La Restructuration Urbaine Par Équipement Public Modèle, À La Recherche D'attractivité Cas de La Zone Industrielle de Bejaia

République algérienne démocratique et populaire
Ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche scientifique
Université Abderrahmane Mira – Bejaia
Faculté de Technologie
Département d’Architecture
Thème :
La restructuration urbaine par équipement public modèle, à la

recherche d’attractivité.
Cas de la zone industrielle de Bejaia
Mémoire présenté pour l’obtention du diplôme de Master II en Architecture
« Spécialité Architecture »
Préparé par :
Mr. MESLEM Billal Mr. YOUSFI Yacine
Encadré par :
Dr. MOUHOUBI Nedjima Mr. ABDERRAHMANE Badis
Mr. BOUNOUNI MCB Département architecture de Bejaia Président de jury

Sofiane
Dr. MOUHOUBI MCB Département architecture de Bejaia Rapporteur
Nedjima
Mme OUARET MCB Département architecture de Bejaia Examinateur
LADJOUZE Manel
Mme HENANE née MAA Département architecture de Bejaia Examinateur
BOUKHOLKHAL Kh
Année Universitaire 2020 - 2021

Résumé
L’attractivité urbaine est un levier essentiel du développement des villes et leurs territoires.
Grâce à elle, les villes peuvent être compétitives au niveau national et international. Elle
repose essentiellement sur la qualité d’accueil des espaces urbains pour une meilleure
fréquentation par les usagers.
Dans ce présent mémoire de recherche dont la thématique est « la restructuration urbaine de la

zone industrielle par équipements publics modèles à la recherche d’attractivité » il est
question de démontrer que les équipements fédèrent les espaces urbains et les rends plus
attractif en nous basant sur une analyse contextuelle et urbaine.
L’objectif de cette recherche est cerner la manière dans laquelle un équipement public peut
revitaliser la ville et la rendre plus attractif ainsi que les critères et concepts essentiels pour
concrétiser cette attractivité. Nous avons structuré notre recherche en deux chapitres ; le
premier s’agit de l’analyse conceptuelle et la compréhension de la relation entre les concepts
majeurs de notre thème, à savoir l’attractivité, les équipements publics, la restructuration
urbaine et la compétitivité urbaine, afin de faire ressortir les critères d’attractivité. Celle-ci est
consolidé par l’analyse des exemples locaux et livresques à savoir le projet urbain de Bilbao
et de Sétif Le deuxième chapitre est dédié à l’analyse de l’aire d’étude en utilisant deux
approches « typo morphologique et Bentley et Al » dans lesquelles nous avons obtenues des
résultats sur la mixité, la perméabilité, la lisibilité et la typologie du site d’intervention, que
nous avons comparés avec les recommandations du PDAU d’où nous avons élaboré un
programme issu de la combinaison des résultats de l’analyse des exemples, les
recommandions du PDAU et la réalité du site.
Enfin, ce programme était la base de notre projet d’architecture urbaine de restructuration de

la zone industrielle avec la projection d’équipements à caractères attractifs s’inscrivant la
démarche du projet urbain.
Mots clés : Attractivité urbaine, compétitivité urbaine, équipement public, la restructuration

urbaine, la zone industrielle.
I
Abstract
Urban attractiveness is an essential element for the cities’ development and their territories.
Thanks to it, cities can be competitive at national and international levels. It is essentially
based on the quality of urban spaces for better attendance by users and tourists.
In this research, the theme which is "the urban restructuring of the industrial zone by model
public facilities in search of attractiveness", it is a question of demonstrating that the facilities
bring together urban spaces and make them more attractive by basing us on a contextual and
urban analysis.
The objective of this research is to identify the way in which a public facility can revitalize
the city and make it more attractive, as well as the criteria and concepts essential to achieve
this attractiveness. We have structured our research in two chapters; the first is the conceptual
analysis and understanding of the relationship between the major concepts of our theme,
namely attractiveness, public facilities, urban restructuring and competitiveness, in order to
highlight the criteria of attractiveness. This is consolidated by the analysis of local and
bookish examples, namely the urban project of Bilbao and Setif. The second chapter is
dedicated to the analysis of the study area using the: “typo morphological and Bentley and Al
approaches” in which we obtained results on diversity, permeability, readability and typology
of the intervention site, which we compared with the recommendations of the PDAU from
which we developed a program resulting from the combination of the results of the analysis of
the examples, the recommendations of the PDAU and the reality of the site.
Finally, this program was the basis of our urban design project to restructure the industrial
zone with the projection of attractive equipment in line with the urban project approach.
Key words: Urban attractiveness, urban competitiveness, urban restructuring, public
facilities, industrial zone
II
‫ﻣﻠﺨﺺ‬
‫ﺗﻌﺘﺒﺮ اﻟﺠﺎذﺑﯿﺔ اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ دﻋﺎﻣﺔ و ُﻣﺤﺮّك أﺳﺎﺳﻲ ﻟﺘﻨﻤﯿﺔ اﻷوﺳﺎط اﻟﺤﻀﺮﯾّﺔ و أﻗﺎﻟﯿﻤﮭﺎ‪ ،‬و ﺑﻔﻀﻠﮭﺎ ﯾُﻤﻜﻦ ﻟﻠﻤﺪن اﻟﻨّﺎﺷﺌﺔ أن‬
‫ﺗﺤﻘّﻖ اﻟﺘﻨﺎﻓﺲ ﻓﯿﻤﺎ ﺑﯿﻨﮭﺎ ﻋﻠﻰ اﻟﻤﺴﺘﻮﯾﯿﻦ اﻟﻮطﻨﻲ و اﻟﺪوﻟﻲ‪ ،‬و ﺗﻌﺘﻤﺪ اﻟﺠﺎذﺑﯿﺔ اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ ﺑﺸﻜﻞ أﺳﺎﺳﻲ ﻋﻠﻰ اﺳﺘﯿﻔﺎء وﺟﻮد‬
‫ﺷﺮط ﺟﻮدة اﺳﺘﻘﺒﺎل و اﺳﺘﯿﻌﺎب اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ ﻷﻛﺒﺮ ﺗﻮاﻓﺪ و أﻓﻀﻞ ﺣﻀﻮر ﻣﻦ ﻗﺒﻞ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﯿﻦ‪.‬‬
‫ﻓﻔﻲ ھﺬه اﻟﻤﺬ ّﻛﺮة اﻟﺒﺤﺜﯿﺔ‪ ،‬و اﻟﺘﻲ ﺗﺤﻤﻞ اﻟﻌﻨﻮان اﻟﺘﺎﻟﻲ‪" :‬إﻋﺎدة اﻟﮭﯿﻜﻠﺔ اﻟﻌﻤﺮاﻧﯿﺔ ﻟﻠﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺼﻨﺎﻋﯿﺔ ﻣﻦ ﺧﻼل ﻧﻤﻮذج ﻣﻨﺸﺂت‬
‫ﻋﻤﻮﻣﯿّﺔ ﺗﺤﻘﻖ اﻟﺠﺎذﺑﯿﺔ اﻟﺤﻀﺮﯾّﺔ"‪ ،‬ﯾﺘﻌﻠﻖ اﻷﻣﺮ ﺑﺈﺛﺒﺎت ّ‬
‫أن اﻟﻤﻨﺸﺂت اﻟﻌﻤﻮﻣﯿّﺔ ھﻲ اﻟﻌﻼﻗﺔ اﻟﺮاﺑﻄﺔ ﻓﯿﻤﺎ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﺴﺎﺣﺎت‬
‫اﻟﻌﻤﻮﻣﯿﺔ و اﻟﻨﺴﯿﺞ اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ‪ ،‬و اﻟﺘﻲ ﺗﺠﻌﻠﮭﺎ أﻛﺜﺮ ﺟﺎذﺑﯿﺔ‪ ،‬و ھﺬا ﺑﺎﻻﻋﺘﻤﺎد ﻋﻠﻰ ﺗﺤﻠﯿﻞ ﺳﯿﺎﻗﻲ و ﺣﻀﺮي ﻟﻠﻤﺠﺎل اﻟﻤﺪروس‪.‬‬
‫إن اﻟﮭﺪف ﻣﻦ ھﺬا اﻟﺒﺤﺚ ھﻮ ﺗﺤﺪﯾﺪ اﻟﻄﺮﯾﻘﺔ اﻟﺘﻲ ﺑﻔﻀﻠﮭﺎ ﯾﻤﻜﻦ ﻟﻠﻤﻨﺸﺄة اﻟﻌﺎ ّﻣﺔ أن ﺗﻨ ّﺸﻂ و ﺗُﺤﻔّﺰ ﺣﯿﺎة اﻟﻤﺪﯾﻨﺔ و ﺗﺠﻌﻠﮭﺎ أﻛﺜﺮ‬
‫ّ‬
‫اﺳﺘﻘﻄﺎب و ﺟﺎذﺑﯿّﺔ‪ ،‬و ﺗﮭﺪف ﻛﺬﻟﻚ إﻟﻰ إظﮭﺎر ﺟﻤﻠﺔ اﻟﻤﻌﺎﯾﯿﺮ و اﻟﻤﻔﺎھﯿﻢ اﻷﺳﺎﺳﯿﺔ اﻟﺘﻲ ﺗﺴﻤﺢ ﺑﺘﺤﻘﯿﻖ ھﺬه اﻟﺠﺎذﺑﯿﺔ‪ .‬ﻟﻘﺪ ﻗﻤﻨﺎ‬
‫إذن ﺑﺘﻘﺴﯿﻢ ﺑﺤﺜﻨﺎ إﻟﻰ ﻓﺼﻠﯿﻦ؛ ﻓﺎﻷول ﯾﺘﻨﺎول اﻟﺘﺤﻠﯿﻞ اﻟﻤﻔﺎھﯿﻤﻲ و ﻓﮭﻢ اﻟﻌﻼﻗﺔ ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻔﺎھﯿﻢ اﻟﺮﺋﯿﺴﯿﺔ ﻟﻤﻮﺿﻮﻋﻨﺎ‪ ،‬و اﻟﺘﻲ ﺗﺘﻤﺜﻞ‬
‫ﻓﻲ ''اﻟﺠﺎذﺑﯿﺔ'' و ''اﻟﻤﺮاﻓﻖ اﻟﻌﺎ ّﻣﺔ'' و ''إﻋﺎدة اﻟﮭﯿﻜﻠﺔ اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ'' و ''اﻟﻘﺪرة اﻟﺘﻨﺎﻓﺴﯿﺔ''‪ ،‬و ھﺬا ﻣﻦ أﺟﻞ إﺑﺮاز ﻣﻌﺎﯾﯿﺮ اﻟﺠﺎذﺑﯿﺔ‪،‬‬
‫و ﯾﺘﻢ ﺗﻌﺰﯾﺰ ذﻟﻚ ﻣﻦ ﺧﻼل ﺗﺤﻠﯿﻞ اﻷﻣﺜﻠﺔ اﻟﻤﺤﻠﯿّﺔ و اﻟﻤﻜﺘﺒﯿّﺔ‪ ،‬و اﻟﻤﺘﻤﺜﻠﺔ ﻓﻲ‪ :‬ﻧﻤﻮذج اﻟﻤﺸﺮوع اﻟﺤﻀﺮي ﻟـ "ﺑﻠﺒﺎو ﻓﻲ إﺳﺒﺎﻧﯿﺎ"‬
‫و ﻧﻤﻮذج "ﺑﺎرك ﻣﻮل" ﻓﻲ ﺳﻄﯿﻒ؛ أ ّﻣﺎ اﻟﻔﺼﻞ اﻟﺜﺎﻧﻲ‪ ،‬ﻓﮭﻮ ُﻣﺨﺼﺺ ﻟﺘﺤﻠﯿﻞ ﻣﺠﺎل اﻟﺒﺤﺚ و ﻣﻨﻄﻘﺔ اﻟ ّﺪراﺳﺔ‪ ،‬و ھﺬا ﺑﺎﺳﺘﺨﺪام‬
‫ﻣﻨﮭﺠﯿّﺘﯿﻦ أﺳﺎﺳﯿّﺘﯿﻦ أﻻ و ھﻤﺎ‪" :‬اﻟﻄﺎﺑﻌﻲ اﻟﻤﻮرﻓﻮﻟﻮﺟﻲ" و "ﺑﻨﺘﻠﻲ و آﺧﺮون" ‪ ،‬و ﺑﻔﻀﻞ ذﻟﻚ‪ ،‬ﻟﻘﺪ ﺗﺤ ّ‬
‫ﺼﻠﻨﺎ ﻋﻠﻰ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﻋﻦ‬
‫اﻹﺧﺘﻼط اﻟﻌﻤﺮاﻧﻲ و اﻟﻨﻔﺎذﯾّﺔ و ﻗﺎﺑﻠﯿﺔ اﻟﻘﺮاءة و ﺗﺼﻨﯿﻒ ﻣﻮﻗﻊ اﻟ ّﺪراﺳﺔ‪ ،‬اﻟﺬي ﻗﻤﻨﺎ ﺑﻤﻘﺎرﻧﺘﮫ ﻣﻊ اﻷﺧﺬ ﺑﻌﯿﻦ اﻹﻋﺘﺒﺎر‬
‫ﺑﺘﻮﺻﯿﺎت ‪ ،PDAU‬و اﻟﺘﻲ طﻮرﻧﺎ ﻣﻨﮭﺎ ﺑﺮﻧﺎﻣ ًﺠﺎ ﻧﺎﺗﺠً ﺎ ﻋﻦ ﻣﺰﯾﺞ ﻣﻦ ﻧﺘﺎﺋﺞ ﺗﺤﻠﯿﻞ ھﺬه اﻷﻣﺜﻠﺔ اﻟﻨﻤﻮذﺟﯿّﺔ و واﻗﻊ اﻟﻤﻮﻗﻊ‪.‬‬
‫و أﺧﯿ ًﺮا‪ ،‬ﻟﻘﺪ ﻛﺎن ھﺬا اﻟﺒﺮﻧﺎﻣﺞ أﺳﺎﺳﺎ ﻟﻤﺸﺮوﻋﻨﺎ اﻟﻤﻌﻤﺎري اﻟﺤﻀﺮي‪ ،‬اﻟﺬي ﯾﺼﺒﻮ إﻟﻰ إﻋﺎدة ھﯿﻜﻠﺔ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺼﻨﺎﻋﯿﺔ ﺑﺈﺳﻘﺎط‬
‫ﻣﻌﺪات ﺟﺬاﺑﺔ‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﯾﺘﻤﺎﺷﻰ ﻣﻊ ﻣﻨﮭﺞ اﻟﻤﺸﺮوع اﻟﺤﻀﺮي‪.‬‬
‫اﻟﻜﻠﻤﺎت اﻟﻤﻔﺘﺎﺣﯿﺔ‪ :‬اﻟﺠﺎذﺑﯿﺔ اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ ‪ ،‬اﻟﺘﻨﺎﻓﺴﯿﺔ اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ ‪ ،‬اﻟﻤﻌﺪات اﻟﻌﺎﻣﺔ ‪ ،‬إﻋﺎدة اﻟﮭﯿﻜﻠﺔ اﻟﺤﻀﺮﯾﺔ ‪ ،‬اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺼﻨﺎﻋﯿﺔ‪.‬‬
‫‪III‬‬
Sommaire
Résumé ........................................................................................................................................I
Abstract ..................................................................................................................................... II
‫ ﻣﻠﺨﺺ‬......................................................................................................................................... III
Liste des tableaux ...................................................................................................................... X
Liste des figures .......................................................................................................................XI
Dédicaces .............................................................................................................................. XVI
Remerciements .....................................................................................................................XVII
Introduction ................................................................................................................................ 1
Problématique......................................................................................................................... 5
Les Hypothèses....................................................................................................................... 6
Méthodologie.......................................................................................................................... 7
Structure du mémoire ............................................................................................................. 8
Chapitre2 : L’équipement public comme levier d’attractivité urbaine .................................... 10
Introduction .......................................................................................................................... 10
2.1 L’attractivité et la restructuration urbaine des villes ...................................................... 10
2.1.1Définition de l’attractivité urbaine............................................................................ 10
2.1.2 Les dimensions d’attractivité ................................................................................... 11
1.1.2.1 l’attractivité Touristique.................................................................................... 11
2.1.2.2 l’attractivité économique................................................................................... 11
2.1.2.3 l’attractivité des compétences ........................................................................... 12
2.1.2.4Les volets secondaires de l’attractivité............................................................... 12
2.1.3 Les enjeux de l’attractivité urbaine.......................................................................... 14
2.1.4 Les critères de l'attractivité d'un territoire................................................................ 14
2.1.4.1 La stabilité politique.......................................................................................... 14
2.1.4.2 L’accessibilité des ressources naturelles ........................................................... 14
2.1.4.3 Le climat............................................................................................................ 15
IV
2.1.4.4 La sécurité ......................................................................................................... 15
2.1.4.5 L’offre d’emploi et le développement des métiers de la ville........................... 15
2.1.4.6 L’accessibilité et la qualité de nombreux services ............................................ 15
2.1.4.7 La mixité urbaine .............................................................................................. 15
2.1.5 Les composantes de l’attractivité urbaine................................................................ 19
2.1.6 Mesure de l’attractivité urbaine ............................................................................... 20
2.1.6.1 Mesure objective ............................................................................................... 20
2.1.6.2 Mesure subjective.............................................................................................. 20
2.1.7 La compétitivité entre les villes ............................................................................... 22
2.1.7.1 Définition de la compétitivité urbaine............................................................... 22
2.1.7.2 Les facteurs et les déterminants de la compétitivité.......................................... 23
2.1.7.3 L’architecture et l’urbanisme comme facteur renforçant la compétitivité urbaine

....................................................................................................................................... 24
2.1.7.4 La relation entre l’attractivité et la compétitivité .............................................. 25
2.2 La restructuration urbaine............................................................................................... 25
2.2.1 Définition de la restructuration ................................................................................ 25
2.2.2 La restructuration urbaine concerne (HUET, 2013) ............................................... 25
2.2.3 Les objectifs de la restructuration urbaine ............................................................... 26
2.2.4 Les différents acteurs de la restructuration urbaine ................................................. 26
2.2.5 Les différentes échelles d’intervention .................................................................... 27
2.2.6 Systèmes organisateurs du tissu urbain.................................................................... 27
2.3 L’équipement public....................................................................................................... 31
2.3.1 Définition de l’équipement public ........................................................................... 31
2.3.2 Manière de spatialisation et disposition des équipements publics........................... 31
2.3.3 Manière de compréhension des équipements publics .............................................. 31
2.3.4 Les types des équipements publics .......................................................................... 32
2.3.5 Les acteurs des équipements publics.................................................................... 34
V
2.3.6 L’impact de l’équipement public sur l’attractivité d’un territoire ........................... 35
2.4 Analyse des exemples..................................................................................................... 36
2.4.1 Le projet Urbain de la ville de Sétif......................................................................... 36
2.4.1.1 Justification du choix de L’exemple ................................................................. 36
2.4.1.2 Situation de la ville de Sétif .............................................................................. 36
2.4.1.3 L’état de la ville de Sétif, avant l’avènement du grand projet urbain ............... 37
2.4.1.4 L’avènement du projet urbain ........................................................................... 38
2.4.1.5 Analyse des critères d’attractivité : ................................................................... 43
2.4.1.6 Les actions de restructuration menées............................................................... 44
2.4.1.7 Description du projet parc mall ......................................................................... 46
2.4.1.8 Analyse du projet parc mall sur le plan urbain.................................................. 47
2.4.1.9 Synthèse ............................................................................................................ 49
2.4.2 Le grand projet de la ville de BILBAO ................................................................... 49
2.4.2.1 Justification du choix ........................................................................................ 49
2.4.2.2 Situation géographique...................................................................................... 49
2.4.2.3 Le projet du quartier d’AMETZOLA ............................................................. 50
2.4.2.4 Le projet de Bilbao la VIEJA ............................................................................ 51
2.4.2.5 Le projet Abandoibarra ..................................................................................... 51
2.4.2.6 Les enjeux du projet .......................................................................................... 52
2.4.2.7 Analyse des critères d’attractivité du quartier Abandoibarra............................ 55
2.4.2.8 Les actions de restructurations menées dans quartier d’Abandoibarra : ........... 57
2.4.2.9 Synthèse de l’analyse de l’exemple................................................................... 58
Conclusion ............................................................................................................................ 59
Chapitre N°03 : Analyse de la zone industrielle de Bejaia ...................................................... 60
Introduction .......................................................................................................................... 60
3.1 Analyse de la ville de Bejaia .......................................................................................... 60
3.1.1 Situation géographique ............................................................................................ 60
VI
3.1.2 Les limites de la ville de Bejaia ............................................................................... 60
3.1.3 Accessibilité ............................................................................................................. 61
3.1.4 Morphologie et Topographie ................................................................................... 62
3.1.5 Les axes structurant la ville de Bejaia...................................................................... 63
3.1.6 Climatologie............................................................................................................. 63
3.1.7 Population ................................................................................................................ 65
3.1.8 L’évolution urbaine de la ville de Bejaia ................................................................. 65
3.1.8.1 La ville précoloniale.......................................................................................... 65
3.1.8.2 La ville coloniale ............................................................................................... 67
3.1.8.3 La ville post coloniale ....................................................................................... 67
1.1.8.4 Synthèse ............................................................................................................ 68
3.1.9 Les équipements structurant la ville ........................................................................ 69
3.1.10 Les secteurs de la ville de Bejaia ........................................................................... 70
3.1.11 Diagnostic Synthétique .......................................................................................... 71
3.1.11.1 Les atouts......................................................................................................... 72
3.1.11.2 Les faiblesses................................................................................................... 72
3.2 Analyse de la zone industrielle (POS B18) .................................................................... 73
3.2.1 Justification du choix du site.................................................................................... 73
3.2.2 Situation ................................................................................................................... 74
3.2.3 La polarité ................................................................................................................ 75
3.2.4 Les limites ................................................................................................................ 76
3.2.5 Accessibilité ............................................................................................................. 76
3.2.6 Le climat .................................................................................................................. 77
3.2.7 Topographie et hydrographie ................................................................................... 78
3.2.8 Nombre de Population de la zone ............................................................................ 78
3.2.9 L’emploi................................................................................................................... 78
3.3 Méthode d’analyse urbaine............................................................................................. 79
VII
3.3.1 Justification du choix des méthodes d’analyse ........................................................ 79
3.3.1.1 La méthode Typo-morphologique..................................................................... 79
3.3.1.2 L’approche sensorielle de Bentley et Al ........................................................... 80
3.4 Application et résultats de La méthode typo morphologique......................................... 82
3.4.1 Évolution historique du site ..................................................................................... 82
3.4.2 Typologie des éléments............................................................................................ 83
3.4.2.1 Bâti et non bâti .................................................................................................. 83
3.4.2.2 Habitat collectif ................................................................................................. 84
3.4.2.3 Habitat individuel .............................................................................................. 85
3.4.2.4 Typologie des équipements ............................................................................... 86
3.4.2.5 Synthèse de l’analyse Typo morphologique ..................................................... 88
3.5 La méthode de Bentley et Al .......................................................................................... 88
3.5.1 La lisibilité ............................................................................................................... 88
3.5.1.1 Les nœuds.......................................................................................................... 89
3.5.1.2 Les quartiers ...................................................................................................... 90
3.5.1.3 Les limites ......................................................................................................... 92
3.5.1.4 Les voies............................................................................................................ 93
3.5.1.5 Les points de repères ......................................................................................... 98
3.5.1.6 Synthèse de la lisibilité; D’après l’analyse du concept de la lisibilité : ............ 99
3.5.2 La perméabilité ...................................................................................................... 100
3.5.2.1 La connectivité urbaine ................................................................................... 100
3.5.2.2 Les moyens de transport.................................................................................. 101
3.5.2.3 Les ilots ........................................................................................................... 102
3.5.2.4 L’appropriation................................................................................................ 103
3.5.2.5 Pathfinding ...................................................................................................... 104
3.5.2.6 Synthèse de la perméabilité............................................................................. 107
3.5.3 La mixité ................................................................................................................ 108
VIII
3.5.3.1 Mixité horizontale ........................................................................................... 108
3.5.3.2 Mixité verticale : ............................................................................................. 108
3.5.3.2 La variété des formes architecturales .............................................................. 110
3.5.3.3 Synthèse de la mixité....................................................................................... 111
3.6 Synthèse........................................................................................................................ 112
3.6.1 Les recommandations du Plan directeur d’aménagement et d’urbanisme PDAU. 112
3.6.2 Atouts et potentialité .............................................................................................. 113
3.6.3 Nos recommandation ............................................................................................. 113
3.7 Plan d’actions ............................................................................................................... 115
3.8 Programme.................................................................................................................... 116
3.9 Schéma de principe....................................................................................................... 127
3.10 Plan de masse.............................................................................................................. 128
Conclusion .......................................................................................................................... 129
Conclusion générale ............................................................................................................... 130
Bibliographie
Annexes
Annexe 1 : Analyse du projet urbain du quartier Flamant de la ville de Marseille
Résumé
IX
Liste des tableaux
Tableau 1: les critères de l'attractivité urbaine........................................................................ 16
Tableau 2: composantes de l'attractivité urbaine .................................................................... 19
Tableau 3: les mesures de l'attractivité urbaine ...................................................................... 21
Tableau 4: les systèmes organisateurs des tissus urbains ....................................................... 28
Tableau 5: les types d'équipements publiques ....................................................................... 32
Tableau 6 : Prévisions de population à différentes échéances ................................................ 44
Tableau 7: la population de la ville de Bejaia......................................................................... 65
Tableau 8: les types d'équipements de la ville de Bejaia ........................................................ 69
Tableau 9: les secteurs de la ville de Bejaia ........................................................................... 70
Tableau 10: nombre de population du site de la zone industrielle.......................................... 78
Tableau 11: liste des équipements publics du site de la zone industrielle .............................. 87
Tableau 12: état des signalisations dans la voirie du site...................................................... 105
Tableau 13: recommandation proposés ................................................................................ 113
Tableau 14: programme du projet......................................................................................... 116
X
Liste des figures
Figure 1 : gare de Montparnasse ............................................................................................... 2
Figure 2 : projet ode à la mer ................................................................................................... 3
Figure 3: gare d’Euralille........................................................................................................... 3
Figure 4: musée Guggenheim ................................................................................................... 4
Figure 5: le grand projet urbain de Sétif ................................................................................... 4
Figure 6: structure du mémoire ................................................................................................. 9
Figure 7: les dimensions de l'attractivité)................................................................................ 13
Figure 8: infrastructures modernes.......................................................................................... 16
Figure 9: offre d’emploi .......................................................................................................... 16
Figure 10: sécurité routière...................................................................................................... 16
Figure 11: parcs et espace vert ................................................................................................ 17
Figure 12: stabilité politique ................................................................................................... 17
Figure 13:le grand hôpital d’ISTAMBOUL ........................................................................... 17
Figure 14:Campus universitaire d’UQAM.............................................................................. 18
Figure 15: image démontrant la mixité urbaine ...................................................................... 18
Figure 16: les facteurs agissant sur la compétitivité urbaine ................................................. 23
Figure 17: tissu urbain............................................................................................................. 28
Figure 18: système parcellaire ................................................................................................ 28
Figure 19: boulevard ............................................................................................................... 28
Figure 20: rond-point .............................................................................................................. 29
Figure 21: rue .......................................................................................................................... 29
Figure 22: passage piéton........................................................................................................ 29
Figure 23: voie de desserte...................................................................................................... 30
Figure 24: système bâti ........................................................................................................... 30
Figure 25: espace public.......................................................................................................... 30
Figure 26: les acteurs des équipements publics ...................................................................... 34
Figure 27: Situation de la ville de Sétif................................................................................... 36
Figure 28: la fonction agricole et industrielle ancienne de la ville de Sétif ........................... 37
Figure 29: l'état anarchique de la ville de Sétif avant l'avènement du projet urbain .............. 38
Figure 30:L’état du parc urbain de Sétif avant l'avènement du projet urbain ........................ 38
Figure 31: L'état du Parc urbain avant l'avènement du projet urbain de Sétif ....................... 39
Figure 32: Vue sur le parc urbain après son amélioration urbaine ......................................... 39
XI
Figure 33: Vue sur le Parc d'attraction et la muraille byzantine ............................................ 40
Figure 34: Images représentant les équipements projetés dans la ville de Sétif .................... 41
Figure 35: vue sur l'opération de restructuration de la voirie menée à Sétif .......................... 42
Figure 36:Tramway de Sétif, mixité sociale et générationnelle avec vue sur l’espace public 42
Figure 37: Vue aérienne sur les quartiers d'habitation ........................................................... 45
Figure 38: Vue aérienne sur le Park Mall .............................................................................. 46
Figure 39: vue aérienne d'ensemble de la ville de Sétif ......................................................... 46
Figure 40 : le Park Mall de Sétif ............................................................................................. 47
Figure 41: situation de la ville de Bilbao ............................................................................... 50
Figure 42: transformation du quartier Abandoibarra ............................................................. 51
Figure 43: le programme du projet urbain de Abandoibarra .................................................. 52
Figure 44: musée de Guggenheim .......................................................................................... 53
Figure 45: les équipements publics réalisé à Abandoibarra ................................................... 53
Figure 46: les infrastructures du quartier d'Abandoibarra....................................................... 54
Figure 47: parc de la dona castilla .......................................................................................... 54
Figure 48: Abandoibarra vue du ciel ...................................................................................... 55
Figure 49: carte des vents dominants ..................................................................................... 56
Figure 50: l'ilot avant la restructuration .................................................................................. 58
Figure 51: l'ilot après la restructuration ................................................................................. 58
Figure 52: situation de la ville de Bejaia................................................................................. 61
Figure 53 : accessibilité à la ville de Bejaia ............................................................................ 62
Figure 54: morphologie de la ville de Bejaia .......................................................................... 62
Figure 55 : carte des axes structurant la ville de Bejaia ......................................................... 63
Figure 56 :temperature moyenne ........................................................................................... 64
Figure 57 : ensoleillement ...................................................................................................... 64
Figure 58 : pluviométrie.......................................................................................................... 64
Figure 59:carte de Bejaia à l'époque romaine ........................................................................ 65
Figure 60: carte de Bejaia à l'époque Hammadide.................................................................. 66
Figure 61: carte de Bejaia à l'époque espagnole ................................................................... 66
Figure 62: plan d’extension de la ville de Bejaia en 1891 ..................................................... 67
Figure 63: l’étalement urbain de la ville de Bejaia vers la périphérie en 1970....................... 67
Figure 64: carte du développement urbain de Bejaia.............................................................. 68
Figure 65: cartes des secteurs de la ville de Bejaia ................................................................. 70
Figure 66: les critères d'attractivité de la ville de Bejaia ........................................................ 71
XII
Figure 67 : situation du pos b18.............................................................................................. 74
Figure 68: situation du site de la zone industrielle.................................................................. 74
Figure 69: carte de la polarité.................................................................................................. 75
Figure 70: carte des limites du site.......................................................................................... 76
Figure 71: carte de l'accessibilité du site de la zone industrielle............................................. 76
Figure 72: carte de l'ensoleillement et des vents dominants ................................................... 77
Figure 73: coupe schématique de la topographie du site ........................................................ 78
Figure 74: ancienne photo du site de la zone industrielle ....................................................... 82
Figure 75: ancienne photo du site de la zone industrielle ...................................................... 82
Figure 76: le bâti et le non bâti ............................................................................................... 83
Figure 77: espace résiduel au niveau de la zone industrielle .................................................. 83
Figure 78: carte de l'habitat collectif ...................................................................................... 84
Figure 79: Rupture entre les gabarits ..................................................................................... 84
Figure 80: habitats collectif au niveau du site......................................................................... 85
Figure 81: carte de l'habitat individuel.................................................................................... 85
Figure 82: habitat individuel .................................................................................................. 86
Figure 83: habitat individuel .................................................................................................. 86
Figure 84: les types d'équipements publics existant dans le site............................................. 86
Figure 85: les cinq éléments de Kevin Lynch ......................................................................... 88
Figure 86: les nœuds existants dans le site de la zone ............................................................ 89
Figure 87: les nœuds majeurs du site ..................................................................................... 89
Figure 88: Les nœuds mineurs du site .................................................................................... 90
Figure 89: les quartiers existant dans le site de la zone ......................................................... 91
Figure 90: Un quartier modèle qui répond aux exigences de Kevin Lynch ........................... 91
Figure 91: les limites du site de la zone industrielle ............................................................... 92
Figure 92: le oued Srire et le oued sghir ................................................................................ 92
Figure 93: carte des voies du site de la zone industrielle ........................................................ 93
Figure 94: Boulevard Krim Belkacem ................................................................................... 93
Figure 95: boulevard des Aurès ............................................................................................. 94
Figure 96: Boulevard de la Soummam ................................................................................... 95
Figure 97: voies secondaires de type 1 ................................................................................... 96
Figure 98: voies secondaires de niveau 2 ............................................................................... 97
Figure 99:Rues tertiaires du site ............................................................................................. 97
Figure 100: carte des points de repères ................................................................................... 98
XIII
Figure 101: clinique le rameau d'olivier.................................................................................. 98
Figure 102: la gare routière ..................................................................................................... 98
Figure 104: échangeur des 04 chemins ................................................................................... 99
Figure 103: pompe à essence tala le hit................................................................................... 99
Figure 105: système ilots de la ville de Barcelone................................................................ 100
Figure 106: carte de la connectivité ...................................................................................... 101
Figure 107: carte du transport du site de la zone................................................................... 101
Figure 108: carte de la perméabilité du site ......................................................................... 102
Figure 109: carte des appropriations au niveau du site ......................................................... 103
Figure 110: Décharge appropriée……………………….. …………………………………104
Figure 111: parking pour poids lourds approprié ................................................................. .103
Figure 112: signalisations horizontales…………………………........................................105
Figure 113: signalisations verticales .................................................................................... 104
Figure 114: boulevard de la Soummam ................................................................................ 105
Figure 115: passage piéton ................................................................................................... 105
Figure 116: signalisation verticale ........................................................................................ 106
Figure 117: signalisation verticale ....................................................................................... 106
Figure 118: rue des frères Mokhtari ..................................................................................... 106
Figure 119: La route des résidences universitaire ................................................................ 107
Figure 120 : route Boumdaoui Nacer .................................................................................... 107
Figure 121: carte de la mixité du site .................................................................................... 108
Figure 122: la mixité verticale dans l'habitat collectif ......................................................... 109
Figure 123: la mixité verticale dans l'habitat collectif ......................................................... 109
Figure 124: la mixité verticale dans l'habitat individuel ...................................................... 109
Figure 125: vue aérienne des variétés architecturales .......................................................... 110
Figure 126: carte de la densité de mixité au niveau du site................................................... 111
Figure 127: plan d'actions urbaines ...................................................................................... 115
Figure 128: Exemple d'aménagement d'un Boulevard ......................................................... 116
Figure 129: Exemple d'aménagement d'un Boulevard ......................................................... 116
Figure 130:voies de circulation nouvellement créer sur un tissu urbain .............................. 117
Figure 131:Exemple d'aménagement d'une voie secondaire ............................................... 117
Figure 132: détails d'un passage Tramway .......................................................................... 118
Figure 133: voies piétonne et cyclable ................................................................................. 118
Figure 134: Mobilité multimodales ...................................................................................... 119
XIV
Figure 135: Quai de plaisance de la ville de BILBAO ......................................................... 119
Figure 136: Exemple d'un parc urbain ................................................................................. 120
Figure 137: Points d'eaux ..................................................................................................... 120
Figure 138: Exemple d'intégration de la trame Bleu et verte dans un tissu urbain .............. 121
Figure 139: Stade de proximité intégré avec l'habitat collectif ............................................ 121
Figure 140: Le palais des congrès de la ville de Montréal ................................................... 122
Figure 141: Un centre d'affaire à New York ........................................................................ 122
Figure 142: Le centre commercial de Sétif ........................................................................... 122
Figure 143:Hôtel d'affaire d'Alger ....................................................................................... 123
Figure 144: Le musée Guggenheim de la ville de Bilbao .................................................... 123
Figure 145: le théâtre en plein air de la ville d'Oran ............................................................ 123
Figure 146: Exemple d'un institut de formation ................................................................... 124
Figure 147: Le centre de remise en forme de Marseille ....................................................... 124
Figure 148: Salle omnisport d'Alger ..................................................................................... 124
Figure 149: Park de relais de la ville de rennes .................................................................... 125
Figure 150: Groupement d'habitat collectif .......................................................................... 125
Figure 151: Ecole primaire ................................................................................................... 126
Figure 152: Pont de circulation multimodale en plein centre-ville....................................... 126
Figure 153:schéma de l'idée et Morphogenèse du projet ...................................................... 127
Figure 154: proposition urbaine…………………………………………………………….129
XV
Dédicaces
Avec joie et grand plaisir que nous dédions ce modeste travail à : Nos
chers parents, Tous membre de nos familles et de nos amis pour tout
leur sacrifices, leur encouragement ainsi que leur soutien tout au long
de notre parcours universitaire.
A nos chers amis et collègues
Tous nos enseignants du département d’Architecture de l’Université

