en un clic
L’agence marseillaise SailEazy innovait déjà par son modèle de flotte partagée, hybride entre
le boat-club et la location classique. La voilà à l’avant-garde de la technologie en lançant une
nouvelle application. L’idée de l’appli et de l’offre qui va avec, c’est de simplifier la réservation
d’un bateau – y compris à la demi-journée – et à tous les services de la plateforme sans
abonnement. Chacun pourra ainsi consulter le catalogue des voiliers et de services des cinq
bases SailEAsy de Marseille, Marseillan, La Rochelle, La Trinité et Lorient. Les abonnés
SailEazy (de 468 à 828 €/an selon la formule) bénéficient cependant de plus de flexibilité
DR
en cas de changement de date ou d’annulation, et bien sûr de meilleurs tarifs. Le but étant Depuis trois mois, nous nous livrons à un exercice tout
qu’ils amortissent leur abonnement en trois sorties. Rappelons que pour tous, abonnés nouveau pour nous : la radio ! Ou en tout cas son équivalent
et non-abonnés, la première sortie se fait systématiquement avec un accompagnateur diplômé numérique, le podcast. Radio-Ponton, c’est le nom de
qui s’assure que le skipper l’émission mensuelle d’un peu moins d’une heure animée
et l’équipage sont capables par Pierre-Yves Poulain avec les forces vives de la rédaction
de naviguer en toute sécurité. accompagnés de l’inoxydable Bernard Rubinstein, mais pas
A l’issue de cette première sortie, seulement. Sont également autour de la table les journalistes
le locataire va acquérir (ou pas !) de nos confrères de Moteur Boat et La Pêche en Mer, parfois
dans l’application le statut Neptune ; histoire d’aborder comme au Café du Port tous les
« autonome » lui permettant sujets afférents à notre passion de la chose nautique. Lors
de louer sans accompagnateur. des premières émissions, nous avons reçu Titouan Lamazou,
Ceux qui auront été séduits Vincent Lauriot-Prévost et Jean-Luc Van Den Heede.
par ce coaching pourront toujours La prochaine sera dédiée à la sécurité en haute saison et les
prolonger l’expérience lors nouveaux modes de navigation collaboratifs. Et quitte à faire
de leurs locations suivantes dans le collaboratif, n’hésitez pas à nous poser vos questions
(option à 35 €/h). Une bonne idée sur ce sujet ou sur d’autres, que ce soit par mail
pour se reprendre en main (voilemag@voilemagazine.com), ou sur notre page
après s’être éloigné des plans Facebook. A vos souris, à vos tablettes ! Et pour télécharger
DR
d’eau toute une saison. Radio-Ponton, rendez-vous sur www.voileetmoteur.fr.

ACTUS
COURSES ET REGATES
BERMUDES 1000 RACE
La bataille
de l’Atlantique
Première des trois épreuves inscrites au calendrier 2019 des IMOCA
Globes Series, la Bermudes 1000 Race Douarnenez-Brest s’est déroulée
du 8 au 15 mai dernier, dans la foulée du Défi Pom’Potes du Grand Prix
Guyader. Dix-huit solitaires, dont quatre femmes, représentant six
nationalités se sont élancés sur les chapeaux de roue de Douarnenez
pour rejoindre Brest, via le mythique phare du Fastnet et une marque
virtuelle placée au large de l’archipel des Açores. Dès le Fastnet,
Sébastien Simon prenait solidement les rênes de la course suite
à une transition de vent parfaitement maîtrisée par le skipper d’Arkea
Paprec. Il ne devait plus lâcher la tête du classement tandis que
derrière lui, Boris Herrmann (Malizia), Yannick Bestaven (Maître Coq)
et Sam Davies (Initiatives Cœur) se livraient à une bataille tactique
sans merci dans une pression de plus en plus faible.
Le 17 mai à 10h34, Sébastien Simon à la barre d’Arkea Paprec (l’ex-PRB
de Vincent Riou) après plus de 2 000 milles parcourus, franchissait
à Brest la ligne d’arrivée, remportant au passage sa toute première
course en solitaire en IMOCA. Le podium était complété par Yannick
Bestaven et Giancarlo Pedote (Prysmian). Le finish restera dans
les annales puisque les 2e, 3e, 4e et 5e places se sont jouées dans
un mouchoir (même pas dix minutes d’écart). Rebelote en milieu
de classement avec ce duel intense entre Fabrice Amedeo (Newrest

– Art & Fenêtres) et Clément Giraud (Envol by Fortil) qui finira tourner
à l’avantage du premier pour seulement deux minutes tandis que
Damien Seguin (Groupe APICIL) prenait le dessus sur Manuel Cousin
(Groupe Setin) dans les 30 derniers milles pour s’imposer sur le fil.
VENDEE GLOBE
L’IMOCA Corum se dévoile... presque !

Très instructif ce « workshop » organisé à Paris, en présence de Juan pas devant. Fin décembre, Corum sera le dernier IMOCA mis à l’eau avant
Kouyoumdjian, l’architecte, Michel Desjoyeaux, le maître d’œuvre, et Nicolas le Vendée Globe. Nicolas Troussel aura moins d’un an pour enchaîner courses
Troussel, futur skipper de l’IMOCA que prépare l’équipe Corum pour le prochain et entraînements, il faut donc que le bateau soit bien né et ne nécessite pas
Vendée Globe. Où l’on apprend, sans grande surprise, que Juan K n’aime une mise au point trop lourde. D’un autre côté, ce lancement tardif permet
pas les jauges, en particulier la jauge IMOCA avec son mât monotype et surtout de mettre à profit les dernières avancées théoriques et techniques, notamment
l’interdiction du plan porteur sur le safran. Dans ces conditions, comment dans le domaine des foils où tout va très vite. Ce qui est sûr, c’est que Nicolas
stabiliser le vol ? Mission impossible, sauf à imaginer des safrans qui se Troussel et son équipe se donnent les moyens de relever ce défi et de courir
courbent à haute vitesse grâce à un composite magique... et pourquoi pas après un beau Vendée Globe, si possible aux avant-postes. Pour l’heure, le compte
tout ? Les équipes au travail sur les futurs AC 75 y travailleraient sérieusement. à rebours est lancé : rendez-vous aux Sables d’Olonne, le 8 novembre 2020 !
Au final, la présentation a largement tenu ses promesses en termes de richesse,
d’échanges… et de transparence. Au point que l’équipe a fini par dévoiler
des images du bateau à son stade d’avancement actuel. Un bateau qu’on ne
peut pas encore vous montrer et c’est dommage car il ne manque pas de gueule.
Imaginez une planche de surf de 18 m, avec une carène ultra-plate mais un pont
flush en aile de mouette dans lequel le pied de mât vient s’enfoncer dans
une sorte de dépression centrale (40 cm). Pourquoi ? Tout simplement parce
que faute de pouvoir raccourcir ou alléger le mât, on l’abaisse au maximum.
De chaque côté de cette dépression centrale, le pont accentue sa courbure pour
former deux épaules rebondies, que Juan K appelle les « bumps ». Leur rôle :
améliorer la stabilité à 110° de gîte, ce qui correspond à une figure imposée
par la jauge, et pouvoir ainsi excentrer les ballasts au maximum sans avoir
ELOI STICHELBAUT
à craindre leur effet déstabilisant dans cette position « sur la tranche ».

Avec d’autres bénéfices à la clé, en particulier la possibilité de matosser
les voiles sous le pont, à l’abri de ces bumps. De façon générale, le futur Corum
protège bien son marin dans un cockpit largement couvert, et dont le fond
se situe à environ 1,70 m du pont. Il lui faut donc un skipper de grande taille, Pendant près de trois heures, Juan K et Michel Desjoyeaux ont partagé
comme l’est Nicolas Troussel : un plus petit gabarit ne verrait tout simplement leurs réflexions sur la jauge IMOCA, la stabilité, les foils... Passionnant.
14 OCTOBRE 2018 • VOILE MAGAZINE

enbref…
COUPE DU MONDE VOILE
OLYMPIQUE
Du 2 au 9 juin s’est déroulée
à Marseille la finale de la Coupe
du Monde de voile olympique.
L’occasion de voir s’affronter,
à un an des prochains JO, les
flottes de Nacra 17, 470, 49er,
Laser, Kiteboard, RS : X et Finn.
TOUR DE FRANCE A LA VOILE

Le Tour de France à la Voile
partira de Dunkerque le 5 juillet
prochain. Fécamp, Jullouville,
Les Sables d’Olonne,
Port-Barcarès, Hyères et Nice
accueilleront successivement
les 23 équipages inscrits pour
cette 41e édition. Qui succédera
au Team Lorina Limonade
Golfe du Morbihan, emmené
par Quentin Delapierre, grand
vainqueur de l’édition 2018 ?
Réponse à Nice le 21 juillet
lors de la super finale !
GIRAGLIA ROLEX CUP

La célèbre course méditerra-
néenne a débuté le vendredi
7 juin par une régate petit
format au départ de San Remo.
Ensuite, trois jours de course
côtière ont eu lieu en baie de
Saint-Tropez du dimanche 9 au
mardi 11 juin suivis de la course
au large avec arrivée à Monaco.
Départ de la Bermudes 1 000 Race : Les 274 bateaux inscrits pour
cette 67e édition étaient répartis
les IMOCA au contact comme des J/80 ! en cinq catégories (ORC A et B,
IRC A et B et Swan).
JEUX OLYMPIQUES DE TOKYO

Mardi 4 juin 2019, le Bureau
ARMEN RACE USHIP Exécutif du CNOSF a annoncé
Grosse pétole sur l’Armen la sélection de Charline Picon,

première athlète française
sélectionnée pour les Jeux
olympiques de Tokyo 2020.
Tous les concurrents étaient
JAKEZ
Championne olympique de
prévenus : cette année il RS :X (planche à voile) à Rio
ne fallait pas s’attendre à des en 2016, Charline ambitionne
folies d’Eole, une vaste zone aujourd’hui légitimement un 2e
anticyclonique ayant décidé titre à Tokyo l’année prochaine.
de s’étendre sur la France
en cette période d’Ascension. TRANSAT JACQUES VABRE
Luke Berry et Tanguy
Pour les 191 bateaux Le Turquais embarqueront
engagés sur le grand ensemble sur la Transat
parcours (210 milles entre Jacques Vabre à bord
La Trinité-sur-Mer - chaussée du Class 40 Lamotte-Module
de Sein - La Trinité-sur-Mer) Création. Dès la fin de la
Solitaire du Figaro pour Tanguy
comme sur la Nuit de l’Armen et des navigations partenaires
(100 milles entre pour Luke, le nouveau binôme
La Trinité-sur-Mer - île partira en mer pour se qualifier
de Groix - Basse Capella - pour la prochaine Jacques
La Trinité-sur-Mer), la course Vabre qui partira du Havre
le 27 octobre prochain.
s’est trop vite transformée
en pétole géante. Après L’Armen Race a été l’occasion pour les Ultimes d’une première confrontation au large.
TRANSMANCHE
un départ lancé dans des Yves Le Blevec à la barre d’Actual, mis à l’eau début mai, a pu peaufiner sa préparation.
La 35e édition de la
conditions idéales – un flux d’ouest d’une petite dizaine de nœuds –, le vent a commencé par mollir dès le passage de la Teignouse Transmanche (aller-retour de
avant de disparaître en fin de soirée. Seuls les Ultimes et les IMOCA arrivaient à se déhaler péniblement en se créant suffisamment 220 milles entre l’Aber-Wrac’h
de vent apparent. Pour les autres catégories, la patience fut de mise toute la nuit avec des moyennes parcourues très basses avant et Plymouth, en double ou en
équipage) qui devait initialement
qu’une légère pression ne revienne sous les bancs de brume et qu’un thermique timide ne finisse par s’installer à la côte en milieu partir le 7 juin a finalement été
de journée. Après 1 jour 3 h 59 mn et 23 s, ce sont Thomas Coville et son équipage à bord de Sodebo 3 Ultim qui franchissaient décalée au lendemain la faute
en tête la ligne d’arrivée devant Maxi Edmond de Rothschild emmené par la paire Cammas/Caudrelier. Tous les résultats catégorie à une météo trop défavorable.
par catégorie sont à retrouver sur le site de la SNT.

ACTUS
COURSE
SOLITAIRE DU FIGARO
Faites vos jeux !
Un monotype révolutionnaire à foils, un plateau d’exception et plus de 2 100 milles
théoriques répartis sur quatre étapes attendent les 47 concurrents
engagés dans cette 50e édition très attendue. Et les pronostics restent ouverts !
Texte : Paul Gury.
NANTES RENOUE avec son passé Formation. Les skippers, quant à eux, affichent sur le circuit pour se faire plaisir. Après quinze
maritime en accueillant le départ de des visages concentrés, de ceux qui vont ans de bons et loyaux services, le Figaro 2
la première étape de la Solitaire du Figaro. bientôt en découdre sur ce nouveau support – un plan Lombard de 2003 – a laissé sa place
Au pied du quai de la Fosse, à 24 heures au potentiel méconnu. « Repartir d’une page en début d’année à un monocoque de série
de larguer les amarres cap sur Kinsale, tous blanche, c’est excitant ! Là, on a un bateau à foils signé VPLP aux caractéristiques
les Figaro 3 sont sagement alignés sur la Loire, intermédiaire entre le Figaro 2 et l’IMOCA pour résolument dans l’air du temps.
bien amarrés les uns aux autres pour résister l’aspect complexité, pas technologique parce Sur ce voilier, pas de ballasts coûteux
au fort courant charrié par le fleuve. A leur que le bateau est rustique – c’est l’objectif en poids, encore moins de quille
bord, les préparateurs des différentes équipes d’un monotype – mais en termes d’intelligence pendulaire complexe à mettre
engagées ne chôment pas : graissage des pour le faire avancer, d’interaction entre les en œuvre mais deux grands foils
winches sur Groupe Queguiner Kayak, réglage voiles, de réglage des foils… » me lance tout à la forme originale avec
de l’aérien sur Macif ou encore dernier sourire le triple vainqueur de l’épreuve, leur profil tourné vers l’intérieur.
pianotage sur l’électronique de Team Vendée Michel Desjoyeaux, qui revient clairement Ces appendices polyvalents,
BENOIT ROUX

ACTUS COURSE
étudiés spécifiquement pour des voiliers

plus petits et moins rapides que les IMOCA,
génèrent autant de l’antidérive au près que
de la sustentation au débridé. Dans le premier
cas on s’appuie sur le foil pour réduire l’angle
de dérive et décharger par la même occasion
quille et coque. En revanche, aux allures de
portant, on réduit l’angle de rake (dans le sens
de la longueur) au maximum pour diminuer
la traînée, la force antidérive dans ce cas étant
réduite ou nulle.
UN MONOTYPE
QUI RAPPELLE L’IMOCA
Dès qu’on navigue à des vitesses plus élevées
où on a besoin de couple de redressement,
le foil, incliné à 45 degrés avec la gîte, génère
à la fois une force antidérive horizontale
et une force verticale qui tend à soulager
le bateau et augmenter le couple de
redressement. C’est pourquoi dès 10 nœuds
de vitesse, les foils commencent à agir
à la sustentation. Ils allègent et redressent
le bateau tout en stabilisant sa course,
ce qui permet de le pousser plus fort, on va Yann Eliès, triple vainqueur
donc plus vite… Du coup, le devis de poids du de l’épreuve, s’attend à affronter
Figaro 3 s’en ressent : 250 kg de lest en moins une concurrence féroce.
dans la quille que son prédécesseur.
Celle-ci, très plongeante – 2,50 m de
profondeur contre 2,10 pour le Figaro 2 –
associée à un voile étroit, génère une traînée
minimum. Enfin pas de ballast (260 kg plus puissantes. Les skippers en solitaire au portant qu’avec le Figaro 2, tactiquement
d’économie) et une demi-tonne d’allégement naviguent désormais avec une grand-voile la flotte ne tarde jamais à se diviser en deux,
hydrodynamique dès que le bateau dépasse à corne, un génois (J2) et un foc arisable (J3), on ne s’ennuie pas… », nous confie Armel
les 14 nœuds au speedo. mais aussi un grand spi de tête de 105 m2, Le Cléac’h, récent vainqueur de la Solo
Autre changement de taille : la configuration un spi de capelage et un petit gennaker. Concarneau. De quoi motiver des coureurs
du plan de voilure avec l’arrivée d’une « Le plus large éventail de voiles autorisées venus de tous horizons, à l’image de Clarisse
delphinière pour amurer un spi asymétrique par ce monotype me rappelle l’IMOCA et Cremer qui vient tenter l’aventure en Figaro 3
et le choix d’une nouvelle voile, type code ce n’est pas pour me déplaire. Le grand spi après sa belle deuxième place sur la Mini 6.50.
pour les allures de reaching. Quant au mât, apporte de la vie même par pétole, du coup Un support qui devrait lui permettre en outre
reculé, il garantit un équilibre important sous le bateau reste toujours véloce, agréable de se faire la main avant d’enclencher la
voiles tout en permettant d’adopter des voiles à barrer ! Nous naviguons de fait plus lofés vitesse supérieure en Imoca sur l’ex-SMA
ARMEL LE CLEAC’H (BANQUE POPULAIRE)

« Ça change du trimaran Ultime »
« Je suis prêt ! Tout est à sa place à bord et Ça me permet de rester actif sur un support
les contrôles de jauge et de sécurité se sont polyvalent et moderne avant de
bien déroulés. Comme Michel [Desjoyeaux], recommencer à attaquer en multicoque
j’ai profité des entraînements de Port-la- en 2021. Le Figaro 3 reste toujours agréable
Forêt pour prendre en main ma monture, à la barre et la présence des foils permet
préférant faire l’impasse sur la Sardinha Cup d’être lofé, puissant sous spi sans jamais
pour travailler à fond manœuvres et perdre le contrôle : le top ! Par contre je
réglages. L’avantage par rapport à un regrette que les bonnes choses du Figaro 2
Ultime, c’est que je peux sortir seul, sans n’aient pas été reprises. La longue quille est
assistance, quand ça me chante. Il y a des un vrai nid à algues et à déchets, or aucune
jours où j’ai enchaîné des dizaines fenêtre n’a été prévue. Ce qui nous oblige à
d’empannages et de virements de bord. C’est des acrobaties dangereuses en mer (plonger
important car on peut perdre énormément, la tête dans l’eau à la gîte) pour vérifier
EASY RIDE/BPCE
voire autant que sur un mauvais choix que tout est clair ! Idem pour le cockpit pas
tactique, sur un spi mal affalé avec cette assez profond : les winches positionnés trop
nouvelle configuration de voiles. Entre les bas me scient le dos à chaque manœuvre.
foils et l’apparition du gennaker, Mon objectif sur la Solitaire : ne rien lâcher Le Chacal est de retour ! Et il a bien refait
on a multiplié les possibilités de réglages. étape après étape et prendre mon pied. » ses gammes à Port-la-Forêt.

C’est un parcours très
technique qui attend les
skippers de la Figaro sur cette
50e édition. Courants, cailloux,
zones de séparation du trafic,
cargos et mauvaise visibilité
seront autant d’écueils
à négocier. Pas de golfe
de Gascogne cette année mais
une longue boucle en mer
Celtique et en mer d’Irlande
pour les deux premières
étapes avant de finir en beauté
par la capricieuse Manche.
ALEXIS COURCOUX
de Paul Meilhat. Malgré un budget pas anodin,

il faut compter entre 200 000 et 250 000 €
pour une saison, l’attrait semble fort auprès
des jeunes générations. Pour preuve, pas
moins de douze bizuths se sont élancés
en direction de l’Irlande le 2 juin dernier, un
record pour cette course qui a toujours fait la
part belle à l’expérience. Autre atout de taille,
le respect d’une monotypie rigoureuse pour
garantir une flotte homogène et ainsi limiter
les petites tricheries néfastes au circuit Figaro.
YANN ELIES (ST-MICHEL)

ALEXIS COURCOUX
« Je navigue avant tout au feeling »

« J’ai hâte d’en découdre, et avec mon l’exigence des entraînements de Port-Laf
préparateur Damien Guillou, on a finalisé pour progresser sur les manœuvres et
beaucoup de détails pour que le bateau adopter ces foils un peu particuliers. Issu de
soit archi prêt avant le départ. J’ai reçu mon l’école du dériveur, j’ai la chance d’avancer
bateau le 18 janvier dernier et depuis j’ai au feeling, de comprendre rapidement au
quand même dû démâter cinq fois pour toucher les réglages nécessaires pour garder
en finir avec ces soucis de barreaux de barres de la vitesse lors des transitions de vent.
de flèche, frustrant alors que l’on aurait pu Ce qui ne m’empêche pas de faire encore
éviter toute cette perte de temps ! Il a quand des erreurs de manœuvre comme lors de la
même fallu que je monte au créneau avec dernière course de la Maître Coq… Même si
les anciens du Figaro pour faire admettre à j’ai mis un peu de temps à bien appréhender
Sparcraft et Bénéteau que leur mât ne tenait les différentes configurations de voiles,
pas la route… Heureusement que l’assistance j’aime naviguer sur ce nouveau bateau
technique d’Absolute Dreamer a été sur rapide, plein de ressources et vif.
le pont, au taquet pour m’aider à m’aligner Contrairement à 2017, année post-Vendée
dans de bonnes conditions sur la Sardinha Globe durant laquelle j’étais cuit, j’espère
Cup (il remporte d’ailleurs la grande course pouvoir me donner à fond sur cette édition Le skipper de St-Michel vise la tête du
en compagnie de Sam Davies). Sans oublier et gagner au moins une étape. » classement après un début de saison réussi.
VOILE MAGAZINE • JUILLET2019 19

ACTUS COURSE
De l’aveu même d’une majorité de skippers, si

les règles sont contraignantes, elles apportent
aujourd’hui une véritable équité sportive.
En effet, tous les éléments du Figaro 3 Au débridé les foils soulagent
sont passés au radar de la jauge (poids efficacement l’étrave.
de la coque, de la quille et du gréement,
carène, accastillage, appendices, électronique,
cotes des voiles...).
UNE FLOTTE
TRES HOMOGENE
A la sortie du chantier de Cheviré, 20 kg
pas plus séparaient le plus lourd des Figaro 3
du plus léger : du jamais vu pour des unités
produites en série ! Depuis, des gueuses
JEAN-MARIE LIOT
ont été rajoutées à l’avant et à l’arrière des

bateaux les moins lourds pour garantir une
homogénéité totale. Seule latitude autorisée
pour les coureurs : le choix du petit accastillage
volant comme les barbers et la répartition du
volume des voiles (pinces et rond de guindant). pour faire l’unanimité dans l’univers de la de rebondissements. Bien malin qui pouvait
Malgré quelques soucis de jeunesse liés course au large. Avec un niveau très relevé prédire le nom du futur vainqueur à quelques
à un mât Sparcraft franchement en deçà (on compte quand même six anciens heures du grand départ. D’ailleurs, personne
des attentes (barreau de barre de flèche vainqueurs de l’épreuve et une bonne sur les pontons ne se risquait au jeu
sous-dimensionné et devis de poids exagéré) vingtaine de prétendants à la victoire), des pronostics tandis qu’au compte-gouttes,
qui a obligé à de multiples démâtages s’appuyant sur un voilier au potentiel encore les skippers se rendaient en salle de briefing
et des problèmes récurrents d’étanchéité largement à découvrir, cette 50e édition pour un dernier point météo au frais, dans
des trappes à foils, ce bateau bien né est parti ne manquera pas de nous offrir son lot l’antre du mythique escorteur Maillé-Brézé.
PIERRE QUIROGA (MACIF 2019) MICHEL DESJOYEAUX (LUMIBIRD)

« Le mât n’est pas à la hauteur ! » « Prendre un maximum de plaisir »
« J’ai la chance d’avoir intégré « Je reviens avec plaisir après six
ALEXIS COURCOUX/MACIF
la filière d’excellence de la Macif. ans d’absence sur le circuit Figaro

La sélection a été rude mais depuis pour profiter à fond de ce bateau
je profite à plein de l’encadrement proche, en sensations et en
de ce pôle, ce qui m’a permis réglages de voiles, de l’IMOCA.
de me consacrer entièrement à la Avec ce nouveau voilier, tous
préparation de ma saison. Ça me les compteurs sont remis à zéro,
change de mes dernières Solitaire autrement la marche serait
(2017 et 2018) pendant lesquelles, vraiment trop haute pour moi !
espoir du CEM (Centre espoir Sur cette édition, le niveau de
Méditerranée), je devais tout gérer la flotte est très homogène, parfait
JEAN-MARIE LIOT
puisque seul le bateau m’était quand on aime la compétition.

prêté. Pour le reste, aucune A mon avis, le vainqueur sera
assistance physique ni financière, à chercher du côté du coureur
dur ! Du coup, depuis la réception Pierre Quiroga a fait ses qui a le plus de mental, la plus
premières armes en dériveur. Le Prof donnera-t-il une leçon
de mon Figaro 3 en janvier, grosse volonté de gagner aux bizuths? Pas si sûr…
j’enchaîne les entraînements et j’ai pu me présenter à toutes car les compétences sont là…
les courses prévues par la classe avec à chaque fois une place dans Ma préparation a commencé début février à la réception
le top dix. Parfait pour accumuler confiance et automatismes du bateau puis a connu de nombreuses pauses dues aux soucis
sur ce support exigeant. Comme je suis membre du bureau de la de barreaux de barres de flèche, ce qui explique que je ne me
classe Figaro, je dépense aussi beaucoup d’énergie pour la rendre sois pas présenté sur la Sardinha Cup. Dommage que le chantier
plus juste, plus internationale et surtout moins coûteuse. Bénéteau n’ait pas pris tout de suite nos requêtes au sérieux, nous
Il est incroyable que la jauge impose une GV en DFI, beaucoup avons perdu beaucoup de temps… J’ai quand même profité des
plus chère qu’une membrane classique. Idem pour le pilote entraînements du pôle France de Port-Laf pour me faire la main :
de secours qui doit être identique au premier. Budget total : manœuvres, travail sur les polaires, réglages, tout a été passé au
14 000 €, dingue ! Mis à part ces questions financières, le bateau crible. Par contre il me manque de la pratique en course malgré
est vraiment génial car autant sportif que technique, à l’image les bonnes sensations de vitesse emmagasinées lors de la Solo
du figariste moderne (rires). Quelques points négatifs tout Concarneau. Il va de soi que je serai davantage prêt à Dieppe
de même : l’affalage sur tribord est compliqué car tous les qu’au départ de Nantes. Je m’élance sans aucune pression
taquets sont sur bâbord, l’ergonomie du cockpit n’est pas idéale avec comme but de prendre un maximum de plaisir, en sachant
et surtout, le mât n’est pas à la hauteur du bateau ! » que je ne vise pas pour le moment une autre saison en Figaro 3. »

ACTUS
LE JOURNAL DU LITTORAL
Le siècle prochain verra-t-il

des navires sans marins
parcourir des océans
sans poissons sous la
surveillance infatigable de
drones stratosphériques ?
Pour éviter un futur aussi
déprimant, une solution :
le pédalo à trois coques !
François-Xavier de Crécy
En saison, il y a foule au Guilvinec

pour visiter la Cité de la Pêche, la criée,
et assister au retour
des chalutiers, à 17 heures.
Le premier cargo-drone
livre ses huîtres
F.-X. DE CRECY
Brexit : les criées

dans le dur?
C’est en plein débat sur le Brexit, le 24 mai dernier,
que les directeurs de halles à marée (les criées) réunis
pour leurs Assises annuelles ont appris la démission
de Theresa May. Pour ces professionnels de la filière
pêche, la menace d’un Brexit dur devenait soudain
beaucoup plus concrète. Une menace mortelle
pour les criées dont une part importante des ventes
DR
Le Maxlimer, cargo sans marins de 12 m de long, a transporté sa cargaison est issue de pêches dans les eaux britanniques,
sans encombre de l’Angleterre à la Belgique, puis retour. Une première historique ? à l’image de Roscoff qui verrait ainsi disparaître 63 %
de son chiffre. Cherbourg, Boulogne et Lorient
Des huîtres anglaises à l’aller, de la bière belge au retour : ce sont les marchandises sont également en risque aigu, avec plus de la moitié
transportées entre les deux pays par ce bateau sans marins ou USV (Uncrewed Surface des ventes concernées, suivies par Erquy,
Vessel). Traversée anecdotique ou historique ? L’histoire le dira. Mais il est clair que la Le Guilvinec et Loctudy (25 à 32 % des ventes).
possibilité de faire naviguer des cargos sans marins pourrait séduire plus d’un armateur… Quant aux criées de la côte atlantique, de la Bretagne
L’USV en question, baptisé Maxlimer par son constructeur britannique, mesure 12 m de long Sud à la Charente-Maritime, elles ne sont pas ou peu
pour 2,20 m de large. Il est doté de tous les capteurs – acoustiques, thermiques… – impactées directement mais redoutent le
nécessaires. Il a été piloté à distance par deux marins en chambre qui se sont relayés aux redéploiement de l’effort de pêche de la part
commandes pendant 22 heures. Assez impressionnant, mais au fond rien d’irréalisable : la des pêcheurs de la Manche, et les inévitables conflits
technologie est disponible. La grande distance peut compliquer la donne et faire grimper les d’usage. Face à cette crise annoncée, les criées
DIMANCHE 12 MAI
coûts, sans compter les obstacles juridiques et administratifs. En revanche, voir un jour une devront s’adapter et innover. Le négoce est une piste,
JEUDI 30 MAI
ligne de ferry transmanche assurée par des USV ne paraît pas délirant… La société Sea-Kit, le tourisme en est une autre… L’exemple à suivre,
qui a construit le Maxlimer, travaille sur des navires de plus grande taille. La possibilité dans ce domaine, est sans conteste celui du Guilvinec
de voir les océans se couvrir de cargos non habités n’est pas forcément réjouissante, où la visite de la criée, en marge de la Cité de la Pêche
en termes d’emploi comme de sécurité. Pourtant, les promoteurs de ces navires du futur Haliotika, est un vrai succès.
soulignent que l’immense majorité des accidents et fortunes de mer sont d’origine humaine.

enbref…
JEUDI 30 MAI
La bonne nouvelle, c’est
que la fuite d’hydrocarbures
sur d’anciennes installations
pétrolière du golfe du Mexique
a été colmatée. La mauvaise,
c’est qu’elle laissait échapper
du pétrole depuis quatorze ans.
JEUDI 23 MAI
Dix-sept amphores datant du
IIIe siècle avant Jésus-Christ ont
été découvertes par 20 mètres
de fond, non loin des îles de
Lérins. Un vrai trésor archéolo-
gique, car les témoignages
maritimes de cette époque
sont particulièrement rares,
et un gisement déroutant
dans la mesure où les amphores
sont éparpillées, en l’absence
de toute trace d’épave.
JEUDI 23 MAI
En enquêtant sur les causes des
séismes qui ont secoué Mayotte
en 2018 et 2019, les sismologues
embarqués sur le Marion Dufresne
ont découvert un volcan
sous- marin actif… et totalement
inconnu jusqu’à ce jour. Situé
à 25 milles à l’est de l’île, à
3 500 m de profondeur, il fait
4 km de large pour 800 m de haut.
MARDI 4 JUIN
Ramasser ou ne pas ramasser
les tonnes de posidonies
La mystérieuse La fin d’une hérésie qui s’accumulent sur les plages

corses ? Pour les maires, c’est
un dilemme car si ces accumula-
épave des Baleines écologique tions contribuent à la protection

du trait de côte et à la biodiversi-
té, elles font fuir les vacanciers…
DR
LAURENT THEILLET
Ce vaste chantier de nettoyage de la baie de Golfe-Juan, Le compromis qu’on a trouvé,

non loin de Cannes, met fin à une monstrueuse hérésie c’est le « ramassage raisonné »
environnementale. Car c’est avec les meilleures intentions sur les premiers mètres de sable
au bord de l’eau.
du monde que 25 000 pneus ont été immergés
à quelques encablures des plages azuréennes. C’était
dans les années quatre-vingt, le poisson se faisait
JEUDI 23 MAI
– déjà – rare, et on avait l’idée que la création d’un récif Selon les experts du cabinet
artificiel serait de nature à favoriser la nidification londonien de Clarkson Research,
et la sédentarisation d’un certain nombre d’espèces. la flotte de commerce mondiale a
Ce qui, dans l’absolu, est vrai. Sauf qu’au fil des ans, dépassé début mai les 2 milliards
Tout a commencé en 2015 quand un plongeur amateur, les pneus se sont peu ou prou désagrégés, libérant de tonnes de capacité (port
en lourd). Le cap du milliard de
Eric Le Gall, tombe sur une rangée de canons gisant au large des métaux lourds, ou déplacés, étouffant des herbiers tonnes avait été passé en 2006.
du phare des Baleines. De retour de cette plongée forte de posidonies. Le chantier de dépollution a pris du temps,
en émotions, il alerte l’Association de recherche et mais les premières analyses d’eau effectuées depuis
d’étude du patrimoine maritime et fluvial (Arepmaref), sur le site semblent encourageantes.
laquelle monte un dossier de fouilles auprès du Drasm. LUNDI 3 JUIN
DR
Depuis, les campagnes de recherches se succèdent Le 2 juin, un bateau de pêche

amateur de 5 m a chaviré à l’ou-
MARDI 30 JANVIER
sur le site et des objets magnifiques ont été remontés,

vert du pertuis Breton, entre l’île
MARDI 21 MAI
notamment la cloche du navire, un Louis d’or de 1736, de Ré et la Vendée. Quatre per-

des mousquets…. Mais l’histoire du bateau, qui n’a pas sonnes ont pu être récupérées
encore pu être identifié, reste mystérieuse. Selon sur le bateau retourné, mais une
Félix Gomez, le responsable scientifique de l’association, femme n’a pas pu être réanimée.
il pourrait s’agir d’un corsaire rochelais.

ACTUS LE JOURNAL DU LITTORAL
L’équipe de l’association
Mare Vivu lance énergiquement
MARE VIVU
la troisième
campagne CorSeaCare.
Ils pédalent pour l’environnement

Pour protéger un milieu, il faut d’abord savoir ce qui s’y passe. Partant de ce programme chargé. Outre une batterie d’examens biochimiques et acoustiques,
constat, Pierre-Ange Giudicelli et Anthony-Louis Fusella, deux jeunes diplômés d’évaluation de la biodiversité dans les fonds et en mer (cétacés), mais aussi
d’origine corse, ont décidé de passer leurs étés au plus près des eaux insulaires. de la pollution d’origine maritime (dégazages) et terrestre (85 % du plastique),
En 2017 et 2018, c’est sur des trimarans Hobie Cat à voile et à pédales qu’ils ont le binôme va enchaîner les animations. Conférences scientifiques et projections
28 AVRIL
navigué de criques en plages autour de la Corse pour étudier le milieu, mais de films sur les plages, ateliers, challenges sportifs, ramassage de déchets…
aussi sensibiliser et impliquer le public des vacanciers. CorSeaCare, c’est le nom Manifestement, les vacanciers ne demandent qu’à comprendre et agir ! Pour peu
de ces campagnes d’étude collaboratives, continue cette année avec un qu’on leur explique bien et qu’on leur montre l’exemple d’un réel engagement.
L’œil magique Des ballons de

de la dirette surveillance maritime ?
Un domaine maritime immense à surveiller, mais des moyens limités :
La dirette argentée est un poisson c’est l’équation délicate que doit résoudre l’Etat français dans
fascinant. Pas forcément un contexte de plus en plus tendu sur les ressources, halieutiques
par sa physiologie d’une et minières, et les trafics en tout genre. La solution ? Elle passe
élégance discutable, par la coopération internationale, notamment au niveau européen,
mais par ses talents mais aussi, au plan technique, par les drones. On pense aux drones
optiques hors normes, classiques type avions, dont la mise en œuvre ne coûte que 2 000 €
ce qui semble logique par jour, soit le coût d’une demi-heure de vol d’un hélicoptère
de la part d’un poisson de surveillance. Bourrés d’électronique et asservis à des systèmes
des grands fonds qui doit repérer d’intelligence artificielle de dernière génération, ces avions sans pilote
prédateurs et partenaires sexuels peuvent faire beaucoup. Mais certaines zones comme la mer d’Alboran
dans une obscurité quasi totale. Mais (trafic de cannabis entre le Maroc et l’Espagne) ou le bras de mer
l’étude dévoilée dans la revue Science séparant Mayotte des Comores, nécessitent une surveillance quasi
par une équipe internationale pilotée continue. La solution pourrait alors venir des ballons dirigeables
par l’université de Bâle (Suisse) va beaucoup plus loin dans la compréhension de haute altitude, comme le Stratobus de Thalès, qui pourrait tenir
de cette super-vision. On sait que la rétine est généralement tapissée de deux un vol stationnaire dans la stratosphère pendant des mois… à moindre
types de photorécepteurs : des cônes pour les lumières fortes et les couleurs, coût. Reste à valider la fiabilité de ces engins plus légers que l’air,
des bâtonnets pour les lumières de faible à très faible intensité. La rétine et notamment leur résistance aux intempéries de haute altitude.
humaine a trois types de cônes, pour couvrir un large spectre de couleurs, Le Stratobus pourrait commencer sa carrière commerciale dès 2022.
et un seul type de bâtonnets. Nos yeux sont donc assez peu sensibles
aux basses luminosités. La dirette argentée, quant à elle, n’a pas de cônes
mais plusieurs couches de bâtonnets, dont l’une affiche les photorécepteurs
les plus longs jamais observés. Mieux, ces bâtonnets mettent en œuvre
une protéine particulière qui leur permet de percevoir de la couleur.
Autrement dit, non seulement la dirette perçoit des lumières si faibles
VENDREDI 10 MAI
qu’elles nous sont interdites, mais elle peut les voir en couleur sans ces fameux
cônes qu’on croyait indispensables. Elle voit, littéralement, l’invisible en couleur !
JEUDI 30 MAI
Mais l’équipe du professeur Walter Salzburger a poussé l’étude beaucoup

plus loin. Elle a notamment identifié les mutations génétiques qui ont permis
à la dirette argentée et à d’autres poissons d’adapter leur vision aux ténèbres
DR
des grands fonds.

COURRIER
LES LECTEURS ONT LA PAROLE
Le First 30,
c’est encore meilleur
en tenue d’époque !
C’était vraiment
mieux, avant ?
J’ai lu avec beaucoup de plaisir loué quelques années après
votre dossier « C’était mieux, à Granville. Quarante ans plus
avant ? » dans le dernier numéro tard, je navigue toujours.
de Voile Magazine. J’ai couru J’ai usé plusieurs salopettes
quelques courses de l’EDHEC et vestes rouges, mais avoir
sur First 30, et je me souviens les fesses mouillées dès
d’un super bateau de près, le troisième hiver m’a agacé,
et bien au portant si on osait et je suis revenu à la salopette
porter le spi en tête dans la brise Cotten en PVC. C’est moins
malgré le risque de roulis souple, mais maintenant je ne
rythmique. Je me souviens fais plus de gymnastique sur la
de Lanturlu, le bateau figurant plage avant :-) Merci pour vos
sur les pubs du chantier articles toujours intéressant.
Bénéteau et que nous avions MANUEL ALLAIN (PAR MAIL)
Merci pour votre courrier. Pour ne rien vous cacher, nous avons FRANCOIS VAN MALLEGHEM
également pris énormément de plaisir à réaliser ce reportage hors
du temps. Et oui, comme vous, le First 30 nous a vraiment enchantés
tout au long de ces deux jours de navigation avec ses lignes magnifiques,
son comportement toujours agréable à la barre et ses aménagements
marins. Sur la fin de votre courrier, vous résumez parfaitement la teneur
de notre dossier « C’était mieux, avant ? » en pointant du doigt la limite
des vêtements de mer dits modernes, type à membrane respirante.
Alors si le confort est indéniable, l’imperméabilité inattaquable, il reste pratiquement increvable. En revanche niveau souplesse et respirabilité,
que l’usure de ce matériel s’en trouve souvent trop accélérée malgré c’est un peu l’angoisse ! Encore une fois, tout dépendra de votre programme,
la présence de nombreux renforts. Au moins, avec la bonne vieille salopette de votre façon de naviguer et bien sûr de votre budget (le ratio est tout
en PVC de chez Cotten, pas de risque de trou au fessier avec cette matière de même de 1 à 4 entre nouvelle et ancienne génération de cirés) !
Un palan peut en cacher un autre

Dans votre hors-série Equipement, page 240, au sujet du schéma de la cascade
simple, êtes-vous sûr des commentaires ? Du nombre de poulies et du nombre
de mètres à haler pour gagner un mètre de sortie ? Merci.
BERNARD ASTIER (PAR MAIL)
Nous avions publié

F.-X. DE CRECY
dans notre n° 246

un article de notre
collaboratrice Cécile Hoynant
intitulé : « Tous les secrets
du palan ». En nous
reportant à ce papier
volontairement pédagogique
dont est extrait le schéma
mis en cause, nous nous
sommes rendu compte
que notre légende publiée
dans le hors-série
Equipement était sans doute
trop imprécise. Nous utilisons à tort le mot palan alors qu’il s’agit en réalité d’une cascade simple
qui a justement pour but d’afficher un meilleur rendement qu’un montage en palan simple tout en
conservant la même multiplication (8 : 1). En effet dans cette configuration, un palan d’écoute 8 : 1
offre seulement un rendement de 64 % pour une charge théorique de 200 kg puisque la charge
réelle après frottement s’élève à 128 kg. Avec une cascade simple, on passe à une charge réelle avec
frottement de 147 kg, soit un rendement de 74 %. Enfin, cette dernière est bel et bien constituée
de six brins (palan à quatre brins en vert sur le schéma + la cascade à deux brins en rouge) pour
une démultiplication de 8. C’est-à-dire qu’il faut haler 8 mètres d’écoute pour gagner 1 mètre
en sortie, ou si vous préférez la course sera de 8 mètres pour reprendre 1 mètre sur la cascade.

Protéger sa coque
Pour éviter de salir la
coque de votre bateau
lors des manutentions
au travelift, il est facile
L’astuce du mois…
d’installer des toiles
sur les filières, à
l’aplomb des sangles
de levage, en plus
vous êtes certain
qu’elles seront bien
DR
positionnées (pas sur
la roulette du speedo ou de la sonde). Et bravo pour la qualité des articles
de votre magazine.
BERNARD BOUREAU (PAR MAIL)
Même si les manutentionnaires prennent

désormais garde à passer un coup de jet haute
pression sur les sangles entre chaque rotation,
il arrive encore trop souvent qu’on retrouve
sa coque salie par ces dernières. Du coup,
rien de tel qu’une protection pour éviter
ces désagréments, qui aidera par la même
occasion à bien positionner les sangles. Pour
vous récompenser de cette astuce, notre
partenaire Plastimo vous offre ce sac
étanche Tonic d’une capacité de 10 litres.
Escapade en Espagne
Les journées conviviales organisées par Voile Magazine nous
permettent de découvrir non seulement de nouveaux voiliers,
de juger de leurs performances, de discuter avec les professionnels,
mais aussi de tisser des amitiés avec les participants. Nous avons
donc profité de ces journées rochelaises pour décider qu’au
printemps, nous ferions une escapade en Espagne à bord d’un Sun
Odyssey 36. Au départ de La Rochelle, le 29 avril 2019, nous avions
prévu, durant trois semaines, le parcours suivant : Bilbao (Pays
basque espagnol), Laredo, Castro Urdiales, Santander (Cantabrie),
Gijón (Asturies) puis retour à La Rochelle. Cette escapade nous
a permis de tirer quelques enseignements qu’il nous a semblé
intéressant de partager à vos lecteurs. Tout d’abord, ne pas
sous-estimer l’importance de la météo même si la traversée initiale
du golfe de Gascogne s’est effectuée sans problème. En effet, A San Vincente,
localement nous avons été confrontés à des prévisions météo on s’amarre à couple
si variables selon les sites (Météo France, Météo Consult, différentes des chalutiers.
DR
applications informatiques) qu’elles devenaient imprévisibles !

