Documentation Technique Climatisation Régulée Clio 3 DCI
Documentation Technique Climatisation Régulée Clio 3 DCI
Documentation Technique Climatisation Régulée Clio 3 DCI
CLIMATISATION REGULEE
62B
N˚ Vdiag : 44
V5 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© Renault s.a.s. 2009
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V5
CLIMATISATION 162B
REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondant aux caractéristiques
suivantes :
Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document et les notes techniques de l'injection montée sur le
véhicule, de l'Unité Centrale Habitacle et de l'Unité de Protection et de Commutation) :
– Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic), Dialogys.
Schémas Electriques
– Visu-Schéma (Cédérom), papier.
3. RAPPELS
Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence, couper le contact à l'aide de la clé.
CLIM_V44_PRELI
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CLIMATISATION REGULEE
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Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis ou
toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).
L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).
Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.
Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.
Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.
Contrôle de conformité
Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier des données qui ne génèrent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'elles ne sont pas cohérentes. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de
nouveau après la réparation.
Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle.
Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter la page de diagnostic
correspondante.
Toutes les variables (états et paramètres) et les commandes nécessaires à la fonction conditionnement d'air sont
réparties en quatre sous-fonctions :
– La sous-fonction BOUCLE FROIDE regroupe toutes les informations nécessaires à la production d'air froid.
– La sous-fonction SELECTION UTILISATEUR regroupe toutes les informations relatives à la volonté utilisateur
(appuis touches, témoins...).
– La sous-fonction CHAUFFAGE regroupe toutes les informations nécessaires à la production d'air chaud.
– La sous-fonction VENTILATION HABITACLE regroupe toutes les informations nécessaires à la ventilation, à la
distribution, et à la répartition de l'air dans l'habitacle.
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CLIMATISATION REGULEE
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1/ Pour toutes les informations relatives aux capteurs et actuateurs pilotés par le tableau de commande de la
climatisation régulée (moteur de distribution, moteur de mixage, moteur de recyclage, ventilation habitacle...)
(voir 62B, Climatisation régulée, Contrôle de conformité).
2/ Pour toutes les informations nécessaires à la fonction conditionnement d'air (informations produites par
plusieurs calculateurs) voir 62C, Conditionnement d'air, Contrôle de conformité.
Nota :
L'interprétation des états, des paramètres et des commandes sont également répartis sur plusieurs chapitres. Tout
ce qui est géré par le tableau de commande de la climatisation régulée est interprété dans ce chapitre. Par contre,
les informations provenant d'autres calculateurs sont interprétées dans les Manuels de Réparation Diagnostics
des calculateurs producteurs de l'information.
Si le contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le
problème par effets client.
Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page suivante.
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CLIMATISATION REGULEE
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Réaliser un pré-diagnostic du
système
Brancher CLIP
Non
Dialogue avec
Voir ALP n˚ 1
calculateur ?
Oui
Non
Existence de
Contrôle de conformité
défauts
Oui
Non
Le symptôme Panne
Traitement des défauts présents
persiste résolue
Oui
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Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l'origine
d'une défaillance.
Difficultés de diagnostic
Les mesures électriques de tensions, de résistance et d'isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
défaut n'est pas présent au moment de l'analyse (défaut mémorisé).
Contrôle visuel
Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle.
Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages.
Rechercher des traces d'oxydation.
Contrôle tactile
Pendant la manipulation des câblages, utiliser l'outil de diagnostic de manière à repérer un changement d'état des
défauts, de "mémorisé" vers "présent".
S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés.
Exercer de légères contraintes sur les connecteurs.
Tordre le faisceau.
Si un changement d'état survient, essayer de localiser l'origine de l'incident.
Contrôle de résistance
Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section.
Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.
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CLIMATISATION REGULEE
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ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
ATTENTION ! dialogue avec le constructeur.
IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QUE LA
TECHLINE OU LE SERVICE RETOUR GARANTIE LA DEMANDERA.
6. CONSIGNES DE SECURITE
Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou
humain :
– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible
charge,
– utiliser les outils adéquats.
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CLIMATISATION REGULEE
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La climatisation régulée équipant la Clio III est gérée par quatre calculateurs. Ce système est nommé FONCTION
REPARTIE. Le diagnostic de la climatisation, à l'aide de l'outil de diagnostic, s'effectue de deux façons. La première
façon est le diagnostic par calculateur qui permet de communiquer avec un seul calculateur (choisir le calculateur
de climatisation). La deuxième façon est le diagnostic par fonction qui permet de communiquer avec les quatre
calculateurs de la fonction CONDITIONNEMENT D'AIR.
Le calculateur de climatisation régulée contrôle également deux capteurs : le capteur de température intérieure et le
capteur d'ensoleillement.
Les deux capteurs et les trois moteurs sont reliés au calculateur de climatisation régulée par des liaisons filaires. Le
calculateur de climatisation régulée pilote la ventilation habitacle par le biais d'un signal de commande modulé
(signal carré) envoyé à un module de puissance (liaison filaire).
Toutes les autres informations consommées par le calculateur de climatisation régulée ou émises par celui-ci vers
les autres calculateurs s'effectuent par le réseau multiplexé.
La production d'air froid (boucle froide) et la production d'air chaud (chauffage) sont contrôlées par les trois autres
calculateurs participant à la fonction CONDITIONNEMENT D'AIR (Unité Centrale Habitacle, Unité de Protection et
de Commutation et calculateur d'injection moteur).
Particularités de fonctionnement :
– Lorsque le moteur thermique est arrêté, la ventilation habitacle tourne environ 30 % moins vite que la demande
utilisateur (consigne tableau de commande).
– Si des actuateurs sont en défaut, la climatisation ne peut plus les piloter, mais il y a toujours un retour visuel de la
demande sur le tableau de commande : allumage des témoins, affichage des sigles sur le tableau (position moteur
distribution, vitesse motoventilateur habitacle, sigle "AC"...).
– Si la sonde de température extérieure est en défaut, le calculateur de climatisation régulée s'allume 5 s après la
mise du contact (cela peut permettre d'identifier un problème car la sonde de température extérieure n'est pas
diagnostiquée par l'Unité Centrale Habitacle).