de Bejaia pour leurs conseils ainsi que tous ceux qui ont contribué de
près ou de loin à l’élaboration et la réussite de ce travail.
Yacine, Billal.
XVI
Remerciements
Tout d’abord nous tenons à remercier Allah le tout puissant qui nous
a tout donner pour pouvoir arriver à ce niveau et qui nous a préserver
les causes de la réussite.
C’est à nos familles que nous pensons, particulièrement à nos parents

qui nous ont toujours soutenus durant tout notre parcours et qui ne
cessent de nous soutenir. En premier lieu, nous tenons à remercier
nos encadreurs Madame Mouhoubi Nedjima et Monsieur
Abderrahmane Badis, pour leurs précieux conseils, pour leurs
encadrements de notre recherche.
Nous tenons à remercier nos enseignants des départements

d’Architecture et d’Urbanisme de Bejaia.
Nous voudrons aussi remercier les membres du jury pour l'intérêt

qu’ils ont porté à notre travail de recherche.
Nous tenons à remercier nos précieux amis communs qui nous ont
toujours aidés dans notre travail
XVII
Chapitre 1 :
Contexte général et problématisation
Chapitre 1 : contexte général et problématisation
Introduction
L’architecture Urbaine est la combinaison spatiale entre l’Architecture et l’Urbanisme,

c’est aussi la capacité de l’Architecture à créer de l’urbain, D’après PANERAI et AL
« l’Architecture Urbaine est d’abord celle qui résout les problèmes de la ville et respecte sa
logique qu’elle qu’en soit la traduction formelle » (Parenai & Al, 1997, p. 131).
En parlant de la ville, l’Architecture urbaine vient résoudre les problèmes de cette

dernière, liées à son Attractivité Touristiques, Economique et culturelles… Etc.) Qui lui
permettent de rivaliser avec d’autres villes. De ce fait, une ville attractive, tout territoire
capable d’attirer et de retenir des personnes morales et des personnes physiques grâce à ce
qu’elle peut leur offrir (CUSIN Francois & Julien, 2010, p. 34).
Une ville comme etant un territoire urbain, est un espace qui est défini par sa surface,
sa population, son economie et la de son tissu urbain, géneralement la ville se compose des
espaces privé et les espaces publics qui sont destiné a la mixité sociale (equipement public,
détente, circulation…etc.) ses espaces sert à priviligié la l’echange entre les habitants et la
mixité sociale. La ville est donc choisie par un individu ou une entreprise pour s’y installer,
temporairement ou définitivement, selon des critères qui sont importants pour eux. De
nombreux facteurs (qualité de vie, emploi, mobilité en ville, environnement, sentiment de
sécurité en ville, etc.) entrent donc en considération pour prétendre qu’une ville est attractive
ou non. (Condéliance, 2020)
Bejaia est une ville qui posséde un nombre important de richesse, elle occupe la sixième
position sur 48 villes en matière de Richesse (Saidani & Amarouche, 2013, p. 22) malgré cela
nous avons constaté un désiquilibre entre potentialités et exploitation ce qui as engendré une
mal organisation du tissu urbain qui a resulté a un manque d’attractivité, grace a nos
consultations avec nos enseignants et a travers nos lectures sur les villes qui ont vécu le meme
phenoméne , nous avons donc pensé a la notion d’attractivité urbaine qui est devenu priorité
incontournable pour le developpement de la ville de bejaia dans tous les domaines.
1
Objectif de l’etude
En cherchant l’attractivité, une restructuration urbaine de la ville est impérative, et

cela en créant des équipements publics typiques avec un effet productif qui reconfigurerait la
trame qui organise déjà la ville (Renouvellement du Tissu existant) et permettra
l’accroissement des richesses (David Mangin, 2009), ceci grâce à la modernisation, la
restructuration des systèmes viaire, la création des équipements ainsi que des espaces publics,
la création d’une Sectorisation (organisation sectorielle de l’espace : flux de circulation,
quartiers…etc.), ainsi que la recomposition commerciale.
Au regard des métropoles qui ont pu restructurer et de revitaliser leurs espaces urbains et
rendre la ville plus attractive avec des programmes riches en matière de diversité des activités
et des fonctions qui participe à l’attrait de la population, plusieurs exemples d’équipements
sont notre source d’inspiration, parmi eux :
 Paris avec la gare de Montparnasse Qui avait pour but d’affirmé Montparnasse comme
un nouveau centre d’affaire ; cela a rendu la ville plus attractive dans tous les
domaines vu les nombres importants des visiteurs entrants et sortants qui accède à
plusieurs fonctions de la ville ;
Figure 1 : gare de Montparnasse (Aurelien, 2017)
 La ville de Montpelier e avec le projet Ode à la Mer qui est proposé d’être implanter
sur une zone d’aménagement concertée (ZAC) et qui se baser sur un méga centre
commercial disposant d’un programme très riche abritant diverses fonctions (loisirs,
commerces, consommation…etc.). Cela afin de faire une rénovation urbaine ;
2
Figure 2 projet ode à la mer (ingérop, 2020)
 La ville de Lille avec la Gare d’EURALLILE qui avait pour but de crée une
attractivité économique sur toute l’Europe par ce que la gare mettait Lille dans un
triangle de grande ville européenne (paris, Bruxelles, londrès). Donc nous pouvons
dire que cet équipement a eu un impact national et même international, ce qui a rendu
à la ville de Lille comme une métropole ;
Figure 3: gare d’Euralille (saisonmenu-architect , 2014)
 Bilbao avec le fameux musée de Guggenheim qui a rendu la ville son attractivité en
créant un important flux de touristes qui sont parfois beaucoup plus intéresser par
l’enveloppe du bâtiment que par l’exposition du musée. Mais aussi l’équipement a
3
joué un rôle de renouvèlement et de revitalisation le tissu urbain existant de la ville de

Bilbao. (LE PAVEC, Voute, Mepillat, Toure, Robert, & Sabatier, 2014)
Figure 4: musée Guggenheim (azumendi, 2005)
 La ville de Sétif avec son projet urbain, qui a permet revitalisation et la restructuration
de son tissu urbain. Ceci grâce aux différentes opérations de densification, de
revalorisation des axes principaux, l’implantation d’équipements à caractère attractif,
diversification des moyens de transport. L’avènement de ce projet a pour but d’assurer
une attractivité touristique.
Figure 5: le grand projet urbain de Sétif (Anissa, 2020)
4
Problématique
La ville de Bejaïa dispose d’un grand potentiel Economique, Touristique, Historique,
Culturelle et Naturelle. Cependant, selon des statistiques annuelles des communes les plus
riches au niveau national. Elle occupe la sixième position sur 48 villes en matière de Richesse
(Saidani & Amarouche, 2013, p. 22). la ville de Bejaia montre une certaine richesse et
témoigne d’une diversité de formes architecturales et urbaines, elles se distinguent par le
centre traditionnel représenté par un tissu établi sur un site montagneux qui est dans un état de
dégradation, et qui tend à être envahi par de nouvelles constructions, à l’image de l’hôtel du
nord et la gare maritime, ce qui cause la perte progressive du potentiel historique de la ville.
Les richesses touristiques et naturelles, due notamment à la présence de nombreux reliefs
(Mer, montagnes, forêts). L'économie, par la présence du port, usines ainsi que d'autres
équipements accessoires socio-économique. Malgré toutes ses richesses la ville de Bejaia
demeure à très faible attraction. Contrairement à certaines villes Nationales et même
internationales. (Mehenna, 2014, pp. 1-5)
Etant des habitants et des usagers de la ville de Bejaia, et au travers des recherches
antérieures, Bejaia souffre d’un manque d’attractivité malgré ses richesses architecturales,
patrimoniales paysagères et cela à cause de la mauvaise organisation urbaine de la ville : Zone
périphérique rattrapée par la ville, qui nécessite donc une délocalisation, mauvaise gestion des
flux, aucune connexion entre les secteurs, manque flagrant d’équipements publics …Etc.). il
parait alors indispensable de rendre Bejaia plus attractive afin qu’elle ait un pouvoir
d’influence sur les autres villes satellites à savoir Jijel, Bordj Bou Arreridj, Bouira, Sétif ,
dans cette vision de la ville riche en potentialités et pauvre en attractivité, plusieurs questions
sont à soulever, de ce fait pour que Bejaia ait un pouvoir d’influence sur les autres villes
satellites, elle doit obligatoirement être attractive
CEPENDANT, la question principale que nous allons traiter dans notre recherche s’articule
comme suit :
Comment rendre la ville de Bejaia plus attractive en intervenant sur sa Zone industrielle
5
Questions secondaire :
1- Quel type d’équipements publics peut contribuer à rendre Bejaia plus

attractive ?
2- Quelle démarche de restructuration pourrait aboutir à cet objectif ?
3- Quel impact auront ces équipements et cette restructuration sur la ville de

Bejaia ?
Les Hypothèses
Hypothèse 1 :
Une démarche de restructuration par équipements publics modèles peut rendre la ville de Bejaia
plus attractive, à savoir : équipements de loisirs, culturels, administratifs et sportifs. Cela afin
de la restructurer et la rendre concurrentielle au niveau national ou même international.
Hypothèse 2 :
Ces équipements interviendront en redynamisant l’environnement urbain et en renforçant les

fonctions et les activités qui animent l’espace urbain
Objectifs :
1- Comprendre les notions d’attractivité et de restructuration et la relation entre elles.
2- Démontrer que les grands équipements publics peuvent réellement restructurer et rendre la
ville plus attractive en étudiant des exemples de réussite.
3- Identifier des équipements publics modèles qui peuvent réorganiser Bejaia et la rendre plus
attractive tout en s’assurant de son impact régional, national et même international.
4- Créer une connexion entre les différents secteurs de la ville (création des secteurs) en
utilisant ces modèles d’équipements.
5- Concevoir des équipements publics Modèles.
6
Méthodologie
Pour mener à bien ce travail, et afin d’apporter des éléments de réponses pour la
problématique posée. Notre méthodologie est basée sur trois approches :
Approche Théorique et Conceptuelle :
Pour comprendre les notions d’attractivité et de restructuration de la ville ainsi que la relation
entre elles nous allons nous baser sur des lectures de contenu des ouvrages, revues, mémoires,
sites web, mais aussi les outils de programmation et de planification (SCU, SNAT,
PDAU …Etc.). Après la collecte des données, nous allons opter pour les informations
adéquates au deux concepts de l’attractivité et la restructuration urbaine.
-Analyse des exemples de ville qui ont été restructuré au travers d’équipements public, afin de
nous nous inspirer de ses dernières dans notre choix des équipements public adéquat pour la
conception du projet urbain.
Approche analytique :
Etablir une recherche analytique, Pour identifier les opérations urbaines à effectuer ainsi que
les types d’équipements public à projeté, nous analyserons tout d’abord la ville de Bejaia pour
relever les différents manques de la ville en termes d’équipements public qui jouent un rôle
d’attractivité. En se focalisant sur la combinaison de deux méthodes d’analyses : la méthode
typo morphologique et la méthode Bentley, des trois principes LVP (Lisibilité, perméabilité,
variété) sur le site d’intervention
Méthode d’analyse :
Notre analyse de site consiste à combiner de deux méthodes d’analyses :
- La méthode typo morphologique : qui consiste en l’analyse des typologies et les

formes des éléments constituant le périmètre d’intervention : Les équipements, La
typologie du bâti, le réseau viaire.
- La méthode de Bentley et Al, en s’intéressant uniquement aux éléments liés à notre

thème de recherche, qui sont :
-Le principe de perméabilité (facilité de mouvement).
- La lisibilité : les points de repères, Les nœuds, les quartiers, les voies, les limites
7
-la diversité et la mixité.
- Méthodes d’enquête sociale : qui consiste à faire une enquête de terrain

complémentaire à notre méthodologie de recherche, et ce, par l’aide de la méthode
d’observation, ce qui nous aidera à confirmer ou à infirmer, le cas échéant, les résultats de
notre démarche et de notre analyse. Mais aussi les outils de programmation urbaine (POS,
PDAU, SDDAM…Etc.),
Afin de faciliter la compréhension du mémoire et son enrichissement, des illustrations de

donnés sous formes de schéma, figures et tableaux sont indispensables.
Approche empirique :
Nous interprèterons les résultats obtenus à partir de notre recherche analytique combinée à
l’approche théorique afin de concrétiser les objectifs de la recherche. Tout en utilisant une
étude comparative basée sur les critères tirés de l’analyse conceptuelle et les synthèses tirées
de l’analyse du site et des exemples livresques, pour confirmer nos résultats obtenus, pour
pouvoir rédiger notre préprogramme.
Structure du mémoire
Dans le but de répondre aux objectifs de cette recherche, notre travail est structuré en trois
chapitres :
 Chapitre théorique : ce chapitre est consacré aux différents concepts et notions

- Concept d’attractivité et de compétitivité des villes (définitions, relation,
types)
- Concept de restructuration urbaine
- Le concept d’équipements publics
 Chapitre analytique (cas d’étude) :
- Analyses d’exemples (jugés analogique avec notre cas d’étude): dans cette
étape nous analyserons différents exemples de villes rendues attractive au
travers d’une restructuration urbaine par le biais d’équipements modèles
- présentation du cas d’étude
Présentation de la ville de Bejaia ainsi que l’analyse du site

d’intervention en utilisant les méthodes d’analyses et les enquêtes.
8
 Chapitre empirique : Dans cette étape nous interprèterons les résultats de la

partie pratique en identifiant le programme contenant les équipements public
modèle a projetés ainsi que le plan d’actions des différentes interventions
urbaines à effectuer dans le projet urbain.
INTRODUCTION GENERALE
Contexte général
Choix du thème
Chapitre introductif Problématique
Hypothèses
Objectifs
Chapitre N°02 : Les équipements

publics comme leviers de
l’attractivité urbaine.
Chapitre théorique - Concepts et définitions.
- Analyse des exemples.
Chapitre N°03 : Analyse de la

zone industrielle de Bejaia.
- Analyse de la ville de
Bejaia.
Chapitre pratique
- Analyse du site (pos B18).
- Synthèse et
Recommandations
CONCLUSION GENERALE
Figure 6: structure du mémoire
9
Chapitre 2 :
L’équipement public comme levier
d’attractivité urbaine
Chapitre 2 : l’équipement public comme levier d’attractivité urbaine.
Chapitre2 : L’équipement public comme levier

d’attractivité urbaine
Introduction
La notion de mondialisation fait que les villes sont de plus en plus en concurrence, ainsi
les villes cherchent à attirer les habitants, investisseurs, touristes…etc. de ce fait elles
essayent d’être plus attractive pour réaliser cela, « Mesurer l’attractivité d’une ville, c’est
évaluer sa sphère d’influence, sa capacité à générer du mouvement, à attirer à soi
durablement… », (CUSIN Francois & Julien, 2010, p. 25) ainsi pour rester dans la sphère de
la mondialisation, les villes placent l’attractivité au centre de leurs intérêt.
Dans ce chapitre nous aborderons les deux notions essentielles celle de l’attractivité urbaine et
la compétitivité qui sont complémentaire, parce que la compétitivité engendre l’attractivité et
vice versa. Les enjeux, critères, composantes, dimensions et objectifs de chaque notion seront
abordé. Pour enfin synthétiser la relation entre les deux concepts ainsi que l’application de la
notion d’attractivité en utilisant un équipement public model. D’une autre part nous nous
focaliserons aussi sur le concept de restructuration urbaine et son impact sur l’espace urbain,
tout en analysant trois exemples (deux exemples présentés dans ce chapitre et le troisième est
annexé à ce mémoire1) basés sur les critères d’attractivité et de restructuration que nous avons
ressorties.
2.1 L’attractivité et la restructuration urbaine des villes
2.1.1Définition de l’attractivité urbaine

L’attractivité urbaine est un concept liés principalement à l’économie et l’urbain, mais
aussi c’est une mesure pluridisciplinaire, qui vise à comparer l’attrait de plusieurs territoires
en évaluant plusieurs paramètres : la croissance économique, le cadre de vie, les compétences
environnementales et patrimoniales, la qualité de la main d'œuvre et la stabilité politique.
(Poirot & Gérardin, 2010, pp. 27-41)
D’après Mr Hatem Fabrice l’attractivité est : « La capacité d’un territoire à attirer et à

retenir les activités, les entreprises et les populations, à travers l’existence de facteurs divers
1
Voir annexe 1
10
qui font qu’un territoire, de par ses caractéristiques propres, exerce un effet d’attraction plus
ou moins fort sur les entreprises et les ménages, et leur permet de participer, avec un succès
variable, à l’essor de ces derniers » (HATEM, 2004, p. 12)
A noter que les villes sont de plus en plus concurrentielles, elles cherchent à attirer plus
d’habitants, d’investisseurs, d’activités et de ressources nécessaires a leur croissance. Pour
réussir tout cela, diverses manières et critères doivent être pris en compte, à savoir : le mode
de vie, l’emploi, la diversité des équipements, la sécurité…etc. Dont nous allons détailler dans
le développement du concept d’attractivité urbaine.
Nous pouvons, alors définir que l’attractivité à plusieurs volets principaux : attractivité
touristique, attractivité économique, attractivité des compétences. Ainsi que des volets
secondaires (résidentiels, environnementaux et culturels…Etc.).
2.1.2 Les dimensions d’attractivité

L’attractivité urbaine d’un territoire se construit à partir de plusieurs dimensions, ou Benoit
meyronin a élaboré une classification de trois types à savoir : l’attractivité touristique,
économique et des compétences. Toutes ces dimensions renvoient à des objectifs précis dont
l’objectif principal est de créer une attractivité durable. (Bouhelouf, Hadjiedj, & & Dubois-
Maury, 2019)
1.1.2.1 l’attractivité Touristique

Généralement, l’attraction touristique d’un territoire renvoie à une diversité d’équipements et
d’infrastructures dédiés au tourisme, un Environnement urbain favorable à l’accueil du
touriste, des accès aux ressources culturelles et naturelles et un cadre de vie de qualité. (Ibid.)
Objectif : Attirer les flux de touristes.
2.1.2.2 l’attractivité économique

Nous considérons une ville attractive en termes d’économie à travers un environnement
capable d’accueillir les investisseurs, taux élevé de démographie et de population, présence
des équipements à vocation économique, connectivité des moyens du transport ainsi qu’un
cadre de vie de qualité. (Ibid.)
Objectif : Attirer les investisseurs, les fonds et les capitaux.
11
2.1.2.3 l’attractivité des compétences

La capacité de la ville à attirer de la main d’œuvre pour son fonctionnement et des élites pour
son développement tout en se basant sur un environnement évolutif qui aide au
développement des compétences, des équipements et des infrastructures de recherche et
d’innovation, pour avantager un mode de vie de qualité.(Ibid.).
Objectif : Attirer les compétences (mains d’œuvre et élites urbaines).
2.1.2.4Les volets secondaires de l’attractivité
 L’attractivité culturelle :
Ce type d’attractivité peut constituer une finalité pour les acteurs de cette dernière grâce à la
valorisation du patrimoine culturel et historique en milieu urbain ou bien rural. Généralement
l’attractivité culturelle est liée à l’attractivité touristique. Plus, il y a un de la culture plus
l’attractivité touristique est présente (ex : le musée de GUGGENHEIM à Bilbao qui attirent
un monde important de touriste grâce à l’activité culturelle de l’équipement). (ENDNESS,
2013, p. 5)
 L’attractivité environnementale :
L’attractivité environnementale d’un territoire est bonne si quelques points importants

renforcent ce type, à savoir :
- La haute qualité environnementale et urbaine.

