Manuel Des Freins À Air Comprimé
Manuel Des Freins À Air Comprimé
Manuel Des Freins À Air Comprimé
28 26 25 24 23 11 12 22 21 20 19 18 14 15
30
31
32 33 17
16
34
1 2 3 4 5 6 7 8 6 9 6 10 11 12 13 14 15
Vérifiez le réglage!
« freins à air comprimé » pour conduire un véhicule
de classe 3 ou 5 équipé de freins à air comprimé si
ce véhicule est immatriculé en tant que véhicule
C’est vous, le agricole. Les véhicules de ces deux classes qui sont
équipés de freins à air comprimé et munis d’une
conducteur, qui êtes plaque du concessionnaire peuvent être conduits par
des agriculteurs aux fins de démonstration.
responsable de veiller
au bon réglage des Utilisation d’un permis
freins de votre véhicule. en tant que permis
d’apprenti conducteur
Le titulaire d’un permis, quelle qu’en soit la classe,
peut être autorisé à conduire des véhicules équipés de
freins à air comprimé en tant qu’apprenti conducteur
après avoir satisfait aux examens écrits exigés.
L’apprenti conducteur doit être supervisé par une
personne titulaire, depuis au moins deux ans, d’un
permis portant la mention « freins à air comprimé ».
Tambours
Puissance de freinage C
B B
400 lb 400 lb
6 pouces
1 pouce
Distance d’arrêt
Trois facteurs déterminent la distance d’arrêt :
1 pouce carré 10 lb/po2
• le délai d’intervention,
Si la force ainsi mesurée s’élève à 10 livres, on peut alors • le temps de réaction,
dire qu’il s’exerce une force de 10 livres sur la surface de
• la distance de freinage.
1 pouce carré du bouchon, ce qui équivaut à une force de
10 livres par pouce carré (lb/po2). Délai d’intervention : Le délai d’intervention est souvent
appelé « délai de réflexion ». Il s’agit du temps qui s’écoule
Plus l’air du réservoir est comprimé, plus la force exercée
entre le moment où le conducteur perçoit le danger et
sur le bouchon est importante.
celui où il appuie sur la pédale de frein, en moyenne P
de seconde.
Temps de réaction : Étant donné que l’air est facilement
compressible, il faut qu’un volume relativement important
d’air circule du réservoir jusqu’au cylindre récepteur avant
d’exercer assez de pression pour appliquer les freins. Le
temps de réaction est donc le temps qu’il faut à l’air pour
circuler dans un système de freinage pneumatique en bon
état (environ 4/!)) de seconde).
Distance de freinage : La distance parcourue par le
véhicule entre le moment où le conducteur freine et l’arrêt
complet du véhicule.
Cette distance dépend du frottement des garnitures,
de la dissipation de chaleur par les tambours et de
l’adhérence des pneus à la route.
Arrêt réel
Composants des systèmes aussi vérifier si les pattes de fixation du compresseur sont
cassées ou ses boulons desserrés.
de freinage pneumatique Le compresseur est en prise directe avec le moteur, ce
Tout système de freinage pneumatique fonctionnel est qui signifie qu’il tourne en même temps que le moteur.
composé des cinq éléments principaux suivants : Lorsque la pression du circuit de freinage est normale,
soit entre 80 lb/po2 et 135 lb/po2, le cycle de pompage
1. Un compresseur, pour comprimer l’air et muni d’un du compresseur peut s’interrompre. Un régulateur (2)
régulateur pour le contrôler. contrôle les pressions d’air minimale et maximale; on dit
2. Un réservoir, pour emmagasiner l’air comprimé. alors que le compresseur est soit en « cycle de décharge »,
soit en « cycle de pompage ». La plupart des compresseurs
3. Une commande au pied, pour régler l’arrivée d’air sont à deux cylindres qui ressemblent aux cylindres d’un
comprimé du réservoir au moment du freinage. moteur. Lorsque la pression du système atteint son niveau
4. Des cylindres de frein et des régleurs de jeu, pour maximal, soit entre 115 et 135 lb/po2, le régulateur fait
communiquer la force exercée par l’air comprimé à tourner le compresseur à vide.
la timonerie mécanique. Le compresseur doit pouvoir élever la pression du
5. Des garnitures de frein et des tambours ou rotors qui réservoir de 50 à 90 lb/po2 en trois minutes ou moins.
créent le frottement entraînant l’arrêt du véhicule. Lorsqu’il n’y parvient pas, c’est signe que le compresseur
a besoin d’entretien.
Avant de pouvoir étudier le rôle de chaque élément du
système de freinage, il est essentiel d’en comprendre Deux facteurs pourraient empêcher le compresseur
le fonctionnement. d’élever la pression d’air de 50 à 90 lb/po2 en trois minutes
ou moins : le filtre à air pourrait être bouché, ou la courroie
pourrait avoir glissé. Si ces facteurs ne sont pas en cause, il
pourrait s’agir d’un compresseur défectueux.
