Exemple Rapport de Stage PFE RTE Traverse & FAT
Exemple Rapport de Stage PFE RTE Traverse & FAT
Exemple Rapport de Stage PFE RTE Traverse & FAT
Sous le thème :
Réalisé par :
Mlle .Taher Mariam
Encadre par :
M. KIRMI Brahim Encadrant pédagogique
Mme. FERTASSI Kaoutar Encadrant professionnel
Entreprise d’accueil :
Groupe Renault – Tanger
Année universitaire :
2022/2023
Dédicas
Aucun terme et aucune langue ne pourront exprimer notre grand amour etnos
sentiments envers vous. En témoignage de notre
Affection et notre
Reconnaissance pour les efforts que vous avez consentis pour nous durant Toutes ces
années, nous vous dédions ce modeste travail. A mes chers parentsEt nos chères sœurs,
Nous ne savons comment vous remercier pour tout ce que vous avez faitpour nous.
Pour tout le soutien que vous avez offert pour nous, nous vous disons MERCI.
Il m’est agréable tout d’abord d’exprimer ma reconnaissance auprès de ces personnes dont
l’intervention au cours de ce projet a favorisé son bon déroulement.
AVES Alliance Véhicule Evaluation Standard (Méthode exhaustive d’évaluation qualité des
véhicules - 6h).
SAVES Short AVES (Méthode d’évaluation qualité des véhicules déléguée en usine - 2h).
POI Pièce Oeuvrée Interne (Pièces fabriquées en interne et livrées à une autre usine).
POU Pièce Oeuvrée Usine (Pièces fabriquées et utilisées sur une même usine, sans être
livrées à une autre usine).
PSW Part Submission Warrant (Document de validation Qualité d’une Pièce nouvelle ou
modifiée, nécessaire pour son utilisation en Série).
Vu la forte compétitivité dans le secteur automobile, le groupe Renault, grâce à ses nouvelles
technologies, s’engage à la bonne maitrise du processus ainsi qu’à garantie la performance de toutes les
machines et les installations afin de subvenir au besoin du client, en assurant un cout acceptable pour la
qualité qu’il a exigée. Ceci dit, le respect du triangle de la qualité : cout – qualité – délai s’avère
indispensable pour mettre en valeur la réputation de l’usine marocaine ainsi qu’élargir ses parts de
marché aussi bien au niveau national qu’au niveau international.
Dans cette optique, l’usine Renault Tanger Exploitation, étant conscient de l’impact néfaste des défauts et
de la dégradation des pièces à assembler sur la chaîne montage, adopte des stagiaires de prévention ayant pour
objectif l’élimination de toute anomalie qui crée des obstacles pour les chaine du montage afin d’assurer la
production visée avec un cout optimale.
C’est dans cette perspective que s’inscrit notre sujet du stage qui a pour objectif de découvrir les
traitements des sujets retour client.
Ainsi, le présent rapport représente une étude détaillée, fait dans le cadre du projet industriel du stage
d’application et qui s’articule sur 4 chapitres.
Notre stage de fin d'année a été réalisé au sein de l'usine Renault Nissan à Tanger. Son importance réside
en particulier que cette usine comporte toutes les phases de construction d'une voiture pour la première fois au
Maroc. Elle est également la première usine au monde qui offre une production avec un zéro rejet.
Dans ce premier chapitre, nous donnerons une vision générale sur l'entreprise, son savoir- faire, sa vision
ainsi que son organisation interne, sa capacité de production, ses engagements envers l'environnement, une
présentation des départements, et enfin, une présentation des différentes phases du processus de fabrication
d'un véhicule au sein de ce site.
II. Renault
1. Historique
L'histoire commence en 1898 lorsque les frères Renault fondent la société de construction automobile
Renault Frères. Elle lance alors la voiturette et invente la première boîte de vitesses à prise directe.
L'entreprise se développe aussi dans le secteur militaire en produisant des camions, des chars et des
moteurs d'avions. Renault implante de nombreux centres de productions en France et à l'étranger.
En 1922, Renault devient donc la Société Anonyme des Usines Renault (SAUR) et arrive progressivement
en tête du marché français.
Après les ravages de la seconde guerre mondiale, l'entreprise est nationalisée en 1945 et devient Régie
Nationale des Usines Renault (RNUR).
Jusqu'au milieu des années 80, Renault diversifie ses activités en finance et services. En 1990, Renault
reprend la forme d'une société anonyme
(Renault SA).