- Un cadre de vie naturel agréable (Air pur et environnement vert et espace
bâti de 40%)
- Présence des espaces publics, dont les espaces sont intégrés de la trame
bleue et la trame verte.
- Présence de l’Ecosystème.
 L’attractivité résidentielle :
L’attractivité résidentielle est une source de de convoitise des grandes métropoles, pour rester
dans la compétitivité territoriale entre elles, la mesure de l’attractivité résidentielle au sein
d’une métropole permet de d’identifier si les territoires attractifs, les moins attractifs et les
territoires au potentiel d’attractivité, ce type est très important pour définir le degré
d’attractivité d’un territoire. (UGA, 2016).
12
Ex : la présence d’équipement et d’infrastructure d’habitat dans un tissu urbain renforce le

concept d’attractivité.
La figure (organigramme) suivante résume les dimensions de l’attractivité en

schématisant leurs objectifs et détails de chaque dimension :
ATTRACTIVITE TERRITORIALE
Attractivité économique Attractivité des Attractivité touristique

compétences
Attirer les Attirer les Attirer les

investisseurs compétences touristes
- Environnement - Environnement propice - Divers

adéquat à l’accueil au développement de équipements
des investissements la main d’œuvre dédiés aux
- Présence - Présence de divers tourismes
d’équipements équipement et - Accessibilité aux
publics infrastructure ressources
- Cadre de vie adéquat naturelles
- Cadre de vie
adéquat aux
touristes
Figure 7: les dimensions de l'attractivité (auteurs selon (Bouhelouf, Hadjiedj, & & Dubois-Maury, 2019)
13
2.1.3 Les enjeux de l’attractivité urbaine

Parmi les enjeux de l’attractivité urbaine qui visent à attirer les ressources humaines, on
trouve le développement des potentialités (économique, touristiques...etc.) du territoire d’une
ville, nous pouvons citer (Bouhelouf, Hadjiedj, & & Dubois-Maury, 2019):
- L’image de la ville avec la capacité de cette dernière à s’identifier auprès des capitaux
humains ;
- La qualité du cadre de vie : « c’est la qualité de l’environnement urbain et la maîtrise des

grands équilibres en termes de cohésion sociale, de déplacement et de respect de
l’environnement qui font l’attractivité des territoires » ;
- La qualité de l’espace urbain et cela par la qualité d’aménagement des espaces extérieurs ;
- La création d’une dynamique dans tous les domaines, cela par la création d’emploi,
l’amélioration de l’infrastructure ainsi que la disponibilité des services.
2.1.4 Les critères de l'attractivité d'un territoire

L’attractivité d’un territoire se construit à la fois sur la composante géographique
(Ressources naturelles, climat, voies de communication…), organique (services publics,
Services privés…), économique et infrastructurelle (infrastructure de transport, entreprises
Spécialisées…).
La ville nous oblige à entamer une recherche approfondie pluridisciplinaire : économiques,
environnemental, social…etc. A partir des recherches effectuées sur l’attractivité urbaine,
nous pouvons définir les différents critères censés de renforcer l’attractivité d’une ville selon
différentes échelles, notamment : (Poirot & Gérardin, 2010)
2.1.4.1 La stabilité politique

La contrainte politique est principalement, parmi les facteurs qui peuvent restreindre l'activité
et l’essor des entreprises. En revanche, si le politique ne pose pas problème, sa stabilité sera
une opportunité et une capacité qui favorise la localisation des activités économiques.
2.1.4.2 L’accessibilité des ressources naturelles

L’accessibilité des infrastructures permet de participer à l’amélioration de l’attractivité d’une
ville et donc à favoriser une meilleure capacité du concept d’attrait.
14
2.1.4.3 Le climat
Les contraintes climatiques jouent un rôle primordial et vital dans la qualité de vie des
habitants et la qualité environnementale du bâti, qui nécessite un choix minutieux des sites
d’établissement, et des matériaux de constructions, qui doivent être en parfaite symbiose et
rapport avec le type du climat ambiant (Climat de Bejaia : peu aéré car entouré de Gouraya, et
trop humide car frontal avec la mer).
2.1.4.4 La sécurité
La sécurité, selon ibn khaldoun, est un facteur majeur du développement des villes, et
l’insécurité, en revanche, serait la première cause de leur décadence et de leur ruine, donc, le
climat de sécurité permet à la ville une évolution rythmée et progressive, et procurent aux
habitants un sentiment de sécurité qui les laissent évoluer en toute sérénité.
2.1.4.5 L’offre d’emploi et le développement des métiers de la ville

La productivité et la qualité de la main-d’œuvre restent un facteur de compétitivité pour les
entreprises. Celle-ci est favorisée par l’attachement des salariés au travail bien fait, à leur
métier, à leur entreprise et à leur région. Réduction du coût salarial, le développement
professionnel et une offre d’emploi plus variée sont aussi des facteurs déterminants
l’attractivité d’un territoire.
2.1.4.6 L’accessibilité et la qualité de nombreux services

Sociaux, médicaux, culturels administratif.
2.1.4.7 La mixité urbaine

L’organisation de l’espace en termes de fonctions services, de sortes à avoir un équilibrage
de ces dernières.
Ci-dessous un tableau qui résume les différents critères de l’attractivité urbaine :
15
Tableau 1: les critères de l'attractivité urbaine (auteurs selon (Poirot & Gérardin, 2010)
Critère Détails Illustration
- Des routes propres et interconnecté.

- Présence des gares.
infrastructures
- Présence d’aéroport.
modernes
- Axes pour les piétons.
- Pistes de cycliste.
Figure 8: infrastructures modernes (Google image.com)
L’offre d’emploi permet d’attirer une main d’œuvre qualifiée et

L’offre d’emploi bon marché qui va vouloir s’installer dans la ville.
Figure 9: offre d’emploi (Google image.com)
- Présence des services de sécurité performante.

- La sécurisation des biens.
- La sécurité des personnes.
- Sécurité routière.
La sécurité
Figure 10: sécurité routière (Google image.com)
16
- Présence des espaces verts.

- Présence des parcs, places.
- Protection contre les risques naturels (inondations, feux
Le climat et
de forêt, tremblement de terre...).
l’environnement
Figure 11: parcs et espace vert (Google image.com)
- Pouvoir local organiser.

La stabilité
- Rayonnement politique de la ville.
politique
- la stabilité politique pousse les investisseurs à s’installer
dans la ville.
Figure 12: stabilité politique (Google image.com)
L’accessibilité et la - Qualité des services, sociaux, médicaux, naturels.

qualité de - Equipement Culturels et administratif.
nombreux services - Temps d'accès aux services
Figure 13:le grand hôpital d’ISTAMBOUL (Google image.com)
17
- La présence des universités, écoles, institut…etc.

- La qualité de l’étude supérieure.
La présence
- Développement de la recherche scientifique.
d'établissements de
formation et - Cadre de vie adéquat aux étudiants.
d'enseignement
supérieur
Figure 14:Campus universitaire d’UQAM (Google image.com)
- Présence de plusieurs équipements de différentes

fonctions.
La mixité urbaine
- L’équilibre en termes de services dans un tissu urbain.
- La mixité en termes de moyens de transports.
Figure 15: image démontrant la mixité urbaine (Google image.com)
18
2.1.5 Les composantes de l’attractivité urbaine

Les composantes qui permettent de définir l’attractivité d’une ville sont :
Tableau 2: composantes de l'attractivité urbaine (auteurs selon (CUSIN Francois & Julien, 2010)
Ressources Exemples
Composantes
- Géographie physique de la - Ressources naturelles
Géographique ville - Mer, fleuve, montagne

- la situation géographique - Température, ensoleillement
- Site à caractère défensif
- Infrastructure patrimoniales - Patrimoine protégé par l’Unesco
Patrimoniale et - Les monuments historiques - Fréquentations des sites

- sites touristiques historiques
culturelle
- Identité et personnalité
- Croissance démographique, - Nombre d’habitants et effectif
- Caractéristiques des d’usagers
populations présentes - répartition des catégories
Démographique
socioprofessionnelle (âge,
profession…etc)
- La qualité du cadre de vie - Le cout de la vie
Sociale (bien être) - Les commerces

- La sécurité - Taux de criminalité
- Le niveau de vie - Quantité et qualité des logements
- Les institutions politiques - Nombres de l’institution
Institutionnelle locales nationale présente

- l’organisation du pouvoir - Statut politique de la ville
local -
- Politiques de protection de - Pollution
Environnementale l’environnement - Budget dédié à l’environnement

- les espaces verts existant - Surface des espaces verts
dans la ville
19
- La dynamique économique - Evaluation du PIB de la ville

de la ville - Niveau des salaires
- Les offres d’emplois et - Chiffres d’affaire des entreprises
employabilité. - La disparité économique
Economique - Présence des entreprises
2.1.6 Mesure de l’attractivité urbaine

Il existe un nombre important d’indicateurs qui permettent de mesurer l’attractivité urbaine et
cela d’une mesure objective et subjective (Moukhfi, Mougari, & Smati, 2017, p. 9).
François Cusin et julien Damon dans leurs article : « les villes face aux défis de
l’attractivité, classements enjeux et stratégies urbaines » ont évoqué que : la mesure de
l’attractivité d’une ville, veut dire l’évaluation de sa sphère d’influence, sa capacité à générer
des flux et des mouvements, à favoriser le concept de l’attrait (François & Julien, 2010, p.
25).
2.1.6.1 Mesure objective

Un type de mesure du pouvoir d’attractivité d’une ville, qui sert à mesurer le flux migratoire
en calculant le flux entrant et le flux sortant, l’évolution des prix de l’immobilier, le nombre
de touristes qui rentrent à la ville, le nombre d’entreprise et d’investisseurs installés.
2.1.6.2 Mesure subjective

Généralement, la mesure subjective d’attractivité d’une ville se fait selon deux études.
L’étude qualitative en réalisant des entretiens qui se basent sur le questionnement des
habitants sur leurs satisfactions ainsi que les entrants sur leurs motivations et choix, l’étude
quantitative en réalisant des questionnaires sur les réseaux d’internet pour déterminer
l’opinion des gens sur la ville, comme DAMON Julien et CUSIN François le disent dans leurs
citation : « les opinions comptent beaucoup en matière d’attractivité, notamment en ce qui
concerne l’attrait qui en est l’aspect le plus psychologique et symbolique ». (CUSIN Francois
& Julien, 2010).
20
Ci-dessous un tableau récapitulatif qui résume les différentes mesures :
Tableau 3: les mesures de l'attractivité urbaine (auteurs selon (CUSIN Francois & Julien, 2010)
Dimension Mesures Indicateur Indices

- Nombre d’entrants
Flux migratoire - Nombre de
- Sortants
- Nombre de refugiées
Prix de Hausse/baisse des prix

l’immobilier
Visas - Nombre de dossier de

d’immigration visas déposés
Mesure Demande de - Nombre de salariées

objective mutation des vouant travaillé en
Attractivité
salariées ville
urbaine - Nombre de salariées
désirant quitter la ville
Nombres de - nombre de touriste

touristes que la ville reçoit
chaque année
-La satisfaction des habitants

Mesure
Questionnaire et et les entrants
subjective
entretiens -leurs projets et motivations
sur la ville
-leurs choix
21
2.1.7 La compétitivité entre les villes

Le développement de l’économie mondiale a conduit plusieurs territoires internationaux à
une concurrence entre eux ce qui est appelait le capitalisme urbain. Ce phénomène de
compétition a commencé par les entreprises, il s’est élargi ensuite vers les territoires
accueillant ces entreprises. Cela prouve que la notion de compétitivité renvoie à deux volets
principaux : la géographie et l’économie.
Le concept de compétitivité est apparu pour la première fois dans l’histoire dans l’ouvrage
de J Delors en 1993, par contre le concept de compétitivité territoriale ou bien urbaine est
apparu en 1999 dans les textes du conseil européen de Berlin. (Moukhfi, Mougari, & Smati,
2017, p. 15).
2.1.7.1 Définition de la compétitivité urbaine

Généralement, la compétitivité est le caractère de tous ce qui est en concurrentiel, c’est-à-
dire la capacité d’une personne, d’une entreprise, d’un territoire, d’une région, d’un pays à
faire face et résister à la concurrence. (ARMAND, 2007)
Quand il s’agit de l’urbain, La compétitivité prend pour objet les territoires qui sont mis en
concurrence, elle repose sur plusieurs facteurs sociaux, économiques, géographiques et
institutionnel. Ce Qui résulte à rendre les tissus urbains plus attractifs.
Les définitions de la compétitivité urbaine sont très diverses, en effet, Selon le Word
economic forum «la compétitivité urbaine est l’ensemble des facteurs essentiels à une réussite
économique à long terme. Une nation est compétitive, si elle parvient à accroitre durablement
le bien-être de ses habitants. Pour y parvenir, il n’y a pas d’autres choix que chercher à
accroitre la productivité des facteurs de production » elle est aussi définit par KRUGMAN
Paul, comme étant « … la capacité relative des régions à attirer et à retenir les facteurs de
productions mobiles par le biais de la création des conditions propices à une croissance
simultanée, la productivité et le taux d’emplois » (Krugman, 1991, p. 2).
Donc nous pouvons synthétiser qu’à partir de ces définitions que la compétitivité urbaine
dépend principalement de l’innovation, le taux d’emploi ainsi que le produit intérieur brut par
habitant (PIB). Mais aussi la compétitivité est aussi un facteur qui renforce la capacité d’un
territoire à se développer.
22
2.1.7.2 Les facteurs et les déterminants de la compétitivité

Il existe une diversité de facteurs qui agissent d’une manière directe sur la compétitivité
urbaine. Dons, nous pouvons définir quatre catégories principales de facteurs sont ç identifier,
à savoir : (AGGOINE, 2010, pp. 41-43)
Les facteurs humains, qui comprennent les compétences des employeurs, leurs innovations
et la qualité d’enseignement appliqué dans une ville, Les facteurs physiques, qui regroupent
les ressources en matière naturelles et patrimoniales et l’accessibilité facile à différentes
infrastructures structurant une ville , Les facteurs institutionnels, ici nous parlons des
stratégies et les démarches de développement de la ville, l’étendu du respect des lois et les
orientations du développement urbain (PDAU, POS) et Les facteurs économiques, qui
incluent les règles fiscales, le coût de commercialisation et le taux de change y compris
l’attraction des touristes.
A partir de cela, nous pouvons déduire que la compétitivité urbaine est le résultat de plusieurs
facteurs au niveau national et international. Ce schéma ci-contre synthétise les facteurs
agissant sur la compétitivité urbaine :
Niveau national Niveau international
Les différentes
ressources
L’innovation Le transport
international
Qualité de
l’enseignement
La compétitivité Taux de change
urbaine
L’économie
Cout de
commercialisation L’attraction
touristique
Le respect des lois
fiscales et du
Figure 16: les facteurs agissant sur la compétitivité urbaine (auteurs selon
développement (AGGOINE, 2010)
23
2.1.7.3 L’architecture et l’urbanisme comme facteur renforçant la compétitivité urbaine

Les facteurs et les leviers de la compétitivité urbaine sont très divers que ça soit les facteurs
humains, physiques, institutionnels et les facteurs économiques. Il existe aussi d’autres leviers
liés à l’architecture et à l’urbanisme qui ont pour objectifs, non seulement la compétitivité des
villes en marquant un plus par rapport à ses concurrents, mais aussi rendre la ville plus
attractive tout en réorganisant les tissus urbains des villes (VIDAL, 2006).
 L’architecture : est un levier de la compétitivité urbaine, si :

- S’il y a de l’innovation et la créativité dans la conception et les techniques de
réalisation des projets, d’habitats, d’équipement et des pôles…etc.
- L’économie d’énergie (Ex : l’utilisation de l’énergie solaires et renouvelables en
général).
- L’innovation de la technologie, des matériaux de construction et de décoration tout en
respectant le paysage et l’environnement de la ville.
 L’Urbanisme : est un levier de la compétitivité urbaine à condition que les opérations

suivantes soient acquises :
- Des aménagements urbains bien réfléchis, d’une façon à favoriser le concept de
l’attrait de la population par le développement de nouvelles activités, ou la ville doit
disposer des sites touristiques, naturels ;
- -Présence de l’offre en habitations (collectifs, semi collectifs, individuels…etc.) cela
avec une meilleure organisation des quartiers et des systèmes de circulation ;
- -Le respect des stratégies et des différentes orientations, contenant dans les dossiers de
programmation et planification urbaine des villes, notamment : le POS, PDAU, SRAT
et plan d’aménagement…etc. Ainsi que le respect des règles et des normes de
développement durable de la ville.
24
2.1.7.4 La relation entre l’attractivité et la compétitivité

Les notions de compétitivité et d’attractivité sont très proches et elles sont utilisées comme
synonymes, un territoire est considéré compétitif quand il a la capacité d’attirer à lui
plusieurs ressources à savoir économique, sociale, touristiques., l’attractivité dépend de la
compétitivité bien que ça peut être le contraire aussi car les ressources sont mobiles cela veut
dire qu’elle se déplace vers les territoires qui offre plus d’opportunité de gains ces territoires
sont les plus attractifs et compétitifs , un territoire qui n’est plus compétitif s’expose à des
pertes de population, mains d’œuvres, salariés, touristes ainsi qu’au désinvestissement donc
ce territoire n’est plus attractif (MEEDDAT & Annick, 2007, p. 48).
2.2 La restructuration urbaine
2.2.1 Définition de la restructuration

La restructuration est l’ensemble des opérations et des actions arrêtées pour la réorganisation
d’une zone urbaine dans ses composantes spatiales, dont le but est d’organiser les différentes
fonctions urbaines et d’introduire des nouvelles fonctions urbaines tout en prenant compte de
son environnement, son évolution urbaine au fil du temps, les recommandations des outils de
planification et de programmation ainsi que les conditions générales du développement
urbain.
La restructuration urbaine consiste à intervenir sur les voiries en implantant de nouveau

équipements, la restructuration peut admettre des modifications sur les ilots tels qu’une
déconstruction partielle, des modifications sur les quartiers en transférant des activités de
n’importe quelle nature ainsi que la désaffectation des bâtiments pour d’autres utilisations.
Le tissu urbain restructuré bénéficiera d’une nouvelle organisation ainsi qu’une nouvelle
distribution des diverses composantes d’une structure urbaine existante. (Bossavit & Bonett,
2002)
2.2.2 La restructuration urbaine concerne (HUET, 2013)

- Les territoires en friche (industrielle, militaire, urbaine…etc.).
- La réhabilitation des tissus urbains anciens, rendue nécessaire par les besoins
spécifiques des priorités sectorielles (développement résidentiel, introduction de
nouvelles fonctions urbaines…etc.).
- La requalification des espaces publics.
25
2.2.3 Les objectifs de la restructuration urbaine

La politique de restructuration urbaine devrait répondre à certains objectifs qui se manifestent
sur plusieurs plans économiques, sociaux et du comportement des usagers dans l’espace
urbain : (Bossavit & Bonett, 2002)
- Restructuration de la vile elle-même, un objectif qui doit répondre aux exigences de

récupération et de meilleure usage des espaces urbains.
- Redéfinition de l’ensemble du cadre bâti et sa reconfiguration.
- La redistribution des densités de population, d’emploi et des services à travers les
différents quartiers d’un espace urbain.
- Améliorer les conditions d’organisation et de fonctionnement d’un tissu urbain.
- Création de nouvelles infrastructures publiques.
- Renforcement des activités économiques.
- La viabilisation des espaces urbains ainsi que le désenclavement des zones isolés.
- La création de nouveaux sites et l’aménagement des espaces extérieurs.
2.2.4 Les différents acteurs de la restructuration urbaine

Dans la restructuration urbaine on distingue trois niveaux d’acteurs selon les responsabilités,
les droits et les devoirs : (BENHAR, 2004, p. 05)
 Niveau 1 : les structures locales :
- L’APC en tant qu’acteur central du projet.
- La wilaya en tant que tutelle qui s’occupe du financement du projet.
- La DUC et le DLEP en tant que maitre d’ouvrage.
- L’OPGI en tant que maitre que maitre d’ouvrage s’occupe de tout ce qui est
immobilier et foncier.
- Les propriétaires et les bailleurs : c’est les premiers obstacles que rencontrent les
autorités lors du lancement du projet car c’est les propriétaires juridiques des terrains.
- Les associations et les comités de cités : participent dans les projets de restructuration
en exprimant leurs propres idées, on y trouve des écologistes, des riverains ou différents
organismes.
26
 Niveau 2 : (diverses autres structures techniques) :
On distingue : SONELGAZ, ADE, PTT, DTP)
 Niveau 3 : (la mise en œuvre) :
- Les bureaux d’études.
- Les différents maitres d’œuvre tels que les entreprises.
Ils ont pour travail l’assistance technique des groupes de pilotage qui est constitué de gens de
plusieurs domaines (architectes, ingénieurs, sociologues, économistes et gestionnaires et les
habitants) ainsi que les maitres d’ouvrages.
2.2.5 Les différentes échelles d’intervention

Les interventions dans la restructuration urbaine se fait sur des échelles urbaines différentes,
on trouve : (Bossavit & Bonett, 2002, p. 11)
- La réorganisation d’un plan de masse sans toucher aux fonctionnements des espaces.
- La requalification des espaces composant un ensemble.
- La recomposition de l’espace urbain.
- Les emménagements des bâtiments …etc.
2.2.6 Systèmes organisateurs du tissu urbain

Le tissu urbain est un échantillon spécial d’une aire urbaine qui se définit par son
homogénéité morphologique (système bâti et non bâti) et qui est généralement délimité par
des éléments structurants qui créent une certaine rupture avec le reste de la zone urbaine, un
tissu urbain est généralement décomposé en quatre système organisateurs qui sont : (Bernabé,
Calmet, Musy, Bocher, & Andrieu, 2013, p. 04).
27
Tableau 4: les systèmes organisateurs des tissus urbains, auteurs selon (Bernabé, Calmet, Musy, Bocher, & Andrieu, 2013)
C’est le mode d’organisation de différents

éléments entre eux. Il peut être continu,
discontinu, plus ou moins dense... en effet le tissu
Tissu urbain représente l'ensemble des relations entre
urbain parcelle et l'ilot ayant un caractère répétitif, alors
que la forme urbaine présente le rapport entre le
tissu urbain et la structure urbaine (grands axes,
limites, monuments et équipements majeurs).
Cependant les systèmes parcellaires et viaire
forment un couple appelé mode de distribution de Figure 17: tissu urbain (Google image.com)
l’espace urbain ; la naissance de la trame urbaine.
Le système parcellaire est le découpage d’un

territoire en unités foncière qui sont
Système généralement appelé parcelles, ces dernières sont
parcellaire définit par des dimensions, proportions et une
orientation.
Figure 18: système parcellaire (Google

image.com)
L’ensemble des réseaux routiers qui structurent

un territoire :
Rue : L'élément principale composant la trame
Système urbaine est la voirie/ la rue se définie autant : La
viaire rue par définition est un lieu de rencontre et
d’échange, qui relie le citoyen à la société, la rue
définit un parcours, qui est un élément
d’orientation et d’identification, nous
distinguons : Figure 19: boulevard (Google image.com)
- Boulevard : voies de largeurs

importantes qui est établie sur les anciens
28
remparts de la ville
- Avenue : voie urbaine large bordé pas des
plantations d’arbres par ses cotées « Les
avenues et les boulevards deviennent vite
les principaux axes de circulation des
biens et des personnes, mais ils sont
conçues comme des véritables places
linéaires, dotés d’un riche décor urbain »
(KETTAF, 2019, p. 38)
- Ruelle : rue de petite largeur qui est Figure 20: rond-point (Google image.com)
située entre des bâtiments et est qui

généralement accessible que par les
piétons
- Les nœuds : point d’intersection,
d’interconnexion et de jonctions de
plusieurs voies. Selon Kevin Lynch sont
des points focaux et stratégiques dans
lesquels un observateur peut pénétrer, et
les principaux types en sont soit les points
de rencontre de voies soit des Figure 21: rue (Google image.com)
concentrations de certaine
caractéristique. (Lynch Kevin, 1976)
- Passages piétons (Trottoir), est la voie
latérale des voies réservé à la circulation
piétonnes, cyclistes, mais aussi aux divers
aménagements (mobilier urbain) et
végétation. Il sert à une limite avec les
voies de circulation mécanique.
Mais aussi :
Figure 22: passage piéton (Google image.com)
- Les voies artérielles : La fonction

circulatoire est privilégiée ; elle est
29
multimodale : circulation motorisée

individuelle, transports en commun,
cyclistes, piétons
- Les voies de quartier : elles sont
appelées aussi « voies de desserte », ces
axes Permettent l'accès, à vitesse réduite,
aux immeubles et aux diverses activités
urbaines.
- Les voies rapides urbaines : elles
Figure 23: voie de desserte (Google image.com)
assurent la circulation générale de
pénétration au niveau de l'ensemble de la
ville.
Système C’est l’ensemble des constructions dans un

bâti territoire quelle que soit leurs vocations, et leurs
dimensions.
Figure 24: système bâti (Google image.com)
Système L’ensemble des espaces ouverts non

non bâti et construits tels que les places publiques, les
espace parkings, les espaces résiduels, les rues…etc.
publics
Figure 25: espace public (Google image.com)
30
2.3 L’équipement public

Afin de renforcer l’attractivité de la ville il faut assurer le développement économique de la
ville ainsi que l’aménagement du territoire or les équipements publics sont des acteurs qui
peuvent assurer ces derniers (Richard, 2016).
2.3.1 Définition de l’équipement public

L’équipement public est une construction ou installation destiné aux services publiques,
l’équipement public est ouvert à toute catégorie de gens et doit répondre aux besoins de la
population, les équipements publics ont une vraie fonction urbaine qui est la participation à la
construction et la structuration de la ville donc jouent un rôle primordial dans l’attractivité
d’un territoire ainsi que dans sa compétitivité, nous trouvons différents types d’équipement
(LE PAVEC, Voute, Mepillat, Toure, Robert, & Sabatier, 2014, p. 2).
L’équipement est une portion d’espace constitué d’une surface occupée et/ ou libre et d’un
volume bâti ou se déroulent des activités déterminées, avec leur propre organisation, leur
structure et leurs propres fonctionnements, au service de la collectivité ou animées par la
collectivité. (ZUCCHELLI, 2013)
2.3.2 Manière de spatialisation et disposition des équipements publics

La distribution des équipements publics dans un tissu urbain, doit prendre en compte trois
facteurs majeurs :
- La localisation de l’équipement et sa coordination avec les équipements déjà existants.
- L’implantation des équipements se fait en fonction des besoins des usagers de l’espace
urbain et en fonction de l’espace en lui-même pour une bonne structuration de l’espace
urbain.
- De la capacité d’accueil des équipements.
2.3.3 Manière de compréhension des équipements publics

Il existe trois approches nécessaires pour une meilleure compréhension des équipements
publics, qui sont (Samali, 2008) :
- La forme : c’est-à-dire la morphologie de l’équipement, ses dimensions sa mise en

scène. Mais aussi on pourrait comprendre la fonction de l’équipement par sa forme.
31
- La fonction : c’est la première fonction pour laquelle l’équipement va être réalisé.