Régulateur
Ressort de
réglage de
la pression
Orifice d’échappement
Orifice d’échappement
Soupape d’échappement
Vers le réservoir
Piston de décharge
Piston En provenance
du régulateur
Soupape d’échappement
Soupape d’admission
Filtre d’admission
Piston
Piston de décharge
Filtre d’admission
Piston
Manuel des freins à air comprimé 13
Les réservoirs autres réservoirs de l’unité motrice, des remorques ou
des diabolos. Tous les réservoirs doivent être purgés à
Les réservoirs sont conçus pour emmagasiner l’air
fond chaque jour, à la fin de la journée. Il faut pour cela
comprimé. Le nombre et la taille des réservoirs à installer
ouvrir complètement les robinets de vidange afin de laisser
sur un véhicule dépendent du nombre et de la taille des
l’air s’échapper.
cylindres de frein, ainsi que de la configuration du frein
de stationnement. La plupart des véhicules ont plusieurs Certains réservoirs possèdent des robinets de vidange
réservoirs, ce qui permet au système d’emmagasiner automatiques, aussi appelés soupapes cracheuses. Ces
un grand volume d’air. Le réservoir le plus près du soupapes évacueront automatiquement l’humidité du
compresseur est appelé réservoir d’alimentation ou réservoir selon le besoin. Il faut, toutefois, les vérifier
réservoir humide (5), alors que les autres qui sont plus quotidiennement et les vidanger périodiquement afin
éloignés du compresseur sont appelés réservoirs primaire d’assurer le bon fonctionnement du mécanisme. Les câbles
(8) et secondaire (10), ou réservoirs secs (8) (10). lâches ou mal raccordés du dispositif de chauffage des
soupapes doivent être réparés immédiatement.
Lorsqu’il est comprimé, l’air s’échauffe, pour se refroidir
ensuite dans le réservoir et former de la condensation.
C’est d’ailleurs dans ce réservoir que se forme la plus Le dispositif d’assèchement
grande partie de la condensation provenant de l’humidité de l’air
de l’air d’arrivée. Si l’huile qui s’échappe par les segments On peut installer un dispositif d’assèchement de l’air (3)
de piston du compresseur se mélange avec l’humidité, il se entre le compresseur et le réservoir humide pour évacuer
forme un dépôt dans le fond du réservoir. L’accumulation l’humidité de l’air comprimé. Certains sont remplis d’un
de ce dépôt (eau et huile) risque de pénétrer dans le circuit déshydratant très efficace et munis d’un filtre à huile, alors
de freinage; or, l’eau empêche le bon fonctionnement des que d’autres sont vides et dotés de déflecteurs conçus pour
soupapes et des autres pièces mobiles et peut geler en séparer l’humidité de l’air. Dans les deux cas, on utilise la
hiver, entraînant alors la défaillance des soupapes ou des pression de l’air pour purger ou évacuer les contaminants
cylindres de frein. Les réservoirs sont munis de robinets de accumulés dans le déshydratant. Le robinet de purge est
vidange qui permettent d’éliminer la condensation et les muni d’un élément chauffant qui empêche l’humidité de
dépôts qui pourraient s’être formés. Si vous constatez la geler lorsqu’il fait froid. Le câblage de l’élément chauffant
présence d’un dépôt pendant la vidange de votre système, doit faire l’objet d’une inspection pour vérifier si certains
faites inspecter ce dernier par un mécanicien. Pour fils sont lâches ou mal raccordés. Les réservoirs sont
empêcher l’accumulation d’eau, les réservoirs devraient également munis d’une soupape de sûreté.
être vidangés une fois par jour, et même plus souvent si
les conditions l’exigent. Il faut d’abord faire la vidange du
réservoir humide situé sur le tracteur. L’évacuation de l’air Dispositif d’assèchement de l’air (cycle de vidange)
comprimé entraîne aussi celle de l’humidité accumulée
dans le réservoir.