Nous avons souvent rencontré, l’après-midi, des coups de vent dans un port de pêche nécessite toutefois de prévoir quelques
de l’ordre de 30 nœuds (force 6 à 7), avec une houle très importante. planches et de ne pas espérer trouver le confort des marinas : pas
Dans le coin, le vent était désigné par le terme très significatif (pour d’eau ni d’électricité, pas même de sanitaires... Un regret : lors de
l’équipage et le voilier !) de « galéro ». D’où l’importance du choix notre périple, nous avons déploré l’absence de corps-morts réservés
de ports refuges en cas de mauvaises conditions. Cette précaution aux visiteurs dans le port de Castro Urdiales. Enfin, n’oublions pas
nous a permis, au départ de Santander, de trouver refuge dans la convivialité, chose très importante à bord d’un voilier. Les efforts
trois sympathiques ports : Ribadesella, Llanes et San Vicente de l’équipage face aux conditions difficiles de navigation méritaient
de la Barquera. Et l’accueil ? Dans les ports comportant une marina, des réconforts ! Durant notre escapade, nous avons apprécié de
celui-ci est parfait. Contrairement aux informations données découvrir et déguster des « Chocolate con » avec un coup de cœur
dans certains guides sur les ports de pêche, nous avons toujours pour la qualité et le prix au Café Tenampa de Gijón.
été accueillis chaleureusement par les pêcheurs locaux. L’accostage JEAN PIERRE ARNOULD, AMIENS (60) ET DENIS CARLES, ANGOULEME (16)
Comme quoi l’élection du Voilier de l’année croisière espagnole. Celui-ci tombe à pic puisqu’il d’un périple de plusieurs semaines loin des côtes
ne se limite pas à un rassemblement mais est précisément question « des traversées de hexagonales. D’ailleurs, à quand la Galice
peut générer de belles amitiés ! Merci pour l’été » dans ce numéro. Vous rendez bien compte ou l’Irlande ? Continuez à nous faire partager
votre courrier façon retour d’expérience d’une des sujets qui peuvent être abordés à l’occasion vos aventures et à nous faire rêver…

QUART DE
LES LIVRES DU MOIS
LECTURE
Partir autour A la dérive

du monde
SYBILLE ET OLIVIER LE CARRER,
TAMI OLDHAM ASHCRAFT ET SUSIE
MCGEARHART, EDITIONS GLÉNAT,
227 PAGES, 22 €
V
oilà une histoire de mer qui nous laisse
EDITIONS GLENAT, 206 PAGES, 25 € une impression contrastée… et qui pour
tout dire divise la rédaction. Pour les uns,
Q
u’on le prenne par la fin, le début, ou qu’on l’ouvre
vre au hasard
hasard, ce livre a un charme
charme,
un talent particulier. Dans un premier temps, ce sont les remarquables aquarelles c’est le récit tragique et haletant du combat de
de Sybille Le Carrer qui arrêtent le regard et éveillent l’imaginaire : le voyage com- Tami Oldham, qui traversait le Pacifique avec
mence. Les tons sont doux, le trait tantôt naïf, tantôt réaliste mais toujours précis, du point l’homme de sa vie et se retrouve seule sur une épave démâtée à 1 500 milles de la
de vue maritime, et en même temps singulièrement onirique. Déjà sous le charme, on terre la plus proche. Une lecture addictive et d’autant plus bouleversante que les
feuillette. Puis on s’arrête sur une page, n’importe laquelle, et on commence à lire… épisodes précédents – la rencontre, l’idylle et les navigations de Tami et Richard –
Difficile alors de ne pas se laisser embarquer par la prose légère et discrètement érudite sont habilement insérés dans le quotidien horrible de la naufragée. Pour les autres,
d’Olivier Le Carrer. Convoquant tour à tour Magellan, Bardiaux, Bougainville, Gerbaut, l’histoire est certes édifiante mais le récit techniquement léger ou mal traduit et
Moitessier ou Annie Van de Wiele, l’ancien rédacteur en chef de la revue Bateaux nous surtout, les flash-back en question seraient d’une mièvrerie assez navrante.
emmène pour un long bord de caps en îles sous toutes les latitudes et à toutes les époques. Pourtant, même ceux qui ont été agacés par ces retours sur image furieusement
On y navigue en bonne compagnie, bord à bord avec la Boudeuse, Damien ou Enza, et on romantiques avouent avoir été émus par le final et impressionnés par l’exploit
y apprend beaucoup sur des dizaines de bateaux et d’équipages moins célèbres. Et c’est au majuscule accompli par Tami sous gréement de fortune, après que le Trintella de
prix d’un réel effort qu’on referme cet ouvrage qui aurait pu s’apparenter à un dictionnaire 13,50 m a tout simplement sanci au cœur d’un ouragan de niveau 4... A vous de
amoureux du tour du monde, si les auteurs n’avaient pas choisi de lui donner un sommaire voir donc, de lire et de juger sur pièce cet ouvrage dont a été tiré un film sorti l’an-
plutôt géographique. A noter, en fin d’ouvrage, un intéressant inventaire chronologique née dernière sous le même titre. Tami Oldham y était interprétée par Shailene
qui recense soixante-dix tours du monde, leur parcours, leurs équipages et leurs chronos. Woodley, et le ténébreux Richard par Sam Claflin.
La bibliothèque Œuvres
engloutie nautiques
EDWARD WILSON-LEE, EDITIONS PAULSEN, JACQUES DEVAULX, EDITIONS TASCHEN,,
504 PAGES, 24,90 € 264 PAGES, 100 €
P
our être francs, le temps nous a manqué pour
E
xceptionnel, cet ouvrage l’est par son
lire du début à la fin cette biographie fleuve format (27,6 x 39,5 cm !), mais aussi
consacrée à Hernando Colon, fils naturel du par son ambition historique, artistique
découvreur de l’Amérique. Mais l’ambition du projet et pédagogique. L’idée est de présenter un
et son sujet, mal connu, méritaient quand même un ouvrage fondateur publié en 1583 par le
coup de projecteur. Marin, grand voyageur et bel cartographe normand Jacques Devaulx. Ces Premières Œuvres de Jacques Devaulx Devaulx,
esprit de la Renaissance, Hernando Colon a navigué Pilote en la Marine, se présentaient alors comme un magnifique manuscrit enlumi-
(et fait naufrage) avec son père, rencontra Erasme et né. Tout le savoir, la pratique, l’état de l’art de la marine d’alors s’y trouvaient ras-
Thomas More, collectionna toutes sortes d’ouvrages semblés en 31 folios remarquablement illustrés et annotés. Jean-Yves Sarazin,
et de partitions de musique pour finalement créer unee colossale « bibliothèque univer- historien et directeur du département des Cartes et plans de la Bibliothèque natio-
selle ». A une époque où l’imprimerie révolutionnait le savoir, il s’est aussi demandé nale de France, hélas décédé en 2016, a voulu sortir cet ouvrage de l’oubli. Les
comment le rendre plus accessible par la classification et l’indexation des ouvrages… folios de Jacques Devaulx s’y trouvent remarquablement expliqués par différents
C’est là que réside toute l’actualité du personnage et de l’ouvrage, au cœur d’une spécialistes, et ce en trois langues – ce qui explique aussi le volume considérable de
époque qui présente des similitudes frappantes avec la nôtre. Hernando Colon était en ces Œuvres nautiques. Pour ne rien gâcher, l’ouvrage originel de Jacques Devaulx se
outre marquis de la Jamaïque, et ce, 400 ans avant l’invention du reggae… trouve reproduit à l’identique à la fin du livre. Magnifique.
Ada Blackjack Hisser les voiles…

… Juste le tour
JENNIFER NIVEN, ED.
PAULSEN, 500 P., 24,90 €
MAGALI JAGOT, 390 P., 20 € du monde
C
e livre auto-édité et disponible BRUNO D’HALLUIN,
sur commande (sur bookelis.. EDITIONS GAIA, 442 P., 22 €
H
éroïne méconnue de
B
l’Arctique, Ada com par exemple) est le journal runo d’Halluin a déjà signé
Blackjack fut la seule dde bord d’une famille en voyage. un fameux récit de son
survivante d’une expédition MMagali, Cyril et Jonathan ont acheté voyage sur la Volta, et deux
malheureuse lancée en 1923 lleur Cat Flotteur – sistership du romans maritimes. Ce troisième
par l’explorateur canadien Stefansson. D’origine BBanana Split d’Antoine – en Nouvelle- ouvrage revêt un caractère plus historique et com-
inuite, elle n’avait pourtant été recrutée qu’au titre de Calédonie, où ils résidaient. Leur première
mière idée était d’aller mémore à sa façon les 500 ans du voyage de
cuisinière et ravaudeuse de vêtements. aux Antilles via l’océan Indien, le cap de Bonne-Espérance et Magellan à travers une fiction. Deux marins, l’un bre-
Mais sa ténacité et son intelligence face à une nature le Brésil. En fait, ils boucleront le tour du monde… et à ton et l’autre normand, se rencontrent à Séville. Ils
ô combien brutale lui ont permis de faire face à une l’heure où nous écrivons ces lignes ils sont en Nouvelle- embarquent… Un roman documenté qui nous
situation désepérée, et il est juste, comme le signale Zélande, toujours sur leur cata. Un livre amateur, dans le plonge dans une époque où un tel voyage était incon-
Isabelle Autissier dans sa préface, qu’elle passe enfin bon sens du terme, qui peut donner des idées de grand cevable. Il s’est pourtant trouvé des marins pour l’en-
à la postérité. départ à plus d’un ! treprendre et le réussir envers et contre tout.
2828JUIN 20192019
JUILLET • VOILE MAGAZINE
• VOILE MAGAZINE Formidable Passionnant Intéressant A la rigueur A éviter
ESCALE
VUE DU CIEL
Vannes et «l'île» de Conleau

Idéalement situées au cœur du golfe du Morbihan, Vannes
et la presqu'île de Conleau sont des escales de charme à Vannes
ne pas manquer. Une fois identifiée entre l'île de Boedig et

la balise bâbord Roguédas, la rivière de Vannes ne présente
pas de difficulté majeure à condition de respecter son chenal.
Faire escale à Vannes…

Vannes est le seul port du Golfe qui permette d'accéder à une grande
ville, qui plus est chargée d'histoire. Avec sa vieille ville aux rues étroites
encadrées de beaux immeubles datant parfois du Moyen-Age, l'ambiance
y est toujours animée, surtout lors de la saison estivale. Quant à la marina,
elle est totalement abritée dans un long bassin fermé (la Rabine), souvent
bondé mais il est toujours passible d'y entasser de nombreux voiliers.
Type : port de plaisance

Qualité de l’abri : excellent
Accès : facile si l'on suit le chenal après Conleau. Respecter les horaires
de l'écluse pour accéder au bassin à flot (ouverture 2h30 avant et après PM).
L'écluse ouvre entre 8 et 22 heures et le sas est large de 10 m
Places visiteurs : 60 (moins de 16 m sur ponton, sinon sur quai)
Profondeur : avant-port : 1,80 m à BM, bassin à flot maintenu
à 2,40 m à la fermeture de la porte
Dangers : bien respecter le chenal d'accès après Conleau,
autrement échouement assuré
Particularités : la marée haute arrive à Vannes deux heures après Port-Navalo
Facilités : tous commerces et équipements
Pour manger : l'embarras du choix, mais la P’tite Souris, 36, rue du Port,
tél. : 02 97 47 15 90 est une très bonne adresse
La Rabine permet d'accéder au pied de la porte médiévale

St-Vincent qui protège l'accès sud de la vieille ville de Vannes.
L'écluse ouvre à l'heure de PM à Vannes. Ne pas oublier que

la marée haute arrive à Vannes deux heures après Port-Navalo...

CONLEAU
Presqu'île de Conleau
Vase
2à3m
La belle rivière de Vannes avec, Un mouillage au calme

en premier plan, la presqu'île de Conleau. avant de gagner la jolie
On aperçoit nettement la digue ville de Vannes ou
submersible qui maintient en eau une piscine. les autres îles du Golfe
47°37,7'N-02°46,6'W

MATOS
TESTS EQUIPEMENT
ZK SOLE
C’est le pied!
ENTRE LA BOTTINE en néoprène craindre, votre
et la bonne vieille Dockside, toutes deux peu pied ne dérape
respirantes, Zhik propose un modèle pas et ce malgré
de chaussure adaptée au milieu aquatique : les mouvements
la ZKG Sole. Nous avons profité du Spi Ouest du bateau : plutôt rassurant… Quant – le modèle existe en plusieurs coloris – de
France pour la tester sur plusieurs jours au néoprène perforé (la tige) qui enveloppe cette chaussure, utilisable aussi bien à terre
en conditions réelles. Ultra légère, facile à le pied, il autorise une bonne respiration, que sur l’eau. D’autant que la semelle ne
chausser grâce à la présence d’une languette un temps de séchage optimisé mais également marque pas le pont du voilier même après
sur le talon et au néoprène souple qui une évacuation expresse de l’eau. Cerise une session de marche sur la terre ferme.
la constitue, cette chaussure s’adapte sur le gâteau : pas de mauvaise odeur
avec confort aux contours de votre pied. à signaler au moment de se déchausser
Prix/distrib. : 109 €/Gréement Import
La semelle, composée d’un caoutchouc et après une journée passée sur l’eau puisque Confort : ★★★★
d’un antidérapant très performant, assure une les semelles ont subi un traitement Adhérence : ★★★★
bonne adhérence même sur surface mouillée. antimicrobien en amont ! On appréciera Esthétique : ★★★
En manœuvre debout sur le pont, rien à également le look résolument moderne
MOUILLAGE
Restez connecté
CE CONNECTEUR D’ANCRE proposé par
Plastimo s’apparente à une double manille, la plus
petite servant à recevoir la chaîne, et la plus grande
l’ancre. Ainsi, à chaque diamètre de chaîne
Le Power Ball facilite
correspond le bon connecteur, avec une résistance le rangement de l’ancre
à la rupture adaptée. Deux modèles au choix : en acier sur le davier.
galva non tournant, ou en inox avec émerillon.
L’utilisation d’une clef alène sera suffisante
pour le montage qui s’effectue en toute simplicité.
STF
CE « POWER BALL » EN INOX est constitué de deux éléments :
un tube avec axe pour accrocher l’ancre dans lequel vient se fixer
une seconde pièce tournante de forme conique pour fixer la chaîne.
Cette conception lui donne une grande liberté de mouvement, en
rotation mais aussi en inclinaison jusqu’à 30°, de telle sorte que l’ancre
doit toujours finir par se mettre à l’endroit dans le davier.
Ce modèle proposé par STF, le fabricant de l’ancre Spade, tolère
en outre une traction très importante. A diamètre équivalent, la charge
Plastimo de rupture est quatre fois plus élevée.
Le connecteur chaîne-ancre se monte avec une clé alène.
REMERCIEMENTS
EN UN COUP D’ŒIL Comment avons-nous pu omettre de remercier le personnel
Modèle Connecteur Power Ball du magasin Uship de Bénodet pour sa collaboration lors de
Installation ★★★★ ★★★ notre comparatif d’ancres du précédent numéro ? Réception et
Efficacité ★★ ★★★★
stockage des 18 ancre, tests de traction terrestres, rien n’aurait
Qualité de l’inox ★★ ★★★★
été possible sans eux. Un grand merci, tardif mais sincère !
Prix/distributeur 19,80 €/Plastimo 285 €/Uship
★ : passable ★★ : moyen ★★★ : bien ★★★★ : très bien

MATOS
TEST EQUIPEMENT
TRIBORD SAILING 500

Innovante et bon marché!
La pluie goutte de la visière Innovation 1 : un joint d’étanchéité

et tombe à l’intérieur du col... et de maintien de la capuche efficace.
Innovation 2 : serrage du poignet Innovation 3 : des aimants

intérieur/extérieur d’un seul geste. remplacent les Velcro. Très pratique.
LA PREMIERE IMPRESSION l’usage, notamment sur les poches cargo sa respirabilité. De retour au port, une
est excellente. Une coupe moderne, qui tombe qui sont aimantées ! Résultat, on les ouvre inspection méticuleuse révèle une petite
bien et qui me protège du haut de la nuque d’un geste et elles se referment toutes seules. déchirure et pose la question de la durabilité
aux bas des fesses. Le tissu imper-respirant Poignet serré, fermeture zippée, j’enfile du tissu dont les renforts sont réduits au strict
est léger et souple. Pas de fioritures, le bureau et ajuste la capuche. Elle se plaque sur mon minimum. La couleur jaune révèle les points
d’études de Tribord est allé à l’essentiel avec, front grâce à cet empiècement au niveau de frottements, futurs points d’usure,
de bas en haut : un renfort aux fesses, deux du front qui assure une étanchéité sans faille. notamment au niveau des petits aimants.
poches cargo (nous y reviendrons) dissimulant A l’heure du bilan, la Sailing 500 est respirante,
deux poches chauffe-mains, une petite poche suffisamment étanche pour une navigation
pectorale, deux réflecteurs aux épaules, un col UNE VESTE NOVATRICE AU côtière tout temps et ses innovations sont
très haut en polaire et une capuche qui cache
elle aussi une belle innovation. A peine la veste
SERVICE DES PLAISANCIERS indiscutablement très pratiques. Je déconseille
le jaune, très salissant, d’autant qu’il n’est
enfilée, c’est son ingénieux système de serrage Me voilà paré à recevoir plusieurs seaux d’eau pas bon de trop laver un vêtement imper-
du poignet qui retient mon attention. Avec de mer expédiés avec un malin plaisir par respirant. Enfin attention, il ne s’agit pas là
une seule patte Velcro, je serre dans le même un confrère ! Un test globalement concluant : de la veste d’une vie, elle ne durera pas ! Mais
geste le manchon intérieur et le tissu extérieur le serrage des poignets est efficace et la à 100 €, soit deux à quatre fois moins chère
de la manche. Efficace et pratique ! Je referme capuche redoutable, d’autant que je peux qu’un vêtement de mer classique, elle offre
la veste avec le double curseur et remarque tourner la tête sans être aveuglé. Sur mon pull, un rapport qualité-prix imbattable.
l’absence de rabat classique doté d’un Velcro : des microgouttes prouvent qu’un peu d’eau Texte : Damien Bidaine. Photos : F. Van Malleghem.
Tribord a décidé de s’en passer sans opter s’est infiltrée à travers la fermeture à glissière.
pour autant pour une fermeture étanche, Le principal souci vient du col : trop lâche, Confort : ★★★★
mais en intégrant une sous-patte à gouttière. il fait entonnoir ! Très vite, sa doublure Protection - étanchéité : ★★★
On verra bien si c’est efficace. L’élimination du est détrempée, ce qui sera désagréable Rapport qualité-prix : ★★★★
Velcro fut le cheval de bataille des concepteurs sur un long quart. Plus tard à la manœuvre, Prix/distribution : 100 €/Décathlon
de cette veste qui en ont drastiquement réduit la souplesse du tissu se confirme tout comme

ESSAI
QUELQUES BORDS A BORD
TIWAL 2
Le même,
en mieux!
NOUS N’AVONS JAMAIS caché le gréement solidaire de la structure. L’écoute
l’affection que nous inspire ce petit dériveur de grand-voile est prise sur une patte-d’oie
gonflable qui égaie nos vacances à la plage à l’arrière, puis revient aux deux tiers de la
comme au mouillage depuis 2013. bôme avant d’aller à la poulie winch frappée
Cette année-là, une brillante designeuse au beau milieu du flotteur, tandis qu’un
et un entrepreneur avisé se lançaient dans hale-bas permet d’aplatir la voile. Simplissime.
l’aventure du bateau nomade. Dix ans et Une fois lancé sur l’eau, même un grand
mille Tiwal plus tard, force est de constater gabarit trouve rapidement ses marques
que Marion Excoffon et Emmanuel et ne tarde pas à se prendre au jeu. Quand
Bertrand ont tenu leur pari. En associant on passe du temps au mouillage, c’est une
une intelligente structure en tubes bonne façon de faire un break solitaire
d’aluminium emboutis avec une coque dans la vie du bord, même dans les petits
gonflable dont le matériau est airs. Et dans la brise, il y a vraiment
directement issu des stand-up paddles
gonflables, ils ont trouvé la formule
moyen de s’amuser ! Ce nouveau Tiwal
est en outre plus tolérant que le
EN CHIFFRES…
Long. : 2,80 m. Largeur : 1,50 m. Poids :
que d’autres ont longtemps cherchée : précédent. Les échelles de rappel en 40 kg. Voile : 5,60 m2. Charge max. :
celle d’un dériveur de sport vraiment aluminium ont en effet été remplacées 150 kg. Mat. : PVC/alu. Arch. : Marion
ludique qui tient dans deux sacs. par de gros boudins latéraux qui Excoffon. Cons. : Tiwal. Prix : 4 790 €.
C’était le Tiwal 3. Aujourd’hui, ils vont apportent un surcroît de stabilité
plus loin dans la facilité de transport dans les gros coups de gîte. En outre,
et de navigation avec le Tiwal 2. le flotteur est plus volumineux,
Ce qui permet au Tiwal 2 d’être plus stable dans les vagues et risque
plus transportable que jamais, moins d’enfourner. En clair, là où il
c’est d’abord son poids : 40 kg, fallait mettre tout le point à l’arrière
contre 50 pour son prédécesseur. du Tiwal 3 pour ne pas planter
Une cure d’amincissement l’étrave dans la vague, le
rendue possible par Tiwal 2 est beaucoup plus à
la simplification de l’aise. Notez cependant que
la structure. Celle-ci le Tiwal 3 reste au catalogue, Les deux
ne ceinture plus le bateau en tant que grand frère un peu plus sacs contenant le
mais se résume à une colonne cher, et un peu plus technique que le Tiwal 2 pèsent 20 et 25 kg. Leurs dimensions :
pied de mât-puits de dérive assortie nouveau. Ce dernier est vraiment le jouet de 145 x 40 x 35 cm et 110 x 40 x 25 cm.
d’un appui latéral en V. Le montage n’en mouillage par excellence, hyper-transportable,
est que plus rapide et d’autant plus facile très simple, bref, à mettre entre toutes
qu’il bénéficie de plusieurs années les mains dès cet été.
d’expérience partagée avec les propriétaires. Texte et photos : F.-X. de Crécy.
En d’autres termes, tout cela est désormais
bien rodé et on s’en aperçoit immédiatement.
Le jour de l’essai, l’assemblage sur le
trampoline d’un catamaran de croisière
par deux néophytes n’a pris qu’une quinzaine
de minutes. Le plus long reste le gonflage
haute pression, qui ne peut pas être confié à
un engin électrique mais nécessite la pompe
manuelle ad hoc. Une fois la coque prête, on la
met à l’eau sans crainte pour le bordé du cata,
puisqu’il n’y a plus de structure métallique
autour du flotteur, avant de « planter » le mât
pré-gréé dans son pied. Ce gréement a été
retravaillé avec la voilerie North, mais le plan
1
de pont reste globalement le même. Une sorte Un adulte seul, un adulte avec enfant ou deux Les sacs de transport en toile enduite sont
de cunningham permet aussi de rendre ados : Tiwal 2 s’adapte à diverses configurations. extraits de la soute avant à l’aide d’une drisse.

Plus simple, plus facile, plus léger,
le nouveau Tiwal a tout pour plaire.
LE MONTAGE DU TIWAL 2 EN IMAGES

Dès lors que
le boudin a pris
sa forme, mais
avant qu’il ait
atteint la pression
voulue, on installe
la structure
verrouillée
par des sangles
à Velcro
entrecroisées
(bien suivre
2 3 la notice).
Tubes alu pour la structure, carbone pour le On gagne beaucoup de temps et d’énergie 4
mât, appendices, voile... l’inventaire est complet. en utilisant d’abord un gonfleur électrique.
5 6 7
On passe au gonflage haute pression : 0,75 bar La mise en place des appendices ne pose pas de Vous n’avez plus qu’à insérer le mât dans son
(11 psi) dans la coque, 0,20 bar dans les ailes. difficulté. Pensez au sandow qui assure la dérive. pied (depuis le cata, c’est mieux), et c’est parti.

ESSAI
BE BOAT 6.0
Puissance
et maîtrise
ERWAN BOISECQ, à la tête de son sous le pont avant, dans cette vaste soute
chantier Be Boat depuis cinq ans, est souvent – presque une cabine – à laquelle on accède
là où on ne l’attend pas. Après un joli day-boat par deux grands panneaux. Idem pour les
néoclassique en composite (Be Boat 6.50) safrans, dont seules les cages restent à poste
et un superbe 10-mètres sur plan Juan K sur le tableau arrière. Les appendices
(Lady of Tasmania), le voilà qui met à l’eau proprement dits – des safrans de 29er –, s’y
un pur sportboat de 6 m aux lignes très glissent verticalement. Le fait de recourir à des
contemporaines. Amarré depuis peu à son safrans de grande série réduit les coûts, et le
mouillage au port d’Arradon, le Be Boat 6.0 système sabre semble préférable aux safrans
ne passe pas inaperçu avec son mât carbone pivotants type Hobie Cat. Ces derniers risquent
très reculé, son immense pont avant, toujours de se desserrer, rendant le bateau
son étrave volumineuse, ses bordés quasi très difficile à barrer. Rien de tel à la barre
verticaux et ses sections arrière formant du Be Boat 6.0, et pas vraiment de risque
un U très allongé. Il a été conçu et construit
à la demande d’un client qui a beaucoup
de talonnage dans la mesure où la quille est
bien plus profonde. Cette quille, pivotante,
EN CHIFFRES…
Long. : 6 m. Largeur : 2,40 m. TE : 0,50-
navigué en Snipe autour de l’île se manœuvre sans difficulté grâce à un palan 1,80 m. Lest : 142 kg. Dépl. : 450 kg. SV
de Bréhat et désire à présent bien dimensionné. Reste à gréer l’autre palan, au près : 27 m2. GV : 16 m2. Foc : 11 m2.
prendre du bon temps sur celui de la grand-voile qui passe par Gennaker : 34 m2. Mat. : sand. verre/
un support rapide mais moins deux poulies sur la bôme. La position PVC/époxy (infusion). Arch. : T. Jullien.
sportif et plus accueillant de la deuxième, celle qui renvoie vers Const. : Be Boat. Prix : 40 000 €
pour ses petits-enfants. l’équipier, se règle pour s’adapter au (gréement carbone et voiles).
L’idée de Thomas Jullien, son positionnement de l’équipage. Deux
architecte, est de proposer autres poulies à plat-pont sur
un bateau puissant, nerveux chaque bord, l’une pour le foc, on sent bien qu’on ne pourra pas garder
en termes d’accélération, mais l’autre pour le gennaker dont le contrôle à la barre… Il faut soit abattre
sûr et pas trop exigeant non l’emmagasineur est frappé à temps, soit choquer gennaker et/ou
plus. Pour y parvenir, il a mis sur le bout-dehors. grand-voile. Ce tempérament est bien celui
beaucoup de volume dans Dès les premiers bords, d’un sportboat, et les réactions sont assez
le tiers avant, de façon à on apprécie le toucher progressives – comme promis – pour
rendre l’enfournement quasi de barre, une barre permettre à un équipage de niveau moyen de
impossible. Il a aussi et surtout équilibrée, réagir à temps. Deuxième point : lors de notre
conçu une carène puissante toujours douce essai, l’écoute de gennaker demandait une
à la courbe de redressement mais assez sacrée poigne, même avec des gants ! Il faut
très linéaire, de façon expressive sans doute envisager une poulie-winch de plus
à ce qu’elle réponde avec pour être plaisante. grand diamètre. A ce détail près, nous validons
souplesse aux surventes. Le vent est timide et instable, avec enthousiasme le bateau réalisé par
En d’autres termes, même mais quand nous arrivons à attraper l’une des l’équipe d’Erwan Boisecq, amusant, rassurant,
si le bateau est toilé – notamment risées qui errent sur le plan d’eau, le bateau et largement à la hauteur des promesses
à l’avant, avec ce mât très reculé –, répond en accélérations prometteuses. de l’architecte ! Reste à savoir quelle sera
ses réactions progressives doivent laisser C’est encore plus vrai, bien sûr, quand nous la destinée « industrielle » de ce sportboat
à l’équipage le temps de réagir. C’est en tout cas abattons et déroulons le gennaker, bien en infusion, construit pour l’instant dans
le cahier des charges. A nous la pratique ! dégagé par un bout-dehors de près de 2 m. Il un moule précaire. La décision d’investir ou
Le Be Boat 6.0 fraîchement mis à l’eau nous devient plus facile d’accélérer et d’abattre en non dans un vrai moule, donc dans une série,
attend sagement à son mouillage, à Arradon. profitant du vent-vitesse, comme en cata, puis n’a pas été prise à ce jour. En d’autres termes,
On embarque par l’arrière en enjambant la d’accélérer encore quand la coque commence le tarif ne va pas baisser et la diffusion restera
barre d’écoute qui court sur toute la largeur à planer. Ce qui arrive assez vite ; elle est faite relativement confidentielle, et ce quelles
du tableau et ferme ce cockpit de forme à peu pour ça et le bateau est super léger ! Le plan que soient les qualités nautiques du 6.0…
près rectangulaire et très dégagé. Seuls d’eau compris entre l’Ile-aux-Moines et l’île Tant pis ou tant mieux, mais une chose
les indispensables cale-pieds et leurs sangles d’Arz, qui paraissait suffisant, semble soudain est sûre : l’association entre Thomas Jullien,
de rappel peuvent faire obstacle aux trop petit – surtout à marée basse car nous l’architecte, et Erwan Boisecq, le constructeur,
déplacements. La préparation du bateau ne calons quand même 1,80 m. Deux constats est des plus prometteuses.
prend que quelques minutes. Les voiles sont cependant. Passé un certain degré de gîte, Texte et photos : F.-X. de Crécy

Le mât très reculé dessine une silhouette
qui ne manque pas de caractère.
La barre d’écoute
court sur toute la
largeur du tableau,
le cockpit est
assez profond
et dégagé pour
qu’on s’y sente tout
de suite à l’aise.
Lors de notre essai, les sangles
de rappel n’avaient pas encore été
montées correctement.
Sous le pont avant, un vaste espace La transmission de barre : Les rails de foc peuvent se régler
de rangement qui pourrait presque de simples biellettes efficaces par une drosse, sans avoir
contenir une couchette. et bien montées. à descendre sous le vent.

ESSAI
IKONE 6.50
Belle gueule,
bon marcheur
Ce petit croiseur transportable et échouable fait la part
belle au confort avec son intérieur vue sur mer. Epatant
malgré des défauts de jeunesse à corriger sans attendre.
Texte et photos : Cécile Hoynant.
L’IKONE 6.50 EST LE PREMIER face arrière du rouf est également vitrée. Plus
modèle lancé par le chantier concarnois original encore : la couchette arrière (à bâbord)
Espace Vag depuis sa reprise en 2018 par et la soute arrière ont aussi vue sur mer
le Malouin James Simon. Si l’Ikone 6.50 doit par le tableau arrière. La position des vitrages
bientôt être présenté en cat boat, c’est du carré a défini la géométrie du rouf, assez
le gréement sloop qui est désormais proposé volumineux pour un bateau de 6,50 m.
en standard. Cette petite unité de croisière Mais la pente inclinée vers l’avant et la petite
transportable, ici en version dériveur (quille casquette cassent efficacement le volume.
relevable sabre), marque une rupture Le bouchain évolutif permet d’augmenter
fondamentale avec l’Ikone 7.50, élu Voilier de la largeur sur le plan horizontal, tout
l’année en 2015. James Simon est reparti d’une en respectant le gabarit routier : des assises
feuille blanche et a fait appel à Christophe ont pu être installées de chaque côté du carré,
Barreau et Frédéric Neuman pour travailler même si elles ne sont pas très profondes.
à partir de deux axes : l’ergonomie du carré
associée à la vision extérieure. En s’installant
autour de la table (position centrale), on profite UN PALAN POUR RELEVER
d’une vue dans toutes les directions.
Les vitrages du rouf reviennent vers l’avant
LA QUILLE
et sont complétés par un hublot frontal. La Les banquettes du carré se prolongent par un
lit breton, et comme nous sommes à bord de articulations qui relient la barre de liaison aux
la version sloop, celui-ci n’est pas encombré safrans se coincent sous la poutre arrière aux
par le mât. Ce dernier est positionné au-dessus forts angles de barre. Nous nous sommes ainsi
de l’épontille qui supporte également la quille retrouvés « en vrac » parce que la barre s’était
dont le système de relevage est original. Pas bloquée dans le coin en cours de manœuvre.
de vis sans fin mais un palan frappé d’un côté Les articulations sont peut-être également
sur un boulon à œil fixé sur le lest et de l’autre en cause dans la dureté de la barre, qui gâche
sur une cadène boulonnée sur la poutre arrière le plaisir en navigation. Nous n’avons pas pu
du cockpit. Le cordage est renvoyé sur un apprécier le caractère vivant de cette belle
des deux winches de rouf. Cette solution, très carène servie par un gréement élancé et
simple d’un point de vue mécanique, permet un poids maîtrisé (coque mise en œuvre sous
de garder un contrôle visuel sur le système infusion). Le volume et le haut franc-bord
de relevage. Reste qu’il faut s’y prendre un à l’avant sont taillés pour bien passer la mer
peu à l’avance pour avoir le temps de mettre (catégorie B pour 3 personnes) alors qu’à
le palan en place. Nous n’avons pas pu tester l’arrière, le franc-bord plus faible permet
la manœuvre car le bout de relevage a cédé. de se sentir plus proche de l’eau. Le bouchain
Un incident qui rappelle qu’il ne faut surtout évolutif permet d’exploiter la pleine largeur
pas se trouver sur la trajectoire du palan au de la carène dès que le bateau gîte pour plus
risque de se faire assommer en cas de rupture de puissance. L’Ikone se manœuvre très bien
du cordage. Rupture qui ne serait pas arrivée seul (un très bon point en croisière avec de
si le chantier avait choisi un bout adapté jeunes enfants !) : installé entre le rail d’écoute
L’Ikone 6.50 est proposé en standard à la charge. A corriger donc. et le winch, le barreur peut gérer la grand-
avec un gréement sloop. Tout comme le système de barre : les voile tout comme le solent. Les ris

Du volume à l’avant pour la puissance
et les qualités marines.
automatiques sont très pratiques pour réduire

rapidement depuis le cockpit. En double,
le barreur a tout intérêt à s’installer en avant
des winches pour que le régleur puisse réguler
au chariot (le banc étant très profond,
il ne peut en revanche plus s’adosser dans
les filières). Assez raide à la toile et réactif,
l’Ikone 6.50 s’exprime pleinement dans cette
configuration « perf ». Dommage que n’ayons
pas pu profiter de tout le potentiel de la
carène ! Le bout-dehors n’ayant pas encore été
installé, nous n’avons pas pu envoyer le spi
asymétrique de 63 m2. A la gîte, le manque
d’un cale-pieds central sur la partie avant du
cockpit se fait sentir mais le chantier prévoit
d’en poser un. On espère par ailleurs que
l’ensemble des cale-pieds seront à l’avenir
« stratés » au lieu d’être simplement collés
au Sikaflex. Le cockpit en T est bien dégagé et
sécurisé à l’arrière par la poutre. Au mouillage,
il faut l’enjamber pour accéder à la mer : une
micro-jupe permet de trouver un appui pour Le cockpit en T est très pratique pour manœuvrer en solitaire. Les équipiers peuvent s’adosser
faciliter l’exercice. Ce n’est pas la solution la contre le rouf, dos à la route, pour profiter du paysage.

ESSAI QUELQUES BORDS A BORD
plus simple en croisière (comparée à un tableau

basculant) mais le système de barre et
la poutre (accueillant le rail d’écoute de GV,
permettant le relevage de la quille et masquant
la tringlerie de barre) justifient ce choix.
Le rouf étant très vitré et le bateau bien toilé,
il n’était de toute façon pas possible
d’envisager un ancrage du rail de GV sur le
rouf. Sa forme plate est pratique pour circuler,
surtout qu’on emprunte volontiers cette voie
pour aller sur la plage avant, les bas-haubans
barrant les passavants. Une longue main
courante sécurise les déplacements.
UNE SOUTE TECHNIQUE

GRAND FORMAT
C’est à l’intérieur que les poignées font défaut.
Celle découpée dans la table du carré
est judicieusement placée mais elle n’est pas
Le carré légèrement surélevé s’organise autour de la table centrale. L’épontille soutient à la fois
suffisante. Dans la descente, on remarque le mât et la quille, on la retrouve donc aussi dans la version cat boat.
l’absence d’antidérapant sur les marches.
Leur largeur et les montants latéraux en
contreplaqué sont en revanche très rassurants.
La dernière marche abrite un frigo.
Ses dimensions ont déterminé celles de
la descente. Sa largeur imposante pénalise un
peu l’accès à la couchette arrière et à la soute
technique. Cette dernière offre un volume
de rangement impressionnant mais peut aussi Les vitrages
omniprésents (notez
être aménagée en couchette. Côté confort,
ceux qui sont découpés
une kitchenette avec deux feux est aménagée dans le tableau arrière)
à bâbord et fait face au « coin électronique »/ sont au cœur
tableau électrique, attenant à une petite de l’identité
penderie. Un plateau coulissant prolonge de l’Ikone 6.50.
La soute arrière
à tribord offre
un très beau
volume de
rangement !
Pratique la poignée intégrée à Le bout de chariot de GV en

la table juste au pied de la descente. Dyneema glisse dans les bloqueurs.
Le tableau arrière vitré égaie Très vif, l’angle du bloc-cuisine (en Le hublot ouvrant évite l’effet
énormément la couchette arrière. avant de la couchette) peut blesser. « fournaise » en été.

10 7 3 2
6 5 4 1
9 8
EN CHIFFRES…
L’Ikone 6.50 en 11 points
1. Le lit breton mesure 1,95 x 1,43 m
LONGUEUR FLOT.
LONGUEUR DE COQUE
LARGEUR
TIRANTS D’EAU
6,46 m
6,50 m
2,54 m
0,40-1,56 m (1,60 m quille fixe)
avec une hauteur de 0,67 m en « tête de lit ». DEPLACEMENT 1 190 kg
LEST 400 kg
2. Au-dessus des banquettes du carré,
SV AU PRES 29,10 m 2
on dispose d’une hauteur de 0,88 m. GENOIS 14,80 m 2
3. Les banquettes mesurent 1,23 x 0,35 m, GRAND-VOILE 14,30 m 2
avec 0,32 m au sol entre les assises et le pied SPI 63 m 2
de table. MATERIAU sandwich PVC
4. La table du carré mesure 0,95 x 0,67 m Torqeedo (électrique)
MOTORISATION
ou thermique 4 ou 6 ch
(à l’endroit le plus large).
BATTERIE SERVITUDE 70 Ah
5. La hauteur sous barrots s’élève à 1,55 m
RESERVOIR EAU 50 l
au pied de la table (côté descente). ARCHITECTES C. Barreau/F. Neuman
6. Les marches de la descente mesurent CONSTRUCTEUR Ikone Espace Vag
0,57 m de large. Le moteur hors bord électrique dispose CATEGORIE CE B (3 pers.) - C (6 pers.)
7. Le bloc-cuisine équipé de deux feux d’une autonomie de quatre heures.
et d’un évier mesure 0,67 x 0,48 m. 10. Les dimensions de la couchette arrière
PRIX DE BASE 49 440 € (quille fixe)
8. La console du coin électronique mesure 0,46 sont de 1,80 x 1 m.
PRIX DU BATEAU ESSAYE 74 554 € (quille
relevable, mot. électrique,
x 0,36 m et le plateau coulissant 0,43 x 0,28 m. 11. Le cockpit mesure 0,49 m de large GV+solent+spi coupe tri-
9. La penderie mesure 0,43 m de large par au niveau de la descente et 1,42 m au niveau radiale, centrale électronique
0,89 m de hauteur. de la poutre. Sa profondeur est de 1,87 m. Triton B&G…)
Les articulations
du bras de liaison
ont tendance
à se coincer
sous la poutre.
Et donc à bloquer
la barre.
Un vrai luxe, le petit frigo encastré

sous la marche de la descente.
Les safrans relevables permettent Il manque un cale-pieds central L’enrouleur empêche d’ouvrir
à l’Ikone 6.50 de se poser. en avant du cockpit. la baille à mouillage en grand.

La barre est dure mais

l’Ikone 6.50 est bon marcheur.
la console mais ses dimensions semblent

insuffisantes pour accueillir un ordinateur
portable. Un gestionnaire de charge Wi-Fi
permet de gérer la consommation électrique
du bord (centrale B&G, frigo, moteur
électrique, éclairage). Batterie chargée,
e moteur a une autonomie de quatre heures.
Le chantier envisage de poser un panneau
solaire de 100 W pour être autonome en
croisière. L’Ikone 6.50 mérite à 100 % le titre
de croiseur de poche : sous le pont, on
apprécie le volume, la lumière et la visibilité
vers l’extérieur.
UN EFFORT A FOURNIR
COTE FINITIONS
En navigation, on profite du dynamisme Tonture prononcée et rouf vitré en pente : l’Ikone 6.50 a un sacré look ! Pour accéder à la mer,
de la carène et du plan de voilure tout il faut enjamber la poutre et prendre appui à l’extérieur, sur la micro-jupe.
en manœuvrant facilement. Au mouillage,
on exploite le faible tirant d’eau (0,40 cm quille
haute) et les safrans relevables pour
s’approcher au plus près de la côte et échouer
avec des béquilles fixées sur le tableau arrière.
Cerise sur le bateau, l’Ikone 6.50 a vraiment
une belle gueule : la tonture prononcée de
la carène s’équilibre très bien avec la pente
du rouf incliné vers l’avant. Seule ombre
au tableau mais qui pourrait gâcher l’ensemble
de l’œuvre : la finition des aménagements
intérieurs est franchement décevante. La
nécessité de revoir plusieurs postes (système
de barre, matelotage du palan de quille,
résolution du conflit entre l’enrouleur et la
baille à mouillage…) montre par ailleurs que
la phase de prototypage n’est pas tout à fait
terminée. Le chantier doit fournir un réel effort
de mise à niveau au risque de compromettre
l’avenir de l’Ikone 6.50, une unité que James
Simon envisage comme une première étape Pas de mécanisme de vis sans fin mais un palan pour remonter la quille sabre. Une solution
avant de développer la gamme vers le haut. simple et fiable, à condition que le matelotage soit réalisé dans les règles de l’art.

ESSAI
DRAGONFLY 32 EVO
Plus puissant,
aussi chic!
LES QUORNING, père et fils, n’ont pas Il nous sera difficile d’en juger le jour de
inventé le trimaran repliable. Mais ils ont cet essai, réalisé dans la brise, mais par mer
largement contribué, au fil des ans, à améliorer parfaitement plate. Des conditions de rêve
la cinématique des bras mobiles, les pour faire fumer les étraves de notre bolide
performances, le confort, au point que danois, ce dont nous ne nous priverons pas !
leur marque, Dragonfly, résume et incarne D’autant que nous avons à bord un barreur
ce concept génial. Celui d’un multicoque très qui sait exactement jusqu’où peut aller
rapide, mais aussi compact qu’un monocoque un Dragonfly : Jens Quorning lui-même.
au port, très soigné dans la finition et malin C’est lui qui assure, d’une main de maître,
dans les emménagements. Ce Dragonfly 32 la manœuvre de départ. Avec la dérive basse,
Evolution se situe parfaitement dans cette le Dragonfly 32 se révèle parfaitement docile
lignée et bénéficie à plein de l’expérience et répond bien au moteur in board,
accumulée par le chantier, d’autant que avec le safran profond dans l’axe de l’hélice.
la coque centrale est celle d’un 32 pieds
présent au catalogue depuis 2012 et vendu à
54 exemplaires. La nouveauté de cette version ACCELERATION
Evolution, ce sont ces flotteurs nettement plus
volumineux et plus longs que les anciens, gage
IMMEDIATE, JUBILATOIRE
de puissance et de vélocité. 20 % de flottabilité Une fois dehors, nous envoyons la grand-voile
et de longueur supplémentaires, ça change en un tournemain, grâce à l’équipier en pied
tout : avec plus de volume sous le vent, de mât, avant d’abattre et de dérouler
on peut porter plus de toile, plus longtemps, le génois. L’accélération est immédiate et
et aller plus vite. Le flotteur sous le vent est jubilatoire. Il est assez inhabituel d’avoir une
un peu le baromètre d’un trimaran : quand barre à roue sur un Dragonfly, l’armement
il est noyé et commence à trop plonger dans standard est en barre franche. Mais le plaisir
les rafales, il faut réduire ! Avec ces nouveaux est intact, d’autant que ce modèle Jefa à trois ce que nous finissons par faire avant de lancer
flotteurs, on repousse la limite. Et le passage positions (au vent, centrale, sous le vent) un empannage qui ne pose aucun problème :
dans la mer doit être facilité par les étraves est parfaitement adapté au cockpit du il suffit de se coordonner et de choquer
perce-vagues très élancées. Dragonfly 32. Ce dernier, fermé sur l’arrière et en grand le gennaker pour le faire passer sans
gardé par un solide balcon en inox, a un côté encombre. Sur la nouvelle amure, il faut aussi
sécurisant et protecteur. Du poste de barre, penser à crocher le palan de grand-voile sous
on a sous la main l’écoute de grand-voile et le vent. Ce deuxième palan a deux fonctions :
le réglage de barre d’écoute, ainsi que l’écoute tendre la chute au portant, comme le ferait
de gennaker – en se penchant un peu. un rail de grand-voile qui se prolongerait
L’écoute de génois, quant à elle, revient sur les bras – ce qui n’est pas le cas –, mais
à l’arrière du rouf. Avec ce vent de terre qui aussi sécuriser l’équipage en cas d’empannage
rentre par bouffes soudaines, on profite à fond involontaire, comme une retenue de bôme.
de ces accélérations qui, plus que la vitesse Tout à nos pointes de vitesse, nous oublierions
proprement dite, suscitent des émotions presque que nous sommes sur un bateau très
fortes. Et on vérifie au passage que ces équipé, avec winch électrique, propulseur
flotteurs XXL tiennent leurs promesses. Même d’étrave et guindeau électrique. Ce dernier
sous gennaker, au travers dans des rafales est d’ailleurs mis à contribution le temps
à plus de 20 nœuds, le haut de l’étrave sous d’une pause déjeuner au mouillage. L’occasion
le vent reste bien au-dessus de la surface, d’aller faire un tour sous le pont et d’apprécier
ce qui n’aurait probablement pas été le cas la qualité remarquable des lamellés-collés et
avec les anciens flotteurs. Et le speedo s’affole, plus généralement des menuiseries, toutes
grimpant allégrement au-dessus des 15 nœuds réalisées au chantier. On accède à la couchette
et titillant ponctuellement les 19 nœuds arrière en décalant la descente. La cuisine
Le gennaker de 110 m2 est amuré sans mettre le barreur sous pression. Il suffit se trouve à tribord, le carré surélevé
sur le bout-dehors. d’abattre pour calmer le jeu si nécessaire, – transformable en couchette de mer

Avec ses nouveaux flotteurs
plus volumineux et plus longs,
le Dragonfly 32 Evolution fait
parler la poudre.
géante – à bâbord. A noter que le repose-pieds

de la banquette tribord n’interdit pas
l’utilisation de la coursive, comme c’est le cas
sur le Dragonfly 28, ce qui permet d’accéder
en toutes circonstances au cabinet de toilette
et à la cabine avant. Cette dernière
s’apparente à un confortable lit breton
surmonté d’un vide-poches gardé par un
élégant plexi fumé. Un sans-faute, même si les
fermetures d’équipets type « volets roulants »
ne semblent pas faire l’unanimité. On vit
bien sur ce Dragonfly, on va vite, on prend
beaucoup de plaisir… Que demander
de mieux ? Certes, ces bateaux compliqués
à construire sont chers. Selon le chantier,
les formes tortueuses de la coque centrale
rendent prohibitif le recours à l’infusion :
le sandwich mousse PVC/fibre de verre est
donc mis en œuvre manuellement. Pour faire
baisser l’addition (de 40 000 €), on peut aussi
opter pour la version Touring, également
au catalogue avec les anciens flotteurs, mais
ce serait quand même dommage de se priver
d’un tel bonheur dans la brise. Le carré surélevé à bâbord peut se transformer en couchette d’appoint de grand gabarit. Pour
Texte : F.-X. de Crécy. Photos : L. Fruchaud. les convives de tribord, on déplie le grand cale-pieds dans la coursive. Mais celle-ci reste utilisable.

Le Dragonfly 32 Evo en 6 points

1. Dimensions de la couche
couchette double dans le triangle avant :
hublot de coque, un panneau de pont.
2,12 x 1,64 m. Deux hublots
2. Hauteur sous barrots su sur l’avant du carré : 1,92 m.
3. La table du carré, ovale, mesure 1,90 x 0,90 m.
4 4. La banquette bâbbâbord se transforme en une large
couchette d de 1,92 x 0,93 m.
6 5 3 5. Gran
Grande hauteur sous barrots
2 1 à l’entr
l’entrée du carré : 1,97 m.
6. Dimensi
Dimensions couchette double arrière,
derrière l’échelle de descente : 1,98 x 1,64 m.
EN CHIFFRES… 9,90 m
LONG. HORS TOUT
LONGUEUR REPLIE 11,89 m
LARGEUR REPLIE 3,85 m
LARGEUR EN NAV. 8,25 m
TIRANTS D’EAU 0,55-1,90 m
DEPLACEMENT 3 450 kg
SV AU PRES 87 m 2
GENOIS 29 m 2
GRAND-VOILE 58 m 2
GENNAKER 110 m 2
sandwich verre/PVC
MATERIAU
mis en œuvre au contact
MOTORISATION 21 ch Yanmar
RESER. CARBURANT 70 l
RESERVOIRS EAU 120 l
ARCHITECTES J. Quorning/S. Olsen
CONSTRUCTEUR Quorning Boats
CATEGORIE CE A/5 personnes
PRIX DE BASE 342 000 €

PRIX BATEAU ESSAYE 450 000 €
Principales options : version Evo, barre à roue
trois positions, winches élec., propulseur
d’étrave, guindeau électrique, gennaker...
Le grand panneau arrière donne Le système de repliage, parfaitement La disposition avec barre à roue
un accès aisé à la cale moteur, au éprouvé, n’a pas changé. Ne comptez inclinable en trois positions, nouvelle
secteur de barre et à sa tringlerie. pas plus de 5 mn par flotteur. chez Dragonfly, fonctionne très bien.
Dans le carré, Validés

le marchepied au mouillage :
est nécessaire la baille profonde,
pour s’attabler le guindeau
confortablement électrique,
à tribord. Mais le davier
il n’interdit pas qui déporte
la circulation suffisamment
vers l’avant. l’ancre de l’étrave.
Les coffres de cockpit offrent

un beau volume, et leur inspection
révèle une finition excellente.