- L’usage : ce sont les différentes pratiques des usagers dans l’équipement, ce en quoi il
est transformé ou bien à quoi il sert aujourd’hui, c’est l’élément le plus important pour
définir la fonction de l’équipement.
2.3.4 Les types des équipements publics

Le classement se fait par catégorie ou domaine regroupant différents équipements, Ces
derniers peuvent être classés en catégories selon plusieurs critères :
 Selon la nature de l’activité que l’équipement abrite.

 Selon l’impact et l’échelle de l’équipement.
 Selon la place occupée dans le système hiérarchique des équipements.
 Selon la fonction des équipements dans l’espace urbain et leurs rôles dans la
réorganisation et l’extension urbaine.
Tableau 5: les types d'équipements publiques (auteurs selon ( Ministére de l'Urbanisme et de l'aménagement du territoire,
2016)
Secteur Les équipements
Santé - Hôpital
- Centre de santé
- Cliniques
- Siege de la wilaya
- Siège de la mairie
Administration - Siège de la Daïra
- Bloc administratif
- Hôtel des finances
- Primaire
Éducation - Cem
- Lycée
- Crèche
- Centre de formation
32
Sport - Stade et terrains de sport

- Complexe sportif
- Piscines
- Salle omnisport
- Centre sportifs
Culte - Mosquée
- Eglises
- Zaouïa
- Cinéma
Socio culturel - Théâtre
- Opéra
- Maison de la culture
- Maison de jeune
- Bibliothèque
- Musée
- Centre commercial.
Loisirs - Parc aquatique.
- Parc d’attraction.
- Casino
- Hôtels
Tourisme - Complexe touristiques.
- Auberge
33
2.3.5 Les acteurs des équipements publics

AZZ
Les acteurs des équipements publics
Acteurs politiques
Les acteurs politiques sont les représentant de la population (le Maire, Le P/APW, les élus) ainsi
que les représentants du pouvoir central (Le Wali, les directeurs exécutifs, les ministres…etc)
leurs rôles est de veillez au bien être des équipements publics, et prendre la décision
d’implantation de ces derniers.
Acteurs économiques
Ce sont principalement les entrepreneurs et les investisseurs, leurs rôles est très important,
notamment l’investissement pour la construction des équipements ainsi que leurs dynamique dans
un tissu urbain.
Les usagers
Ce sont les habitants, les citoyens et les touristes entrant une ville quelconque, ils jouent un rôle
important, celui de l’identification du degré de succès d’un équipement public.
Les professionnels des équipements publics
Les professionnels des équipements publics ont un rôle primordial plus stratégique par rapport
aux autres acteurs, sans acteurs professionnels il y aura pas de l’équipement public, ses acteurs
sont :- Les urbanistes et les aménageurs.
- Les designers et les paysagistes.

- Les ingénieurs du domaine technique.
- Les Architectes concepteurs.
Figure 26: les acteurs des équipements publics, Auteurs selon (Moukhfi, Mougari, & Smati, 2017)
34
2.3.6 L’impact de l’équipement public sur l’attractivité d’un territoire

Les grands équipements public jouent un rôle très important dans la ville, ils lui permettent de
s’organiser en influençant les activités qui seront aux environs de l’équipement, en créant des
connectivités urbaines entres les secteurs en permettant d’accroitre les richesses et de crée
une attractivité en (Bouallag-Azoui & Berezowska-Azzag, 2016):
- Donnant une identité spécifique à la ville.

- L’attraction des touristes, mains d’œuvre qui voudra s’installer, ainsi que les
entreprises.
- Redynamiser l’économie de la ville en encourageant la création d’équipements publics
(investissement privé).
- Redonner de la fierté aux habitants de la ville.
- Impulsion des flux de circulation tout en revalorisant les quartiers dégradés.
A partir de cette analyse conceptuelle, plusieurs critères ont été soulevé, à savoir :
 Les critères de l’attractivité urbaine :

- Les infrastructures modernes et La Mixité urbaine,
- Accessibilités aux équipements publics et La capacité de l’offre d’emplois,
- La stabilité politique, la sécurité,
- Le climat et le confort environnemental,
- La richesse Architectural et urbaine,
- La Présence d’établissements de formations d’enseignement supérieur.
 Les éléments de la restructuration urbaine :
- Les différents éléments du Système organisateur du tissu urbain.
- Les Actions de restructuration urbaine : Redécoupage des ilots, revalorisation et
réorganisation du système viaire, réhabilitation et modernisation du cadre bâti.
35
2.4 Analyse des exemples
2.4.1 Le projet Urbain de la ville de Sétif
2.4.1.1 Justification du choix de L’exemple

La ville de Sétif qui se situe au Nord Est de l’Algérie, avait une vocation industrielle,
résidentielle et agricole grâce à ses Terrains. Sétif a connu de longues périodes de prospérité
et elle reste jusqu’à présent. Aujourd’hui Sétif par ses activités économiques sur les quels son
développement été fondé, après avoir étaient en déclin ce qui a donné du chômage, baisse des
investissements, départ des plus actifs. (BOUSNINA, 2017)
Des actions ont été menées par le gouvernement algérien afin de donner une nouvelle image à
la ville, en intégrant de nouvelles activités et fonctions dans tissu urbain, notamment le projet
du Park Mall qui a pour objectif de revaloriser la ville de Sétif et la rendre plus attractive
économiquement et touristiquement.
2.4.1.2 Situation de la ville de Sétif
: Nord
Figure 27: Situation de la ville de Sétif (BOUSNINA, 2017)
La ville de Sétif est située dans le Nord-Est algérien, à 217 km à l'est-sud-est d'Alger, et
s'élève à 1 100 m d'altitude dans la région des hauts plateaux du Sud de la Petite Kabylie. La
ville de Sétif est située dans la partie centrale de la wilaya limitée au nord par la commune
d'Ouricia, à l’est par la commune d'Ouled Saber, à l’ouest par les communes de Mezloug et
36
Ain Arnet, au sud par la commune de Guedjel. La surface de son tissu urbain s’étale sur plus
de 252 hectares. (BOUSNINA, 2017)
2.4.1.3 L’état de la ville de Sétif, avant l’avènement du grand projet urbain (selon
Diafat, 2019)
Mauvaise qualité du cadre de vie : Auparavant, la ville de Sétif a enregistré un manque

important dans ce domaine. À l’exception du critère de la sécurité des biens et des personnes
et celui de l’attractivité résidentielle et historique (Massacre du 8 Mai 1945) qui est plus au
moins satisfaite, le reste des critères à part le domaine “qualité du cadre de vie” s’affichent
avec valeurs très faibles et nécessitent une remise à niveau.
Absence d’une image spécifique. De nombreux habitants, professionnels déclarent que Sétif
est une ville qui n’est pas connu par les investisseurs et les visiteurs durant les années 90.
Bien qu’elle dispose de potentialités et de ressources qui lui permettent de rehausser son
image pour pouvoir retrouver sa singularité et se distinguer des autres villes avoisinantes
(Constantine, Skikda, Annaba…),
Figure 28: la fonction agricole et industrielle ancienne de la ville de Sétif (Diafat, 2019, p. 252)
Manque d’équipement et infrastructure de service. Avant l’avènement du projet urbain de

la ville de Sétif, cette dernière a été confrontée à un manque d’offres en matière
d’infrastructures d’accueil, de loisirs, de consommation, d’accessibilité de transport,
immeuble de résidence, d’activités (service, loisirs, consommation, etc.) et d’habitabilité
(qualité de l’espace urbain, de logements, hôtels, etc.).
37
Figure 29:l'état anarchique de la ville de Sétif avant l'avènement du projet urbain (Diafat, 2019)
2.4.1.4 L’avènement du projet urbain

Programme du projet de restructuration du centre historique de la ville de Sétif (Bureau
d'étude URBASE, 2009)
 L'amélioration de l'environnement urbain :
- Créer des zones de détente et de loisir en plein cœur de Sétif.
-Créer et conserver des espaces verts.
- Renforcer le caractère piétonnier du parc par des cheminements et des promenades Le projet
avait comme objectif de favoriser le piéton dans cet espace où la voiture est exclue à la
périphérie de la Citadelle.
Figure 30:L’état du parc urbain de Sétif avant l'avènement du projet urbain (Diafat, 2019)
38
Figure 31: L'état du Parc urbain avant l'avènement du projet urbain de Sétif (Diafat, 2019)
 Le parc d’attraction :
- Une Meilleure qualité des aménagements.
- La gestion et l'entretien du parc.
- La diversité des animations créant l’ambiance de qualité et le bon usage.
- L'accessibilité physique et sa perception.
- Le contexte, la situation de carence ou d’abondance.
- L’ouverture et la lisibilité depuis les quartiers.
- Le positionnement des entrées.
Figure 32: Vue sur le parc urbain après son amélioration urbaine (Diafat, 2019)
39
 La muraille byzantine et les ruines romaines du Parc d'Attraction de Sétif :
Ce patrimoine historique, en plus de l’élément bleu qui est considéré comme symbole de la
vie, ne fait que renforcer l'aspect naturel de ce site. Le lac artificiel d'un hectare donne au parc
son caractère unique et prestigieux dans toute la région. Le bâti en construction légère permet
plus de flexibilité et d'adaptation aux nouveaux besoins.
Figure 33: Vue sur le Parc d'attraction et la muraille byzantine (Diafat, 2019)
 Réhabilitation et modernisation des équipements existants : (Diafat, 2019)
-Le parc contient des équipements tels que : -La Maison de la culture dont la réalisation
remonte à la fin des années 1970. Cette œuvre de l'architecte égyptien Dhiab Hamdi et d'une
architecture moderne, est orientée vers le boulevard en retrait par rapport à l'Avenue de l'ALN
tout en tournant le dos au parc.
-L'hôtel touristique El-Hidjab, réalisé en 1979, est le plus important de la ville par sa
capacité de 120 chambres. Cet équipement se trouve malheureusement mal localisé et caché,
il est difficilement repérable, surtout pour les visiteurs étrangers de la ville.
-Le Musée National d'Archéologie, œuvre de l'architecte Mohamed Sahraoui réalisée vers la
fin des années 1970, est orienté vers le boulevard, mais n'a pas profité de son riche espace
archéologique immédiat pour s'intégrer à la Citadelle.
-L'actuel salle d'exposition, conçue au départ comme gare routière puis subissant une
reconversion, une fois achevée vers la fin des années 1970, en imprimerie de la Wilaya,
semble se cacher au milieu d'arbres aussi vieux que la garnison militaire. Cet équipement a
subi une deuxième reconversion pour être utilisé actuellement comme une salle d'exposition.
40
-La maison de l'artisanat en forme circulaire, réalisée au début des années 1980, a été
localisée au Nord Est du parc en dehors de la Muraille. Le bâtiment sans aucun caractère qui
lui est adjacent du côté Sud est un parallélépipède abritant aujourd'hui quelques services et
commerces.
- Le projet de la SPIE, acheté en 2010 par un privé, pour la tour El-Ali, en construction sur
la frange sud du parc, est haut de plus de 15 étages. Ce complexe abritera diverses activités :
hôtellerie, restauration, espaces de bureaux, logements, parkings, commerces, etc. Son impact
sur le parc sera sans doute très important.
- Reconfiguration des constructions en structures légères : ont été transformées en

constructions dures pour perdurer et s'étendre de jour en jour, désormais confirmant la
politique du "kiosque" menée par les responsables de la ville de Sétif durant les années 1990.
 Projection des équipements d’une grande envergure :

- Le Park mall de Sétif.
- Palais des congrès.
- Hôtel de 5 étoiles.
- Centre d’affaire, contenant les bureaux destinés aux fonctions libérales.
Figure 34: Images représentant les équipements projetés dans la ville de Sétif (www.wiképédia.com)
41
 Restructuration et réorganisation du système de circulation : diverses opérations

ont été effectuées
- Projection du tramway et densification des moyens de transports en commun.
- Projection de nouvelles voies de circulation.
- Elargissement de quelques voies de circulation existante.
- Favoriser la circulation piétonne en aménageant des trottoirs.
- Sécurité routière (signalisation verticale et horizontale).
Figure 35: vue sur l'opération de restructuration de la voirie menée à Sétif (Diafat, 2019)
Figure 36:Tramway de Sétif, mixité sociale et générationnelle avec vue sur l’espace public (Diafat, 2019, p. 227)
42
2.4.1.5 Analyse des critères d’attractivité :
 Equipements publics et mixité urbaine :
ce qui attire les touristes à Sétif c’est Le Park mall composée d’un centre commercial, un
Hôtel, un centre d’affaire, un Park de loisir et un palais des congrès, c’était l’objectif de la
conception de ce Park qui est considéré comme une infrastructure moderne grâce aussi au
nouvelle routes qui ont été créé, cela a permis de produire une attractivité au projet en premier
lieu et a toute la ville en deuxième lieu. Donc ce musée est intervenu pour la ville tout en :
- Exploitant une friche agricole.

- Création de nouvelles voies de circulation.
- L’influence pour la création de nouveaux équipements et de nouvelles fonctions,
notamment l’administration.
- Donner une nouvelle vocation à la ville de Sétif, qui est le loisir.
 Sa richesse Architecturale et urbaine :
L’avènement di projet urbain de Sétif a permis à cette dernière de se développer en terme

d’innovation et de créativité architecturale, cela grâce a plusieurs équipements et construction
moderne d’une grande envergure, a l’image du centre commercial de Sétif appelé Park Mall,
hôtel Sheraton ainsi que le palais des congrès qui ont une touche de particularité grâce à leur
design et leur style moderne. Ce qui attire les flux important de touristes, c’est les volumes,
les formes et les matériaux utilisés du cadre bâti.
 Attractivité touristique :
Ce qui attire les gens à la ville de Sétif, c’est des équipements d’une grande envergure
implantée au centre-ville, ou la fonction dominante c’est le loisir, à savoir le musée des arts de
Sétif, le Parc Mall, les Hôtels, le grand parc urbain, ainsi que la tour d’affaire sise à côté du
centre commercial. L’objectif de ces équipements était d’attirer un flux important des
touristes vers le site. Dont les concepteurs du projet urbain ont pu concevoir des monuments
architecturaux pour créer l’attractivité non seulement pour l’équipement, par contre pour la
totalité du tissu urbain du centre-ville de Sétif. D’où Sétif a compté une moyenne de 638105
visiteurs en 2018.
43
 L’attractivité résidentielle (Croissance urbaine de Sétif) :
L’urbanisation de la ville de Sétif s’est effectuée suivant toute la périphérie du noyau

historique, le rythme de cette croissance urbaine est dû à un programme de développement
basé sur l’occupation de l’espace et de la superficie de la ville qui est passé de de 313 hectares
en 1966 à 2210 hectares en 1995, cette superficie a doublé aujourd’hui .
Le caractère attractif de la ville de Sétif s'exprime par :
- Sa position de ville carrefour,
- Son niveau de prestations de services supérieurs,
- Ses capacités de création d'emploi (zones industrielle et d'activités BTP).
Sétif avec ses 30 000 étudiants environ, se trouvait cinquième ville universitaire d'Algérie,
Après Alger, Constantine, Blida et Bejaia. Son importance est allée en s'accroissant pour
développer un deuxième pôle au niveau du plateau d'El-Bez. (Diafat, 2019, p. 103)
Tableau 6 : Prévisions de population à différentes échéances (1993-2010), (ANAT, 2010)
Population en Population en Population en Population en Population en
Dispersion 1993 1995 2000 2010 2018
Ville de
SETIF 213822 231200 262160 333650 484230
2.4.1.6 Les actions de restructuration menées
 Restructuration et Redécoupage parcellaire régulier (intervention sur les ilots) :

- Dans le cas d’étude de la ville de sétif, on peut distinguer les différences notable entre
l’occuppation des parcelle le long des routes principales et celle des rues secondaire.
- Le découpage parcellaire a subi peu de modification au cours du temps. Quelques
modifications se sont affectés pour construire de nouveaux immeubles d’habitation
plus élevés. Dans certains cas, parcelles plusieurs ont pu etre rassemblées pour
permettre la construction des equipements publics.
44
- Dans la majorité des cas, l’organisation des parcelles avec des cours spacieuses, ces
dernieres sert pour parking, espaces publics et de loisirs.
 Restructuration et réorganisation des voies de circulation :
Plusieurs actions ont été menès, notamment :
- Matérialisation entre les voies commerçantes et les autres, d’une facon que les
premières soient non seulement marquée par la grande largeur des rues et l’alignement
des arbres, mais aussi par la présence des arcades au rez de chaussée.
- Réorganisation, Elargissement et modernisation des routes ainsi que les passages
piétons.
- Réhabilitation et modernisation des façades donnant sur les voies de circulation.
- Revitalisation et marquages des intersections et ronds points ainsi que l’intégration de
la trame Bleu et la trame verte dans le tissu urbain.
- Implantation des signalisation nécéssaire pour une bonne fluidité de la circulation
mécanique et piétonne.
 Une meilleure qualité de l’espace urbain :
- Une bonne qualité d’aménagement des espaces extérieurs, densité des jardins publics,
offre suffisante en espace public de qualité.
Figure 37: Vue aérienne sur les quartiers d'habitation (google earth)
45
Figure 38: Vue aérienne sur le Park Mall (google earth)
2.4.1.7 Description du projet parc mall
 Présentation du projet :
Situé le long de l’avenue de l’ALN, entre le siège de la Wilaya à l’Est et le grand parc
d’attractions à l’Ouest, il comporte à sa base un centre commercial de dimension
internationale, c’est le plus grand centre commercial d’Algérie et le 2eme en Afrique. Il a été
ouvert au public jeudi 4 février 2015.
Figure 39: vue aérienne d'ensemble de la ville de Sétif ( (google earth)+traitement Auteurs)
46
Figure 40 : le Park Mall de Sétif (www.parkmall.com)
2.4.1.8 Analyse du projet parc mall sur le plan urbain

La démarche du projet urbain et la politique locale
Objectif et enjeux :
 Un projet urbain qui repend aux besoins des habitants locaux (vu que la population de
la wilaya de Sétif est classée 2ème après la wilaya d’Alger) y compris les usagers hors
wilaya en premier lieu, et servir la ville de Sétif en second lieu.
 La situation stratégique et transitoire de Sétif entre deux grands pôles urbains
notamment Alger et Bejaia, ce qui favorise un échange commercial, culturel et
touristique, etc.
 Le Park Mall de Sétif a pour but de favoriser l’attractivité dans toutes ses dimensions
(Touristiques, économiques, culturelle et sociales) au cœur de la ville de Sétif.
 Le projet se veut précurseur pour les futurs grands projets en proposant un équipement
modèle réel dans la ville.
47
 La nouvelle politique empruntée par les autorités locales dont ils totalisent quatre
centres commerciaux et de loisirs. Il s'agit de celui Bâb Zouar, Ardis, récemment City
Center et le centre commercial Mohammedia Mal à Bordj El Kiffan;
 La politique locale qui aussi à son tour veut faire de Sétif une des villes attractive et
agréables à vivre en tirant profit de ses potentialités historique, culturel, et industriel.
(GANA, 2017, p. 52)
Concepts urbains :
 Continuité urbaine : Le projet est inséré dans une continuité urbaine avec la série
d’hôtel existante dans le site d’intervention et le parc d’attraction (Encours de
restauration et rénovation), ainsi que le noyau historique et la placette
d’AINFOUARA.
 Attraction touristique : Le complexe commercial et de loisirs attise la curiosité et
enregistre une affluence record (Entre 53 000 et 74 000 personnes s’y sont rendues les
deux premiers jours). Des visiteurs, en famille ou en amis, sont venus de Sétif et
d’ailleurs pour découvrir le deuxième plus grand Mall d’Afrique. Le complexe est
qualifié par le ministre de l’Aménagement du territoire, du tourisme et de l’artisanat,
Amar Ghoul comme un important acquis, aussi bien pour la wilaya de Sétif que pour
l’Algérie, faisant ainsi de la ville de Sétif, une ville attractive sur tous les plans.
(GANA, 2017, p. 52)
Atouts et potentialités du projet :
 Accessibilité et transport : Le projet possède une bonne accessibilité vue la présence

de : AutoRoute Est–Ouest (l’échelle nationale) et la présence des voies routières
importantes (à savoir : Boulevard ALN, etc.) qui mènent vers le Parc Mall d’une part,
et le tramway qui en voie de réalisation, ainsi que l’existence du transport urbain
d’autre part.
 Emplacement stratégique : Le Park Mall est inséré dans un emplacement stratégique
au centre-ville de Sétif vue la présence de plusieurs équipements de fonctions
différentes (tel que le siège de la wilaya ...) ce qui lui assure une bonne fluidité et
sécurité.
 Création de postes d’emplois : afin de répondre au problème de chômage (Plus de
2000 postes d’emplois direct et indirect). (GANA, 2017, p. 53)
48
2.4.1.9 Synthèse
Le centre-ville de Sétif a fait objet d’un grand projet de revitalisation et de restructuration de
son tissu urbain, cela grâce à un grand programme qui se constitue de diverses opérations
urbaines, notamment la revalorisation et la création de nouvelles voies de circulation, la
diversification des moyens de transport pour réduire les effets carbones, projection et
réhabilitation de plusieurs équipements à caractère attractif (Park Mall de Sétif, le centre
commercial de Sétif, le centre d’affaire ainsi que les équipements administratifs et
touristiques) ainsi que la réhabilitation du cadre Bâti existant. Donc nous pouvons dire que le
projet urbain de la ville de Sétif a réussi à restructurer et rendre son tissu urbain attractif grâce
à des infrastructures d’une grande envergure.
2.4.2 Le grand projet de la ville de BILBAO
2.4.2.1 Justification du choix

La ville de Bilbao qui se situe au Nord de l’Espagne, elle avait une vocation industrielle grâce
à ses unités industrielles lourdes. Bilbao a connu de longues périodes de prospérité qui s’est
arrêté la fin du 20éme siècle, depuis, la ville a fait chute libre elle n’attirait plus et elle ne
rivaliser plus avec les autres villes, ses activités économiques sur les quels sont
développement été fondé étaient en déclin ce qui a donné du chômage, baisse des
investissements, départ des plus actifs.
Des actions ont été menés par le gouvernement afin de donner une autre image à la ville pour
en intégrant de nouvelles activités et fonctions dans le site. Pour cela le projet urbain de
Bilbao s’est décidé et a été créé sur une ZAC pour revaloriser la ville Bilbao et la rendre
attractive et lui rendre sa prospérité.
2.4.2.2 Situation géographique

Bilbao est situé au nord de l’Espagne, c’est la capitale de la province de Biscaye et la ville la
plus importante de la communauté basque. (mapnall, 2021)
L’idée de projet est de crée un centre multifonctionnel attractif en projetant des équipements
de nature attractif (musée, hôtels…etc.) cela afin de rendre le site de la zone industrielle
attractif a fin d’influencer tous les autres sites de la ville de Bejaia.
49
Figure 41: situation de la ville de Bilbao (google earth, s.d.)
2.4.2.3 Le projet du quartier d’AMETZOLA

Ametzola est un quartier de Bilbao situé sur la rive gauche de la ria de Bilbao, la zone
concernée par ce projet est occupée auparavant par trois gare de marchandise, le projet
consistait a changé la fonction de cette zone en lui donnant une fonction résidentielle afin
d’améliorer le niveau de vie, le projet s’est fait en 02 phases (Bilbao La culture comme projet
de ville, 2001, p. 62)
 Le programme : (Bilbao La culture comme projet de ville, 2001, pp. 62-63)
Première phase :
- La construction de 900 logements.

- L’aménagement d’un parc de 360000 m².
- La construction de deux gares de chemins de fer.
- La création de la nouvelle avenue Ferrocaril.
- Création d’un nouveau système de collecte des ordures par réseau pneumatique
- Création de nouvelles rues.
- Création de nouvelles places et aménagement.
Deuxième phase :
Après la réussite de la première phase a encouragé de nouvelles initiatives d’ordre privés en

réalisant 820 nouveaux logements pour finalement que le nombre d’habitants de ce quartier
devient 5000 habitants.
50
2.4.2.4 Le projet de Bilbao la VIEJA

Bilbao la vieja est un quartier qui est situé à Bilbao il est habité par des immigrés, ce Quartier
est isolé entre la ria, les voies ferrées et les mines, le but du projet est justement d’enlever cet
isolement et de lutter contre l’exclusion de ce quartier (Bilbao La culture comme projet de
ville, 2001, p. 64)
 Le programme : Afin de désenclaver le quartier Bilbao la vieja un travail sur les

espaces publics et l’amélioration du cadre de vie des habitants a été fait, le programme
élaboré est :
Renforcer la centralité de la place CORAZON DE MARIA.
- La construction d’un parc de stationnement sous terrain afin de libérer les
espaces piétons.
- Relier le quartier à l’autre rive à l’aide d’une nouvelle passerelle construite.
- La reconquête de la ria par l’aménagement des quais.
- La réhabilitation des anciens logements (Bilbao La culture comme projet de
ville, 2001, p. 64).
2.4.2.5 Le projet Abandoibarra

Le quartier Abandoibarra est l’un des plus importants quartiers de Bilbao, il occupe une
surface de 35 ha dont 20 ha libre, ce site avait une fonction industrielle, il était encombré par
des installations portuaire et ferroviaire, ensuite a connu en 1993 un nettoyage de son activité
industrielle afin de se reconvertir a une fonction touristique. (Bilbao La culture comme projet
de ville, 2001, p. 58)
Figure 42: transformation du quartier Abandoibarra (ABANDOIBARRA MASTERPLAN, 2012)
51
2.4.2.6 Les enjeux du projet

- Enjeux économiques
- Sollicité les activités qui assureront l’attractivité et le développement
économique de la ville de Bilbao.
- Passer d’un modèle de développement industriel a un développement post
industriel.
- Enjeux sociaux et culturels
- Assurer la réussite du partenariat public – privé.
- Attirer les cerveaux.
- Trouver des solutions au développement économique.
- Enjeux environnementaux et de mobilité
- Dépollution des fleuves et des sites industriels.
- Projection de nouveau système de transport tel que le tramway.
- Faciliter la mobilité.
- Améliorer l’accessibilité au site (DEROUICHE, 2018, p. 118).
Le programme
Le projet urbain de Bilbao et plus précisément du quartier Abandoibarra se résume sur trois
axes principaux qui sont points, lignes, surface ainsi la construction de 800 logements.
(Bilbao La culture comme projet de ville, 2001, pp. 58-60) :
Figure 43: le programme du projet urbain de Abandoibarra (DEROUICHE & MOKHTAR, 2018, p. 119)
52
Les points : en référence aux grands

équipements publics qui sont considéré
comme des points forts, les équipements
sont :
-Le musée de Guggenheim : qui a

influencé tout le projet urbain de Bilbao
et joué un rôle important dans
l’attractivité de la ville.
Figure 44: musée de Guggenheim (dosde)
- Le palais de congrès et de musique.