En 1996, Renault est privatisé. Renault et Nissan ont signé une
alliance en 1999. Renault a aussi regroupé ses activités poids lourds
avec Volvo pour donner naissance au deuxième groupe mondial du
secteur.
Le Groupe Renault est présent dans 118 pays avec 38 sites industriels et 13 300 points de vente et
représenté par 4 structures d’implantations : filiale commerciale, usine, centre de design ou centre
d’ingénierie.
Actuellement, l’alliance Renault-Nissan est classée 3ème des plus gros groupes
automobiles mondiaux en enregistrant un nouveau record de ventes qui est de 3 884 295 de
véhicules commercialisés en 2019.
4. Implantation au Maroc
L’Agence Marocaine des Automobiles Renault (AMAR) a été créé le 2 février 1928.
Aujourd’hui leader du marché automobile marocain avec plus de 37000 véhicules vendus
en 2009, et déjà détendeur d’une unité de production à Casablanca (SOMACA). Le groupe a
lancé en 2008 la construction d’un vaste complexe industriel à Tanger.
Dans cette ligne la marque a adapté sa production aux habitudes de consommation des
Marocains et lance au milieu des années 90 le projet de “Voiture économique” qui donnera à
la SOMACA dont Renault est l’actionnaire principal un second souffle dans sa longue
existence.
Le site Renault Tanger Méditerranée est une usine complète réalisant l’emboutissage, la
tôlerie, la peinture et le montage. Avec un accès direct via voix ferroutières à la plateforme
portuaire du port de Tanger Med, les véhicules qui sortiront des ateliers seront à 90 %
destinés au marché international.
Cette Usine vient compléter le dispositif industriel de Renault pour les véhicules
économiques dérivés de la plateforme Logan et démarre avec 2 modèles nouveaux dans
la gamme, la familiale LODGY et un véhicule utilitaire DOKKER. La figure représente
ces modèles.
En outre le site s’appuie sur la position stratégique du port de Tanger entre l’Atlantique et
la Méditerranée, un tissu développé et compétitif de fournisseurs, et une main d’œuvre
formée aux meilleures techniques automobiles.
Les émissions de CO2 ont été réduites de 98 % (par rapport à une usine d’une capacité de
production équivalente), soit environ 135 000 tonnes de CO2 évitées par an. L’usine
n’émettra aucun rejet d’eaux usées d’origine industrielle dans le milieu naturel, et le
prélèvement des ressources en eau pour les procès industriels a été réduit de 70 %.
Direction
Générale
De plus, Renault Tanger a consacré une grande surface au centre de formation qui s’occupe de
l’intégration des nouveaux recrus ainsi que la formation des employés selon le besoin des postes de
travail, la figure présente une synoptique générale de l’usine et ses départements
Atelier Tôlerie : Une ligne T1 dédier pour l’assemblage de caisses des véhicules
LODGY et KONGO EXPRESS, une deuxième ligne T2 pour les caisses de
nouvelle SANDERO ;
Atelier Montage : montage de pièces élémentaires sur les caisses livrer par atelier peinture
La tôlerie a pour rôle d’assembler les pièces embouties pour former la carrosserie de la caisse. Il y
a deux types de pièces ; celles en tôlent comme : les basses roulantes, les côtés de caisse, les
pavillons, les portes, les portes de coffres et les capots. Et celles en plastique comme les
ailes. Cette opération se fait par plusieurs technologies de soudure : la soudure par point, par
laser, par flux gazeux ou par rivetage.
La carrosserie prend ainsi forme sur les lignes d’assemblage grâce à environ 5000 points
de souduredont la majorité est réalisée par robots.
Le contrôle qualité de la soudure est assuré par des contrôles successive en chainer et
enregistré suivant des check-lists situées sur la chaîne, un contrôle d’aspect de toutes les
caisses est aussi mis en place à la fin de la dernière UET. A ces types de contrôle s’ajoute
trois autres :
→ Un contrôle destructif d’une caisse pour chaque gamme se fait une fois par semaine
(Sandero et Kangoo, LODGGY), qui a pour but de contrôler la tenue, le positionnement,
l’aspect et la qualité des points de soudure, et de vérifier la maintient structurelle de la
caisse.
La peinture se fait dans un environnement clos où la caisse nettoyée passe dans différents
bains protecteurs et subit plusieurs traitements avant de recevoir sa teinte définitive.
