Rapport de Stage KIHEL Sifeddine-Sopriam
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Rapport de Stage
Année de Formation: 2010/2009
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Royaume du MAROC
Ainsi, nous avons été les premiers à nous impliquer dans la formation professionnelle et
la mise à niveau du secteur. Nous avons également travaillé en étroite collaboration
avec la Fédération de l'Automobile dans l'introduction du gazoil 350 PPM. Enfin, la
qualité du travail, la persévérance, et la volonté de nos équipes nous ont valu d'être, en
2003, la 1ère entreprise du secteur certifiée ISO 9001 (version 2000).
L'utilisation d'un nouvel outil informatique, dernièrement mis en place, garantit le suivi
de la productivité, des délais et permet même au client de suivre les réparations de son
véhicule.
En outre, notre offre de service s'est enrichie, avec le Service Quiétude, le crédit
réparation, les forfaits réparation spécifiques et les promotions sur les pièces de
rechange.
Au sein de notre secteur d'activité, nous sommes les seuls à avoir ouvert notre système
d'information à nos concessionnaires, en vue de leur permettre de consulter les stocks
et de passer leurs commandes via l'extranet SOPRIAM, pour plus de précision et de
productivité
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Et pour mieux nous recentrer sur notre activité principale, nous avons été la première
entreprise du secteur automobile à décider d'externaliser sa logistique en la confiant à
un spécialiste international, GEFCO.
Politique Qualité
Pour relever les défis futurs, nous avons décidé de partager une vision
commune qui consiste à mettre le client au centre de nos
préoccupations, parce que nous sommes convaincus que la qualité est
un principe fondamental de management et que la gestion de la qualité
doit faire partie intégrante de chaque projet.
Pour ce faire, nous avons identifié les 7 axes stratégiques suivants qui
devront guider nos plans d'action et comportements quotidiens:
1- Satisfaire le client
2- Démarche commerciale proactive
3- Développer le SAV
4- Mettre en conformité le réseau
5- Réaliser des profits
6- Développer le capital humain
7- Être professionnel
Réception:
A l'arriver du client, le premier contact s'effectue avec le réceptionnaire en se
dirigeant vers le service d'accueil. En primaire lieux, le client indique les raison de
sa visite en remplissant (un formulaire d'admission su véhicule), ce formulaire
comporte une partie de renseignements sur le client et le véhicule en présence du
client, et une troisième partie englobe les demandes formules par le client.
Après avoir apostille le formulaire, le responsable de la saisie note et enregistre
toutes les informations figurant sur le document, après elle se charge de les
projeter sur le dossier de commande de travaux.
Responsabilités du réceptionnaire:
1- Interlocuteur avec le client (réception, interlocution du client, établissement
du dossier, estimation de date de livraison…).
2- Il se charge d'apponter le dossier de commande de travaux aux chefs
d'atelier (service rapide, gros travaux…) selon l'origine de la défaillance.
3- Il doit rester toujours en contact avec les chefs d'atelier pour recevoir les
informations sur l'état du véhicule.
4- Dans le cas ou le client demande un devis sur sa véhicule le réceptionnaire
doit le mettre en contact avec le responsable du magasin pièce de rechange pour
pouvoir préciser le montant au client.
5- Il reste toujours en contacte avec le responsable du magasin et pièces de
rechange dans le cas d'indisponibilité des pièces.
6- Il reste toujours en contacte avec le client via téléphone pour l'informer sur
l'état de son véhicule.
7- Il se charge de la livraison définitive du véhicule.
En fin on peut dire que le réceptionnaire est le seul coordinateur avec l'extérieur
d'atelier.
Atelier:
C'est le service le plus fréquent, dont s'effectue la plupart des travaux soient de
nature mécanique, soient de nature électrique ou électronique.
Ce service accueille un effectif plus important d'ouvriers, dont les apprenties, les
techniciens, les conseillé technique….etc.
La gestion de cet atelier est prise en charge par un chef d'atelier qui suit
régulièrement tous type de travaux.
Magasin:
Le magasin contient les pièces de rechange plus consommable, nécessaire pour
les travaux de réparation, même pour les clients de l'extérieure.
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La gestion est effectuée par le magasinier qui gère toutes entrées et sortie des
pièces, par l'intermédiaire des bons de commande et les factures. Ces dernières
assurent la communication avec l'atelier par guichet.
Pour faciliter cette communication, chaque produit a une référence sur les
logiciels de documentation avec toutes informations concernant.