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CLIMATISATION REGULEE
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Ventilateur Réseau
habitacle multipléxé
véhicule
Module de
Capteur de
puissance du Moteur de Moteur de Moteur de Capteur
température
ventilateur recyclage distribution mixage d’ensoleillement
intérieure
habitacle
Légende :
Liaisons filaires =
Liaisons multiplexées =
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CLIMATISATION REGULEE
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IMPORTANT
Avant de remplacer le calculateur de climatisation, s'assurer que celui-ci soit bien en cause (lecture des
défauts, conformité des variables, lecture des effets client). Le remplacement du calculateur sera autorisé
par la techline suite à la rédaction d'une fiche de diagnostic.
– Prendre en compte la configuration du calculateur en fonction des options présentes sur le véhicule.
– Couper le contact puis remettre le contact pour la prise en compte des configurations.
– Dans le menu "lecture de configuration", vérifier la bonne prise en compte des configurations.
– Faire un contrôle des défauts et appliquer la démarche de diagnostic correspondant aux éventuels défauts déclarés
par l'outil de diagnostic.
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Le calculateur de climatisation régulée dispose de trois services de configurations. Ces configurations s'effectuent
après un remplacement du calculateur.
Ces trois configurations sont importantes car elles permettent d'optimiser le confort thermique dans le véhicule
(meilleure gestion de la climatisation automatique). Si celles-ci ne sont pas correctement renseignées, la production
d'air froid et d'air chaud sera fortement dégradée (exemple : pas d'enclenchement des Résistances Chauffantes
Habitacle).
Ces configurations sont accessibles en mode réparation de l'outil de diagnostic et ne peuvent être
renseignées qu'en mode diagnostic par calculateur et non en diagnostic par fonction.
La vérification de la bonne prise en compte des configurations s'effectue aussi en mode réparation de l'outil de
diagnostic grâce aux lectures de configuration. Ces lectures de configuration sont accessibles aussi bien en mode
diagnostic par calculateur qu'en mode diagnostic par fonction.
– Modus
CF044 TYPE VEHICULE LC013 TYPE VEHICULE
– Clio III
– Zone 1
CF024 ZONE GEOGRAPHIQUE LC046 ZONE GEOGRAPHIQUE
– Zone 2
– SANS
TYPE DE RESISTANCES TYPE DE RESISTANCES
CF117 – 900W LC044
CHAUFFANTES CHAUFFANTES
– 1500W
IMPORTANT
– La configuration "ZONE 1" doit être sélectionnée pour les PAYS CHAUDS ET HUMIDES correspondants
aux critères technico-législatifs suivants : CEI1, CEI4, CE16, CEI7, CEI8.
– La configuration "ZONE 2" doit être sélectionnée pour les PAYS TEMPERES ayant les critères technico-
législatifs suivants : TOUS SAUF CEI1, CEI4, CE16, CEI7, CEI8.
Nota :
Dans les pays chauds et humides, climatisation en fonctionnement, de la condensation peut se former sur
l’extérieur du pare-brise.
La configuration "ZONE 1" corrige cet effet client.
Nota :
En mode diagnostic par fonction, l’outil de diagnostic permet de visualiser également les lectures de
configurations des autres calculateurs participant à la fonction conditionnement d’air. Toutes les configurations de
la fonction conditionnement d’air (du calculateur d’Injection, du calculateur d’Unité Centrale Habitacle et du
calculateur de l’Unité de Protection et de Commutation) sont listées (Voir 62A, Conditionnement d’air).
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Cependant, ces moteurs ont besoin d'apprendre leurs butées (minimum et maximum). Cette opération est
automatique et s'effectue dans les cas suivants :
– après une communication à l’aide de l'outil de diagnostic, lors de la mise du contact suivante,
– si un défaut, déclaré présent lors de la coupure du contact, disparaît lors de la mise du contact suivante.
IMPORTANT
Après toute intervention sur les moteurs de distribution et de mixage (ou volets), ainsi que sur le tableau
de commande, obtenir impérativement une communication avec l'outil de diagnostic (lancement d'un
apprentissage à la mise du contact suivant).
Pour le bon déroulement de cet apprentissage, le motoventilateur habitacle doit être à l'arrêt (consigne de
vitesse 0).
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Si le défaut est mémorisé, effacer le défaut, couper le contact et débrancher le fusible d'alimentation du calculateur
de climatisation.
– Remettre le fusible et remettre le contact.
– Démarrer le moteur et effectuer une demande de climatisation.
Si le défaut réapparaît mémorisé, contacter la techline.
Si le défaut ne réapparaît pas, laisser la climatisation enclenchée et effectuer différentes demandes de ventilation
et de distribution d'air pour vérifier le bon fonctionnement du système.
CLIM_V44_DF001
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Débrancher le connecteur A (12 voies) du calculateur de climatisation pour vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
CLIM_V44_DF007
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Particularités :
CONSIGNES Après la réparation du défaut, attendre 1 min avant que le calculateur de climatisation
puisse piloter le moteur de mixage. Pour éviter cette temporisation, couper puis
remettre le contact.
Il n'existe pas d'opération spécifique d'apprentissage du moteur de mixage, cependant
après un échange de celui-ci, le moteur a besoin d'apprendre ses butées (mini et
maxi).
Débrancher le connecteur B (18 voies) du calculateur de climatisation pour vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
CLIM_V44_DF010
MR-394-X85-62B000$434.mif
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Connecteur du calculateur de climatisation branché et contact mis, s'assurer de la présence d'une alimentation
12 V sur la liaison S du connecteur du moteur de mixage. Si l'alimentation n'est pas présente et que les contrôles
de continuité n'ont pas révélé de liaisons défaillantes : contacter la techline.
Connecteur débranché, mesurer la valeur de résistance du moteur de mixage entre les liaisons suivantes:
– S et 38LG de l'organe 420,
– S et 38LC de l'organe 420,
– S et 38LH de l'organe 420,
– S et 38LD de l'organe 420.
Sur les quatre contrôles, obtenir 100 Ω ± 5 Ω à 20 ˚C, si ce n'est pas le cas remplacer le moteur de mixage.
