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    Réglage de La Grand-Voile

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    Réglage de la grand-voile

    http://www.lavoile.com/voile/voile.htm

    Au départ, l'une des choses les plus importantes est de s'assurer que l'on porte la " toile du temps ", c'est à
    dire que le choix des voiles répond aux conditions de vent et que le bateau est bien équilibré.

    La force du vent, le cap, et l'état de la mer, sont les trois facteurs déterminant dans le choix des réglages à
    effectuer, sur la grand-voile.

    Prenant pour acquis que le bateau est bien ajusté, que le mât est bien droit et que le gréement et les voiles
    sont en bon état, voici une liste de choses " à faire et ne pas faire " pour optimiser les performances de votre
    voilier.

    Les 7 contrôles de la grand-voile


    1- la drisse 2- la bosse d'empointure
    3- l'écoute 4- le chariot d'écoute
    5- le cunningham 6- le hale-bas
    7- le ris de fond
    Avant de naviguer
    La première chose à faire est de se familiariser avec les différents contrôles tel le hale-bas, la bosse
    d'empointure (hale-dehors), le cunningham, le pataras, etc.. On doit se souvenir que chaque modification du
    réglage d'un de ces contrôles, entraînera une réaction principale et une ou plusieurs réactions secondaires.

    Fixez des penons (8 à 10 pouces de longueur) à l'extrémité de chacune des lattes le long de la chute.
    Assurez-vous que chacune des lattes est en bon état et correctement placée dans son gousset, et que la partie
    la plus flexible se trouve vers l'avant. Songez à utiliser deux ensembles de lattes, de très flexibles pour les
    vents légers, et de plus rigides pour les vents modérés à forts.
    Assurez-vous que le mât est bien droit et rigoureusement rectiligne. Pour vous en assurer, placez votre oeil à
    la base du mât, et regardez vers la tête, examinez l'engougure. Aucune courbe ne doit y être décelée.

    Hisser la grand-voile
    Hisser la grand-voile de façon à ce que la têtière de la voile soit le plus haut possible (pour les régatiers,
    jusqu'à la bande noire en tête de mat).

    En route
    Pour éviter l'usure prématurée et la déformation de la voile, limitez le plus possible les " battements "
    inutiles.

    D'une façon générale, ajustez l'écoute et le chariot d'écoute jusqu'à ce que la latte supérieure de la grand-
    voile soit parallèle à la bôme. Lorsque la grand-voile est bien réglée le penon de la latte supérieure devrait
    flotter librement dans le prolongement de la latte. Pour accélérer, ouvrez légèrement la chute (le penon aura
    tendance à monter au vent). Pour mieux serrer le vent, refermez la chute (le penon aura tendance à se cacher
    derrière la grand-voile).

    Ajustez la tension de la chute pour contrôler l'angle de barre et la remontée au vent. Une chute fermée
    remontera mieux le vent, mais ajoutera peut-être à l'angle de barre. Souvenez-vous que ce que vous devez
    rechercher en premier est la vitesse.

    Le hale-bas sert à ouvrir ou fermer la chute dans sa partie supérieure. Resserrer le hale-bas fermera la chute,
    le relâcher l'ouvrira.

    Utilisez judicieusement le chariot d'écoute. En temps normal, le chariot devrait se situer au milieu, dans l'axe
    du bateau. Pour plus de vitesse (le cap sera moins bon), laissez aller légèrement sous le vent. Pour un
    meilleur cap (la vitesse sera inférieure), remontez le légèrement au vent.

    La position du creux maximum de la grand-voile devrait se situer à environ 50% du guindant.

    Plus le vent augmente, et plus la mer se forme, plus vous devez avancer le creux (plus de puissance).

    Le " cunningham " sert à ajuster la tension sur le guindant de la grand-voile, et contrôle la position du creux.
    Par petit temps, la tension du cunningham devrait être au minimum (creux à 50%). À ce moment, il est
    normal de voir de légers plis le long du guindant. Si votre voile a de l'âge, une plus grande tension sur le
    cunningham devrait être appliqué. Au fur et à mesure que le vent forci, vous devrez également étarquer le
    cunningham de façon à maintenir la position du creux.