Orifice de
commande
Orifice
d’admission
Piston de Robinet Orifice de
Certains réservoirs se composent de plusieurs fermeture de vidange décharge
compartiments; dans ce cas, chaque compartiment est Orifice
doté de son propre robinet de vidange. Il faut purger d’échappement
ces robinets un à un. La pratique qui consiste à ouvrir
Clapet
partiellement le robinet pour évacuer une petite quantité unidirectionnel
d’air n’évacue pas l’humidité! Il est imprudent de croire que
le fait d’avoir vidangé le réservoir humide ou de disposer
d’un dispositif d’assèchement de l’air permet d’ignorer les
Orifice
Couche de déshydratant
Orifice
d’admission
Piston de
fermeture
Orifice de
commande Clapet
anti-retour
Orifice de
commande
Reservoir
Orifice
Compresseur d’admission Orifice de
décharge
Régulateur
Robinet de Puisard
vidange
Orifice Élément
d’échappement chauffant
Bague de blocage
Vis de blocage
Arbre de la
Boulon de réglage vis sans fin Boulon de réglage
Vis sans fin
Graisseur
Sur les régleurs manuels, il faut tourner la vis sans fin Les cylindres de frein et les régleurs de jeu
jusqu’à ce que les garnitures touchent les tambours, (frein serré)
puis la desserrer, en général de N à M tour. Le réglage est
maintenu par un dispositif de verrouillage, qui peut être Entrée d’air
une bague de blocage placée sur la tête du boulon de Cylindre de frein
Membrane
Ressort de rappel
de la membrane
Biellette de l’actionneur
Chape
Goupille fendue
Axe de galet
Capuchon et axe
Manchon de réglage
de l’actionneur
Boîtier
Piston de l’actionneur
Rondelle de butée
Ressort de cliquet
Cliquet de réglage
Cannelure de graissage
Vis sans fin
Graisseur
Mécanisme de frein
Régleur de jeu
Came en S
Garniture de frein
Tambour de frein
Les freins à coin — frein à un cylindre Les freins à coin — frein à deux cylindres
Garniture de frein
Cylindres
de frein
Cylindre
de frein
Ressorts de
rappel de la
mâchoire
Commande Maître-cylindre
au pied hydraulique
Cylindres Cylindres
de roue de roue
hydrauliques hydrauliques
Maître-
cylindre
hydraulique
Cylindres Cylindres
de roue de roue
hydrauliques hydrauliques
Pédale de frein
1. Quels sont les cinq principaux éléments d’un système 15. Le jeu de la timonerie de freinage a-t-il un effet sur
de freinage pneumatique? l’efficacité des freins du véhicule?
2. À quelle pression le régulateur devrait-il remettre le 16. Pour quelle raison recommande-t-on de régler la
compresseur en cycle de pompage? course de la biellette du cylindre de frein dans les
limites établies?
3. À quelle pression le régulateur mettra-t-il le
compresseur en cycle de décharge? 17. Qu’est-ce qui provoque le plus souvent la perte de
freinage dans les systèmes de freinage pneumatiques?
4. Dans quelle mesure un filtre à air bouché peut-il nuire
au fonctionnement du compresseur? 18. Faut-il vérifier les régleurs de jeu automatiques
des freins à came en S?
5. Comment se forme l’humidité dans un circuit de
freinage pneumatique? 19. Le réglage des freins à disque pneumatiques est-il
différent de celui des freins à came en S?
6 À quel moment se fait essentiellement le
refroidissement du compresseur? 20. Qu’arrive-t-il en cas d’échauffement excessif des
freins à tambour?
7. Comment sont lubrifiés la plupart des compresseurs?
21. Qu’est-ce qui réduit l’efficacité des freins à
8. À quelle fréquence doit-on vidanger les réservoirs?
haute température?
9. Faut-il évacuer toute la pression du système pour
22. À quoi la commande au pied sert-elle principalement?
éliminer l’humidité et les dépôts qui auraient pu
s’y accumuler? 23. Pourquoi les pédales de frein pneumatiques ne
produisent-elles pas le même effet au pied que les
10. Quelle est la pression maximale disponible pour
pédales de freins hydrauliques?
un freinage à fond?
24. Quel est le principe de fonctionnement des freins
11. Qu’arrive-t-il si l’épaisseur des tambours est amincie
à disque?
par l’usure ou par un usinage excessif?
25. Pour conduire un véhicule muni de quel type de
12. Si le régulateur ne parvient pas à « décharger » le
système de freinage hydraulique assisté par air
compresseur, qu’est-ce qui protège les réservoirs de
comprimé faut-il que votre permis porte la mention
la surpression et de l’explosion?
« freins à air comprimé »?
13. Pour quelle raison un véhicule est-il équipé de plus
d’un réservoir?
32 1 3 4 5 7 9 10 11
Écrou borgne
Valve relais
Du
répartiteur
de freinage
Vers le
répartiteur
de freinage
Système à circuit simple avec répartiteur manuel de freinage des roues avant
29
32 35 11
31
36 13
32 1 3 4 6 7 6 8 9 11
2 5
28 Manuel des freins à air comprimé
Répartiteur automatique de
freinage des roues avant
Certains systèmes sont munis de répartiteurs de freinage
automatiques (34). Ce répartiteur peut diminuer la
puissance de freinage appliquée aux roues avant de 0 à
10 lb/po2 selon le réglage. Entre la pression de réglage
et une pression de freinage de 40 lb/po2, on obtient
une réduction d’environ 50 %. Entre 40 et 60 lb/po2, la
puissance de freinage diminue de moins de 50 %. À plus de
60 lb/po2, il n’y a plus de réduction, toute la puissance de
freinage est appliquée aux roues avant.