En effet, le département peinture a pour mission de protéger la caisse contre la corrosion
et de lui donner son aspect final. Après le traitement anticorrosion par immersion, le mastic
est appliqué sur les jonctions de tôle. Une couche d’apprêt, de base colorée et de vernis est
appliquée sur la caisse afin d’obtenir sa teinte avant l’injection de la cire dans les corps
creux.
L’étape peinture représente le deuxième stade dans le processus de fabrication. On fait
subir à la caisse des traitements de surfaces pour améliorer sa résistance à la corrosion et aux
attaques chimiques. L’atelier peinture a pour mission aussi d’appliquer plusieurs couches de
produits chimiques à la tôle. Ce traitement confère à la caisse la qualité de résistance, de
durabilité et d’esthétique. La voiture passe par six étapes dans le département avant d’être
livrée aux chaînes de garnissage.
Cataphorèse
Il s’agit de déposer sur la caisse par immersion totale une couche de peinture organique.
La solution d’immersion est une solution aqueuse contenant des micelles de peinture électro
déposable sous l’effet d’un champ électrique. La caisse immergée est attachée à une cathode,
la résine utilisée est une résine cationique d’où l’appellation Cataphorèse.
Mastic
Le masticage est réalisé pour renforcer les soudures entre les différents organes de la
caisse. Il consiste à l’application de différents types de mastic et la mise en place des
insonorisant et des obturateurs. L’ensemble de ces opérations permet de conférer à la caisse
des qualités d’anti-bruit et d’étanchéité, tout en empêchant les fuites et la corrosion.
Apprêt
L’apprêt est une couche de substance qui protège la surface de la tôle de toute attaque par corrosion.
Elle consiste à l’application d’une peinture intermédiaire d’épaisseur suffisante dans le but de :
Finition et retouches
Après séchage de la laque dans un four électrique, la caisse est acheminée vers la dernière
opération avant sa livraison à la chaîne de garnissage. L’UET finition de peinture a pour
mission d’apporter à la caisse des retouches nécessitant des grands travaux. Les caisses
reçues ayant des non-conformités majeures de type : coulures, grains…sont traitées par
l’élimination des raccords peintures en utilisant l’infrarouge. Cette UET est dédiée aussi à
l’application de produit anti-gravillonnage au passage des roues et celui d’anticorrosion dans
les zones creuses. La caisse est enchaînée par la suite vers la chaînede montage.
Le montage est la dernière étape du processus de fabrication où la caisse peinte reçoit ses
composants intérieurs et son groupe motopropulseur. Tous les éléments mécaniques sont
assemblés lors de cette étape, en plus de la miroiterie, le poste de conduite et d’habillage
intérieur. En parallèle, des ateliers de préparation permettent l’assemblage des sous éléments,
comme les châssis et les roues. La finition et les retouches sont aussi prévues lors de cette dernière
phase.
Ligne 1 : 30/h
Ligne 2 : 30/h
La qualité
Pour une conformité aux exigences du client, la qualité est un critère d’importance majeure,
pour cette raison, les véhicules sortis du montage passent par plusieurs essais qui contrôlent le
fonctionnement des roues, de la boite à vitesse, des feux et de toute la partie électrique et
électronique. En plus, pour la sécurité des passagers, il faut s’assurer de l’emplacement des
ceintures, des miroirs, des freins et des airbags. La caisse subit aussi un contrôle d’étanchéité
pour vérifier qu’il n’y a aucun passage d’eau ou d’air à son intérieur.
La livraison
L’emplacement géographique de l’usine Renault Tanger est choisi principalement pour son
accès à la plateforme portuaire du port de Tanger Med, ce qui facilite la livraison à l’Europe et
aux autres pays. En revanche, l’usine s’ouvre aussi sur les rails de l’ONCF pour assurer une
livraison interne aux différentes régions du Maroc et aussi le passage au port Tanger Med. De
plus, des camions de transport sont prévus pour assurer la livraison jusqu’aux points de vente.
Elle permet de garantir la conformité de la voiture produite aux spécifications. En effet, à
cette étape, on peut effectuer les derniers tests sur chaque voiture en provenance de la zone de
contrôle fonctionnel, aussi on peut apporter aux voitures produites les retouches nécessaires
aux défauts échappés au contrôle en amont que ce soit au niveau peinture ou garnissage.
SO
US
EN
SE
M
BL
IV. Conclusion :
Le présent chapitre a donné une idée générale sur l’usine, son organisation, son
fonctionnement ainsi qu’une vue globale sur les missions de chaque département. Ainsi, après
avoir présenté les différents départements de l’usine qui constituent les étapes du processus de
fabrication des véhicules, une présentation plus détaillée du département de qualité fournisseur,
dans lequel nous avons effectué notre projet industriel de stage d’application s’avère nécessaire.