DOSSIER
LES TRAVERSEES DE L’ETE

Cet été,
osez le large!
Et pourquoi pas, cet été, partir en croisière hauturière ? Vivre pendant trois jours
l’inoubliable expérience du large sans compter qu’au bout de la route, le voyage
continue le long des côtes de Cornouailles, de Galice, de Corse ou des Baléares.
Dossier réalisé par Damien Bidaine et Paul Gury.
PIERRICK CONTIN

DOSSIER LES TRAVERSEES DE L’ETE
Découvrir la côte après

deux jours de mer et ouvrir
le pilot côtier
pour savoir où atterrir !
L’EXPERIENCE d’une navigation de de partir, le chef de bord et son équipage

deux ou trois jours au large a quelque chose peuvent ainsi passer en revue le déroulé de la
de magique qui offrira à tout l’équipage navigation : combien de nuits en mer, combien
un souvenir inoubliable. L’horizon sans limites, de repas à bord, quelle température le jour,
le lever du soleil après un quart de nuit seul la nuit, un passage de front devra-t-il être
ou forcément bien accompagné, l’observation anticipé ? Une fois le programme établi, on fait
des mammifères marins et surtout l’apparition, l’avitaillement. Un conseil de Gaël, skipper
tout là-bas sur l’horizon, après 72 heures pro : miser sur les patates pour le repas du soir
de mer, d’une côte, d’une île… Voilà la vraie avant la première nuit en mer. Une valeur
féerie de la croisière hauturière. Un spectacle sûre ! Le ventre bien rempli, le mal de mer,
qui enchantera par sa beauté et sa poésie qui arrive souvent à la tombée du jour avec
le plus insensible des équipiers. Et même si, le stress lié au manque de repères dans le noir, La traversée commence
parfois, la houle du large peut secouer un peu s’installe moins facilement. Une astuce de Gaël devant la carte : rails de cargo,
les corps, l’esprit gardera la mémoire est aussi d’organiser des quarts décalés si le courants dominants,
d’une aventure magnifique, car nom de nom, nombre d’équipiers le permet : on a toujours mieux vaut tout anticiper
nous l’avons fait, nous avons traversé ! sur le pont quelqu’un de frais et ça facilite pour être serein.
les transmissions orales qui doivent être
consignées sur le livre de bord (équipier 1
AU LARGE, L’ANTICIPATION de 22 h à minuit, équipier 2 de 23 h à 1 h…).
EST UNE REGLE D’OR En général, il distribue les quarts à la fin
du repas du soir en fonction de la fatigue de
Mais avant ça, il va s’agir de se préparer chacun, en s’assurant que tous ont au moins
un peu. En effet, qu’importe la distance à deux heures de sommeil d’affilée. Reste à faire
courir 100, 200 ou 1 000 milles, puisqu’au-delà le tour du voilier, en s’aidant par exemple
de 60 milles d’un abri, pour reprendre la de notre check-list, et à larguer les amarres.
norme fixée par la législation, nous sommes Un dernier point capital pour l’étiquette
dans une navigation hauturière avec quelques navale : ne pas oublier de prendre le pavillon
règles d’équipement (voir encadré) et de de courtoisie du pays ou de la région
prévoyance à respecter. Une traversée réussie de destination et de le hisser haut et à tribord L’envoi du pavillon de courtoisie marque la fin
tient en un mot : anticipation. Il faut savoir dès que les côtes sont en vue ! du parcours mais le début du voyage.
à quoi s’attendre – conditions de mer, de vents
et évolution – pendant quelle durée, afin
d’anticiper les événements à venir, qu’il
s’agisse d’une bascule de vent, d’un passage
QUELS EQUIPEMENTS POUR TRAVERSER ?
de front, d’une zone de calme plat, de la nuit A plus de 60 milles d’un abri, l’armement
qui tombe ou de l’heure du repas qui de sécurité obligatoire se compose notamment
approche… On ne le dira jamais assez, en mer, d’un projecteur puissant, d’une VHF fixe et
le pire est d’être surpris par une situation d’une VHF portable étanche ; d’autant de gilets
et de réagir avec un temps de retard. Selon avec leur longe que d’équipiers à bord,
ce principe, mieux vaut prendre un ris et sans omettre des cartouches de remplacement
le relancer si la situation n’évolue pas comme s’il s’agit de gilets autogonflants. Evidemment,
prévu ou tout simplement si l’équipage « le il faut un radeau de sauvetage, une trousse
sent ». Voilà une deuxième règle de conduite de secours et une balise EPIRB. D’un point
souvent payante : agir selon son instinct. de vue pratique, un AIS récepteur ou, mieux
Très souvent, quand un équipage commence encore, un transpondeur (réception et émission)
à s’interroger sur la justesse d’une prise de ris, est une aide utile pendant les quarts, surtout
c’est qu’il est temps de le prendre sans dans les zones à fort trafic (transmanche).
tergiverser. De manière pragmatique, avant

Check-list : avant de partir, faites le tour du propriétaire
SUR LE PONT
❏ Faire les pleins d’eau, de gasoil, d’énergie (batteries),
l’avitaillement.
❏ Vérifier la ligne de vie.
❏ Vérifier le bon fonctionnement du pilote, de l’électronique.
❏ Arrimer tout ce qui est mobile
❏ Vérifier que les ris dans la GV sont à poste et fonctionnels.
❏ Si nécessaire, mettre à poste la trinquette.
A L’INTERIEUR
❏ Vérifier les niveaux d’huile (moteur et inverseur)
et d’eau du circuit de refroidissement ainsi que la tension
de la courroie.
❏ Ranger le carré.
❏ Prévoir les tenues chaudes pour les quarts de nuit,
préparer les lits. On fait le tour de la pharmacie,
❏ Distribuer les lampes flash individuelles, vérifier du bord (dates de péremption),
les frontales. avec les indispensables Mercalm
❏ Préparer un grag bag avec : GPS et VHF portable, balise et autres Vogalène. Le chef de
de détresse, anti-nauséeux, papiers du bateau et des bord s’informera des traitements
équipiers, argent, fusées de détresse, barres de céréales. éventuels de ses équipiers.
❏ Vérifier les fonds (humidité) puis fermer les vannes
non essentielles.
❏ Rappeler aux équipiers le protocole de communication
VHF, l’emplacement du bib et du matériel de sécurité.
A LA TABLE A CARTES
❏ Repérer sa route, avoir une carte papier de la zone Gilets et harnais doivent être distribués
d’atterrissage. à l’équipage. Une démonstration n’est
❏ Prendre une dernière météo avant le départ. jamais inutile, comme ici devant avec les
❏ Ouvrir le livre de bord ! organisateurs du Rallye des Iles du Soleil.

MEDITERRANEE
On irait au sud…
LA GRANDE BLEUE est dramatiser, juste savoir anticiper tant le grain
franchissable ! Et il serait dommage d’hésiter sous l’orage qu’une pétole qui s’éternise. et un bas de ligne acier, car la pêche peut être
une seconde tant la beauté des îles de Eric, fondateur de l’école de croisière très payante en Méditerranée, tout comme
Méditerranée, Corse ou Baléares, est bluffante. ACM-Catamaran basée à Hyères, est un l’observation des mammifères marins.
En revanche, les distances vont du simple habitué de la traversée continent-corse qu’il Rares sont en effet les traversées au cours
au double en fonction de l’île de destination effectue en famille ou dans le cadre des stages desquelles on ne croise pas au minimum un
et du port de départ. A la louche, Minorque semi-hauturiers de son école. « Avant groupe de dauphins, mais aussi très souvent
est à 160 milles de Saint-Cyprien, 200 de d’appareiller, je prends au moins trois météos des baleines, des tortues et autres poissons-
Port-Camargue ou de Marseille tandis que différentes. Il faut s’élancer au portant lunes. Sachez-le : la veille ne sert pas qu’à
Calvi est à 90 milles de Nice, 120 d’Hyères, évidemment, mais éviter de se précipiter surveiller les autres navires, d’autant qu’à part
170 de Marseille, 220 de Port-Camargue et 250 pour partir avec une queue de mistral. les ferries faisant route vers la Corse, le trafic
de Saint-Cyprien. Il y a un peu d’eau à courir, Car si le vent est favorable, la mer levée est peu intense. Pour le timing, Eric appareille
mais le jeu en vaut la chandelle à condition par le vent peut être très dure ». généralement au petit matin, « Ça laisse toute
d’avoir au moins douze jours devant soi la journée à l’équipage pour se caler. En
pour ne pas être empêché par la météo. partant d’Hyères, on arrive ainsi généralement
Car s’il est généralement facile de s’y rendre, PETOLE OU BASTON, au petit matin en Corse. L’effet “waouh !”
il s’agit de ne pas être bloqué sur les îles par
un phénomène de mistral ou de tramontane
IL FAUT CHOISIR... est garanti ! L’île très montagneuse est
majestueuse et s’aperçoit de loin ». Couronnée
qui peuvent, selon leur ampleur, rendre De fait, la traversée s’effectue généralement de son chapelet de nuages, elle est semblable
furieuse la belle Bleue. Il va donc falloir à 60 % au moteur… C’est comme ça en à une reine de beauté. Pour l’atterrissage,
multiplier les sources d’informations. Méditerranée, surtout l’été. « Du coup, avant l’idéal est de viser Calvi pour redescendre
Weather 4D Pro est une solution simple, chaque traversée – mais le conseil vaut de ensuite vers le sud de l’île en passant par Piana
mais payante, pour charger sur une tablette façon très globale –, on vérifie les niveaux du et les Sanguinaires. Mais tout est fonction
plusieurs sources de fichiers Grib. On peut moteur et on s’assure d’avoir une courroie et de l’angle du vent qui peut très bien nous
aussi consulter avant le départ le site Windy un Impeller de rechange, cette petite roue à emmener plutôt vers Ajaccio. A 10 milles près,
ou le site italien, peu ergonomique mais fiable, aube sans laquelle le circuit de refroidissement ça ne change pas grand-chose. Un rapide
Lamma. La complexité de la navigation est inopérant ». Une fois toutes ces précautions avitaillement en spécialités locales
en Méditerranée tient dans la soudaineté prises, il faut se lancer ! Comme pour toutes et c’est parti pour une croisière de rêve,
des événements météorologiques et, l’été, les navigations hauturières, on aura pris soin cap sur Bonifacio et les Lavezzi.
du risque orageux. Cependant, il ne faut pas d’embarquer une canne, avec un bon leurre Un dernier conseil : l’été, les plaisanciers
Les conseils du routeur

La Méditerranée est un terrain de jeu complexe
aux conditions météo souvent changeantes et brutales.
La faute à une mer relativement chaude entourée
de terres surchauffées par le soleil d’été et souvent
caractérisées par des reliefs importants. Pour autant,
avec une bonne couverture météo et une attention
particulière donnée aux phénomènes locaux,
la Méditerranée se navigue sereinement.
L’ETE L’ANTICYCLONE DOMINE,

C’EST LE CALME PLAT
Au départ de France pour traverser vers la Corse
ou les Baléares, on peut s’attendre à des conditions
anticycloniques : la présence de hautes pressions sur le
sud-est de l’Europe permet de faire route sous le soleil
mais le vent sera aux abonnés absents. Peu de brises
thermiques sont à prévoir quand le relief prononcé
FAVORABLE Situation de marais barométrique fréquente en période estivale à la côte (comme à l’est d’Hyères ou au pied
avec des pressions de 1015-1016 hpa. Le temps est au beau fixe, très peu de vent des Pyrénées) empêche la formation de cumulus
mais attention, des risques de développement orageux restent importants. indispensables à l’amorce de la pompe à vent.

e
- gu
o rt ar
P am s
C ère
Hy
94
M
N
120 MN Calvi
251 MN
Saint-Cyprien
208 MN
138
MN
Ajaccio
160 MN
Minorque
sont nombreux et les mouillages bien abrités rares et vite

encombrés. Il faut donc anticiper ses escales
et arriver de bon matin pour trouver en toute sérénité
NOTRE EXPERT
Eric dirige ACM-Catamaran, une école spécialisée dans la
la meilleure place. A ce propos, nous venons de rééditer
conduite des multicoques. Il propose stages, coaching, mais
notre hors-série sur les plus beaux mouillages de Corse... aussi location avec ou sans skipper vers la Corse et l’Italie.
A bon entendeur !
Michel Meulnet, Searout’ (06 79 83 26 10)

On pourra en revanche compter sur des turbulences
liées aux reliefs et des effets de sites pour toucher
de la pression mais encore une fois, ces phénomènes
n’auront pas lieu au large… Autre situation classique,
celle du vaste marais barométrique positionné sur
la Méditerranée occidentale (la pression moyenne
se situant autour de 1015 hPa). Peu de vent à prévoir
mais prendre garde à la formation de cellules orageuses
liées à des mini-centres dépressionnaires localisés. La
croissance des cumulonimbus à terre permet d’anticiper
l’arrivée de tels phénomènes. Le développement de
dépressions thermiques sur l’Afrique du Nord et le sud
de l’Espagne sera aussi à regarder de près car elles
engendrent des coups de vent aussi violents que brefs
(libeccio en Corse, levante sur les Baléares…).
Moins fréquents en été, mistral et tramontane (zone
anticyclonique sur l’ouest de l’Europe et passage d’un
front froid au nord) restent aussi à surveiller, surtout
si l’on souhaite traverser le golfe du Lion. En revanche, DEFAVORABLE Formation de pertubations thermiques avec coups de vent, précipitations
une queue de mistral reste intéressante si l’on souhaite importantes et orages violents. Attention aux situations anticycloniques à l’ouest
rejoindre la Corse, à condition d’être bien amariné… avec passage de fronts favorisant mistral et/ou tramontane sur le golfe du Lion.

GASCOGNE
Même pas peur! Lorient
La
Rochelle
MN
TERRIBLE mais si prévisible, le golfe qui se prépare : « Que ce soit avec des amis
268
de Gascogne n’est plus, grâce aux moyens ou des stagiaires, j’aime faire l’avitaillement
de prédiction à sept jours, aussi redoutable avec l’équipage, car la nourriture prend N
qu’autrefois ; alors non, l’Espagne n’est pas si une grande place dans la réussite 7M
24
MN
loin et en deux jours de mer, le dépaysement d’une navigation. Il ne faut pas se rater ! A bas
198
sera total. Viva las tapas ! En effet, les le lyophilisé et les boîtes, vive le frais ! Je fais
phénomènes météo se forment au loin, de ensuite une courte navigation qui se termine
Gijon
l’autre côté de l’Atlantique. On a donc le temps par une première nuit au mouillage. Santander
de les voir venir pour peu que l’on prépare Ça permet à l’équipage de découvrir le bateau,
correctement sa météo. Une tâche notamment que chacun (re)trouve ses marques. plat uniquement) et tortues luths. Au
facilitée par le site internet Cotweb.com et sa deuxième petit matin, la côte espagnole se
page dédiée au golfe de Gascogne où se rend devine sur l’horizon : assez haute, souvent
systématiquement Gaël avant de partir en L’OBSERVATION DE surmontée de nuages sur les sommets de
direction de Gijon ou de Santander. Skipper et
cofondateur de l’école de croisière Yakapartir à
BALEINES EST COURANTE l’arrière-pays. L’approche est claire, mais gare
au trafic maritime du port de commerce en
La Rochelle, Gaël prévoit systématique douze On en profite pour faire un point sur le arrivant sur Gijon. Reste à amarrer le voilier
jours pour traverser le Golfe. Ça permet de se matériel de sécurité, les procédures d’alerte et et à déguster, en guise de récompense de
laisser de la marge, tant pour choisir sa fenêtre de signalement ainsi que les règles de sécurité cette belle navigation, quelques tapas arrosées
à l’aller qu’au retour. « D’une façon très la nuit et le jour. Enfin, ça permet à tout de vino tinto. Une fois repu, il faudra encore
générale, plus on a de temps devant soi, plus le monde de s’amariner ». C’est important, planifier le cabotage de ports en mouillages
on a de chances de choisir une bonne fenêtre car dans le Golfe on peut rencontrer une mer vers l’est ou l’ouest selon la météo. Notez
météo. Mais attention, le dicton est vrai : qui avec 2-3 mètres de creux, pas méchante mais qu’en général, les endroits les moins accessibles
trop regarde la météo reste au bistro ». Pour qui soulève les estomacs… Pour affronter sont les plus beaux, alors si vous ne l’avez pas
la destination, Gaël vise Gijon (250 milles) ou ça, notamment pour la première nuit, Gaël déjà fait pendant la traversée, plongez-vous
Santander (200 milles). « Plus on se rapproche a une recette unique, simple, ultra-efficace : vite dans le guide Imray et le Pilote Côtier.
de la frontière franco-espagnole, moins on a les patates vapeur à la cocotte !
de vent ; plus on s’approche du cap Finisterre, Passée la première nuit, au premier lever de
plus il forcit et plus on rencontre une houle soleil on se sent vraiment libre. On a quitté le
NOTRE EXPERT
croisée désagréable. En visant au milieu, plateau continental où se concentre l’essentiel Gaël, cofondateur de Yakapartir organise
je suis tranquille. Gijon est un grand port, très des pêcheurs, nous voilà désormais au large. pour les vingt ans de son école de voile
accessible par tout temps, ce qui est rare sur La houle s’allonge, c’est le temps de mouiller la un tour en Atlantique : dégolfage
en septembre pour les Canaries puis
cette côte ». Pour la traversée, il faut compter ligne de traîne (thon blanc, bonite, maquereau
transatlantique, stage aux Antilles,
trois jours et deux nuits de mer sur une unité espagnol) et d’assurer une veille attentive remontée vers Québec et retour par
de 37 pieds comme le Sun Fizz de Yakapartir. si l’on veut observer dauphins, rorquals les Açores via Saint-Pierre-et-Miquelon.
Une véritable petite expérience hauturière communs, globicéphales, requins (par calme

Les conseils du routeur Michel Meulnet, Searout’ (06 79 83 26 10)
Le Golfe peut être

agité, mais l’expérience
est inoubliable.
Les distances sont au minimum de 250 milles

depuis la Bretagne, un peu moins si l’on
part de La Rochelle. Le golfe de Gascogne se
négocie donc avec des prévisions météo à jour,
d’autant que le fond du Golfe peut vite s’avérer
piégeux en cas de mauvais temps.
Comme pour la Manche, les conditions
estivales types s’articulent souvent autour
des hautes pressions.
LE GOLFE A AUSSI
SES CALMES PLATS!
Une dorsale en provenance des Açores ou un
anticyclone puissant sur l’Europe occidentale
garantissent de belles journées ensoleillées
et peu de houle, mais ils font aussi craindre
une absence de vent pour traverser. L’idéal
reste de partir en bordure d’une zone
anticyclonique pour garder un peu de vent FAVORABLE Les dorsales anticycloniques prolongent l’anticyclone des Açores et s’étendent
de secteur nord-ouest et éviter deux longs sur le golfe de Gascogne et la Manche : beau temps, vent faible à modéré, mer calme.
jours de moteur. Des brises thermiques
feront bien leur apparition, mais uniquement
à la côte, pas au large. Une situation moins
fréquente : la présence de hautes pressions
sur les îles britanniques associées à des basses
pressions sur le sud de l’Europe, générant
un flux d’est à sud-est de modéré à assez fort
qui peut faire votre affaire si vous visez
le nord-ouest de la péninsule ibérique
(entre Gijón et la Corogne). Evitez de partir
si les fichiers annoncent l’arrivée d’une
perturbation : la houle est vite dangereuse
dans le Golfe avec la remontée rapide
des fonds sur le plateau continental alors
que les vents forts de sud-ouest à ouest vous
obligeront à naviguer au près. Enfin, prenez
garde à la naissance de dépressions
thermiques (échauffement lié à la chaleur
à terre) sur la côte espagnole ou le sud-ouest
de la France. Des orages violents sont
alors à craindre, synonymes de grosses rafales DEFAVORABLE L’anticyclone décalé dans l’ouest laisse s’installer des dépressions par 50°N,
et de bons coups de stress à bord ! entraînant un vent fort de SSO à NNO : averses, grains orageux et mer forte.

Falmouth
îles Scilly
MN
95 MN
100
99
MANCHE
MN
Ouessant Roscoff
Cap au nord
ABORDER UNE ILE, même de la taille positionner à l’entrée de la Manche. Il reste
de l’Angleterre, reste un but en soi lorsque alors tout juste 100 milles à courir pour
l’on navigue. Alors, n’hésitons pas un instant atteindre les Scilly ou la Cornouailles anglaise,
à traverser le Channel, d’autant que depuis la une grosse quinzaine d’heures de navigation Les Scilly se révèlent
pointe de la Bretagne, et plus encore depuis la si l’on fait une route directe. Une navigation par beau temps
avec d’incroyables décors.
côte nord, la proximité de la Grande-Bretagne courte mais intense, car le trafic maritime
est immédiate. Cap sur la Cornouailles ou, pour est ici l’un des plus concentrés au monde.
tous ceux qui rechercheraient une destination
plus intimiste, vers l’incroyable archipel
des Scilly, une destination imprégnée d’histoire LA TRAVERSEE DE LA
maritime. Deux croisières qui peuvent se faire
en sept jours sans forcer. Evidemment, si l’on
MANCHE IMPOSE L’AIS
a plus de temps, la croisière n’en sera que plus En effet, quand il ne s’agit pas des pêcheurs
riche. Pour nous orienter outre-Manche, nous très présents pendant les mortes eaux – moins
avons demandé conseil à un Yann de Kerdrel gênants aux vives eaux car ils restent au
– ex-officier sur la Recouvrance – désormais port –, il faut évidemment rester vigilant, mais ils sont mal fichus et obligent l’équipier à
formateur et skipper professionnel sur car la traversée de la Manche s’effectue au ras passer l’aussière dans le maillon de la chaîne.
son magnifique voilier de 12 m Lord Jim. du dispositif de séparation du trafic maritime Pas vraiment pratique de nuit, après une belle
« Bien que je sois de Roscoff, c’est une croisière positionné au large de l’île d’Ouessant. On navigation. En revanche, une fois l’archipel
que je continue de proposer depuis Brest. ne peut ainsi que recommander la présence à atteint, bienvenue au paradis ! Veillez tout de
On serait plus directs depuis la côte nord bord d’un émetteur-récepteur AIS. Un véritable même à avoir une visibilité sur la météo à six
(entre 90 et 115 milles), mais nous serions atout en Manche, que la visibilité soit bonne jours. Car l’endroit perd tout son intérêt par
plongés directement dans le dur de la ou médiocre, tant il va de soi que visualiser mauvais temps : il n’est alors ni sécurisant ni
traversée, sans acclimatation, sans transition. et identifier en un coup d’œil la vitesse et le esthétique. Si la météo annonce de l’air, mieux
Mon idée n’est pas de se faire mal ! Du coup, cap de ces immenses navires de commerce est vaut opter pour une croisière en Cornouailles
j’ai un petit rituel pour la première journée : un vrai plus. Pour le timing de cette navigation où les abris sont bien meilleurs entre rivières
j’emmène tout le monde dormir à Molène ou hauturière entre France et Angleterre, l’idée, et ports de plaisance, tandis que les couleurs
à Ouessant ». Une bonne façon de s’amariner tout au moins pour les Scilly, est de partir très resteront magnifiques même avec un temps
et de prendre ses marques, et puis les plus tôt pour arriver avant la nuit, à moins de couvert. La météo est désormais fiable à huit
nordiques des îles du Ponant sont tout aussi vraiment bien connaître les mouillages forains. jours, donc plutôt facile à anticiper. Yann prend
magiques ». L’avantage est aussi de se Il y a bien des corps-morts installés à St Marys, la sienne sur les applications Windfinder et
Les conseils du routeur

Au départ de Camaret, l’escale emblématique de
la Cornouailles anglaise – Falmouth – est à seulement
120 milles nautiques. Une croisière courte qui laisse
de quoi voir venir en matière de prévisions
météorologiques puisqu’à une moyenne de 5 nœuds,
vous pouvez traverser la Manche en moins de 24 heures.
LES SITUATIONS SONT CONNUES

ET FACILEMENT PRÉVISIBLES
Les éventuelles dépressions arrivent de loin et sont
faciles à surveiller.
L’été, on distingue plusieurs types de situations.
En premier lieu des périodes de calme liées à la
présence d’un anticyclone puissant centré sur les îles
britanniques (cas de la canicule de 2003) et/ou l’Europe
occidentale. Le beau temps peut aussi s’installer via le
prolongement d’une dorsale venue des hautes pressions
stationnées sur le nord des Açores. Des conditions
FAVORABLE L’anticyclone s’étale jusqu’aux îles britanniques. Beau temps, idéales pour traverser la Manche car, à l’exception de
vent faible, mer calme mais brumes et brouillards matinaux sont à redouter. quelques brumes matinales vite chassées par la hausse

Weather4D Pro. Si le temps n’est pas idéal
pour les Scilly, il met alors le cap sur Falmouth, La veille réserve
Fowey, Penzance, Newlyn, Mevagissey, autant parfois des surprises,
de cités maritimes qui ont vu naître le yachting ici le Queen Mary 2.
anglo-saxon. A ne pas rater : la remontée
d’Helford River pour admirer ses rives boisées
à la biodiversité si riche que l’on observe
quotidiennement des hérons et des courlis,
ces petits oiseaux cendrés au long cou.
NOTRE EXPERT
Yann skippe Lord Jim, son voilier école,
de la Galice espagnole à l’Irlande en
passant évidemment par la mer d’Iroise,
les Scilly et la Cornouailles. Fabuleux !
Michel Meulnet, Searout’ (06 79 83 26 10)

des températures diurnes, le soleil sera de la partie
tandis que le vent de secteur ouest à nord-ouest
ne dépassera pas 10 nœuds. Un peu de houle résiduelle
est possible si des perturbations restent actives dans
l’Atlantique Nord mais généralement, après quelques
jours de conditions anticycloniques, la mer devient
très calme. Pour naviguer avec plus de pression,
mais toujours avec un baromètre à la fête, il faut mettre
les voiles lorsque la bordure de l’anticyclone ou
de la dorsale est située sur l’entrée de la Manche.
Des conditions de brises thermiques peuvent également
se mettre en place, mais dans un périmètre restreint
à la côte (20 milles maximum). A l’inverse, on évitera
de monter sur les îles britanniques lorsqu’une
perturbation se présente en Manche. Ce type
de condition, qui rappelle les situations hivernales
(anticyclone des Açores bas en latitude ou haute
pression décalée vers l’est de l’Europe), ne correspond
pas aux standards d’une croisière réussie. En effet, pluie,
vent fort, rotation sous les fronts et houle sont alors DEFAVORABLE L’arrivée de fronts par l’ouest renforce progressivement le vent
à craindre… et génère pluies et averses. Des orages sont possibles, la mer est agitée à forte.

APPRENDRE

CROISIERE
Manœuvrer
sans forcer
Rien n’est plus satisfaisant qu’une belle manœuvre réalisée
dans les règles de l’art. Associée-la à de la fluidité et vous obtenez
la combinaison parfaite. Celle dont on reparle avec gourmandise
le soir, une fois arrivé à bon port...
Texte : Paul Gury. Photos : François Van Malleghem.
EN MANŒUVRE comme dans d’autres aider, nous nous sommes creusé la tête afin de marins expérimentés ayant tous dépassé
domaines, la force ne sert à rien si d’établir une liste à peu près exhaustive les soixante printemps et totalisant
la technique n’est pas au rendez-vous. de toutes ces choses que nous réalisons des dizaines de milliers de nautiques
La bonne astuce ou le détail malin peut vous couramment en croisière. De ces manœuvres au compteur. Objectif : une mise en situation
rendre bien des services au moment que nous exécutons de façon automatique de toutes ces petites astuces qui changent
d’attraper un coffre ou affaler un spi. Encore depuis des lustres sans nous interroger la vie en mer, toujours sans forcer.
faut-il en connaître l’existence. Et à moins sur la possibilité d’acquérir des procédés Et à l’épreuve de la réalité, nous finirons
de se plonger dans le Guide des Glénans plus faciles à mettre en œuvre… par en valider la majorité, en exclure
ou de tendre l’oreille sur les pontons, Nous avons embarqué sur un Sun Odyssey 349 certaines ou regretter l’absence d’un
nous passons trop souvent à côté. Pour vous au départ de La Trinité-sur-Mer avec un trio matériel plus adapté. Suivez le guide !
VOILE
VOILE
MAGAZINE • JUILLET
MAGAZINE • JUILLET
2019 61 61
2019
APPRENDRE MANŒUVRER SANS FORCER
PRISE DE COFFRE PAR L’ARRIERE
La prise de coffre par la jupe

demande une bonne synchronisation
barreur/équipier.
3 4 5
1. Le fait d’attraper un corps-mort par l’arrière petite marche arrière. On peut aussi s’amarrer pour préparer l’aussière qui restera à poste.
facilite cette manœuvre rendue souvent dans un premier temps sur l’arrière avant de 5. La boucle du nœud de chaise doit être
difficile par la hauteur de franc-bord des unités venir frapper le second bout. Prendre garde à assez longue pour faciliter l’appareillage.
modernes. La présence d’une jupe permet bien débrayer le moteur pour ne pas accrocher
à l’équipier de préparer son bout pendant la ligne de corps-mort dans l’hélice, même
que le voilier se dirige en marche arrière si celle-ci plonge généralement à pic.
REMERCIEMENTS
vers la bouée. Il indique au barreur la direction 3. Une fois sur l’étrave, on assure le bout Merci à la société de location Alternative
et la distance du coffre à attraper. en le tournant au taquet avant de préparer Sailing basée à La Trinité-sur-Mer pour le
prêt d’un Sun Odyssey 349 parfaitement
2. Une fois l’aussière passée en double dans la seconde aussière qui servira à amarrer
équipé pour ce reportage. RM, Pogo,
la boucle, on peut commencer à ramener définitivement le voilier. Sun Odyssey, Dufour, JPK, Ovni et bien
la bouée vers l’avant. Dans la brise, l’idéal est 4. L’amarre passée en double peut remplacer d’autres voiliers composent cette flotte
de s’y mettre à deux pour limiter les efforts. la gaffe pour soulever la bouée. Une de qualité et bien entretenue.
En équipage réduit, ne pas hésiter à faire une configuration bien plus pratique également

PRISE DE COFFRE PAR L’AVANT
L’idéal est d’arriver sur l’erre.

1 Lentement, mais toujours manœuvrant... 2
1. Gaffe en main, un équipier positionné

à l’étrave communique en continu avec
le barreur. Plus la bouée se rapproche et
plus la visibilité diminue depuis le cockpit.
Trouver la bonne vitesse s’avère également
primordial : trop vite, vous risquez de
manquer votre corps-mort ou de mettre
beaucoup de pression dans la gaffe, trop
lentement vous serez à la merci du vent !
2. Encore une fois, la boucle du nœud
de chaise doit être assez grande : visez
le livet de pont comme sur la photo. Trop
court, il vous obligera à bien des acrobaties
pour le dénouer. Si l’on souhaite rester
longtemps au mouillage, un tour mort
sur la boucle de la bouée est indispensable
pour limiter le ragage.
3. Assurer son coffre avec deux bouts de
chaque côté de l’étrave n’a rien de superflu,
surtout si vous décidez de vous passer
de tour mort. A l’appareillage, on laissera 3
filer une aussière après l’autre.
LES PRISES DE TETE DE LA PRISE DE COFFRE
Utiliser la gaffe classique reste périlleux : L’inconvénient du tour mort, c’est qu’il peut se serrer sous Solution : monter sur le coffre pour
une gaffe croche-amarre sera la bienvenue. tension sur la boucle de la bouée au moment d’appareiller. enlever le tour mort avec la gaffe.

HISSER LA GRAND-VOILE A LA VOLEE

CETTE OPERATION exige une chronologie
immuable mais toujours efficace. Première
règle : le barreur doit tenir le bateau face au
vent et à petite vitesse si possible pour limiter
le vent apparent (faseyment). Avant de haler
la drisse, on vérifie que le hale-bas, le pataras,
l’écoute de GV et la balancine sont
suffisamment mous pour ne pas gêner
l’ascension de la voile. Attention aux lattes
qui peuvent se bloquer dans les lazy-jacks
ou dans les bastaques. Prendre également
garde aux bosses de ris : elles doivent être
claires pour ne pas rajouter de frottements
inutiles. Pour gagner en efficacité, un équipier
au pied de mât reprend la drisse à l’arbalète
pendant que le second équipier ou le barreur
(en double) récupère le dormant de la drisse.
Une fois la grand-voile en tête, on vérifie
la tension du guindant à la main. Avant
de dérouler le génois, on prend soin de lover
correctement la drisse pour qu’elle puisse filer
sans souci à l’affalage.
ARRIVER AU PONTON EN DOUCEUR

1. Une arrivée réussie au ponton demande
certes un peu d’expérience mais surtout une
bonne préparation en amont. Aussières avant
et arrière seront déjà tournées au taquet,
bien passées à l’extérieur des filières tandis
que l’équipier prendra place aux haubans avec
les deux bouts dans la main. Les pare-battage
seront positionnés à la bonne hauteur.
2. Le barreur prendra garde à arriver bien
parallèle au quai en anticipant la direction
du vent durant toute la manœuvre. A l’aplomb
du quai, l’équipier ne saute pas (risque de
chute) mais descend doucement du bateau
avant de mettre pied à terre.
3. En fonction de la direction du vent, on
choisira de s’amarrer en priorité sur l’avant ou
l’arrière. En cas de vent de travers poussant
vers l’extérieur, un petit coup de moteur, barre
vers le ponton permettra de plaquer le bateau.
Précisons qu’une cravate (une traversière)
s’avère toujours très pratique si l’on souhaite 1
immobiliser le bateau en un tournemain.
2 3

REPRENDRE LE HALE-BAS EN S’AIDANT DE L’ECOUTE
1 3
1. Malgré la présence d’un hale-bas rigide remplacer le rôle du hale-bas en fermant et lors de l’affalage de la grand-voile.
avec palan, reprendre de ce dernier n’est la chute de la grand-voile. Mais pas que : 2. Avec la grand-voile bordée dans l’axe,
jamais aisé. Le meilleur moyen d’arriver étarquer ce dernier aplatit aussi la voile le hale-bas devient mou.
à ses fins sans suer à grosse goutte reste de et cintre le mât, pratique dans la brise ! 3. Souquer le hale-bas devient alors un
border la grand-voile dans un premier temps. Et sur les bateaux de croisière, le hale-bas véritable jeu d’enfant... Au portant, ne pas
Ramener la bôme dans l’axe permet de empêche la bôme de se soulever au portant oublier de le choquer pour aider à abattre.
DEPART SUR GARDE
1 3
1. Cette manœuvre est bien utile lorsque 2. Le barreur enclenche ensuite la marche
votre bateau est bloqué entre deux voiliers. arrière – plus le vent est frais, plus on a besoin
Mais aussi dans le cas d’un vent de travers de mettre des gaz – en gardant la barre droite
qui vous repousse sur le ponton (accostant) pendant que l’équipier laisse filer la pointe
en l’absence d’un propulseur d’étrave. avant. Cette action a pour conséquence
On passe les deux aussières (pointe avant et de dégager l’étrave du ponton.
garde arrière) en double pour pouvoir laisser 3. Une fois la pointe bien dégagée, le barreur
filer depuis le bord. met des gaz tandis que l’équipier récupère
Un pare-battage vient prendre place la garde devenue molle. La même technique
à la poupe. Il va être utile quand le bateau s’applique sur garde avant mais le départ
prendra de l’angle. cette fois-ci s’effectuera vers l’arrière.

VIREMENT DE BORD : LE BON TIMING

« Parés à virer ? »
L’écoute de génois est
extraite du self-tailing.
1. Le virement de bord demande quelques

connaissances mais exige une entente parfaite
entre barreur et embraqueurs. Chacun doit
connaître la procédure à suivre pour éviter
toute confusion. Le barreur sera encore une
fois le chef d’orchestre de l’opération. Pour
changer d’amure, rappelons qu’un virement
de bord s’avère bien plus sécurisant dans le
vent fort que l’empannage, par nature brutal 2 3
(la bôme qui traverse le cockpit…).
2. Le voilier doit être établi à une allure
proche du vent (bon plein ou près serré) tout
en maintenant un minimum de vitesse si l’on
souhaite éviter le manque à virer – le bateau
n’arrive pas à traverser le lit du vent.
3. Aux mots « parés à virer » prononcés par le
barreur, l’équipage répond par l’affirmative.
Dans le cas contraire, le bateau continue sur sa
route, le temps que tout le monde soit prêt. En L’embraqueur garde le dos droit et
lofant, le skipper met le nez du voilier face au s’aide de ses jambes pour wincher. 4
vent. En même temps, l’embraqueur choque
l’écoute de génois pour que celui-ci commence
son passage sur l’autre bord. Dans le petit
temps, il peut le laisser un peu à contre pour
aider le bateau à pivoter.
4. Une fois sur sa nouvelle amure, on profite
que la voile d’avant faseye pour reprendre un
maximum d’écoute.
5/6. Etabli sur sa route, on affine le réglage
de génois en évitant de surborder trop vite
pour conserver de la vitesse dans la relance.
5 6

BORDER LE GENOIS EN LOFANT
1 2
1. Encore une bonne astuce pour éviter des beaucoup d’énergie – la taille des winches avec le génois à contre en montant trop
efforts inutiles. Imaginons que vous voulez parle d’elle-même –, d’où l’idée de lofer au vent. L’œil du barreur est encore une fois
reprendre de l’écoute de génois pour aplatir pour déventer la voile. déterminant. Une fois la manœuvre terminée,
la voile car le vent vient de forcir ou parce que 2. Lorsque le bord d’attaque de la voile ce dernier peut reprendre sa route en abattant
vous n’êtes pas satisfait de votre réglage commence à se dégonfler, c’est le moment de légèrement. Bien réalisée, cette manœuvre ne
initial. Or border un foc sous tension demande border sans forcer. Attention à ne pas finir vous fera pratiquement pas perdre de vitesse !
ENROULER LE GENOIS FACE AU VENT

1
Rien ne vaut l’arbalète pour

rouler le génois rapidement.
1. Avantage du génois sur enrouleur : on peut face au vent pour évacuer la pression dans 2. Quelques brassées plus tard, toujours avec
réduire facilement sans avoir à changer de la voile. C’est pourquoi, il est déconseillé un équilibre à trouver entre lâcher d’écoute et
voile d’avant. Revers de la médaille – surtout de rouler au travers ou au largue… reprise de drosse, l’affaire est pliée. Cependant
sur les génois à fort recouvrement –, l’énergie Le barreur amène le voilier bout au vent, prendre garde à ne pas laisser de poche ou
demandée pour rouler l’ensemble n’est pas puis l’équipier choque suffisamment bien de border trop serré car le bout de drosse
anodine. d’écoute pour pouvoir reprendre de la drosse peut parfois être juste à la bonne longueur
Pour se faciliter la vie, il est préférable de venir d’enrouleur au fur et à mesure. ou avoir très peu de marge…

EMPANNER SOUS SPI ASYMETRIQUE, ECOUTES A L’EXTERIEUR
La contre-écoute circule
à l’extérieur de l’amure.
1 4
1. La bonne technique pour éviter d’envoyer 3. Le barreur abat sans geste brusque tandis
un équipier à l’avant pour faire passer le spi qu’à l’embraque on choque l’écoute en suivant
asymétrique lors de l’empannage, peut être le mouvement. Dans le même temps on ramène
de le gréer de façon à ce que la contre-écoute le mou de la contre-écoute (la future écoute).
soit passée à l’extérieur de l’amure et non pas 4. Plein vent arrière, le spi se dégonfle
entre le spi et l’étai. Cela permet de s’assurer naturellement. C’est le moment de le faire
que le spi ne vient pas bloquer dans l’étai passer sur l’autre amure en reprenant énergi-
au moment du changement d’amure puis quement la contre-écoute. A la barre, on reste
qu’il va être amené à tourner sur lui-même. calé sur cette allure avant d’empanner la GV.
On peut donc manœuvrer installé depuis 5. Une fois complètement passé devant l’étai,
le cockpit. En équipage réduit, on appréciera on reprend la nouvelle écoute en la surbordant
cette méthode venue des régatiers du large. légèrement pendant que le barreur lofe
2. Avant de démarrer la manœuvre en douceur pour regonfler la bulle. Quand
d’empannage, on se force à garder son spi la pression rentre à nouveau dans le spi,
gonflé. On commence si possible par ramener on choque pour ne pas le brider la bulle. 5
doucement la GV dans l’axe. Et hop, le tour est joué !

AFFALAGE SOUS LE VENT AVEC UN SPI ASYMETRIQUE
1 2 3
1. C’est la méthode la plus utilisée car la plus 2. Dégonflé, le spi perd alors sa puissance, prématurément de l’amure car vous risquez
rassurante pour l’équipage. Le barreur abat ce qui permet à l’équipier de se saisir du point de voir votre bulle passer sous le bateau…
doucement jusqu’au vent arrière, un peu d’écoute sans risquer de passer par-dessus 3. Une fois l’arrière du spi dans les bras, on
comme pour l’empannage mais en gardant bord. Si le bout-dehors est rétractable, choque la drisse et l’amure pour le récupérer
tout de même une marge de sécurité. Le but c’est le moment de le rentrer pour finir de en l’étouffant progressivement sur le pont
est de faire couvrir le spi par la grand-voile. mettre le spi en drapeau. Ne pas choquer ou dans le cockpit.
AFFALAGE AU VENT AVEC UN SPI SYMETRIQUE

1. Moins usité que l’affalage sous le vent, 2. On peut assurer le coup en faisant tangon contre la grand-voile tandis que l’équipier
l’affalage au vent ne présente pas de grande humain, bras bien ouverts en croix pour se saisit du point d’amure.
difficulté, si bien sûr les conditions de vent déborder le spi (une main sur le bras, l’autre 3. Il ne reste plus qu’à laisser filer la drisse
sont raisonnables. Plein vent arrière, qui tient le hauban). En choquant en grand, en douceur pendant que l’équipier
l’équipier commence par décrocher le tangon. l’écoute le spi vient naturellement se mettre se charge de l’étouffer en tirant sur la chute
Bien réglé, le spi reste en place. en drapeau. Idéalement, il se plaque tout seul pour le ramener sur le pont.
1 2 3

MAG

RALLYE
La Route du Jasmin
en bateau-stop
La plupart des participants à la Route du Jasmin s’inscrivent avec leur bateau.
Avec la complicité de Jo Mineti, fondateur et organisateur du rallye, j’ai donc levé
le pouce et embarqué sur trois voiliers différents.
Texte et photos : Hervé Bellenger.
Aux aguets, l’équipage

de Planète Rouge se prépare
à étaler un grain
particulièrement violent.

MAG LA ROUTE DU JASMIN
PREMIER BRIEFING à La Seyne-sur-

Mer, berceau historique de la Route du Jasmin.
Les 200 concurrents bravent un soleil déjà
écrasant et notent fébrilement les informations
qu’ils retrouveront dans leur roadbook :
position de la ligne, rappel de la procédure
de départ, horaires des vacations VHF…
Côté prévisions météo, les nouvelles sont
mitigées : la pétole s’est invitée et devrait
nous accompagner au moins jusqu’à Cabras,
terme de cette première étape en terre Sarde.
« Ça ne tiendrait qu’à nous, on irait passer
la journée au mouillage devant Porquerolles
en attendant que le vent se lève », protestent
Pascal Ambrosini et sa femme Laurence,
tandis que nous appareillons.
UNE MISE EN JAMBE

TOUT EN DOUCEUR
Ce couple de chirurgiens-dentistes originaire
de Nancy m’accueille très gentiment
sur Botanou, le superbe Océanis 461
qu’ils ont acquis en 2006. A mesure que nous
approchons du bateau comité, j’assiste au
spectacle incongru de cette flotte hétéroclite
où voiliers taillés pour la croisière rapide et
unités plus confortables ou de grand voyage
tirent des bords le long de la ligne, dans
l’attente de l’affalée du pavillon de la Route pour deux journées de navigation en direction couchant. A 21 heures c’est l’heure de la
du Jasmin. Le départ est enfin donné. de la Sardaigne, dans un vent assez faible mais vacation et la VHF égrène le nom des bateaux
Nous longeons la côte jusqu’au cap Brun pour bien orienté qui oscille du travers au bon plein, qui, tour à tour, confirment au comité
parvenir, dans une succession de virements nous autorisant par séquences à envoyer le bel de course que pour l’instant tout va bien.
de bord facilités par l’usage des winches asymétrique dont les nuances de vert et L’Océanis, en dépit de ce vent plutôt léger,
électriques, jusqu’à la bouée de dégagement. de blanc s’harmonisent avec les couleurs se montre bon marcheur. La nuit venue, Pascal
Un petit luxe auquel on s’habitue très vite... du voilier. La navigation est donc assez paisible dessine la route sur l’écran du traceur placé
Bien vite la flotte s’étire, et déjà les et finalement plaisante pour une mise derrière la barre à roue et répartit les quarts.
concurrents les plus rapides s’évanouissent en jambe tout en douceur. De loin en loin, La nuit est chaude et la mer calme.
à l’horizon. Après avoir doublé les rivages nous observons les autres concurrents Après une navigation sans histoires, nous
familiers des îles d’Hyères, nous voici partis dont les silhouettes se découpent dans le soleil parvenons le lendemain matin à 7 heures
BOTANOU : UNE PREMIERE A DEUX

Pascal Ambrosini a découvert le dériveur sur l’étang du Stock, en Moselle
dont il est originaire. Un passe-temps familial devenu peu à peu une passion,
qui conduit Pascal et Laurence à acheter un Tabasco (5,20 m) et à l’emmener
en vacances dans le sud de la France pour des navigations plus salées…
Ils se perfectionnent à la croisière en habitable en école de voile à la fin
des années 1980, puis louent des bateaux et découvrent ainsi Gênes,
la Corse, la Croatie. En 2006, ils achètent leur Océanis 461. Le voilier
hivernera à Hammamet durant quatre ans, ce qui sera l’occasion de découvrir
les îles pélagiques, Malte, Corfou et la Sicile. Puis ils choisissent le golfe
Argolique au sud d’Athènes comme port d’attache jusqu’en 2017,
ce qui permet de visiter les Cyclades sans oublier quelques incursions
en Turquie. Depuis 2018, Botanou est basé en Corse.
Les enfants ont grandi et viennent moins souvent à bord, un de leur fils
Pierre est d’ailleurs devenu skipper professionnel. Et si les petits-enfants
Laurence et Pascal profitent pleinement de Botanou leur Océanis 461
commencent à prendre le relais à bord, la Route du Jasmin était pour eux
une occasion de s’essayer à la navigation en couple. Une expérience qu’ils grandes cabines arrière, ses deux salles de bains et sa cabine propriétaire,
ont appréciée, surtout dans le cadre d’une flottille. En dépit de son âge, de belle taille, dans la pointe avant. Une climatisation et une machine
leur Océanis 461 se porte comme un charme. Il faut dire qu’ils n’ont lésiné à laver ont également été ajoutées. Aux dires de Pascal, il ne lui manque
ni sur l’entretien ni sur les améliorations – en particulier l’électronique qu’une trinquette à poste… Ainsi armé pour la brise, Botanou sera fin prêt
du bord. La grand-voile a elle aussi été changée pour une full batten à deux pour de plus longues navigations et cela tombe bien, car la retraite se pointe
ris en composite Nordac – excusez du peu ! Le bateau est vaste avec ses deux à l’horizon !