Orifice d’entretien
Orifice d’entretien
Ressort du piston
Ressort de la soupape
d’admission et
Ensemble du d’échappement
piston inférieur
Orifice de décharge Orifice de décharge
33 13
Régleur Cylindre
de jeu du frein de
stationnement
27
12
12
Capuchon
cache-
Boulons de Boulons de
poussière
fixation fixation
Les freins à ressort sont avant tout des freins de En général, on trouve les instructions de « remontage » sur
stationnement, mais ils peuvent aussi être utilisés pour le cylindre du frein de stationnement. Si l’on doit déplacer
arrêter le véhicule en cas de manque de pression dans le le véhicule en cas de perte de pression totale, il est possible
réservoir principal. Dans ce cas, le délai nécessaire pour de desserrer le frein de stationnement par remontage. Il
arrêter le véhicule est fonction des facteurs suivants : faut toujours caler les roues pendant le remontage des
freins de stationnement.
• le poids et la vitesse du véhicule;
Avertissement! Il ne faut jamais démonter un frein de
• la pente de la route;
stationnement sans avoir d’abord comprimé le ressort au
• la tension du ressort des freins à ressort installés; moyen du boulon de remontage. Les ressorts sont sous
• le réglage des freins de service. très forte tension et pourraient causer des blessures très
graves à quiconque essaierait de démonter le frein sans
Si les freins ont surchauffé pendant la conduite en trop savoir comment procéder. Le démontage du cylindre
montagne ou par suite d’un freinage brutal sur l’autoroute, d’un frein à ressort est un travail qu’il faut confier à un
il faut faire preuve de prudence en stationnant le véhicule. mécanicien professionnel ou à un technicien qualifié.
La chaleur excessive a entraîné la dilatation du tambour
de frein; si les freins à ressort sont serrés à ce stade, il se
peut que la pression exercée par ces derniers fasse fissurer
Questions récapitulatives
ou gondoler le tambour à mesure que celui-ci se refroidit 1. Que signifie la « multiplication » des forces de freinage?
et se contracte. Il faut garer un véhicule dont les freins ont 2. Pourquoi les freins à ressort sont-ils des freins de
surchauffé sur une surface plate, arrêter le moteur, mettre stationnement fiables?
le véhicule en première vitesse et caler les roues. Il ne faut
3. Comment maintient-on les freins de stationnement en
pas serrer le frein de stationnement avant d’avoir vérifié la
position desserrée?
chaleur du tambour au toucher.
4. À quoi sert la commande des freins de stationnement
Desserrage (remontage) montée dans la cabine?
31
Commande manuelle de
la remorque
La commande manuelle (30) permet au conducteur de Remarque : La commande manuelle
commander séparément la pression d’air envoyée aux ne doit pas être employée pour le
freins de la remorque. Elle permet également de freiner stationnement du véhicule, car l’air
la remorque pendant qu’on effectue son raccordement risquerait de s’échapper si le moteur
au tracteur. En effet, avec ce type de commande, s’arrêtait ou si la commande se mettait
le conducteur peut serrer les freins de la remorque en position de desserrage.
indépendamment des freins du tracteur. La pression
d’air envoyée est fonction du degré d’ouverture de la
commande. (Cette pression ne peut pas être supérieure à
celle du réservoir principal.) Il existe aussi des commandes
qui sont équipées d’un mécanisme de rappel.
30
31
30 26
31
Freinage avec la commande manuelle Lorsque le conducteur, tout en appuyant sur la commande
Dans ce schéma, la commande au pied (31) est relâchée au pied, applique une pression supérieure à la commande
et la commande manuelle (30) ouverte; l’air comprimé manuelle, le clapet bidirectionnel permet à la pression
passe de la commande manuelle aux cylindres de frein par « manuelle » plus élevée d’être appliquée aux freins de
l’intermédiaire du clapet bidirectionnel (26). Celui-ci s’est la remorque.
déplacé du côté basse pression et a ainsi interrompu tout
Bien qu’il soit possible d’actionner les freins de la remorque
écoulement d’air vers la commande au pied.
indépendamment au moyen de la commande manuelle, la
Lorsque le freinage de la remorque se fait par la commande pression maximale de freinage agissant sur les freins de la
manuelle, le conducteur peut appuyer sur la pédale de remorque ne peut qu’être égale, ou légèrement inférieure,
frein; si la pression au pied est supérieure à celle de la à la pression du réservoir principal.
commande manuelle, le clapet bidirectionnel passe
du côté basse pression, permettant l’application de
la pression supérieure aux freins du tracteur et de
la remorque.
