Tracé Routier
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Tracé Routier
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Le tracé routier
- un profil en long.
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Le tracé routier
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Le tracé routier
Critères de base :
Les critères de base qui guident pour le choix des caractéristiques techniques sont :
- Le trafic ;
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Catégories de route :
On considère 4 catégories de routes et des routes hors catégories. Ces dernières sont
formées des routes de montagne ou des routes très peu circulées.
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Le tracé routier
Caractéristiques de base :
• Profil en travers
Largeur de la chaussée, largeur de la plateforme, pente des talus.
• Profil en Long
Déclivités maximales.
Rayons de raccordement saillant et rentrant.
• Tracé en Plan
Rayons de courbure en plan.
• Structure de chaussée.
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Distance de freinage :
C’est la distance que parcourt le véhicule pendant le temps de freinage qui annule
totalement sa vitesse initiale.
On a : d’ = V2/100
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Distance d’arrêt :
Le temps perception – réaction est l’intervalle qui s’écoule entre l’instant où devient
perceptible l’obstacle et le temps de freinage.
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Distance de dépassement :
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Au Maroc, l’encombrement fréquent des artères principales invite à considérer le cas d’un
véhicule en attente derrière un véhicule lent plutôt que celui d’un véhicule qui trouve la voie
libre et peut doubler sans avoir à ralentir. Dvd = 500 m avec V=80km/h et V = 50km/h.
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e = da2/(8R)
Avec :
da = distance d’arrêt
e = distance du talus à l’axe de la chaussée (flèche).
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Tracé en plan :
L’axe de la route est la courbe gauche située à égale distance des bords extérieurs de la
route.
Il s’agit d’une succession d’alignements (lignes droites) et d’arcs circulaires reliés entre eux
par des raccordements.
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Tracé en plan :
En fait, le tracé final est le résultat d’un long processus de réflexion et reste dans tous les
cas un compromis entre :
- les contraintes des lignes de niveau (optimisation entre le dénivelé du terrain rencontré et
la déclivité maximale possible de l’ouvrage).
- le coût des terrassements (environ le quart du prix d’un ouvrage type autoroutier) et/ou
d’autres ouvrages d’art conséquents.
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Tracé en plan :
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Tracé en plan :
Les forces en présence qui équilibrent le véhicule dans une courbe relevée à l’inclinaison α
se présentent suivant le schéma ci-dessous :
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Tracé en plan :
Pour les Normes Marocaines, on a définit pour chaque catégorie 2 valeurs limites du rayon :
- RMN : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4 %.
- RMA : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7 %.
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Tracé en plan :
- deux courbes de même sens ou de sens contraire étant obligatoirement séparées par un
alignement droit de longueur appropriée.
Dans les alignements droits, les chaussées ont un profil en travers constitué :
- soit d’un versant plan unique à 2,5 % (disposition réservée en principe aux chaussées
unidirectionnelles).
Dans les courbes, le profil en travers présente un versant plan de pente uniforme vers
l’intérieur de la courbe, dit devers.
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Tracé en plan :
Pour des raisons de conformité, le devers est introduit à raison de 2% par seconde de temps
de parcours à la vitesse de base de la catégorie considérée. Ce taux de variation peut être
porté à 4% pour les routes de 3ème Catégorie et Hors catégorie.
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Tracé en plan :
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Tracé en plan :
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Tracé en plan :
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Tracé en plan :
Devers - rayon :
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Tracé en plan :
Les valeurs intermédiaires sont calculées à partir des formules d’interpolation ci-après, et
arrondi au plus proche à 0,5% près :
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Tracé en plan :
C. Exp :
Si R < 1400m ====> C P
Si R ≥ 1400m ====> C P ou A D
1ère C :
Si R < 700m ====> C P
Si R ≥ 700m ====> C P ou A D
2ème C :
Si R < 350m ====> C P
Si R ≥ 350m ====> A D
3ème C :
C P facultatif et si R < 30m ====> Clothoïdes interdites
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Tracé en plan :
Clothoïde :
Elle correspond au cas d’une voiture qui roule à vitesse constante et qui tourne le volant
également à vitesse constante.
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Tracé en plan :
Clothoïde :
Paramètre-type :
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Tracé en plan :
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Tracé en plan :
Règles de continuité :
pour faire usage d’un rayon R < RMN, il faut que : (R1/R) et (R2/R) soit < (RMN/RMA)
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Tracé en plan :
Règles de continuité :
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Tracé en plan :
Règles de continuité :
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Règles de continuité :
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Tracé en plan :
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Tracé en plan :
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Profil en long :
Le profil en long correspond à la coupe longitudinale du terrain suivant le plan vertical passant
par l’axe du tracé.
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Profil en long :
Etape 1 :
Etape 2 :
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Profil en long :
Etape 3 :
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Profil en long :
Angles saillants :
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Profil en long :
Angles saillants :
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Profil en long :
Angles rentrants : pour des raisons de confort, la valeur du rayon est fixée de manière à
limiter l’accélération normale à g/30.
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Profil en long :
Règles particulières :
- L’usage de déclivité > à 4% (6% pour 3ème C) est interdit, à moins qu’un calcul de rentabilité
en prouve le bien fondé. (pour H.C : 7% et 12%) ; Elles ne peuvent en aucun cas régner sur
plus de 2km, et seront, s’il y a lieu séparées par des paliers de 2% de déclivité max.
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Profil en long :
Récapitulatif des normes fondamentales des Tracés en Plan et Profils en Long :
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Profil en long :
En angle saillant :
- Règle : Il ne faut pas coïncider le sommet de la parabole PL avec l’origine de la courbe en TP.
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Profil en travers :
Le profil en travers est une coupe transversale de l’ouvrage selon un plan vertical
perpendiculaire à l’axe de la chaussée.
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Profil en travers :
Fossés : tranchées creusées dans le terrain pour l’écoulement des eaux. Pente longitudinale
continue obligatoire.
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Profil en travers :
Fonctions :
Etablis à partir du profil en long et du plan topographique, les profils en travers décomposent ce
dernier en tronçon. Leur position est fonction des dénivelés du terrain et des points singulier
(raccordement alignement - courbe,...).
Ils permettent de :
- tracer le plan général.
- définir les conditions des drainages (fossés, pentes).
- calculer les cubatures de terrassement.
- déterminer l’assiette, l’emprise et les terrains à acquérir.
Plan général
Pratiquement, le tracé en plan définitif de l’axe s’insère dans un plan général comprenant :
- tous les détails de la voie projeté (visualisation des remblais, déblais, etc.)
- un fond topographique.
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Profil en travers :
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Logiciel PISTE :
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