Si le problème persiste, moteur de mixage démonté et branché électriquement, effectuer une commande du
moteur par le tableau de commande à partir des touches de température : mettre la consigne de température en
position tout chaud "27 ˚C" (valeur 100 %) puis mettre la consigne de température en position tout froid "15 ˚C"
(valeur 0 %), le moteur doit varier d'un sens à l'autre. Si les liaisons contrôlées auparavant sont conformes mais
que le moteur ne varie pas durant les commandes : remplacer le moteur de mixage.
Si les commandes se sont correctement effectuées, s'assurer que le volet du moteur de mixage ne soit pas bloqué
en essayant de manœuvrer l'engrenage. Remettre en état si nécessaire.
Si l'incident persiste, remplacer le moteur de mixage.
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Particularités :
CONSIGNES Après la réparation du défaut (lorsque le défaut passe de présent à mémorisé),
attendre 1 min avant que le calculateur de climatisation puisse piloter le moteur de
distribution. Pour éviter cette temporisation, couper puis remettre le contact.
Il n'existe pas d'opération spécifique d'apprentissage du moteur de distribution,
cependant après un échange de celui-ci, le moteur a besoin d'apprendre ses butées
(mini et maxi).
Connecteur du calculateur de climatisation branché et contact mis (tableau de climatisation allumé), s'assurer de
la présence d'une alimentation + 12 V sur la liaison S du connecteur du moteur de distribution. Si l'alimentation
n'est pas présente et que les contrôles de continuités n'ont pas révélé de liaisons défaillantes : contacter la
techline.
CLIM_V44_DF012
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Connecteur débranché, mesurer la valeur de résistance du moteur de distribution entre les liaisons suivantes :
– S et 38KY de l'organe 1115,
– S et 38LA de l'organe 1115,
– S et 38LB de l'organe 1115,
– S et 38KZ de l'organe 1115.
Sur les quatre contrôles, obtenir 100 Ω ± 5 Ω à 20 ˚C, si ce n'est pas le cas remplacer le moteur de distribution.
Si le problème persiste, moteur de distribution démonté et branché électriquement, effectuer une commande du
moteur par le tableau de commande à partir des touches de distribution : mettre la distribution en position
"désembuage" (valeur 100 %) puis mettre la distribution en position "aérateur" (valeur 0 %), le moteur doit varier
d'un sens à l'autre. Si les liaisons contrôlées auparavant sont conformes mais que le moteur ne varie pas durant
les commandes : remplacer le moteur de distribution.
Si les commandes se sont correctement effectuées, s'assurer que le volet du moteur de distribution ne soit pas
bloqué en essayant de manœuvrer l'engrenage. Remettre en état si nécessaire.
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Débrancher le connecteur B (18 voies) du calculateur de climatisation pour vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Si l'incident persiste, démonter la grille d'auvent sous le pare-brise pour voir le volet de recyclage. Effectuer une
commande de recyclage en appuyant sur la touche du tableau de commande de climatisation : le volet doit se
fermer.
S'assurer durant la commande que le volet du moteur de recyclage se ferme sans point dur et sans blocage.
Remettre en état si nécessaire.
CLIM_V44_DF021
MR-394-X85-62B000$434.mif
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
S'assurer que le capteur d'ensoleillement ne soit pas "masqué" par un objet (rien ne doit être posé sur le capteur).
Débrancher le connecteur A (12 voies) du calculateur de climatisation pour vérifier l'isolement, la continuité et
l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Contact mis, capteur d'ensoleillement branché électriquement et tableau de climatisation allumé, s'assurer que le
capteur d'ensoleillement délivre une tension (signal) au calculateur de climatisation. Pour connaître la tension que
le capteur doit délivrer en fonction de l'ensoleillement, consulter l'interprétation de ce paramètre (voir
Interprétation des paramètres).
CLIM_V44_DF026
MR-394-X85-62B000$434.mif
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
X = température
extérieure ± 5 ˚C
(valeur invalide : En cas de problème,
1 Températures 215 ˚C) consulter, l'interprétation
Température Nota : Cet état est de ce paramètre
PR002 :
extérieure remonté par le (voir 87B, Boîtier
calculateur de Interconnexion
climatisation régulée Habitacle).
mais son producteur
est l'UCH.
de 0 W (ensoleillement
nul) à 400 W En cas de problème,
2 Ensoleillement PR006 : Ensoleillement (ensoleillement consulter l'interprétation
maximum) (valeur de ce paramètre.
invalide : 765 W)
CLIM_V44_CCONF
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
TOURNANT
ou En cas de problème,
Ventilateur
ET141 : ARRETE consulter l'interprétation de
habitacle
suivant la demande cet état.
utilisateur
0 % = Position "tout
En cas de problème,
Position volet de froid" (15 ˚C)
PR012 : consulter l'interprétation de
mixage 100 % = Position "tout
ce paramètre.
chaud" (27 ˚C)
OUVERT si le volet
est en position air En cas de problème,
Position volet de
ET062 : extérieur. consulter l'interprétation de
recyclage
FERME si le volet est cet état.
4 Volets d'air en position recyclage.
MR-394-X85-62B000$496.mif
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
En cas de problème,
consulter l'interprétation
de cet état.
Nota :
ACTIVE si demande de
Cet état représente la
climatisation (appui sur
demande
la touche "AC" ou sur la
Demande Demande d'enclenchement du
touche "AUTO" avec
1 d'enclenchement ET143 : conditionnement compresseur, du
une demande "tout
du compresseur d'air 1 calculateur de
froid").
Climatisation à l'Unité
INACTIVE dans le cas
Centrale Habitacle
contraire.
(consulter le synoptique
dans le chapitre
Fonctionnement
général).
TOURNANT
En cas de problème,
Ventilateur Ventilateur ou ARRETE
3 ET141 : consulter l'interprétation
habitacle habitacle suivant la demande
de cet état.
utilisateur
0 % = Position "tout
En cas de problème,
Position volet de froid" (15 ˚C)
4 Volet d'air PR012 : consulter l'interprétation
mixage 100 % = Position "tout
de ce paramètre.
chaud" (27 ˚C)
de 0 W
(ensoleillement nul)
à 400 W En cas de problème,
5 Ensoleillement PR006 : Ensoleillement (ensoleillement consulter l'interprétation
maximum). de ce paramètre.