30 26
31
Canalisation
Du réservoir d’alimentation
(d’urgence)
(21)
De la
commande
manuelle
Canalisation
de commande
(de service)
(22)
Clapet
bidirectionnel
(26)
De la
commande Clapet de protection du tracteur
au pied (24)
Canalisation
Du réservoir d’alimentation
(d’urgence)
(21)
De la
commande
manuelle
Canalisation
de commande
(de service)
(22)
Clapet
bidirectionnel
(26)
De la
commande Clapet de protection du tracteur
au pied (24)
30 28 26 22 21
24
20
31
30 28 26
24
20
31
30 28 26
24
20
31
28 20
6
16
39
28 24
39
30 26 24
31
30 14
31
16
39
Freinage de secours
30 14
31
16
39
16
39
31
5 7 8
Dans ce schéma, la pression a baissé à un niveau situé Le système de protection du camion décrit correspond à
entre 45 et 20 lb/po2 et le système de protection du un tracteur équipé d’un clapet d’alimentation de remorque
tracteur s’est fermé automatiquement, mettant ainsi les (28) monté dans la cabine qui se ferme automatiquement
freins de la remorque en position d’urgence. De plus, la quand la pression de la canalisation d’alimentation (de
pression d’air du circuit des freins de stationnement secours) (21) baisse à moins de 45 à 20 lb/po2. Ce clapet
à ressort a été relâchée, ce qui a eu pour résultat de peut également être fermé manuellement.
les activer.
28 26
29
31
1 4 5 7 8 9 10
27 26
27 23 12
27 28 26 24 18 12
17
Ensemble de Roue
détection dentée
Bloc de relais
Cylindres
de frein
Unité de
commande
électronique
(U.C.E.)
Roue dentée
et ensemble
de détection
Roue dentée
et ensemble
de détection
Voyant Cylindres
avertisseur de frein
Pédale de frein
Cylindres
de frein
Soupapes
modulatrices
Roue dentée
et ensemble
de détection
Frein à came en S incorrectement réglé et Utilisation d’un outil pour mesurer la course de
tambour de frein brûlant la biellette à l’intérieur du cylindre de frein
Réglage correct
La plupart des régleurs de jeu manuels sont munis d’un Réglage incorrect
manchon de fixation à ressort qui doit être renfoncé et
maintenu en place pour que l’on puisse tourner le boulon
de réglage.
Selon l’orientation du régleur de jeu, il pourrait être
nécessaire de tourner le boulon de réglage soit dans le sens
horaire, soit dans le sens contraire. Assurez-vous de serrer,
et non pas de desserrer, le régleur de jeu.
Avec la clé adéquate, habituellement une clé de 9/! ^ po,
abaissez le manchon de fixation et tournez le boulon en
surveillant l’extrémité de l’arbre à came. L’arbre à came
tournera alors légèrement. Si vous tournez dans la bonne
direction, la came tournera dans la même direction que
lorsque les freins sont actionnés, comme le montre le
schéma ci-dessous.
À noter: Pendant le vissage du boulon de réglage, la biellette et
le bras du régleur de jeu ne doivent jamais s’éloigner du cylindre
de frein.
Si le régleur de jeu tire la biellette hors du cylindre lorsque
vous tournez le boulon de réglage, arrêtez-vous, car vous
vissez dans la mauvaise direction.
S’ils sont bien installés, les régleurs de jeu automatiques La plupart des fabricants de régleurs de jeu automatiques
ne devraient pas nécessiter de réglage manuel. La course précisent que la course de la biellette doit être vérifiée lors
d’un régleur de jeu automatique plus longue que la limite d’une application des freins à une pression de 90 à 100 lb/
maximale acceptable indique habituellement un problème po2. Si votre véhicule n’est pas équipé d’un manomètre
qui doit être réparé par des spécialistes de l’entretien indiquant la pression lorsque les freins sont serrés, coupez
des freins. le moteur, réduisez à 90 à 100 lb/po2 la pression dans le
réservoir et appliquez ensuite les freins à fond.
Les régleurs de jeu automatiques doivent cependant faire
l’objet d’une vérification périodique, afin de maintenir leur Sauf en cas d’urgence, seul un mécanicien qualifié devrait
bon réglage. effectuer le réglage ou la réparation des régleurs de jeu
automatiques. Pour tout réglage, il importe de suivre les
La course de la biellette des régleurs de jeu automatiques instructions du fabricant.
est en général un peu plus longue que celle des
régleurs de jeu manuels bien réglés. Bien qu’un réglage
manuel puisse temporairement raccourcir sa course,
le régleur de jeu automatique retrouvera de lui-même
Boulon de
réglage
Pour régler
les freins
Bouton
Pour régler
les freins
Boulon de
réglage
Il appartient à toutes les personnes impliquées dans 2. Qui est responsable des freins sur un véhicule,
l’utilisation du véhicule de veiller à ce qu’il soit en bon au bout du compte?