Le magasin est équipé d'une salle de stock ainsi la commande est suivant la
demande et le pris unitaire.
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1-Ordre de réparation:
C'est une centrale de réparation puisque le client présente son accord en
mettant sa signature su l'OR.
Ce document comporte 3 pages ayant une coloration différente.
OR Jaune : est explicité par le réceptionnaire, il le conserve pour la
classification et utiliser en cas de besoin.
OR Rose : il est utilisé en atelier par le chef d'équipe pour
commander les pièces de rechange.
OR Blanc : ce document est prévu pour le client.
4- Devis:
L'établissement d'un devis est très important puisqu'il permettra au
client de prévoir son budget en fonction de la réparation envisagée.
5- Facture:
Ce document permet de justifier le coût de la réparation
6- Bon de sortie :
Il s'agit d'un laissez-passer à l'aide du quel le client peut amener avec lui
sa voiture dont déjà elle avait réparée.
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Intitulé du poste :
Mécanicien / Mécanicien 1èrecatégorie / Mécanicien 2émecatéorie / Aide mécanicien
Direction / Service :
Atelier
Catégorie :
Ouvrier
Responsable Hiérar. :
Chef d'atelier / Responsable Exploitation
Missions / Attribution :
- Diagnostic des pannes mécaniques
- Réalise les travaux d'entretien périodiques
- Détecte les travaux futurs et les signale
- Informe sa hiérarchie au début et à la fin de chaque intervention
- Intervient et remet en état groupe moto propulseur (GMP)
- Intervient sur les accessoires GMP
- Intervient et remet en état le système de freinage classique + électronique ABS, ESP
- Intervient sur système d'injection classique + électronique essence & diesel
- Informe le chef d'équipe de tout retard
- Intervient sur la suspension et les trains roulants AV & Ar
- Valide et vérifie les travaux avec le chef d'équipe
- Réalise le contrôle qualité avant travaux
- Intervient sur BVA
- Réalise les essais avant les après intervention
- Fait appliquer et/ou applique les dispositions du système de management de la qualité
Formation / Expér. :
- Bac + diplôme en mécanique automobile
- Minimum 2 ans d'ancienneté
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Compétences :
- Maîtriser les différentes techniques de réparation et utiliser la documentation si
nécessaire.
- Intervenir sur les éléments et organes de suspension, de direction et de freinage.
- Intervenir sur le moteur et ses équipements
- Intervenir sur la boîte de vitesse et la transmission
- Remettre en état le moteur essence et diesel
- Exploiter les outils de diagnostic constructeur
- Rigueur
- Initiative
- Coopération
- Orientation service clients
- Adaptabilité
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Programme d'entretient:
Le programme d'entretien du constructeur est construit selon 2 cas de figure:
- Un programme basé sur une révision fixe tous les 15 000 km ou 1 an.
- Un programme baptisé ''Longlife Service'' basé sur des révisions dont l'échéance
variable est géré par le calculateur du combiné d'instruments qui, selon l'utilisation du
véhicule, détermine ces périodicités.
15 000 Km - Vidange de l'huile moteur
- Remplacement du filtre à huile moteur
- Purge en eau du filtre à combustible
- Contrôle du niveau de liquide de refroidissement moteur et protection antigel
- Contrôle du niveau de l'huile d'assistance de direction
- Contrôle du niveau de l'électrolyte et de l'état de charge de la batterie
- Contrôle du niveau de lave-glace
- Contrôle du niveau du liquide de freins et de l'état du système et son étanchéité
- Contrôle de l'usure de la courroie de distribution
- Contrôle de l'usure des plaquettes de freins avant et arrière
- Contrôle de l'état de pressions des pneumatiques
- Contrôle de l'équipement de signalisation
- Contrôle de l'état des balais d'essuie-glace et des lave-projecteurs (suivant
équipement)
- Contrôle de l'étanchéité, de la fixation et de l'état de l'échappement
- Graisser les arrêts et charnières de portes
- Contrôle des biellettes de direction (jeu, soufflets et fixation)
- Contrôle de l'état de l'étanchéité des soufflets de rotules
- Remise à zéro de l'affichage de la périodicité d'entretien
30 000 Km Opération des 15 000 Km plus:
- Remplacement du filtre à air d'habitacle
- Remplacement du filtre à combustible
- Contrôle du niveau d'huile de la boîte de vitesse
- Contrôle des projecteurs et réglage si besoin
- Contrôle de l'état de la tension de la courroie d'accessoires
- Graisser les rails de guidage du toit ouvrant (suivant équipement)
60 000 Km Opération des 30 000 Km plus:
- Contrôle de l'efficacité des amortisseurs
- Contrôle du niveau de l'huile de transmission automatique
- Remplacement du filtre à air moteur
- Remplacement de la courroie de distribution
90 000 Km Opération des 30 000 Km
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Lubrification
CONTRÔLE DE LA PRESSION D'HUILE:
- le Contrôle de la pression d'huile s'effectue moteur
chaud, après vérification du niveau d'huile.