Après deux jours de navigation, le cap San Marco
se détache aux premières lueurs de l’aube.
à la hauteur de Bonifacio. Voir le soleil et, comme les nombreux estivants déjà
réapparaître d’un bord alors qu’on l’a vu présents, nous nous baignons dans une eau
se coucher de l’autre est un moment toujours délicieusement chaude. Après cette pause
magique. Pour notre deuxième nuit en mer, baignade, nous visitons l’église paléochrétienne
nous devons veiller à ne pas nous prendre de San Giovani di Sinis, qui date du Ve siècle.
dans les bouées des casiers qui parsèment Le lendemain, nous poursuivons notre
notre route et que nous distinguons avec descente. C’est cette fois la ville de Carloforte
peine à mesure que la nuit s’épaissit. Nous sur l’île San Pietro, à l’extrême sud de la Sicile,
surveillons également les feux des nombreux que nous visons. Pendant notre approche,
petits bateaux de pêche qui sont à l’ouvrage nous apercevons les impressionnantes
le long du littoral. Mais le seul vrai danger cheminées rouges et blanches de la centrale
sur notre route est « l’isola de Mal di Ventre », électrique Grazia Deledda Sulcis située sur la
une petite île au nom énigmatique dont côte sarde toute proche. Puis nous laissons l’île
l’appellation serait le fruit d’une erreur de Piana sur notre tribord et nous engageons
de traduction. Elle se serait autrefois appelée entre les deux immenses digues qui défendent
l’île du Mauvais Vent (Malu Entu). Cet obstacle le port situé sur la partie orientale de l’île.
est toutefois signe de notre arrivée prochaine. Nous avançons prudemment car il nous faut
Les premières lueurs de l’aube se lèvent sur le partager l’avant-port avec les ferries qui
cap San Marco tout proche que nous enroulons manœuvrent. L’étape aura été courte puisque
pour franchir la ligne d’arrivée. Nous partis vers 9 heures, nous arrivons à 19h30, Jo Mineti , l’organisateur historique de la Route
découvrons alors les fouilles de la ville punique mais faute d’un vent suffisant, nous voilà hors du Jasmin, toujours disponible et souriant.
de Tharros, bien à l’abri de la péninsule de délai de seulement une demi-heure. Frustrant !
Sinis. Nous prenons un coffre devant les ruines Une immense marina nous accueille
antiques. Utilisant l’annexe pour débarquer, et le virevoltant service de rade parvient
nous longeons la zone archéologique protégée promptement à caser les quelque 48 bateaux
que nous laissons à bâbord. Propulsés de la flottille le long d’un quai qui nous
dans le silence par notre Torqeedo, nous a été réservé. Sur les pontons, les équipages
atteignons au bout de quelques minutes se retrouvent et partent à la découverte de la
un petit mouillage très peu profond devant vieille ville. Au détour d’une rue, la pittoresque
la plage di Mare Morto et nous nous amarrons Piazza della Republica se dévoile, encadrée
sur un minuscule quai en béton. A l’usage, la de quatre énormes ficus. Tous les soirs
possibilité, une fois à l’arrêt, de retirer la barre s’y tient un tournoi de basket opposant jusque
ou la batterie du moteur électrique s’avère tard dans la nuit des équipes de tous âges.
bien pratique car elle réduit les risques de vol. Non loin se dresse l’église San Carlo et autour,
Nous traversons la péninsule de Sinis à pied des ruelles animées de commerces et
jusqu’à l’autre rive. Derrière une dune de sable restaurants. Plus loin, un escalier monte les enfants du petit village de Manzel
nous découvrons un immense cordon de plage jusqu’aux remparts. De retour à la marina, Abderrhamen s’en donnent à cœur joie.

une superbe expo photos en noir et blanc nous le J/109 Jimajine…) qui m’héberge.
rappelle que l’activité traditionnelle de l’île a En montant à bord je découvre avec surprise
longtemps été la pêche au thon à la madrague. les équipements de ce bateau de voyage
Après ces deux jours d’escale, il est temps renommé où tout a été pensé pour permettre
de reprendre la course et pour moi de changer aux propriétaires de naviguer loin et en toute
de monture. Je délaisse le confortable Botanou sérénité. J’hérite de la très belle couchette
pour Planète Rouge, le Dufour 44 Performance de quart. Nous profiterons de notre temps
de Jean-Louis (voir par ailleurs). libre pour faire nos courses dans les nombreux
A bord l’atmosphère est résolument à la commerces et marchés de la ville.
course et l’ambiance excellente. Jacques, ami Les Tunisiens que nous croisons sont très
de Jean-Louis, et ses deux fils Colin et Aurélien accueillants et nous offrent leur aide et
prennent activement part aux manœuvres, leur sourire. Pour quelques jours, le Bagdad
le reste de l’équipage participant à sa façon Café, place Bourguiba, devient notre point
sous le vocable de « lest intelligent » à la bonne de ralliement. Une excursion est proposée
marche du bateau. A chaque virement au cap Eléna, point le plus septentrional
de bord, de jour comme de nuit, nous devons de la côte africaine. Ce sera aussi l’occasion
nous placer à la contre-gîte en changeant pour le groupe, après une photo de famille,
au besoin de couchette. Pour l’heure, de disputer une partie de quilles finlandaises
nous longeons les immenses côtes du sud endiablée sur la plage en contrebas.
de la Sardaigne, désertiques et résolument Une régate sur l’immense lac de Bizerte est
sauvages, bordées çà et là de tours organisée. Je m’invite à bord du J/109 Imagine J
espagnoles. Une fois dépassé le sud de la à qui la victoire semble promise, jusqu’à
Sardaigne, le temps change brutalement. Nous ce que d’un souffle, Planète Rouge et
sommes d’abord englués dans la pétole, puis son équipage, hilare, ne le dépassent. Tous
le ciel vire au gris, des éclairs zèbrent le ciel. les participants, emmenés par les pêcheurs
locaux, partent alors déjeuner sur les rives du
lac. L’accueil que nous réservent les habitants
FORMIDABLE ACCUEIL du village de Manzel Abderrhamen restera
A MANZEL ABDERRHAMEN l’un des temps forts de cette édition et
témoigne du formidable sens de l’accueil
Brutalement le vent monte et affole et de la gentillesse des Tunisiens.
l’anémomètre qui indique plus de 50 nœuds Mais il faut poursuivre notre voyage.
dans une rafale. Le temps d’affaler pour Au cours du briefing qui précède le départ,
renvoyer la GV sous deux ris, déjà le coup le comité de course insiste sur l’attention à
de vent est passé. La mer restera longtemps porter aux filets dérivants qui longent les côtes
agitée et le vent accompagné de grains tunisiennes. Gare en effet à ne pas se laisser
fréquents restera soutenu, oscillant, jusqu’à piéger pendant la nuit sous peine de devoir
notre arrivée dans les eaux tunisiennes, entre attendre les premières lueurs de l’aube
15 et 25 nœuds. Après 27 heures de navigation pour se dégager en plongeant sous le bateau.
acharnée et 200 milles parcourus, nous ne Une mésaventure dont le bateau comité fera
parviendrons pas à rattraper notre grand rival
Jimajine qui s’est échappé dès le départ de
l’étape. Notre arrivée à Bizerte nous laisse
une impression mitigée. Nous entrons dans
une marina moderne mais quasi déserte. Non
loin, la construction d’une tour d’habitation
semble en suspens depuis des lustres. Après
des formalités douanières assez tâtillonnes,
nous avons la visite d’Olivier Poivre d’Arvor,
ambassadeur de France et parrain de la
présente édition qui nous signifie combien
le retour de la Route du Jasmin, pour sa
28e édition, est un signal bienvenu pour le
tourisme tunisien en berne depuis les attaques
de Sousse et du musée du Bardo (2015). Nous
sommes conviés à nous rendre, sous bonne
escorte policière, au Festival international
de musique qui se tient sur les hauteurs
de Bizerte. Cette balade de 45 minutes
est l’occasion d’une première découverte du
vieux Bizerte, à la fois pittoresque et charmant
avec sa médina et son vieux port au pied
des remparts. A l’affiche du concert, la star
Des manœuvres
internationale Léo Rojas, connue de millions qui se compliquent
d’internautes. quand la Méditerranée
C’est désormais Alain, propriétaire du Super se fâche.
Maramu Imagine (à ne pas confondre avec

Mouillage d’exception au pied du site antique
de Tharros, en Sardaigne.
JOLI DOUBLE POUR IMAGINE J

Philippe Brillaud, qui a fait ses premières armes en 470 avant de naviguer
en Dragon puis en Star, est davantage un régatier qu’un féru de croisière.
Et plutôt un bon régatier, si l’on en juge par ses résultats en Star (vice-
champion de France à deux reprises)… C’est donc assez naturellement
qu’il a craqué pour un J/109, sensiblement plus racé que le Dufour 31
de ses jeunes années. Un J qu’il adapte aussitôt à la navigation en double,
achetant notamment un foc à faible recouvrement, plus facile dans les
virements de bord et favorable en termes de rating. A la barre de Imagine J,
il participe aux Voiles de Saint-Tropez et à la Duo Max (Marseille-Barcelone-
Marseille), qu’il termine l’an dernier à une très belle 3e place avec
son équipier Bernard Marcillat… Et naturellement à la Route du Jasmin.
En deux participations, Philippe Brillaud et son équipage décrochent deux
victoires en catégorie régate sur le J/109 Imagine J. « La Route du Jasmin
est une belle découverte, je la conseille. C’est une traversée que l’on
Philippe, son cousin Dominique et leurs épouses Claire et Caroline,
ne ferait probablement jamais tout seul. On est accueilli, tout est sécurisé, tout sourire après ce superbe doublé.
on sait qu’en cas de pépin on pourra demander de l’aide. Et en plus,
on rencontre des gens sympas, ça permet de concilier croisière en famille aux deux tiers. Egalement dans la garde-robe, deux spis asymétriques,
et possibilité d’aller se frotter à d’autres concurrents affûtés. » un lourd et un léger.
Pour sa deuxième Route du Jasmin, Philippe a renoncé aux voiles régates L’édition 2019 se fera sans Imagine J, même si Philippe trouve le
et embarqué son jeu de voiles croisière en Dacron, plus facile à manipuler. programme à destination de la Sicile séduisant. Philippe et son cousin
Le génois, sur enrouleur, comprend une bande à rattrapage de creux Dominique ont décidé de privilégier la croisière. Ils navigueront de conserve
qui permet de garder un profil correct même quand la voile est roulée chacun sur son bateau entre le sud de la Corse et le nord de la Sardaigne.
les frais. Mais, plus dramatique est l’incident

survenu à l’un des participants qui a recueilli
à son bord des migrants en difficulté, dont
le pneumatique à moitié dégonflé et en panne Jean-Louis et ses deux fils,
de moteur était à la dérive. Averties, les perchés dans la mâture
autorités tunisiennes viendront récupérer de Planète Rouge,
ces pauvres gens. saluent les autres concurrents.
Pour sa part Alain, le propriétaire d’Imagine,
décide de ne pas poursuivre jusqu’à
Hammamet et de prolonger son séjour
à Bizerte. C’est donc de nouveau Botanou
qui m’accueille jusqu’au terme de ce périple.
Cette dernière étape sera très plaisante
et sans histoire si ce n’est la rupture du pilote
automatique. Une tuile pour Pascal et
Laurence qui devront se relayer à la barre afin
de ramener le bateau en Corse pour le faire
réparer. Mais pour l’heure, nous voici arrivés
à Port Yasmine Hammamet, d’une capacité
de 700 places et cœur de l’importante station
balnéaire éponyme, l’une des destinations
favorites du tourisme de masse en Tunisie.
CAP SUR LA SICILE POUR

LA PROCHAINE EDITION
La vieille ville ne se trouve qu’à quelques
kilomètres, nous nous y rendons en taxi pour
visiter son fort et sa médina. Notre ultime
journée débute par une superbe régate côtière
organisée par la Fédération tunisienne de voile
dans le golfe d’Hammamet. Une soirée de
remise des prix dans l’un des plus grands
hôtels de la station viendra conclure cette
28e édition avec la victoire de Philippe sur
Imagine J tandis que Planète Rouge termine 2e.
Mais cette ultime régate devant Hammamet
me laissera un souvenir cuisant de la Garde
nationale tunisienne. Assuré de l’appui de la
Fédération tunisienne de voile en la personne
de son président, j’ai fait voler un petit drone
pour réaliser de belles prises de vue de UN PETIT GRAIN DE FOLIE
l’épreuve finale. A l’issue de l’épreuve, j’ai été C’était la quatrième participation de Jean-Louis donc de s’acheter un Ambassadeur, ketch
convoqué dans le bureau du chef de la police Duprey à la Route du Jasmin, qu’il a déjà de 10,50 m. Mais le grand départ n’aura
locale qui a inventé d’invraisemblables remportée à deux reprises en 1997 puis en finalement pas lieu, sa petite amie ne voulant
prétextes pour me confisquer mon appareil. 1998. Pour cette édition 2018 il ne termine plus l’accompagner… De retour au bercail, il
Qu’importe, les liens restent forts entre Jo « que » deuxième sur son Dufour 44 réussit le concours de l’Ecole Normale et devient
Mineti et ses amis tunisiens. Il a d’ailleurs tenu Performance Planète Rouge, à l’issue d’un duel instituteur. Mais la passion de la voile ne l’a pas
cet hiver à faire envoyer quatre dériveurs aux âprement disputé contre Philippe et son J/109. quitté. Il crée une école de voile, SCI Plein air.
habitants du village de Manzel Abderrhamen Cette confrontation sportive a également pris En 1997, il participe pour la première fois à la
pour y permettre la création d’une école de la forme d’une opposition de style car à bord de Route du Jasmin, qu’il remporte. Il se remémore
voile. Ce qui ne l’empêche pas de rester lucide Planète Rouge, pas d’informatique embarquée. les moments forts de cette édition. « Nous
quant aux difficultés d’organisation de ce Tout se fait à l’ancienne à l’aide de cartes papier, étions neuf, dont ma femme et mes sept enfants
rallye transméditerranéen. « Dans le contexte d’une bonne dose d’expérience et d’une farouche à bord de notre First Class 12, un course-
actuel, il est souvent compliqué d’obtenir volonté de l’emporter. Retour sur une passion croisière rapide au tableau inversé. Mon fils
des réponses à nos demandes. Cela est dû pour la croisière et la régate qui ne datent pas Colin avait à l’époque dix mois et était
à des lourdeurs administratives et sans doute d’hier puisque Jean-Louis en est à son vingt- la mascotte de la course. Cette année-là nous
au manque d’une volonté politique de nous huitième croiseur. Une sacrée carrière… avions remporté huit manches sur neuf. Après
accueillir ». C’est pour cette raison que la Quand, à seize ans il veut acheter son premier avoir quitté le Sud Sicile pour Bizerte, nous
Route du Jasmin ne retourne pas en Tunisie voilier, un Corsaire, il déniche des petits boulots avions fait demi-tour avant l’île du Taureau en
cette année. « Mais ce n’est pas une décision et parvient à s’offrir son rêve, qu’il loue à son entendant à la VHF les conditions dantesques
définitive » précise Jo, qui trouvait aussi prof d’éducation physique ! Après un deuxième que subissaient les autres concurrents ». Mais
intéressant de proposer une nouvelle destination Corsaire, il acquiert un Primaat de 7,10 m, pour Jean-Louis et son équipage, la Route du
– la Sicile – pour que les habitués de la Route un Pionnier de 10 m. Son bac en poche, le jeune Jasmin c’est aussi une famille qui se retrouve
du Jasmin ne se lassent pas. Et de fait, homme projette de réaliser une transat. Il décide chaque été pour naviguer et faire la fête.
ils seront encore nombreux cette année !

CROISIERE
ILES WHITSUNDAYS
Escapade aux
portes de la
Grande Barrière
A mi-distance entre la côte du Queensland et la Grande Barrière de corail, l’archipel
offre un terrain formidable à tout amateur de croisière. Navigations courtes entre
deux mouillages, plan d’eau abrité, météo clémente et paysages à couper le souffle.
Texte et photos : Bertrand Duquenne.

CROISIERE WHITSUNDAYS
QUAND VOUS PREPAREZ la navigation entre les îles est plutôt aisée
votre voyage sur la côte est australienne, les quand le temps est au beau fixe, à condition
Whitsundays apparaissent comme une étape de respecter quelques consignes. Le courant
incontournable, tant la promesse est forte peut être fort à certains endroits, les récifs
d’approcher la Grande Barrière, ou de débordent souvent du balisage et chaque îlot
déambuler sur la plus belle plage de sable du est entouré d’une barrière de corail protégée
monde. Cet archipel de 74 îles, pour la plupart par le label « parc marin ». La navigation
inhabitées, découvert par James Cook en 1770, de nuit est donc interdite et les zones
se situe sur la même latitude que Tahiti et jouit de mouillage réglementées. Mais c’est pour
donc toute l’année d’un climat tropical. Notre le plus grand plaisir des yeux. Un ingénieux
premier contact avec les Whitsundays se fera système de mouillage sur bouées de couleur,
à Airlie Beach. Cette jolie marina tropicale est adaptées à la longueur du bateau, permet
le point de départ de la plupart des croisières d’éviter de poser l’ancre sur les coraux.
et nous y croisons d’anciens maxis et De toute façon au-delà, le sondeur s’affole,
multicoques stars de l’offshore pacifique, rendant le mouillage bien aléatoire.
transformés en bateaux de charter. En Notre mise en jambe se fera sur une première
descendant du camping-car ce matin-là, nous étape d’une quinzaine de milles. La brise
sommes saisis pas l’étendue turquoise devant légère nous permet de sortir les voiles et notre
nous. Une légère brise de nord-est ne destrier glisse doucement dans le chenal entre
rafraîchit que légèrement la température, déjà Hook Island et Whitsunday Island, le Hook
élevée malgré l’heure matinale. Ici, hémisphère passage. Le paysage est étonnant. Les îles,
sud oblige, le vent froid vient du sud. plutôt hautes, sont couvertes de conifères
le long de pentes abruptes et rocailleuses
qui tombent sur des plages de sable blanc.
APPARAISSENT LES De profonds fjords, ou inlets, apparaissent
CIMES DES WHITSUNDAYS ici et là, proposant des abris pour la nuit.
Pas de palmiers ni de cocotiers, on est loin
Au large, dans le contre-jour naissant, des standards tropicaux. Ce mélange entre
apparaissent les cimes des Whitsundays, paysages canadien et nordique est perturbant
culminant pour certaines à 400 mètres. Nous car la température avoisine les 30°C et chaque
retrouvons Christophe Vanek, un Français île est entourée d’une barrière de corail.
installé ici depuis trente ans et qui gère la base La brise déjà légère devient diaphane, nous
Dream Yacht Charter. Cette société de location décidons de nous arrêter pour pique-niquer
mondialement connue propose une vingtaine sur Dumbell Island, un îlot à mi-chemin
de voiliers de toutes tailles, pour une de notre objectif du jour. Nous sommes hors
expérience plus intimiste en famille ou entre saison, en semaine, du coup les trois bouées
amis. Un briefing navigation plus tard, nous de mouillage se dandinent mollement face
prenons nos quartiers à bord de Banjo, à la plage. Ce système bien pratique permet
un Bali 4.0, pour quatre nuits. Le terrain de jeu, de rester jusqu’à deux heures sur place, mais
très étendu,et offre de nombreuses possibilités comme nous l’a dit notre skipper, en hors de tous les superlatifs. Bien rodés, nous
de mouillages. Il va falloir faire des choix. saison, il est rare qu’un garde du parc marin attrapons une bouée face à une autre plage
A l’intérieur de la Grande Barrière, vienne nous dire de partir et dès 16 heures, et sommes accueillis par une tortue qui
ces bouées servent de mouillages pour la nuit. émerge et nage quelques instants autour
Chaque point sensible est aussi protégé par de nous. Les enfants sont aux anges. Nous
une zone de bouées blanches à l’intérieur prenons nos marques pour cette première nuit
de laquelle il est formellement interdit de jeter sous un ciel qui s’embrase en écoutant les cris
l’ancre. Moteur coupé, nous profitons du deck des oiseaux, seuls résidents de ces îlots.
avant du Bali pour ce premier déjeuner. Le soleil émerge tôt et à 6 heures il fait déjà
L’aménagement très ouvert de ce catamaran, bien jour. C’est par une petite exploration
et le cockpit avec table posée en avant du rouf, de l’île que nous commençons cette matinée.
est tout à fait adapté à cette vie outdoor chère Marius aux commandes du pneumatique,
aux Australiens. Ici on vit au grand air, preuve nous abordons une plage de corail, faisant fuir
en est le nombre d’aires de pique-nique les bancs de petits poissons qui fainéantent.
aménagées avec barbecues tout au long L’îlot est petit (200 m), couvert de pinèdes
des plages de la côte. Face à nous, un îlot et habité par quelques colonies d’oiseaux
verdoyant et désert baigné de soleil. que notre présence ne semble pas gêner.
La chaleur écrasante, l’eau transparente et Le tour sera donc rapide mais offre
les coraux à 50 mètres appellent à la baignade, quelques jolis points de vue sur le voilier
mais la présence de requins n’est pas et les îles alentour.
une légende ici et n’ayant pas acquis Il nous faut une petite demi-heure pour
la nonchalance australienne, nous éviterons rejoindre Whitehead Beach, nous sommes à
ce premier bain. mi-marée et mouillons au plus près de la plage
La nuit tombant très vite et les mouillages dans 2 mètres d’eau. Considérée comme
devant être pris pour 16 heures, nous la plage ayant le sable le plus blanc du monde,
repartons prendre un corps-mort sur Esk c’est souvent le point d’orgue des tours
Island, un autre îlot situé quelques milles plus organisés sur les Whitsundays. Du coup,
L’impression d’être seuls au monde. loin, posé devant Whitehead Beach, la plage victime de son succès, cet endroit est souvent

Balade à pied au fond du bras de mer
Nara Inlet, où se cachent d’émouvants
témoignages rupestres aborigènes.
L’archipel regorge d’îlots sauvages où nous mouillons dans une quiétude absolue. Le barbecue n’incommodera personne…

CROISIERE WHITSUNDAYS
envahi dans la journée par une horde de à rejoindre Tongue Bay, notre mouillage
baigneurs déposés par des vedettes rapides. du soir derrière la pointe. Notre petite vacation
C’est donc en dehors de cette affluence radio quotidienne avec la base effectuée,
que nous commencerons à profiter du lieu. nous sortons les cannes à pêche sans grande
Et il faut reconnaître que le spectacle est conviction, plus fascinés par la chorégraphie
au rendez-vous. Le sable est d’une blancheur des pointes-noires en chasse.
absolue, rendant le port de lunettes
obligatoire. Ce sable de corail, chargé à 90 %
de silice, crisse d’un bruit caractéristique SOUS LA SURFACE,
sous nos pieds. La plage s’étend à perte
de vue, et l’eau turquoise serpente entre
UNE EXPLOSION DE VIE
les bancs de sable qui occupent cet estuaire. Décollage à l’aube ce matin. Découvrir les
Des raies pastenagues s’envolent au passage Whitsundays en quatre jours est un peu court
du pneumatique. Quelques catas et certains spots semblent incontournables,
connaisseurs se sont aventurés en amont donc comme le vent est avec nous, nous en
et ont posés leur carène sur le sable profitons pour passer le nord de Hook Island.
de cette réserve d’oiseaux migrateurs. Les courants y sont paraît-il forts et il vaut
Le soleil tape, l’eau est chaude, tout invite mieux profiter du flot. Marius fièrement
au farniente. Les enfants s’impatientent, installé au poste de pilotage, la distance sera
nous enfilons donc juste une combinaison vite avalée et c’est à l’heure du déjeuner que
Lycra avant de faire trempette car nous prenons une bouée à
la jellyfish, autre présent de Dame Nature Butterfly Bay. Autre ambiance…
sur les côtes australiennes, a une piqûre Nous sommes entourés
mortelle. Nous abuserons de l’endroit de hauts sommets d’où peut
toute la journée, la balade au descendre un venturi soutenu.
promontoire vaut à elle seule le Des patates de corail qui
détour et les 7 kilomètres de plage émergent ça et là nous offriront de
évitent que l’on se marche dessus. beaux snorkelings. Sous la surface,
Je comprends pourquoi chaque c’est une explosion de vie. Coraux
Australien est intarissable sur la multicolores, frénétiques ballets
beauté de l’endroit. Ici, l’imaginaire aquatiques de perroquets,
collectif de la plage de rêve devient chirurgiens et autres balistes.
brutalement réalité. Il suffit Le fond de la baie est une mangrove
de s’asseoir quelques heures surveillée par des aigles pêcheurs
et de regarder évoluer les ombres à peine émus par notre présence,
des cumulus mollement poussés et de bruyants cacatoès qui volent
par le vent, le ballet des raies en formation de branche en branche.
qui remontent les veines d’eau C’est une raie manta alors en chasse
et traquent les crabes araignées qui nous offrira le spectacle du soir,
jusque dans les plus petites flaques. tournoyant dans les derniers rayons
Ici c’est dégradé de turquoise sur le long du reef. Une fois de plus, nous
blanc. Chaque poche d’eau révèle aurons l’impression d’être seuls au monde
son écosystème piégé le temps d’une marée. tant nos voisins peu nombreux se sont répartis
Mais le soleil décline déjà, nous obligeant dans la baie. Et que dire de Langford Island
visitée le lendemain ? Un îlot que prolonge Les peintures qui ornent les murs des cavernes
une langue de sable émergeant à marée basse sont les plus anciennes traces d’activité
en bordure d’un haut-fond. Encore une étape humaine de la côte est australienne. Quand
des tour-opérateurs, mais le privilège d’être nous revenons au bateau, celui-ci a été visité.
seul sur son voilier est que l’on peut attendre Témoins les paquets de gâteaux éventrés sur
calmement que les derniers bateaux repartent la table. Nous ne tarderons pas à comprendre
pour profiter seul de l’endroit. La plongée qu’ici, le cacatoès est roi. Assez loin de l’image
ici sera formidable, sorte de descente dans un d’Epinal du perroquet de pirate, celui-ci
aquarium géant ; nous sommes dans une aire s’accroche facilement à nos haubans, guettant
marine protégée… Des tortues font surface ici l’occasion de chaparder. Puis nous nous
et là pour quelques bouffées d’air et des bancs laissons bercer par les bruits de la forêt
se ruent sur les miettes que jettent les enfants. qui nous entoure et le clapotis de l’eau sur
Pour notre dernière nuit, nous décidons la coque. A l’aube, notre parenthèse nautique
de remonter Nara Inlet jusqu’au fond, s’achève, nous n’avons qu’entraperçu
pour mouiller au pied d’un site aborigène, une infime partie de cette barrière de corail,
Ngaro Cultural Site pour le plus grand plaisir imaginé la richesse de ce poumon de notre
d’Auguste qui avait fait un exposé dessus planète, rêvé de plongées fabuleuses au milieu
l’année dernière. Le silence qui règne ici et la de jardins de corail sans fin. Alors oui,
centaine de marches que nous gravissons pour sur le retour ce dernier matin, tandis que
accéder aux grottes ajoutent au côté mystique nous glissons sur une mer d’huile dans les
du site. Des panneaux sont là pour expliquer premières lueurs de l’aube, nous n’avons pas
Le salon avant de notre Bali a du bon. qu’il y a quelques milliers d’années, le peuple pu faire autrement que nous promettre
Pour rêvasser ou prendre un verre en famille... ngaro avait élu domicile dans ces grottes. d’y revenir plus longuement un jour.

Vue du ciel, Whitehaven Beach révèle
toutes les nuances de sable blanc et les méandres
de sa rivière. Tout simplement éblouissant.
WHITSUNDAYS PRATIQUES
L’archipel des Whitsundays appartient à l’Etat
du Queensland, situé à l’est de l’Australie et célèbre
pour être longé par la Grande Barrière de corail.
Pour un Européen, la difficulté réside surtout dans la durée
de trajet nécessaire pour rejoindre l’Australie.
C’est pour cette raison que la plupart des voyageurs
intègrent cette étape dans un périple de plusieurs semaines
en caming-car de Cairns à Melbourne.
Néanmoins, il existe un aéroport à Hamilton relié par
des vols directs des différentes grandes villes d’Australie.
Evidemment, de nombreux tour-opérateurs installés
à Airlie Beach vous proposeront des escapades sur deux
à quatre jours pour découvrir l’archipel mais souvent
sur des bateaux bondés.
Pour profiter au mieux de l’endroit, je vous conseille
donc de passer par les services de Dream Yacht Charter.
Leur offre de voiliers vous permettra de vivre une expérience
privilégiée et unique, seul au mouillage le soir.
Contact : www.dreamyachtcharter.com

MATOS
COMPARATIF
14 lunettes
testées en labo
Flottabilité, efficacité des filtres optiques, tests mécaniques,
couvrance et style… On vous dit tout sur 14 paires
de lunettes de soleil que nous avons soumises
à un parcours du combattant, du labo au plan d’eau !
Texte : Damien Bidaine. Photos : Bruno Berbessou et l’auteur.
UNE PAIRE DE LUNETTES se juge séduisant(e) ?.. Voilà, la messe est dite. d’un fabricant technique. Pourtant,
en cinq secondes ! Pour les ingénieurs œuvrant Reste à regarder le prix, car dans ce domaine nous allons le voir, tous ont des
à la conception des verres et des montures, on passe vite du simple au décuple ! Il suffit performances techniques relativement
cette vérité est cruelle, d’autant que de voir notre sélection de quatorze modèles proches. Mais avant d’entrer dans le dur
l’accessoire n’est pas anodin, surtout en mer qui commence à 20 € (Tribord) et finit par du comparatif, technique et chiffré, rappelons
où le danger vient tant du ciel que du pont afficher 180 € (Julbo) pour un prix moyen quelques fondamentaux. Une paire de lunettes
immaculé de votre voilier ou du plan d’eau où de 77 €. L’effet de marque et de style explique solaire a deux rôles : la sécurité et le confort
le rayonnement se réfléchit avec force, que le pour une bonne part ce grand écart, mais pas de l’œil, trois si on compte le style !
ciel soit bleu azur ou gris souris. Il n’empêche. seulement. Décathlon, c’est connu, a une
Seconde 1 : c’est son look qui nous attire, politique de prix agressive pour ses produits
qui nous la fait prendre en main. Seconde 2 : techniques, abaissant sans doute sa marge, COMPRENDRE
on la manipule rapidement puis on ouvre
ses branches qui, si elles ont du ressort, nous
mais sans vendre pour autant à perte,
ne soyons pas naïfs. Julbo, pour sa part, est
POUR MIEUX CHOISIR
semblent immédiatement de bonne qualité. propriétaire de sa ligne de production, ce qui Concernant la sécurité, il s’agit de bloquer
Seconde 3 : on les chausse. Sont-elles doit en partie impacter ses coûts de fabrication les UV A et B très nocifs – voir l’avis du
agréables, légères ? Seconde 4 : le monde et la marque cultive une image élitiste. Au Docteur Huet – grâce à un filtre parfaitement
est-il plus beau avec ? Plus chaud ? Seconde 5 final, l’un a une réputation de produit d’entrée transparent. Sachez-le : une paire de lunettes
– et sans aucun doute la plus longue – : suis-je de gamme (à son grand dam), l’autre celle de vue filtre les UV A et B tout comme
les lunettes de protection transparentes
des cyclistes, comme les pare-brise et les
LA NORME CE, UN GAGE DE CONFIANCE vitres latérales des voitures. Si vous perdez
vos solaires en pleine mer, chaussez donc
Le marquage CE est un des bienfaits votre paire de vue si vous en portez une, c’est
européens. Au-delà de ce dossier, au moment mieux que rien ! Concernant le confort de l’œil,
d’acheter une paire de lunettes, il faut que il s’agit de limiter l’éblouissement et la fatigue
ce soit un automatisme : la monture a-t-elle en appliquant devant l’œil un filtre plus
le marquage CE ? Si oui, vos yeux sont ou moins foncé dont la couleur peut varier. De
en sécurité. Evidemment, il faudra encore l’opacité va découler la catégorie du verre : de
adapter la catégorie (de 0 à 4) à l’usage, 0 (translucide, laissant passer 80 % des rayons)
c’est là la responsabilité de chacun. Une à 4 pour un très fort ensoleillement (ne laissant
norme qui n’est pas purement administrative passer que 3 à 8 % des rayons) avec lequel
et déclarative : chaque année, des contrôles il sera interdit de conduire. Les opticiens
aléatoires de la Direction générale de considèrent généralement qu’une bonne
Le verre photochromique de la Loubsol
la concurrence, de la consommation et de s’obscurcit sous l’effet de la petite lampe à UV.
protection est celle offerte par les verres
la répression des fraudes (DGCCRF) vérifient de catégorie 3 qui laisseront passer entre 8 et
la conformité des produits arborant ce marquage en magasin tandis que les fabricants 18 % des rayons solaires. C’est pourquoi nous
sont dans l’obligation d’autocontrôler tous les ans un échantillon de leurs produits. avons fait notre sélection dans cette catégorie.
Seuls deux modèles – la Regatta de Julbo et

l’Eole de Loubsol – sont un peu différents,
et proposent des verres photochromiques
qui foncent rapidement lorsqu’ils sont exposés
aux UV. Ils peuvent ainsi s’enorgueillir
d’appartenir à la fois aux catégories 2 et 3.
L’intérêt est de pouvoir passer confortablement
d’une zone ombragée à une zone exposée
(carré/cockpit) sans enlever ses solaires.
Nous les avons testés, c’est pratique. Vient
enfin la teinte : gris, jaune, vert ou brun ?
Le choix n’est pas qu’une affaire de préférence
personnelle. Des verres jaunes augmentent
la distinction des couleurs, le contraste
et la perception des reliefs. On les retrouve
dans l’univers de la route (automobile, cycle).
Des verres de teinte verte offrent une bonne
perception du contraste, tandis que la teinte
bleue augmente le contraste mais dénature
les couleurs. Enfin, les teintes grises et brunes
sont réputées neutres pour la restitution
des couleurs tout en accentuant légèrement
le contraste et en atténuant la luminosité.
En toute logique, on retrouve ainsi dans
les lunettes nautiques de notre sélection
des verres majoritairement gris (9/14) et bruns
(5/14). Evidemment, nous n’avons retenu
que des modèles polarisés, car il s’agit
d’une caractéristique importante en mer
où la réverbération est très forte. En bloquant
la lumière réfléchie par le plan d’eau, le filtre
polarisant limite la fatigue et améliore
la visibilité en gommant les reflets et Deux jours de tests en labo à tout noter et mesurer avant un débrief et une analyse à la rédaction.

MATOS COMPARATIF LUNETTES
les scintillements. Un filtre qui – pour faire

simple – agit comme une persienne dont les
lames viennent casser les rayons qui frappent
le verre sous un angle (+/-5° de la verticale),
lequel peut être, de manière exceptionnelle,
le même que celui des écrans multifonctions
du bord, expliquant alors l’effet « écran noir ».
La qualité du filtre polarisant fait partie de la
batterie de tests que nous avons effectués en
laboratoire. Soyons parfaitement transparents :
tous les tests réalisés sur ces quatorze paires
de lunettes de soleil nautiques ont été réalisés
dans le laboratoire du département Optics de
Décathlon à Lille. Deux jours de tests en notre
présence, dont la méthodologie a été arrêtée Cette machine de torture simule 500 manipulations des branches, soit une années d’utilisation.
en amont et communiquée aux fabricants.
Ce labo permet aussi à Décathlon d’enquêter dans la nuance : soit le résultat est dans
sur d’éventuels retours négatifs de sa clientèle. la fourchette de valeurs érigée par la norme,
UN COMPARATIF BASE On parle ici des lunettes tous sports confondus soit en dehors. Le test n’a alors que deux
SUR LA NORME ISO 12312 (mer, montagne, cycles), mais aussi des
masques de ski et des lunettes de natation.
issues possibles : PASS or FAIL. Pour aller
plus loin, nous nous sommes donc intéressés
Le choix des modèles a été fait par la rédaction Revenons à nos tests. Tous les produits testés aux détails des résultats, car il faut distinguer
en scrutant les sites internet des marques avec ayant le marquage CE, ils devaient tous passer la norme et la performance : deux modèles
deux critères : des lunettes de catégorie 3, et ces épreuves avec succès. Ce fut le cas, peuvent être dans la norme, mais afficher des
polarisantes. Seul l’Anglo-Saxon Gill a refusé de sauf pour le modèle Sport de Marinepool performances bien différentes. C’est là l’objet
soumettre ses produits, ne souhaitant pas qu’ils dont les deux échantillons ont échoué au test de ce comparatif.
soient testés – même en sa présence – par la recherchant d’éventuelles déformations Ainsi, les résultats donnés dans cet article se
concurrence. Nous le regrettons, car leur offre optiques provoquées par une malfaçon des sont focalisés sur le détail de la transmittance
est très riche. Ces tests ne sortent pas d’un verres. Le résultat supérieur à la norme (0,16 des verres. C’est-à-dire la fraction du flux
chapeau – ni du nôtre ni ce celui de Décathlon – au lieu de 0,12 sur un verre) place ce modèle lumineux le traversant, ici la lumière visible
puisqu’il s’agit pour l’essentiel des tests issus dans une zone d’incertitude et avant et invisible (UV) afin de voir si certains verres
de la norme ISO 12312, indispensable de le condamner définitivement, il faudrait flirtaient ou non avec les limites de la norme.
pour obtenir la certification CE. Une norme évidemment traiter un plus grand nombre Les résultats obtenus sont assez proches
nécessaire à la commercialisation de ces d’échantillons provenant de lots de les uns des autres, et bien plus performants
produits sur le marché européen, lesquels productions différentes. Porter ce produit que ce qu’exige la norme (voir ci-contre),
ont alors le droit et le devoir d’afficher sur en l’état est-il dangereux ? Pas vraiment. ce qui est rassurant.
leurs montures le marquage CE. L’objectivité Comprenez : un ophtalmologue va envisager Pour la transmittance de la lumière visible
des résultats obtenus dans le laboratoire une correction de votre vue dès lors que (donc l’opacité des verres), les résultats sont,
Décathlon ne peut donc être mise en doute. la « déformation » de votre rétine engendrera là aussi, plutôt homogènes. Pour être
D’ailleurs, à quoi sert ce laboratoire ? A valider un résultat supérieur à 0,25. En deçà, il est en catégorie 3, le pourcentage de lumière
tous les prototypes imaginés par les designers, considéré que la gêne est imperceptible. A transmise doit être compris en 8 et 18 et tous
ingénieurs et chefs de produit de l’Optics Lab 0,16 nous sommes au-delà de la norme, il faut se situent autour de 15 %. Les modèles
pour qu’ils obtiennent plus tard, dans un labo donc enquêter, mais en deçà de tout risque dont les pourcentages seront les plus élevés
indépendant et certifié, le précieux sésame. sanitaire. Cependant, une norme n’est jamais (les deux O’Wave, la Loubsol et la Paddle
PROTEGEZ VOS ENFANTS ! Le port de lunettes

« Ne croyez pas être protégé par la couleur de vos yeux : foncés ou clairs, est indispensable
tous les yeux ont la même sensibilité au rayonnement solaire, car c’est la dès le plus jeune âge !
couche profonde de l’iris qui est protectrice. Une couche identique quelle que
soit la couleur de la couche superficielle. Si les tous yeux sont aussi démunis
face aux UV (que l’on ne sent pas), l’inégalité est criante entre les adultes
et les enfants, car le cristallin, filtre naturel des UVA censé limiter
l’irradiation de la rétine, est plus clair, donc moins filtrant chez l’enfant,
et leurs pupilles sont plus dilatées. Un enfant avec ses yeux tout neufs
est donc bien plus exposé aux dangers des UV ! Les ophtalmologues
sont très clairs sur les risques. Dans un premier temps, sans aucun signe
avant-coureur, il s’agira d’une inflammation de la membrane conjonctive
(conjonctivite) ou, plus grave, d’une inflammation de la cornée (kératite),
engendrant alors douleurs et troubles visuels. Ces deux affections amènent se protéger ? En portant des lunettes sans interruption. Et moins il y a
au pire à passer plusieurs jours dans le noir en espérant que la vue de soleil (nuages, pluie ou brume), plus les pupilles se dilatent pour capter
redevienne normale. A plus long terme, on constate une augmentation la lumière, augmentant la surface exposée aux UV. Evidemment, les verres
du risque de cataractes précoces (avant quarante ans) nécessitant doivent filtrer 100 % des UV, le grade 4 est préférable tout comme
une intervention chirurgicale, mais surtout des dégénérescences maculaires les verres polarisés. Attention aux rayures et veillez à porter des montures
(DMLA), conduisant parfois à des cécités définitives. Alors, comment adaptées à la morphologie du visage. » Dr Huet, La Rochelle.

LES MOTS POUR LE DIRE
TRANSMITTANCE DES UV VERRE NEZ
Pourcentage des ultraviolets A ou B passant En polycarbonate pour la plupart. Moulé ou rajouté, recouvert
à travers le filtre du verre. La norme est Un matériau synthétique ou non de rubber (grip) : veillez,
mathématiquement complexe mais disons que quasiment indestructible selon votre morphologie, à ce
pour une lunette de cat. 3, seuls 7 % des UVA qui ne risque pas de se briser en qu’il repose correctement sur
et 0,7 % des UVB sont autorisés à passer. cas de choc. Plus ou moins épais l’arête de votre nez.
selon les modèles. Aucune norme en vigueur.
TRANSMITTANCE DE LA LUMIERE
Pourcentage de la lumière visible transmise CHAMP DE VISION
à l’œil. Plus il est bas, plus le verre est foncé. En fonction de la taille
La norme exige une transmittance entre 8 du verre, le champ de vision et de
et 18 % pour la catégorie 3, et de 18 à 43 % protection est plus ou moins large.
pour la catégorie 2. La donnée relevée au labo est
exprimée en degrés. Il n’existe
aucune norme universelle.
EFFET MIROIR
Techniquement, on parle d’écran flash.
Il est purement esthétique, sans aucune CHAMP DE PROTECTION
incidence sur la protection. En revanche, Protection offerte contre
cet effet de style très sensible aux rayures les rayonnements solaires selon
augmente le prix de fabrication. le design de la monture. Plus
celle-ci est couvrante avec
une ergonomie proche du visage
au niveau du front, des
FILTRE POLARISANT pommettes et des tempes,
Son rôle est de couper le rayonnement meilleure est la protection.
provenant du sol par réflexion sur l’eau ou Données exprimées en degrés,
la neige. La norme exige une efficacité du filtre aucune norme en vigueur.
supérieur à 78 % pour les catégories de 2 à 4.

de Julbo) sont donc des lunettes qui réduiront lumineux au repos et très foncés une fois protection globale offerte par le verre associé
moins la luminosité et fatigueront plus exposés, un excellent résultat qui peut justifier à sa monture. En effet, la monture aussi
rapidement le porteur. l’écart de prix. a un rôle protecteur, notamment sur le côté
A l’inverse, les plus petits pourcentages du visage, au niveau des tempes puisque
(deux Marinepool, les deux Bollé, la RC100 la source du rayonnement solaire est à 360°.
de Tribord et la Regatta de Julbo) sont les TOUTES NE POLARISENT Souvenez-vous des lunettes de glacier
paires de lunettes les plus efficaces dans
leur catégorie contre la luminosité.
PAS AUSSI BIEN! avec leurs œillères latérales : il s’agissait
d’empêcher les rayons de venir brûler l’œil
Rappelons que la Regatta et l’Eole sont deux Puisque la polarisation est revendiquée par le côté de la monture. Sans aller jusque-là,
modèles photochromiques dont l’opacité par tous les modèles de ce comparatif, nous une monture protectrice collera au visage,
s’accentue avec les UV, d’où la présence l’avons testée. Quatre modèles (les deux Bollé, empêchant au maximum les rayons de passer.
de deux valeurs : la première correspond à Aldabra O’Wave, Loubsol) ont une efficacité Pour évaluer cet aspect, nous avons posé
la lunette lorsqu’elle n’est pas exposée aux UV moindre (<90 %) par rapport aux autres et nos montures sur une tête de mannequin
(cat. 2) ; la seconde valeur correspond à l’état un produit (Forward WIP, 78,8 %) flirte avec vers lequel nous avons pointé un laser :
du verre après une exposition aux UV (cat. 3) le seuil critique de la norme établie à 78 %. tant que le point laser est arrêté par le verre
simulée lors du test par une exposition de 2 mn Ça passe, mais tout juste. Si nous en avons fini ou la monture, tout va bien ; dès que l’œil
au rayonnement d’une lampe UV de 50 W/m2. avec les tests normés des optiques, nous est atteint, la donnée (en degrés par rapport
Entre ces deux modèles, la Regatta se avons voulu aller plus loin en nous intéressant à l’axe horizontal ou vertical de la lunette) est
démarque clairement avec des verres très à un point clef de la protection solaire : la notée. A ce petit jeu, ce sont évidemment les
lunettes les plus incurvées, les plus couvrantes
qui gagnent : celles de la famille sportives avec
un look de cycliste. Notez qu’en fonction de la
ALORS, ÇA FLOTTE ? morphologie de chacun (pommettes et arcades
Aucune norme pour la flottabilité et une difficulté saillantes ou non…), la protection sera plus
industrielle : pour être solides, les verres en polycarbonate ou moins forte, et aussi qu’une lunette bien
sont épais et lourds. La flottabilité, quand elle existe, est couvrante engendrera d’inévitables marques
assurée soit par l’injection de bulles de gaz dans le plastique de bronzage façon raton laveur ! Un défaut
des branches, ce qui est le cas de la Julbo Paddle et rédhibitoire pour nombre d’entre nous.
de la Tribord RC 100 offrant une excellente flottabilité, Car si bien sûr une paire de solaires est un
soit par des flotteurs intégrés dans les branches accessoire de protection, c’est aussi et surtout
ou l’utilisation d’un plastique très léger (et sensible pour beaucoup un marqueur de style, de
à la déformation). Dans ces deux derniers cas, les lunettes caractère, voire de statut social. Alors gardez
ne font que flotter entre deux eaux... Globalement, bien en tête les normes, les matériaux et
la flottabilité relative permettra de retrouver son bien passé toutes ces caractéristiques techniques qui font
à l’eau au mouillage ou au port, mais pas en pleine mer. une lunette avant d’en acheter une paire.
Sachez aussi vous faire plaisir et soyez beau !
TOUS NOS MODELES EN UN COUP D’ŒIL

Marque Marinepool Julbo Bollé Bollé Tribord Tribord Tribord
Modèle Floating Classic Paddle Brecken Holman RC 100 SLG 900 SLG 500
Famille (droite/courbée) classique classique classique classique sportive sportive sportive
Transmittance UV A (<1 %) 0,4 % 0,3 % 0,5 % 0,6 % 0,3 % 0,5 % 0,2 %
Transmittance UV B (<1 %) 0,3 % 0,2 % 0,4 % 0,4 % 0,5 % 0,4 % 0,1 %
Transmittance lumière 14,3 % 16,7 % 13,8 % 14,2 % 14,8 % 15,3 % 15,4 %
Catégorie 3 3 3 3 3 3 3
Filtre polarisant oui oui oui oui oui oui oui
VERRE
Efficacité de polarisation
94,9 % 93,3 % 83,3 % 83,6 % 93,9 % 90,1 % 91,4 %
(>78%)
Champ de vison horizontal 125° 133° 126° 138° 147° 159° 150°
Champ de vison vertical 104° 111° 104° 106° 107° 110° 116°
Autre traitement - - hydroph. oléoph. antireflet hydroph. oléoph. antireflet - - -
Couleur gris brun brun brun gris gris gris
Matériau - polycarbonate polycarbonate polycarbonate polycarbonate polycarbonate polycarbonate
Matériau polypropylène - nylon TR90 nylon TR90 polyamide polyamide polyamide
Vieillissement 96 h d’expo
ok ok ok léger jaunissement ok jaunissement ok
aux UV (550 W/m 2)
Ecrasement ok ok ok légère déform. branches ok ok ok
Champ protec. horizontal 219° 210° 221° 215° 238° 266° 278°
Champ protection vertical 133° 133° 129° 134° 136° 137° 138°
MONTURE
Flottaison oui excellente entre deux eaux oui excellente entre deux eaux entre deux eaux
Nez antiglisse (rubber) non oui non non oui oui non
Branche anti-glisse non oui non non oui oui oui
Cordon non cordon flotteur non non non oui non
Trou pour cordon oui oui oui non oui oui oui
Taille unique unique unique unique unique unique unique
bleu, noir, gris
Couleurs noir bleu, jaune, rouge orange, jaune, vert noir, bleu gris, blanc noir, blanc
écaille,pierre
Etui oui non oui oui non oui non
AUTRES
Poids 21 g 27 g 27 g 24 g 25 g 27 g 31 g
Prix TTC 70 € 115 € 119 € 119 € 20 € 25 € 30 €
Rapport qualité prix ★★★ ★★★ ★★ ★★ ★★★★ ★★★ ★★★★

Ce four spécial reproduit le rayonnement
UV du soleil d’Albuquerque, l’un des plus violents
du monde. Les branches y resteront 96 heures.
TOUS NOS MODELES EN UN COUP D’ŒIL

Marinepool O’Wave O’Wave Forward WIP Loubsol Marinepool Julbo
Sports Aldabra Maupiti Gust Evo Eole Floating Sport Regatta Reactiv Nautic 2-3
sportive sportive sportive sportive sportive sportive sportive
0,2 % 0,5 % 0,4 % 0,4 % 0,5 % 0,3 % 0,5 %
0,1 % 0,3 % 0,3 % 0,3 % 0,3 % 0,2 % 0,3 %
14,1 % 17,2 % 16,6 % 15,4 % 35,2 -> 17,4 % 15,5 % 37,3 ->9,65 %
3 3 3 3 2 -> 3 3 2 -> 3
oui oui oui oui oui oui oui
91,4 % 87,5 % 90,4 % 78,8 % 88,4 % 96 % 94,2 %
158° 141° 134° 141° 150° 152° 147°
113° 99° 95° 107° 105° 103° 120°
- - - hydrophobe photochromique - oleophobe photochromiques
gris brun brun gris gris gris gris
/ polycarbonate polycarbonate - Triacétate (TAC) - NXT
polyacrylics polyamide polyamide - Grilamid TR 90 polypropylene polypropylène
jaunissement intérieur jaunissement
jaunissement du rubber ok ok ok ok
des branches du rubber
1 verre déboité ok 2 charnières cassées ok ok ok 1 charnière cassée
240° 228° 244° 273° 256° 239° 245°
128° 250° 127° 134° 136° 143° 136°
non non non non non oui non
oui oui oui oui oui oui oui
oui oui non oui oui oui oui
non non non cordon intégré non non cordon flotteur
oui oui oui cordon intégré oui oui oui
unique unique unique de S à XL unique unique unique
noir bleu, gris, noir noir, carbone, bleu noir, blanc noir noir bleu, gris, blanc, noir
oui oui oui oui non oui oui
24 g 27 g 32 g 41 g 23 g 24 g 27 g
60 € 60 € 60 € 70 € 80 € 80 € 180 €
★★ ★★ ★★★ ★★ ★★ ★★★★ ★★★

LES MOTS POUR LE DIRE
RUBBER Matière antidérapante ATTACHE, CORDON
que l’on peut notamment retrouver Même flottantes, l’idéal
sur les branches et le nez. Injecté, est de ne pas laisser
collé ou emboîté, aucun test ne échapper ses lunettes
permet de mesurer avec objectivité par-dessus bord ! Un petit
l’efficacité du maintien que cela trou en bout de branche
apporte. C’est une affaire de est un minimum, certaines
sensation, de confort, de design. sont vendues avec
un cordon, d’autres
l’intègrent dès
FLOTTABILITE la conception.
Pour flotter, trois options :
un réservoir d’air intégré
dans la branche, des bulles de
gaz emprisonnées dans la matière
ou un plastique naturellement
flottant. Pas de norme.
BRANCHE
De son design dépendent le confort
et la protection de l’œil contre
le rayonnement latéral.
De leur souplesse dépend
une partie de la résistance
de la monture à l’écrasement.
70 € 115 €
LES CLASSIQUES
MARINEPOOL FLOATING CLASSIQUE JULBO PADDLE
Classique mais efficace Du style et des qualités

Discrète, elle ne paie pas Elle claque avec son effet
de mine et pourtant... miroir jaune orangé
En ne laissant passer et ses branches
que 14,3 % de montées sur
lumière, elle se classe ressorts qui donnent
parmi les moins une impression de
éblouissantes tandis qualité (mais aucun
que le filtre polarisant avantage technique).
est efficace à 94,9 %, l’un Un style classique, pas très
des meilleurs scores de couvrant sur les côtés, mais
ce comparatif. La monture travaillé et agréable à porter.
flotte très bien en surface, Notez le rubber au niveau du nez
sans doute grâce à parfaitement bien intégré dans
l’utilisation d’une matière la monture. Ce que l’on aime
plastique naturellement surtout, c’est son excellente
flottante, mais plus souple flottabilité obtenue par injection
et qui a tendance à se de gaz, renforcée par la livraison Souples, les branches se plient
déformer si on tord les d’un cordon flottant qui s’attache mais ne cassent pas !
branches et donc à perdre, Une monture simple, confortable. aux œillets des branches. Au plan
avec le temps, un peu de de la qualité optique, on apprécie l’efficacité de la polarisation
son maintien autour du crâne. Sans artifice, le design de la monture (93,3 %), le bon niveau du filtre UV, mais moins la transmittance
est classique et peu couvrant, attention donc aux yeux sensibles de la lumière. A 16,7 % on est dans la norme (18 %), mais elle sera
par très forte luminosité. Son prix est dans la moyenne. plus lumineuse, donc potentiellement plus éblouissante qu’une autre.
Attention, pas d’œillet prévu pour un éventuel cordon optionnel. Reste un prix de vente bien supérieur à la moyenne.
Filtre UV : Efficacité de Filtre UV : Efficacité de

0,35 % polarisation : 0,25 % polarisation :
94,9 % 93,3 %
Flottant Flottant

119 € 119 €
LES CLASSIQUES
BOLLE BRECKEN BOLLE HOLMAN
Le look avant tout

Un look dynamique
En deçà de nos attentes
Ses résultats au test optique
avec son effet miroir sont très proches de
et ses branches ceux de la Becken,
orange fluo, mais un l’autre modèle Bollé
design classique pas que nous avons
très protecteur pour testé, un poil plus
cette monture qui ne élevés (moins bons)
flotte qu’entre deux eaux. pour la transmittance
Mieux vaudrait donc mettre à profit de la lumière (14,2 %), mais
les œillets des branches toujours dans le groupe de tête
pour monter un cordon. de ce comparatif. Le style de
Pour les verres, les la monture est lui aussi classique
traitements annoncés sont et donc peu performant pour
pléthoriques : hydrophobe la protection latérale des yeux,
(repousse l’eau), oléophobes mais dynamique : effet
(repousse le gras) anti-reflet légèrement miroir et branches
et évidemment polarisant. translucides. Les branches,
Bon look et bon maintient.
Pour l’effet polarisant, justement, ont marqué une légère
l’efficacité de 83,3 % déformation à l’écrasement, sans
la met en queue de Le point du laser sur la monture doute liée à leur matière qui permet à ce modèle de très bien flotter
classement, en revanche lors du test du champ de protection. à la surface de l’eau. On n’a rien sans rien ! Elles ont également
elle se place bien pour la légèrement jauni après avoir été exposées 96 heures dans le four
transmittance de la lumière visible (13,8 %). Cela ne suffit pas selon à UV. En conclusion, si on aime son style et sa flottabilité, son prix
nous à justifier son prix de vente nettement au-dessus de la moyenne. joue en sa défaveur pour la note finale.