- L’hôtel Sheraton
- Le centre commercial
- La tour de députation
Figure 45: les équipements publics réalisé à Abandoibarra (ABANDOIBARRA MASTERPLAN, 2012)
53
Les lignes : en référence aux lignes d’infrastructures telles que :
- La ligne de tramway.
- Les promenades et les voies routière.
- Passerelle piétonne.
- Les Ponts.
Figure 46: les infrastructures du quartier d'Abandoibarra (ABANDOIBARRA MASTERPLAN, 2012)
Surface : en référence aux opérations urbaines et aux parcs Ribera et dona Castilla
Aménagement d’une place publique « place Euskadi »
Figure 47: parc de la dona castilla (ABANDOIBARRA MASTERPLAN, 2012)
54
2.4.2.7 Analyse des critères d’attractivité du quartier Abandoibarra
 Infrastructures modernes :
Le quartier Abandoibarra possède un système d’infrastructure riche et moderne qui est

concrétisé par une ligne de tramway, des routes propres et interconnecté ainsi que par des
ponts qui relient le quartier avec l’autre rive, ce qui facilite et qui rend agréable les
déplacements et la circulation dans ce quartier de ce fait augmente l’attractivité.
 Les équipements publics :
Le site Abandoibarra est caractérisé par un programme riche en matière d’équipements

publics qui jouent un rôle imminent dans l’attractivité de Bilbao parmi ses équipements on
trouve : le musée Guggenheim, palais des congrès et de la musique », un centre commercial,
la tour de la députation et l’hôtel Sheraton.
 La mixité urbaine :
A Abandoibarra on trouve une vraie mixité de fonction qui s’ordonne au tour d’une place
publique ovale ou sont rassemblé les différentes fonctions à savoir les services de députation,
le centre commercial, 800 logements, 20000 m² de bureaux privés, le palais des congrès ainsi
que le musée de Guggenheim ce qui favorise le concept d’attractivité dans ce quartier car on
trouve tout types de services ce qui attire les différents types de population.
Figure 48: Abandoibarra vue du ciel (ABANDOIBARRA MASTERPLAN, 2012)
55
 Offre d’emplois :
Le musée de Guggenheim a permis à la ville Bilbao de changer totalement, Ce musée a

généré près de 45000 emplois de travails dont La majorité des emplois qui se développent à
Bilbao relève du secteur tertiaire, du commerce, du tourisme, des loisirs, de la culture, des
services, de l’information, etc., cela par le fait que les autres terrains dans ce site ont pris de la
valeur ce qui as permis de réaliser d’autres projets en tant qu’investissement pour la ville cela
grâce au plan global de relance de la ville, on peut dire alors que le musée de Guggenheim a
eu un effet point d’eau sur la ville de Bilbao. Donc nous parlons d’une attractivité urbaine et
économique. (Moukhfi, Mougari, & Smati, 2017, p. 44).
 Le climat et le confort :
La situation et l’implantation du projet urbain ont permis de générer un vrai confort

climatique grâce à :
-la rivière au nord qui produisait de la fraicheur en été.
-le gabarit des constructions dans ce site était moyen ce qui garantissait un bon éclairage.
-la réduction des vents dominants venant du nord-ouest grâce au parc de República d’abando,
ce dernier offre un cadre de vie naturel aux habitants des quartiers avoisinants.
Figure 49: carte des vents dominants (google maps) + auteurs
56
 Accessibilité aux équipements (Attractivité touristique) :
Ce qui attire les gens le plus au nord d’Espagne, plus exactement à la ville de Bilbao, c’est le
musée de Guggenheim. En 2007 le musée a accueilli plus d’un million de visiteurs ce qui
contribue dans l’économie de la ville L’objectif de cet équipement était d’attirer un flux
important des touristes vers le site. Ou Frank GEHRY a pu concevoir un monument
architectural pour créer l’attractivité non seulement pour l’équipement, par contre pour la
totalité du site. D’où la ville de Bilbao a compté plus de 1011363 visiteurs en 2014. (Moukhfi,
Mougari, & Smati, 2017) .
 Croissance résidentielle :
Nous avons remarqué que le nombre d’habitants du quartier Abandoibarra vraiment augmenté
et cela a l’aide de la conception des 800 nouveaux logements alors qu’à la base il n’y avait
aucune habitation dans ce quartier.
2.4.2.8 Les actions de restructurations menées dans quartier d’Abandoibarra :

Le projet de restructuration du quartier Abandoibarra se base sur
 Les voies :
Dans le projet de restructuration du quartier Abandoibarra, il y’a eu une intervention sur les
voiries, sachant que de nouvelles voies ont été créé qui sont :
- Une voie piétonne qui est une promenade de longueur de 3km tout au long
de la ria.
- Une passerelle qui relie le quartier a l’autre rive.
- Une voie de tramway qui traverse le quartier.
-
 La projection des équipements :
Plusieurs équipements ont été projetés dans ce projet, on trouve :
- Le musée de Guggenheim
- Le palais de congrès et de musique
- Le centre commercial
- La tour de députation
- L’hôtel Sheraton
57
 Interventions sur l’ilot :
Le site d’Abandoibarra était occupé par des installations portuaire et ferroviaire, ce projet
urbain a donc fais en sorte de détruire toute ces installations et de désaffecté sa fonction qui
était industrielle afin de la rendre touristique, donc le site qui était sous forme d’un seul grand
ilot a été divisé en petits ilots.
Figure 50: l'ilot avant la restructuration (auteurs)
Figure 51: l'ilot après la restructuration (auteurs)
2.4.2.9 Synthèse de l’analyse de l’exemple

Le renouveau de la ville de Bilbao s’est fait grâce à un projet urbain qui s’est basé beaucoup
plus sur le quartier d’Abandoibarra qui avait pour but de renforcer l’attractivité de la ville de
Bilbao en revitalisant et en restructurant cette zone qui était à la base une friche industrielle
abandonné et dans un état très dégradé , ce projet se résumait à une combinaison entre
équipements, infrastructures, transports, trame verte ainsi que des signatures architecturales
importantes tels que Norman Foster et Franck Gerry, de ce fait, grâce à ce projet, Bilbao s’est
ouvert au reste du monde et est devenue une ville attractive et une destination de qualité.
58
Conclusion
Dans la première section de ce chapitre, nous avons traité plusieurs concepts majeurs qui sont
l’attractivité urbaine, la restructuration urbaine et les équipements publics. Ces derniers sont
des facteurs importants pour le développement des villes, nous avons vu aussi un concept lié à
l’attractivité, celui de la compétitivité entre les villes.
A partir de cette analyse conceptuelle, plusieurs critères ont été soulevé, à savoir :
Les critères de l’attractivité urbaine : Les infrastructures modernes, La Mixité urbaine,

Accessibilités aux équipements publics, La capacité de l’offre d’emplois, La stabilité
politique, la sécurité, le climat et le confort environnemental, La richesse Architectural et
urbaine ainsi que la Présence d’établissements de formations d’enseignement supérieur.
Les éléments de la restructuration urbaine : Les différents éléments du Système

organisateur du tissu urbain et les Actions de restructuration urbaine : Redécoupage des ilots,
revalorisation et réorganisation du système viaire, réhabilitation et modernisation du cadre
bâti.
Après avoir, tirés les éléments essentiels de la première section, nous sommes passé vers la
deuxième section du chapitre celle de l’analyse des exemples (Le projet urbain de là de Sétif,
la ville de Bilbao ainsi que le quartier Flamant de MARSEILLE) en déterminant les enjeux et
objectifs de chaque projet exemple et en utilisant les critères tirés de la recherche thématique,
notre but est de confirmer le degré de manifestation de ses critères. D’où l’analyse de ces
exemples nous a permis de nous inspirer, de préciser les différentes opérations de
restructuration urbaine, d’avoir des idées et comprendre le fonctionnement des projets
urbains, mais aussi de tirées des éléments importants pour l’élaboration de notre
Préprogramme.
L’étude de la totalité du Chapitre 2 vise à résoudre la question de quelle manière les

équipements publics peuvent créer de l’attractivité urbaine et en même temps restructurés
l’espace urbain.
59
Chapitre 3 :
Cas d’étude et approche programmatique
Chapitre 3 : cas d’étude et approche programmatique.
Chapitre N°03 : Analyse de la zone industrielle de Bejaia
Introduction
Après avoir étudié les différents concepts liés à notre thème de recherche, ce présent
chapitre abordera l’analyse de la ville de Bejaia afin de ressortir tous les composants
principaux de cette dernière, en commençant par la présentation des éléments physiques de la
ville de Bejaia qui englobent la situation géographique, le climat, la morphologie,
topographie, sa démographie et son évolution urbaine à travers le temps tout en justifiant
notre choix de ville de Bejaia comme cas d’étude.
En deuxième lieu, nous aborderons l’analyse du périmètre d’intervention (du site) sis à
la zone industrielle. Dans cette partie, nous nous focaliserons sur la justification de notre
choix tout en analysant les critères d’attractivité urbaine par rapport au site, notamment
l’emploi, les infrastructures, l’étendu de l’attrait et de retenir la population et les investisseurs,
les composantes physiques du site d’intervention, cela en utilisant une analyse typo
morphologique de la ville basée principalement sur l’analyse des typologies et de la mixité
d’usage.
A la fin du chapitre d’analyse de la ville de Bejaia et du site d’intervention, nous allons sortir
avec une série de stratégies qui nous mèneront vers la proposition des prémisses du
programme.
3.1 Analyse de la ville de Bejaia
3.1.1 Situation géographique

Bejaia est une ville côtière située au nord-est de l’Algérie a 260 km de la capitale, elle est
limitée par le mont Gouraya au nord, la mer méditerranée à l’est, le mont sidi boudrahem a
l’ouest et le mont Babors au sud, le chef-lieu de Bejaia compte 197 333 habitants (fr.db-
city.com).
3.1.2 Les limites de la ville de Bejaia

La commune de Bejaïa se situe au nord de la wilaya, bordée par :
- La commune d’Oued Ghir, Tala Hamza et Boukhelifa au sud
60
- La commune de Toudja à l’ouest.

- La Méditerranée à l’est et au nord.
Figure 52: situation de la ville de Bejaia ( (BEJAIA, 2009)+ auteur)
3.1.3 Accessibilité
La ville de Bejaia est accessible par trois routes nationales :
- RN12 en venant d’Alger.

- RN 09 en venant de Jijel.
- RN 24 en venant Tizi Ouzou.
Ainsi que par d’autres voies à savoir :
- Maritime par le port (gare maritime).

- Aérienne par l’aéroport.
- Ferroviaire par la gare ferroviaire.
61
Figure 53 accessibilité à la ville de Bejaia (MESSAOUDI, MESSADI, & MEKKI, 2017, p. 35)
3.1.4 Morphologie et Topographie

La ville de Bejaia dispose de plusieurs types de reliefs on y retrouve en grande partie les
montagnes qui occupent 60% de la ville, en deuxième partie nous avons les plaines 30% et
enfin les vallées 10% (MESSAOUDI, MESSADI, & MEKKI, 2017, p. 32).
Les montagnes : la ville de Bejaia est principalement constituée par une chaine montagneuse
fabriquant ainsi un paysage naturel et rocheux, ce dernier est en contact avec trois grandes
montagnes, à savoir : les massifs « BIBANS » au sud, Les massifs « BABORS » à l’est et Le
mont de Gouraya à l’ouest.
La plaine : la ville de Bejaia est bordée d’une plaine dans son côté Nord.
La Méditerranée : la ville de Bejaia se constitue essentiellement de 12 oueds et ruisseaux qui

traversent l’espace urbain. Et une Mer qui s’étende de Sidi Ali Lebhar jusqu’à la Brise de
Mer, mais aussi la cote appelée Est et la côte Ouest.
Figure 54: morphologie de la ville de Bejaia ( (google earth)+auteur)
62
3.1.5 Les axes structurant la ville de Bejaia

Il existe divers axes principaux qui structurent la ville de Bejaia, à savoir :
1 -Rue de la Soummam.
2 -Rue de la Liberté.
3 -Rue krim Belkacem.
4 -Rue des Aurès.
5 -Rue Hassiba Ben Boulaid.
Rue Krim Rue de la

Rue Hassiba ben
Belkacem Liberté
Boulaid
Rue de la
Rue des
Soummam
Aurès
Figure 55 : carte des axes structurant la ville de Bejaia (google earth)+ auteur
3.1.6 Climatologie
La ville de Bejaia dispose d’un climat de type méditerranéen qui propose un hiver doux pas
très froids et un été chaud. (partir.com, 2020)
63
 Température :
La température de la ville de Bejaia est comprise en moyenne entre 10° en hiver et 30° en été
mais cela n’est pas toujours fixe, en été la température peut augmenter au-dessus de 30° en
période d’incendie, et même en hiver elle peut diminuer en dessous de 10°.
Figure 56 temperature moyenne (partir.com, 2020)
 Ensoleillement : Pour l’ensoleillement de la ville de Bejaia est compris entre 6

heure par jour jusqu’à 12h par jour cela en dépend de la saison, avec un chiffre de
3240 heures dans l’année.
Figure 57 : ensoleillement (partir.com, 2020)
 Pluviométrie : Les tombées de pluies sont irrégulières dans la ville de Bejaia mais en
moyenne elles se situent entre 20 et 120 mm
Figure 58 : pluviométrie (partir.com, 2020)
64
3.1.7 Population
La population totale de la ville de Bejaia est estimée en 2018 à 199 766 habitants, Bejaia
dispose d’une superficie de 120,22 km² ce qui donne une densité de 1556 habitants par km²,
on remarque aussi une croissance dans le parc de logement qui atteint 49171 logements en
2015 (DSP, Annuaire Statistique de la Wilaya de Bejaia, 2015, p. 10)
Tableau 7: la population de la ville de Bejaia (DSP, Annuaire Statistique de la Wilaya de Bejaia, 2015, p. 10)
Année 1998 2008 2015
Population 150195 175444 187065
Logement 30 820 43 145 49 171
Nous avons remarqué aussi une augmentation du chiffre de demandes d’emplois qui est de
20 144 demandes en 2004.
3.1.8 L’évolution urbaine de la ville de Bejaia

La formation de la ville de Bejaia est simplement le résultat de la superposition de plusieurs
civilisations depuis sa naissance, le processus de transformation de la ville de Bejaia a vécu
trois grandes époques : La ville précoloniale, La ville coloniale et La ville post coloniale.
3.1.8.1 La ville précoloniale

(Hamraoui & Saadaoui, 2019, pp. 37-44)
 Sa fondation : elle est fondée pour

la première fois par les phéniciens
en 12 ans avant JC, comme un
territoire commercial en
construisant un port, et cela pour
des raisons de sécurité ainsi que la
morphologie et la topographie de la
ville protégée par le mont Gouraya,
le cap Bouak et le
Cap Carbon.
Figure 59:carte de Bejaia à l'époque romaine

(Hamraoui & Saadaoui, 2019, p. 37)
65
 En l’an 33 avant JC la ville de Bejaia a été occupée par les romains, et cela en entrant
sur le territoire des phéniciens, où la ville fut fortifiée par une enceinte percée de
quatres portes (porte sarrasine,
Bab el fouka, porte entendras et
porte de Gouraya). Mais aussi la
ville de Bejaia a connu différents
constructions et aménagements,
notamment : l’aménagement
d’un port, Amphithéâtre, citerne
et les temples.
Figure 60: carte de Bejaia à l'époque Hammadide (Hamraoui & Saadaoui, 2019, p. 38)
 Entre 1067 et 1152 la ville de Bejaia est connue sous le nom NACERIA, capitale de
Béni Hamad. Parmi les réalisations urbaines de la ville durant cette époque :
-L’extension de l’enceinte romaine vers le mont Gouraya, où la ville sera Composée
en quartier.
-Percement de nouvelles portes : Bab al marssa, Bab Louz, Bab al fouka.
-Construction des ksour ainsi que des mosquées.
 Entre 1510 et 1555 la ville de

Bougia a été occupée par les
espagnoles. Durant cette époque la
ville a connu une décroissance des
remparts, la réorganisation de la
ville suivant un tracé irrégulier ainsi
que la construction des Forts,
Casbah…Etc.
 Les mêmes aménagements ont été
remarqués durant la période Turque
datant entre 1555 et 1833.
Figure 61: carte de Bejaia à l'époque espagnole (Hamraoui

& Saadaoui, 2019, p. 39)
66
3.1.8.2 La ville coloniale

 A partir de 1833, la ville de

Bejaia devient française, où il y
avait diverses opérations urbaines
qui ont été faites, notamment :
-Réorganisation de la trame
urbaine suivant un système en
Damier tout en prenant compte
des concepts d’Haussmann
(Alignement, forme en étoile,
percés).
Figure 62: plan d’extension de la ville de Bejaia en 1891

(Hamraoui & Saadaoui, 2019, p. 40)
-Réinterprétation des lieux : Réhabilitation des monuments, la création des placettes et le

développement des façades.
-L’extension de la ville vers la plaine et la méditerranée.
-La réalisation d’un chemin de Fer, d’où un nouveau tracé viaire est défini, celui-ci mène
directement vers le Square (Le plan de Constantine).
3.1.8.3 La ville post coloniale

 A partir de 1962 jusqu’à nos

jours d’aujourd’hui, la ville de
Bejaia se présente sous une
forme incohérente et hétérogène
(une ville composé d’élément
différents), Cela n’est que le
résultat d’une mauvaise gestion
d’une rupture de la ville et sa Figure 63: l’étalement urbain de la ville de Bejaia vers la
périphérie en 1970 (Hamraoui & Saadaoui, 2019, p. 41)
croissance.
67
 Apparition des outils de programmation et de planification :

-Le PDAU : Plan directeur d’architecture et d’urbanisme.
-Le POS : Plan d’occupation de sol.
-Le SNAT : Plan National d’aménagement territorial.
-Le SRAT : Plan Régional d’aménagement territorial.
 Ce qui a causé une urbanisation de périphérie.
1.1.8.4 Synthèse
D’après l’analyse de l’évolution urbaine de la ville de Bejaia, nous avons pu soulever les
points suivant :
 La diversité des styles architecturaux et des formes urbaines de la ville de

Bejaia est le résultat de superposition et de la transposition de plusieurs
civilisations urbaines.
 La ville continue son urbanisation vers les zones périphériques sans aucun
développement du cadre de vie et la qualité du cadre Bâti. Ce qui engendre la
perte progressive du potentiel historique, Cela avec une urbanisation non
contrôlée sans respect des règles d’urbanisme.
 la ville de Bejaia n’a pu tirer profit des directives et les orientations d’outils de
programmation et de planification (PDAU, POS, SRAT…etc.).
Ci –dessous une figure qui résume l’évolution urbaine des périodes citées auparavant :
Figure 64: carte du développement urbain de Bejaia (Hamraoui & Saadaoui, 2019, p. 41)
68
3.1.9 Les équipements structurant la ville

La ville de Bejaia dispose de plusieurs types d’équipements
- Equipements éducatifs (établissements scolaire : primaire, Cem et lycée) et

préscolaire.
- Equipements administratifs
- Equipements religieux (Mosquées,
- Equipements économique (aéroport, port)
- Equipement d’enseignement supérieur,
- Equipements industriels ;
- Equipements sanitaires.
Ci-contre un tableau de statistiques qui représente le nombre et les différents types

d’équipement :
Tableau 8: les types d'équipements de la ville de Bejaia (DSP, Annuaire Statistique de la Wilaya de Bejaia, 2015, pp. 15-67)
Secteurs nombre exemples
Sport 14 Stade de l’unité maghrébine
Culte 37 Mosquée ibn Badis
Education 82 Lycée polyvalent
Santé 8 CHU de KHLIL Amrane
Economique 4 Le port de Bejaia
Industrie 20 CEVITAL
Enseignement 8 Campus targa ouzemour

supérieur
Culture 3 La maison de la culture
Sécurité 8 Commissariat
69
3.1.10 Les secteurs de la ville de Bejaia

Etant donné que la ville de
Bejaia est un Chef-lieu de la
wilaya, cette dernière a été
divisée en huit secteurs, cela
du au taux élevé de la
population ainsi que la
diversité des activités
industrielles et
commerciales de cette
ville. : (MESSAOUDI,
MESSADI, & MEKKI,
2017, p. 49)
Figure 65: cartes des secteurs de la ville de Bejaia (google earth)+ auteurs
Tableau 9: les secteurs de la ville de Bejaia (MESSAOUDI, MESSADI, & MEKKI, 2017, p. 49)
Le secteur Composition urbaine
Le centre-ville Vielle ville, Bois sacrés, les oliviers,

Tamdint…etc.
Rue de Liberté Cité Tobal, Cité Zedma, Oued romain…etc.

Arrière port Arrière port, cité ourane, une partie de la zone
industrielle…etc.
Sonatrach Sonatrach, Aéroport, sidi Ali Lebhar…etc.
Cité universitaire, Zone industrielle, Gare
Zone industrielle routière, Friche industrielle…etc.
Sidi Ahmed, Cité des frères Ouremtane, Cité des
Sidi Ahmed frères Tifaoui, cité des frères oubeghla…etc.
Boukhiama Aamriw, Tala Markha, Université, Cité
universitaire, Stade unité Maghrébine…etc.
Tazeboujt, Takleat, cité frères Boucherba, Ighil
Ihedaden Ouazoug…etc.
70
3.1.11 Diagnostic Synthétique

Bejaia souffre d’un manque d’attractivité du à la mauvaise gestion de ses potentialités et un
manque en matière d’équipement remarque un manque flagrant d’attractivité.
Analyse des critères de l’attractivité urbaine par rapport à

l’analyse physique de la ville de Bejaia
-Présence de plusieurs équipements modernes, notamment : la gare

Les infrastructures maritime, Ritadj mall, Hôtel du Lac.
Modernes -Mauvaise organisation des infrastructures routières.
Nous avons déduit que Bejaia connait un taux élevé de chômage qui
dû au manque d’emploi, ce qui a causé un carence d’investissements.
L’emploi
-L’insécurité routière due à la mauvaise organisation des structures

routières ce qui résulte à l’insécurité des biens et des personnes. Cela
La sécurité malgré la présence des services de sécurité à l’intérieur de la ville.
-l’inexistence des axes pour les cyclistes et les piétons.
-La ville de Bejaia dispose d’un climat méditerranéen et clément.

Le climat et
-Manque de protection contre les risques naturels.
L’environnement
-la présence des espaces publics et verts, mais qui sont mal gérer et
exploité à l’image du Lac Mezzaia.
-Blocage des investissements en cours et en voies de réalisation par

La stabilité
les autorités publiques qui peuvent rendre de la ville de Bejaia une
force économique.
Politique
Infrastructures -Présence d’un campus universitaire ainsi que des centres de

recherche scientifique.
Universitaires
-Présence d’un flux d’étudiant important.
-Manque d’infrastructure pour les étudiants.

71
Figure 66: les critères d'attractivité de la ville de Bejaia (auteurs)
D’après cette analyse des critères d’attractivité, nous pouvons déduire deux points essentiels :
3.1.11.1 Les atouts

-la ville de Bejaia possède plusieurs Richesses économiques, patrimoniales, Naturelles et
touristiques. Mais aussi, elle dispose d’un climat méditerranéen et clément.
-Présence d’un flux estudiantin important vue la Présence d’un campus universitaire ainsi que
des centres de recherche scientifique.
-Présence de plusieurs équipements modernes, notamment : la gare maritime, Ritadj mall,

Hôtel du Lac.
-la présence des espaces publics et verts, mais qui sont mal gérés et sous-exploité à l’image du
Lac Mezzaia.
3.1.11.2 Les faiblesses

-Mauvaise organisation de la ville et des infrastructures routières.
- un taux élevé du chômage qui est dû au manque d’emploi, ce qui a causé un carence
d’investissements.
-l’insuffisance de la sécurité routière dû à la mauvaise organisation des structures routières ce

qui résulte à l’insécurité des biens et des personnes. Cela malgré la présence des services de
sécurité à l’intérieur de la ville.
-l’inexistence des axes pour les cyclistes et les piétons.
-Blocage des investissements en cours et en voies de réalisation par les autorités publiques qui
peuvent rendre de la ville de Bejaia une force économique.
-Manque d’infrastructure pour les étudiants.
Synthèse :
Etant usagers et habitants de la ville de Bejaia, et après avoir effectués une analyse sur cette
dernière nous avons déduit qu’il y a un déséquilibre entre les problèmes et les atouts que vit la
ville de Bejaia, ce qui cause des problèmes majeur d’organisation et d’attractivité urbaine. Ce
qui a influencé notre sujet de recherche.
72
3.2 Analyse de la zone industrielle (POS B18)
3.2.1 Justification du choix du site

Un site qui convient à notre thème de recherche, cela grâce à :
- Sa situation au centre de la ville de Bejaia.

- Trois Axes principaux qui structurent Bejaia ainsi que le site (Boulevard des Aurès,
boulevard Krim Belkacem et le boulevard de la Soummam).
- Facilité d’accès au site (connecté à tous les autres axes principaux de la ville de
Bejaia), ainsi qu’aux pôles les plus importants de la ville.
- Disponibilités foncières de surfaces importantes, suite à la délocalisation de la zone
industrielle.
- Présence de deux oueds afin d’encourager la Biodiversité, pour une attractivité
environnementale.
Malgré ses potentialités nous remarquons que la plupart des entrants au site sont juste des
passagers cela à cause du manque d’équipements, d’activité dans le site.
Donc nos objectifs s’articulent :

- Soulever les carences du site afin de le revaloriser.
- Préciser la nature des équipements publics a réalisés.
- Préciser les opérations urbaines a effectués.
- Soulever le potentiel du site afin de le renforcer.
- Encourager les investisseurs à investir dans ce site.
- Créer une attractivité afin que les gens n’y seront pas que de passage mais viendront
pour un but précis.
73
3.2.2 Situation
La zone industrielle de Bejaia qui se situe au centre de la ville sur la plaine au Sud-ouest du
noyau historique et du port de Bejaia, et au nord de l’aéroport ABANE RAMDANE de
Bejaia, qui représente une rupture de la ville avec le reste du tissu urbain, cela malgré son
poids économique et sa situation stratégique, les dysfonctionnements engendrés par cette
rupture contribuent à freiner son développement urbain et celui de toute la ville. Ainsi
l’analyse du site de la zone industrielle nous aidera à ressortir et diagnostiquer les carences et
les atouts dans le but et l’optique d’intervenir et établir un plan d’action restructurant.
Figure 67 : situation du pos b18 (Bureau d'étude URBASE Sétif, 2010)
Figure 68: situation du site de la zone industrielle (google earth) + auteurs
74
3.2.3 La polarité
Le site de la zone industrielle est entouré de plusieurs pôles structurants la ville de Bejaia,
notamment :
-Le site est à 2 Km de l’aéroport.
Le site est à 500 mètres du pôle résidentiel Ghil Ouazoug.
-Le site est à 3.1 Km du noyau historique.
-Le site est à 1.5 Km du pôle universitaire.
-Le site est à 3.6 Km du pôle résidentiel de Sidi Ahmed.
-Le site est à 2.1 Km du pôle industriel (Cevital).
-Le site est à 4.25 Km du pôle touristique.
Figure 69: carte de la polarité (google earth, s.d.)+ Auteurs
75
3.2.4 Les limites

Le site de la zone industrielle est
délimité par :
Deux limites naturelles

hydrographiques :
• Au Nord : Oued Sghir.
• Au Sud : Oued Serir.
Deux limites mécaniques
• A l’Est : le boulevard KRIM

Belkacem.
• A l’Ouest : le boulevard du
Soummam. Figure 70: carte des limites du site (google earth, s.d.)+ Auteurs
3.2.5 Accessibilité
Le site de la zone industrielle
est accessible par plusieurs
voies a grande et moyenne
.ces dernières assurent une
bonne accessibilité et un bon
transport de marchandises et
de biens et permet à la zone
une bonne perméabilité
extérieur.
Figure 71: carte de l'accessibilité du site de la zone industrielle (google earth, s.d.)+Auteurs
76
3.2.6 Le climat
A noter que la ville de Bejaia dispose d’un climat méditerranéen clément, de même pour notre
site d’intervention.
- Les précipitations sont réparties sur une période de neuf (09) mois (Septembre à Mai)
pour environ 95,68% du total des précipitations (972 mm).
- La moyenne des températures augmente de janvier (11.90°c) pour atteindre le
maximum en Août (26.30°c).
- La période sèche s’étend de Mai à Septembre et la période humide d’Octobre à Avril.
Cette carte ci-dessous représente les caractéristiques climatiques du site d’intervention
Vents dominants : les vents dominants viennent du côté nord-est ce qui cause un problème
par rapport à la fumée dégagées par les usines aux quartiers avoisinants notre site.
Ensoleillement : la plus grande partie du site bénéficie d’un bon ensoleillement.
Figure 72: carte de l'ensoleillement et des vents dominants (google earth, s.d.) + Auteurs
77
3.2.7 Topographie et hydrographie

Le site présente une morphologie plate avec une légère pente d’une moyenne de 8%
décroissante vers le Sud et le Sud-est.
Figure 73: coupe schématique de la topographie du site (source : Google Earth+traitement auteurs)
Il se trouve séparé naturellement du reste du tissu urbain par deux oueds :

- l’Oued Sghir principal large de quinze mètres (15m).
- l’oued Serir secondaire large de douze mètres (12m).
3.2.8 Nombre de Population de la zone

Le nombre de population de cette zone est 4498 en 2018
Tableau 10: nombre de population du site de la zone industrielle (URBASE, 2010, p. 09)
DISPERSION 1998 2003 2008 2018
CHARCHARI 2345 2509 2651 2888
OUED SGHIR 140 150 159 173
SIOUDA 360 385 407 443
AUTRES 807 863 912 994
TOTAL 3652 3907 4129 4498
3.2.9 L’emploi
L’enquête menée sur terrain pas les services du bureau d’étude de l’URBASE avait révélé
que la zone industrielle offre encore de l’emploi puisque 21,23% des emplois de la commune
y concentrent dans ce site (URBASE, 2010).
78
3.3 Méthode d’analyse urbaine
3.3.1 Justification du choix des méthodes d’analyse

Pour l’analyse de notre cas d’étude « la zone industrielle », nous avons combinés deux
méthodes, celle de Bentley et Al appelée la méthode des cinq Architectes ainsi que la
méthode typo morphologique.
La méthode des cinq architectes, consiste réellement à vérifier 5 concepts (la perméabilité, la
lisibilité, la variété, la polyvalence et la richesse visuelle). Pour notre cas, nous traitons la
restructuration urbaine de la zone industrielle, à la recherche d’une attractivité qui est liées
principalement aux trois principes de la perméabilité, la lisibilité et la mixité urbaine, dont
nous allons nous focaliser et mettre le point durant notre analyse. L’objectif de ces derniers
est de nous aider, à restructurer le site d’intervention.
Le choix de La méthode typo morphologique est justifié par l’un des objectifs de notre
recherche, qui est celui de l’identification de la typologie de l’équipement public qui pourrait
réorganiser et restructurer l’espace urbain.
3.3.1.1 La méthode Typo-morphologique

Il s'agit d'une combinaison entre l'étude de la morphologie urbaine et celle de la typologie
architecturale, cela par la fusion des deux disciplines : l'architecture et l'urbanisme. La typo-
morphologie aborde la forme urbaine par les types d'édifices qui la composent et leur distribution
dans la trame viaire.
Cette méthode consiste à analyser les points suivant :
-L’évolution urbaine de notre cas d’étude à travers le temps.

