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TDs – Outils d’analyse des défaillances

I – ENTREPRISE AUTOMOBILE :
Une entreprise de mécanique automobile souhaite développer sa politique de maintenance. Pour cela vous avez à
votre disposition l'historique des heures de maintenance.

Centre de charge Désignation Heures de maintenance

10 Ligne montage 1 2338
20 Robot peinture 4283
30 Perceuses 415
40 Électricité (hors EDF) 82
50 Transfert linéaire 2 5683
60 Contrôle fabrication 183
70 Fours à TTh 555
80 Fraiseuse 13 362
90 Tour 12 294
100 Presses 2609
110 Robot soudure 1832
120 Ligne montage 2 2416
130 Transports internes 2113
140 Transfert circulaire 2 1114
150 Extrudeuse 5 808
160 Transfert linéaire 1 1545
170 Matériels de contrôle 154
180 Equipement incendie 107
190 Alimentation air comprimé 889
200 Transfert circulaire 1 1215
210 Fraiseuse CN 17 1623
220 Alimentation eau 13
230 Alimentation vapeur 438
240 Tour CN 11 1585
250 Entretien des bâtiments 722

Travail à faire :
 Ouvrir EXCEL
 Reproduire le tableau de la page suivante et le compléter.
 Tracer la courbe ABC du % cumulé en fonction des centres de charges.
 Conclure.

Travaux Dirigés – Chapitre 10 – 13

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Heures de Centre par ordre

Centre de charge Rang % % cumulé
maintenance décroissant
10 2338

20 4283

30 415

40 82

50 5683

60 183

70 555

80 362

90 294

100 2609

110 1832

120 2416

130 2113

140 1114

150 808

160 1545

170 154

180 107

190 889

200 1215

210 1623

220 13

230 438

240 1585

250 722

Total

Travaux Dirigés – Chapitre 10 – 14

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Application 1 :
Une compagnie aérienne souhaite étudier un problème de non qualité. L’effet constaté est la « Plaintes des clients ».
Ces plaintes ont été regroupées dans le tableau ci-dessous.

Equipage insuffisant. Faiblesse du service clientèle.

Procédures d’enregistrement. Manque de personnel aux guichets
Carrousel à bagage en panne. Perte de bagages.
Nettoyage des avions insuffisant. Mauvais accès aux kiosques à journaux.
Médiocrité des repas. Mauvaise manutention des bagages.
Dispositif de dégivrage indisponible. Mauvais étiquetage des bagages.
Saveur des repas. Retard technique sur les avions.
Température des repas Système de réservation
 Classez ces plaintes dans 4 familles puis établir le diagramme d’Ishikawa.

Personnel Méthodes

Services Equipement

Travaux Dirigés – Chapitre 10 – 15

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Application 2 :
Etablir l’arbre de défaillance pour l’évènement « le moteur est à
l’arrêt et ne démarre pas » à partir du schéma ci-contre.

Application 3 : Système automatisé de dosage et de chauffage d’un fluide alimentaire :

L’homogénéité de la température dans le fluide impose un brassage durant le chauffage.

Constat : non conformité de la température du fluide avec la valeur souhaitée.

Réaliser l’arbre de défaillance en supposant que B1 ne soit pas défectueux et que l’hélice ne soit pas
cassée.

Travaux Dirigés – Chapitre 10 – 16

 Pas de

trop lent
EFFETS

irrégulier

trop rapide
Mouvement
Mouvement
Mouvement
mouvement
CAUSES
La pompe ou le moteur sont
endommagés ou usés.
La pompe n’aspire pas.
CIRCUIT HYDRAULIQUE

Le moteur ne fonctionne pas.

L’accouplement pompe / moteur est

défectueux.

1. Compléter le tableau causes / effets

Le distributeur est défectueux.

Le limiteur de pression est déréglé.

Constat : mauvais fonctionnement de l’installation hydraulique.

1C

2. Etablir un diagramme causes / effets correspondant

1D

La viscosité du fluide est trop élevée.

M
3~

Le limiteur de débit est mal réglé.

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Le vérin est défectueux.

Fuite externe dans le circuit.

Présence d’air dans le circuit.

Fluide contaminé.
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Mauvaise lubrification des effecteurs.

Travaux Dirigés – Chapitre 10 – 17

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TDs – LOCALISATION DES DEFAILLANCES

I – DEMARRAGE ETOILE TRIANGLE :

Travail demandé :
Compléter le tableau « CAUSES / EFFETS » du démarrage étoile triangle.

Travaux Dirigés – Chapitre 10 – 18

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Le Le moteur Le
EFFET Le Le
moteur ne moteur Les Le
Le moteur moteur couplage
ne démarre s’arrête fusibles moteur
s’arrête au « ronfle » triangle
démarre pas, pas au aM démarre
relâchement mais ne ne
pas, seul de passage fondent au en
de S2 démarre s’effectue
CAUSE KM1 est contacteur en démarrage triangle
pas pas
actionné appelé triangle
Alimentation
triphasée
Sectionneur
porte
fusibles Q1
Fusibles aM
Transfo T1
(non
représenté)
Disjoncteur
Q2 (en
amont de
T1, non
représenté)
Disjoncteur
Q3 (en aval
de T1, non
représenté)
Contact de
pré-coupure
Q1
F1 (NF)
Bouton S1
Bouton S2
Pôles KM1
Pôles KM2
Pôles KM3
KM1 (NO)
KM1 (NF)
KM2 (NO)
KM2 (NO
temporisé)
KM2 (NF
temporisé)
KM3 (NF)
Bobine KM1
Bobine KM2
Bobine KM3
Moteur
Mécanisme
entrainé

Travaux Dirigés – Chapitre 10 – 19

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Travaux Dirigés – Chapitre 10 – 20