La démarche qualité vise dans un premier temps à améliorer les performances de l'organisation, c'est le
premier objectif mais dans un deuxième temps il s'agit que cette amélioration soit totalement intégrée au
fonctionnement et concrètement que les résultats et impacts soient pérennes. En effet quelle serait la
perception par les différents acteurs d'une amélioration qui n'aurait qu'un effet ponctuel et mal intégrée.
Dans le cadre d’assurance la qualité de produit au première cout, il y’a des points de contrôle au
chaque départements :
En sortie de la chaîne, une série des contrôles statiques et dynamiques sera effectuée pour vérifier
systématiquement la production :
Finalement, les véhicules neufs passent par un contrôle Flash AVES lors du transfert de responsabilité
entre l’usine et le prestataire logistique, pour valider l’expédition de ces derniers aux différents points de
ventes.
En parallèle, une méthode d’évaluation de la qualité, appelée SAVES, se fait sur un échantillon de six
véhicules neufs, et sur un autre échantillon de deux véhicules issus soit de la TCM pour évaluer la qualité
des contrôles qui se fait à la chaine de montage, soit de la TCU pour évaluer la qualité du CSC S&D.
SAVES est une méthode d’évaluation affiliée au standard AVES qui a pour objectif d’évaluer
la qualité d’un véhicule au moment de la livraison. Elle est utilisée :
Quand des défauts sont recensés, ils sont comptabilisés au moyen d’une méthode de
pondération et une note globale est attribuée au véhicule.
Un des services pertinents de gestion de qualité dans Renault est le service Qualité Projet. Elle
est basée sur la gestion en amont de la qualité. Son principe réside dans la détection des défauts
ou ils sont créés.
ACD
Assistance CA qualité CA qualité CA qualité CA Qualité
Qualité
transverse nuit BDM
3 Technicien
8 Technicien
1
Contrat de la version dérivée
VC
2
Véhicules de Check
ABPT
3
Plan Trial
PPC
5
Manifacturing Approval
DA/AM
6
DA/AM ou AE/AC (accord d’expédition et
accord de commercialisation)
Figure 12 : les jalons de la version dérivée
VC (véhicule de check) : C’est le montage des pièces spécifiques sur un véhicule prototype en atelier
maquettage et pas en ligne de production l’objectif est de tester la montabilité des pièces avant intégration
en chaine de fabrication.
ABPT1 : C’est un accord de montabilité des premiers véhicules en chaine de montage selon les objectifs
obtenu en VC, s’appelle les PT1 (plaint trial 1).
PPC (Produit Process Certification) : C’est l’étape d’officialiser que l’usine est capable de fabriquer
des véhicules vendables aux clients final et que le produit et le process sont conforme selon le cahier de
charge.
V. Train de modification
C’est l’ensemble des modifications produit suite à des alertes qualité ou changement fournisseurs
ou modification économique ou évolution produit qui ce regroupé dans un train chaque modification
représentée par un Wagon, Pilote, PSW, Réalignement, Avis Qualité. Chez le groupe Renault on
trouve 12 trains dans l’année industriel c'est-à-dire train /mois.
PSW : Fiche d’engagement de conformité et d’acceptation des échantillons initiaux (K50/K10/K0)
K50 : pièces non vendable
K10 : pièces vendable en attente validation usine
K0 : pièces vendable sans aucun risque client
1. Les jalons des modifications
Pour suivi ces modifications on utilise deux jalons :
PPC
Pour ce nouveau modèle, Dacia emploie une recette connue. Le Jogger reprend la face avant de
la Sandero avec le physique du modèle Stepway : protections en plastique brut, capot bosselé, sabots
couleur aluminium. Ces accastillages donnent au monospace une allure aventurière avec une ligne
générale plutôt sobre aux ailes marquées.
La fabrication de DACIA JOGGER est actuellement à l’usine (Bitest) en Roumanie, mais l’usine de
Tanger est encours de mettre en place les moyens pour la fabrication au Maroc, avec les motorisations
Essence, hybride et gasoil. La JOGGER va remplacer la LODGY qui est actuellement en fin de série, il
est programmé la JOGGER sera utilisé pour les taxis au Maroc.
La Mobilize Duo est un quadricycle électrique à deux places, remplaçant de la Renault Twizy,
présenté dans sa version de série au salon Mondial de l'automobile de Paris 2022.