(valeur invalide :
765 W)
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
ACTIVE : Touche
dégivrage du bas du
Lunette arrière En cas de problème,
tableau de commande
ET086 : dégivrante : consulter l'interprétation
appuyée.
mode manuel de cet état.
INACTIVE dans le cas
contraire.
Lunette arrière
1 ACTIVE : Touche
dégivrante
dégivrage du haut du
Lunette arrière tableau de commande En cas de problème,
ET085 : dégivrante : appuyée (fonction "voir consulter l'interprétation
mode auto clair") de cet état.
INACTIVE dans le cas
contraire.
En cas de problème,
consulter l'interprétation
de cet état.
ACTIVE si demande de
Nota :
climatisation (appui sur
Cet état représente la
la touche "AC" ou sur la
Demande Demande demande
touche "AUTO" avec
2 d'enclenchement ET143 : conditionnement d'enclenchement du
une demande "tout
du compresseur d'air 1 compresseur, du
froid").
calculateur de
INACTIVE dans le cas
Climatisation à l'UCH
contraire.
(consulter le synoptique
dans le Fonctionnement
général).
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
SOUS-FONCTION CHAUFFAGE
0 % = Position "tout
En cas de problème,
Moteur de Position volet de froid" (15 ˚C)
1 PR012 : consulter l'interprétation
mixage mixage 100 % = Position "tout
de ce paramètre.
chaud" (27 ˚C)
ACTIVE : Touche
dégivrage du bas du
Lunette arrière En cas de problème,
tableau de commande
ET086 : dégivrante : consulter l'interprétation
appuyée.
mode manuel de cet état.
INACTIVE dans le cas
contraire.
Lunette arrière
2 ACTIVE : Touche
dégivrante
dégivrage du haut du
Lunette arrière tableau de commande En cas de problème,
ET085 : dégivrante : appuyée (fonction "voir consulter l'interprétation
mode auto clair") de cet état.
INACTIVE dans le cas
contraire.
En cas de problème,
Température X = température
PR001 : consulter l'interprétation
intérieure intérieure ± 5 ˚C
Ventilateur de ce paramètre.
3
habitacle Consigne (valeur invalide : En cas de problème,
PR121 : température air 87,5 ˚C consulter l'interprétation
soufflé 0 ˚C < X < 80 ˚C de ce paramètre.
TOURNANT
ou En cas de problème,
Ventilateur
4 Température ET141 : ARRETE consulter l'interprétation
habitacle
suivant la demande de cet état.
utilisateur
MR-394-X85-62B000$496.mif
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
ECRAN PRINCIPAL
En cas de problème,
PR092 : Tension batterie 10,5 V < X < 14,4 V consulter l'interprétation
de ce paramètre.
ABSENT : Contact
En cas de problème,
+ après contact coupé.
ET007 : consulter l'interprétation
calculateur PRESENT : Contact
de cet état.
mis.
En cas de problème,
Alimentations ABSENT : Feux de consulter l'interprétation
1 + 12 V feux de position éteints. de cet état
électriques ET002 :
position PRESENT : Feux de (voir 87B, Boîtier
position allumés. Interconnexion
Habitacle).
MR-394-X85-62B000$496.mif
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62B - 27
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
MR-394-X85-62B000$558.mif
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CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
ET007
Cet état indique l'alimentation + 12 V après contact délivrée par l'Unité de Protection et de Commutation. Lorsque
le contact est coupé l'état affiche "ABSENT". Lorsque le contact est mis l'état affiche "PRESENT".
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué, faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation : vérifier
le bon fonctionnement de l'état ET003 "Commande relais APC" et s'assurer de l'absence du défaut DF001
"Circuit commande relais APC". Procéder aux réparations nécessaires (consulter les démarches de diagnostic
correspondantes).
Si le problème persiste, débrancher le connecteur A (12 voies) du calculateur de climatisation pour vérifier
l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
Si les liaisons sont conformes et que le calculateur de climatisation est correctement alimenté, mais que le
problème persiste : faire un diagnostic du circuit de charge électrique.
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
CLIM_V44_ET007
MR-394-X85-62B000$620.mif
V5
62B - 29
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
ET062
Particularités :
La climatisation régulée ne possède pas de recyclage automatique. Cependant, lors
CONSIGNES de températures extrêmes (supérieures à 35 ˚C) et lorsque la climatisation est
enclenchée, le volet de recyclage se positionne en recyclage pour améliorer la mise
en température de l'habitacle.
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué, appliquer l'interprétation du défaut DF021 "Circuit moteur recyclage".
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
CLIM_V44_ET062
MR-394-X85-62B000$620.mif
V5
62B - 30
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
ET085
Cet état indique la mise en marche de la lunette arrière dégivrante en mode automatique. Ce mode correspond à
la fonction "VOIR CLAIR". Cette fonction permet l'enclenchement de la lunette arrière dégivrante, le dégivrage des
rétroviseurs, l'enclenchement de l'air conditionné et l'enclenchement de la ventilation pare-brise en grande vitesse.
Tant que la fonction "VOIR CLAIR" est demandée la lunette arrière dégivrante fonctionne (pilotage permanent).
Ce mode automatique s'obtient par un appui sur la touche dégivrage du haut du tableau de commande de la
climatisation régulée.
Si la fonction "VOIR CLAIR" est demandée, l'état doit afficher "ACTIVE".
Si la fonction "VOIR CLAIR" n'est pas demandée, l'état doit afficher "INACTIVE".
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué (voir 62A, Conditionnement d'air, Arbre de Localisation des Pannes
N˚ 10).
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
CLIM_V44_ET085
MR-394-X85-62B000$620.mif
V5
62B - 31
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
ET086
Cet état indique la mise en marche de la lunette arrière dégivrante en mode manuel. Ce mode correspond à une
temporisation de la commande de la lunette arrière dégivrante gérée par l'Unité Centrale Habitacle. Cette
temporisation dépend de la température extérieure (environ 15 min).