83,3 % 83,6 %
Flottant Flottant
20 € 25 €
LES SPORTIVES
TRIBORD RC 100 TRIBORD SLG 900
Un quasi sans-faute ? Pour les femmes et les ados

La RC 100 est séduisante. Avec son look très
Le style assez neutre sportif, un peu
n’est pas ultra cycliste mais assez
moderne, mais fin pour s’adapter
il est passe-partout. aux petites têtes,
Légèrement incurvé, ce modèle offre tout
ce modèle entre de même une très
dans la catégorie sport, bonne protection
offrant une protection du visage latérale et un champ de vision
correcte. Le rubber très large (159°
rouge vif du bout et 110°). Ses qualités
des branches et du nez optiques ne sont pas
dynamise un peu le non plus à la traîne
style. Ce qu’on aime avec un bon taux
c’est sa flottabilité de polarisation et
remarquable obtenue une transmittance
par l’injection de bulles de la lumière
de gaz dans la matière, dans la moyenne du
mais aussi son taux Les ouïes entre le verre et la monture ? comparatif. La SLG 900 La couleur a passé, jaunie à la cuisson UV.
d’efficacité de la Un pur effet de style, sans impact technique. se démarque cependant
polarisation performant, en affichant une flottabilité (certes moyenne) renforcée par
tout comme le pourcentage de lumière filtrée à 14,8 %, parmi la présence d’un cordon élastique réglable et amovible. Notons que
les meilleurs. Evidemment, comme souvent chez Décathlon, avec un la couleur de la branche soumise au test de vieillissement n’a pas tenu
tarif très bas, le rapport qualité-prix est sur le podium. le choc des 96 heures d’UV : elle est ressortie jaunie.

93,9 % 93,1 %
Flottant Flottant

TRIBORD SLG 500 30 € MARINEPOOL SPORT 60 €

LES SPORTIVES
Sans charme mais efficace Un style particulier

Un peu comme la
900 – en plus large,
plus masculin –,
ce modèle adopte
un look très sobre,
mais très sport, dur
à concurrencer. Déjà,
il flotte – certes entre
deux eaux – ensuite
il protège très bien en
latéral avec un champ Avec son design atypique
de protection horizontal et son imprimé imitation
parmi les meilleurs, carbone, on verrait plus
enfin aux différents tests cette paire de lunettes
optiques il est là encore dans un rayon cycle que
parmi les meilleurs, nautique. De fait, elle ne
qu’il s’agisse de la flotte pas et protège assez
transmittance des UV peu les tempes malgré
de la lumière visible, une monture incurvée.
du champ de vision L’excroissance noire abrite une bulle d’air. Son champ de vision Le rubber du nez emboîté ne tient pas.
ou de l’efficacité est excellent, tout comme
de la polarisation. Peu à redire techniquement et un prix de vente ses résultats aux tests optiques, excepté sur le pouvoir optique où le
une fois de plus très abordable… test nous révèle une correction supérieure à la limite de la norme CE.

91,4 % 91,4 %
Flottant
O’WAVE ALDABRA 60 € O’WAVE MAUPITI 60 €

Une lunette qui passe Une bonne optique mais…
Le second modèle Un modèle au design
O’Wave a un style incurvé avec des
plus dynamique, branches larges, ce qui
surtout au niveau accroît la protection
des branches dont horizontale. Un bon
l’extrémité point, tout comme
recouverte de rubber l’efficacité du filtre
jaune dynamise le polarisant supérieure
design. Notons que cette extrémité à 90 %. La suite des résultats est
très souple se déforme, dans la norme. C’est
permettant de s’adapter une monture qui coule
aux petites têtes. Le et qu’il faudra assurer
design, toujours, offre grâce aux œillets des
une bonne protection branches. La déception
verticale, un peu moins est liée au test
sur le plan horizontal. de l’écrasement où
La monture coule et il les deux charnières
faudra la sécuriser avec ont cassé net ainsi qu’au
un cordon. Aux tests test de vieillissement au
Le blanc a viré au jaune au four à UV.
optiques elle s’en est sortir duquel l’intérieur
Le rubber du nez s’est décollé.
moins bien sortie et blanc des branches avait légèrement jauni. Il s’agit probablement d’un
traîne en queue de peloton avec une transmittance de 17,2 % et une phénomène que l’on observe parfois dès le magasin et qui correspond
efficacité de polarisation de 87,5 %. Cela reste dans la norme et à une réaction chimique connue sous le terme de jaunissement
acceptable pour un produit bon marché. phénolique qui sera invisible sur un modèle d’une autre couleur.

87,5 % 90,4 %

70 € 80 €
LES SPORTIVES
FORWARD WIP GUST EVO LOUBSOL EOLE
Une monture au top Premier prix photochromique

C’est un modèle très La photochromie,
sport, conçu pour c’est lorsque
la pratique sportive les verres foncent
et dynamique de la après une rapide
voile, en régate sur exposition aux UV,
croiseur ou en voile passant de la catégorie
légère, d’autant 2 à la 3. L’avantage est
qu’elle a été pensée pour indéniable, mais sur ce modèle
pouvoir être portée avec il flirte avec la norme.
un casque. Du coup on se En effet, en catégorie 3, la
retrouve avec une monture transmittance de la lumière
très couvrante, qui coule doit être inférieure à 18 %
certes, mais qui intègre et nous avons relevé 17,4 %.
un cordon qui, soudé à Concrètement, ces verres
l’extrémité des branches, ne sont pas très foncés,
est interchangeable en cas ce sont même les plus clairs
de casse. Pratique, du comparatif et pas loin
tout comme les cinq tailles Un nez rajouté, vissé et souple. d’être les plus fins. Petite Les rubbers des branches ont jauni.
disponibles, de S à XL. déception aussi au niveau
En revanche, au test optique, cette paire de lunettes a moins brillé du taux d’efficacité de la polarisation. La monture sportive, incurvée,
avec une efficacité de polarisation à la limite de la norme (78,8 %) offre une bonne protection mais elle ne flotte pas. Nous avons enfin
et pour le reste, des résultats dans la norme, mais sans éclat. Notons noté un manque de tenue de la couleur grise du rubber de la branche
que les verres reçoivent un traitement supplémentaire hydrophobe après l’exposition prolongée aux UV d’Albuquerque.
que nous n’avons pas testé.

78,8 % 88,4 %
MARINEPOOL FLOATING SPORT 80 € JULBO REGATTA REACTIV 180 €

La bonne surprise Le prix de la technicité
Elle est pas mal cette C’est le modèle
monture ! D’abord, le plus cher de
elle flotte grâce à ce comparatif.
sa matière plastique Notons que la
et se déforme peu même monture est
en raison d’un design proposée par Julbo
intérieur doté de avec d’autres verres
nervures permettant de qui font varier le prix
la raidir. On apprécie également de 80 à 180 €. Une monture
le nez recouvert de rubber qui ne flotte pas – mais
qui assied bien la monture, un cordon flotteur est livré
l’une des plus légères de avec – mais qui offre une
ce comparatif (24 g). Son très bonne protection de
look sportif assez incurvé l’œil en latéral. Une monture
se traduit par une bonne originale et bien finie,
protection latérale. ouverte en partie basse
Concernant l’optique, pour que l’eau ne stagne
La monture laisse s’écouler l’eau en bas.
le cœur du sujet, elle se pas. Un verre oléophobe et
démarque avec d’excellents surtout photochromique qui a prouvé durant les tests son efficacité
Après 500 manipulations, les branches
résultats pour filtrer les UV se sont légèrement déformées, ouvertes. avec 37,3 % de lumière transmise lorsque les UV sont faibles,
(0,3 et 0,2 %) ainsi que pour ce qui en fait une lunette très lumineuse et seulement 9,65 %
l’efficacité du filtre polarisant où elle signe le meilleur résultat : 96 %. de lumière transmise dès que le verre s’assombrit après être exposé
L’ensemble, conjugué à un prix de vente à peine supérieur à la aux UV. Remarquable. Voilà sans doute l’explication du prix élevé de
moyenne, en fait un modèle qui brille dans son rapport qualité-prix. cette monture lorsqu’elle est associée aux verres Nautic Réactiv 2-3.

96 % 94,2 %
Flottant

TECHNIQUE
REFIT SUN FAST 37
Des hublots
faits maison
Les UV opacifient les vitrages et cuisent les joints.
Les élèves de l’Institut nautique de Bretagne
se lancent donc dans la dépose, la découpe et le collage
de nouveaux hublots.
Texte et photos : Cécile Hoynant.
LE REMPLACEMENT des hublots Les anciens hublots étaient thermoformés.

est un chantier à la fois accessible et délicat Les nouveaux étant découpés dans une LES DETAILS PRATIQUES
à gérer. La dépose demande patience plaque, il est nécessaire de les visser pour - Temps d’intervention : 3 jours
et douceur pour ne pas briser le vitrage les contraindre à épouser les lignes du rouf. - Niveau de difficulté : moyen
en essayant de le décoller trop violemment. Le joint d’étanchéité (Sikaflex 295-UV) est posé - Budget (hors outillage spécifique
Le polyméthacrylate de méthyle (PMMA) ou sur un primaire d’accroche (Primer-209), et consommables) :
verre acrylique (Plexiglas, Altuglas et autres appliqué sur la face interne du hublot - Panneau PMMA (Altuglas) gris fumé 1,40
marques) offre une certaine souplesse mais et sur le rouf. Pour des raisons techniques x 1 m (8 mm d’épaisseur) : 295 € (211 €/m2)
il ne faut pas non plus trop lui en demander. et cosmétiques, achetez le primaire de couleur - 6 cartouches de Sikaflex 295-UV : 90 €
L’intérêt de conserver l’ancien hublot en l’état noire (le produit peut aussi être translucide) : - Sikaflex primer-209 : 45 € (250 ml)
est de pouvoir l’utiliser comme gabarit pour ce dernier forme un film opaque qui protège . TOTAL : 430 €
la découpe de l’Altuglas. Il est évidemment le joint des UV et masque le collage. Ne lésinez
possible de confier la découpe à un pas sur la quantité de Sikaflex pour assurer un
professionnel pour se simplifier la tâche. Mais collage efficace et une bonne étanchéité. Des incontournables : retirer l’ancien joint après la
si vous voulez faire des économies et que vous petites cales, ici des rondelles en Téflon (PTFE), dépose du hublot (pour un collage efficace) et
êtes déjà équipé d’outils adaptés (Frédéric sont très utiles pour maintenir une épaisseur masquer le bateau et le nouveau vitrage avant
a utilisé une scie circulaire, une ponceuse de joint suffisante (les cales font office sa pose (pour éviter de mettre du Sikaflex
à bande et une défonceuse), vous pouvez vous de butée lors du vissage) et homogène. Enfin, partout). Etanchéité et esthétisme : tel est le
charger de la découpe de la plaque de PMMA. ne négligez pas deux étapes fastidieuses mais double enjeu du remplacement des hublots !
OLIVIER LOUEDEC : UN FORMATEUR BAROUDEUR

Depuis dix ans, Olivier Louedec (« Lou ») est formateur à l’Institut nautique
de Bretagne en composite, maintenance et électricité. Trois domaines qu’il connaît
sur le bout des doigts grâce à son expérience dans la construction navale. Après
un BTS, il intègre une association d’insertion à Paris (pour anciens détenus)
qui construit des pénichettes. De retour en Bretagne en 1989, il ouvre le chantier
Espace Vag avec Jacky Milville. D’abord tournée vers la construction de dériveurs,
l’entreprise se diversifie ensuite en intégrant une activité de réparation navale
puis lance la gamme de petits croiseurs Ikone. En 2009, Olivier et Jacky cèdent
la barre à Pierrick de Kervénoaël (depuis 2018, c’est James Simon qui a pris
les rênes du chantier). Olivier se lance dans la formation avec des expériences
très variées, en France mais aussi à l’étranger, comme en Algérie, où il monte
un chantier de construction de bateaux de pêche avec une famille qu’il accompagne
dans la construction de la première unité. Pour l’INB, il est prestataire de services :
un statut qui lui permet de s’investir en parallèle dans d’autres projets (cette année
c’est auprès de piroguiers qu’il travaille au Gabon pour Artisans sans Frontières).
Et sur le reste de son temps libre, Olivier navigue entre le nord de l’Ecosse et
les Açores, à bord de son plan Julien Marin (12 m) qu’il a construit il y a douze ans.

Etape 1 : La dépose de l’ancien hublot
2
Continuez à couper le joint et décollez le hublot
en progressant avec deux spatules souples.
1 3
Commencez par découper l’ancien joint en glissant la lame d’un cutter derrière le hublot. Mission accomplie : le hublot n’a pas été cassé
Si vous êtes deux, vous pouvez aussi utiliser un fil de coupe pour pare-brise. et va donc pouvoir servir de gabarit.

TECHNIQUE REFIT SUN FAST 37
Etape 1 : La dépose de l’ancien hublot (suite)
4 5
Nettoyez le joint en le décollant avec une spatule souple bien affûtée. Une fois le plus gros retiré, poncez à la main avec du papier abrasif.
Pour découper le joint, une Vous pouvez aussi utiliser

6 spatule souple bien affûtée est une lame de scie à métaux.
un outil efficace. Le manche sert Sa souplesse permet de la glisser
La portée du hublot doit être la plus propre de levier pour décoller le hublot. facilement derrière le hublot.
possible pour favoriser le nouveau collage.
Etape 2 : La découpe de la plaque de PMMA
2 3
Pour découper le hublot, l’outil le plus efficace Frédéric se sert d’une ponceuse à bande
est la scie circulaire. pour modeler les angles.
1 4 5
Frédéric trace la ligne de coupe en utilisant une Il fait ensuite un tracé qui sert de repère Manier la défonceuse n’est pas très dur :
pointe métallique qui découpe le film protecteur pour chanfreiner le hublot. Le chanfrein permet le plus technique est de régler la position de la
de la plaque de PMMA. de casser l’angle saillant. fraise pour que le chanfrein ait l’angle voulu.
Si vous n’avez pas de pointe Autre astuce : collez une bande Vous n’avez pas de trusquin
métallique, vous pouvez utiliser adhésive papier sur le film et vous ne voulez pas tracer
un cutter pour tracer protecteur et tracez le contour à main levée ? Utilisez un mètre
le contour du hublot. au feutre. pliant comme ceci !
Etape 3 : Le montage à blanc
3
Frédéric reperce le hublot avec un plus gros
foret pour anticiper la dilatation du PMMA.
1 2 4
Le vitrage n’étant pas thermoformé, il faut Attention à la longueur des vis qui ne doivent Les trous sont également fraisés
le visser pour qu’il épouse l’arrondi du rouf. pas traverser le rouf ! pour que la tête de vis ne dépasse pas.
5 Frédéric colle une bande Il coupe la bande au cutter :

adhésive à cheval sur le rouf il a ainsi un repère pour
Une fois le perçage terminé, Frédéric et le hublot et dessine un trait repositionner précisément
monte le hublot à blanc pour éviter les vertical au crayon. le hublot en un clin d’œil !
mauvaises surprises au moment du collage.
Etape 4 : Le masquage
2
N’oubliez pas de protéger le chant en faisant
déborder la bande à l’intérieur.
1 3
Le Sikaflex n’est pas un produit facile à nettoyer, alors autant prendre le temps de bien masquer, Scotchez également le face interne du hublot
en couvrant largement tout autour de la zone d’intervention. avec une bande papier.
TECHNIQUE REFIT SUN FAST 37
Etape 4 : Le masquage (suite)
4 5
Pour délimiter la surface de collage, tracez-la depuis l’intérieur. Avec un cutter, découpez la bande et le film protecteur en suivant le trait.
Pour les zones

courbes, utilisez
de la bande adhésive
souple et soignez
la découpe
des angles.
6
Retirez la film et la bande : la surface de collage est délimitée.
Etape 5 : Le collage du hublot
1 2 3
Poncez légèrement la surface pour créer Dégraissez et dépoussiérez avec de l’alcool Appliquez le primaire (Primer 209) sur le hublot
une accroche mécanique. à brûler et un chiffon propre. et sur le rouf.
4 5 6
Coupez la buse de la cartouche comme Appliquez un cordon généreux de Sikaflex Vissez le hublot : si, en s’écrasant, le joint
ceci pour obtenir un cordon épais. 295-UV sur toute la surface. déborde, c’est bon signe !
Pour que le joint ne s’écrase pas Le primaire utilisé pour les hublots
7 au vissage, déposez des du Sun Fast 37 était translucide.
rondelles en Téflon pour garantir Mieux vaut utiliser le noir
Nettoyez soigneusement et recommencez
une épaisseur minimum. pour des raisons esthétiques.
pour les trois autres hublots !

COTATIONARGUS
La cote de voile & moteur
dans Voile Mag

Le magazine de notre confrère L’Argus du Bateau est désormais 100 % numérique.
Mais la cote des voiliers d’occasion reste disponible en version papier, puisqu’elle
est désormais intégrée à Voile Magazine. Ce mois-ci, découvrez les cotes des voiliers
d’occasion de plus de 10 ans, millésime par millésime.
NE CHERCHEZ PAS le prochain Ce Feeling 1090 d’occasion

numéro de L’Argus du Bateau dans les a été essayé en avril
kiosques, il n’y en aura pas. Notre confrère, dernier à La Rochelle.
spécialiste du marché de l’occasion, prend
le virage du numérique et devient présent
uniquement sur internet, à travers son site
(www.argusdubateau.fr), mais également via
Voile & Moteur (voile&moteur.com), la nouvelle
plateforme « nautique » des éditions Larivière.
Bonne nouvelle pour tous les passionnés
de bateaux d’occasion, les cotations restent
gratuites et consultables dans leur intégralité
à travers ces deux sites. Mais à ceux qui
préfèrent le papier, Voile Magazine réserve
à la fin de chaque numéro une petite
surprise... En effet, les cotations demeurent
disponibles, comme c’est le cas dans les pages
qui suivent. Exceptionnellement, ce numéro
contient la cote complète. Dans les numéros
suivants, vous trouverez alternativement
les voiliers de plus de dix ans et les moins
de dix ans classés par millésime. Proposer
les cotations de L’Argus du Bateau en
alternance permet d’avoir en permanence
des cotations à jour, notamment avec des prix
neufs réactualisés.
ON NE TIENT PAS COMPTE

DES OPTIONS
Rappelons que les cotations sont validées par
Pascal Marty (Sanary-sur-Mer) et Jean-Michel
Viant (Locmariaquer), deux experts maritimes
indépendants dont la connaissance du marché
et des bateaux d’occasion permet d’affiner
les valeurs au plus juste.
Afin de comprendre comment lire les valeurs
affichées dans nos cotations, nous avons
publié sur la page ci-contre un tableau, en
prenant comme exemple un Feeling 1090. Lors
de la recherche d’une valeur, il faut retenir que
celle-ci est donnée sans option ni équipement. L’essai a également été publié sur le site Voile & Moteur. Notez le bouton « calcul de la cote » qui
A vous de jouer ! vous permet d’estimer votre bateau. Vous pouvez aussi l’évaluer et le référencer avec l’outil Maxitest.

Comprendre nos cotations et estimer
le prix d’un bateau à partir des cotations
de L’Argus du Bateau
La cote de L’Argus du Bateau est calculée sur la base du prix neuf, pour un bateau en bon état et n’ayant
aucune option. Il est donc nécessaire d’ajouter tout l’équipement (électronique, matériel de sécurité, voiles,
Kirié
annexe, remorque, etc.) pour connaître le prix de vente. Cette méthode présente l’avantage de garder
Feeling 1090
la tête froide par rapport à des bateaux très prisés. Elle permet aussi à chacun d’obtenir un prix Unité de 1993
avec le plus de précision possible. Il suffit pour cela d’ajouter le montant des options, de l’équipement,
des travaux importants, etc.
A partir du prix Argus relevé dans nos pages
▲
44 000 €
+ AJOUTEZ L’EQUIPEMENT ET L’ARMEMENT DE SECURITE Comprend le radeau,
Derrière cette appellation se cachent les options : matériel de sécurité, armement (bouts, mouillage...), mais aussi mais aussi tout
mais aussi les pare-battage, la sellerie, etc. Des éléments de confort ou de décoration peuvent également exister, l’équipement et les selleries
comme un climatiseur, un groupe... de pont (capote, bimini...)
+ 1 200 €
Le pilote automatique,
+ AJOUTEZ L’ELECTRONIQUE assez récent, a encore
Bien qu’il faille l’ajouter au prix, ce type de matériel perd beaucoup de valeur, près de 50 % au bout de trois ans de la valeur. La centrale de
et la totalité au bout de sept (surtout à cause des pièces de rechange difficiles à trouver). C’est donc au cours navigation, un peu moins.
des premières années qu’il faudra tenir compte de cette option.
+ 2 500 €
+ AJOUTEZ L’ANNEXE Estimation avec moteur
Parfois dotée d’un petit hors-bord, cette option très utile se monnaiera d’abord en fonction de son état, hors bord, prix du neuf
mais aussi de son âge et surtout de son moteur, qui aura tendance à être vendu plus cher s’il est puissant moins 30 % de vétusté
ou s’il s’agit d’un quatre-temps, forcément plus coté et surtout moins gourmand. + 760 €
Cette rubrique
+ AJOUTEZ LES VOILES est particulièrement
La présence d’un jeu de voiles récent, de voiles de portant sur emmagasineur ou autre… est évidemment à prendre importante pour
en compte. Estimation en fonction de l’âge des voiles et surtout de leur usure. les bateaux de régate.
+ 1 200 €
Si le bateau est doté
+ AJOUTEZ LES BONUS d’un propulseur
Il faut tenir compte des modifications ou travaux importants qui peuvent faire gonfler la facture (remotorisation, d’étrave, par exemple,
direction hydraulique, pont en teck ou encore traitement anti-osmose). Ces petits plus doivent être accompagnés c’est un vrai bonus.
de leur facture pour pouvoir être justifiés par le vendeur.
+ 800 €
Les frais de transport et de
+ AJOUTEZ LES FRAIS DE PREPARATION préparation ont augmenté
En achetant votre bateau neuf via un professionnel, il faut ajouter les frais de préparation qui incluent le transport le prix de vente neuf,
de l’usine vers le concessionnaire, le montage du moteur, l’antifouling, l’immatriculation, etc. base de calcul de la cote.
Tous ces frais ne sont pas indiqués dans nos prix et ils peuvent tourner aux alentours de 5 % du prix du bateau.
+ 500 €
En fait, il est devenu
+ AJOUTEZ LA PLACE DE PORT rarissime de pouvoir
Même si la pratique n’est pas courante, un bateau peut être vendu avec sa place de port. transmettre la place
Leur rareté fait parfois bondir des prix pas toujours raisonnables. Vérifiez quand même que la législation du port de port avec le bateau.
n’interdit pas ce genre de transaction, sans quoi la vente risquerait d’être caduque…
0€
Dans le cas présent, le
AJOUTEZ LA MARGE DU PRO bateau est vendu en direct.
Lorsque vous achetez une occasion par le biais d’un professionnel, ce dernier ajoute entre 8 et 12 % du prix
Les brokers préfèrent
de vente selon les concessions. A l’inverse, lorsqu’un professionnel reprend une occasion, il le fera en dessous
les « grosses occasions ».
de la valeur de l’Argus du Bateau (là encore, entre 8 et 12 %). Bien évidemment, nos cotations ne tiennent pas compte
de ces pourcentages. 0€
Estimation du prix de vente avant négociation 52 760 €

▲
Reste à vérifier que ce prix est cohérent avec celui observé sur le marché (petites annonces) et peut être justifié. Il faudra peut-être l’ajuster.
VOILE
VOILEMAGAZINE MARS 2019 107
MAGAZINE••JUILLET
COTATIONS ARGUS LES VOILIERS DE PLUS DE 10 ANS
Année de
Long. production Prix Prix Année de
Long. production Prix Prix
mini maxi mini maxi mini maxi mini maxi
3 C COMPOSITES ALLEGRE AMC MARINE ATELIER PHISA
BONGO 8,70
BONGO 9,60
II II II 8,70 2005
9,60 2002
-
-
II II 26 200
33 400
ALLEGRO
I -
I -
I -
I 5 580
I 11 000 CORAIL 6,5
MISTRAL 25
II 6,50
7,50
II 2006
2004
II -
-
II II 9 390
13 700
PHISA 42
I I
12,79 2004
I -
I I 165 000
ALLIAGE ATLANTA
44 NAVAL COMPOSITE ALLIAGE 38
II 11,60
II 1998
II -
I II 93 500
MISTRAL 6,50
MISTRAL 7,50
II 6,50
7,50
II 2003
2004
II -
-
II II 11 500
16 800 BRISE
II 3,76
II 1974
II 1979
II 310
II 440
II II II
LA GAZELLE DES SABLES
LASCAR DU TOUL RU
2,70 2006
2,58 2010
-
-
II II 1 700
2 080
ALLIAGE 41
ALLIAGE 44
II
12,50
13,40
II
2001
2000
II
-
-
III II
123 000
136 000
MISTRAL 9,50
NO SHOES 20
II 9,50
6,04
II 2009
2004
II -
-
II II 47 000
6 400
KOLIBRI
KORALIE
II
3,65
4,10
II
1970
1970
II
1979
1979
II
280
340
II
400
480
ALLIAGE 44 CC 13,40 2004 - 163 000 VARIO S 4,10 1974 1979 310 440
A.M. CROISICAIS AMEL
II II
CAP VERT BOIS MOULE 8,00 1960 1968
II II 3 190
II 5 070
ALLIAGE 47
ALLIAGE 48 CC
II 14,20
14,62
II 2005
2003
II -
-
II II 191 000
222 000 AMEL 54
II 16,40
II 2006
II -
II II 403 000 ATTITUDE
KOTICK
MILORD
I I
6,05 1960 1974
7,10 1960 1972
I I
1 060
2 660
I
1 680
4 500
ALLIAGE 49
ALLIAGE 50
II 14,45
15,20
II 2008
2002
II -
-
II II 292 000
200 000
COPAIN
EUROS
II
5,25
11,75
II
1968
1968
II
1971
1979
II
420
15 900
II
640
32 100
HYDROMEL 19
HYDROMEL 38
II 5,64 2002
11,50 2002
II II -
-
II II 6 230
57 000
A3 CAT
ALLIAGE 55
ALLIAGE 57 (EX56)
II 16,70
16,95
II 2004
2006
II -
-
II II 288 000
428 000
FANGO
KIRK
II
10,00
11,00
II
1986
1969
II
1990
1979
II
34 000
13 800
II
42 800
19 200
HYDROMEL 45
I 13,74 2003
I I -
I I 96 700
II II II II II AUBIN - APS
C 4,8
C 4,8 FUN
II II 4,80
4,80
1983
1983
II 1995
1995
II 1 560
1 950
II 2 050
2 570
AZZURO 42
AZZURO 46
12,80
14,00
2005
2006
-
-
158 000
189 000
MANGO
MARAMU
II
15,80
13,80
II
1979
1977
II
1989
1989
II
101 000
53 200
II
117 000
95 700 ARMAGNAC
II 8,05
II 1970
II 1980
II 4 780
II 10 000
C 4,8 JUNIOR
II II 4,80 1983
II 1995
II 1 640
II 2 160 AZZURO 47
II 14,15
II 2007
II -
II II 274 000 MELTEM
II
16,00
II
1974
II
1978
II
58 500
II
90 100 BACO 6,00 1977 - 1 060 1 880
C 4,8 MAJOR 4,80 1985 1995 2 110 2 780 AZZURO 50
AZZURO 53
II
15,25
16,04
II
2005
2006
II
-
-
II II
222 000
343 000
PAMPERO
SANTORIN K
5,74
14,00
1971
1988
1974
1997
1 590
90 000
2 250
150 000
CABERNET
CHABLIS
II 7,40
8,70
II 1976
1978
II 1981
-
II 4 780
7 440
II 8 830
10 500
AC YACHT DESIGN II II II II II
KOD 33
I I 10,30 2004
I -
I I 38 700
AZZURO 59
AZZURO 65
I
17,94
19,20
I
2007
2009
I
-
-
I I
538 000
637 000
SANTORIN S
SHARKI
14,00
11,95
1989
1979
1996
1989
85 100
47 800
149 000
78 800
CHAMPAGNE
COGNAC
II 10,05
7,35
II 1979
1968
II -
1976
II 9 570
3 720
II 14 100
6 120
ACCF ALLURES YACHTING SUPER MARAMU

SUPER MARAMU 2000
II 16,00
16,00
II 1988
1998
II 1998
2005
II 138 000
II 203 000
212 000
JAVELOT
LANCIER
II 5,03
5,72
II 1971
1974
II 1984
-
II 1 590
1 910
II 2 580
2 470
AILE
CORMORAN 4,50
II II 7,15
4,50
2007
1985
II -
-
II 2 790
II 7 530
7 550
ALLURES 40
ALLURES 44
II II 12,02 2005
13,17 2004
II -
-
II II 112 000
127 000
SUPER MISTRAL
I 6,60
I 1968
I 1974
I 2 120
I 4 500 MUSCADET
SANCERRE
II 6,40
11,40
II 1963
1980
II 1978
1987
II 2 760
29 700
II 6 120
68 200
AMIGUET
CORMORAN 6,00
GRAND CORMORAN
II II 6,00
6,00
1998
2007
II -
-
II II 9 480
14 600
ALLURES 51
I I 16,10 2007
I -
I I 223 000
CORSAIRE
I 5,50 2003
I I -
I I 7 840
SARABANDE 32
SARABANDE 33
II 9,60
10,26
II 1987
1986
II -
-
II 8 510
13 800
II 12 900
17 600
ALOA - SEB
KORNOG
LOCTUDY
II II 6,97
5,20
1998
1961
II -
-
II II 28 300
11 600 17
II II 6,20 1968
II 1978
II 420
II 1 280 AMIOT NAVAL SCOTCH
TEQUILA
II 8,90
7,20
II 1978
1971
II -
1977
II 6 380
2 660
II 9 410
4 710
LOCTUDY OUVERT
II II 5,20 2002
II -
II II 11 300 21
II II
6,30 1970
II
1978
II
850 3 210 AIGUE MARINE
II 8,05
II 1971
II 1974
II 6 380
II 10 100
AURIGA YACHT
III
SKIFF DES ORCADES 3,65 2003 - 3 100 23 7,00 1971 1978 2 120 4 060 AMETHYSTE 6,30 1970 1979 2 980 4 280
ACCN TRIPTYQUE
25
26
II II
7,80
8,00
1977
1975
II
1978
1977
II
4 780
6 380
5 880
8 020
FREHEL
KERHOR
II 5,20
6,30
II 1970
1970
II 1979
1979
II 1 480
2 760
II 2 250
4 050
KARUKERA 6,50
KRYSALID 42
II II
6,50 2007
12,77 2007
II -
-
II II 16 100
178 000
TRIPTYQUE 12
TRIPTYQUE 14
II 3,50
3,95
II 2003
2003
II -
-
II II 2 360
3 220
27
29
II II
8,30
9,10
1977
1972
II
1978
1978
II
6 910
7 440
II 8 560
10 700
SUPER FREHEL
I 6,25
I 1970
I 1979
I 2 660
I 3 940
AUTOMARINE
APPLYS
TRIPTYQUE 18
TRIPTYQUE 22
II 4,95
6,45
II 2004
2006
II -
-
II II 5 370
8 830
34
35
II II
10,30
10,60
1977
1977
II
1978
1978
II
10 600
11 700
II 13 900
14 900 PIONNER
II 9,15
II -
II -
II 3 720
II 4 810
TORTUGA 27
TORTUGA 38
II II
8,01 1976 1978
11,57 1976 1980
II II 4 180
13 900
II 5 610
18 400
TRIPTYQUE 26
TRIPTYQUE 34
II 7,95
9,95
II 2004
2005
II -
-
II II 19 700
37 400
MARAUDEUR
MINI YACHT
II II
4,85
7,10
1968
1968
II
1972
1973
II
420
1 590
II 640
3 380
TROTTER 6,50 - - 1 590 1 920
AZ SPA
II AQUARHUM
ACTEMER
MS 45
VENT BLANC
I I
13,80
7,55
1975
1968
I
1978
1970
I
37 200
1 590
61 900
2 140 AQUARHUM
I I
4,27 2003
I -
I I 2 330
AZ 32
AZ 42
II II
9,60 1979 1981
12,70 1978 1982
II II 9 070
20 900
II 16 200
29 500
CORMORAN
CORMORAN JR
II II
6,00 1990 1994
3,60 1990 1994
II II 4 180
1 040
II 8 660
1 710 ALP COMPOSITES ARCHAMBAULT AZIMUT
ACTION NAUTIQUE
ELIPSE
OPIUM 39 QR
II II 8,27 2004
11,45 2007
II -
-
II II 31 500
82 200
A 31
A 35R
II 9,55
10,60
II 2010
2007
II -
-
II II 54 400
58 900
ENJOY 21
GINTO
II II
6,50 2008
6,50 2003
II -
-
II II 13 900
12 100
GAÏA 80
I I
8,00 2000
I -
I I 12 000
ALPA A 40 RC
ATLANTE
II 11,98
8,47
II 2003
1977
II -
1978
II 5 320
II 78 500
7 490
OPEN 9,50
I 9,50 2009
I I -
I I 53 700
AD BOATS 11
II II 11,28 1968
II 1972
II 12 500
II 20 600 BAGHEERA
II 4,30
II 1974
II 1979
II 1 270
II 2 020 B2 MARINE
SALONA 34
SALONA 37
II 9,99
11,29
II 2008
2008
II -
-
II II 44 200
64 300
11.50
15
II II
11,50
14,70
1972
1973
II
1979
1978
II
14 800
17 000
II
28 100
39 400
BALADIN
COCO
II
6,50
6,50
II
1981
1985
II
1983
1995
II
4 040
7 440
II
5 630
8 840
BLUE DJINN
BLUE DJINN CLUB
II 6,09
6,45
II -
-
II -
1995
II 3 490
II 6 450
4 380
SALONA 42
SALONA 44
II 12,80
13,55
II 2008
2010
II -
-
II II 84 000
105 000
7.40
8.25
II II
7,40
8,25
1975
1968
II
1977
1977
II
3 190
4 250
II
5 350
8 560
ETENDARD
GRAND SURPRISE Q
II
9,20
9,54
II
1977
2000
II
1978
-
II
6 380
II
11 700
21 200
II
BLUE DJINN CONFORT
BLUE DJINN YVES PARLIER
6,45
6,45
II -
2001
II -
-
II 4 180
II 6 210
5 210
SALONA 45
I 13,55
I 2008
I -
I I 104 000 9
950
II II
9,09
9,50
1968
1972
II
1972
1978
II
6 280
7 440
II
10 300
12 300
GRAND SURPRISE QR
M 34
II
9,54
10,34
II
2003
2010
II
-
-
II II
27 400
78 800
DJINN 18
DJINN 22 D
II 5,50
6,60
II 1982
1975
II 1992
1994
II 2 120
2 870
II 4 710
18 000
ADC ALPA 19 5,70 1976 1978 850 1 600 SPRINT 108 ST 11,18 - 1995 24 400 29 900 DJINN 22 Q
II 6,60
II 1975
II 1994
II 2 120
II 10 800
ALU 1200
II 12,00
II 2002 -
II II II 67 500 ALPA 21
II II 6,60 1976
II 1978
II 1 590
II 3 740 SPRINT 95/98
II 9,50
II 1990
II 1995
II 13 800
II 19 600 DJINN 26 D 7,98 1986 1992 10 100 14 700
ALU 1300 13,00 2002 - 77 900 ALPA 27
II II
8,18 1976
II
1979
II
3 190
II
5 880 SPRINT OPEN
II
9,48
II
-
II
1995
II
11 800
II
13 600 DJINN 26 Q
II 7,98
II 1986
III
1994
II 9 570
II 17 100
ATOU 1000
II 10,00
II 2000 -
II II II 31 700 ALPA 34 10,12 1976 1979 11 700 20 200 SPRINTO DI 6,60 - - 5 450 DJINN 28 Q
II
8,80
II
1986 1994 17 500 24 000
II II
ATOU 1100 10,50 1995 1995 38 700 ALPA 38 11,30 1978 1979 13 800 24 700 SPRINTO Q 6,60 1996 - 4 180 5 490 DJINN 7 7,20 2002 - 9 400
ATOU 1200
I 11,98
I 1998 -
I I I 62 300 ALPA 42
ALPA 550
II II 12,33
5,50
1972
1976
II 1979
1978
II 17 000
310
II 31 500
640
SURPRISE BIQUILLE
SURPRISE D
II 7,65
7,65
II 2000
-
II -
1995
II 7 670
II 10 000
9 370
DJINN 7 CONFORT 7,20 2007
I - 14 100
ADH INOTEC CHRISTINA

I I 9,34 1966
I 1970
I 5 580
I 11 000 SURPRISE Q
II 7,65
II 1977
II 1995
II 4 780
II 10 200 BALOIN
CAPRICOM
DIAM 18
II 5,52
5,52
II 1996
2003
II -
-
II II 5 390
5 390
ALPHENA YACHTS SURPRISE QR
SUSPENS
I
7,65
9,25
I
2000
1984
I
-
1989
I 12 700
I
10 100
17 100
JABADAO
PEN SARDIN
II 4,25
3,65
II 1978
1978
II 1995
1995
II 1 700
1 270
II 2 590
1 930
DIAM 2002
DIAM 3
II 5,52
5,52
II 2003
2005
II -
-
II II 5 390
5 680
ALPHENA ONE
I I 8,50 2009
I -
I I 42 900
ARCOA SUPER JABADAO
SUPER JABADAO
II 4,45
4,45
II -
1978
II 1995
1988
II 6 280
2 660
II 7 300
3 040
ALU MARINE
ADN AKELA 50
II II 15,24 2003
II -
II II 128 000
ARCOA 520
ARCOA 600
II 5,20 1964
6,00 1961
II II -
-
II 1 060
1 700
II 2 020
2 360
TRISKELL
TRISKELL
II 4,70
4,70
II 2000
1978
II -
1994
II 4 250
II 3 900
8 920
4XCAT’ 28 FORMULA
4XCAT’ 28 RAID LIGHT
II 8,50
8,49
II 2003
2003
II -
-
II II 27 200
25 500
AVENTURIN 40
FAIAOHAE 65
II II
11,95
20,00
2003
2007
II
-
-
II II
133 000
407 000 ARMOR BALTIC YACHTS
EDEL 28 CRUISER
EDEL 33 LIGHT
II 8,49
9,95
II 2004
2004
II -
-
II II 38 900
60 200
KAOLI 49
MOJITO
I I
13,80
22,40
2003
2007
I
-
-
I I
143 000
969 000
ARMOR 660
ARMOR 680
II II
7,30 2000
7,05 2000
II -
-
II II 7 050
4 830
BALTIC 33
BALTIC 35
II 10,02
10,64
II 1980
1985
II 1985
1994
II 25 500
48 000
II 37 400
63 000
GALILEO 32
GALILEO 41
II 9,49
12,50
II 2004
2004
II -
-
II II 42 600
144 000
ALUBAT ARMOR 700
ARMOR 730
II 6,98 -
II
7,30 2000
II -
-
II II 6 960
7 630
BALTIC 37
BALTIC 38 DP
II 11,30
11,60
II 1978
1985
II 1986
1994
II 37 200
61 100
II 53 500
80 100
GALILEO 41 KIT
GALILEO 46
II 12,50
13,90
II 2007
2004
II -
-
II II 89 600
152 000
ALUBAT 58
CIGALE 14
II 17,60
14,00
II 2006
1994
II -
-
II 100 000
II 405 000
127 000 ARTECNA BALTIC 39
BALTIC 42
II 11,80
12,90
II 1978
1982
II 1986
1986
II 42 500
53 200
II 66 800
90 900
ADVANTAGE
CIGALE 16
CIGALE 18
II 15,91
17,68
II 1994
2000
II -
-
II 120 000
II 166 000
275 000
DELPH 24
DELPH 26
II 7,32
7,95
II 1975
1976
II 1976
1978
II 4 250
5 320
II 5 910
7 060
BALTIC 43
BALTIC 48 DP
II 13,21
14,64
II 1987
1985
II 1994
1994
II 113 000
166 000
II 148 000
217 000
ADVANTAGE 25 CR
ADVANTAGE 28
II 7,50 -
II
8,50 2000
II -
-
II 6 980
II 9 130
19 300
LEVRIER 12
LEVRIER 12,50
II 12,30
12,50
II 1996
-
II -
-
II 55 800
59 300
II 64 500
66 400
DELPH 28
DELPH 32
II 8,58
9,61
II 1975
1975
II 1978
1978
II 5 320
8 510
II 9 410
16 400 BANDIT MD’O
AF MARINE
LEVRIER 14
LEVRIER 16
II 14,00
15,60
II -
-
II -
-
II 87 200
111 000
II 102 000
125 000
DELPH 44
DELPHI 29
II 13,40
9,00
II 1976
1978
II 1978
1979
II 31 900
6 380
II 47 000
9 410
BANDIT 800 CC
I I I I 8,00 2007 -
I 31 100
SUPER BELOUGA IOR