-La typologie et la forme du tissu urbain.
-Les typologies des éléments constituants le tissu urbain.
-Les formes des éléments constituants le tissu urbain.
Attentes et objectifs d’analyse :
- Identifier les différents types et formes d’éléments constituants la zone industrielle.
- Soulever les problèmes et les carences des éléments constituants notre site d’intervention
afin de les revaloriser.
79
3.3.1.2 L’approche sensorielle de Bentley et Al

•C’est une méthode pragmatique qui permet de se prononcer d’une manière précise sur les
différentes situations urbaines, il s’agit en l’occurrence de la méthode connue sous le nom de la «
méthode des cinq architectes» (Ian Bentley. Alan Alcock. Paul Murrai. SueMacglynn. Graham
Smith. « Responsive environnement». 1985, deuxième édition de Londres.1987.)
L’idée des 5 Architectes est de construire un environnement qui offre à ses usagers un cadre libre
tout en enrichissant leurs chances de communication, d’accessibilité et de choix, ses espaces on les
appelle responsive place, cette méthode d’analyse consiste à la vérification de 5 concepts. Pour
nous, nous avons se contenter d’analyser 3 principes, cela d’une manière à répondre à une série
d’attentes et objectifs ;
La perméabilité, est la qualité d’accès aux lieux, la possibilité de faire des choix et d’en anticiper
les connexions. Plusieurs autres principes, tel que la walkability et la lisibilité sont liés à la
perméabilité. C’est pour cela que Bentley suggère plusieurs analyses d’éléments : la connectivité, les
dimensions des ilots, l’appropriation et les signalisations …etc.
La lisibilité, C’est la qualité qui rend un espace lisible, elle se fait à deux niveaux, la lisibilité de la
forme, et la lisibilité de la fonction. Cela suivant les principes de Kévin Lynch (les nœuds, les voies,
les points de repères, les limites, les quartiers). (Kevin, 1971, pp. 53-57)
Attentes et objectifs d’analyse :
- les problèmes agissant sur l’organisation du tissu urbain.
- La vérification de la perméabilité de notre cas d’étude.
- Proposer des solutions pour une meilleure perméabilité du site d’intervention.
- Revaloriser les éléments structurant (les voies, les nœuds, les quartiers, les limites et les
points d’appel) du site de la zone industrielle.
-identifier la vocation principale du site.
- Evoquer les fonctions et les services manquants et créer une densité équilibrée dans le tissu
urbain.
80
Schéma synthétique du déroulement de l’analyse et sa finalité :
La perméabilité : La Lisibilité : les 5

éléments de Kevin
La perméabilité LYNCH
physique et visuelle
-Plans/ Ilots -Les limites
-Appropriation -Les voies
-Observation -Les nœuds
-Enquête participante -Les quartiers
-Pathfinding -Les points de repères
La méthode Typo-
Morphologique :
La variété et la
mixité urbaine : Analyse de la typologie
analyse quantitative et les formes éléments
constituants le site
Les dimensions d’attractivité : Observation
Structures existantes
Synthèse : (Problème et atouts)
Ce qui devrait être
Exister (proposition)
Discussions Préprogramme
81
3.4 Application et résultats de La méthode typo morphologique
3.4.1 Évolution historique du site

Auparavant le site de la zone industrielle a été installé à la périphérie de la ville, mais après la
croissance démographique et urbaine de la ville de Bejaia, cette dernière s’est étalée et à
rattraper la zone qui est devenu le cœur de la ville. A la base, la zone d’études avait une
vocation agricole, où elle apparaissait comme une zone plaine qui peut être urbanisé, par
l’implantation d’une zone industrielle au centre de la ville, cela après l’aménagement des
deux oueds Sghir et Serir et le déménagement de l’ancienne Aéroport.
Depuis cela la zone industrielle compte une quinzaine d’unités industrielles, plusieurs
quartiers d’habitation et des équipements de services. Aujourd’hui le processus de
délocalisation de la zone industrielle a commencé à voir le jour.
Figure 74: ancienne photo du site de la zone industrielle (Bejaia vues d'hier)
Figure 75: ancienne photo du site de la zone industrielle (Bejaia vues d'hier)
82
3.4.2 Typologie des éléments
3.4.2.1 Bâti et non bâti

Le système bâti se compose de l’habitat individuel et collectif qui sont implantés sur le long
des voies de circulation et à l'intérieur des quartiers de la zone d’étude. Mais aussi des
équipements industriels et de services qui se situent au nord et au centre de la zone d'étude,
qui jouent.
. Espace non bâti : c’est les espaces non construits tels que les espaces verts, les voiries et les
parkings, dont le pourcentage des espaces bâtis est de 53.62%
Figure 76: le bâti et le non bâti (Bureau d'étude URBASE Sétif, 2010) + traitement auteurs (Bureau d'étude URBASE Sétif,
2010) + traitement auteurs
La négligence des espaces non

bâtis, qui sont transformé en
espaces résiduels et pour des places
de stationnement anarchiques.
Figure 77: espace résiduel au niveau de la zone industrielle (auteurs le

12/02/2021)
83
3.4.2.2 Habitat collectif
Figure 78: carte de l'habitat collectif (Bureau d'étude URBASE Sétif, 2010) + traitement auteurs
Formes : les formes de l’habitat collectif dans ce site diffèrent, on remarque deux formes :
habitat collectif en cours fermé et habitat collectif en barre.
Gabarit : le gabarit des bâtiments varie entre R+5 et R+9.
Figure 79: Rupture entre les gabarits (Auteurs le 19/06/2021)
84
L’accès : pour l’habitat collectif a cours

fermé l’accès aux bâtiments se fait à
l’intérieur de la cour, dans l’habitat
collectif en forme de barre l’accès se fait
directement sur la façade principale.
Figure 80: habitats collectif au niveau du site (auteurs le 12/02/2021)
Les façades : sont différentes, selon les voies qu’elles bordent, notamment les bâtiments
ayant des façades sur le boulevard de la Soummam, krim Belkacem, boulevard des Aurès, la
rue des frères Tabet et la rue Boumdaoui Nacer. Ces derniers donnent sur la rue à travers une
galerie d’arcatures dédiés aux différents services de commerces sur un niveau de gabarit R+1,
par rapport au traitement des façades, sont traité souvent par des peintures modernes.
3.4.2.3 Habitat individuel
Figure 81: carte de l'habitat individuel (Bureau d'étude URBASE Sétif, 2010) + traitement auteurs
85
L’habitat individuel est reparti en majorité du

coté sud-ouest du site mais nous retrouvons a
l’interieur du site aussi , nous remarquons que la
pluspart des maisons sont construites de maniére
anarchique.
Le gabarit : varie entre R+1 et R+6.

Figure 82: habitat individuel (auteurs le 12/02/2021)
L’acces aux habitats se fait directement par les

facades principales.
Le traitement des facades est different d’une

maison a une autre.
Figure 83: habitat individuel (auteurs le 12/02/2021)
3.4.2.4 Typologie des équipements
Industrie Equipement d’enseignement supérieur Loisirs
Service Administration Hôtellerie

Figure 84: les types d'équipements publics existant dans le site (Bureau d'étude URBASE Sétif, 2010) +
traitement auteurs
86
Nous avons remarqué que les equipements industriels sont disposés tout au longs de l’axe des
aurès et la rue boumdaoui nacer, par contre les autres equipements sont disposés de maniére
anarchique, sauf le cas de la gare routiére qui benificie d’un emplacement stratégique, sur un
axe de circulation structurant et qui est approximité des deux entrées de la ville.
Les equipments industriels sont généralement cloturé , ces derniers disposent d’un seul accés,
par contre l’accés aux autres équipements différe de l’un a lautre, tout depend de la fonction
des equipements.
Les equipements industriels n’ont aucune façade urbaine, parcontre ils sont cloturé par des
murs qui dépassent les 3 metres , concernant les autres types d’equipements ont des facades
différents qui dépendent leurs fonctions.
Tableau 11: liste des équipements publics du site de la zone industrielle
Les fonctions LES EQUIPEMENTS
INDUSTRIE Les usines, les hangars, des parcs
ETUDES SUPERIEURS Citées universitaires, école primaire
SERVICE Gare routière
ADMINISTRATION Direction des transports, direction du

commerce, direction des finances, direction
de l’environnement
SERVICES Pompe à essence, Gare routière, commerces
SECURITE Protection civile
LOISIRS Ritadj mall
HOTELLERIE Hôtel thiziri, Hôtel le Sarrasin
87
3.4.2.5 Synthèse de l’analyse Typo morphologique

l’analyse Typo morphologique des éléments constituant le site de la zone industrielle, nous a
permis de soulever quelque points essentiels :
- Dominance des équipements industriels, avec un pourcentage de 36.7% sur la surface

totale.
- Le non-respect des règles d’urbanisme dans la majorité des constructions individuelles
edifiées sur le site.
- la différence des gabarits, parfois importante ce qui défavorise l’esthétique de la ville
ainsi que son confort.
3.5 La méthode de Bentley et Al
3.5.1 La lisibilité
La lisibilité est définie par Lynch comme étant la clarté du paysage, la facilité d'identifier
les éléments de la ville et de les structurer en un schéma cohérent ; c’est la qualité qui rend
un espace compréhensible pour pouvoir créer une image mentale par la suite. En d'autre
terme elle renvoie à la capacité de l'usager à se repérer dans la ville et à comprendre
l’environnement ou il se trouve. Elle se fait à deux niveaux la lisibilité de la forme et celle
de l'utilisation. Selon Kevin Lynch elle se définie par : les limites, les secteurs, les nœuds,
les parcours et les points de repères. (Lynch Kevin, 1976, pp. 53-47)
Figure 85: les cinq éléments de Kevin Lynch (Kevin, 1971, p. 55)
88
3.5.1.1 Les nœuds

Notre site d’intervention contient plusieurs nœuds de différents niveaux :
Figure 86: les nœuds existants dans le site de la zone (Bureau d'étude URBASE Sétif, 2010) + traitement auteurs
Nœuds majeurs : l’intersection de deux voies principales.
- Rond-point oued sghir
- Rond-point le Jute
- Rond-point EDIMCO
Figure 87: les nœuds majeurs du site (auteurs le 12/02/2021)
89
Exemples : Nœuds mineurs : l’intersection de deux voies secondaires.
- Intersection de la route de la Soummam et la route de l’Oued Sghir
- Intersection de la route des Aurès et la route Mahfoud Fatah
Figure 88: Les nœuds mineurs du site (auteurs le 12/02/2021)
Généralement, les nœuds ont une grande importance pour les usagers. L’importance des
nœuds est de repérer toutes les jonctions de voies en tenant compte de l’importance de chaque
voie, mais aussi il existe des nœuds ou les citoyens se convergent vers un seul espaces (Ex : la
gare routière de Bejaia)
Dans le site de la zone industrielle, tous les nœuds sont des points de croisement viaires, sans
aucune activité, ils leurs permettent de prendre les décisions par rapport aux directions à
prendre, ces nœuds ne sont pas marqués par des séquences qui permettent aux gens de se
repérer.
3.5.1.2 Les quartiers

Selon Kevin LYNCH, un quartier est déterminé par l’existence de plusieurs caractères
distinguables de sociales de Type de bâti, de décoration, d’activité et du mode de vie.
Dans notre site, nous n’avons pas remarqué cette distinction des éléments qui indique les
limites d’un quartier, cela étant donné que: Les immeubles sont caractérisés par une
implantation chaotique ; Les habitants sont généralement des étrangers ; Des maisons, dont
les travaux sont achevés et/ou inachevé dans même endroit ; Manque d’activité (vocation) qui
structure les quartiers ; des zones du site fréquenté que par ses habitants. Par contre les
90
quartiers de ce site sont divisés suivant un découpage administratifs et géographique sans

respect aucun des critères recommandé et conseillé par Kevin Lynch :
- Cité frères Boujeloud.
- Cité SOMACOB.
- Cité Siouda.
- Cité cherchari.
- Cité de la zone
d’activités.
Figure 89: les quartiers existant dans le site de la zone (google earth, s.d.)+
Auteurs
Donc nous pouvons dire que ces quartiers, ont une faible lisibilité formelle et fonctionnelle.
Malgré cela, il existe de nouvelle zone (la résidence Numidia et SOMACOB) qui
accomplissent bien les critères de Kevin LYNCH de délimitation d’un quartier.
Figure 90: Un quartier modèle qui répond aux exigences de Kevin Lynch «Cité Somacob"
91
3.5.1.3 Les limites

Le site d’intervention est délimité par deux types de limites, à savoir :
Les limites naturelles hydriques : l’oued sghir et l’oued Serir, qui sont visibles et qui
constituent une potentialité à préserver et à valoriser.
Figure 91: les limites du site de la zone industrielle (google earth, s.d.)+ Auteurs
Figure 92: le oued Srire et le oued sghir (auteurs le 12/02/2021)
Les limites Mécanique : le boulevard de la Soummam et la rue Krim Belkacem, qui disposent
d’un flux de circulation important, en plus d’être des axes qui structurent la ville de Bejaia.
Leurs limites sont connectées avec le reste du tissu urbain. D’après cette analyse, nous
pouvons déduire que notre site appelé la zone industrielle (POS B18) est riche en matière de
limites, ses dernières sont des potentialités qui vont être mises en valeur.
92
3.5.1.4 Les voies
Figure 93: carte des voies du site de la zone industrielle (Bureau d'étude URBASE Sétif, 2010) + traitement auteurs
Les voies primaires :
 Boulevard Krim Belkacem : continuité du boulevard de l’ALN du boulevard

d’Aamriw jusqu’à Birslam avec une largeur de 27.5m, divisé en deux chaussée de
deux voies séparé par un séparateur de1.5km.
Figure 94: Boulevard Krim Belkacem (auteurs le 12/02/2021)
93
D’après l’analyse de ce boulevard, nous avons pu soulever les points suivant :
-Manque de mobilier urbain ainsi que de la végétation.
- Aucune piste cyclable.
-Manque d’aires et places stationnement.
-Des passages piétons en cours de réhabilitation.
-présence d’un bon éclairage.
-les parois de la voie : alignement discontinue en matière de Gabarit qui varie entre R+5 et
R+12.
-les activités qui se regroupent autour de la voie sont de nature commerciale et résidentielle.
 La route des Aurès : Continuité du boulevard de l’ALN à partir du rond-point de la

cité Dawadji jusqu’au boulevard Krim Belkacem avec une largeur de 28m qui se
constitue d’un séparateur, deux trottoirs, bordé de petits palmiers et d’un bon
éclairage.
Figure 95: boulevard des Aurès (auteurs le 12/02/2021)
- le non-respect de l’alignement dans les constructions qui bordent la route, ce qui cause
l’apparition des espaces résidentiels.
94
- les gabarits sont plus importants du côté droit, où nous avons trouvé l’habitat collectif, par
contre le côté gauche c’est des clôtures des activités industrielles.
-Flux important de passagers.
-Manque d’espaces de stationnement.
 Boulevard de la Soummam : Prolongement de la route nationale matérialisé par

l’échangeur des quatre chemins, qui est un nœud de premier degré, avec une largeur
de 27.5km divisée en deux voies séparées d’une bande d’un mètre et demi.
Figure 96: Boulevard de la Soummam (auteurs le 12/02/2021)
-Un manque flagrant de végétation, du mobilier urbain et des espaces de stationnement.
-des activités principales qui donnent sur la route sont : la gare routière, la protection civile,
Hôtel Sarrasin, les commerces et des cités résidentielles.
-Le boulevard reçoit un flux très important de passagers qui cause parfois un encombrement,
parce qu’il reçoit des flux de deux routes nationale, à savoir : La RN 9 et la RN 12.
Synthèse : Le système viaire du site de la zone industrielle a plusieurs anomalies ,

premièrement par rapport aux hauteurs des gabarits (Le rapport entre la hauteur des parois et
la largeur des routes n’est pas respecté (H=L)), nous trouvons aussi un problème
d’encombrement de la circulation due au flux important que les boulevards reçoivent, parce
qu’ils relient le site au reste du tissu urbain de la ville de Bejaia, ainsi que plusieurs problèmes
à régler : les flux, espace stationnement, les largeurs, les espaces verts
95
Les voies secondaires :
Nous avons pu distinguer deux niveaux de voies secondaires :
Les voies secondaires de niveau 1 :
 La rue qui relie entre le boulevard des Aurès et celui de Krim Belkacem (Nacer
Boumdaoui).
La rue avec sens unique qui relie entre le Boulevard de la Soummam et le Boulevard des
Aurès (la rue TABET)
Figure 97: voies secondaires de type 1 (auteurs le 12/02/2021)
D’après l’analyse des routes secondaires, nous avons pu soulever les points suivant :
- Des routes de forme linéaire avec des voies de double sens large.
- Manque de mobilier urbain et de végétation.
- Les parois sont généralement des murs de clôtures pour les deux voies.
- Absence d’encombrement, parce qu’elles reçoivent un flux de circulation
moyen.
- La plupart des routes sont principalement prise que pour la transition.
96
Les voies secondaires de niveau 2 :
-Généralement sont de forme linéaire, non structuré, à double sens, étroites et dégradée
parfois.
-des largeurs de route insuffisantes.
-largeurs de trottoir insuffisant pour la circulation piétonne ainsi que la rupture entre les
hauteurs.
Figure 98: voies secondaires de niveau 2 (auteurs le 12/02/2021)
Les voies tertiaires :
- Chaussée en mauvaise état

- Manque d’éclairage
- Problèmes de trottoirs
Figure 99:Rues tertiaires du site (auteurs le 05/05/2021
97
3.5.1.5 Les points de repères
Figure 100: carte des points de repères (Bureau d'étude URBASE Sétif, 2010) + traitement auteurs
Figure 101: clinique le rameau d'olivier (auteurs le

12/02/2021) Figure 102: la gare routière (auteurs le 12/02/2021)
98
Figure 104: pompe à essence tala le hit (auteurs le

Figure 103: échangeur des 04 chemins (auteurs le
12/2/2021)
12/02/2021)
Le site dispose de points de repères mineurs, notamment :
La clinique Rameau d’olivier, La pompe à essence, La résidence universitaire, l’échangeur

des quatre chemins, La gare routière, le centre commercial Ritadj Mall. Ces derniers sont
considérés comme des points de repères grâce à leurs singularités en matière de la fonction et
la taille, ou ils permettent aux gens de repérer et de se positionner
Malgré l’existence de ses points de repères, mais ils n’accomplissent pas réellement les
conditions urbaine (le retrait par rapport aux autres bâtiments, Bâtiments emblématique, la
hauteur…etc.) ainsi que le rôle d’un point de repère. Nous pouvons retenir qu’il y’a une
carence en matiére d’equipements publics qui peuvent etre considérés comme points de
repèrs ce qui cause une difficulté a se repérer dans ce site.
3.5.1.6 Synthèse de la lisibilité; D’après l’analyse du concept de la lisibilité :

- Les nœuds ne sont pas marqué par des séquences ce qui cause la perte de leurs role,
celui de repérage et d’orientation.
- Manques d’options de mobilité multimodale.
- le non respect du rapport entre les gabarit et les voies.
- carence en matiére de points de repères.
- quartiers emboités et non distincs.
- Bonnes qualité des axes principaux structurant le site ( le pavé, , l’eclairage, la largeur
des voies et des trotoires).
99
3.5.2 La perméabilité
« Définition : La perméabilité se dit d’un tissu urbain qui est facile à traverser et qui assure
l’accessibilité (Bentley et coll., 1985). La perméabilité est liée au concept de connectivité qui
dépend par exemple du nombre d’intersections par kilomètre carré, de la longueur des îlots
ou du nombre de rues en cul-de-sac (Handy et coll., 2003). Principe : Créer des milieux de
vie perméables qui facilitent les
déplacements non motorisés. »
La perméabilité d’un site se mesure

au nombre d’accessibilité qu’il offre
pour passer d’un point A à un point
B, ces alternatives doivent être
physiques et visuelle.
Figure 105: système ilots de la ville de Barcelone (weebly.com)
3.5.2.1 La connectivité urbaine

La perméabilité est liée principalement au concept de la connectivité qui dépend du nombre
d’accès au site depuis le reste du tissu urbain, si nous parlons de notre cas d’étude, c’est l’un
des sites les plus connecté par rapport au reste du tissu urbain, notamment pas une
diversification des artères principales qui structure la ville de Bejaia ainsi que par d’autres
vois secondaires, qui mènent vers les pôles les plus important de la ville de de Bejaia, à
savoir :
- La route des Aurès mène vers le noyau historique, cela en passant par le pole
administratifs.
- Le Boulevard de la Soummam, qui approximative des deux entrées de la ville de
Bejaia (la RN 9 et la RN 12) et qui mène aussi vers le noyau historique et le pole
maritime ainsi qu’à l’aéroport Abane ramdane.
- Le Boulevard Krim Belkacem à son tour mène vers le pôle universitaire et la ZUHN
d’Ihedaden.
100
Figure 106: carte de la connectivité (google earth, s.d.)+ Traitement auteurs
Nous constatons que notre site de la zone industrielle est connecté avec les pôles les plus
important de la ville de Bejaïa cela grâce aux axes structurant ce site qui sont aussi des axes
qui structurent la ville donc nous pouvons dire que le principe de la connectivité est satisfait et
réussi.
3.5.2.2 Les moyens de transport

Le site d’intervention dispose d’une
faible variété en matière de moyen
de transport, nous retrouvons les
Aucune ligne de
autobus et les automobiles, cela Aucune ligne de transport ne
transport ne passe passe par cette
reste insuffisant pour couvrir les
par cette zone zone
besoins de la masse de la
population en transport en commun,
ce qui est un problème majeur pour
toute la ville de Bejaia, d’ailleurs,
nous soulignons aussi que plusieurs
parties du site ne sont pas
accessible par le transport public.
Figure 107: carte du transport du site de la zone (google maps) + traitement

auteurs
101
3.5.2.3 Les ilots

Le site POS b18 contient plusieurs types d’ilots selon les tailles
 Les petits ilots : généralement destinés aux zones d’habitation ainsi qu’à des
équipements de petites échelle, leurs superficies varient entre 1 et 5 hectares, les petits
ilots n’ont pas de problème de perméabilité physiques car ils offrent plusieurs
alternatives d’accès à l’intérieur des ilots et aux ilots avoisinants, mais reste un
problème de perméabilité visuelle parce que nous n’avons pas retrouvé une gradation
dans la hauteur des bâtiments qui permettra d’avoir des percées sur l’horizon pour bien
se repérer visuellement.
 Les grands ilots : sont destinés aux grands équipements industriels, ils ont une
superficie qui varient entre 10 et 20 hectares et. Les grands ilots présentent un vrai
problème de :
- perméabilité physique, puisque ses ilots n’offrent pas plusieurs alternatives
d’accès, et ce, malgré la superficie importante de ces derniers.
-Perméabilité visuelle, manque de la perméabilité visuelle due a la présence des

murs de clôture qui dépassent les 4 mètre de hauteur ainsi que le manque de diversité
de choix de parcours qui permet de se diriger efficacement dans le tissu urbain
Figure 108: carte de la perméabilité du site (Bureau d'étude URBASE Sétif, 2010) + traitement auteurs
102
3.5.2.4 L’appropriation
Plusieurs types d’appropriation ont été remarquées dans ce site, on cite : le marché de
motocycles s’étalant tous les jeudis tout au long de la rue TABET, le parking pour poids
lourds ainsi que pour les taxis clandestins, un raccourcis que certaines personnes empruntent
le long du oued Serir, tout en ajoutant que certains traversent le oued pour passer de et à
l’autre côté afin d’éviter de faire le grand tour.
Parking Marché de
poids lourd moto tous les
Parking
poids lourd
Raccourci
Raccourci Parking
clandestin
Figure 109: carte des appropriations au niveau du site (Bureau d'étude URBASE Sétif, 2010) + traitement auteurs
Figure 110: Décharge appropriée (auteurs le 12/02/2021) Figure 111: parking pour poids lourds approprié
(Auteur le 23/02/2021
103
3.5.2.5 Pathfinding
La signalisation routière demeure le principal moyen d’information du gestionnaire de la
voirie vers les usagers de la route, la signalisation est composée de deux types, à savoir :
 La signalisation horizontale : C’est le marquage et la représentation au sol dans la

ville, qui doit être avec un choix bien réfléchi, il est particulièrement utile pour
indiquer l’orientation ou la délimitation des voies, mais aussi pour les restrictions,
ainsi que les interdictions de stationnement, les lignes d’effet des feux, et certaines
marques de prescription.
La signalisation horizontale est accompagné généralement par :
 La signalisation verticale : C'est la signalisation par panneaux perpendiculaire à la

rue, toutes les signalisations verticales doivent être homologuées. La signalisation
verticale est constituée de l’ensemble des signaux qui informent les usagers de la route
sur : Les dangers, les intersections, les propriétés, les prescriptions, les indications, les
services et les repérages...etc.
Figure 112: signalisations horizontales (www.signalroutes.com) Figure 113: signalisations verticales