- Déconnecter le manocontact de pression d'huile.
- Déposer le manocontact de pression d'huile.
- Poser (fig. Mot. 15): Le raccord (2), Le flexible
- Brancher me manomètre (1).
- Relever les pressions
Pression d'huile
- Les valeurs indiquées sont en bar et correspondent
à un moteur rodé, pour une température d'huile de
80°C.
REMPLISSAGE ET PURGE
- Monter sur l'orifice de remplissage, le cylindre de charge (1) (fig. Mot. 18).
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Distribution
DÉPOSE DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION
- Déposer la roue avant droite.
- Écarter l'écran pare-boue avant droit.
- Déposer la courroie d'entraînement des
accessoires.
- Déposer: (fig. Mot. 10)
• le tuyau d'air (1),
• la masse antivibratoire (2).
- Écarter la pompe d'amorçage (3).
Déposer : (fig. Mot.11)
• Le carter de distribution avant (4) en le
dégageant vers l'avant puis vers le haut,
• Le carter de distribution (5) en le dégageant
des axes.
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1 Vilebrequin,
2 Galet enrouleur,
3 Pompe d'injection,
4 Arbre à cames,
5 Galet tendeur,
6 Pompe à eau.
- S'assurer que le piston et ressort du tendeur fonctionnent librement dans leur
logement.
- Desserrer la vis (11) et l'écrou (10) pour libérer le galet tendeur (fig. Mot. 14).
- Déposer les trois piges.
- Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation.
Impératif: Ne jamais revenir en arrières avec le vilebrequin.
- Reposer les trois piges.
- Resserrer la vis (11) puis l'écrou (10) quand la tension est effectuée (fig. Mot. 14)
Contrôle du calage de distribution
- Déposer les trois piges.
- Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens normal de rotation.
- Reposer les trois piges.
Impératif : En cas d'impossibilité de repose
d'une des piges, reprendre les opérations de
repose de la courroie.
- Desserrer puis resserrer: (fig. Mot. 14)
• La vis (11),
• L'écrou (10).
- Couple de serrage à 1,8 daN.m.
- Déposer: (fig. Mot. 15)
• La vis (22),
• La rondelle (21).
- Reposer : (fig. Mot. 11)
• L'entretoise (7),
• Le carter de distribution (5) en l'engageant dans les axes (6),
• Le carter (4).
- Bloquer le volant moteur à l'aide de l'arrêtoir.
- Enduire la vis (22) de Loctite Frenetanch (fig. Mot. 15)
- Reposer: (fig. Mot. 15) : La poulie, La rondelle (21), La vis (22).
- Couple de serrage : 4daN.m plus 51°.
- Déposer l'outil de blocage du volant moteur.
- Reposer les différents organes en procédant dans l'ordre inverse des opérations de
dépose.
- Couple de serrage du support moteur: 4,5 daN.m.
- Serrer les vis de roues à 8.5 daN.m.
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RÉGLAGE
- Si les valeurs de jeux (J) sont incorrectes, déposer
(fig. Mot. 6): l'arbre à cames, Les poussoirs (1), Les
grains de réglage (2)
- Mesurer l'épaisseur (E) des grains de réglage à l'aide
d'un Palmer de 0-25.
- Déterminer l'épaisseur des grains de réglage (2) à
monter, en se reportant à l'exemple (colonne A ou B)
du tableau suivant.
Attention: Après une intervention sur la culasse (échanger arbre à cames, poussoirs,
soupapes ou rodage soupape), des grains de réglage (2) d'épaisseur E= 2,425 mm.
- Pour déterminer l'épaisseur des grains de réglage
(2) à monter définitivement, se rapporter à
l'exemple (colonne C).
- Monter les grains de réglage (2) ainsi déterminés,
puis les poussoirs.
- Reposer:
• L'arbre à cames,
• Le couvre-culasse et son Joint,
• La pompe à vide.
- Démarré le Moteur
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