Chantier Expérimental BCR
Chantier Expérimental BCR
Chantier Expérimental BCR
Antananarivo Madagascar
J. L. Rakotomalala1*, G. Escadeillas2, G. Ranaivoniarivo3
Résumé- Après des études de faisabilité en laboratoire, un premier chantier expérimental routier
de Béton Compacté au Rouleau (BCR) a été réalisé à Madagascar en novembre 2012. Il s'agissait
de revêtir un tronçon de 150 m très dégradé de la route nationale n°3 (RN3) au niveau de la
Commune Rurale de Sabotsy-Namehana, Antananarivo, Madagascar.
L'objectif était de procurer au tronçon un revêtement résistant et durable à la fois au trafic routier
et à l’agressivité fréquente de ruissellement en crue. Les expériences ont permis de mieux
appréhender les multiples avantages techniques du BCR et de détecter les difficultés de mise en
œuvre. Les résultats ont montré qu’au bout de 18 mois, le BCR fabriqué avec les matériaux
locaux sous conditions courantes présente un comportement satisfaisant en dépit des conditions
les plus défavorables.
Mots clés- Sabotsy Namehana, béton compacté au rouleau, chantier expérimental
INTRODUCTION
Le Béton Compacté au Rouleau (BCR) est une technique de réalisation de chaussées à la fois
économique et performante [4] mais qui est très peu utilisée. A Madagascar, les recherches en
construction routière sur le béton compacté au rouleau restaient au stade des essais en
laboratoire et à la réalisation d’une planche d'essai de dimension réduite [1]. Le chantier
expérimental en grandeur nature, dont le déroulement et les premiers résultats sur le
comportement en place font l'objet de cet article, est le premier à notre connaissance à se
dérouler sur l’Ile. Il s'agit d'un revêtement en béton qui combine la résistance au trafic et la
tenue à l'eau.
Un tronçon de 150 m de la RN3 a été choisi. Il se trouve au niveau de la Commune Rurale de
Sabotsy-Namehana, dans la périphérie Nord, à 10 km de la ville d'Antananarivo. C'est un
tronçon représentatif pour la vulnérabilité à l’agressivité combinée du trafic et de l’eau. En effet,
la RN3 supporte actuellement un trafic assez élevé, avec plus de 2 000 véhicules/jour. En outre,
le profil en long de la partie concernée se trouve immergée dans l’eau à maintes reprises pendant
la saison de pluie. Le revêtement bitumineux régulièrement appliqué ne résiste pas longtemps à
↑N
La route était ouverte à la circulation au plus tard 12 heures après le dernier compactage. Enfin,
pendant une semaine une cure a été opérée pour limiter la formation des poussières et parfaire
l'hydratation du béton.
Résultats
Formulation du BCR
L’analyse granulométrique des granulats est donnée (Figure 2). Les autres caractéristiques sont
données sur le Tableau 1 qui présente ainsi la formulation du BCR d'étude, laquelle a été adoptée
sur chantier sans modification par rapport aux conditions pratiques (distance de transport et
réalisation par temps chaud).
Evolution de la chaussée
Discussion
La fabrication du béton a été, en général, correcte et exécutée avec une bonne cadence. La
fabrication et la mise en œuvre du BCR ont ainsi été bien maitrisées par une Petite Entreprise des
travaux publics, dans la mesure où elle possède le minimum de matériels nécessaire.
Néanmoins, on ne peut pas dire que la mise en œuvre s'est déroulée sans difficulté. Le délai entre
le déversement du BCR du godet de la bétonnière et la fin de l’épandage sur site variait
notamment en fonction de la distance de transport et de la gêne de la circulation (l’épandage se
faisant sur une demi-largeur était gêné par moment par la circulation sur l'autre demi-voie). En
outre, le fait que la mise en œuvre était totalement manuelle constituait un paramètre de plus
pour retarder le début du compactage. Par ailleurs, les conditions météorologiques étaient
favorables pour provoquer un début d'évaporation, ce qui limitait par la suite le compactage pour
une énergie donnée. Enfin, la température élevée qui régnait durant le chantier a rendu difficile la
maîtrise préalable de la fissuration.
Tout ceci a eu un effet néfaste en retardant défavorablement le début du compactage, ce qui
n’avait pas été envisagé durant les études en laboratoire et ne garantissait plus le bon compactage
et par la suite le bon comportement du BCR. Cependant, grâce à la formulation et à la
composition appropriée, une compacité très satisfaisante a été obtenue.
On peut souligner aussi que l’utilisation de granulats de fabrication artisanale ont permis
d’obtenir un béton performant à condition que, pour chaque classe, l’ensemble vérifiait les
caractéristiques déterminées en laboratoire.
Au final, les conditions de mise en œuvre, les données du trafic, les résultats de laboratoire et
l’expérimentation en grandeur nature permettent de conclure favorablement sur l’adéquation de
la méthode semi-HIMO et des granulats locaux aux normes de fabrication de BCR en mettant en
évidence les paramètres à corriger.
Conclusion
L'objectif de ce chantier expérimental était non seulement d'étudier le BCR dans tous ses aspects
(matériaux constitutifs, formulation, qualité mécanique, méthode de mise en œuvre) mais aussi
d’étudier son comportement sous les conditions les plus défavorables à sa mise en œuvre à
Remerciements
Les auteurs voudraient adresser leurs sincères remerciements à Monsieur le Ministre des
Travaux Publics, Monsieur le Président de l’Association des Ingénieurs du Bâtiment et Travaux
Publics et son ingénieur conseil, Monsieur le Secrétaire Général du Fonds d’Entretien Routier,
Monsieur le Directeur de l’Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo, Monsieur le
Directeur Général et Monsieur le Directeur du Département du Génie Civil de l’Institut
Supérieur de Technologie d’Antananarivo, pour la volonté sincère qu’ils ont montrée pour
réaliser cette expérience.
Références bibliographiques
[1] J. L. Rakotomalala, 2012. Opportunité du Béton Compacté au Rouleau à Madagascar.
Thèse d’Habilitation à Diriger des Recherches. Ecole Supérieure Polytechnique d’Antananarivo,
Institut National des Sciences Appliquées de l’Université Paul Sabatier de Toulouse III.
[2] J. L. Rakotomalala, G. Escadeillas, S. Rakotonirina, V. Razafinjato, 2011. Avantages du
béton compacté au rouleau dans les pays en développement - Un nouveau revêtement de sol -
Réalisation des dallages de deux entrepôts industriels. Madarevues/Madamines,
[3] J. L. Rakotomalal, G. Escadeillas, S. Rakotonirina, V. Razafinjato, 2011. Avantages du
béton compacté au rouleau dans les pays en développement : un nouveau revêtement de sol.
Madarevues/Madamines.
[4] C. Jofré, M.J. Abdo, Andersson, B.T Bock et al., 1993.Emploi du béton compacté dans les
chaussées. Comité technique AIPCR des routes en béton, AIPCR.
[5] Cimbeton, 1997. Le béton : les techniques de mise en place du béton évoluent, CSTB
magazine, N°109.