Ce pilotage en mode manuel s'obtient par un appui sur la touche dégivrage du bas du tableau de commande de
la climatisation régulée. Cette fonction permet l'enclenchement de la lunette arrière dégivrante, et du dégivrage
des rétroviseurs.
Si le pilotage de la lunette arrière est demandé, en mode manuel, l'état doit afficher "ACTIVE".
Si le pilotage de la lunette arrière n'est pas demandé, l'état doit afficher "INACTIVE".
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué (voir 62A, Conditionnement d'air, Arbre de Localisation des Pannes
N˚ 10).
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
CLIM_V44_ET086
MR-394-X85-62B000$620.mif
V5
62B - 32
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
ET141
Particularité :
CONSIGNES Cet état sert à l'Unité Centrale Habitacle pour autoriser l'enclenchement des
résistances de chauffage habitacle (RCH) : sécurité de fonctionnement.
Si l'état ne fonctionne pas comme indiqué, s'assurer que le ventilateur habitacle fonctionne correctement. Si le
ventilateur habitacle ne fonctionne pas, appliquer la démarche de diagnostic de l'ALP 5 "Plus de ventilation
habitacle".
Si le ventilateur habitacle fonctionne correctement mais que l'état affiche "ARRETE", s'assurer que le retour visuel
(dessin d'une hélice) du ventilateur habitacle sur le tableau de commande fonctionne correctement (incrémentation
des barregraphes de l'hélice en fonction des huit vitesses).
Si le retour visuel (dessin d'une hélice) du ventilateur habitacle sur le tableau de commande ne fonctionne pas,
contacter la techline.
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
CLIM_V44_ET141
MR-394-X85-62B000$620.mif
V5
62B - 33
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
ET143
Nota :
CONSIGNES Pour plus d'information, consulter le synoptique de la demande d'enclenchement du
compresseur (voir 62A, Conditionnement d'air, Mode de fonctionnement général).
Cet état indique la demande d'enclenchement du compresseur, du calculateur de climatisation régulée à l'Unité
Centrale Habitacle.
Lorsque l'enclenchement de l'air conditionné est demandé, l'état doit afficher "ACTIVE".
Lorsque l'enclenchement de l'air conditionné n'est pas demandé, l'état doit afficher "INACTIVE".
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
CLIM_V44_ET143
MR-394-X85-62B000$620.mif
V5
62B - 34
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
PR006 Ensoleillement
MR-394-X85-62B000$682.mif
V5
62B - 35
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
PR001
Le calculateur de climatisation régulée reçoit par liaison filaire l'information de température intérieure.
Pour s'assurer de la conformité de ce paramètre (sans thermomètre), lire les informations de température lorsque
le véhicule est froid (le matin). La température intérieure, la température extérieure et la température d'eau moteur
doivent être quasiment égales.
Un autre façon de vérifier la conformité du capteur est de contrôler la valeur de résistance du capteur en fonction
de la température, consulter le tableau des caractéristiques électriques du capteur dans l'Aide.
Si la température affichée par ce paramètre semble incohérente : appliquer la démarche de diagnostic du défaut,
DF007 "Circuit capteur température intérieure".
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
CLIM_V44_PR001
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 36
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
PR006
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
CLIM_V44_PR006
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 37
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
PR011
Les valeurs ci-dessous ne sont données qu'à titre indicatif (elles dépendent du sens
CONSIGNES
de commande des volets).
Le tableau ci-dessous indique les pourcentages de commande du moteur de distribution d'air ainsi que l'état
d'ouverture des volets inférieurs (volets de ventilation pieds et de conduites sous sièges). Pour visualiser les volets
inférieurs, démonter les conduits d'air inférieurs, droit et gauche.
Valeurs contrôlées moteur à l'arrêt avec climatisation en mode manuel (tolérance ± 5 %).
Désembuage
Complètement
100 % Fort Faible Nul
FERME
Désembuage + Pieds
Complètement
77 % Fort Faible Fort
OUVERT
Aérateurs
Complètement
0% Faible Fort Nul
FERME
Aérateurs + Pieds
Environ 20 %
32 % Faible Fort Fort
OUVERT
Ventilation Pieds
Complètement
54 % Moyen Moyen Fort
OUVERT
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
CLIM_V44_PR011
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 38
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
PR012
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
CLIM_V44_PR012
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 39
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
PR019
Valeurs contrôlées moteur à l'arrêt et moteur en marche avec climatisation en mode manuel (tolérance ± 5 %).
Consigne de vitesse
groupe motoventilateur VIT. 0 VIT. 1 VIT. 2 VIT. 3 VIT. 4 VIT. 5 VIT. 6 VIT. 7 VIT. 8
habitacle.
PR019 Consigne PWM
groupe motoventilateur 0% 18 % 23 % 30 % 39 % 46 % 55 % 70 % 100 %
habitacle.
Si les valeurs mentionnées ci-dessus sont correctes mais que le ventilateur habitacle ne fonctionne pas, voir l'arbre
de localisation de pannes ALP 5 "Plus de ventilation habitacle".
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
CLIM_V44_PR019
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 40
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
PR092
Si les liaisons sont conformes, mais que le problème persiste : faire un diagnostic du circuit de charge électrique.
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
CLIM_V44_PR092
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 41
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
PR121
Ce paramètre permet de gérer la mise en température de l'habitacle. Cette consigne est calculée par le calculateur
de climatisation régulée en fonction de la température intérieure, de la température extérieure et de la température
d'eau moteur.
Cette consigne permet le pilotage du moteur de mixage et la demande d'enclenchement des résistances
chauffantes habitacle (pour atteindre le plus rapidement possible la température demandée par l'utilisateur pour
optimiser rapidement le confort habitacle).