(www.assistancescolaire.com)
La signalisation routière est un domaine qui nécessite un savoir-faire, afin d’obtenir une
meilleure organisation et une bonne gestion de la voirie, elle est fondée principalement sur
trois principes de base, notamment :
- La valorisation : ne placer que les signalisations qui sont utiles à la circulation

routière.
104
- La concentration : cela en regroupant la signalisation, réellement qui peuvent être

utiles en même temps.
- La lisibilité et la visibilité : elles doivent être lisible et visible en même temps, cela en
réduisant les indications le plus possible.
Dans notre cas d’étude, nous avons rapporté et soulevé les différentes signalisations
verticales et horizontale existantes sur le système viaire, ces dernières sont
généralement près des intersections et les croisements des voies.
Tableau 12: état des signalisations dans la voirie du site (auteurs)
La voirie Exemples (Figures) Signalisation Commentaire
Signalisation verticale : -l’inexistence de

panneaux d’indication, signalisation horizontale
Le boulevard
d’interdiction, de limitation dans ce boulevard.
de la
de vitesse
Soummam -des signalisations
Signalisation horizontale : verticales en état de
Etat: Bon
Figure 114: boulevard de la Soummam
/ dégradation.
(auteurs le 02/03/2021)
Signalisation verticale :
panneaux d’interdiction,
-Manque de signalisation
d’indication de limitation de
horizontale.
La route des vitesse, de danger et
Aurès signalisation tricolores -le non-respect des
signalisations par les
Etat : Bon Signalisation horizontale :
usagers de la route des
Figure 115: passage piéton (auteurs le passage piéton, limites des
02/03/2021) Aurès.
voies de circulation et les
flèches de direction
105
Signalisation verticale :
panneaux d’interdiction,
-Le boulevard Krim
d’indication de limitation de
Belkacem est parmi les
Le boulevard vitesse, de danger et
routes les plus dotée en
Krim signalisation tricolores
signalisations
Belkacem
Signalisation horizontale : horizontales et verticales.
Etat : Très les limites des voies,
bon passages piétons, les flèches
Figure 116: signalisation verticale
(auteurs le 02/03/2021) de direction.
La route des -L’inexistence des deux

frères TABET types de signalisations
Signalisation verticale : /
Etat : Bon
Signalisation horizontale :
/
Figure 117: signalisation verticale
(auteurs le 02/03/2021)
La rue des Signalisation verticale:/

frères
Signalisation horizontale : -L’inexistence des deux
Mokhtari
types de signalisations
Etat : Très
/
dégradée
Figure 118: rue des frères Mokhtari

(auteurs le 02/03/2021)
106
Signalisation verticale : -Carence en matière de

signalisation verticale,
La route des Panneaux d’interdiction,
ces dernières se trouvent
résidences d’indication et signalisation
dans un état dégradé.
universitaire tricolores
-Absence de signalisation
Etat : Signalisation horizontale :
horizontale.
dégradée
Figure 119: La route des résidences
/
universitaire (auteurs le 02/03/2021)
Signalisation verticale : -De nouvelles

signalisations verticales
La route Panneaux d’interdiction,
sont disposées dans route
Boumdaoui d’indication de limitation de
Boudechicha Tahar
Nacer vitesse et de danger
-Absence de signalisation
Etat : Très Signalisation horizontale :
horizontale.
Bon
/
Figure 120 route Boumdaoui Nacer

(auteurs le 02/03/2021)
3.5.2.6 Synthèse de la perméabilité

D’après l’analyse de la perméabilité du site, nous avons eu constaté ce qui suit :
- Présence de grands ilots qui défavorise la perméabilité

- Toutes les parties ne sont pas accessibles par le transport public
- Faible choix d’infrastructure de transport
- Non prise en considération des appropriations des usagers
- Un manque en matière de signalisation qui structure la circulation de la voirie
- Donc nous pouvons dire que le site souffre d’une mauvaise perméabilité qu’il faudra
repenser malgré l’existence d’une bonne connectivité du site avec le reste de la ville.
107
3.5.3 La mixité
3.5.3.1 Mixité horizontale
Industrie
Commerces Administration
Cité universitaire
Gare routière
Habitat collectif
Habitat individuel
Figure 121: carte de la mixité du site (Bureau d'étude URBASE Sétif, 2010) + traitement auteurs
Notre site abrite une vraie diversité en matière de fonction, nous y trouvons de l’industrie, de
l’habitat collectif, de l’habitat individuel, des commerces, l’administration, une gare routière,
la protection civile, les cités universitaires, mais d’après une analyse fonctionnelle nous avons
constaté que la vocation industrielle a pris le dessus en occupant les environs de 36.7% de la
superficie totale du site.
3.5.3.2 Mixité verticale :

Généralement, les blocs de résidences existants dans notre site, se disposent de divers services
et d’activités commerciales au niveau rez-de-chaussée et parfois au niveau R+1, Notamment
dans les bâtiments qui se situent au long de la rue Krim Belkacem, La rue N° 17 octobre 1976
et le boulevard de la Soummam.
108
Figure 122: la mixité verticale dans l'habitat collectif (auteurs le 12/02/2021)
Figure 123: la mixité verticale dans l'habitat collectif (auteurs le 12/02/2021)
Nous avons aussi trouvé des habitations individuelles qui disposent au rez-de-chaussée et au
premier étage de différent services et d’activités commerciales.
Figure 124: la mixité verticale dans l'habitat individuel (auteurs le 12/02/2021)
109
3.5.3.2 La variété des formes architecturales

Absence de la variété des formes architecturales des bâtiments constituant le site de la zone
industrielle, puisqu’elles sont de la même forme c’est-à-dire aucune différenciation dans les
formes architecturales et aucune signature architecturale.
Figure 125: vues aériennes des variétés architecturales (google earth)
110
3.5.3.3 Synthèse de la mixité

D’après l’analyse de la mixité effectuée sur le site de la zone industrielle en question, nous
avons classifié notre site en trois parties selon la densité de la mixité des fonctions dans un
seul périmètre, nous avons trouvé trois types de densité à savoir une forte densité, une
moyenne densité et une faible densité et cela comme suit :
Regroupement de plusieurs équipements

et de service de fonction différentes Nous retrouvons dans cette zone
(Habitat, services, résidence universitaire, une seule fonction dominante, qui
pépinière, centre commercial et autres est celle de l’industrie, ce qui
commerces…etc.) ce qui résulte a une engendre une faible mixité de
forte densité de fonction dans cette zone. fonctions dans cette partie
Présence de quelques équipements et

services à vocation commerciales et
quelques habitations individuelles
implantées anarchiquement, ce qui
implique une densité de variété de
fonction moyenne.
Figure 126: carte de la densité de mixité au niveau du site (Bureau d'étude URBASE Sétif, 2010) + Traitement auteurs
Cela engendre un déséquilibre en matière de variété des fonctions dans les zones du site de la
zone industrielle
111
3.6 Synthèse
Aujourd’hui, la zone industrielle de Bejaia se trouve face à un problème de structuration de
son espace, d’où son incapacité d’assurer la mixité des activités, des équipements et habitat, la
lisibilité et la perméabilité, Présentant ainsi des espaces déstructurés et incohérents créant une
rupture avec l’ensemble de la ville
Dans cette synthèse nous allons présenter 3 point : Les recommandations du Plan directeur
d’aménagement et d’urbanisme PDAU, Atouts et potentialité et nos propres
recommandations.
3.6.1 Les recommandations du Plan directeur d’aménagement et

d’urbanisme PDAU :
Selon les orientations du PDAU élaboré en 2021;… Les actions recommandées sont (Bureau
d'étude URBASE Sétif, 2010) :
- Densification de certains tissus urbains.

- Création d’ensemble d’habitat nouveau sur les sites de la caserne à désaffecter à long
terme et sur la pépinière située entre la zone industrielle et le quartier Sghir.
- Implantation des équipements de base, de quartier et inter-quartier.
- Implantation d’activités plus appropriées et peu consommatrices d’espaces (intégrées à
l’habitat)
- Restructuration des boulevards de l’A.L. N comme axe de centralité.
- Restructuration d’une paroi du boulevard Krim Belkacem qui doit s’intégrer avec la paroi
opposée du P.O.S 8A du quartier du lac.
- Aménagement des voies de dessertes du quartier Sghir.
- Entretien des canaux pour permettre un bon drainage.
- Aménagement et revêtement des deux voies longeant Oued Sghir.
- Réalisation d’ouvrages de collecte des eaux pluviales.
- Entretien périodique des regards avaloirs.
- Toute construction ayant façade sur le boulevard de la SOUMMAM, le boulevard KRIM
BELKACEM, le boulevard des AURES, la rue des frères TABET, et la rue
BOUMEDAOUI Nacer, doit réserver le RDC et le 1er étage aux commerces et services.
- Intégrer l’équipement en tant qu’espace grand public et assurant à la fois la restauration
pour les travailleurs des unités industrielles.
112
- Pour une meilleure préservation de l'espace, les espaces doivent être surveillés et
entretenus régulièrement.
- Les espaces en question peuvent être utilisés comme des jardins publics et aussi des
espaces de production des espèces végétales.
3.6.2 Atouts et potentialité

- Problème de perméabilité due à la grandeur des ilots, manque de transport,
signalisations.
- Aucune signature architecturale trouvée dans le site.
- Urbanisation à effet de grue.
- Des constructions inachevées, ce qui défavorise le paysage urbain.
- Des espaces délaissés sans aucune vocation.
- Problème de lisibilité due aux manques de point de repères.
- Manque de mixité car l’industrie domine dans ce site et un manque d’équipement
participant à la dynamique urbaine.
- Propagations des constructions inachevées ce qui défavorise l’esthétique.
- Négligence des espaces non bâti.
- Manque de planification urbaine et architecturale ce qui engendre une mal
structuration du site.
- Une bonne connectivité du site au reste de la ville.
- La présence de deux oueds mais qui sont mal entretenue qui peuvent être revalorisé.
- Axes principaux de la ville de Bejaia qui structure le site.
- C’est une aire qui s'étale sur une vaste surface.
3.6.3 Nos recommandation

Tableau 13: recommandation proposés
Objectifs Actions
- Des édifices d’angle remarquable. Plusieurs voies qui
Pour augmenter la convergent vers un seul point à l’image de l’arc de triomphe à
lisibilité des nœuds Paris. - la visibilité de la position des nœuds.
existant - Des Signatures urbaines et architecturales.
113
- Partager les grands ilots en petits ilots.

- Diversification des moyens de transport
Pour augmenter la
- Prise en considération des appropriations des usagers
perméabilité du site
- l’augmentation des signalisations qui structure la
circulation de la voirie
- Création d’une homogénéité de la mixité urbaine dans les

pour augmenter la
différentes zones du site
mixité du site - , projections de plusieurs types d’équipements à vocation
culturels, de loisirs et sportif…etc.
- Augmenter la mixité verticale en intégrant les services
dans les bâtiments d’habitats.
- Restructuration du site en exploitant les friches, création

Pour une meilleure de nouveaux axes
restructuration - Continuer le processus de délocalisation de la zone
industrielle
- Projection de nouveaux équipements publics
- Réhabilitation et amélioration de l’habitat.
D’autres recommandations peuvent être proposés, notamment :

- Création des activités porteuse d’emploi.
- Matérialisation des limites, qui peuvent revitaliser le site par l’injection de nouvelles
activités, par amélioration et diversification des types de l’habitat et par la construction
de nouveaux équipements.
114
Restructuration de l’habitat, des Reconversion et densification de la zone

3.7 Plan d’actions équipements et diversification des espaces industrielle :
verts : Aménagement de la zone Industrielle, qui est
délocalisé à la commune d’El KSEUR (selon le rapport
Cette action vise à la réorganisation du système du Pos B18 et les recommandations du PDAU), cela
bâti en lui intégrant et diversifiant l’offre de d’une manière à créer un centre multifonctionnel avec
service et des espaces verts. des équipements à caractère attractif (Equipement de
loisir, équipement culturels et administratifs).
Requalification urbaine :
Action qui s’adresse aux tissus

urbains dégradés et qui sont en
dysfonctionnement,
Notamment les quartiers
périphériques
Elle exige:
-Amélioration et animation des
espaces publics.
Restructuration urbaine : - modernisation de l’habitat,
-Complément des équipements et
Création, élargissement et
Services.
restructuration des voies de -Amélioration de l’accessibilité des
circulation quartiers.
-Création des réseaux de circulation
piétonne ainsi que la trame verte.
Restructuration urbaine et Elargissement, Revitalisation

densification de l’habitat des oueds :
individuel :
-Il s’agit de la revitalisation du
Cette action doit être appliquée canal de oued Seghir et Serir en
pour ses secteurs avec une lui intégrant des aménagements
urbanisation non contrôlée qui Figure 127: plan d'actions urbaines (Autocad +traitement auteurs) vert plus adéquats.
présentent des poches non
Urbanisées (Parcelles non bâties à -Elargissements des oueds, pour
l’intérieur du tissu urbain,
une meilleure évacuation des
construction non conformes aux Réhabilitation urbaine :
règles d’urbanisme…etc). Ces eaux pluviales.
secteurs sont souvent densifiés Cette action doit toucher à la
sous la pression de l’urbanisation et Réhabilitation des façades des bâtiments
l’augmentation de leurs valeurs
existante, cela pour la remise en image
foncières.
115 des quartiers
3.8 Programme
Tableau 14: programme du projet
Rubrique Désignation Description Composantes et Surface Modèles (référence)

(Type Unité et
d’espaces) capacité
-Revalorisation et restructuration Trottoirs (3m de largeur)
des grands axes de circulation, à
savoir le boulevard des Aurès, La trame Bleu et verte (1.5
Boulevard de la Soummam et le m de largeur)
Boulevard Krim Belkacem : prévoir
des routes pour tout le monde, qui Mobilier urbain
seront fréquentés par tous les gens,
ces dernières seront aménagées des Eclairages publics
arrêts d’autobus, des cheminements
piétons, cyclable ainsi que celui des Passerelles
handicapés. Mais aussi des
aménagements divers tel que : Signalisations verticale et Figure 128: Exemple d'aménagement d'un Boulevard
Les espaces de végétation, le mobilier urbain…etc. horizontale (Source : Google Image.com)
Restructur circulation
ation Place de stationnement
Augmenter les signalisations
horizontales et verticales pour une Des Abris Bus
meilleure sécurité routière Cela
dans le but de revalorisation et la Kiosques multi services
restructuration des routes tout en
créant un partage de l’espace Passage tramway
équilibré entre les modes de
déplacement. Piste cyclable.
Boulevard des Aurès (35m Figure 129: Exemple d'aménagement d'un Boulevard
(source : Google images.com)
116
de largeur)
Création de nouvelles voies de
circulation à partir du centre de Boulevard Krim
la zone industrielle : cette Belkacem, Boulevard de la
opération de création de nouvelles Soummam (30m de
voies de circulation consiste créer largeur).
une bonne perméabilité non
seulement à Les rocades : 12m
l’intérieur du site (en divisant les Route secondaires : 18 m

grands ilots en des petits), mais de largeur
aussi pour avoir une bonne
connectivité urbaine et réduire le Routes tertiaires Niv1 : 10
temps d’accès aux pôles les plus m de largeur
Création d’un importants de la ville, notamment :
nouveau tracé le pôle administratif et historique, Routes tertiaires Niv2 : 8m Figure 130:voies de circulation nouvellement créer sur
viaire les ZUHN d’Ihedaden, l’aéroport, de largeur. un tissu urbain (Source : Google images.com)
la gare routière ainsi que le pôle
touristique. Aménagements des ronds
selon l’importance.
Restructuration des voies

secondaires existantes : elles Aménagements divers au
seront connectées avec les niveau des voies de
nouvelles voies projetées, bien circulation secondaire :
aménagé et organisées par des Bancs, éclairage publics,
signalisations horizontales et passage piéton, mobilier
verticales qui structurent les routes. urbains, signalisations
Cela avec la prise en considération routières, Bacs à fleurs et
des cheminements piétons, cyclable des places de
et les appropriations des espaces stationnement.
par les usagers.
Figure 131:Exemple d'aménagement d'une voie
secondaire (Source : Google images.com)
117
Augmenter et diversifier les
moyens de transport pour diminuer
l’effet du Carbone, et protéger la
santé publique
Emplacements des 3 Arrêt
Ligne de Tramway : tramway :
Projection d’une ligne de tramway
le long de la route des Aurès, cela - A côté de clinique
du a la largeur importante de la rameau d’olivier
voie qui dépasse les 35 mètres, dont - La centralité du
le but est d’éviter la pollution pole
atmosphérique de l’air, minimiser multifonctionnel
le nombre d’accident ainsi que la - L’entrée du
consommation des hydrocarbures. quartier Iheddaden
Les moyens
de transport Le passage tramway doit faire trois Figure 132: détails d'un passage Tramway (Source :
Google images.com)
arrêts, un à côtés du clinique
rameau d’olivier, le deuxième sera
dans la placette du pole
multifonctionnel.
Piste Cyclable : un enjeu de

développement durable Moyen de
transport économique, respectueux Le long des boulevards
de l'environnement, le vélo offre
une bonne manière de déplacement,
et par l'exercice physique qu'il Le long des routes
demande, est favorable pour le bien secondaires
être. Ces pistes vont être aménagées
dans toutes les zones du site A l’intérieur du parc
d’intervention, surtout le long des urbain
deux canaux et les axes principaux.
Figure 133: voies piétonne et cyclable (Source : Google
118
image.com)
Abris Bus
Transport en communs
(Autobus), cela pour diminuer la
circulation mécanique des voitures
et réduire les effets carbones. Ces
moyens de transport doivent
assurés la totalité du site de la zone
industrielle, pour avoir une bonne
connectivité intérieur.
Figure 134: Mobilité multimodales (Source : Google
image.com)
Une placette publique

aménagée
Un toboggan
Quais de plaisance : c’est Où
accostent les bateaux, elle doit une Un kiosque de
placette et une chaussée aménagée consommation 40500m²
au bord du oued Serir sis a côtés de
l’échangeur des quatres chemins Mobilier urbain
Des bateaux de plaisance
Végétation et Arbustes
Bardage de protection Figure 135: Quai de plaisance de la ville de BILBAO

(Source : Google image.com)
119
Parvis : c’est une place qui se situe
dans a côtés des équipements de Les points d’eau
loisir, administratifs et religieux.
cette place doit servir comme un Les Bancs
espace évènementiel (polyvalent)
qui peut abrités plusieurs Les bacs d’arbustes
évènements, il doit être aménagé 28691 m²
par mobilier urbain et des dessins
de sol cohérent avec le traitement Pergolas démontables
de façade des deux équipements de
loisir qui entourent cette place Dessin de sol avec
d’une fonction polyvalente. Couleurs (d’une superficie
de
Figure 136: Exemple d'un parc urbain (Source : Google
image.com)
Les espaces Aménagement Réalisation d’un Park

publics d’un Park urbain : incluant des espaces verts Un lac d’eau
d’attraction pour améliorer le confort et le
climat, des espaces de loisirs, de Parcours
détentes et des locaux comme, il
sera relié directement avec l’oued. Kiosque de consommation
L’objectif est d’attirer un flux 59761 m²
importants de gens, ce qui pourra Point d’eau
rendre le site plus attractif. Ce parc
doit être aménagé d’un Lac, ou le Espace vert boisé
but est de revitaliser l’espace urbain
et lui donner une meilleure image. Des Arbustes
Ce signe de vie doit être implanté
en plein centre du parc. Il devra être Espace centrale de
connecté au reste des espaces rencontre
publics par des passerelles Figure 137: Points d'eaux (Source : Google images.com)
piétonnes, pour assurer une bonne
continuité urbaine.
120
Mariage de la trame Bleu et verte

Réaménagement et revitalisation
des deux canaux, oued sghir et
oued Serir, tout en exploitant ce
dernier pour la projection d’un Elargissement des oueds
autre mode de transport de navette
fluviale pour usage de loisirs.
Intégration de la trame bleue et

verte dans quelques espaces libres
du site pour favoriser la nature a
Revitalisation l’intérieur du site. Afin d’améliorer Figure 138: Exemple d'intégration de la trame Bleu et
verte dans un tissu urbain (Source : Google images
des oueds et le confort et le climat.
intégration de
la trame Bleu
et Verte Aires de jeux: 6 Stades de proximité
Espaces qui doivent regroupés un
ou plusieurs jeux que ça soit pour Aire de jeux pour enfant,
enfant ou bien aux adultes. Ils contenant : Des toboggans,
doivent être aménagés autour des tourniquets, tape-culs,
regroupements d’habitat collectif et balançoires et des
individuel, ces espaces défavorisent maisonnettes de jeu
la propagation des fléaux sociaux
au sein des quartiers, cela pour une Espaces vert de détente
meilleure sécurité qui est l’un des
critères les plus importants pour Mobiliers urbains
renforcer l’attractivité urbaine aux
niveaux du site de la zone Figure 139: Stade de proximité intégré avec l'habitat
Terrains de Basket-ball collectif (Source : Google image.com)
industrielle.
121
Salle de conférence
Palais des congrès :
Projection d’équipement d’affaire, Espace vert boisé
avec une architecture moderne pour 5090m²/c.
remodeler le tissu urbain en lui Salle polyvalente d’accueil
donnant une valeur tant recherchée. de 400
Ces derniers doivent être liés par un Espace de stationnement personnes
espace public
Les Espace de circulation Figure 140: Le palais des congrès de la ville de Montréal
Equipement (Source : Google images.com)
administratifs
Centre d’affaire : ce centre doit Espace vert boisé

abriter plusieurs fonctions à
Les caractère d’affaire, notamment :
18552 m²
sièges administratifs, les fonctions Place de stationnement
Equipeme libérales et de l’habitat haut
nts standing
Une placette d’échange
Figure 141: Un centre d'affaire à New York (Source :
Google images.com)
centre commercial :
Projection des équipements à usage Place de de stationnement
commercial et de loisir pour
favoriser le concept d’attractivité Espace vert Boisé 19800m²
Equipement économique et urbaine, cela avec C.d’accueil
de Loisir une Architecture innovante et Aire de jeux pour enfant de 1000
moderne pour permettre la personnes
restructuration du tissu urbain de la Espace de consommation
zone industrielle, et d’assurer une en plein Air
attractivité régionale. Figure 142: Le centre commercial de Sétif (Source :
Google image.com)
122
Hôtel :
Pour favoriser le concept Places de stationnement
d’attractivité urbaine, la
Equipements construction des équipements Piscine
résidentiel et touristiques (hôtels) sont 19330 m²
touristique recommandés, dans le site Locaux commerciaux C.d’accueil
d’intervention, cet équipement doit de 550
personnes
être orienté vers la centralité ainsi Local technique.
que le parvis situé entre ce dernier
et le centre commercial. Cela pour Des Terrasse Figure 143:Hôtel d'affaire d'Alger (Source : Google
images.com)
renforcer la vocation d’accueil
Musée industrielle, projection

d’un équipement culturel tels qu’un 10510 m²
musée vu l’impact touristiques Locaux commerciaux C.d’acceuil
Equipements important qu’ils produisent, un de 400
culturels musée ou l’histoire de Bejaia sera Places de stationnement personnes
exposé, ce dernier doit être
aménagés d’une manière à Espace vert boisé
remodeler le tissu urbain du site en
rappelant le caractère ancien du Figure 144: Le musée Guggenheim de la ville de Bilbao
site. (Source : Google image.com)
Théâtre en plein Air, cet

équipement doit être implanté à Espace vert boisé 491m² avec
proximité des résidences une
c.d’acceuil
universitaires 1000 lits et celle de
de 120
17 Octobre, cela pour attirer un flux Pépinière personnes.
important.
Figure 145: le théâtre en plein air de la ville d'Oran
123
Institut de formation :
Projection d’un environnement Espace vert boisé
d’apprentissage dédié spécialement
aux étudiant afin qu’ils aient toutes Espace de stationnement
les commodités sachant que 2
Equipements résidences universitaire se trouvent La réception et services
dédiée aux dans le site et pour but aussi de
étudiants favorisé l’attractivité des étudiants L’équipement lui même 720m²
et leur offrir un cadre de vie Figure 146: Exemple d'un institut de formation (Source :
adéquat. Google image.com)
Centre de remise en forme : Espace jeux

Espace dédié au sport et aux soins
vu le manque d’équipement de ce Espace sanitaire
genre afin de promouvoir
Equipements l’attractivité en se basant sur une Espace de stationnement
sportifs architecture contemporaine
Mobiliers urbains
1358m²
Figure 147: Le centre de remise en forme de Marseille
Une salle Omnisport : Des salles de sport

Une grande salle de sport, de
plusieurs types, elle doit être Mobiliers urbains et
projetée pour répondre aux besoins aménagement extérieur
de l’habitant en termes d’activités
sportives et de détente afin de se Une piscine semi
recréer au sein du site et non à olympique 2405m²
l’extérieur, cela pour une meilleure
mixité. Figure 148: Salle omnisport d'Alger (Source : Google
image.com)
124
Parc de relais : Espaces de stationnement

Grand espaces de stationnement 723 places de
pour tous types moyens de stationnement.
déplacement, notamment : les
cyclistes, les véhicule, les autobus Des espaces verts boisés
qui sont bien sécurisé.
Dans notre site d’intervention, doit Mobiliers urbains
Parking y avoir deux parc de relais un à 23501 m²
l’entrée du Boulevard des Aurès et Poste des agents de
l’autre a côtés du oued Serir, cela sécurité
pour réduire les effets carbones et
invité les gens à marcher et prendre Panneaux de signalisations
les moyens de transport, pour verticales et horizontales Figure 149: Park de relais de la ville de rennes (Source :
Google images.com)
renforcer la mobilité durable au
niveau du site de la zone Espace de Circulation
industrielle.
Groupement d’habitat collectif et Espace vert boisé

habitat individuel :
Espace communautaire
Il s’agit de la projection de deux -100
d’habitat celui de collectif et Divers aménagement logements
individuel. Ces derniers doivent collectif
être services intégrés, pour Aire de jeux par un
favoriser une bonne mixité sociale, hectar
Equipements la diversification de la typologie Espace de stationnement
résidentiel d’habitat mais aussi avoir un -30
maximum de logement en Bureaux pour fonction logements
verticalité. libérales individuel
par hectar Figure 150: Groupement d'habitat collectif (Source :
Google images.com)
125
Groupement scolaire : Espace communautaire
Il s’agit de la projection de deux Ecole primaire

équipements de type éducatif, une
école primaire et un collège, cette Centre d’enseignement Ecole
proposition favorisera la moyen primaire :
marchabilité au niveau du site. 1000m²
2 espaces d’aires de jeux
Equipements College :
de Type Les salles de classe 1000m²
éducatifs Figure 151: Ecole primaire (Source : Google
images.com)
Espace de stationnement
Espace de circulation
Création des ponts a mobilité mécanique
multimodales : afin de pouvoir
offrir aux visiteurs des vues Espace de circulation
Equipement panoramique de part et d’autres au piétonne
*Les œuvres niveau du site et plus exactement à
d’arts* la centralité multifonctionnel, nous Espace de circulation
avons créé deux ponts de Cycliste 12m de
circulation mécanique, piétonne et largeur
cyclable, cela avec une largeur de Bardage de protection
12m. cela engendre une bonne
perméabilité visuelle Divers aménagements et
mobiliers urbains Figure 152: Pont de circulation multimodale en plein
centre-ville
126
3.9 Schéma de principe

L’idée de projet est de crée un centre multifonctionnel attractif en projetant des équipements de nature attractif (musée, hôtels…etc.) cela afin de
redynamiser le site de la zone industrielle a fin d’influencer tous les autres sites de la ville de Bejaia.
Figure 153:schéma de l'idée et Morphogenèse du projet (Source : Auteurs)