Une microcar électrique qui dispose de portes à ouverture en élytre. Elle est dotée d’un unique
moteur électrique qui lui permet d’atteindre 45 km/h dans sa version sans permis, ou 80 km/h dans sa
version nécessitant un permis B1. L’autonomie est fixée à 140 kilomètres. Du fait de sa catégorisation
en quadricycle, ce Mobilize Duo peut donc être conduit dès l’âge de 14 ans, comme l’Ami de Citroën.
Elle est prévue pour fin 2023. Commercialiser en marche européen.
Dans chaque projet la version dérivé, train de modification, l’assurance qualité produit, process est la
fonction principale de la qualité projet.
Cette solution et déjà utiliser sur la BJI, mais les contraintes du produit et process ne sont pas les mêmes,
ainsi que les géométries des caisses sont différentes. Une étude approfondie est encours en parallèle aux
essais appliqués en chaine de montage.
II. Etude
Les études de tôlerie :
Actuellement la traverse & la FAT assemblera en tôlerie, en procédant selon les étapes suivantes :
- Demi – FAT :
Peinture : cataphorèse
De FV100 passage de la traverse et la FAT vers cata noir au département AEB (sous-ensemble)
vers montage.
De SNOP passage de la traverse vers cata noir au departement AEB vers montage .
III. Les scénarios proposés avec les contraintes liés à chaque solution :
Solution 1 :
- Demande d’avoir une solution technique idem HJD les longerons de la HJD à les appliquer sur
XJK pour garantir la géométrie de la face avant du véhicule.
Les contraintes :
- Commande des pièces des longerons HJD : cout
- Démarche pour cette solution plus longue et couteuse.
Chiffrage de la solution :
Produit 580 0 0
Solution 2 :
- Démontage de la FAT et traverse en SE2, préparation AKP, montage SE6 mécanique.
Contrainte :
Contrainte :
- Après montage sur un véhicule d’essai avec cette solution le résultat est favorable.
- Ingénierie produit :
L’étude d’adaptation des longerons HJD avec XJK.
- Fabrication tôlerie :
Démontage de la traverse + FAT au TCT (tombée chaine tôlerie) après contrôle et réglage
1D ainsi que la mise à disposition à la logistique pour envoi vers sous-ensemble.
- Fabrication sous-ensemble :
Assurance de l’application de la cata noir et livraison par la suite au montage en prenant en
compte les conditions nécessaires de cette opération.
- DIVD sous-ensemble :
Ajouter au process AEB le passage de la FAT+Traverse (FOP/FOS/moyen).
- Fabrication montage :
S’adapter avec la nouvelle opération ajoutée pour assurer la conformité sans perturbation du
flux de la chaine montage.
V. Conclusion :
L’usine a donné une grande importance à ce sujet, et il a mobilisé toutes les équipes pour travailler sur
la résolution de ce problème, même s’il y’a pas de gain économique.
C’est pour cela on peut conclure que l’usine Renault de Tanger a une vision sociale plus que
économique et financière, l’être humain et les conditions de travail ont la priorité dans toutes les activités
industriels.
Mon stage chez Renault Tanger Exploitation, au sein du département qualité (Montage), m'a permis
d'acquérir des compétences pratiques en matière de résolution de problèmes et d'amélioration de la
qualité. J'ai pu mettre en pratique les connaissances théoriques acquises au cours de ma formation et les
appliquer dans un contexte industriel réel. La collaboration avec l'équipe du département qualité a été un
facteur clé de réussite, mettant en évidence l'importance du travail d'équipe et du partage des
connaissances.
Durant ce projet de fin d’études j’ai travaillé sur le problème de Transfert l’opération montage de la
traverse & FAT du tôlerie vers Montage qui étudie un problème ergonomique aux opérateurs de montage.
Dans ce rapport on a développé les différentes étapes suivies dans la réalisation de ce projet, en
commençant par la présentation d’entreprise, la problématique, ensuite on a fait un inventaire des
problèmes et des défaillances fréquents et on les a analysés afin de remonter à la cause racine de chacun
et mettre en place les solutions robustes.
En conclusion, cette expérience de stage m'a permis de développer mes compétences professionnelles
et de me familiariser avec les défis auxquels l'industrie automobile est confrontée en matière de qualité. Je
suis reconnaissant envers Renault Tanger Exploitation de m'avoir offert cette opportunité et je suis
convaincu que les connaissances et l'expérience acquises pendant ce stage me seront bénéfiques dans ma
future carrière.