état de marche. 3. Qui est passible d’une amende s’il conduit un véhicule
Les vérifications d’entretien préventif ont pour objet dont les freins sont mal réglés?
d’empêcher les défaillances mécaniques que pourrait 4. Quels sont les dangers de conduire un véhicule sur
entraîner la négligence. lequel la course de la biellette est à peine dans la limite
Par ailleurs, elles permettent de réduire les coûts de tolérable lorsque les tambours de frein sont froids?
réparation, car on décèle alors les défaillances mécaniques 5. Quels objets devriez-vous avoir pour mesurer et régler
mineures qu’il est possible de réparer avant qu’elles les régleurs de jeu?
ne s’aggravent.
6. Que devriez-vous faire en premier lieu avant de
La responsabilité de l’entretien préventif peut appartenir mesurer la course de la biellette?
à l’équipe d’entretien ou au conducteur. Cependant,
une seule personne est responsable de veiller au bon 7. Combien de pression devriez-vous appliquer à la
fonctionnement du système de freinage avant de mettre commande au pied quand vous mesurez la course de
le véhicule en marche : le conducteur. la biellette par application du frein de service?
8. Comment reconnaissez-vous que vous tournez le
Quelques « mythes » au sujet du boulon de réglage dans la bonne direction lorsque vous
réglage des freins à air comprimé effectuez le réglage d’un régleur de jeu?
Il se peut que vous ayez entendu des informations fausses 9. Quel est l’avantage des régleurs de jeu automatiques?
au sujet des freins à air comprimé.
La plupart sont sans conséquence, mais les trois mythes
suivants peuvent être dangereux, si l’on y croit.
Mythe no 1 : Il est possible de vérifier le réglage des freins à partir
de la cabine, en appliquant les freins à fond et en vérifiant si la
pression initiale descend de 8 à 12 lb/po2. On suppose alors que la
course de la biellette dans le cylindre de frein s’allonge, ce qui exige
un volume d’air accru et apparaît sur les manomètres
du réservoir.
Fait no 1 : Les camions modernes sont munis de très
grands réservoirs d’air et même si la course de la biellette
de tous les cylindres de freins était excessive, la pression
d’air ne diminuerait pas de 8 à 12 lb/po2. De plus, les
manomètres du réservoir de la plupart des camions n’ont
pas de marques indicatrices assez précises pour qu’il soit
possible d’estimer avec exactitude les changements de
pression d’air.
Mythe no 2 : Lorsque les freins sont serrés, l’angle de 90 degrés
formé par le centre du bras du régleur de jeu et la biellette constitue
une bonne indication que le frein est correctement réglé.
Fait no 2 : L’angle de 90 degrés dépend davantage de la
longueur de la biellette que du bon réglage des freins. De
plus, pour prévenir toute interférence entre le régleur
de jeu et les pièces de la suspension, certains fabricants
peuvent faire varier cet angle de plus ou moins 10 degrés.
Mythe no 3 : Tourner d’un tour dans le sens horaire le boulon
de réglage d’un régleur de jeu manuel aura pour effet de resserrer
les freins.
Fait no 3 : Selon l’orientation du régleur de jeu sur le frein,
la direction dans laquelle tourner pour resserrer les freins
peut être dans le sens horaire ou dans le sens antihoraire.
Sur les véhicules munis d’essieux tandem, il n’est pas rare
que l’on doive tourner le boulon de réglage dans un sens
sur un essieu et dans le sens contraire sur l’autre.
Peu importe les politiques en matière d’entretien établies Vous devriez terminer l’examen pré-trajet des freins à air
par la compagnie ou le propriétaire du véhicule, tout comprimé en 30 minutes pour les ensembles de véhicules
conducteur doit être capable de déterminer si son véhicule et en 20 minutes pour les véhicules autonomes. Si vous ne
est en bon état de fonctionnement, comme le prévoient le réussissez pas à le faire dans les délais imposés, l’examen
Code de la route et ses règlements. pourrait être interrompu.
La personne qui procède à une inspection pré-trajet dresse Avant l’inspection pré-trajet, les réservoirs d’air doivent
aussitôt un rapport d’inspection facile à lire contenant les être purgés, ou l’air doit être évacué par application
renseignements suivants : répétée des freins et la pression réduite à zéro, afin
de simuler la purge effectuée pendant l’inspection
1. le numéro d’immatriculation ou d’unité du véhicule
post-trajet.
utilitaire et de toute remorque qui y est accouplée;
Vous devez apporter les outils et le matériel dont vous
2. la date de l’inspection;
aurez besoin pendant l’épreuve (clé, craie, montre, etc.).
3. la liste des défectuosités compromettant la sécurité; Il est recommandé de porter des lunettes et un casque
de sécurité pendant l’épreuve.
4. une déclaration attestant qu’aucun des éléments
qui doivent être signalés, relativement au véhicule Vous avez le choix entre le système métrique ou
utilitaire et à toute remorque qui y est accouplée, impérial, selon celui qui correspond à l’équipement
n’est défectueux, le cas échéant; que vous utilisez.