Pour que l'Unité Centrale Habitacle pilote les résistances chauffantes habitacle, les conditions suivantes doivent
être réunies :
– moteur thermique tournant,
– motoventilateur habitacle tournant (vitesse 1 minimum),
– consigne de température utilisateur supérieure à 20 ˚C (ou mode automatique demandé),
– consigne de température air soufflé supérieure à 65 ˚C,
– température intérieure inférieure à 10 ˚C,
– température extérieure inférieure à 5 ˚C,
– température d'eau moteur inférieure à 65 ˚C,
– autorisation de l'injection (ET019 "Nombre RCH autorisé par injection" < à 1),
– autorisation de l'alternateur (ET018 "Nombre RCH autorisé par alternateur" < à 1).
Nota :
– Les états ET018 et ET019 sont remontés par l'Unité Centrale Habitacle (voir le contrôle de conformité de la
fonction conditionnement d'air : chapitre 62A).
– Les valeurs listées ci-dessus sont des valeurs moyennes. L'Unité Centrale Habitacle calcule le nombre de
résistances Chauffantes Habitacle à enclencher en recoupant ces différentes informations (formule
mathématique).
APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION
CLIM_V44_PR121
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 42
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
AC001
Cette commande sert à vérifier le fonctionnement du ventilateur d'habitacle. L'activation de cette commande met
en route le ventilateur habitacle.
Si la commande ne fonctionne pas comme indiqué, consulter l'ALP 5 "Plus de ventilation habitacle".
APRES
Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 43
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
IMPORTANT
Ne pas mettre la main sur le volet lors de l'activation de la commande.
CONSIGNES
REMARQUE
Le volet se situe derrière le filtre habitacle.
Cette commande sert à activer le moteur de recyclage d'air pour vérifier son fonctionnement.
Lors de l'activation de la commande AC003 "Moteur recyclage : recyclage", le volet se ferme. Lors de l'activation
de la commande AC002 "Moteur recyclage : air extérieur", le volet s'ouvre.
APRES
Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 44
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
REMARQUES
Le volet se situe dans l'appareil de climatisation.
CONSIGNES
Pour pouvoir valider cette commande, le moteur doit être chaud pour pouvoir vérifier
la présence du flux d'air chaud lors de la commande AC005.
Cette commande sert à activer le moteur du volet de mixage pour vérifier son fonctionnement.
Mettre le contact, et effectuer une demande de ventilation habitacle (demande par le tableau de commande
conducteur).
Activer la commande AC004 "Moteur mixage : tout froid" et vérifier que l'air sorte froid (température ambiante)
aux aérateurs gauches.
Activer la commande AC005 "Moteur mixage : tout chaud" et vérifier que l'air sorte chaud aux aérateurs
gauches.
APRES
Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 45
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
REMARQUE
CONSIGNES
Le volet se situe sous la planche de bord.
Cette commande sert à activer le volet de distribution dégivrage - ventilation pour vérifier son fonctionnement.
Mettre le contact, et effectuer une demande de ventilation habitacle (demande par le tableau de commande
conducteur).
Activer la commande AC007 "Moteur distribution : dégivrage" et vérifier que l'air sort au niveau du pare-brise.
Activer la commande AC006 "Moteur distribution : aérateurs" et vérifier que l'air sort au niveau des aérateurs
avant.
Si la commande ne fonctionne pas comme indiqué, s'assurer de la conformité de la répartition d'air (voir ALP 2
"Problème de répartition d'air").
APRES
Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$744.mif
V5
62B - 46
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
PROBLEME DE COMMUNICATION
MR-394-X85-62B000$806.mif
V5
62B - 47
CLIMATISATION REGULEE
62B
N˚ Vdiag : 44
Particularités :
Le sommaire général de tous les arbres de localisation de pannes de la fonction
CONSIGNES conditionnement d'air se trouve dans le chapitre 62A. Les effets clients listés ci-
dessous concernent uniquement les actuateurs pilotés par le tableau de climatisation.
Pour les problèmes de production d'air froid et d'air chaud : consulter le chapitre 62A.
MR-394-X85-62B000$806.mif
V5
62B - 48
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Vérifier :
– la liaison entre l'outil de diagnostic et la sonde de diagnostic (bon état du câble),
– la liaison entre la sonde de diagnostic et la prise diagnostic (bon état du câble),
– les fusibles injection, moteur et habitacle.
S'assurer de la présence d'un + 12 V batterie sur la liaison BP32, d'un + 12 V après contact sur la liaison AP10
et d'une masse sur les liaisons NC et MK de la prise diagnostic, code organe 225..
Remettre en état si nécessaire.
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
CLIM_V44_ALP01
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 49
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Vérifier que le circuit d'air (filtre habitacle, grille d'auvent, conduits d'air et grilles de ventilations) ne soit pas
bouché. Si nécessaire remettre en état, nettoyer ou remplacer le filtre habitacle.
S'assurer également qu'il ne s'agisse pas d'un problème de débit d'air (voir ALP3 "Problème de débit d'air").
S'assurer que le boîtier du pulseur soit bien étanche. S'assurer également que les conduits de distribution d'air
(droit et gauche, supérieur et inférieur) soient correctement raccordés au boîtier ainsi que le conduit de
réfrigération de la boîte à gants (si le client se plaint d'une sensation d'air froid côté passager).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
CLIM_V44_ALP02
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 50
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
OUI
NON
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 51
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
OUI
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 52
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
OUI
OUI
Fin de diagnostic.
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 53
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
OUI
Vérifier que le circuit d'air (filtre habitacle, grille d'auvent, conduits d'air et grilles de ventilations) ne soit pas
bouché. S'assurer que l'hélice du pulseur soit en bon état.
Si nécessaire remettre en état, nettoyer ou remplacer le filtre habitacle.
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
CLIM_V44_ALP03
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 54
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
S'assurer que le boîtier du pulseur soit bien étanche. S'assurer également que les conduits de distribution d'air
(droit et gauche, supérieur et inférieur) soient correctement raccordés au boîtier ainsi que le conduit de
réfrigération de la boîte à gants (si le client se plaint d'une sensation d'air froid côté passager).
Remettre en état si nécessaire.
S'assurer que le volet de recyclage ne reste pas fermé en position recyclage. Sur l'outil de diagnostic l'état ET062
"POSITION VOLET RECYCLAGE" doit afficher "OUVERT" (il est possible de voir le volet en démontant la baie
de pare-brise). Remettre en état si nécessaire (appliquer la démarche de diagnostic du défaut DF021 "CIRCUIT
MOTEUR DE RECYCLAGE").