II II
7,15 1977 1981
II II 3 140
II 5 610 LEVRIER 18
II 18,28
II -
II -
II II 248 000 RESIDENCE 35
I 11,25
I 1977
I 1979
I 13 800
I 20 000 BARAT
SUPER MOPELIA B 10,50 1979 1980 8 370 11 000 OVNI 25
OVNI 28
II
7,40
8,65
II
1977
1979
II
1978
1984
II
5 320
13 800
II
10 100
25 400 ARTEKNO OY CAP CORSE
FIGARO 6
II II II II 5,75 1967
6,10 1970
-
-
2 120
1 910
II 3 490
2 810
AFEP MARINE OVNI 30
II
9,30
II
1988
II
2000
II
21 200
II
32 400 H 35
II II
10,50 1974 1981
II II 5 300
II 10 300
BARBERIS
MANATEA 330
MANATEA 350
II II II 10,05
9,99
2000
2000
-
-
II II 43 500
70 100
OVNI 31
OVNI 32
9,30
10,00
1977
1980
1980
1995
12 700
24 400
24 100
36 200
H BOAT 8,28 1974 1981 3 140 5 610
SHOW 24
II II II II 7,10 1976 1988 4 180
II 5 910
MANATEA 425
II II II 11,98 2002 -
II II 121 000 OVNI 33
II 9,90
II 1982
II 1986
II 26 600
II 45 500 ARVOR SHOW 27 8,40 1979 1988 7 440 10 700
MANATEA 455 15,20 2003 - 134 000 OVNI 345
OVNI 35
II
10,93
10,80
II
1997
1981
II
2008
1988
II
41 800
26 600
II
51 800
48 200
ARVOR 550
I I I I I 5,50 - - 3 960 SHOW 29
SHOW 34
II II II II 9,10
10,20
1976
1976
1988
1988
9 570
13 800
II 15 700
22 500
AFRICAN CATS FRANCE ASTRAEA
OVNI 36
II
11,55
II
1989
II
1995
II
31 400
II
58 100
II II II II II
SHOW 36
II II II II 10,90 1986 1988 24 400
II 29 500
FASTCAT 305
FASTCAT 395
II II II 9,20
11,99
2006
2006
-
-
II II 56 600
135 000
OVNI 36/37
OVNI 365
11,90
11,44
1985
2006
1988
-
42 500 64 200
87 800
260 CRUISING
260 SPRINTER
7,49 - 2000
8,00 2000 -
9 730
8 960
SHOW 38
SHOW 42
I I I I
11,50
12,65
1982
1986
1988
1988
27 900
41 800
I
36 900
51 700
FASTCAT 435
FASTCAT 525
II II II 13,18
15,45
2006
2006
-
-
II II 197 000
428 000
OVNI 385
OVNI 39
II 12,10
11,95
II 1997
1988
II -
1994
II 54 400
48 900
II 62 100
81 300
295 SPRINTER
330 SPRINTER
II II II II II 8,90 2001 -
9,90 2001 -
19 100
21 100 BATEAU CUSTOM
AIRESS
OVNI 395
OVNI 40
II 12,22
12,00
II 2005
1984
II -
1989
II 51 000
II 95 800
73 500
ALBATROS
BRENTA 24
II II II II II 5,90 -
7,49 -
-
-
4 070
6 580
PHIL 43
I I I I 12,90 2007 -
I 119 000
735 1/8 D
II II II 7,35 1978 1980
II 3 490
II 5 170 OVNI 41/43
II 12,80
II 1986
II 1994
II 58 500
II 93 900
ASTUSBOATS
BAVARIA
735 HB 7,35 1976 1980 3 140 4 430 OVNI 43
II
13,00
II
-
II
2000
II
48 800
II
80 800
II II II II II
30 PLUS
II II II II 9,25 1993 1994 27 900
II 31 900
ARMORIC
TAM-TAM
II II II 6,40
5,90
1974
1977
1979
1979
II 1 040
970
II 2 210
1 180
OVNI 435
OVNI 445
12,90
13,40
2000
2009
-
-
90 300
147 000
ASTUS 14.1
ASTUS 16.1
4,18 2008
5,10 2007
-
-
2 780
4 880
300
31
II II II II
9,45
10,00
1989
1999
-
-
21 200
II
23 300
21 700
ALADO
OVNI 45/455
II 14,64
II 1981
II -
II 74 400
II 120 000 ASTUS 20.1
I I I I I 6,13 2004 - 7 840 32 9,90 2002 - 24 300
OVNI 45/455 CC
II
14,64
II
1981
II
1995
II
74 400
II
127 000
ATELIER COMPOSITE DE LA BAIE 32 H
II II II II 9,75 1996 2000 20 900
II 27 900
ALADO 18
I I I 5,52 1992 1995
I 1 740
I 3 170 OVNI 455
OVNI 47
14,64
14,80
1994
1983
1995
1995
97 000
85 100
109 000
121 000 MARAUDEUR
II II II II II 4,83 2009 - 7 370
320
34
II II II II
10,18
10,80
1990
1999
1994
-
21 200
II
36 600
26 000
ALBIN OVNI 495
II 14,95
II 2007
II -
II II 184 000 MINI J 4,65 1962 - 2 190 34 MATCH 10,35 2004 - 29 000
ALBIN 57
ALBIN 79
II II II 5,70
7,35
1974
1975
1981
1978
II 2 090
4 780
II 2 950
7 490
OVNI 53/56
OVNI 56,5
I
16,60
17,40
I
1989
2000
I
2000
-
I
143 000
I
217 000
257 000 ATELIER DES GRILLONS 340
350
II II II II 10,45
11,15
1988
1991
1994
1994
37 300
30 800
II 46 300
49 400
BALLAD
VEGA
II II II 9,75
8,25
1972
1974
1978
1981
II 7 440
6 630
II 11 700
8 860
ALUMINIUM & TECHNIQUES OPEN 6,50
I I I I 6,52 2004 -
I 15 100 35E
36
II II II II 10,65
10,96
1997
2003
2000
-
31 400
II 38 200
32 100
VIGGEN
I I I 7,10 1974 1981
I 3 830
I 5 170 HELIANTHE
II II 10,35 1982
II 1983
II 25 500
II 31 700 ATELIER DU CAP VERT 36 H
II II II II 11,48 1998 2000 31 400
II 36 300
ALEXANDRE GENOUD - BATEAUX B

HELIOTROPE
JURANÇON
II II
11,20
9,40
1980
1982
II
1981
1983
II
29 700
19 100
II
42 400
25 900
CAP VERT 6,10
I I I I 6,10 2002 -
I 8 140 38
38 H
II II II II
11,83
11,85
2003
1996
-
1995 31 400
II
38 200
37 300
ATELIER DU MARAIS
CAMDEN SLOOP
DIVAGO
II II II 8,64
7,50
2008
2008
-
-
II II 32 200
31 800
RUMBA
TRISMUS 33
II II
12,00
10,00
1982
1977
II
1983
1983
II
47 800
21 200
II
61 900
29 500
II II II II
CAZAVANT HOUARI 5,35 1997 2002 2 790
II 4 440
38 O
390
II II II II
11,75
11,74
1996
1990
-
- 47 800
II
49 700
73 200
INDIGO 2
TITANGO
II II II 5,70
6,10
2006
2008
-
-
II II 14 000
19 800
TRISMUS 37
ZOUFRI
I I
11,20
9,00
1977
1975
I
1983
1983
I
29 700
12 700
I
44 800
21 200
CAZAVANT MARCONI
FALBALA
II II II II
5,35
5,42
1997 -
2001 -
3 490
II
4 950
9 490
40
40 O
II II II II
12,48
12,48
2000
2000
-
-
II
40 400
48 700
MARTRAY 4,50 2005 - 4 920 41 H 12,50 1995 1995 36 900 40 700
ALUTECH MARINE
ALIZE YACHT DESIGN
II II II II II ATELIER NAVAL DE L’ODET
41 MATCH
II II II II 12,30 2004 -
II 52 300
OPIUM 39
II II II
OPIUM 39 BIQUILLE
11,45 2003
11,45 2005
-
-
II II 65 700
72 400
A 43
SHARK 40
13,05 2007
12,19 2007
-
-
86 200
67 900 FILLAO 600
II II II II 6,00 2003 2005
II 4 390
42
42 O
II II II II
12,95
13,40
1998
1998
-
- 58 600
II
44 100
65 700
OPIUM CODE 40 I I I 12,18 2006 - I I 61 700 FILLAO 900 9,05 2002 - 16 000 430
44 I I I I
12,70
13,30
1992
1993
-
1995
58 500
41 800 I
78 800
49 900
108 MAI 2019 • VOILE MAGAZINE

Année de
BAVARIA BENETEAU BILLIE MARINE BOUDIGNON
440
46 H
II II II II II 13,60
14,48
- -
1995 2000 66 300
69 800
75 400
FIRST 40
FIRST 40,7
II 12,24
11,99
II 2009
-
II -
-
II II 98 300
51 300
BILLIE CHARLOTTE
BILLIE JANE
II 7,05
5,25
II -
1989
II 1995
1995
II 12 500
5 320
II 20 400
10 900
CALANQUE BO
CALAO BO
10,00
8,00
II II II II II
1968
1970
1973
1977
6 980
3 140
11 000
6 280
47
II II II II II 14,68 2000 - 63 900 FIRST 40,7 DISTINCTION
II 11,92
II 2004
II -
III II 56 800 BILLIE MARGOT
II 5,25
II -
II -
II 6 980
II 9 230 CAP LIZARD BO 13,60
I I I I I
1967 1973 20 900 29 500
III III III III III

47 O 14,68 1999 - 92 300 FIRST 405 12,46 1985 1989 37 200 59 700 BILLIE MARIE 9,20 2003 - 53 900 CAP NORD 10,40 1968 1974 6 380 14 100
49
50
14,99
2003 -
2005 -
77 400
85 600
FIRST 41 S 5
FIRST 42
II 12,60
12,20
II 1988
1981
II 1994
1987
II
40 400
39 300
II 74 400
49 400
BILLINETTE
CASTOR
II 2,70
6,65
II 1988
2000
II -
-
II II 1 250
14 900
FLAMAND BO
LANGOE BO
11,45
7,60
1966
1966
1973
1973
12 500
3 140
18 400
4 430
50
51 O
15,60
1995 1997
1999 -
69 700 84 300
126 000
FIRST 42 S 7
FIRST 435
II 12,70
13,60
II 1995
1985
II 1997
1988
II
69 700
46 800
II 88 600
60 800
CORMORAN
COURLIS RAID
II 4,50
6,00
II -
-
II 1995
-
II 4 180
II 7 680
8 920
LOFOTEN BO
SORMIOU
II II II II II 9,80
7,00
1970
1970
1977
1977
8 370
2 660
14 700
3 940
BAVARIA 30
II II II II II
BAVARIA 31 CRUISER
9,38
9,49
1992 -
2008 -
19 500 23 000
28 300
FIRST 44,7
FIRST 45
II 13,37
13,68
II 2004
2008
II -
-
II II 80 600
106 000
GUEPARD
INTOX
II 5,50
8,60
II -
2000
II -
-
II II 8 500
31 800
VIOLON BO
VITKEN BO
II II II II II 9,60
-
-
-
-
1973
6 280
5 930
18 400
8 860
BAVARIA 32 CRUISER
BAVARIA 33
II II II II II 9,75
10,45
2010 -
- -
28 500
33 600
FIRST 45 F 5
FIRST 456
II 14,10
14,20
II 1988
1984
II 1994
1986
II
47 800
47 800
II 123 000
73 100
LUCIOLE
QUETZAL
II 4,50
5,03
II -
-
II -
1995
II 4 180
II 6 360
5 980 BOULOGNE
BAVARIA 34 CRUISER
BAVARIA 35 CRUISER
10,76
2008 -
2010 -
34 600
39 600
FIRST 47,7
FIRST 50
II 14,50
14,65
II -
2007
II -
-
II II 104 000
128 000 BIMARE CIRRUS ENERGY
II II II II II
CIRRUS ENERGY ECOLE
4,88 2001
4,88 -
-
-
3 490
3 440
BAVARIA 35 MATCH
BAVARIA 37
11,65
2005 -
1999 -
33 800
35 400
FIRST 51
FIRST 53 F 5
II 15,23
15,75
II 1987
1993
II 1994
1998
II
95 600
139 000
II 137 000
165 000
BIM 16
BIM 18 HT
II 4,96 1996
5,48 2002
II II -
-
II II 2 010
3 520
CIRRUS F 18
CIRRUS OCEAN
II II II II II 5,52 -
5,52 -
-
-
4 490
3 830
BAVARIA 38 CRUISER
BAVARIA 38 MATCH
11,36
2009 -
2004 -
43 500
44 400
FIRST CL FIGARO
FIRST CLASS 10
II 9,14
10,45
II 1988
1983
II 1994
1986
II
17 000
11 700
III
26 300
18 000
JAVELIN
I 5,50 -
I I -
I I 3 920
BOUTEMY
II II II II II II II II BIPE
BAVARIA 39
BAVARIA 40 VISION
11,93
11,90
-
2007 -
- 47 400
56 500
FIRST CLASS 12
FIRST CLASS 7
11,94
6,60
1987
1984
1988
1986
II
18 000
2 660
II
25 900
3 380 JET
II 4,75 1984
II II -
II 830
II 1 220
420 COMPETITION ND
420 ECOLE
II II II II II 4,20
4,20
2000
1984
-
1995 1 390
1 980
2 020
BAVARIA 42
BAVARIA 42 MATCH
12,46
-
2005 -
- 55 100
56 100
FIRST CLASS 7,5
FIRST CLASS 8
II 7,49
8,00
II 2003
1982
II -
1997
II 3 720
II
11 100
7 880
RE STAR 5,00 1984 - 3 490 4 570 470 ECOLE
BOOXY
II II II II II 4,70
4,40
1984
-
1995
-
2 090 2 580
2 070
BAVARIA 43 CRUISER
II II II II II 12,83 2010 - 70 000 FIRST CLASS CHALLENGE
II 9,14
II 1992
II 1994
II
15 900
II
21 400 BLANKEN BOOXY 4,40
II II II II II4,40 2001 - 1 850
BAVARIA 44 VISION
BAVARIA 45 CRUISER
II II II II II
12,99
13,60
2007 -
2010 -
68 100
79 300
FIRST CLASS EUROPE
FLETAN
II
11,38
4,33
II
1988
1966
II
1991
1973
17 000
530
29 200
1 120
MONOTYPE 7,5
I I 7,59 -
I -
I I 10 300 CAP SUD
COLLECTIF 316
3,65
II II II II II
3,16
1980
1997
1995
-
830 1 210
1 220
BAVARIA 46
II II II II II
13,99 2005 - 72 600 FORBAN HB
II
6,00
II
1972
II
1980
II 3 720
II 5 070 BLEU OUTREMER COYOTE 12 3,60 - - 1 060
BAVARIA 47 CRUISER
BAVARIA 50 VISION
13,99
14,99
2009 -
2007 -
75 700
89 000
FORBAN MK II
GALION
6,00
4,80
1975
1967
1980
1972
II
4 530
630
II
5 540
1 010
101 LAZZI
1100 LAZZI
II II 10,12
10,05
1991
1991
II -
-
II 19 100
21 200
II 25 900
31 500
ELECTRON
ELECTRON +320
II II II II II
3,20
3,20
1980
-
-
-
990
940
BAVARIA 51 CRUISER
BAVARIA 55 CRUISER
16,16
2009 -
2010 -
113 000
138 000
IDYLLE 1050
IDYLLE 1150
II 10,50
11,50
II 1985
1983
II 1986
1987
II
24 400
40 400
II
32 600
50 500
1200 LAZZI
1300 LAZZI
II II 11,98
13,00
1991
1991
II -
-
II 29 700
38 300
II 39 400
54 000
EQUIPE
EQUIPE SCHOOL
II II II II II
3,90
3,90
1982
1982
1995
1995
1 060
1 010
1 390
1 310
BAVARIA CATAMARANS (NAUTITECH) IDYLLE 1350
IDYLLE 1550
II 13,50
15,50
II 1985
1986
II 1986
1988
II
42 500
72 300
II
54 000
95 700
BERLINGOT
BLUE CAT 12
II II 2,45
3,50
2000
1987
II -
1995
II 630
II 500
810
EUROPE ECOLE
EUROPE STAND.
II II II II II
3,35
3,35
1974
1974
1995
1995
760
690
1 110
1 220
NAUTITECH 40
NAUTITECH 441
13,47
2003
2006
-
-
128 000
209 000
IDYLLE 880
KERLOUAN
II 8,80
6,40
II 1983
1970
II 1987
1980
II
14 300
3 720
II
18 500
6 190
BLUE CAT 22
BLUE CAT 28
II II 6,50
9,75
1987
1987
II 1991
1988
II 2 660
14 800
II 4 280
18 100
FUNCAT
LB 15
II II II II II
1,80
4,57
1996
1985
-
-
140
2 330
NAUTITECH 47
NAUTITECH 541 FLY
16,30
2004
2010
-
-
224 000
287 000
OCEANIS 300
OCEANIS 31
II 9,47
9,30
II 1992
2008
II 1994
-
II
24 700
II
34 300
35 000
BLUE CAT CLUB
CLASS 4
II II 3,50
4,00
1990
-
II -
-
II 720
II 1 100
3 670
MINI SOLITAIRE
MINI YACHT
II II II II II
2,70
1,40
1986
1997
1995
-
340 700
90
BAX MARINE
OCEANIS 320
OCEANIS 321
II 9,23
9,95
II 1987
-
II 1997
1995
II
24 400
23 700
II
33 200
27 300
CORMORAN
ESTRAL
II II 4,50
5,98
1989
2006
II 1995
-
II 4 180
II 5 830
5 220
OPTIMIST AUTOVIDEUR
OPTIMIST STD
II II II II II
2,36
2,36
2000
1974
-
1995 300
500
500
252 CROISIERE
252 REGATE
II II II II II 7,23 2002
7,23 2001
-
-
13 200
12 900
OCEANIS 323
OCEANIS 331
II 9,75
10,00
II 2003
1999
II -
-
II II
30 700
31 600
LE CONDOR
LE KORR
II II 6,00
7,37
1995
1995
II 1995
1995
II 3 000
5 230
II 4 820
6 120
PETIT SUN
SUNCAT 10
II II II II II
2,35
3,08
-
1986
-
-
440
1 050
BEE COMPOSITE
OCEANIS 34
OCEANIS 343
II 9,99
10,35
II 2008
2004
II -
-
II II
40 600
35 900
LE KORRIG
LE SKOLL
II II 6,50
7,57
1995
-
II -
-
II II 8 000
5 230 BRAZAPI
BEE 6,50
I I
6,57 2006
I -
I I 13 000 OCEANIS 350
OCEANIS 351
II 9,97
10,40
II 1986
1991
II 1994
1997
II
25 500
31 400
II
41 200
48 700
MC 15 PHASE 2
MCM
II II 4,50
4,50
-
-
II -
-
II II 2 250
2 250
BRAZAPI 40
BRAZAPI 41 P
II II II II II
11,98
12,40
2002
2002
-
-
105 000
107 000
BELLIURE OCEANIS 37
II 11,13
II 2008
II -
II II
47 700 OPTIMIST
II II 2,34 -
II -
II II 350 BRAZAPI 410
II II II II II
12,40 2002 - 121 000
BELLIURE 30
BELLIURE 40
II 9,30
12,20
II 1980
1974
II -
-
II II 39 500
93 500
OCEANIS 370
OCEANIS 373
II
10,85
11,00
II
1988
2003
II
1994
-
31 900 57 200
46 100
ORPHIE 37
ORPHIE 45
II II
3,70
4,50
-
-
II
-
-
II II
840
1 190
BRAZAPI 50
BRAZAPI 50 P
15,00
II II II II II
15,00
2002
2002
-
-
187 000
185 000
BELLIURE 42
II 12,80
II 1992
II -
II II 102 000 OCEANIS 381
II
11,70
II
-
II
2000
II II 47 500 ORPHIE 50 5,00 - - 3 100 BRAZAPI 51 16,00 2003 - 259 000
BELLIURE 50
ENDURANCE 35
I
15,25
10,75
I
1982
1970
I
-
-
I I
176 000
85 600
OCEANIS 381
OCEANIS 390
11,70
11,34
-
1987
1995
1994
II
48 800
37 200
II
56 800
57 200
PUCK
YOLE 410
II II 5,97
4,10
1995
-
II -
-
II II 5 870
860 BREIZH MARINE
BENETEAU
OCEANIS 393
OCEANIS 40
II 11,62
11,87
II 2001
2007
II -
-
II II
46 500
53 800 BOATIQUE BALTO 3 (EX S 300)
BALTO 4 (EX S 400)
II II II II II
3,00
4,00
2005
2005
-
-
880
1 210
BAROUDEUR
BAROUDEUR MK2
II 6,80
7,20
II 1975
1970
II 1981
1979
II 2 660
4 150
II 4 730
8 450
OCEANIS 400
OCEANIS 411 CELEBRATION
II 11,85
12,34
II 1992
2003
II 1995
-
II
47 800
II
75 900
61 100
420 ND ECOLE
445
II II 4,20
4,45
-
1992
II 1995
-
II 1 510
630
II 18 600
1 800
S 366
S 450
II II II II II
3,66
4,50
2005
2005
-
-
2 330
2 720
BENETEAU 25
BENETEAU 50 CELEBRATION
II 7,50
15,48
II 1996
-
II -
1995
II 6 280
83 700
II 7 770
113 000
OCEANIS 42 CC
OCEANIS 423
II 12,74
12,71
II 2002
2002
II -
-
II II
69 400
61 100
470 CLUB
470 COMPET.
II II 4,70
4,70
-
-
II -
-
II II 2 230
3 040
S 600
VOILIER CP 6M
II II II II II
6,00
6,00
2005
2008
-
-
3 290
3 440
BENETEAU 57
CABOCHARD
II 17,20
4,05
II 2003
1974
II -
-
II 950
II 216 000
1 350
OCEANIS 43
OCEANIS 430
II 12,87
12,96
II 2007
1987
II -
1989
II 47 800
II
63 300
73 100
470 ECOLE
505
II II 4,70
5,05
-
-
II 1995
-
II 1 040
II 2 300
4 690 BREMAUD (CRENO-KENTA-ACMP)
CALIFORNIA 520/550
CALIFORNIA 660
II 5,20
6,60
II 1983
1983
II 1989
1986
II 1 590
3 830
II 3 320
5 910
OCEANIS 440
OCEANIS 46
II 13,16
13,70
II 1992
2007
II 1996
-
II
66 300
II
99 700
79 200
505 PS
AILE
II II 5,05
7,15
1986
-
II 1991
-
II 950
II 2 810
4 850
BRESTOIS
CHAUMOIS
II II II II II
5,60
5,00
1983
1983
1984
1984
1 390
830
2 210
1 470
CAPELAN
CHENAPAN HB
II 4,50
4,50
II 1973
1975
II -
1984
II 1 910
1 590
II 2 470
3 380
OCEANIS 461
OCEANIS 461
II 13,76
14,00
II -
-
II 1995
2000
II
101 000
II
113 000
81 800
BUGGY
CARAVELLE
II II 3,50
4,65
1986
1989
II -
-
II 470
850
II 610
2 060
CHERGUI
CROISICAIS
II II II II II
9,16
5,60
1972
1970
1977
1983
4 250
1 270
8 560
3 210
CYCLADES 39,3
CYCLADES 43
II 11,71
12,87
II 2006
2005
II -
-
II II 48 900
61 000
OCEANIS 473
OCEANIS 50
II 14,16
14,75
II 2001
2007
II -
-
II II
76 000
97 900
CARAVELLE AUTOVIDEUR
CONTENDER
II II 4,65
4,87
-
-
II -
-
II II 2 100
2 080
ELVSTROM 1/2 TON
GARBI
II II II II II
9,60
6,20
1975
1968
1977
1978
6 280
1 390
13 300
3 320
CYCLADES 50 (EX 50.4)
ESCAPADE
II 15,24
8,50
II 2006
1976
II -
1979
II 8 510
II 90 500
12 300
OCEANIS 500
OCEANIS 510
II 14,90
15,00
II 1988
1988
II 1989
1994
II
79 800
136 000
II
95 500
185 000
DIVA
DIVATTE
II II 4,99
4,99
2002
2002
II -
-
II II 4 710
2 870
GHILBI
MALOUIN
6,60
4,10
II II II II II
1968
1983
1978
1984
1 590
690
3 420
1 100
EVASION 22
EVASION 25
II 6,70
8,20
II 1980
1977
II 1984
1982
II 6 910
9 570
II 11 800
14 000
OCEANIS 523
OCEANIS 54
II 15,89
16,26
II 2004
2009
II -
-
II II
116 000
143 000
EQUIPE SCHOOL
EUROPE WINNER
II II -
3,35
-
1986
II -
1995
II 1 590
II 1 100
2 340
MIDJET
OCEANIX
5,80
5,60
II II II II II
1975
1977
1978
1978
1 740
1 740
2 210
2 210
EVASION 28
EVASION 29
II 8,50
9,40
II 1976
1983
II 1980
1984
II 11 700
15 900
II 15 700
23 600
OCEANIS 58
OCEANIS CLIPPER 281
II 17,75
8,42
II 2010
1995
II -
1997
II 15 300
II
226 000
17 900
FINN
FIREBALL WINDER
II II 4,50
4,93
1986
1988
II 1995
1995
II 1 390
1 910
II 1 980
4 020
ROCHELAIS
SAPHIR
5,30
7,70
II II II II II
1976
1983
1978
1984
1 390
5 230
1 840
7 310
EVASION 32
EVASION 34
II 9,70
10,90
II 1974
1983
II 1984
1984
II 17 000
31 900
II 23 600
38 300
OCEANIS CLIPPER 311
OCEANIS CLIPPER 331
II 9,85
9,95
II -
-
II -
-
II II
22 500
28 300
LUCKY 500
LYNX BASIC
II II 5,00
4,50
2007
-
II -
-
II II 4 790
1 750
SILLAGE 24 7,20
I I I I I1977 1978 4 250 6 420
EVASION 36
II 10,60
II 1990
II 1994
II 40 400
II 50 700 OCEANIS CLIPPER 36 CC
II 11,10
II -
II -
II II
39 100 LYNX JUNIOR
II II 4,50 -
II -
II II 1 870 BREST RIDER
EVASION 37
FIGARO 2
II
11,33
10,11
II
1980
2002
II
1983
-
II
31 900
II
42 800
50 700
OCEANIS CLIPPER 361
OCEANIS CLIPPER 393
II
10,80
11,62
II
-
2000
II
-
-
36 800
42 800
LYNX SENIOR (AILES)
MARLIN
II II
4,50
4,50
-
2000
II
-
-
II II
2 480
2 330
BLACK RIDER 40
I I I I I
11,90 2006 - 133 000
FIGARO SOLO 9,14 1995 1997 23 700 28 100 OCEANIS CLIPPER 40 CC

II
12,50
II
-
II
-
II II 61 600 MICRO ARTE 5,50 2009 - 9 090 BRINECRAFT (COBRAMOLD)
FIRST 18 D
FIRST 18 Q
II 5,90
5,90
II 1979
1979
II 1983
1983
II 2 550
2 120
II 4 730
3 940
OCEANIS CLIPPER 411
OCEANIS CLIPPER 42 CC
12,70
-
-
-
-
-
II II
51 400
62 200
MICRO SPECULATION II
NERVEL
II II 5,50
3,90
-
2003
II -
-
II II 6 300
2 840
LEISURE 17
LEISURE 20
5,18
6,10
II II II II II
1978
1976
1984
1984
1 530
2 090
2 800
3 320
FIRST 21,7 S
FIRST 210
II 6,25
6,20
II 2004
1992
II 2012
1994
II 5 050
II 8 480
6 870
OCEANIS CLIPPER 44 CC
OCEANIS CLIPPER 473
II 13,40
14,15
II -
2000
II -
-
II II
82 800
67 900
OPTIMIST ECOLE
OPTIMIST ONE DES.
II II 2,34
2,34
-
-
II 1995
-
II 360
II 410
620
LEISURE 20 1/8D
LEISURE 23 SL
5,10
6,90
II II II II II
1978
1980
1984
1984
3 140
4 740
4 430
6 130
FIRST 210 SPIRIT
FIRST 211 D
II 6,40
6,40
II 1992
-
II 1995
-
II 5 160
II 7 300
5 940
PIRANHA MK2 HB
I 5,20
I 1972
I 1974 2 660 3 380 OPTIMIST STD
OPTIMIST WINNER
II II 2,34
2,34
-
-
II -
1995
II 640
II 420
790
LEISURE 27
LEISURE 29
8,20
9,10
II II II II II
1978
1980
1979
1984
6 280
10 400
7 830
11 800
BEPOX
FIRST 22
FIRST 22 QR
II 6,70
6,70
II 1978
1978
II 1984
1983
II 3 720
4 460
II 5 630
6 530 BEPOX 36
II 10,80
II 2004
II -
II II 53 900
SIMOUN
TEMPEST
II II 4,23
6,70
1985
-
II 1991
1995
II 580
3 210
II 950
4 280 BRITISH AERO
FIRST 23
FIRST 235
II 6,56
6,56
II 1980
1987
II 1984
1989
II 4 890
5 850
II 7 090
9 010
BEPOX 40
BEPOX 700
II
12,18
7,00
II
2004
1999
II
-
-
II II
89 900
12 000
VAGABOND TRADITION
VENT D’OUEST
II II 6,10
5,80
-
-
II -
-
II II 4 720
3 590
MELGES 24
MELGES 30
7,50
9,70
II II II II II
-
-
2000
1995
11 100
35 600
13 800
43 000
FIRST 235 Q
FIRST 24 HB
II 6,56
7,35
II -
1983
II 1994
1985
II 8 080
4 250
II 11 400
5 630
BEPOX 750
BEPOX 850
II
7,50
8,50
II
2003
2003
II
-
-
II II
17 200
23 300
WEEK-END 12
WEEK-END 14 BASIC
II II 3,90
4,50
2003
-
II -
-
II II 1 640
1 850 BRITISH HUNTER
FIRST 25 HB
FIRST 25,7 S
II 7,60
7,49
II 1978
2004
II 1983
-
II 3 720
II 7 320
16 800
BEPOX 990
BEPOX 990 EVOLUTION
II
9,90
9,90
II
2002
2004
II
-
-
II II
28 700
53 900
WEEK-END 14 MARLIN
WEEK-END 16 BASIC
II II 4,50
4,80
-
-
II -
-
II II 2 040
2 600
CHANNEL 245
CHANNEL 27
II 7,47
8,18
II 2006
2006
II -
-
II II 26 300
32 800
FIRST 26
FIRST 260 SPIRIT QUIL.
II 7,75
7,70
II 1983
1995
II 1986
1997
II 5 320
9 770
II 8 440
12 800
TIP TOP 6,50 2004 - 21 200 WEEK-END 18
WEEK-END 18 BASIC
II II 5,52
5,50
2003
-
II -
-
II II 3 090
2 560
CHANNEL 31
MYSTERY 35
II 9,37
10,67
II 2006
2006
II -
-
II II 45 700
65 600
BERNARD
FIRST 265
FIRST 265 Q
II 8,05
8,05
II 1991
-
II 1996
1994
II 10 600
20 900
II 16 900
25 700 640 EVOA
II II II 6,40 1985 1989
II 2 980
II 4 280
WEEK-END 18 SPORT
X4
II II 5,50
4,20
-
2002
II -
-
II II 3 250
1 080 BRUCKNER
FIRST 27
FIRST 27,7 S
II 8,37
8,30
II 1978
2003
II 1982
-
II 7 230
II 10 700
20 400
965 EVOA
JONQUE
I I I
9,65 1986 1989
11,44 1981 -
I
11 700
17 000
I
18 000
27 000
YOLE OK
I I 4,00 1985
I 1991
I 630
I 1 010 WINDY
I I
5,28 1970 1984
I I 410
I 630
FIRST 28
II 8,60
II 1980
II -
II 8 510
II 12 300 BOATWATCHER CO BRUDIMAR
BERNY SAIL IN STYLE
FIRST 285 D
FIRST 285 Q
II
8,49
8,77
II
1988
1988
II
1990
1994
II
18 000
15 400
II
22 500
28 800 BERNY CAT
I I I 4,85 2002 -
I I 3 460
BEETLE CAT
BLUE CAT 21
II II 3,83
6,50
-
-
II -
1995
II II 4 330
11 300
TRIKALA
I 5,85 2000
I I -
I I 5 560
FIRST 29
II
8,70
II
1980
II
1989
II
15 900
II
24 700
BESNARD LAZZI 1100
II II 10,05 -
II 1994
II II 33 200 BRUG
FIRST 30
FIRST 30 E
9,04
9,30
1978
1980
-
1984
8 510
13 800
12 300
22 500 OPTIMIST
II II II 2,34 - -
II 50
II 160
LAZZI 1300
NANTUCKET CAT BOAT
I I
13,00
3,83
-
-
I
1995
-
I I
48 700
2 660
BRUG 21
BRUG 23
II 6,35 1987
7,15 1987
II II -
-
II 2 120
2 970
II 2 670
3 740
FIRST 30 S
FIRST 300 SPIRIT
II 9,70
8,98
II 1975
1995
II 1979
1997
II 11 700
24 400
II 18 000
28 600
VAURIEN 4,08 1970 1980 150 280
BOMBAL BRUMENT
BIANCA YACHTS
FIRST 305 D
FIRST 305 Q
II 9,75
9,75
II 1985
1985
II 1989
1989
II 15 900
14 300
II 22 500
21 900 APHRODITE 101
II II 9,95 1978
II 1988
II 10 600
II 19 200
ESTUAIRE
ESTUAIRE GC
II 7,00
10,20
II 1960
1965
II 1966
1975
II 1 910
7 440
II 3 210
10 700
VULCAIN 4
VULCAIN 5
II II
9,50 1976
10,18 1978
II -
-
II 15 500
21 600
II 18 100
24 600
FIRST 31,7
FIRST 310
II 9,85
9,47
II -
1990
II -
1994
II 25 200
II 25 200
34 300
BIANCA 111
BIANCA 26
II II
11,10
8,40
1983
1972
II
1988
1977
II
21 200
6 380
II
34 200
9 630
ESTUAIRE SPORT
II
KINTUPLAN 105 AL
8,87
10,50
II 1963
-
II 1974
1975
II 3 190
10 400
II 4 810
14 700 C.B.S. NAUTICA
FIRST 32
FIRST 32 S 5
II 10,33
9,60
II 1981
1988
II 1985
1994
II 18 000
21 800
II 23 600
37 000
BIANCA 27
BIANCA 28
II II
8,25
8,50
1966
1977
II
1972
1980
II
6 280
6 280
II
10 300
11 000
KINTUPLAN 76 AL
KINTUPLAN 76 CL
II 7,60
7,60
II -
-
II 1975
1975
II 2 790
2 090
II 5 910
3 690
C.B.S. 750
C.B.S. 889
II 7,50
8,88
II 1978
1979
II 1981
1981
II 6 280
8 370
II 7 830
10 700
FIRST 325
FIRST 33.7
II 10,40
9,98
II 1985
1995
II 1987
2000
II 23 400
26 500
II 31 500
31 600
BIANCA 320
BIANCA 36
II II
9,75
10,80
1978
1977
II
1994
1980
II
18 800
15 300
II
28 600
29 500
SUPER ESTUAIRE
I 8,00
I 1962
I 1973
I 2 340
I 4 280 HARMONY 930
SERENITY
II 9,30
10,60
II 1978
1978
II 1981
1980
II 11 100
16 700
II 14 600
21 400
FIRST 34.7
II 9,90
II 2007
II -
II II 40 400 BIANCA 414
I I
12,60 1981
I
1985
I
23 400
I
37 400 BORD A BORD
FIRST 345
II
11,00
II
1984
II
1987
II
27 600
II
33 700 SAGITTA 35 10,52 1972 1976 8 370 14 700 BOREAL 43
II 12,95
II 2006
II -
II II 112 000 CAEV
FIRST 35
FIRST 35
10,66
11,20
2010
1978
-
1984 21 200
82 300
29 200 BIANCHI ET CECCHI BOREAL 50
LARGO 38
II
15,00
11,50
II
2005
2007
II
-
-
II II
172 000
119 000
420
BIZZU
II 4,20 1997
4,28 2000
II II -
-
II II 1 900
2 270
FIRST 35 S 5
II 10,60
II 1988
II 1994
II 25 500
II 43 500 CONTENDER
II II 4,90 1974
II 1981
II 200
II 500 LARGO 44 13,50 2008 - 148 000 OPTICHOC
I 2,30 1996
I I -
I I 480
FIRST 35.7
FIRST 36,7 CROISIERE
II
10,55
11,00
II
1992
2002
II
1994
-
II
36 300
II
51 500
43 100
FLYING DUTCHMAN
SOLING
II II
6,05
8,15
1974
1974
II
1981
1981
II
620
2 090
II
1 330
4 430
SEA LION 36
I 11,00
I 2007
I -
I I 106 000
CAFE YACHTS
BOREAL
FIRST 36,7 REGATE
FIRST 375
II
11,00
11,72
II
2002
1986
II
-
1989
II 30 800
II
41 000
46 000
STRALE
TEMPEST I I
4,91
6,68
1970
1974 I
1982
1978 I
170
620 I
560
1 620 BOREAL 44
II II II II 13,80 2010 -
II 227 000
CAF2 30
CAFE 27
II II
9,30 2006
8,30 2006
II -
-
II II 27 000
21 800
FIRST 38 11,75 1982 1985 32 900 42 800
FIRST 38 S 5 I 11,75 I 1988 I 1994 I 34 000 I 66 900
BOREAL 50
BOREAL 53 I I I I
15,00 2007
16,35 2007
-
- I
234 000
250 000
VOILE MAGAZINE • MARS 2019 109

Année de
CALASETTA CHANTIER CROIX VIE CN LECLERC COQUES EN STOCK
WINNING CAT
I I I 6,36 1996 -
I 3 560
I 4 500 YANA 30
I I I I I 9,60 2009 - 37 800 CABILLOT
COURLIS 20
II II 5,30 -
6,00 -
II -
-
II II 5 800
6 530
OZONE 44
I I 4,40 -
I -
I I 1 830
CALIFORNIA CAT CHANTIER DE BASSAN CORNISH CRABBER

16 EVOL.
II II II 5,05 - 1994
II 2 860
II 3 430 MONOCOTRE
I I I I I 4,75 2009 - 7 930
MOORSKOUL 380
MOORSKOUL 5.10
II II 3,80 -
5,10 -
II -
-
II II 1 400
5 080 COBLE
II II 5,03 - -
II II II 4 260
17 SPORT
II II II
5,18 - 1994
II
2 790
II
3 660
CHANTIER DE L’OTARIE
MORKSOUL 435 FII
II II 4,35 1996
II -
II 2 090
II 2 370 CORMORANT 3,73 1978 - 1 590 3 070
III III II II II
MIRACLE 20 5,44 - 1994 3 420 4 350 MORKSOUL 585 CL 5,85 1996 - 6 980 8 700 CRABBER 22 6,70 1975 - 8 510 19 700
SPORT CRUISER 21 6,40 - 1994 4 180 4 810 SOURICEAU
I I I I I 4,75 2009 - 11 300
CN LES CLAPOTS CRABBER 24 AURIQUE
CRABBER 24 BERMUDIEN
7,46
7,46
2000 -
- 1995
II II 20 900
II
24 000
25 700
CANOTAGE DE FRANCE CHANTIER DU GUIP
II II II II II
JOLIE MOME
I I 4,50 1995 1995
I I 2 020
I 2 400 CRABBER 30 L
II II 9,14 - 1995
II II
55 800
II
64 900
BEL AMI
BULLE
4,40
3,50
2003 -
2003 -
4 960
4 310
GUEPARD
IZENAH
II II II II II 5,50
4,62
1994 1995
- -
5 860 7 290
3 910 CN LOBRICHON PILOT CUTTER 30
II II
PILOT CUTTER 30 AURIQUE
9,14
9,14
1980 -
- -
26 600 40 200
45 600
BULOT 4,85
DINGHY 10 TEEN
II II II 4,85
3,00
2005 -
2008 -
II II 7 190
2 790
KERAH
MAITA
II II II II II 4,82
8,16
1993 1995
1996 -
3 630
22 300
4 950
25 300
CAT BOAT DU GOLFE
I I 5,58 1993
I -
I 8 370
I 12 000 PILOT CUTTER 30 BERMUDIEN
PIPER 24
II II
9,14
-
2000 -
2001 -
II II II 65 700
10 600
II II II II II CN MARSEILLAISES II II II
DINGHY 12 INTER
PIRMIL 5,50
3,65
5,50
2008 -
1997 - 3 490
5 980
9 520
PASSE PARTOUT
PLATE A VOILE
II II II II II4,90
4,03
-
-
-
-
4 110
1 710 SIR 450 HB
II II 4,50 1968 1982
II II 550
II 2 210
SHRIMPER 17
SHRIMPER 19
I I
5,20
5,80
- 1995
1978 -
4 980
6 410
5 990
7 960
SEIL
II II II 5,40 1994 1995
II 2 790
II 5 140 PLATE DU GOLFE
II II II II II
4,05 - - 780 SIR 530 10D 5,30 1962 1975 1 060 2 670
CORSA MARIN
SEIL POLYESTER
TRALALA
I I I
5,40
2,50
-
-
-
-
I
2 090
I
2 740
1 400
SARDINIER
SEAGULL
I I I I I
4,54
9,20
1996 -
- -
4 180 4 760
31 800
SIR 580 15D
I I 5,60 1972 1982
I I 2 650
I 5 540
ZERO
I I 6,50 2003
I -
I I 10 700
CN MER
CAP 10 CHARPENTES ET BOIS MARINE CORSAIR MARINE
REVA 42
I I I 12,80 2004 -
I I 86 100 OCTAVE
I I I I I 7,97 2006 - 11 400
ARGO
PETITE LILI
II II 10,60
5,80
2001
2002
II -
-
II II 14 200
4 770 CORSAIR 24
II II 7,30 - -
II II II 17 300
CARENE CHAUSSIVERT RANDO

WABI
II II 7,10
5,10
2003
2004
II -
-
II II 10 400
5 250
CORSAIR 28 EC
CORSAIR 31 RS
II II
8,66
9,40
-
-
-
-
II II II
33 600
48 800
ZOU 40
I I I 12,20 2004 -
I I 107 000 BOOTZ 400
BOOTZ 450
II II II II II
4,00 1956 1995
4,50 1956 1995
2 290
2 550
2 600
2 850 CN SANDRE
CORSAIR 36
F 24 MK2
II II
10,97
7,37
2003 -
- 1995
II II 13 900
II
66 400
18 400
CARMICHAEL
PABOUK 2,6
II II II 2,60 1997 -
II 1 460
II 1 840
CAMIN
I I I I I 9,20 - - 4 730
BARQUE PROVENCALE
II II
BALANCELLE PROVENCALE 7,50 -
6,50 1997
II -
-
II 12 500
II 19 200
14 900
F 27
F 28 AFT COCKPIT
II II
8,25
8,66
- 1995
2000 -
II II
20 900
II
29 100
31 300
PABOUK 3,6 3,60 2002 - 3 850 CIM F 28 CENTER COCKPIT 8,66 - - 33 000
PABOUK LOVE
I I I 4,85 2007 -
I I 9 170 O-VOYAGER 52
II II II II II
15,50 - - 186 000 CNI F 28 R
II II 8,66 - -
II II II 32 300
CAROLL MARINE O-VOYAGER 58

O-VOYAGER 64
17,50
II II II II II
19,50
-
-
-
-
201 000
219 000
FABULO 35
I I I 10,67 2003 -
I I 46 700 F 31 AFT CABIN
F 31 AFT COCKPIT
II II
9,40
9,40
2000 -
- -
II II 34 800
II
48 900
46 000
ADP 52
II II II 15,70 - -
II II 420 000 O-VOYAGER 65 19,50 - - 218 000 COD F 31 R 9,40 2000 - 46 900
FERR 40 12,41 1997 - 62 800 80 600 O-VOYAGER 82
I I I I I
25,00 - - 308 000
I I I
SAILING ONE EASY 7,65 2003 2005
I I 23 300
CORY
CARTER CM DE NORMANDIE COLVIC CRAFT BETA ECOLE
I I 4,00 -
I -
I I 1 840
CARTER 30 (GB/PL)
CARTER 32 (GB)
II 9,01
9,60
II 1970
1974
II 1977
1977
II 7 390
10 400
II 11 000
15 500
COQUELICOT AL
MAICA BM
II II II II 9,60 -
11,30 1966
-
-
8 370
12 700
II 13 300
22 100
COUNTESS 33
COUNTESS 35
II II II 10,05
10,60
1985
1985
1995
1995
II 39 000
35 000
II 48 700
51 900 COSTANTINI
CARTER 33 (OLYMPIC Y)
II 10,00
11,30
II 1970
1974
II 1977
1977
II 12 500
20 900
II 16 200
33 200
MOUSQUETAIRE
TREFLE CP
II II II II 6,50 1963
6,30 -
-
-
2 120
1 040
II 3 710
2 210
COUNTESS 37
UFO 27
II II II 11,38
8,35
1986
1976
1995
1982
II 48 700
6 380
II 60 800
9 570
10.50
BINIOU CP/PL
II II 10,50
6,90
1976
1970
II 1977
1977
II 10 400
1 390
II 12 800
2 210
I 11,90
I 1974
I 1977
I 17 400
I 25 800
CM PAIMPOL & FECAMP UFO 31
UFO 34
II II II 9,41
10,25
1976
1976
1982
1982
II 9 040
11 700
II 14 600
19 100
MINQUIER
SUPER TRISKEL CP
II II 5,50
9,95
1974
1976
II 1977
1977
II 1 390
6 980
II 2 210
9 600
CATANA II II II II II
36
II II II II 11,30 1992 - 42 500
II 73 200
TRISBAL 32
TRISBAL 36
II II II II 9,80 1978 1980
11,00 1978 1980
13 800
19 100
II 23 300
32 400
VICTOR 40
I I I 12,20 1982 1994
I 27 900
I 42 200 TARANN
TRISKEL
9,60
8,60
1965
1972
1977
1977
5 580
3 490
7 490
5 880
COMAR YACHTS
37
38
II II II II
11,30
11,60
1988
1992
1989
1994
47 800
63 800
II
77 500
97 300
TRISBAL 47
I I I I 14,30 1978 1980 37 200
I 58 300
COMET 1050
II II II 10,50 1981 1987
II 15 900
II 24 600 CPA CAT
381 LOC
II II II II
11,80 - 2000 76 700
II
98 100 CN DE CORDOUAN COMET 28 8,30 1985 1988 6 910 9 090 PASSION 32
II II 9,90 -
II 1994
II 48 800
II 57 200
39
40
11,90
12,20
1988
1987
1994
1994
58 500
58 500
114 000
91 600
KENNEX 380
KENNEX 445
II II II II 11,55
13,50
-
-
-
-
II 70 000
143 000
COMET 301
COMET 303
II II II 9,15
9,50
1985
-
1988
-
II 11 700
II 14 900
26 200
PASSION 40 12,50 - 1994 69 700 85 900
CR YACHTS
401
411
II II II II 12,50
12,40
1999
-
-
2000 118 000
II 149 000
144 000 CN DE LA BAIE COMET 33 SPORT
COMET 36
II II II 9,47
10,90
2003
2001
-
-
II II 37 200
47 900 CR 310
II 9,45
II -
II -
II II 42 400
42
42 S
II II II II 13,10
13,10
1990
1989
-
1994
79 800
113 000
II 107 000
148 000
PLIJADUR
I I
6,50 2003
I -
I I 16 100 COMET 38
COMET 41 SPORT
II II II11,90
12,46
2001
2008
-
-
II II 62 100
93 600
CR 371
CR 390
II
11,55
11,80
II
-
-
II
-
-
II II
69 100
95 200
43
II II II II 13,10 1987 - 74 400
II 193 000 CN DE LA LOIRE COMET 43
II II II
13,10 2004 -
II II 97 700 CR 400 DS 12,08 - - 109 000
43 OCEAN CLASS
431
II II II II
13,10
13,10
1998
1998
-
-
II
285 000
222 000
4.50
CANOE 4,80
II 4,58 -
-
II
-
-
-
II II II 1 570
210
COMET 45 SPORT
COMET 50
13,80
II II II
15,20
2004
-
-
-
II II
124 000
127 000 CRAFF
44
II II II II
13,40 - 2000 140 000
II
179 000 CORSAIRE
II II
5,50 1954 1995
II II 850
II 3 760 COMET 50 CL 15,20 2004 - 154 000 CAVALE CP
II 5,50
II 1973
II 1980
I 1 040
II 2 210
II II II II II III
44 PRO 13,40 1992 - 133 000 163 000 MARAUDEUR 4,83 1958 1995 530 2 580 COMET 51 COCK CENTR 15,10 - - 148 000 CLIPPER CP 8,95 1976 1979 6 980 10 300
46
47
II II II II
14,30
14,30
1990
1997
-
-
127 000
II
157 000
232 000
MICROSAIL
I I
5,50 1981 1990
I I 3 190
I 4 010 COMET 51 DECK HOUSE
COMET 51 SPORT
15,10
II II II
15,40
-
2004
-
-
II II
159 000
189 000
CORSAIRE
CRAFF 33 DL
II 5,50
10,00
II 1968
1979
II 1980
-
1 040
13 900
II 2 140
18 100
47 OCEAN CLASS
II II II II
14,30 1997 -
II
336 000 CN DE L’ARGUENON COMET 51 SPORT 15,40
II II II
- -
II II
144 000 ODET BO
II 5,60
II 1966
II 1973
II 1 740
II 3 320
472 DESIGN CALIGO
50
15,25
15,10
-
1992
-
- 148 000
333 000
214 000
SKOLPEN 27
SKOLPEN 35
II II II 8,43 2006
10,50 2007
-
-
II II 29 100
51 100
COMET 54 DECK HOUSE
COMET 54 DH
16,20
16,20
-
2004
-
-
241 000
297 000
SUPER CHALLENGER
SUPER ODET
I
9,00
6,80
I
1968
1977
I
1974
1981
I
5 440
3 140
I
8 560
4 800
52
52 OCEAN CLASS
II II II II15,80
15,80
2002
2006
-
-
II 386 000
498 000 CN DE ST CHRISTOLY
COMET 65 DECK HOUSE
COMET 65 DH
II II II
19,90
19,90
-
2004
-
-
II II 377 000
440 000 CSP SOMARIK
521
522 DESIGN CALIGO
II II II II
15,80
19,80
2002
-
-
-
II 403 000
506 000
ZEPHYR 14
I I I 4,30 2003 2004
I I 1 890 COMET 65 SPORT
COMET 703
II II II
19,90
7,08
-
-
-
-
II II 354 000
11 600
980 R
HELIUM
II 9,80
7,65
II -
-
II -
1995
II 17 800
7 110
II 21 600
8 690
531
II II II II
16,10 - 2000 244 000
II 279 000 CN DE VIDY COMET 901
II II II
9,16 1981 1987
II 10 600
II 13 900
DART
58
58 OCEAN CLASS
17,70
II II II II
17,70
2000
2000
-
-
II
491 000
564 000
ESSE 850
I I I 8,50 2006 -
I I 19 900 DELPHIA 24 Q
DELPHIA 24 QR
7,60
7,60
2004
II II II
2004
-
-
II II
10 600
11 600 DART 16
II II 4,80 1997
II -
II II 2 930
651 19,80 - - 686 000 CN DELAVERGNE DELPHIA 27 9,02 2004 - 21 500 DART 18 5,48 1976 - 4 080
652 DESIGN CALIGO
CATANA 41
II II II II
21,80
12,58
-
2008
-
-
II 954 000
167 000
OPTALU
SAXO 22 Q
II II II 2,40 - -
7,05 1991 1994
II 5 450
II 520
7 440
DELPHIA 40
GENESI 43
II II II
12,30
13,10
2004
-
-
-
II II 52 100
86 800
FUNBOAT
I I 3,90 2001
I -
I I 980
CATANA 46
II II II II
14,00 2008 -
II 291 000
COMPOSITE SYSTEM
DE POSSESSE
CATANA 50 15,20
I I I I
2007 -
I
389 000 CN DES BAUX
I I I I I
CANCALAIS
II II 4,40 1975
II 1978
II 550
II 960
CATANA 65
C-BOATS
19,80 2006 - 841 000
II II
ARC-EN-CIEL BO
CERF-VOLANT BO
6,70
7,50
II
1966 1970
1965 1970
II 2 090
4 180
II 3 690
8 860
LOOKOUT
CONATI
5,15 - - 2 070 MINQUIER
PIMPOLAIS
II II
5,60
4,40
1972
1977
II
1978
1979
II
1 740
480
II
2 580
880
CLASS CUP
I I I I
4,80 2002 -
I 3 760
HOLIDAY BO
MENTOR 2
II II 9,00
8,95
-
2003 -
-
II II 4 880
II 10 300
14 600 CONATI 22
II II II
6,45 1979 1983
II 2 090
II 3 320
SOLIDOR
DEAN CATAMARANS
4,40 1972 1977 550 880
CH DE ST-MANDRIER MENTOR TRADI

