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    7 - Coordination Du Trace en Plan Et Du Profil en Long

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    7- COORDINATION DU TRACE EN PLAN ET DU PROFIL EN LONG

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    Cours Routes 1 : Eléments RC + RP + CL + Coordination TP/PL Khaled MEFTAH

    CHAPITRE 3

    7. COORDINATION DU TRACE EN PLAN ET DU PROFIL EN LONG

    La coordination en matière du tracé est l’action qui consiste à dimensionner et à distribuer les éléments du
    tracé en plan et les éléments du profil en long de telle sorte que leur superposition définisse dans l’espace et
    pour l’automobiliste un tracé satisfaisant.

    Il ne faut pas donc séparer l’étude de profil en long de celle du tracé en plan. On devra s’assurer
    que les inflexions en plan et en profil en long se combinent sans porter des perturbations sur la
    sécurité ou le confort des usagers.

    Il faudrait pour cela :

    - Eviter pour les points singuliers : les points hauts, les courbes de faible rayon en plan etc…

    - Essayer de coïncider les courbes en tracé en plan et en profil en long et respecter la condition :
    Rvertical > 6 * Rhorizontal (Sécurité élevé)

    - Eviter qu’une courbe commence ou qu’un virage se trouve immédiatement après un point haut
    du profil en long ;

    - Supprimer les pertes de tracé dans la mesure où une telle disposition n’entraîne pas de coût
    sensible, lorsqu’elles ne peuvent être évitées, on fait réapparaître la chaussée à une distance de 500
    m au moins, créant une perte de tracé suffisamment franche pour prévenir les perceptions
    trompeuses. Longueur de visilité : Lvisibilité = 7 à 9 Vmax (V en m/s)
    Labs = 7 V et Lnor = 9 V
    Si V = 80 km/h : Labs = 7*80/3,6 = 155m Lnor = 9*80/3,6 =200m

    Il faut donc essayer dans la mesure du possible de prévoir l’évolution du tracé sur une longueur au
    moins égale à la distance « d’accommodation moyenne La donnée en fonction de Vr par le
    tableau suivant :

    Tableau : Valeurs de La en fonction de Vr


    Vr (km/h) 40 60 80 100 120
    La (m) 200 300 400 600 800

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    Cours Routes 1 : Eléments RC + RP + CL + Coordination TP/PL Khaled MEFTAH

    5.1 Règles de Coordination du tracé en plan et profil en long


    a) Relation entre RV et RH
    On utilise les valeurs données par le tableau suivant.
    Tableau: Valeurs de RV/RH
    Profil en travers 1 x 2 voies 1 x 3 voies 1 x 4voies (ou 2x2 voies)
    Largeur chaussée 5m 6m 7m 10,5 12m 14m
    RV/RH 3 4 5 8à9 10 12

    b) Schémas de coordination TP/PL


    En angle saillant : Crête
    Il ne faut pas coïncider le sommet de la parabole (PL) avec l’origine de la courbe en TP.

    Objectif : Eviter que le virage soit masqué par le sommet de la parabole.

    Remèdes : Crête au niveau du virage

     Coïncider la courbe en plan avec celle du PL dans la mesure du possible.


     Introduire une clothoïde pour changer l’origine de la courbe en TP.
    En angle rentrant : Creux

    Creux Avant Après

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    Creux au virage

    Page 3

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