5. le nom et la signature de la personne qui a procédé
à l’inspection.
A.2 S’assurer que la pression du réservoir d’air est de Vérification des dispositifs de secours du
0 lb/po2 et que le compresseur est solidement tracteur et de la remorque
fixé. S’assurer qu’il n’y a pas de fuite d’huile ou de A.11 Fermer le clapet d’alimentation de la remorque
liquide de refroidissement. Vérifier l’usure et la et la soupape de commande du frein de
tension des courroies de transmission. stationnement à ressort du tracteur, ce qui
A.3 Vérifier, au moyen d’un examen visuel, si les entraînera le serrage des freins à ressort.
canalisations d’air, les coupleurs rapides, les Sortir de la cabine et débrancher les coupleurs
cylindres de freins, les biellettes, les régleurs de rapides de la canalisation d’alimentation (de
jeu et les tambours sont en bon état et s’ils sont secours). Il ne doit y avoir aucune perte d’air des
fixés correctement et solidement. coupleurs rapides.
A.12 Entrer dans la cabine et faire monter la pression
Vérification du compresseur et des
dans le réservoir principal à une valeur se situant
dispositifs d’avertissement
entre 115 et 135 lb/po2. Couper le moteur.
A.4 Faire démarrer le moteur. Vérifier le Ouvrir le clapet d’alimentation de la remorque.
fonctionnement des manomètres et des L’évacuation d’air causée par le débranchement
indicateurs de basse pression. des coupleurs rapides cessera immédiatement,
A.5 Pendant que le moteur tourne au ralenti accéléré, ou bien la pression d’air diminuera sans toutefois
faire monter la pression dans le réservoir descendre sous la marque de 20 lb/po2 lorsque le
principal. La pression doit passer de 50 à clapet d’alimentation de la remorque se fermera
90 lb/po2 en moins de 3 minutes. et que l’air cessera de s’échapper.
A.6 Les dispositifs indicateurs de basse pression A.13 Fermer le clapet d’alimentation de la
doivent fonctionner au moins jusqu’à remorque et la soupape de commande des
60 lb/po2. freins de stationnement à ressort du tracteur,
ce qui entraînera le serrage des freins de
A.7 Lorsque la pression aura atteint 90 lb/po2
stationnement. Faire démarrer le moteur et
ou plus, ouvrir la soupape de commande des
rétablir la pression du réservoir principal à une
freins de stationnement à ressort du tracteur
valeur se situant entre 115 et 135 lb/po2. Sortir
et le clapet d’alimentation de la remorque,
de la cabine et rebrancher les coupleurs rapides
ce qui entraînera le desserrage des freins de
de la canalisation d’alimentation (de secours).
stationnement. Appliquer et relâcher les freins de
service de la remorque au moyen de la soupape
de commande et tendre l’oreille pour entendre
l’air qui s’évacue de la remorque. L’évacuation d’air
indique que les freins sont desserrés et qu’il n’y a
pas de croisement des coupleurs rapides.
A.15 Entrer dans la cabine, et faire monter la pression A.22 Ouvrir la soupape de commande des freins de
dans le réservoir principal à une valeur se situant stationnement à ressort du tracteur et le clapet
entre 115 et 135 lb/po2. Ouvrir la soupape de d’alimentation de la remorque. Si le véhicule est
commande du frein de stationnement à ressort muni de régleurs de jeu automatiques, appuyer à
du tracteur. Couper le moteur. fond sur la pédale de frein et la relâcher. Répéter
six fois cette opération. S’assurer que la pression
A.16 Appuyer à fond sur la commande au pied d’air dans le réservoir est supérieure à 90 lb/po2
et maintenir les freins serrés. Observer le chaque fois que les freins sont serrés.
manomètre du réservoir principal. L’air devrait
continuer de s’échapper de la canalisation de A.23 S’assurer que la pression d’air dans le réservoir est
commande (de service) et la pression devrait supérieure à 90 lb/po2 et couper le moteur.
diminuer sans toutefois descendre sous la Vérification du réglage des freins munis de
marque de 20 lb/po2. Le clapet de protection du régleurs de jeu automatiques ou manuels
tracteur se fermera et l’air cessera de s’échapper
Pour des raisons de sécurité, inspectez séparément les
de la canalisation. Relâcher les freins.
freins du tracteur et ceux de la remorque. Vous pourrez
A.17 S’assurer que le clapet d’alimentation de la ainsi actionner les freins de stationnement à ressort des
remorque est fermé. S’il ne l’est pas, le fermer. roues qui ne sont pas examinées, ce qui empêchera le
Faire démarrer le moteur et faire monter la véhicule de bouger. Les mesures doivent correspondre aux
pression dans le réservoir principal. Lorsque la limites spécifiées par le fabricant pour la dimension et le
pression a atteint au moins 90 lb/po2, serrer les type de cylindre de frein de votre véhicule. Voir le tableau
freins de la remorque à l’aide de la commande des limites de réglage à la page 70.
manuelle. Il ne doit y avoir aucune perte d’air
A.24 Sortir de la cabine et, pour chaque cylindre de
de la canalisation de commande (de service)
frein, faire un trait à la craie là où la biellette entre
débranchée. Desserrer les freins à l’aide de la
dans le cylindre.
commande manuelle.