TEMPETE BO
II II 8,95
8,90
2003 -
1966 1970
II II 5 230
II 23 600
8 860
CONATI 26
CONATI 31
8,00
9,40
1979
II II II
1980
1983
1983
II
4 880
10 400
II
7 390
14 000 AERO (DEAN 440)
II II 13,30 1999
II -
II II 123 000
FREGATE CP
I I I I
9,00 1965 - 4 250
I 5 350 CONATI 37 11,40 1980 1983 15 300 22 100 DEAN 441 ESPACE 13,30 2004 - 158 000
CHALLENGER CN DU SUD-OUEST FLIGHT DREAM 6,85
I I I
1981 1983
I 2 090
I 3 320
DEFLINE YACHTS
AMBITION 33
II II II II
10,50 1990 1995 20 900
II 24 300
AIKIDO
DAIMIO
II II 9,00
7,00
1971
1972
II 1980
1980
II 5 320
2 120
II 11 700
4 280
CONSTRUCTIONS NAUTIQUES DE GASCOGNE DEFLINE 19-2QP
II 5,75 2000
II II -
II II 8 200
CHALLENGER BRAVO
CHALLENGER ECOLE
7,99
II II II II
9,20
1984
2000
1995
-
7 110
II
13 100
6 500
DORADE
GEISHA
II II 6,00
5,75
1968
1969
II 1974
1973
II 1 590
2 090
II 2 140
2 950
LANAVERRE 590
I I 5,95 2008
I -
I I 6 370 DEFLINE 6
TONGA 6
I
5,75 2003
5,75 2001
I I
-
-
I I
7 010
6 180
CONTESSA/ROGER
CHALLENGER HORIZON
CHALLENGER HORIZON 2000
6,75
II II II II
7,50
1980
2006
1995
-
4 180
II
8 980
11 000
GRAND SARGUE BO
JIDZO
II II 8,00
6,00
1968
1978
II 1972
1983
II 2 650
2 440
II 5 170
3 320 CONTESSA 25
II II 7,67 1977
II 1978
II 3 830
II 4 430 DEHLER
CHALLENGER KID
CHALLENGER MICRO
6,30
II II II II
5,60
1994
1978
-
1998 2 230
II
6 220
4 190
KARATE
KENDO
II II 9,90
12,90
1975
1978
II 1984
1983
II 7 440
26 600
II 13 900
42 800
CONTESSA 26
CONTESSA 28
II II
7,90
8,43
1977
1977
II
1978
1981
II
4 180
4 530
II
4 800
5 910
25
25 C
II 7,50
7,50
II 2002
-
II -
1995
II 11 800
II 12 500
14 100
CHALLENGER SUPER BRAVO
MICRO 2000
8,80
II II II II
5,60
1986
1997
-
-
II
13 900
4 820
KYUDO
LOTUS
II II 8,20
7,50
1978
1970
II 1982
1979
II 4 780
4 180
II 7 490
5 910
CONTESSA 35
CONTESSA 39
II II
10,80
11,78
1977
1980
II
1980
1981
II
11 100
17 400
II
15 500
22 100
28
29
II 8,50
8,75
II 1987
1996
II 1989
-
II 12 700
20 100
II 19 200
21 400
MINI CHALL. CARAVELLE ST
SUPER CHALLENGER MK III
4,65
II II II II
9,20
1971
1975
-
1979 10 400
II
2 500
13 300
MIKADO
SAKE
II II 16,00
7,40
1974
1974
II 1981
1980
II 47 800
4 180
II 74 900
5 910
CONTESSA 43 13,00 1977 1981 26 500 33 200 31
33 COMPETITION
II 9,40
9,99
II 1988
-
II 1989
1995
II 17 000
27 700
II 24 400
31 200
CONTEST
SUPER HORIZON GL 7,50 1995 1995 6 980 8 500 SAMOURAI
SHELFISH
II II 7,40
8,75
1968
1968
II 1980
1974
II 2 660
4 180
II 4 810
7 390 CONTEST 25
II II 7,62 1970
II 1985
II 3 830
II 5 170
33 CRUISING
34
II 9,99
10,51
II -
2009
II 2000
-
II 27 000
II 31 900
54 800
CHALLENGER - CORMORANT
CHALLENGER BRAVO
II II II II
7,99 1984 1990 6 910
II 12 900
SHOGUN
SUPER DAIMIO
II II 10,80
8,40
1980
1975
II 1983
1980
II 21 200
3 190
II 26 700
8 560
CONTEST 27
CONTEST 28
II II
8,35
8,50
1970
1977
II
1984
1984
II
5 230
5 230
II
8 130
8 130
34
343
II 10,60
10,10
II 1987
1985
II 1989
1988
II 22 300
17 000
II 32 100
28 200
CHALLENGER EUROPE
CHALLENGER EXPORT
8,25
II II II II
7,35
1975
1975
1979
1979
8 370
2 970
II
10 300
5 290
SUPER DORADE
I I 6,50 1968
I 1974
I 2 090
I 3 320 CONTEST 29
CONTEST 30
II II
8,84
9,00
1968
1977
II
1977
1983
II
4 180
6 980
II
5 910
10 300
35 CWS
36 CWS
II 10,50
11,00
II -
1989
II 1995
-
II 31 800
36 700
II 35 700
42 400
CHALLENGER HORIZON 6,75
II II II II
1980 1990 4 460
II
8 330 CN ETOILE MARINE CONTEST 31
II II
9,50 1972
II
1985
II
8 370
II
13 300 36 DB
II 11,00
II 1989
II -
II 34 900
II 39 800
CHALLENGER JUNIOR
CHALLENGER MICRO
6,30
7,99
1973
1978
1980
1990
1 950
2 120
4 430
4 160
AVENTURIN 51
DORIS VOILE AVIRON
II II
15,59 2007
5,80 2006
II -
-
II II 238 000
2 190
CONTEST 32
CONTEST 34 S
9,70
10,36
1979
1986
1985
1988
11 800
22 300
14 700
36 300
36 SQ
37
II
10,95
11,30
II
2000
1990
II
-
1995
II 29 700
II
54 300
44 500
CHALLENGER SCOUT
II II II II
7,20 1975 1979 2 660
II 4 730 CONTEST 35 S
II II 10,55 1988
II 1995
II 48 200
II 61 900 38 C 11,46 2009 - 95 300
CORMORANT 19 5,60 1978
II II II II
1979 2 120
II
3 040 CN G. VOISIN CONTEST 36
II II
10,95 1984
II
1989
II
29 700
II
38 500 38 CWS
II 11,40
II 1986
II 1989
II 42 500
II 64 200
GT 26
SUPER CHALLENGER
7,80
9,20
1977
1966
1979
1970
3 190
4 180
4 730
10 500
16 M
BB 40
II 16,35
12,10
II 2004
2000
II -
-
II II 36 700
53 900
CONTEST 38
CONTEST 38
11,36
11,80
1982
2000
1989
-
31 900 42 800
94 000
39 SQ
41 CRUISING
II
12,10
12,45
II
1990
2000
II
1995
-
II
47 800
II
70 200
75 400
CHANTIER ALLAIS BB 46
SHARP 45
II 13,95
13,70
II 2000
2000
II -
-
II II 30 700
71 400
CONTEST 40
CONTEST 42 S
II II 12,12
12,55
1980
2000
II 1984
-
II 34 000
II 48 100
115 000
41 DS
43 CWS
II
12,45
13,30
II
-
1992
II
1995
1995
II
76 700
69 100
II
86 500
77 700
VITAL 40
I I I I
11,98 2003 2004
I 71 900 WALLIS 37
I 11,37
I 2002
I -
I I 74 900 CONTEST 43 S
II II 13,00 1989
II 1995
II 102 000
II 131 000 47 14,28 2003 - 155 000
CHANTIER CAPARROS CN H. STAGNOL
CONTEST 44
CONTEST 44 CS
II II
13,40
13,50
1995
2000
II
-
-
II II
150 000
204 000
60
DB 3/4 TON
II 18,34
10,35
II 2009
1981
II -
1988
II 13 800
II 331 000
21 800
NITRO 80 CROISIERE
NITRO 80 REGATE
7,99
7,99
II II II II
-
-
-
-
II 9 880
8 860
CORNU 7,3
FYNE
II 7,30
13,00
II 1947
2004
II -
-
II II 33 400
165 000
CONTEST 45 CS
CONTEST 48
13,70
II II
14,75
2006
1996
II
-
2000
II II
194 000
188 000 DEL PARDO
CHANTIER CROIX VIE SEABIRD
SEVENSEA
II 8,22
13,70
II 2000
2002
II -
-
II II 40 900
156 000
CONTEST 48 CS
CONTEST 50 CS
14,75
II II
14,99
1998
-
II
1995
-
II
195 000
II
232 000
259 000
GRAND SOLEIL 34
GRAND SOLEIL 34.1
II 10,20
10,20
II 1978 -
- -
II II 27 900
II 30 800
35 800
BIDIBULLE
II 3,70
II 2007
II -
II II 3 590 SLOOP
II 10,97
II -
II -
II II 74 900 CONTEST 55 CS 16,75
II II
1999
II
-
II II
345 000 GRAND SOLEIL 343
II 10,40
I - 1995
II II 43 200
II 47 800
III
BIRVIDIC 500 5,00 2006 - 7 570 TEVEN 33 9,91 2004 - 68 300 CONTEST 60 18,90 - - 430 000 GRAND SOLEIL 35 11,10 1980 1986 20 900 40 600
BIRVIDIC 650
ICP 44
II 6,50
13,50
II 2005
2009
II -
-
II II 10 600
113 000 CN HERBIGNAC
CONTEST 60 CS 18,30 2000 - 567 000 GRAND SOLEIL 37
GRAND SOLEIL 37 B&C
II 11,30
11,30
1996 -
2006 -
II II 41 100
II 46 400
74 000
COQALU
R-MEDIUM
R-MINI
II 9,80
8,20
II 2008
2008
II -
-
II II 45 800
29 900
TRISMUS 11
I 11,20 1977
I I -
I 14 100
I 22 400
GENERIC 35
I I
10,65 2004
I -
I I 16 000
GRAND SOLEIL 39
GRAND SOLEIL 40
II 12,50
12,00
II 1985 1989
- -
II II 41 800
II 66 500
59 800
YANA 25 I 7,60 I 2007 I - I I 25 900 GRAND SOLEIL 40 B&C
I 12,12
I 2007 -
I I I 94 200
110 MARS 2019 • VOILE MAGAZINE

Année de
Long. production Prix Prix Prix Prix Année de
Long. production
DEL PARDO DUFOUR ESPACE VAG/IKONE FISHER - FAIRWAYS MARINE
GRAND SOLEIL 40 RACING
GRAND SOLEIL 41
II 11,99
12,45
II 2000
1979
II -
-
II 39 000
II 66 500
43 100
SAFARI
SOLING
II II II 8,25
8,15
1970
-
1975
-
II 3 190
2 660
II 5 070
3 940
I KONE J
MINIOU
II II II 5,50 2007
- -
-
-
II II 7 270
4 340
25
30
II II 7,69
9,15
1975
1975
II 1994
1994
II 15 900
19 500
II 22 900
28 000
GRAND SOLEIL 42
II 12,19
II -
II 1995
II 97 700
II 105 000 SORTILEGE
II II II 12,50 1971 1977
III
17 000
II 31 500
ESTE 31
I I 9,40 1975
II 1994
II 21 500
II 30 900
III III
GRAND SOLEIL 43 12,87 2006 - 119 000 SYLPHE 6,55 1968 1974 2 120 5 070 34 10,45 1975 1994 25 500 36 600
GRAND SOLEIL 43
GRAND SOLEIL 44 RACING
II 13,20
13,10
II -
2002
II -
-
II II 67 900
124 000
T6
T7
II II II 6,15
7,00
1981
1979
1983
1982
I
1 910
2 660
II 2 810
5 630
ESTE 24
ESTE 31
II II II 7,50
9,53
2002
2004
-
-
II II 10 900
31 100
37
37 MK II
11,28
11,28
1975
1980
II 1994
1986
II 39 900
41 800
II 57 200
51 700
GRAND SOLEIL 45
GRAND SOLEIL 46.3
II 13,94
14,30
II -
-
II -
1995
II 83 700
69 700
II 90 300
86 700 DUJARDIN ICOFRANCE ESTE 39
FUN POWER
II II II 11,95
3,58
2004
2005
-
-
II II 57 600
1 740 FJORD
GRAND SOLEIL 50
GRAND SOLEIL 52
II 14,90
16,30
II -
-
II 1995
1995
II 104 000
153 000
II 129 000
202 000
ALTANTIS 330,3
ATLANTIS 370,3
II II II 10,45
11,55
2001
2001
-
-
II II 59 800
90 400 ESTUAIRE MARINE MS 33
I I 10,00 1971
I -
I 7 440
I 10 100
GRAND SOLEIL 56
I 16,93
I 2002
I -
I I 264 000 ATLANTIS 400,3
II II II 12,55 2001 -
II II 110 000 AQUILA 42
II II II 13,00 - -
II II 74 800 FLORANCE
DELHAY ATLANTIS 430,3
ATLANTIS 470,3
II II II
13,80
14,95
2001
2001
-
-
II II
119 000
151 000
ELDIR 125
FINE
II II II
12,50
8,60
-
-
-
-
II II
85 700
22 200
I I
MONOTYPE DE CHATOU 5,15 2008
I -
I I 6 730
DELHAY 460
II 13,80
II 2004
II -
II II 166 000 INTEGRAL 43
I I I
13,30 2004 -
I I
145 000 OCTAVE 8 M 8,00 - - 18 700 FMP
DELHAY 530
DELHAY 600
II
16,08
18,10
II
2002
2005
II
-
-
II II
237 000
340 000
PSY 48 14,30 2001 - 108 000
ETAP SERPENTAIRE
I I 6,50 1980 1988
I I 3 140
I 4 500
DUVOISIN FOUNTAINE PAJOT
LOOPING 14 13,80 2004 - 138 000
5O5
II II II 5,05 - 1995
II 4 880
II 6 020
20
21I
II II II 6,05
6,25
1980
1996
1989
-
II 2 970
II 5 970
6 310 ANTIGUA 37
II II 11,30 1990
II 1994
II 51 900
II 74 500
DELPHIA
DELPHIA 29
II 9,02
II 2008
II -
II II 30 100
FIREBALL 4,93 - 1995 4 040 4 720 22
22I
II II II 6,60
6,78
1975
-
1985
1995
II 3 510
8 720
II 5 970
10 100
ANTIGUA 37 MAESTRO
ATHENA 38
II II
11,30
11,60
1990
1994
II
1994
-
II
59 800
63 100
II
85 900
72 300
DYNAMIQUE
DELPHIA 33,3
DELPHIA 37,3
II
9,95
10,30
II
2008
2008
II
-
-
II II
40 300
42 600 47
II 14,70
II 1985
II 1994
II 57 400
II 114 000
23I
23IL
II II II 7,36
7,76
1982
-
1995
-
II 6 060
II 11 900
12 200
BAHIA 46
BAHIA 46 PROP.
II II
14,00
14,00
1996
1995
II
-
-
II
125 000
II
146 000
143 000
DELPHIA 40,3 12,30 2008 - 64 400 52
58
II
15,30
18,20
II
1987
-
II
1994
1994
II
63 800
195 000
II
171 000
251 000
24I
26
II II II 7,30
7,75
1999
1981
-
1988
II 8 190
II 10 400
13 100
BELIZE 43
BELIZE 43 PROP.
II II
13,00
13,00
2000
-
II
-
-
II II
119 000
112 000
DELTA MARINE
I I I I I
DYNAMIQUE 58
II
18,20
II
1987
II
1991
II
159 000 281 000 26I
II II II 7,85 - 1995
II 16 900
II 20 500 CASAMANCE 44 13,30 1986 - 75 300 90 500
III II II II II II
TARGUI 9,50 1975 1981 9 070 11 000 DYNAMIQUE 62 18,60 1983 1991 191 000 315 000 28 8,58 1978 1984 9 250 15 400 CORNEEL 16 6,50 1984 - 1 590 2 810
DELTA NORD DYNAMIQUE 80
EXPRESS 42
II
23,50
13,15
II
1985
1980
II
1992
-
II
418 000
47 800
886 000
78 800
28I
28S
II II II 8,58
8,60
1987
2006
1994
-
II 15 600
II 30 900
33 600
CORNEEL 26
ELEUTHERA 60
II II
8,00
18,28
1984
2004
II
-
-
II
6 490
II
9 120
410 000
SPIRIOU
I 2,70
I -
I -
I I 770 EXPRESS 44
EXPRESS 50
II
13,75
14,40
II
1979
1981
II
1987
-
II
40 400
53 200
II 73 900
84 400
30
30I
II II II 9,10
9,35
1994
-
1989
1995
II 14 100
17 800
II 24 700
24 000
FIDJI 39
GALATHEA 65
II II
11,80
19,35
1988
2010
II
1994
-
II
61 400
II
88 200
917 000
DENIS AUDA
MODO 901
I 9,00 2001
I I -
I I 28 900
EXPRESS 600 6,00 1979 - 2 120
I 3 380 32I
32S
II II II 9,73
9,61
-
2000
1995
-
II 27 700
II 31 800
30 700
LAVEZZI 40
LIPARI 41
II II
11,90
11,95
2003
2010
II
-
-
II II
100 000
130 000
EASYSAILING
DEVOTI PLUME
II 6,15 2002
II II -
II II 8 650
34S
35I
II II II 10,62
10,65
1997
-
-
1995
II 48 800
II 40 800
53 100
LOUISIANE 37
MAHE 36 EVO
II II
11,00
10,98
1983
2007
II
-
-
II
12 600
II
25 800
83 600
FINN
MELGES 24
II 4,50 1949
7,52 1996
II II -
-
II 7 670
II 6 060
8 910
SKEEL 4,80 2004 - 4 960 37S
38I
II II II 11,03
11,57
2003
-
-
1995
II 59 600
II 59 300
64 900
MALDIVES 32
MARQUISES 53
II II
9,60
16,30
1987
-
II
1994
1994
II
23 700
195 000
II
40 100
229 000
EDEL II II II II II
MUSTO SKIFF
I 5,05 1953
I I -
I I 4 930
AVENTURE 11
II 11,90
II -
II -
II II 41 300
39S
46DS
11,88
14,00
-
2005
-
-
62 900
132 000
MARQUISES 56
ORANA 44
II II
17,20
13,10
1991
2007
II
1995
-
II
188 000
II
254 000
153 000
DR YACHTS CAT 33 10,33 1985 1989 12 700 20 000 SALINA 48 EVO 14,30 2007 - 215 000
ETUDES ET CARENES
LUUX 6,30
LUUX 6,32
II 3,60 2003
6,32 2006
II II -
-
II II 12 700
12 100
CAT 35 SPORT
EDEL 2
II 10,60
5,50
II 1988
1968
II 1994
1980
II 25 200
1 060
II 34 300
2 920 AMBASSADEUR
II II II 10,40 1976 -
II 10 400
II 12 300
TAITI 60
TAITI 75
II II 18,30
22,80
2000
1997
II -
-
II II 189 000
261 000
DRASCOMBE
EDEL 3
EDEL 4
II 7,80
7,15
II 1968
1971
II 1977
1980
II 2 660
2 120
II 7 090
5 290
BALAGUIER CB
BEAUFORT 14
II II II
6,50
14,20
1972
1977
1976
1988
II
1 950
62 800
II
2 580
78 800
TOBAGO 35
VENEZIA 42
II II 10,60
12,60
-
1992
II 2000
2000
II 56 100
79 800
II 65 300
120 000
COASTER
DABBER
II II
6,63 - 1994
4,72 2004 -
II II 6 070
II 6 950
4 750
EDEL 5
EDEL 545
II 5,40
5,50
II 1972
-
II 1979
-
II 1 060
2 660
II 2 920
3 940
BEAUFORT 15
BEAUFORT 16
II II II
15,00
15,80
1977
1976
1978
1988
II
62 800
85 800
II
78 800
101 000 FRANCE CATAMARAN
GIG
LONGBOAT
II II
7,62 - 1994
6,63 - -
II II 7 180
II 9 140
6 690
EDEL 6
EDEL 600
II 6,65
6,20
II 1971
1979
II 1980
1989
II 2 340
2 440
II 5 290
5 390
BEAUFORT 18
GALLIAN 13
II II II
17,50
13,00
1980
1985
-
1988
II
111 000
48 700
II
123 000
56 300
DART 12
DART 15 FUN
II 3,64
4,57
II 1989
1978
II 1994
1995
II 1 430
1 930
II 2 050
2 560
LUGGER
OCTAVE
II II
5,72 - 1994
7,97 2005 -
II II 3 900
II 4 790
11 400
EDEL 660
EDEL 730
II 6,60
7,30
II 1975
1980
II 1989
1989
II 2 660
4 570
II 6 760
8 670
GOUVERNEUR 12,40 1981 - 19 900 22 500 DART 15 GTI
DART 16
II 4,57
4,80
II 1978
1997
II 1995
-
II 2 120
2 090
II 2 790
2 480
EVENT YACHTING
DREAM NAUTICA
EDEL 820
EDEL CAT 11
II 8,20
10,90
II -
-
II -
-
II 7 440
II 10 100
38 600 EVENT 34
I I 9,99 2004
I -
I I 38 900
DART 18
DART 20 (STAMPTED)
II 5,48
5,94
II 1976
1981
II 1995
1994
II 2 720
3 640
II 3 540
5 180
DREAM
I 4,71
I -
I -
I I 4 980 EDEL CAT 15
EDEL CAT 26
II 4,60
8,20
II 1981
1983
II 1995
1994
II 1 060
6 700
II 1 680
11 400 FARR INTERNATIONAL DART 6000
DART HAWK
II 5,95
5,50
II 1993
1995
II 1995
1995
II 3 760
3 350
II 4 590
4 370
DUBERNET EDEL CAT 36
II 10,90
II -
II 1995
II 56 200
II 63 300 MUMM 30
I I 9,00 -
I 1995
I 36 500
I 40 500 DART STING
II 4,57
II 1990
II 1994
II 2 520
II 3 790
ALTAIR
BELESBAT
II II
10,36 1972 1975
6,50 1971 1975
II II 6 280
1 040
II 8 860
1 840
EDEL CAT 36
EDEL CAT 42
II
10,90
13,30
II
-
1990
II
-
1991
II
21 200
63 800
II
33 800
90 100 FAST ZERO
DART TSX
FUNBOAT
I
5,94
3,90
I
1991
2000
I
1994
-
I
3 230
I
4 580
860
OLONNOIS
I I
5,10 1970 1976
I I 830
I 1 470 EDEL CAT 43 CR
EDEL FISH 20
II
13,30
6,00
II
-
1992
II
1994
1994
II
76 700
6 770
II
123 000
9 160
FAST SAIL 24
I I 7,49 2004
I -
I I 21 100
FRANCHINI YACHTS
DUFOUR GRAND LARGE 13,00 - - 71 400 FEELING (EX-KIRIE) 63 L
II 18,90
II -
II -
II II 503 000
12000
1300
II 13,80
7,25
II 1977
1975
II 1982
1978
II 44 600
3 720
II 67 500
6 190
GRAND LARGE HB
I 5,75
I 1968
I 1972
I 760
I 880 AGON SUPER
ALBACORE
II II 5,70
7,10
1971
1968
II -
1973
II 1 060
1 880
II 1 800
2 510
F 47 L/S
F 53 L/S
I
14,35
16,60
I
-
-
I
-
-
I I
178 000
266 000
EDEL CATAMARANS
1800
24
II 7,65
7,35
II 1979
1975
II 1984
1981
II 4 780
3 720
II 9 010
5 630 HELIOS 38
II II
11,78 2000
II -
II II 76 200
APOLLON
BALEINE 520 HB
II II 4,40
5,20
1973
1973
II 1976
1980
II 1 390
1 670
II 1 920
2 210 FRANCK ROY
27
28
II 8,30
8,50
II 1972
1985
II 1978
1988
II 6 380
12 700
II 9 570
19 100
HELIOS 38 OPEN
HELIOS 42
I
11,78 2000
I
12,68 2003
I
-
-
I I
57 500
112 000
BALEINE 520 IB
FEELING 1040
II II 5,20
10,40
1976
1985
II 1980
1989
II 2 370
25 800
II 2 950
33 700
JOLI MORGANN
LOUP
II 6,80
5,50
II -
2000
II -
-
II II 9 130
8 490
2800
284 TROPHY
II 8,25
8,00
II 1978
1979
II 1983
2000
II 5 320
15 900
II 13 500
21 900
EICKBOOM FEELING 1090
II II
FEELING 1090 2 CAB
10,90
10,80
1987
-
II 1989
1994
II 28 400
43 900
II 52 900
46 600
MICROSAIL
MORGANN 5,50
II 5,50
5,50
II 1996
2000
II -
-
III
5 580
II 7 250
7 280
29
30 C
II 8,95
9,15
II 1975
1996
II 1984
-
II 9 570
14 600
II 18 000
18 700
FOLKBOAT
I I
7,70 1941
I -
I 3 190
I 4 500 FEELING 1090 3 CAB
FEELING 1090 CLUB
II II 10,80
10,90
-
-
II 1995
1994
II 44 000
37 800
II 48 100
43 300
NANTUCKET CAT BOAT
SOLENN
II 3,74
7,00
II -
2003
II -
-
I II 4 820
35 800
EIDER MARINE
30 DER
30 INTEGR.
II 8,95
9,15
II -
-
II -
-
II 17 100
15 500
II 20 800
18 400 EIDER 14
II II
4,20 1979 1994
II II 1 040
II 1 490
FEELING 1100
FEELING 1350
II II 11,00
13,50
1983
1984
II 1987
1989
II 23 700
49 500
II 30 400
74 300 FREEDOM
304 TROPHY
31
II 9,00
9,45
II -
1975
II -
1981
II 19 100
II 29 200
24 700
EIDER 15 4,39 1979 1994 960 1 370 FEELING 1350 ST.
FEELING 226 D
II II 13,50
6,60
1984
1992
II 1989
1994
II 56 200
5 150
II 67 500
6 750
FREEDOM 21
FREEDOM 25
II 6,60
7,69
II 1976
1976
II -
-
II 3 190
5 320
II 4 500
6 760
ELAN
32 C
II 9,64
II 1995
II 1995
II 21 000
II 25 800 FEELING 226 Q
II II 6,60 1992
II 1994
II 4 690
II 6 150 FREEDOM 30
II 8,48
II 1976
II -
II 7 440
I 10 200
II II II II II III
32 INTEGR. 9,64 - 2000 24 800 30 000 33 10,00 - 1994 23 400 26 700 FEELING 256 D 7,50 1992 1994 11 700 15 400 FREEDOM 35 10,06 1976 - 17 000 21 400
32 ST
334 TROPHY
II 9,90
10,00
II 1986
-
II 1988
-
II 18 600
II 22 500
32 900
33
331
II
10,00
10,35
II
1991
1992
II
1993
1993
II
17 400
22 300
II
25 800
33 200
FEELING 256 Q
FEELING 286
II II 7,50
8,25
1992
1987
II 1994
1994
II 1 100
15 500
II 1 440
24 900
FREEDOM 40
FREEDOM 44
II 12,40
13,50
II 1976
1976
II -
-
II 26 600
26 600
37 100
39 400
34
35
II 10,25
10,75
II 1974
1971
II 1978
1982
II 19 100
30 800
II 25 900
50 600
34
43
II
10,40
13,45
II
1992
1989
II
1993
1991
II
24 400
41 800
II
33 200
62 800
FEELING 286 3C
FEELING 29 DI
II II 8,25
8,50
-
1987
II 1994
1995
II 21 200
17 500
II 26 000
26 200 FTM
35 C
35 CL. B
II 10,37
10,45
II -
-
II 2000
1994
II 28 200
42 000
II 32 500
47 500
431
E 295 LOISIRS
II
13,45
9,48
II
1992
2000
II
1993
-
II
48 800
II
66 500
21 200
FEELING 29 Q
FEELING 30 DI
II II 8,65
9,10
1987
-
II 1989
-
II 13 400
II 15 700
23 500
DISCOVERY 21
GLOBE 530
II 6,40 2008
5,34 2001
II II -
-
II II 8 770
3 800
36 C
36 CC
II 10,82
10,82
II 1999
2000
II -
2000
II II 35 800
43 600
E 34
E 36
II
10,40
10,94
II
-
-
II
1995
-
II
29 600
II
33 300
38 600
FEELING 30 Q
FEELING 306 DI
II II 9,10
9,02
2000
1996
II -
2000
II 21 000
II 21 600
25 400 G.L. COMPOSITES
36 INTEGR.
37 ST
II 10,82
11,40
II -
1988
II 2000
1989
II 29 700
II 42 800
50 600
E 362
E 38
II
10,94
11,95
II
-
-
II
-
2000
II 48 300
II
39 800
55 000
FEELING 306 Q
FEELING 316
II II 9,02
8,50
1996
-
II 2000
1995
II 20 500
21 200
II 23 700
23 600
COCO
DJANGO 6,7
II II II II 6,50
6,75
2001 -
2005 -
II 9 900
10 900
38 C
3800
II 11,64
9,35
II 1997
1981
II -
1984
II 36 900
18 000
II 43 300
22 500
E 431
E 45
II
13,45
13,70
II
-
-
II
2000
-
II
62 100
II
69 000
67 100
FEELING 32 DI
FEELING 326 DI
II II 9,68
9,55
2000
-
II -
2000
II 29 300
II 32 800
34 100
DJANGO 7,5
DJANGO DUO
II II II II 7,50
7,58
2003 -
2005 -
II 16 100
17 800
39
39 CC
II 11,70
11,64
II 1984
-
II 1990
2000
II 37 200
45 500
II 54 000
51 700
ELAN 31
ELAN 310
II
9,20
9,22
II
2003
2010
II
-
-
II II
27 700
42 200
FEELING 326 Q
FEELING 346 DI
II II 9,55
10,15
-
-
II 2000
1995
II 27 500
37 400
II 31 200
41 100
FILO
II II II II
SUPER SERPANTAIRE
7,90
6,95
- -
- 2000
II 16 700
9 130
39 EX
39 INTEGRAL
II 11,98
11,64
II -
-
II 1995
2000
II 80 400
II 88 400
52 100
ELAN 333
ELAN 340
II
10,34
9,99
II
-
2007
II
-
-
II
26 500
II
30 300
45 500
FEELING 346 Q
FEELING 356
II II 10,15
10,90
-
-
II 1995
2000
II 35 500
II 39 600
39 000 GARCIA
41 C
414 TROPHY
II 11,89
12,30
II -
-
II 1995
2000
II 46 700
II 52 700
72 200
ELAN 37
ELAN 380
II
11,16
11,34
II
1997
2009
II
-
-
II
35 800
II
40 900
66 300
FEELING 356 DI
FEELING 36
II II 10,90
10,80
-
2000
II 2000
-
II II 41 700
44 800
EXPRESSION 40
GARCIA 48 CC
II II II II 12,70
14,90
-
1998 -
-
II 101 000
211 000
42 ST
43 C
II 12,85
13,10
II 1988
-
II 1994
2000
II 52 100
II 94 500
66 900
ELAN 40
ELAN 410
II
11,99
12,28
II
-
2008
II
-
-
II II
48 200
81 600
FEELING 39
FEELING 396 D
II II 11,64
11,50
1987
-
II -
1995
II 42 300
63 000
II 55 400
70 600
MALIBU 54
MARACUJA
II II II II 16,80
11,50
- -
1982 1998 53 200
II 186 000
67 500
45 C
48
II 13,68
14,70
II -
1992
II 2000
-
II 90 400
II 78 100
146 000
ELAN 450
IMPRESSION 344
II
13,60
9,99
II
2008
2006
II
-
-
II II
116 000
40 600
FEELING 396 Q
FEELING 416 DI
II II 11,50
12,60
-
1990
II 1995
1995
II 59 600
55 900
II 67 500
64 100
MARACUJA 42
PASSOA 43
II II II II 13,10
13,74
-
1995 -
-
II 113 000
170 000
4800
50 C
II 10,65
14,94
II 1981
-
II 1984
2000
II 27 600
II 36 000
106 000
IMPRESSION 384
IMPRESSION 434
II
11,25
13,00
II
2006
2005
II
-
-
II II
55 100
75 300
FEELING 416 Q
FEELING 44
II II 12,60
13,60
1990
2002
II 1995
-
II 47 600
II 57 800
91 400
PASSOA 46
PASSOA 47
II II II II 14,45
14,30
2001 -
- -
II 192 000
129 000
54 ST
A 9000
II 16,07
12,00
II 1990
1979
II 1991
1981
II 148 000
31 900
II 202 000
45 000
IMPRESSION 514 16,10 2007 - 130 000 FEELING 446
FEELING 486
II II 13,30
14,50
1998
-
II 1994
2000
II 74 500
81 100
II 97 600
96 100
PASSOA 48 CC
PASSOA 50
II II II II 14,90
15,50
- -
1993 1995 178 000
II 161 000
212 000
EPCG/PERFORMANCE YACHTS II II II II II
ARPEGE
ATOLL 3
II 9,25
11,40
II 1967
2000
II 1978
-
II 6 910
II 14 100
59 400 595
II 5,95
II 1999
II -
II II 4 340
FEELING 55
FEELING 720
16,80
7,20
2008
1982
-
1988 4 680
392 000
7 660
PASSOA 54
PASSOA 55 CC
II II II II 16,75
16,30
1999 -
2002 -
II 238 000
266 000
ATOLL 4
II 13,14
II 2000
II -
II II 74 700 646 6,50 2005 - 9 990 FEELING 850 RACING
II II8,50 1984
II 1987
II 15 000
II 22 500
GENERAL CRAFT
ATOLL 50
II
14,95
II
2000
II
2000
II II
109 000 747 OD ECOLE
II 7,47
II 1999
II -
II II 6 980 FEELING 850 SP 8,75
II II
1985
II
1987
II
15 900
II
24 200
ATOLL 6
DUFOUR 325
14,90
9,25
2000
2006
-
-
99 400
37 900
747 ONE DESIGN 7,47 1999 - 9 520 FEELING 920
FEELING 960
9,20
9,60
1982
1986
1987
1987
18 000
19 500
25 900
28 100
ALICUDI
I I I I 9,00 - - 4 250
I 6 190
DUFOUR 34
II 10,30
II 2003
II -
II II 38 600 ERPLAST FIFTY 21
II II
6,40 1976
II 1982
II 5 630
II 8 220 GIB SEA (GIBERT MARINE)
DUFOUR 34 E PERF
DUFOUR 365
II
10,28
10,53
II
2009
2005
II
-
-
II II
53 000
48 300
OPTIMIST
ZOOM 8
II 2,34 1947
2,65 2001
II II -
-
II II 810
1 240
FIFTY 23
FIFTY 24
-
II II
7,20
-
1980
II
-
1987
II
6 840
9 250
II
9 970
15 700
100 MS
33 MS
II II II II 10,00
10,00
1979
1975
1981
1978
11 600
10 400
II 14 600
13 300
DUFOUR 385
DUFOUR 40 E PERF
II
11,36
12,07
II
2004
2003
II
-
-
II II
50 400
62 500 ESCAPADE MARINE
FIFTY 27
FIFTY 33
8,20
II II
9,80
1976
1975
II
1987
1987
II
15 500
17 500
II
23 600
30 400
85 MS
AMARANTHE 334 D
II II II II 9,00
9,75
1979
-
1981
1995
8 510
24 800
II 11 200
28 300
DUFOUR 405
DUFOUR 425
II
11,90
12,07
II
2010
2007
II
-
-
II II
72 600
80 000
ATAO 2
HAMAC
II II II II II 5,50 2004
5,30 2000
-
-
6 720
3 900
FIFTY 40
SAXO 226 D
11,85
II II
6,50
1979
-
II
1987
2000
II
27 800
6 000
II
49 400
6 970
AMARANTHE 334 Q
FLUSH POKER
II II II II 9,75
8,25
-
1972
1995
1977
22 700
3 830
II 26 400
6 530
DUFOUR 44
DUFOUR 45 E PERF
II
13,65
13,60
II
2003
2009
II
-
-
II II
85 100
121 000 ESCAPE (MARÇON YACHTING)
SAXO 226 Q
FETISH BOATS
6,50 - 2000 5 160 6 570 GIB SEA 105
GIB SEA 106
II II II II 10,45
10,75
1983
1980
1984
1987
23 000
20 600
II 29 500
29 500
DUFOUR 455 GD LARGE
DUFOUR 485
II
13,45
14,40
II
2005
2008
II
-
-
II II
83 800
116 000
CAPTIVA
CHA CHA
II II II II II 3,60
2,30
-
-
-
-
970
330 FESTISH 6,50
I I
6,50 2006
I -
I I 13 200
GIB SEA 114
GIB SEA 116
II II II II11,35
12,30
1982
1984
1984
1986
25 800
25 800
II 33 900
36 000
DUFOUR 525
DUO
II
14,99
7,93
II
2007
2000
II
-
-
II II
133 000
10 900
MANGO
RUMBA
II II II II II 2,90
3,90
-
-
-
-
830
1 100
FIGAREAU GIB SEA 126
GIB SEA 20
II II II II
13,60
6,05
1981
1975
1986
1981
38 100
2 020
II 57 700
3 830
NAUTITECH 395
NAUTITECH 435
II
11,91
13,25
II
-
-
II
-
-
II II
83 100
106 000 ESPACE VAG/IKONE
RHODES 21
RHODES 24
II II
6,30 1986 1994
7,60 1986 1994
II II 3 840
5 660
II 5 490
8 010
GIB SEA 234
GIB SEA 234 GC
II II II II
7,08
7,08
-
-
1995
1995
8 650
7 810
II 11 000
9 550
NAUTITECH 475 14,50 - - 141 000 I KONE
I I I I I 6,00 2002 - 9 170 WEEK-END 27
I I
7,45 1986 1994
I I 7 170
I 10 300 GIB SEA 234 STD
I I I I 7,08 - 1995 6 910
I 8 850
111 MAI 2019 • VOILE MAGAZINE VOILE MAGAZINE • JUILLET 2019 111
Prix Prix Année de
Long. production Année de
GIB SEA (GIBERT MARINE) GUY COUACH HUNTER (MARLOW) IRISOFT YACHTS
GIB SEA 24
GIB SEA 242 D
II 7,40
7,30
II 1975
1986
II 1980
1993
II 4 890
3 080
II 9 010
4 390
GC 840 V 10D
II
GC 840 V CAB AR 10D
II
8,40 1976 1977
8,00 1977 1980
II II 4 180
4 180
II 6 650
8 130
HUNTER 19
HUNTER 212
II II 5,78
6,40
-
-
II 1995
-
II 5 480
II 6 150
7 030
IRISOFT 42
IRISOFT 44
II II
12,50 2001
12,70 2004
II -
-
II II 82 500
107 000
GIB SEA 242 Q
GIB SEA 26
II 7,30
7,85
II 1986
1976
II 1994
1980
II 7 270
4 140
II 10 300
6 530
GC 900 V 10D
I I
9,00 1978 1978
I I 6 280
I 8 860 HUNTER 23
HUNTER 23,5
II II 7,09
7,21
1992
-
II -
1995
II 4 880
6 980
II 6 190
8 630 ISLAND PACKET
II II II II II GUY MARINE
GIB SEA 262 D 7,70 1989 1994 14 300 20 600
I I I I I
HUNTER 240
II II 7,35 -
II -
II II 9 300 ISLAND PACKET 29
I 8,75
II -
II -
II II 38 300
III
GIB SEA 262 Q 7,70 1989 1994 12 800 18 900 FREELY 8 M COMPLET 8,00 - 1995 13 000 15 100 HUNTER 26 7,85 - 1995 10 100 12 500 ISLAND PACKET 32 10,67 - - 47 300
GIB SEA 264
GIB SEA 264 QR
II 7,75
7,75
II -
-
II 1995
1995
II 13 800
18 000
II 15 300
19 400 H 20 AVENTURE
HUNTER 260
HUNTER 27
II II 8,00
8,23
-
1989
II -
-
II 15 100
II 13 500
20 300
ISLAND PACKET 37
ISLAND PACKET 370
12,20
11,30
II -
2004
II -
-
II II 56 500
65 600
II II II II II II II II II II II II II II II II II II
II II
GIB SEA 264 STD 7,75 - 1995 16 400 18 200 WINDRIDER 16 4,90 - - 1 440 HUNTER 27 X 8,23 2007 - 27 500 ISLAND PACKET 380 12,06 1999 - 86 800
GIB SEA 28 8,50 1977 1983 8 610 11 400 WINDRIDER RAVE 5,00 - - 3 860 HUNTER 270 8,00 - - 18 700 ISLAND PACKET 40 13,10 - - 67 000
GIB SEA 282 D
GIB SEA 282 Q
II 8,00
8,00
II 1988
1988
II 1994
1992
II 17 500
17 000
II 28 800
22 100 HALLBERG-RASSY
HUNTER 28
HUNTER 280
II II 8,66
8,46
1989
-
II 1994
1995
II 18 300
21 300
II 25 200
23 400
II
ISLAND PACKET 420
ISLAND PACKET 445
13,60
13,20
II 2000
2004
II -
-
II II 82 700
121 000
GIB SEA 30
GIB SEA 302 D
II 9,00
9,10
II 1974
-
II 1980
1995
II 7 550
24 400
II 12 000
27 600
HR 26
HR 29
II 7,92
8,90
II 1983
1987
II 1984
1989
II 8 370
21 100
II 11 000
25 100
HUNTER 280
HUNTER 29,5
II II 8,46
9,00
1996
1996
II -
-
II 22 700
24 700
II 24 500
27 900
ISLAND PACKET 45
II
ISLAND PACKET 485
14,20
16,10
II -
2003
II -
-
II II 83 100
148 000
GIB SEA 302 Q
GIB SEA 31
II 9,10
9,55
II -
1979
II 1995
1984
II 22 600
14 700
II 25 100
20 700
HR 29 ST
HR 31
II 8,90
9,35
II 1987
1978
II 1994
1981
II 21 100
15 300
II 32 500
20 600
HUNTER 290
HUNTER 30
II II 9,00
7,90
2000
-
II -
1994
II 27 900
II 26 900
30 800 ITO MARINE
GIB SEA 312 Q
GIB SEA 33
II 9,50
9,90
II 1988
2000
II 1994
-
II 21 700
II 39 000
23 800
HR 31
HR 310
II 9,62
9,50
II 1996
2010
II -
-
II 35 100
II 46 400
75 100
HUNTER 306
HUNTER 31
II II 9,02
9,13
2001
2001
II -
-
II II 27 100
30 700
COURLIS RAID
TAMATA 6
II 6,00 2009
6,00 2009
II II -
-
II II 11 000
9 920
GIB SEA 33
GIB SEA 334 D
II 9,90
10,00
II 1980
-
II 1986
1995
II 17 200
34 800
II 22 900
39 300
HR 312 ST
HR 34
II 9,42
10,28
II 1981
1991
II -
1995
II 36 000
49 400
II 41 200
57 500
HUNTER 310
HUNTER 320
II II 9,40
9,63
1996
2000
II -
-
II 29 600
II 33 300
35 700 J COMPOSITES
GIB SEA 334 Q
GIB SEA 35 MASTER
II 10,00
10,55
II -
1977
II 1995
1994
II 33 900
32 300
II 37 300
46 400
HR 342
HR 352 ST
II 10,32
10,54
II 2006
1978
II -
-
II 42 200
II 85 500
47 700
HUNTER 326
HUNTER 33
II II 9,41
10,21
2001
2005
II -
-
II II 30 300
42 900
J 100
J 105
II 10,00
10,50
II 2005 -
1996 -
II II II 44 900
38 500
GIB SEA 352
GIB SEA 362 D
II 10,55
10,90
II -
-
II 1994
1994
II 27 000
36 600
II 38 900
52 600
HR 36
HR 37
II 11,30
11,32
II -
2004
II 1995
-
II 63 300
II 73 800
113 000
HUNTER 33,5
HUNTER 336
II II 10,16
10,20
1993
1996
II 1994
-
II 22 400
35 800
II 36 600
39 000
J 109
J 110
II 10,75
10,95
II 2001 -
1997 2000
II II II 55 900
68 900
GIB SEA 362 Q
GIB SEA 364 Q STD
II 10,90
11,05
II -
1996
II 1994
-
II 33 400
43 600
II 48 100
47 000
HR 372
HR 38
II 11,35
11,57
II 2009
1981
II -
1985
II 41 800
II 123 000
51 700
HUNTER 340
HUNTER 36
II II 10,70
10,82
-
2001
II -
-
II II 41 700
47 900
J 120
J 122
II 12,20
12,19
II 1997 -
2007 -
II II II 73 300
102 000
GIB SEA 37
II 10,97
II 2002
II 2004
II II 37 900 HR 382
II 11,62
II 1978
II -
II 63 300
I 78 100 HUNTER 376/380
II II 11,35 -
II 1995
II 56 100
II 60 600 J 124
II 12,40
II 2006 -
II II II 116 000
III
GIB SEA 37 MASTER 11,45 1987 1991 37 200 41 600 HR 39 12,22 - 1995 104 000 128 000 HUNTER 38 11,64 2005 - 66 100 J 125 12,50 2000 - 107 000
GIB SEA 372
GIB SEA 392
II 11,45
11,58
II 1987
1991
II 1992
1994
II 38 300
41 400
II 42 800
59 500
HR 40
HR 41
II 12,40
12,50
II 2002
1979
II -
1981
II 43 200
130 000
53 200
HUNTER 380
HUNTER 386
II II 11,35
11,30
-
2002
II -
-
II II 60 700
58 600
J 130
J 133
II 13,00
13,10
II 1997 -
2005 -
II II II 110 000
149 000
GIB SEA 392 D
GIB SEA 402
II 11,60
11,25
II -
1985
II 1994
1989
II 64 500
38 300
II 69 900
54 000
HR 42
HR 42 F
II 13,22
14,71
II 1985
-
II 1994
1995
II 65 000
139 000
II 164 000
171 000
HUNTER 41
HUNTER 41 DS
II II 12,29
12,29
2004
2005
II -
-
II II 79 100
88 200
J 145
J 160
II 14,66
16,00
II 2000 -
1998 -
II II II 184 000
208 000
GIB SEA 41
GIB SEA 41
II 12,45
12,50
II 2002
1979
II -
1981
II 27 900
II 45 600
36 900
HR 43 MK II
HR 45
II 13,57
14,12
II 2001
1989
II -
1994
II 120 000
II 195 000
166 000
HUNTER 410
HUNTER 420 PASSAGE
II II 13,23
13,23
-
2002
II -
-
II II 65 100
90 400
J 22
J 24
II 6,85
7,30
II 1981 -
1978 -
II II 2 120
3 190
II 6 610
8 450
GIB SEA 414
GIB SEA 422
II 12,15
10,15
II -
1989
II 1995
1994
II 63 300
51 800
II 67 300
74 500
HR 46
HR 48 MK II
II 14,78
14,99
II -
2005
II 1995
-
II 153 000
II 190 000
295 000
HUNTER 426
HUNTER 44
II II 12,83
13,17
2003
2004
II -
-
II II 92 300
84 700
J 32
J 42
II 9,95
12,80
II 1999 -
1999 -
II II II 59 400
102 000
GIB SEA 43
GIB SEA 442
II 12,80
13,20
II 2000
1987
II -
1994
II 57 400
II 53 800
82 400
HR 49
HR 49 CH
II 15,00
15,00
II 1987
1987
II 1989
1994
II 108 000
131 000
II 148 000
180 000
HUNTER 44 CC
HUNTER 44 DS
II II 13,83
13,17
2004
2004
II -
-
II II 94 100
94 100
J 46
J 80
II 14,02
8,00
II 2000 -
1995 -
II II 7 950
II 160 000
10 900
GIB SEA 444
GIB SEA 454
II 13,90
13,50
II -
-
II 1995
-
II 69 700
63 300
II 82 900
77 900
HR 49 ST
HR 53
II 15,00
16,44
II 1987
1993
II 1994
1995
II 108 000
209 000
II 174 000
267 000
HUNTER 45 CC
HUNTER 450
II II 13,49
14,05
2007
-
II -
-
II II 117 000
108 000
J 92
J 92 RACING
II 9,12
9,12
II 1994 -
2000 -
II II 19 900
II 22 000
25 000
GIB SEA 472 Q
GIB SEA 51
II 14,20
15,78
II -
2001
II 1995
-
II 87 000
II 109 000
106 000
HR 54
HR 62
II 16,74
18,88
II 2006
1998
II -
-
II II 426 000
575 000
HUNTER 456 PASSAGE
HUNTER 46
II II 14,05
13,49
-
-
II -
-
II II 110 000
109 000
J 92 S
I 9,12
I 2006 -
I I I 30 500
GIB SEA 68
II 6,80
II 1979
II 1985
II 4 880
II 7 020 HR 94
II 9,40
II 1982
II 1989
II 19 500
II 29 500 HUNTER 460
II II 14,05 2000
II -
II II 98 700 JAB NAUTIC
GIB SEA 76
GIB SEA 77
II
7,50
7,95
II
1984
1980
II
1989
1984
II
7 550
6 910
II
11 400
8 220
MONSUM 31
RASMUS 35
I
9,36
10,50
I
1981
1976
I
1982
1979
I
13 200
16 000
I
15 500
22 100
HUNTER 465 CC
HUNTER 466
II II
14,05
14,05
2002
2002
II
-
-
II II
98 000
100 000
JAB 10,10
JAB 14,10
II 10,40 1979 1981
14,10 1980 1981
II II II 7 950
29 300
II 9 600
35 400
GIB SEA 84
GIB SEA 90
II
8,40
9,05
II
1982
1983
II
1988
1984
II
10 600
11 100
II
15 300
14 700 HANSE
HUNTER 50
HUNTER 707
II II
15,21
7,07
2007
-
II
-
-
II 7 180
II
146 000
8 460
JAB 5,5 HB
I 5,50 1978 -
I I I 410
I 510
JAGUAR
GIB SEA 92
GIB SEA 96
II
9,50
10,10
II
1985
1984
II
1988
1988
II
15 200
18 300
II
19 700
23 900
HANSE 301/292
HANSE 311
II 8,99
9,45
II 2000
-
II -
-
II II 15 500
21 400
HUNTER 90
HUNTER HC 50
II II
2,90
15,24
-
2000
II
-
-
II II
1 650
200 000 JAGUAR 21
II 6,50
II 1981
II 1983
II 2 090
II 3 320
GIB SEA PLUS 312
GIB SEA PLUS 414
II
9,50
12,15
II
1988
-
II
1994
1995
II
25 900
63 300
II
37 200
68 600
HANSE 312
HANSE 315
II 9,45
9,45
II 2004
2006
II -
-
II II 28 600
27 100
HUNTER LEGEND 35,5
HUNTER LEGEND 37,5
II II
10,85
11,43
1991
1991
II
1994
1994
II
33 400
40 100
II
45 800
54 900
JAGUAR 22
JAGUAR 22 LUXE
II
6,65
6,65
II
1975
1979
II
1979
1981
II
2 090
3 210
II
3 320
4 060
GIB SEA PLUS 60
GIB SEA PLUS 80
II
6,00
7,90
II
1983
1978
II
1984
1984
II
2 440
3 400
II
2 950
4 950
HANSE 320
HANSE 331
II 9,55
10,08
II 2008
2000
II -
-
II II 29 900
25 600
HUNTER LEGEND 40
HUNTER LEGEND 40,5
II II
12,33
12,33
1991
1991
II
1994
1995
II
57 500
62 000
II
64 100
67 800
JAGUAR 23 ST
JAGUAR 24
II
7,00
7,30
II
1981
1974
II
1983
1979
II
3 490
2 790
II
5 020
3 690
GIB SEA PLUS 90
MASTER 42
II
9,05
12,60
II
1983
1989
II
1984
1994
II
9 770
49 500
II
13 300
71 000
HANSE 341
HANSE 342
II 10,35
10,35
II -
2005
II -
-
II II 30 000
35 200
HUNTER LEGEND 43
HUNTER PASSAGE 42
II II
13,00
12,95
1991
-
II
1995
1995
II
63 100
66 800
II
76 900
81 100
JAGUAR 25
JAGUAR 27
II
7,68
8,22
II
1978
1974
II
1983
1981
II
5 300
6 280
II
6 650
7 760
MASTER 44
MASTER 48
II
13,20
14,50
II
1989
-
II
1994
1995
II
56 600
104 000
II
81 300
125 000
HANSE 350
HANSE 370
II 10,50
11,35
II 2008
2006
II -
-
II II 38 000
44 700
HUNTER VISION 32
HUNTER VISION 36
I I
9,75
11,00
1989
1991
I
1994
1994
I
27 500
37 600
I
37 700
51 400
JAGUAR 28
JAGUAR 30
I
8,50
9,14
I
-
1979
I
1981
1983
I
5 580
9 070
I
8 130
11 000
MASTER 52
MASTER PLUS 48
II
16,00
14,50
II
-
-
II
1995
1995
II
12 500
10 400
II
155 000
129 000
HANSE 371
HANSE 371 DS
II 11,25
11,25
II 2000
2000
II -
-
II II 39 100
44 300 HYDRA CONCEPT JEANNEAU
PICO PLUS
SERENA 100
II
5,90
9,70
II
1980
1988
II
1983
-
II
1 800
15 300
II
2 700
19 900
HANSE 375
HANSE 400
II 11,25
12,10
II 2010
2002
II -
-
II II 56 000
46 000
MINIMARAN DUO
MINIMARAN FUN
II II 4,50
3,35
-
-
II -
-
II II 2 390
1 720
ALIZE
AQUILA
II 7,40
8,25
II 1970
1977
II 1976
1983
II 620
5 850
II 1 100
11 900
SERENA 120
SERENITA 55
II
11,30
5,50
II
1988
1984
II
-
1995
II
24 400
3 830
II
28 800
8 460
HANSE 401
HANSE 411
II 11,98
12,35
II 2000
2005
II -
-
II II 45 800
60 400
MINIMARAN REGATE
TOMCAT
II II 3,35
3,35
-
-
II -
-
II II 1 990
1 460
ARCACHONNAIS
ARCADIA
II 5,22
8,56
II 1967
1984
II 1986
1986
II 1 270
13 900
II 3 430
21 000
SERENITA 65
TEQUILA SPORT
I
6,50
7,20
I
1985
1976
I
1990
-
I
4 250
3 140
I
6 190
4 500
HANSE 430
HANSE 461
II 13,10
14,20
II 2007
2005
II -
-
II II 63 300
98 700 IBOLD YACHT ATTALIA
BAHIA
II 9,70
6,20
II 1983
1984
II 1988
1987
II 17 000
2 340
II 25 000
3 990
GIOVANNI BARCA HANSE 470
HANSE 531
II 14,19
16,15
II 2007
2005
II -
-
II II 133 000
148 000
BELLIURE 30
BELLIURE 40
II II9,30 -
12,20 -
II -
-
II II 35 000
82 200
BENIGUET
BRIN DE FOLIE STD
II 4,60
9,00
II 1979
1971
II 1985
1979
II 1 380
6 700
II 2 250
11 400
BARRO
LOUPO
II II 6,25
5,20
-
-
II -
-
II 1 590
1 060
II 2 360
1 680
HANSE 540
HANSE 545
II 16,08
16,08
II 2008
2010
II -
-
II II 142 000
147 000
BELLIURE 42
BELLIURE 50
II II
12,80 -
15,25 -
II -
-
II II 90 700
154 000
BRIO
CAP 450
II 6,70
4,50
II 1979
1985
II 1983
1988
II 2 550
2 020
II 4 390
3 210
GOUTERON HANSE 630
I 19,00
I 2007
I -
I I 363 000 ENDURANCE 35
ENDURANCE 44
II II
10,75 1970
13,40 1976
II -
-
II 10 600
26 600
II 75 400
48 100
CAP 540
EOLIA
II 5,40
7,20
II 1985
1984
II 1989
1988
II 2 550
7 550
II 3 990
10 200
BRESTOIS
II II 5,60 -
II -
II 1 390
II 2 210 HENAFF
ICARAI ESPACE 1000
II 10,65
II 1981
II 1987
II 26 800
II 41 100
CHAUMOIS
CHERQUI
II II
5,00
9,10
1983
-
II
1984
-
II
830
6 380
II
1 470
9 570
AULNE
GLIVIC
II 2,70 -
II
4,12 2005
II -
-
II II 2 340
2 150 ABER
II II
4,30 2008
II -
II II 6 040
ESPACE 1100
ESPACE 1300
II
11,50
13,00
II
1985
1982
II
1989
1987
II
35 100
39 200
II
46 800
51 400
ELVSTROM 1/2 TON
GARBI
II II
9,60
6,20
1975
1968
II
1977
1978
II
6 280
1 390
II
13 300
3 320
ILUR SLOOP
I I
4,46 1992
I -
I 3 140
I 6 090 BEG MEIL
EBIHEN 15
4,40
II II
4,50
2004
2008
II
-
-
II II
6 510
7 210
ESPACE 620
ESPACE 800
II
6,20
8,80
II
1983
1981
II
1986
1984
II
6 700
10 300
II
9 570
15 600
GHIBLI 6,60 - - 2 120 3 380 HOBIE CAT EBIHEN 18 5,50 2008 - 11 300 ESPACE 990 10,35 1985 1989 20 600 34 200
MALOUIN
MIDJET
II II 4,10
5,80
1983
1976
II 1984
1978
II 690
1 810
II 1 100
2 290
405
405 RACE
II -
-
II 2000
-
II -
-
II II 2 110
2 250
ILUR
LILOU
II II
4,46
5,20
2007
2008
II -
-
II II 5 720
7 210
FANTASIA
FLIRT
II 7,70
6,00
II 1982
1976
II 1989
1983
II 7 760
1 590
II 14 200
3 060
SAPHIR
SIMOUN 485
II II 7,70
4,85
1983
1976
II 1984
1979
II 5 230
420
II 7 310
660
GETAWAY
HC 13 W
II 5,07
3,91
II 2002
-
II -
1995
II 1 070
II 3 090
1 260
MORBIC
SEIL
II II
2,80
5,40
2008
2008
II -
-
II II 2 850
6 100
FOLIE DOUCE
FUN
II 9,00
7,10
II 1972
1981
II 1974
1988
II 6 170
2 550
II 9 180
5 760
II II II II II II II II II II II II II II II II II III II II
SUPER SIMOUN 5,80 1967 - 530 660 HC 13 W TURBO 3,91 - - 1 520 TIKI 21 6,40 2007 - 2 680 FUN LUXE 7,10 1981 - 5 030 5 350
SUPER SIMOUN 8M 8,00 1966 - 2 650 3 320 HC 14 4,27 1977 1987 630 1 400 TIKI 30 9,00 2007 - 6 660 FUN STD 7,10 1981 1994 4 410 5 780
GRANADA BOATS HC 14 CLASSIC WHITE
II 4,27
II 1988
II 1995
II 1 270
II 1 660
ICE YACHTS GIN FIZZ
II 11,40
II 1975
II
1986
I 18 000
II 31 500
III
HC 14 LE COLOR 4,27 - - 1 970 JEANNEAU 53 15,73 2010 - 156 000
GRANADA 30
II II 9,18 1987
II 1994
II 17 500
II 25 200 HC 14 TURBO COLOR
II 4,27
II -
II 1995
II 1 390
II 2 170 72 -
II II -
II -
II II 1 334 000 JEANNEAU 57
II 17,28
II 2010 -
II 244 000
GRANADA 31/939
GRANADA 32
II II
9,39
9,75
1987
1987
II
1994
1994
II
18 300
19 200
II
26 400
27 400
HC 15 WHITE
HC 16
II
4,90
5,30
II
-
1977
II
1995
1987
II
2 090
1 270
II
2 490
2 140
80 - - - 1 674 000 JOD 24
JOD 35
II
7,32
10,60
II
-
-
II 1995
1995
II
6 210
19 800
II
8 030
34 100
IMPACT COMPOSITE
GRANADA 340
GRANADA 375
II II
10,40
11,40
1987
1987
II
1994
1994
II
22 300
26 300
II
32 000
37 800
HC 16 CLASSIC WHITE
HC 16 CLUB WHITE
II
5,11
5,11
II
-
1988
II
1995
1995
II
2 090
2 230
II
2 610
2 730 CAP CORSE
I I 5,75 -
I -
I I 3 140
LAGOON 37
LAGOON 42
II
11,20
12,90
II
-
-
II 1995
1995
II
69 700
83 700
II
81 500
106 000
GRANADA 43 13,50 1987 1994 30 300 43 500 HC 16 EASY WHITE
II
5,11
II
-
II
-
II II
2 620
INDIGO YACHT (GO CATAMARAN) LAGOON 47
II
14,10
II
-
II 1995
II
139 000 173 000
III
HC 16 RACE LE WHITE 5,11 - - 3 050 LASCAR 2,50 - 1994 640 840
GRAND LARGUE
BEG MEIL
II II 4,44 2005
II -
II II 6 400
HC 17
HC 17 LE WING TURBO W
II
5,18
5,18
II
1986
-
II
1989
1995
II
1 590
2 700
II
3 090
3 590
AVENTI 14
II II
AVENTI 14 RACING
4,12
4,12
-
-
-
-
II II II 1 300
1 570
LOVE LOVE
MASCARET
II
6,60
6,30
II
1971
-
II 1978
-
II
1 590
1 590
3 150
2 810
BENIGUET
EBIHEN
II II
5,85
4,50
2006
2005
II
-
-
II II
16 500
5 930
HC 17 LE WING WHITE
HC 17 WING WHITE
II
5,18
5,18
II
-
1986
II
-
1995
II 1 590
II
3 290
3 170
AVENTURA 23
AVENTURA 28
II II 6,99
8,52
2000 -
2002 -
II II 7 260
II 8 550
23 800
MELODY
MICRO SAIL
II
10,25
5,50
II
1976
1981
II 1982
1994
II
15 500
2 340
II 22 800
4 220
LAITA
MEHABAN
II II
3,60
6,82
1996
2007
II
-
-
II
1 250
II
2 150
23 800
HC 18
HC 18 FW
II
5,49
5,90
II
1980
-
II
1988
1995
II
1 380
3 490
II
3 210
4 050 AVENTURA 36 OPEN
II II
AVENTURA 36 CRUISER 10,80
10,80
2004 -
2004 -
II II II 68 500
55 700
MINIJOD
POKER
II
4,20
8,25
II
-
1975
II 1994
1990
II
1 670
3 930
II 2 270
9 180
MINAHOUET
MOTH
II II
4,66
3,35
2002
2004
II
-
-
II II
4 560
2 360
HC 18 LE COLOR
HC 18 PACIFIC
II
5,90
5,49
II
-
1980
II
2000
1995
II
3 490
1 380
II
4 470
3 790
GO 5,50 S
KERKENA 6.10
II II 5,50
5,93
2003 -
2007 -
II II II 4 490
5 870
RUSH
SANGRIA
II
9,20
7,60
II
1980
1970
II 1984
1982
II
10 300
3 610
II 17 200
7 090
STIR VEN 6,70 1999 - 10 500 HC 18 TI WHITE
HC 20 FA W
II
5,90
5,95
II
-
-
II
-
1995
II 4 250
II
4 310
4 720
KID-CAT 10
KID-CAT 302
II II 3,02
3,02
- -
- 1995
II II 690
II 860
930
SANGRIA HB
SELECTION 37
II
7,40
10,90
II
1973
1984
II 1978
1989
II
3 140
17 500
II 4 060
24 700
GROUPE ESPACE BOIS
ZEN 32
II II
9,80 2003
II -
II II 52 400
HC 20 FOX
HC 21 FA W
II
6,10
6,50
II
2000
-
II
-
2000
II 5 500
II
5 730
8 000
KID-CAT 362
KID-CAT 412
II II 3,62
4,12
- 1995
- 1995
II II 940
1 310
II 1 470
1 780
SUN 2000
SUN 2000 CONFORT
II
6,20
6,20
II
1999
2000
II -
-
II II 5 960
5 210
ZEN 37 10,80 2003 - 60 400 HC 21 W WINGS
HC DRAGOON CLUB WHITE
II
6,50
3,91
II
-
2000
II
1995
-
II
3 140
II
5 120
1 620
VAYA 12
I I 3,62 - -
I I I 1 040 SUN 2500 HB
SUN 2500 IB
II
7,50
7,50
II
2006
2004
II -
-
II II 12 600
13 100
GUINDE INERGA NAO-GLASS
BEL ORME
II 4,80
II 1968
II 1980
II 310
II 810
HC DRAGOON RACE WHITE
HC FOX COLOR
II
3,91
-
II
2000
-
II
-
-
II II
1 720
6 810 PUMA 23
II II 7,00 1979
II 1983
II 2 790
II 5 610
SUN CHARM 39
SUN DANCE 36
II
11,99
11,00
II
1988
1988
II 1989
1989
II
36 100
29 900
II 45 700
43 400
BELOR
FIRE BALL CP
II
5,20
4,93
II
1976
1969
II
1979
1980
II
690
310
II
1 100
880
HC FX ONE
HC WAVE CLUB TURBO W
II
5,25
3,96
II
2001
2000
II
-
-
II II
3 650
1 460
PUMA 24
PUMA 26
II II
7,50
8,00
1978
1978
II
1983
1983
II
3 140
3 490
II
5 910
6 280
SUN DREAM
SUN DREAM/S.WAY 28 D
II
8,25
8,25
II
1987
1987
II 1989
1989
II
14 400
17 700
II 22 800
21 200
GC
OPTIMIST CP
II
4,63
2,34
II
1968
1968
II
1976
1980
II
470
70
II
810
140
HC WAVE CLUB WHITE
HOBIE 15 CLUB
II
3,96
4,94
II
-
2003
II
-
-
II II
1 430
2 820
PUMA 27
PUMA 29
II II
7,95
8,94
1979
1979
II
1983
1983
II
3 830
4 180
II
6 650
7 390
SUN DREAM/S.WAY 28 Q
SUN FAST 17
II
8,25
5,05
II
1987
-
II 1989
2000
II
17 200
2 700
II 20 000
3 270
PSCHITT CP
VAURIEN CP
II
3,03
4,08
II
1976
1968
II
1980
1980
II
160
150
II
260
440
HOBIE TIGER
TEDDY
I
5,51
3,91
I
1995
2002
I
-
-
I I
4 910
1 670
PUMA 32
PUMA 34
II II
9,50
10,35
1978
1978
II
1983
1983
II
4 530
5 580
II
8 860
11 000
SUN FAST 17 CR
SUN FAST 20
II
5,05
6,10
II
-
-
II 2000
2000
II
2 790
4 180
II 3 610
5 050
YOLE OK CP 4,00 1968 1980 310 880
HOLT ALLEN PUMA 37 S
PUMA 38 S
I I
10,98
12,02
1981
1978
I
1983
1983
I
6 980
10 400
I
12 500
14 700
SUN FAST 26
SUN FAST 31
II
7,63
9,20
II
2000
1987
II -
1993
II 18 600
II 14 300
33 200
GUY COUACH
GC 1200 V 25D
II 12,00
II 1977
II 1978
II 15 300
II 17 700
EQUIPE ECOLE
EQUIPE REGATE
II 3,90
3,90
II -
-
II -
-
II II 990
1 060 INNOV SAILING
SUN FAST 32 I
SUN FAST 32 Q
II
9,45
9,50
II
2002
-
II -
2000
II 24 700
II 27 400
28 400
GC 1300 L 25D
GC 1300 V 25D
II
13,00
13,00
II
1978
1978
II
1980
1978
II
21 600
20 900
II
25 800
23 600 HUNTER (MARLOW) 2 CV
BRENN 100
II II 10,10 2006
9,97 2006
II -
-
II II 28 900
46 000
SUN FAST 3200
SUN FAST 35
II
9,78
10,43
II
2008
2003
II -
-
II II 37 800
41 300
GC 1600 V GOEL 80D
GC 1600 V KETCH 140D
II
16,00
16,00
II
1977
1979
II
1979
1979
II
31 400
34 800
II
36 900
40 600
HUNTER 140
HUNTER 170
II II II II 4,27
5,13
-
-
-
-
II 2 710
3 950
BRENN 80
I I 7,97 2006
I -
I I 26 400 SUN FAST 36 Q ST
SUN FAST 37
II
11,31
10,95
II
-
2000
II 1995
-
II
39 000
II 48 100
41 500
GC 1600 V KETCH 80D 16,00 1977 1980 31 400 40 600 HUNTER 18,5/19
I I I I 5,62 - 1995 4 880
I 5 810 SUN FAST 39/S CHARM Q 11,99 1990
I 1994 44 100
I 57 800
112 MAI 2019 • VOILE MAGAZINE