NON
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 55
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Vérifier à l'aide de l'outil diagnostic, que le tableau de commande du conditionnement d'air pilote correctement le
motoventilateur habitacle par le biais du paramètre PR019 "Consigne PWM groupe motoventilateur habitacle"
(consigne de commande).
Nota :
Les valeurs de pilotage se trouvent dans l'interprétation de ce paramètre (voir AIDE).
Fin de diagnostic.
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 56
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
S’assurer à l’aide de l’outil de diagnostic, que le calculateur soit correctement configuré par le biais de la lecture
de la configuration LC046 "ZONE GEOGRAPHIQUE". Si besoin reconfigurer le calculateur (CF024 "ZONE
GEOGRAPHIQUE") et s’assurer du bon fonctionnement du désembuage pare-brise.
OUI
OUI
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
CLIM_V44_ALP04
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 57
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
OUI
S'assurer que la bague d'évacuation des condensas (eau de l'évaporateur) ne soit pas bouché (sous la caisse).
Remettre en état si nécessaire.
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 58
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Le débit d'air a-t-il un problème ? OUI Voir ALP 3 "Problème de débit d’air".
NON
Le chauffage manque t-il d’efficacité ? OUI Voir 62A, Conditionnement d’air, Arbre
de Localisation des pannes, ALP6
"Pas de chauffage ou manque de
NON
chauffage".
S'assurer que le volet de recyclage ne reste pas fermé en position recyclage. Sur l'outil de diagnostic l'état ET062
"POSITION VOLET RECYCLAGE" doit afficher "OUVERT" (il est possible de voir le volet en démontant la baie
de pare-brise).
Remettre en état si nécessaire (appliquer la démarche de diagnostic du défaut DF021 "CIRCUIT MOTEUR DE
RECYCLAGE").
OUI NON
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 59
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Particularités :
CONSIGNES
Le connecteur intermédiaire 2 x 5 voies se situe sur le boîtier de distribution -
ventilation et le module de commande du groupe motoventilateur habitacle se situe un
peu plus haut, en dessous des tubes de l'aérotherme. "Voir NT schémas électriques
Clio III"
OUI
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
CLIM_V44_ALP05
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 60
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
NON
S'assurer, sous contact de la présence d'un + 12 V servitude sur la liaison ou les liaisons
SP3 et d'une masse sur la liaison MJ du connecteur intermédiaire 2 x 5 voies noir.
Remettre en état si nécessaire.
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 61
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
S'assurer que l'hélice du ventilateur habitacle ne soit pas cassée ou désolidarisée de son axe.
Remplacer le ventilateur habitacle si nécessaire.
OUI
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 62
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
OUI
OUI
OUI
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
CLIM_V44_ALP11
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 63
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
NON
OUI
S'assurer que la boîte à eau (sous la baie de pare-brise) ne soit pas remplie d'eau.
Si c'est le cas, s'assurer de la présence et du bon état du clapet d'évacuation d'eau de la boîte à eau.
Remplacer le clapet si nécessaire.
OUI
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
CLIM_V44_ALP12
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 64
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Particularités :
Contact mis, l'écran du tableau de commande est constamment allumé, mais les
CONSIGNES touches du tableau ne s'allument que lors de la mise en route des feux de position.
Nota :
Si la sonde de température extérieure est en défaut, le calculateur de
climatisation régulée s'allume 5 s après la mise du contact (la sonde de
température extérieure est diagnostiquée par l'Unité Centrale Habitacle).
OUI
OUI
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
CLIM_V44_ALP13
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 65
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
OUI
Contacter la techline.
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 66
CLIMATISATION REGULEE
62B
N˚ Vdiag : 44
S’assurer que les calculateurs participant à la fonction conditionnement d'air (Injection, Unité de
Protection et Commutation, Unité centrale habitacle et tableau de Climatisation) soient correctement
configurés.
Reconfigurer si nécessaire (voir 62A, Conditionnement d'air, Lectures de Configurations et Configurations).
S'assurer que :
– le compresseur monté sur le véhicule corresponde bien à la motorisation (voir MR 392 Mécanique, 62A,
Conditionnement d'air, Conditionnement d'air : Pièces et ingrédients pour la réparation).
Remplacer le compresseur si nécessaire (voir MR 392 Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Compresseur
: Dépose - Repose).
– le compresseur soit correctement fixé (voir MR 392 Mécanique, 62A, Conditionnement d'air, Compresseur
: Dépose - Repose).
S'assurer du bon état de la courroie du compresseur et contrôler sa tension. Remplacer la courroie si nécessaire
(voir MR 392 Mécanique, 11A, Haut et avant moteur, Courroie d'accessoires : Dépose -Repose).
Effectuer un contrôle de la quantité du fluide réfrigérant (voir MR 392 Mécanique, 62A, Conditionnement d'air,
Conditionnement d'air : Pièces et ingrédients pour la réparation).
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
CLIM_V44_ALP14
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 67
CLIMATISATION REGULEE
62B
N˚ Vdiag : 44
Les opérations suivantes ont pour objectif de contrôler et si besoin d’éliminer tous corps étranger
(feuilles, insectes, autres...) dans :
– l’entrée d’air habitacle,
– le logement du filtre d’habitacle,
– le logement et sur le groupe motoventilateur.
Déposer :
– la grille d'auvent (voir MR 393 Carrosserie, 56A, Accessoires extérieurs, Grille d'auvent : Dépose -
Repose),
– l'écope sous la grille d'auvent (voir MR 393 Carrosserie, 56A, Accessoires extérieurs, Ecope sous grille
d'auvent : Dépose - Repose).
Contrôler l'absence de corps étranger (feuilles, insectes, autres…) et si besoin nettoyer l'entrée d'air habitacle et
le logement du filtre habitacle.