    La bosse d'empointure (hale-dehors) contrôle la bordure de la grand voile. Par vent léger la tension du hale-
    dehors est au minimum, il est alors normal de voir de légers plis le long de la bordure de la grand-voile.
    Augmentez la tension lorsque le vent forci.

    L'écoute de la grand-voile est l'accélérateur de votre bateau. Si vous estimez que votre bateau roule à sa
    vitesse maximum, bordez l'écoute pour un meilleur cap. Si par contre, vous sentez que le bateau n'a pas
    atteint sa vitesse, choquez l'écoute en jetant un oeil sur le " loch ".
    Souvenez-vous de ceci:

    " vent léger, voile pleine... vent fort, voile plate "

    L'interaction génois grand-voile (le couloir)


    Les réglages du génois et de la grand-voile doivent s'effectuer de façon à ce que l'air circule librement de
    part et d'autre des surfaces des voiles.
    C'est au vent arrière que les voiles sont le moins performantes.

    Aller plus vite, ou pointer d'avantage,... une affaire de compromis


    Il serait merveilleux si à tout moment, on pouvait aller vite et pointer haut dans le vent, mais habituellement
    vous aurez à faire le choix entre aller vite ou serrer le vent. Si vous optez pour la vitesse, vous devrez
    nécessairement abattre. Si vous choisissez de remonter au maximum le vent, votre vitesse en sera réduite.
    Pour chaque condition de vent, vous devrez trouver la combinaison idéale vitesse/cap qui vous permettra de
    gagner au vent. Ce n'est pas facile. La solution, faire des essais, et encore des essais.

    Le tableau suivant illustre différentes options.

    1. Les voiles sont correctement ajustées et le rendement maximum.


    2. La chute de la grand-voile a été fermé pour remonter d'avantage. Peut s'avérer un bon choix à l'occasion.
    3. La grand voile a été choqué ou le chariot a été déplacé légèrement sous le vent. La vitesse s'est accrue
    mais le bateau pointe moins.
    4. Mauvais ajustements. Probablement trop de dévers. La vitesse est bonne mais le près est mauvais.
    5. Mauvais ajustements. Le bateau pointe bien, mais la vitesse est réduite. De plus, la dérive est
    probablement importante.

    Voici un tableau-guide des ajustements de base de la grand-voile qui en principe devraient faire l'objet d'une
    attention particulière. Utilisez-le comme point de départ et, développez votre propre guide en fonction de
    votre bateau et de votre plan de voilure. Libre à vous d'y ajouter des items. Faites plusieurs essais sous
    différentes conditions de vent. Bien vite, vous verrez vos performances s'améliorer...

    Vents légers Vents modérés Vents forts


    Les contrôles
    3 - 8 noeuds 10 - 15 noeuds 16 - 25 noeuds
    Légèrement ouverte Légèrement fermée
    Latte supérieure ou parallèle à la bôme ou parallèle à la bôme
    Légèrement ouverte

    Penon de la Flotte dans le prolongement Se cache souvent Flotte dans le prolongement


    latte supérieure de la latte 90% du temps derrière la grand-voile de la latte continuellement
    Tension du Minimum Moyen Maximum
    pataras
    Position du Légèrement au vent Au centre Légèrement sous le vent
    chariot
    Cunningham Relâché Tension moyenne Forte tension
    Hale-dehors ou Relâché Tension moyenne Tension maximum
    bosse d'empointure
    Hale-bas Relâché Tension moyenne Forte tension
    Profondeur du creux 14 à 15% 11 à 13% 9 à 10%
    de la grand-voile
    50% ou 50% ou 30 à 50% ou
    Position du creux légèrement vers l'arrière au centre légèrement vers l'avant
    Angle de barre maximum 3° maximum 4° maximum 5°

    Quelques conseils
    • Ne bordez pas trop la grand-voile.
    • Utilisez à votre avantage le chariot d'écoute (traveler).
    • L'angle d'attaque de la voile par rapport au vent apparent ne devrait jamais dépasser 20 degrés.
    • N'hésitez pas à étarquer au maximum le cunningham par vent fort pour faire avancer le creux.

    Ajuster la grand-voile en trois clins d'oeil...


    1. La latte supérieure est-elle bien parallèle à la bôme.
    2. La grand-voile est-elle assez ou trop creuse.
    3. Le creux de la grand-voile est-il bien placé (50%).

    Pierre Boucher N

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