127
3.10 Plan de masse
Centre de remise Salle

en forme omnisport
Centre
d’affaire
Figure 154: proposition urbaine. Arrêtée le (03/07/2021), (Autocad + traitement auteurs)
128
Conclusion
Dans ce chapitre nous avons commencé par une première section qui consiste à l’analyse urbaine de la
ville de Bejaia en matière de situation, accessibilité, limites, histoire, climat, les équipements publics ainsi
que sa structuration et les critères d’attractivité. D’où nous avons tiré les principaux atouts et faiblesse de
la ville de Bejaia.
Dans la deuxième section nous avons analysé le site d’intervention à savoir le POS B18 celui de la zone
industrielle de Bejaia. Cette analyse de notre site a été faites selon deux approches (Méthodes) ;
 L’approche typo morphologique grâce à laquelle nous avons soulevé différents points :
L’évolution urbaine de notre cas d’étude à travers le temps, La typologie et la forme du tissu
urbain, Les typologies des éléments constituants le tissu urbain.
 L’approche sensorielle de Bentley et Al : où nous nous sommes basés sur trois principes
importants qui sont : la perméabilité, la lisibilité et la mixité urbaine, grâce à cette approche, nous
avons réussi à soulever les problèmes agissant sur l’organisation du tissu urbain et les éléments
structurant à revaloriser et cerner les fonctions et les services manquants dans le site
D’après l’analyse de la ville de Bejaia et du site d’intervention, nous avons mis la lumière sur plusieurs
points essentiels pour l’élaboration de notre projet urbain ainsi des propositions de solutions ont été pour
une meilleure perméabilité, une meilleure mixité et une visibilité et lisibilité du site d’intervention Ainsi
différents équipements publics à caractère attractif sont à projeter, et de grande actions de restructurations
urbaines sont à effectuer.
Tous ces points se résumeront dans la conception programmatique et l’idéation de notre projet urbain.
129
Conclusion générale
La ville prend le concept de l’attractivité urbaine comme un outil pour atteindre l’objectif de
son développement dans tous les domaines. Aujourd’hui les villes se mettent en concurrence
pour attirer plus d’usagers grâce à des équipements à caractère attractifs. D’où Tout au long
de ce mémoire nous avons traité la thématique de la restructuration de la ville de Bejaia par le
biais d’équipements publics model pour une meilleure attractivité.
Nous avons débuté notre mémoire par un chapitre théorique qui consistait en première partie à
une analyse conceptuelle de l’attractivité urbaine et du concept liée à cette dernière, la
restructuration urbaine et les équipements publics, nous sommes sorti avec les principaux
critères d’attractivité urbaine, les actions de la restructuration urbaine, les équipements publics
qui jouent un rôle dans l’attractivité urbaine des villes dans cette partie nous avons trouvé que
les équipements publics peuvent acquérir de l’attractivité a une ville est la rendre compétitive
au niveau national et même international, et cela en restructurant et en organisant le tissu
urbain de la ville, sans oublier les autres actions de restructuration urbaine qui jouent un rôle
très important dans l’attractivité urbaine des villes , nous avons aussi déduit que les
équipements publics se diffèrent en fonction de leurs formes, activité, emplacement et leurs
usagers.
En deuxième partie nous nous sommes basée sur l’analyse de deux exemples à savoir : le
projet urbain de Bilbao, le projet urbain de Sétif, cela en fonction des critères de l’attractivité
urbaine que nous avons ressorti de la première section du chapitre pour valider ces critères
d’attractivité dans les tissus urbains réel. Notre but de cela est de répondre à la problématique
de la façon dans laquelle les équipements publics peuvent rendre une ville attractive tout en la
restructurant en prenant compte des programmes des exemples analysées afin d’élaborer
notre propre programme.
Ainsi nous avons analysé la ville de Bejaia et le site d’interventions qui est la zone
industrielle, afin d’application concrètement les aboutissements de l’approche théorique. Le
problème qui se pose est que : malgré les potentialités de la ville de Bejaia mais elle souffre
toujours d’un manque d’attractivité, la mauvaise structuration de cette dernière.
Aujourd’hui, la zone industrielle occupe un emplacement stratégique dans la ville de Bejaia

mais se trouve face à un problème de structuration de son espace, d’où son incapacité
d’assurer la mixité des activités, des équipements et habitat, ainsi que plusieurs problèmes de
130
perméabilité et de lisibilité, Présentant des espaces déstructurés et incohérents qui pose un
problèmes de rupture avec le reste de la ville, ceci dit si les opérations urbaines adéquates
seront appliqués le site de la zone industrielle pourrait être un vrai centre attractif
d’excellence.
En effet, si nous utilisons les résultats de l’approche analytique en se basant sur les méthodes
Bentley et l’analyse typo morphologique Nous pouvons restructurer la zone en créant de
nouvelles voies, projeter de nouveaux équipements et intervenir sur le bâti existant
Nous avions voulu traiter la dimension sociologique c’est-à-dire des enquêtes avec les
usagers, touristes, habitants et les professionnels du domaine de l’architecture urbaine afin de
consolider notre analyse urbaine mais par défaut de temps celle-ci n’a pas été effectuée.
Enfin, Enfin si nous avions un peu plus de temps nous aurions approfondi nos recherches en
attaquant les dimensions sociologiques et economic du projet, ce projet aura un impact sur la
ville de Bejaia sur différentes dimensions :
- Augmenter l’attractivité touristique, économique et des compétences
- Redynamiser l’économie de Bejaia et même de l’Algérie
- L’amélioration du cadre de vie des habitants grâce aux différents équipements et
espaces publics projeté
131
Bibliographie
Ouvrage :
- Ariella, & Masboungi. (2001). Bilbao La culture comme projet de ville. Bilbao: la
Villette.
- ARMAND, F. (2007). petit lexiqued'optimisme officiel. Fayard

- Bossavit, J.-L., & Bonett, M. (2002). les enjeux de la restructuration urbaine.
- CUSIN Francois, & Damon, J. (2010). Les villes face aux défis de l'attractivité.
Futuribles.
- HATEM, F. (2004). l'investissement international et politique d'attractivité.

Bestion./economica
- KETTAF, F. (2019). La fabrique des espaces publics en Algérie. Oran: L'Harmattan.
- Mangin,D , Panerai. P. (2009). Architecture et Urbanisme: Le projet Urbain. Alger:

Edition Barzakh/ parenthéses 2009
- Lynch, K. (1971). l'image de la cité. paris: Dunod.
- Lynch, K. (1976). L’image de la cité. Paris : Dunod.
- Parenai, P., & Al. (1997). Formes urbaine de l'ilot à la Barre. Parenthèse.
- Poirot, & Gérardin. (2010, janvier). l'attractivité des territoire: un concept

multidimensionnel. Monde en développement.
 Articles :
- Bernabé,A. Calmet,I. Musy,M. Bocher,E & Andrieu,H. (2013). classification
automatique des tissus urbains pas la méthode des nuées dynamiques.in actes de
31èmes Rencontres de l’AUGC, E.N.S. Cachan. Nantes
- Bouhelouf,Y. Hadjiedj,A. & Dubois-Maury,J. (2019). potentialités et projet

d'attractivité du territoire de la ville de Jijel (Algérie). open edition journals. Tiré de
https://journals.openedition.org/bagf/4686?fbclid=IwAR20qIAWbpUX7jmmZ8_7Elg
4OL370nB6_1swVoLgcLRjhJfFeuThfmX05Rc
- MEEDDAT, & Annick, S. (2007). l'attractivité des territoires regards croisés. In acte
de séminaire. Paris: Direction Générale de l’Aménagement, du Logement et de la
Nature de la france.
- Krugman, p. (1991). la compétitivité territoriale
- LE PAVEC,Q. Voute,V. Mepillat,C.Toure,L.Robert,C.Sabatier. (2014). Atelier sur

La ville Equipée. Tokyo.
 Rapport :
- ANAT. (2010). prévision de population à différentes échéances. Sétif: ANAT.
- BEJAIA, D. d. (2009). PDAU INTERCOMMUNAL DE BEJAIA. bejaia.
- Bureau d'étude URBASE Sétif. (2010). reglemantation du POS B18. Bejaia.
- DSP. (2015). Annuaire Statistique de la Wilaya de Bejaia. bejaia .
- Ministére de l'Urbanisme et de l'aménagement du territoire. (2016). referentiel de

programmation des equipements publics et privés d'interet general. Tetouan.
 Mémoire, thèses et travaux de recherche :
- AGGOINE, K. (2010). contribution a l'analyse du role de la métropolisation dans la

compétitivité des territoire. Cas de la ville d'Alger. Bejaia: université Abd Rahmane
Mira.
- BENHAR, M. (2004). implication des acteurs dans un projet de restructuration

urbaine et de la rehabilitation du cadre bati: cas du projet pilote des amandiers.
- Bouallag-Azoui, O., & Berezowska-Azzag, E. (2016). L’équipement emblématique, un

levier de la régénération. québec: Département de géographie de l’Université Laval
- BOUSNINA, M. (2017). extériorisation de la représentation cognitive de l'espace

urbain. cas de la ville de Sétif. Strasbourg.
- DEROUICHE, A., & MOKHTAR, W. (2018). La reconquête des friches urbaines

liées aux contraintes, une réelle opportunité pour un développement urbain durable.
Tlemcen.
- Diafat, A. (2019). quelles stratégies urbaines pour l'Algérie. Sétif: Université de Sétif.
- GANA, M. (2017). UN PROJET URBAIN AUTOUR D’UN COMPLEXE

TOURISTIQUE ET CULTUREL A BEJAIA. Tizi-Ouzou: université de Tizi-ouzou.
- Hamraoui, & Saadaoui. (2019). projet urbain et paysage culturel . Blida: université de
Blida.
- Mehenna, A. (2014). Centralités urbaines et développement touristique a Bejaia.

Reims: URCA.
- MESSAOUDI, J., MESSADI, & MEKKI. (2017). l'impact de l'urbanisation sur la

mobilité urbaine. Bejaia: Université de Bejaia.
- Moukhfi, Mougari, & Smati. (2017). l'attractivité urbaine et les espaces publics dans
l'ère de la compétitivité. Bejaia: université de Bejaia
- Saidani, M., & Amarouche, A. (2013). la densité urbaines. Bejaia: Université de
Bejaia.
- Samali, M. (2008). les équipements publics en tant que lieux de manifestation des
activités urbaines, cas de la nouvelle ville Ali Mendjeli. Constantine: Université
Mentouri.
 Webographie :
- (s.d.). Récupéré sur fr.db-city.com.
- ABANDOIBARRA MASTERPLAN. (2012). Récupéré sur http://www.balmori.com/:

http://www.balmori.com/portfolio/abandoibarra-masterplan
- Anissa. (2020). pinterest. Récupéré sur www.pinterest.fr:

https://www.pinterest.fr/anissa3077/s%C3%A9tif/
- Associates, b. (2012). ABANDOIBARRA MASTERPLAN. Récupéré sur

www.balmori.com: http://www.balmori.com/portfolio/abandoibarra-masterplan
- Aurelien, B. (2017). culture france. Récupéré sur culture france:

https://www.franceculture.fr/emissions/la-conclusion-daurelien-bellanger/la-gare-
montparnasse?fbclid=IwAR0XY2xOXO4vC4_HCM1idAc9kCajalYchgnQO2CJSTnF
RgtztLxK4iX2qyc
- Azumendi, G. (2005). alamy images. Récupéré sur alamy images:

https://www.alamyimages.fr/photo-image-guggenheim-museum-vue-aerienne-bilbao-
bizkaia-vizcaya-l-euskadi-pays-basque-l-espagne-
75744178.html?fbclid=IwAR0PS4ymEdp2sRD_PRD3ZcRimq2ud7w0SX15D4ZCTQ
iYE8CsaDgaxCVD0fs.
- Bejaia vue d’hier (25/03/2021) tiré de facebook.com.
- BILBAO HOTELS. (2021). Récupéré sur sheraton.bilbaotophotels.com:

http://sheraton.bilbaotophotels.com/fr/
- Condéliance. (2020). comment rendre sa ville attractive en fonction de ses

particularités? Récupéré sur Condéliance.fr: https://www.candeliance.fr/comment-
rendre-sa-ville-attractive-en-fonction-de-ses-
particularites/?fbclid=IwAR12rIMEGcru8Oh_tJedIErAjBJrS95bD1vwfdTRVA690Ig
u-aIUf9yORmo
- dosde. (s.d.). Récupéré sur www.dosde.com:

https://www.dosde.com/discover/fr/musee-guggenheim-bilbao-fr/
- Euskadi Pays Basque. (2020). Récupéré sur tourisme.euskadi.eus:
https://tourisme.euskadi.eus/fr/affaires/centres-de-foires/palais-des-congres-et-de-la-
musique-euskalduna/aa30-12375/fr/
- Google earth. (s.d.).
- Google maps. (s.d.). Récupéré sur google maps.com.
- Grumbach, a. (s.d.). http://antoine-grumbach.com. Récupéré sur http://antoine-

grumbach.com: http://antoine-grumbach.com/atelier/fiche/fiche.asp?projetid=11
- GUGGENHEIM BILBAO. (2021). Récupéré sur www.guggenheim-bilbao.eus:

https://www.guggenheim-bilbao.eus/fr/informations-pratiques/a-voir-autour/que-
voir/ria-de-bilbao
- HUET, X. (2013). SAO. Récupéré sur saoise.fr: http://www.saoise.fr/index.php/2013-

11-11-22-18-03
- Ingérop. (2020). Récupéré sur ingérop: https://www.ingerop.com/fr/activite/ode-la-

mer?fbclid=IwAR0PS4ymEdp2sRD_PRD3ZcRimq2ud7w0SX15D4ZCTQiYE8CsaD
gaxCVD0fs
- Partir.com. (2020). Récupéré sur partir.com:

https://www.partir.com/Algerie/B%C3%A9ja%C3%AFa/2505329/quand-partir.html
- Partir.com. (2020). Récupéré sur partir.com:

http://www.partir.com/Algerie/B%C3%A9ja%C3%AFa/quand-partir.html
- Richard, É. (2016). Regards croisés sur l’attractivité des espaces urbains. Récupéré
sur calenda : https://calenda.org/362969
- Saisonmenu-architect . (2014). Récupéré sur saisonmenu-architect :

http://www.saisonmenu-architectes.com/euralille-3000-
intensification/?fbclid=IwAR0e0APbx3v0PsYLpxzM-
3c8njuTfofmf1EJTE65rybYzP_-P1DaawDztZg
- Thinglink. (2013). Récupéré sur www.thinglink.com:

https://www.thinglink.com/scene/460477803968593921
- VIDAL, M. (2006). HAL Id: tel-00115213https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-

00115213Submitted on 20 Nov 2006HALis a multi-disciplinary open accessarchive
for the deposit and dissemination of sci-entific research documents, whether they are
pub-lished or not. The docum. toulouse: HAL.
- weebly.com. (s.d.). Récupéré sur https://hectorenbarcelona.weebly.com/plan-

cerdagrave.html: https://hectorenbarcelona.weebly.com/plan-cerdagrave.html
- www.assistancescolaire.com. (s.d.). Récupéré sur www.assistancescolaire.com:
https://www.assistancescolaire.com/enseignant/elementaire/ressources/base-
documentaire-en-emc/fde10ec04i01
- www.garciabarba.com. (2011). Récupéré sur www.garciabarba.com:

http://www.garciabarba.com/cppa/la-torre-solitaria-de-bilbao/?lang=fr
- (s.d.). www.parkmall.com. Sétif.
- www.signalroutes.com. (s.d.). Récupéré sur www.signalroutes.com:

http://www.signalroutes.com/SignalisationHorizontale.php
- www.signalroutes.com. (s.d.). Récupéré sur www.signalroutes.com:

http://www.signalroutes.com/SignalisationHorizontale.php
- www.wiképédia.com. (s.d.).
Annexes
Annexes
Annexe 1 : Analyse du projet urbain du quartier Flamant de la ville de

Marseille
Le projet de revitalisation du quartier flamant de Marseille :
Aperçu géographique et historique :
La cité des flamands est situé au 14e arrondissement de Marseille dans le quartier du grand
Saint-Barthélemy, ou ex-ZUP n°1, cette cité a été achevée en 1972 et comptait 899 logements
à la base.
Puisque la cité a été construite après la guerre donc elle a été construite selon le mouvement
du modernisme promu par le Corbusier, les procédures de cet urbanisme opérationnel visaient
a se débarrasser de la crise du logement en créant de nouveaux quartiers avec leurs
équipements et leurs commerces mais même si ces citées ont réussi a dissoudre le problème
de logement néanmoins elles ont échouer dans le cotés dynamique car elles sont compté
comme un ensemble de pièces posées dans un tissu urbain ce qui a engendré une carence en
équipements et services collectifs et une mono fonctionnalité résidentiel (GIUSEPPI, 2008,
pp. 14-19)
Situation du quartier.
Situation du
quartier
Figure01: localisation du quartier grand Saint-Barthélemy (GIUSEPPI, 2008)

Situation du
quartier
Figure 02: localisation du quartier flamand (GIUSEPPI, 2008)
Les caractéristiques techniques de la cité : (GIUSEPPI, 2008, p. 26)
La cité des flamands s’étend sur une surface de 7hectares, elle se caractérise par 4 bâtiments
A : 155 logements /B : 240 logements /C : 278 logements /D : 226 logements
Figure 03: plans de masse du quartier flamand (GIUSEPPI, 2008)

Les handicaps de la cité :
• Une topographie difficile :
La cité a été construite sur un site avec une topographie particulière, cette cité été concrétisé
sur une bute sachant que le terrain a une forte pente, d’après Antoine GRUMBACH,
architecte de la rénovation en cours
des Flamants, cette topographie est
une cause maitresse des
dysfonctionnements de la vie de la
cité, lors de la création de la cité les
aménageurs ont réalisé trois grands
terrassement ce qui est considéré
comme une violence envers la
morphologie du terrain
(GIUSEPPI, 2008, p. 22)
Figure 04: la topographie du quartier flamand avant sa réalisation (GIUSEPPI, 2008)
 Le système viaire :
Le système viaire de la cité des flamants est considéré comme un handicape car les routes
contournent la cité ce qui provoque un sentiment d’enfermement comme tant d’autres cités
(GIUSEPPI, 2008, p. 23)
Figure05: vue en 3D du quartier flamand (Grumbach, s.d.)

Figure 06: système viaire du quartier flamand (Grumbach, s.d.)
L’objectif de la restructuration de la cité des flamants :
- Redonner une identité au quartier
- Valoriser son image
- Améliorer le cadre de vie des habitants
- Création d’une attractivité urbaine
Les multiples interventions effectuées afin de restructurer la cité :
- La restitution d’une topographie plus douce et d’un paysage urbain plus unitaire.
- Le découpage en trois îlots par la création de deux nouvelles voies publiques qui scinderont
la parcelle initiale en trois sous-ensembles et permettront d’ouvrir des liaisons inter quartiers
(Grumbach, s.d.).
Figure 155: le quartier flamand après le découpage en trois ilots et la création de nouvelles voies (Grumbach,
s.d.)
La diversification des espaces publics (des places d’ambiances différentes
s’organiseront suivant les ruptures de pentes et de nouveaux espaces de circulations
piétonnes complèteront le nouveau réseau viaire).
Figure 08: espaces publics du quartier flamand (GIUSEPPI, 2008)
La démolition du bâtiment situé au centre du quartier pour pouvoir reconstruire une nouvelle
offre de logement et favoriser la mixité urbaine (la création des bâtiments de logements
participera au remodelage du site et à la constitution d’un nouveau quartier).
Figure 09 :les bâtiments démoli dans le projet du quartier flamand (Grumbach, s.d.)
La réhabilitation complète des bâtiments existants (mise aux normes, valorisation

qualitative) et la création de nouveaux équipements publics
Figure 10: les bâtiments réhabilités dans le quartier flamand (Grumbach, s.d.)
- Le déplacement du centre commercial, élément stratégique de la requalification du

quartier. Sa nouvelle localisation vise à mettre en valeur les commerces.
- Le développement du pôle de services, par la transformation d'un immeuble de
logement, autre élément capital du projet urbain puisqu’il qualifiera le quartier des
Flamants dans sa poly fonctionnalité. (Le pôle de services représentera une surface de
10000m2 et comportera un parking enterré de 250 places).
Le programme du projet urbain :
430 logements réhabilités

193 logements démolis
150 logements reconstruits
Locaux associatifs, pôle commercial et pôle d’activités reconstruits
Tous les espaces extérieures ont été réhabilités (Grumbach, s.d.)
Les éléments agissant sur l’attractivité :
 La création de nouveaux équipements :

- Le centre commercial :
Le but de la création de ce centre commercial était la création d’activités commerciales afin

d’éradiquer le chômage dans la cité mais en premier lieu renforcer l’attractivité, créer un pôle
d’attraction, un centre d’activité et enfin un lieu de rencontre
- Le centre social, l’atelier photo :
L’objectif était de créer un flux d’activité et une synergie entre les habitants et de transformer
le quartier en un véritable centre d’attraction
 La création de nouvelles voies :
Cela, Afin de désenclaver le quartier, l’intégrer au reste du tissu urbain pour qu’il reçoit la
population de toute Marseille et non celle du quartier seulement
Synthèse de l’analyse de l’exemple :
Le quartier flamand de Marseille a subi une vaste opération de restructuration afin de

désenclaver ce quartier et l’intégrer au reste de la ville de Marseille cela en divers opération
sur le système viaire, (création de nouvelles voies l’intérieur du site afin de le relier aux voies
principales existantes) et sur le bâti (démolition, construction, réhabilitation), et plusieurs
équipements publics ont été conçu aussi afin de crée un flux d’activité et un pôle d’attraction.
Résumé
L’attractivité urbaine est un levier essentiel du développement des villes et leurs territoires.
Grâce à elle, les villes peuvent être compétitives au niveau national et international. Elle
repose essentiellement sur la qualité d’accueil des espaces urbains pour une meilleure
fréquentation par les usagers.
Dans ce présent mémoire de recherche dont la thématique est « la restructuration urbaine de la

zone industrielle par équipements publics modèles à la recherche d’attractivité » il est
question de démontrer que les équipements fédèrent les espaces urbains et les rends plus
attractif en nous basant sur une analyse contextuelle et urbaine.
L’objectif de cette recherche est cerner la manière dans laquelle un équipement public peut
revitaliser la ville et la rendre plus attractif ainsi que les critères et concepts essentiels pour
concrétiser cette attractivité. Nous avons structuré notre recherche en deux chapitres ; le
premier s’agit de l’analyse conceptuelle et la compréhension de la relation entre les concepts
majeurs de notre thème, à savoir l’attractivité, les équipements publics, la restructuration
urbaine et la compétitivité urbaine, afin de faire ressortir les critères d’attractivité. Celle-ci est
consolidé par l’analyse des exemples locaux et livresques à savoir le projet urbain de Bilbao
et de Sétif Le deuxième chapitre est dédié à l’analyse de l’aire d’étude en utilisant deux
approches « typo morphologique et Bentley et Al » dans lesquelles nous avons obtenues des
résultats sur la mixité, la perméabilité, la lisibilité et la typologie du site d’intervention, que
nous avons comparés avec les recommandations du PDAU d’où nous avons élaboré un
programme issu de la combinaison des résultats de l’analyse des exemples, les
recommandions du PDAU et la réalité du site.
Enfin, ce programme était la base de notre projet d’architecture urbaine de restructuration de

la zone industrielle avec la projection d’équipements à caractères attractifs s’inscrivant la
démarche du projet urbain.
Mots clés : Attractivité urbaine, compétitivité urbaine, équipement public, la restructuration

urbaine, la zone industrielle.

La Restructuration Urbaine Par Équipement Public Modèle, À La Recherche D'attractivité Cas de La Zone Industrielle de Bejaia

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

La Restructuration Urbaine Par Équipement Public Modèle, À La Recherche D'attractivité Cas de La Zone Industrielle de Bejaia

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

La Restructuration Urbaine Par Équipement Public Modèle, À La Recherche D'attractivité Cas de La Zone Industrielle de Bejaia

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

République algérienne démocratique et populaire

Ministère de l’enseignement supérieur et de la recherche scientifique

Université Abderrahmane Mira – Bejaia

La restructuration urbaine par équipement public modèle, à la

Mémoire présenté pour l’obtention du diplôme de Master II en Architecture

Mr. MESLEM Billal Mr. YOUSFI Yacine

Dr. MOUHOUBI Nedjima Mr. ABDERRAHMANE Badis

Mr. BOUNOUNI MCB Département architecture de Bejaia Président de jury

Année Universitaire 2020 - 2021

Dans ce présent mémoire de recherche dont la thématique est « la restructuration urbaine de la

Enfin, ce programme était la base de notre projet d’architecture urbaine de restructuration de

Mots clés : Attractivité urbaine, compétitivité urbaine, équipement public, la restructuration

public facilities in search of attractiveness", it is a question of demonstrating that the facilities

namely attractiveness, public facilities, urban restructuring and competitiveness, in order to

approaches” in which we obtained results on diversity, permeability, readability and typology

Key words: Urban attractiveness, urban competitiveness, urban restructuring, public

facilities, industrial zone

‫ﻣﻌﺪات ﺟﺬاﺑﺔ‪ ،‬ﺑﻤﺎ ﯾﺘﻤﺎﺷﻰ ﻣﻊ ﻣﻨﮭﺞ اﻟﻤﺸﺮوع اﻟﺤﻀﺮي‪.‬‬

Liste des tableaux ...................................................................................................................... X

Liste des figures .......................................................................................................................XI

Dédicaces .............................................................................................................................. XVI

Structure du mémoire ............................................................................................................. 8

Chapitre2 : L’équipement public comme levier d’attractivité urbaine .................................... 10

2.1 L’attractivité et la restructuration urbaine des villes ...................................................... 10

2.1.1Définition de l’attractivité urbaine............................................................................ 10

2.1.2 Les dimensions d’attractivité ................................................................................... 11

1.1.2.1 l’attractivité Touristique.................................................................................... 11

2.1.2.2 l’attractivité économique................................................................................... 11

2.1.2.3 l’attractivité des compétences ........................................................................... 12

2.1.2.4Les volets secondaires de l’attractivité............................................................... 12

2.1.3 Les enjeux de l’attractivité urbaine.......................................................................... 14

2.1.4 Les critères de l'attractivité d'un territoire................................................................ 14

2.1.4.1 La stabilité politique.......................................................................................... 14

2.1.4.2 L’accessibilité des ressources naturelles ........................................................... 14

2.1.4.5 L’offre d’emploi et le développement des métiers de la ville........................... 15

2.1.4.6 L’accessibilité et la qualité de nombreux services ............................................ 15

2.1.4.7 La mixité urbaine .............................................................................................. 15

2.1.5 Les composantes de l’attractivité urbaine................................................................ 19

2.1.6 Mesure de l’attractivité urbaine ............................................................................... 20

2.1.6.1 Mesure objective ............................................................................................... 20

2.1.6.2 Mesure subjective.............................................................................................. 20

2.1.7 La compétitivité entre les villes ............................................................................... 22

2.1.7.1 Définition de la compétitivité urbaine............................................................... 22

2.1.7.2 Les facteurs et les déterminants de la compétitivité.......................................... 23

2.1.7.3 L’architecture et l’urbanisme comme facteur renforçant la compétitivité urbaine

2.1.7.4 La relation entre l’attractivité et la compétitivité .............................................. 25

2.2 La restructuration urbaine............................................................................................... 25

2.2.1 Définition de la restructuration ................................................................................ 25

2.2.2 La restructuration urbaine concerne (HUET, 2013) ............................................... 25

2.2.3 Les objectifs de la restructuration urbaine ............................................................... 26

2.2.4 Les différents acteurs de la restructuration urbaine ................................................. 26

2.2.5 Les différentes échelles d’intervention .................................................................... 27

2.2.6 Systèmes organisateurs du tissu urbain.................................................................... 27

2.3 L’équipement public....................................................................................................... 31

2.3.1 Définition de l’équipement public ........................................................................... 31

2.3.2 Manière de spatialisation et disposition des équipements publics........................... 31

2.3.3 Manière de compréhension des équipements publics .............................................. 31

2.3.4 Les types des équipements publics .......................................................................... 32

2.3.5 Les acteurs des équipements publics.................................................................... 34