Reposer :
– l'écope sous la grille d'auvent (voir MR 393 Carrosserie, 56A, Accessoires extérieurs, Ecope sous grille
d'auvent : Dépose - Repose),
– la grille d'auvent (voir MR 393 Carrosserie, 56A, Accessoires extérieurs, Grille d'auvent : Dépose -
Repose).
Déposer :
– le filtre d'habitacle (voir MR 392 Mécanique, 61A, Chauffage, Filtre d'habitacle : Dépose - Repose),
– la boite à gants (voir MR 393 Carrosserie, 57A, Accessoires intérieurs, Boite à gants : Dépose - Repose).
Contrôler l'absence de corps étranger (feuilles, insectes, autres…) et si besoin nettoyer le logement du filtre
d'habitacle.
Reposer
– la boite à gants (voir MR 393 Carrosserie, 57A, Accessoires intérieurs, Boite à gants : Dépose - Repose),
– le filtre d'habitacle (voir MR 392 Mécanique, 61A, Chauffage, Filtre d'habitacle : Dépose - Repose).
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
CLIM_V44_ALP15
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 68
CLIMATISATION REGULEE
62B
N˚ Vdiag : 44
ALP 15
SUITE
Déposer le groupe motoventilateur (voir MR 392 Mécanique, 61A, Chauffage, Groupe motoventilateur :
Dépose - Repose).
Contrôler l'absence de corps étranger (feuilles, insectes, autres…) et si besoin nettoyer le logement du groupe
motoventilateur.
Contrôler l'absence de corps étranger (feuilles, insectes, autres…) et si besoin nettoyer le groupe motoventilateur.
Reposer le groupe motoventilateur (voir MR 392 Mécanique, 61A, Chauffage, Groupe motoventilateur :
Dépose - Repose).
APRES
Faire un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION
MR-394-X85-62B000$868.mif
V5
62B - 69
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Il existe deux façons de mesurer la tension de commande du module de puissance du motoventilateur habitacle :
1 / MESURE A L'AIDE D'UN MULTIMETRE (en position Voltmètre, mesure de tension continu) :
Cette mesure de tension ne donne qu'une indication (moyenne des tensions non représentatives) et n'est pas une
méthode rigoureuse, cependant elle peut être utilisée en cas de non disposition d'un oscilloscope ou simplement à
titre indicatif.
Connecteur du module de puissance branché, mesurer entre la liaison 38LR du module et la masse.
En vitesse 0, la tension mesurée est égale à la tension batterie (± ± 1 V) et en vitesse 8 la tension est de 5 V
(± 0,5 V). Pour les sept vitesses intermédiaires, la tension varie entre 0 et 15 V.
Exemples de mesures effectuées au Voltmètre avec le moteur au régime de ralenti (à titre indicatif) :
Vitesse ventilateur
0 1 2 3 4 5 6 7 8
habitacle
Mesure de tension en V 14,9 V 11,67 V 11,55 V 10,48 V 7,92 V 7,92 V 6,40 V 4,18 V 6,40 V
PR019 Consigne
0% 18 % 23 % 30 % 39 % 46 % 55 % 70 % 100 %
PWM GMV habitacle *
Les signaux obtenus doivent être : une ligne droite à 15 V (± 1 V) pour la vitesse 0, et une ligne droite à 0 V
(± 0,5 V) pour la vitesse 8.
Exemples de mesures effectuées à l'oscilloscope avec le moteur au régime de ralenti (à titre indicatif) :
Vitesse ventilateur
0 1 2 3 4 5 6 7 8
habitacle
durée de l'état haut 450 us 400 us 350 us 300 us 250 us 200 us 150 us
durée de l'état bas 50 us 100 us 150 us 200 us 250 us 300 us 350 us
PR019 Consigne
0% 18 % 23 % 30 % 39 % 46 % 55 % 70 % 100 %
PWM GMV habitacle *
MR-394-X85-62B000$930.mif
V5
62B - 70
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
- 30 ˚C 175200 Ω 25 ˚C 10000 Ω
- 25 ˚C 129300 Ω 26 ˚C 9574 Ω
- 20 ˚C 96360 Ω 27 ˚C 9168 Ω
- 15 ˚C 72500 Ω 28 ˚C 8783 Ω
- 10 ˚C 55050 Ω 29 ˚C 8416 Ω
- 5 ˚C 42160 Ω 30 ˚C 8059 Ω
0 ˚C 32560 Ω 35 ˚C 6535 Ω
5 ˚C 25340 Ω 40 ˚C 5330 Ω
10 ˚C 19870 Ω 45 ˚C 4372 Ω
15 ˚C 15700 Ω 50 ˚C 3606 Ω
16 ˚C 14991 Ω 55 ˚C 2989 Ω
17 ˚C 14318 Ω 60 ˚C 2490 Ω
18 ˚C 13679 Ω
19 ˚C 13074 Ω
20 ˚C 12490 Ω
21 ˚C 11942 Ω
22 ˚C 11422 Ω
23 ˚C 10928 Ω
24 ˚C 10458 Ω
MR-394-X85-62B000$930.mif
V5
62B - 71
CLIMATISATION REGULEE
N˚ Vdiag : 44
Pression (bar)
INTERDICTION CLIMATISATION
27
GMV = 2
23
GMV = 2 GMV = 1 GMV = 0
19
GMV = 1 GMV = 0
11
GMV = 1 GMV = 0
1
INTERDICTION CLIMATISATION
0
20 30 45 70 Vitesse véhicule (km/h)
Le groupe motoventilateur de refroidissement moteur n'est pas utilisé pour des vitesses véhicule supérieures à
70 km/h, sauf dans de rares cas où malgré une telle vitesse, la pression du fluide réfrigérant est supérieure à 23 bar
(ex : roulage derrière un camion).
A l'arrêt, le groupe motoventilateur de refroidissement moteur est systématiquement utilisé, en petite vitesse si la
pression du fluide réfrigérant est inférieure à 19 bar relatifs, en grande vitesse dans le cas contraire.
En roulage, le groupe motoventilateur de refroidissement moteur pourra soit ne pas fonctionner, soit fonctionner en
petite ou en grande vitesse selon la pression du fluide réfrigérant en sortie condenseur et la vitesse véhicule.
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V5
62B - 72