A.25 Entrer dans la cabine et faire monter la
A.18 Sortir de la cabine et rebrancher les coupleurs
pression à une valeur se situant entre 90 et
rapides de la canalisation de commande
100 lb/po2. Appuyer à fond sur la pédale de
(de service).
frein et la maintenir enfoncée, en veillant à
A.19 Entrer dans la cabine. Lorsque la pression a ce que la pression reste entre 90 et 100 lb/
atteint au moins 90 lb/po2, ouvrir la soupape po2. (L’application des freins peut être faite par
de commande des freins de stationnement à la personne qui vous accompagne ou par un
ressort du tracteur et le clapet d’alimentation de dispositif conçu à cette fin).
la remorque. Continuer à faire monter la pression
A.26 Pour chacun des cylindres de frein, mesurer la
dans le réservoir principal à une valeur se situant
course de la biellette en calculant la distance
entre 115 et 135 lb/po2.
entre le trait à la craie et le cylindre de frein.
Vérification des fuites d’air S’assurer que la course de la biellette se situe dans
A.20 Lorsque le circuit est sous pression maximale, les limites précisées par le fabricant pour le type
couper le moteur. Freiner à fond avec la de cylindre et la dimension de celui-ci. De plus,
commande au pied et maintenir la pédale pour les freins montés sur un même essieu, la
enfoncée pendant au moins une minute. différence entre les courses des biellettes ne doit
La pression d’air ne doit pas baisser de plus pas être supérieure à N po.
de 4 lb/po2. Écouter pour déceler toute fuite À noter : Les régleurs de jeu automatiques doivent être remplacés si
d’air audible. la course de la biellette dépasse les limites indiquées ci-dessus.
A.21 Relâcher les freins, faire démarrer le moteur et
rétablir la pression dans le réservoir principal à
une valeur se situant entre 115 et 135 lb/po2.
À noter : Si un régleur de jeu doit être ajusté, tous les autres doivent • Ouvrir les robinets de vidange de tous les réservoirs et
l’être aussi. purger toutes les canalisations d’air. Fermer les robinets
de vidange.
M.1 Entrer dans la cabine et relâcher les freins en B.20 Ouvrir la soupape de commande du frein
enlevant le dispositif destiné à maintenir en place de stationnement à ressort. Faire avancer
la commande au pied. S’assurer que la pression lentement le véhicule et actionner les freins avec
d’air dans le réservoir est égale ou supérieure à la commande au pied, pour vérifier leur réaction.
90 lb/po2.
M.2 Localiser le boulon de réglage sur le régleur de jeu Conseils en matière
ayant besoin d’être ajusté. Avec la clé adéquate, d’inspection quotidienne
dégager le dispositif de verrouillage du boulon À la fin de votre dernier trajet de la journée, vous devez
de réglage du régleur de jeu. Faire tourner le inspecter le véhicule afin de détecter tout dommage
boulon jusqu’à ce que la garniture de frein touche ou problème qui aurait pu survenir pendant la journée.
le tambour. Si possible, vérifier visuellement Remplissez ensuite votre rapport d’inspection en y
que les garnitures de frein sont bien en contact indiquant toute défectuosité que vous venez de repérer.
avec le tambour. Si cela n’est pas possible à cause
La vérification du système de freinage peut comprendre les
du pare-poussière, observer la direction dans
éléments suivants :
laquelle tourne l’arbre à came en S pendant que
le boulon de réglage tourne. La came en S doit • Placer le véhicule sur terrain plat, serrer les freins de
tourner dans la même direction que lorsque les stationnement à ressort. Couper le moteur. Laisser le
freins sont actionnés. véhicule embrayé.
M.3 Après avoir serré le boulon de réglage, le tourner • Vérifier, au moyen d’un examen visuel, si toutes les
de N à M tour dans la direction opposée. Retirer canalisations d’air, les cylindres de freins, les biellettes,
la clé et s’assurer que le dispositif de verrouillage les régleurs de jeu et les tambours sont en bon état et s’ils
est de nouveau en position « verrouillée ». Si le sont fixés correctement et solidement.
dispositif de verrouillage n’est pas engagé, le
• Ouvrir les robinets de vidange de tous les réservoirs et
boulon de réglage pourrait tourner et entraîner le
purger toutes les canalisations d’air. Fermer les robinets
déréglage du frein au moment de l’application des
de vidange.
freins. Répéter cette opération pour les autres
régleurs de jeu.
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