Année de
JEANNEAU JONGERT LASER M.E.C.Y.
SUN FAST 40 Q
SUN FAST 40,3
II II 11,75
11,75
2000
2004
II -
-
II II 51 200
60 100
2000 S
2200 S
II II
20,02 1985 1989
22,02 1991 1994
II II 767 000
1 116 000
II 886 000
1 330 000
LASER 13
LASER 16
II II 4,05
5,19
-
-
II 1995
1995
II 2 630
3 420
II 4 520
4 970
AS DE CARREAU
VALET DE CARREAU
II II
7,90 1980 1982
10,50 1980 1982
II II 4 180
5 580
II 7 390
8 860
SUN FAST 42 Q
SUN FAST 43 Q
II II 12,45
12,84
-
2002
II 2000
-
II 61 900
II 70 900
74 900 JPK LASER 16 CLUB
LASER 2 FUN N.W.
II II 5,15
4,23
-
-
II 1995
-
II 3 900
II 4 980
2 560 M.O.P.
II II II II II II II II II II II II II
II II II II II II II
SUN FAST 52 Q 15,56 - 1995 130 000 149 000 JPK 110 10,95 2008 - 62 100 LASER 2 REGATTA 4,39 - - 2 790 DAIQUIRI 7,40 1974 1980 1 530 2 580
SUN FIZZ 11,75 1981 1986 28 900 42 300 JPK 9,60 9,60 2004 - 35 200 LASER 2000 4,44 - - 4 300 LISTEL 6,10 1976 1979 1 390 2 210
SUN KISS 45
SUN KISS 47
II II 13,25
13,90
1983
1987
II 1986
1989
II 46 400
59 900
II 66 300
77 700 JPS PROD.
LASER 2000 CLUB
LASER 3000
II II 4,44
4,40
2000
1996
II 2000
-
II II 3 690
2 850 M2M
SUN LEG/FAST 41
II II
SUN LIBERTY/S.ODYSSEY 34
12,45
10,05
1985
1990
II 1989
-
II 35 100
28 400
II 51 400
35 300
MACH 6,5
OPEN 7.50
II II 6,50 2004
7,50 1999
II -
-
II II 14 700
21 200
LASER 4000
LASER 5000
II II 4,64
5,00
1995
-
II 1995
1995
II 1 460
4 460
II 1 770
5 430
DYNAMIC 24,5
ESTE 24
II 7,50 -
II
7,49 1997
II -
-
II II 8 700
8 470
SUN LIGHT 30
II II
SUN LIGHT/S.FAST 31 D
8,90
9,20
1987
1989
II 1989
-
II 17 500
21 300
II 26 300
25 700 JUMBO COMPOSITE
LASER EPS
LASER PICO +
II II 4,30
3,50
1998
1996
II -
1995
II 900
II 3 050
1 180
ESTE 31
ESTE 39
II 9,53 -
11,95 -
II II -
-
II II 31 100
57 600
II II
SUN LIGHT/S.FAST 31 Q
SUN MAGIC/S.ODYS. 44 D
9,20
13,10
1989
1988
II -
1993
II 20 200
70 700
II 21 400
74 900
JUMBO 40
I I 12,18 2004
I -
I I 68 900 LASER RACE 2000
LASER RACE 2001
II II 4,23
4,23
-
2001
II 2000
-
II II 2 020
1 680
ESTE 72
EUROP OLYM COMP
II 22,00 2003
3,35 -
II II -
-
II II 647 000
1 710
II II
SUN MAGIC/S.ODYS. 44 Q 13,10 1988
II 1993
II 64 800
II 69 500 JUPITER YACHT LASER RACE BLUE
II II 4,23 2001
II -
II II 1 730 EUROPE OLYMPIQUE
II 3,35 -
II II -
II II 1 300
SUN ODYS 36/S.DANCE Q
SUN ODYS. 47 Q 3C
II II
10,80
14,00
1990
1990
II
-
2000
II
36 800
104 000
II
39 000
129 000 EYGTHENE 24 HB
II II
EYGTHENE 24 1/7 D 7,30 1978 1982
7,30 1978 1982
II II 5 300
4 250
II 6 720
5 610
LASER SB 3
LASER STANDARD CLASSIC
II II
6,15
4,23
2003
1970
II
-
1989
II 420
II
9 490
1 290
FUN POWER 3,40 - - 1 440
MAAS (HOLLANDE)
SUN ODYSSEY 24.2 Q
SUN ODYSSEY 26 Q
II II
7,35
7,49
-
1996
II
1995
-
II
7 810
II
10 400
14 800
EYGTHENE 30
I I 9,00 1981 1982
I I 9 560
I 12 300 LASER STD/RAD/4,7
LASER STRATOS
II II
4,23
4,94
1972
2000
II
1995
-
II
760
II
1 770
4 170
II II II II
TAILLEFER ACIER 11,00 1965 1969 16 000
II 28 000
SUN ODYSSEY 28 Q 8,50 - 2000 15 200 19 900 JYPLAST LASER VAGO 4,20 2006 - 2 620 TAILLEFER PLAST 11,00 1966 1970 18 800 33 200
SUN ODYSSEY 29,2
SUN ODYSSEY 30 D
II II 8,80
8,99
-
-
II -
1995
II 24 200
II 20 800
26 400
CORSAIRE ACGG
II II
CORSAIRE AMIGUET
5,50
5,50
2007
2007
II -
-
II II 6 020
8 710
LASER VORTEX
STRATOS KEEL
II II 4,20
4,94
2000
2000
II -
-
II II 2 520
4 750
TINA ACIER
TINA PLAST
II II II II 11,25
11,25
1967
1968
1968
1970
26 500
31 400
II 39 100
61 300
SUN ODYSSEY 30 Q
SUN ODYSSEY 30I
II II 8,99
8,79
-
2009
II 1995
-
II 22 600
II 25 600
28 700
CORSAIRE JYPLAST
II II
MARAUDEUR JYPLAST
5,50
4,83
2005
2005
II -
-
II II 9 430
5 260
LATITUDE 46 MAC GREGOR
SUN ODYSSEY 31 Q
SUN ODYSSEY 32
II II 9,20
9,45
-
2001
II -
-
II 26 100
II 27 800
24 000
MOUSQUETAIRE CLUB
I I 6,60 2007
I -
I I 14 300 TADORNE
TOFINOU 7
II II 8,00 - 1995
7,00 - 1995
II II 20 800
10 100
II 33 900
17 400
MAC GREGOR 26 X
OCEAN 760
II II II II 7,87
7,60
-
-
1995
-
4 390
II 9 620
9 620
SUN ODYSSEY 32,1 Q
II II 9,35 -
II 1995
II 27 000
II 29 900 KAIDOZ PLAISANCE TOFINOU 8
II II 8,00 2008 -
II II II 47 800 VOYAGER 780
I I I I 7,80 - 2000
I 12 600
SUN ODYSSEY 32.2 Q
SUN ODYSSEY 32I
II II
9,50
9,45
-
2006
II
-
-
II II
22 400
29 400
KAIDOZ 31
I I
9,44 2008
I -
I I 42 700 TOFINOU 9,5
LATITUDE 48°24’
9,50 2004 - 48 500
MAC WESTER
SUN ODYSSEY 33 Q 10,30 - 1995 31 400 34 900 KAOBA MAC WESTER 27
II II II II 8,21 1974 1983 6 980
II 8 860
SUN ODYSSEY 33I
II II 9,74 2010
II -
II II 39 300 WASABY
I I
6,70 2003
I -
I I 17 900 TI-ZEF
I I 6,50 2004
I -
I I 13 900 MAC WESTER 32 9,67 1979 1983 8 370 11 000
SUN ODYSSEY 34,2 Q
SUN ODYSSEY 35
II II
10,00
10,43
1996
2002
II
-
-
II
24 200
II
28 100
38 900 KELT LBE ROWAN 22
ROWAN 8
II II II II 6,80
8,10
1974
1974
1979
1980
3 140
6 910
II 5 610
8 130
SUN ODYSSEY 36,2 Q
II II
10,65 -
II
2000
II
36 500
II
40 500 KELT 29
II 8,50
II 1985
II 1989
II 18 600
I 24 700 TRISINOX 43
I I 13,35 1982 1983
I I 69 700
I 81 200 ROWAN 8,00
II II II II 8,08 1974 1980 1 050
II 1 230
III
SUN ODYSSEY 36,2 Q 10,65 - 2000 35 700 41 400 KELT 39 11,20 1984 1986 22 600 37 100 ROWAN CROWN 7,30 1979 1983 4 530 7 390
LDC
SUN ODYSSEY 36I
SUN ODYSSEY 36I PERFORMANCE
II II
10,69
10,69
2007
2007
II
-
-
II II
43 500
42 500
KELT 550
KELT 620
II 5,50
6,20
II 1975
1974
II 1985
1986
II 1 380
2 340
3 370
4 500 RS 200
II II 4,00 1996
II -
II II 3 650 MADIANA
SUN ODYSSEY 37
SUN ODYSSEY 37,1 Q
II II
10,96
11,20
-
-
II
1995
-
II 38 300
II
39 600
49 100
KELT 7,6
KELT 707
II 7,60
7,55
II 1980
1980
II 1984
1984
II 5 420
3 290
II 7 990
5 970
RS 300
RS 400
II II
4,25
4,52
1997
1994
II
-
-
II II
2 850
4 630
BELOUGA
LOUP
II II II II 6,50 1944
5,50 1932
-
-
II 8 990
8 990
SUN ODYSSEY 37,2 Q
SUN ODYSSEY 37,2 Q
II II
11,20
11,20
1996
1996
II
-
-
II
45 100
47 300
II
48 900
51 200
KELT 8.5 D
KELT 8M
II 8,50
8,00
II 1983
1978
II 1986
1983
II 15 000
5 100
II 22 500
8 560
RS 500
RS 600
II II
4,34
4,47
2008
1994
II
-
-
II II
1 000
3 390
MONOTYPE D’ARCACHON
I I I I 4,00 2003 -
I 4 310
MAEVA
SUN ODYSSEY 39 DS
SUN ODYSSEY 39 Q
II II
11,62
11,56
2007
1990
II
-
1994
II 45 000
II
57 000
59 000
KELT 9M
I 9,05
I 1980
I 1986
I 13 400
I 23 600 RS 700
RS 800
II II
4,68
-
-
1999
II
-
-
II II
4 310
5 360 ANGEL 8
I I I I 7,50 2008 -
I 15 500
SUN ODYSSEY 39I 11,62 2006 - 53 900 KENNEX RS K6 5,80 2002 - 9 880
SUN ODYSSEY 39I PERFORMANCE
II II 11,62 2007
II -
II II 53 000 CATA 445
I I
13,50 1993 1994
I I 132 000
I 162 000 RS TERRA
II II 2,87 2008
II -
II II 880 MAGNAN
SUN ODYSSEY 40 DS
SUN ODYSSEY 40 Q
II II
11,75
11,75
-
-
II
-
-
II II
51 000
45 900 KIBELL MARINE
RS VAREO
RSB 14
I I
4,52
4,50
-
1995
I
-
-
I I
2 570
4 330
COLIBRI
SUPER CALIN 6,5
II II II II 3,70 2004
6,50 2000
-
-
II 2 800
10 200
SUN ODYSSEY 40,3
SUN ODYSSEY 42
II II
11,75
12,50
2003
1987
II
-
1989
II 42 300
II
55 700
54 800
KIBELL MICRO
I I
5,50 1979 1982
I I 900
I 2 210
LE PODER SUPER CALIN 7,5
I I I I 7,50 1998 -
I 12 200
SUN ODYSSEY 42 CC Q
II II
12,30 1996
II
2000
II
66 700
II
74 800 KMT HAVEN 121/2
I I I I 4,88 2008 -
I 8 010 MALLARD
SUN ODYSSEY 42 DS
SUN ODYSSEY 42 I
12,59
12,59
2006
2007
-
-
65 600
62 800
ARVAK80
II 7,99
II -
II -
II 8 930
II 11 600
LEGUEN-HEMIDY ATLANTE
BRIC MONO
II II II II 8,57
7,95
1967
1968
-
1973
5 320
2 090
II 9 630
33 200
II II II II II
HARO 26 7,99 - - 9 000 13 900
SUN ODYSSEY 42 I PERFORMANCE
SUN ODYSSEY 42 Q/VOY
12,59
12,50
2007
-
-
1994 64 600
61 800
69 900
PULSAR MICRO
I 7,99
I -
I -
I 14 100
I 16 300 II II II II
BRISE DE MER 28
BRISE DE MER 31
8,55
9,35
1978
1970
-
1980
7 440
10 300
II 15 400
16 200
COQUELICOT
CORVETTE
II II II II 9,30
7,00
1968
1967
1973
1972
6 280
1 530
II 7 760
2 800
SUN ODYSSEY 42,1 Q
II II 12,80 1992
II 1995
II 50 600
II 68 000 K-YACHTING BRISE DE MER 34
II II II II 10,35 1972 1985 12 300
II 27 000 ECUME DE MER
II II II II 8,00 1974 - 4 360
II 7 490
SUN ODYSSEY 42,2 Q
SUN ODYSSEY 42,2 Q
II II
12,30
12,30
1996
1996
II
2000
-
II
57 800
59 300
II
64 700
64 000
COREL 45
FARR 40 OD
II 13,86
12,41
II -
-
II -
-
II II 116 000
84 500
BRISE DE MER 37
BRISE DE MER 38
II II II II
11,00
11,70
1975
1977
-
1987
19 100
16 400
II
36 000
38 500
ETENDARD
FARR 727
II II II II
9,20
7,27
1969
1976
-
-
8 510
3 720
II
12 800
5 880
SUN ODYSSEY 43
SUN ODYSSEY 43 DS
II II
12,84
12,84
2000
2000
II
-
-
II II
61 700
68 900
FARR 45 OD
KDD 33
II 13,83
10,30
II -
-
II -
-
II II 135 000
61 000
BRISE DE MER 39
BRISE DE MER 44
II II II II
11,90
13,20
1988
1983
1989
-
39 200
37 200
II
52 100
77 000
FLEUR DE MER
FREGATE
II II II II
9,60
9,00
1974
1965
-
-
7 440
4 780
II
12 800
7 490
SUN ODYSSEY 43,2 Q
SUN ODYSSEY 44I
II II
12,84
13,41
-
2009
II
-
-
II II
63 900
85 900
MUMM 30
SYDNEY 36
II 9,43
10,97
II -
-
II -
-
II II 37 900
56 800
LES COPAINS D’ABORD
LEVRIER 12 M
II II II II
12,00
12,00
1986
1988
-
1989
49 400
38 100
II
55 600
52 300
MALLARD 10,40
MALLARD 9 M
10,40
II II II II8,95
1977
1975
-
-
14 800
12 700
II
23 600
14 900
SUN ODYSSEY 45
SUN ODYSSEY 45 DS
II II
13,38
13,41
2004
2008
II
-
-
II II
75 600
89 900
SYDNEY 40
SYDNEY 41
II 12,50
12,50
II -
-
II -
-
II II 85 700
83 800
PEN DUICK 600
LEOPARD CATAMARANS
6,00 1976 - 1 590 3 600 REVE DE MER
SEPTENTRION
7,10
II II II II
10,80
1972
1980
-
-
2 870
13 800
II
4 710
19 200
SUN ODYSSEY 45,1
SUN ODYSSEY 45.2 Q
SUN ODYSSEY 47
II II
13,80
14,15
14,00
-
-
1991
II
1995
-
1992
II
82 700
85 100
II
89 700
89 900
135 000
SYDNEY 46
SYDNEY 60
II 14,20
14,20
II -
-
II -
-
II II 134 000
280 000 LEOPARD 40
II II II II 11,97 2005 -
II 90 500
START 6
START 7
I I I I
6,20
7,00
1978
1974
-
1979
2 120
2 120
I
3 740
4 280
LEOPARD 43 12,95 2005 - 128 000
SUN ODYSSEY 47 CC
II II 14,40 -
II -
II II 129 000 KYRWOOD LEOPARD 47
I I I I 14,27 2001 -
I 128 000 MAREE HAUTE
SUN ODYSSEY 47 Q
SUN ODYSSEY 49
II II
14,00
14,73
1991
2003
II
1994
-
II
82 800
II
108 000
93 600
5O5
I 5,05
I -
I -
I I 3 710
LES NOUVEAUX MATERIAUX D2
DINGO
II II II II
6,50 2008
6,50 2004
-
-
II 13 900
13 600
SUN ODYSSEY 49 DS
SUN ODYSSEY 49 I
II II
14,73
14,73
2004
2008
II
-
-
II II
109 000
97 400
LA CARENE CATABRIOLET 50
II II II II 15,20 2005 -
II 142 000 YAKA
I I I I 6,50 2006 -
I 14 900
SUN ODYSSEY 50 DS 14,75 2009 - 107 000
POUSSIERE D’EOILES 21
II 6,50
II 2006
II -
II II 14 500 CLASS 40
LNM 13 DERIVEUR
II II II II
12,18
3,90
2006
2005
-
-
II
132 000
2 650 MAREE HAUTE-IDB MARINE
SUN ODYSSEY 51 Q
II II 14,98 -
II 1995
II 138 000
II 156 000
POUSSIERE D’ETOILES 25
POUSSIERE D’ETOILES 35
II
7,50
10,85
II
2006
2006
II
-
-
II II
17 200
63 600 SCHOOL 39 12,00 2005 - 3 030 MALANGO 888
I I I I 8,88 2006 -
I 35 000
SUN ODYSSEY 52,2 VINT.
SUN ODYSSEY 52.2 Q
II II
14,94
15,35
2004
-
II
-
-
II II
130 000
116 000
POUSSIERE D’ETOILES 39I 11,85 2008 - 73 700 SORMIOU 28
I I I I 8,70 2002 -
I 23 800
MARINE COMPOSITE
SUN ODYSSEY 54 DS 16,38 2002 - 155 000
POUSSIERE D’ETOILES 43 EX
I 12,95
I 2008
I -
I I 110 000
LIGNES D’EAU
I I I I I
SUN WAY 21 D
SUN WAY 21 Q
II II6,50
6,50
1989
1989
II 1994
1994
II 3 720
3 190
II 6 050
5 740
LA COMPAGNIE ENTHOUSIASTE AIX 5,50
II 5,50
II 2005
II -
II II 8 930
GAZELLE
MARINE PLAISANCE
5,50 2008 - 8 770
II II II II II SERPENTAIRE 6,51
II 6,50
II 2002
II -
II II 5 860 BALADINE 4,20
II
4,20
II
2001
II
-
II II
4 030
II II II II II
SUN WAY 25 7,56 1991 1994 10 200 14 300 INSULA 4,99 4,99 2000 - 5 360
SERPENTAIRE 7,50 7,50 2002 - 5 860 BALANCELLE PROVENCALE 7,50 - - 22 900
SUN WAY 25 D 7,56 1991 1994 11 700 15 400
SUN WAY 27 D
II II
7,70 1991
II -
II 13 600
II 15 700 SERPENTAIRE 8,51
SERPENTINE 5,50
II 8,51
5,50
II 2002
1996
II -
-
II 1 770
II 9 120
2 790
MASCOTTE
MOJETTE
II
2,95
4,10
II
2007
2002
II
-
-
II II
710
2 210
BARQUE PROVENCALE 6,50 1997 - 12 900 14 900
SUN WAY 28 D 8,25 1989 - 16 600 19 700 MASCOT
SUN WAY 29 D
II II
8,50 1991
II 1994
II 19 600
II 25 800 SUPER SERPENTAIRE 6,95
I 6,50
I 1997
I -
I 4 550
I 5 640 NOLE 3,50
OLERON 5,99
II
3,60
5,99
II
2005
2005
II
-
-
II II
2 230
12 800 MASCOT 1110
II 11,30
II 1990
II 1994
II 35 900
II 54 200
SUN WAY 29 Q 8,50 1991 1994 16 600 21 800 LA GRIFFE MARINE OYA 6,70 6,70 2005 - 15 100
SUN WAY 29 SPORT Q
SUNRISE
II II
8,50
10,55
1991
1985
II 1994
1989
II 14 400
19 500
II 18 900
34 300 DAUPHIN 8,50
II 8,60 -
II -
II II 9 560
II 11 800 PERTUIS 500
PERTUIS CROISIERE
II 5,00
5,00
II 2002
2005
II -
-
II II 5 620
7 150
MASCOT 28
MASCOT 33
II
8,45
9,95
II
1990
1986
II
1994
1994
II
23 500
32 700
II
35 500
49 400
SUNSHINE
SYMPHONIE
II II
11,10
9,80
1983
1979
II 1989
1984
II 25 800
14 400
II 38 800
19 400
GET 27
GET 31
II
4,28 - 1994
II
5,15 - 1994
II II
1 560
2 660
II
2 050
3 490 VAGABOND
I 7,65
I 2005
I -
I I 17 300
MASCOT 35 DS
MASCOT 910
I
11,30
9,10
I
1990
1987
I
1994
1994
I
38 300
26 100
I
57 800
39 500
TONIC 23
II II
6,90 1985
II 1989
II 4 140
II 8 670 OPTALU
RANDONNEUR D
II
2,40 - 1994
II
7,80 1985 -
II II
4 500
12 900
II
5 900
14 900
LILLIA MATONNAT
TONIC 23 D
TONIC 23 Q
6,90
II II
6,90
1985
1985
II
1989
1989
II
5 100
7 180
II
9 010
8 440 VENT D’OUEST 5,80 1972 1994 3 860 5 060 FUN
I 7,50
I -
I 1995
I 6 070
I 7 550 34 C
43 C
II 10,07
12,97
II 1974
1974
II 1979
1979
II 4 180
6 980
II 8 860
14 700
VOYAGE 11,2 10,70 1988 1989 27 000 45 900 LA PRAIRIE LM (DANEMARK)
VOYAGE 12,5
I I
12,00 1988
I 1989
I 39 000
I 55 400
II II II II II
9 M2
II 3,95
II 1970
II 1980
II 70
II 140
JEANNEAU RIGIFLEX
APACHE
MIDJET
II 3,26
6,50
II 1970
1970
II 1975
1974
II 130
2 790
II 220
3 320
LM 26
LM 27
8,10
8,35
1976
1976
1982
1982
10 400
13 800
13 300
18 000
BELOUGA
BELOUGA JET CLUB
II
6,60
7,37
II
1970
1980
II
1977
1983
II
530
2 440
II
1 620
4 060
CAP 540
I I
5,50 1985 1989
I I 3 490
I 4 430 OPTIMIST
II 2,34
II 1970
II 1974
II 50
II 180 LM 30
II 9,35
II 1980
II 1982
II 19 500
II 22 100 BELOUGA JET CR 7,37 1978 1983 2 650 4 430
STRALE 4,90 1970 1974 280 730 LM 32 9,75 1981 1982 24 400 28 000 BELOUGA QR
II 6,75
II 1970
II 1983
II 550
II 1 840
JEANTOT SURF
II 4,39
II 1970
II 1974
II 240
II 290
LOCMERAL CANETON
II
4,98
II
1970
II
1975
II
130
II
290
PRIVILEGE 37
I I
11,17 -
I -
I 76 700
I 110 000 ZEF 3,67 1964 1976 130 290
SARANAIA 42
II 12,82 2001
II II -
II II 99 200
FLYING JUNIOR
FRIEND SHIP 22
4,03
7,02
1970
1982
1973
1983
100
2 090
180
2 580
JEZEQUEL LAGO SARANAIA 50 15,20 1998 - 153 000 FRIEND SHIP 26
II 8,10
II 1982
II 1983
II 2 790
II 3 320
5,60 JEZEQUEL
II II
5,60 - -
II II II 10 500 LAGO 38
LAGO 9,50 RACING
II 11,50
9,50
II -
-
II 1995
1995
II 56 000
20 600
II 63 900
23 500
LOCTUDY FRIEND SHIP 28
PRINDLE 15
II
8,70
4,58
II
1982
1982
II
1983
1983
II
2 790
530
II
3 320
1 100
ALCYON 10,20 -
II II
-
II II II
74 500 AVEN
II II 4,55
II
1966 1994
II 2 380
II 3 610 PRINDLE 16 4,88 1982 1983 620 1 180
BARRACUDA
BERNACHE
5,25 -
4,75 -
-
-
10 000
6 950
LAGOON BLUINIERS
II II
6,40 1966 1994
II II
9 580
II
14 400 PRINDLE 18
II 5,49
II 1982
II 1983
II 1 040
II 1 470
CANOT BRETON
CARANTEC
II II
4,10 - -
6,50 - 1995
II II 9 210
II 3 390
11 300
LAGOON 380
LAGOON 400
II 11,55
11,97
II 1999
2010
II -
-
II II 68 800
142 000
LOCTUDY
TAILLEVENT
5,20
6,50
1966 1994
1967 -
4 550
4 250
6 870
7 170
SEA CAT 29
SEA CAT 34
I
8,50
10,27
I
1974
1974
I
1979
1979
I
3 140
3 490
I
4 060
5 910
CAT BOAT 4,50 -
II II
-
II II II 7 550 LAGOON 410 S2
LAGOON 420 HYBRID
II 12,37
12,61
II 1997
2007
II -
-
II 84 400
II 93 400
140 000
LOCWIND MATTIA & CECCO
CORMORAN
COTRE 6,50
4,50 - 1995
6,50 -
II II
-
II II
6 980
II
9 040
30 300 LAGOON 421
LAGOON 440
II 12,61
13,61
II 2010
2004
II -
-
II II 158 000
142 000
LOCWIND 38
LOCWIND 44
II II 11,28
13,25
2007
2007
II -
-
II II 101 000
124 000
16 DYNACAT
FORTISSIMO
II II 5,04 2003 -
5,52 2002 -
II II II 3 560
5 000
DAUPHIN
J-25
6,70 - 1995
7,58 -
II II
-
II II
11 300
20 900
II
13 900
28 800 LAGOON 470
LAGOON 500
II 14,10
15,54
II -
2004
II -
-
II II 169 000
232 000
II II
LOCWIND 47 (EX DIVA 47)
LOCWIND 57 (EX DIVA 57)
14,25
17,75
2

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épave des Baleines écologique tions contribuent à la protection

Ce vaste chantier de nettoyage de la baie de Golfe-Juan, Le compromis qu’on a trouvé,

Depuis, les campagnes de recherches se succèdent Le 2 juin, un bateau de pêche

sur le site et des objets magniﬁques ont été remontés,

notamment la cloche du navire, un Louis d’or de 1736, de Ré et la Vendée. Quatre per-

VOILE MAGAZINE • JUILLET 2019 23

Ils pédalent pour l’environnement