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300 QUESTIONS IB
(avec réponses)
QUESTION 3 : * Les capteurs utilisés pour mesurer la température de gaz à la sortie turbine, sur un
avion équipé de turboréacteurs, sont :
A - Constitués de conducteurs métalliques dont la résistance augmente linéairement
avec la température ;
B - Des thermocouples ;
C - Constitués de parties métalliques dont la dilatation / contraction sont mesurées
D - Des condensateurs dont la capacité varie proportionnellement avec la température.
QUESTION 4 : * Parmi les instruments de contrôle moteur suivants, celui qui est constitué d’une
capsule anéroïde est l’indicateur de :
A - Pression d’admission ;
B - Pression d’huile ;
C - Pression de carburant ;
D - Température d’huile.
QUESTION 5 : * Différents types de capteurs de pression sont utilisés en fonction de la valeur des
pressions mesurées (faibles, moyennes ou fortes) ;
Classez les capteurs suivants par ordre de pression mesurée croissante :
1 - Soufflet ;
2 - Tube de Bourdon ;
3 - Capsule anéroïde ;
La combinaison correcte est :
A - 2, 1 et 3 ;
B - 1, 2 et 3 ;
C - 3, 1 et 2 ;
D - 3, 2 et 1.
QUESTION 6 : * Les deux principaux paramètres utilisés pour le calcul de la poussée d’un GTR
(Groupe Turbo Réacteur) sont :
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A - La vitesse de rotation de la turbine HP (ou N2) ou l’E.P.R. (Engine Pressure
Ratio) ;
B - La vitesse de rotation du fan (ou N1) ou la pression totale de sortie turbine
BP ;
C - La vitesse de rotation du fan (ou N1) ou l’E.P.R. (Engine Pressure Ratio) ;
D - La vitesse de rotation du fan (ou N1) ou la pression totale de sortie du compresseur
HP.
QUESTION 8 : * Le tachymètre d’un moteur à pistons peut inclure un petit arc rouge à l’intérieur
d’un arc vert délimitant l’usage normal du moteur. A l’intérieur de cet arc rouge :
A - Le moteur est au régime mini pour la croisière ;
B - Le moteur est au régime maxi du régime permanent ;
C - L’hélice présente, pour ce régime, un rendement minimum ;
D - L’hélice génère des vibrations et une utilisation permanente, à ce régime, est
interdite.
QUESTION 9 : * Dans un système de contrôle des vibrations pour un turboréacteur, toute vibration
produite par le réacteur est :
A - Amplifiée filtrée avant d'être envoyé vers l'indicateur du cockpit ;
B - Envoyée directement à l'indicateur du cockpit, sans amplification et sans
filtrage ;
C - Inversement proportionnelle à la vitesse du moteur ;
D - Directement proportionnelle à la vitesse du moteur.
QUESTION 10 : * Le principe d’un système avertisseur de décrochage est basé sur la mesure de :
A - L’incidence aérodynamique ;
B - La vitesse ;
C - L’attitude ;
D - La vitesse sol.
QUESTION 11 : * Un système de contrôle moteur digital à pleine autorité (FADEC - Full Authority
Digital Engine Control) assure les fonctions de :
1 - Régulation de débit (alimentation en carburant, contrôle des accélérations/
décélérations) ;
2 - Démarrage automatique ;
3 - Transmission des paramètres du moteur aux instruments du cockpit ;
4 - Gestion de la poussée et protection des limites opérationnelles ;
5 - Gestion de la poussée inverse ;
La combinaison regroupant l’ensemble des propositions correctes est :
A - 1, 3 et 5 ;
B - 1, 2, 3, 4 et 5 ;
C - 1, 3, 4 et 5 ;
D - 2, 4 et 5.
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3 - La vitesse indiquée (IAS) ;
4 - La configuration aéronef (volets / becs de bord d'attaque) ;
La combinaison correcte est :
A - 2 et 4 ;
B - 1 et 2 ;
C - 1 et 4 ;
D - 2 et 3.
QUESTION 15 : * Le principe de mesure du radio-altimètre d'un aéronef moderne est basé sur :
A - Modulation par impulsion de la porteuse ;
B - Modulation en fréquence de la porteuse ;
C - Modulation en impulsions et en fréquence de la porteuse ;
D - Modulation en amplitude de la porteuse.
QUESTION 16 : * Durant une montée uniforme en ligne droite, le pilote maintient une vitesse
conventionnelle (Vc ou C.A.S.) constante :
A - Le nombre de Mach est constant et la vitesse vraie (Vv ou T.A.S.) décroît ;
B - Le nombre de Mach et la vitesse vraie sont constants ;
C - Le nombre de Mach et la vitesse vraie augmentent ;
D - Le nombre de Mach augmente et la vitesse vraie est constante.
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QUESTION 19 : * Une antenne Pitot dont la prise de pression totale et les trous de drainage sont
obstrués mais dont la prise de pression statique fonctionne, entraîne comme conséquence
sur l'anémomètre :
A - Qu'il sous-estime ;
B - Qu'il indique zéro ;
C - Qu'il surestime ;
D - Qu'il réagit comme un altimètre.
QUESTION 20 : * L’un des rôles du système d’alerte altitude est de générer une alarme visuelle et
auditive à l’égard du pilote quand :
A - Le calage de l’altimètre est différent du calage standard au-dessus de
l’altitude de transition ;
B - La proximité du sol devient dangereuse ;
C - L’altitude de l’aéronef diffère de l’altitude sélectée ;
D - L’altitude de l’aéronef est égale à l’altitude de décision.
QUESTION 22 : * Le son se propage dans l’air à une vitesse qui ne dépend que de la :
A - Température ;
B - Densité ;
C - Température et de la pression ;
D - Pression.
QUESTION 25 : * Le transmetteur d’angle d’incidence fournit un signal électrique qui peut être
fonction :
1 - De la position angulaire d’une girouette ;
2 - De l’écart entre l’assiette de l’avion et le profil vertical calculé par la centrale à inertie
;
3 - De la position angulaire d’une sonde tubulaire recueillant par des fentes deux pressions
fonction de l’incidence ;
La combinaison regroupant l’ensemble des propositions correctes est :
A-1;
B - 1, 2 et 3 ;
C - 1 et 3 ;
D - 2 et 3.
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QUESTION 26 : * Un indicateur de virage est construit autour d’un gyroscope à :
A - Trois degrés de liberté ;
B - Deux degrés de liberté ;
C - Un degré de liberté ;
D - Zéro degré de liberté.
QUESTION 27 : * Le système érecteur de verticale est utilisé afin de corriger les erreurs sur :
A - Un compas gyromagnétique ;
B - Un horizon artificiel ;
C - Un gyroscope directionnel ;
D - Un indicateur de virage.
QUESTION 30 : * Les indications d’un gyroscope directionnel ne sont valables que sur une courte
période.
Les causes de cette imprécision sont :
1 - La rotation de la terre ;
2 - L’accélération longitudinale ;
3 - Le déplacement de l’avion à la surface de la terre ;
4 - Les imperfections mécaniques ;
5 - Le poids du gyroscope ;
6 - Les erreurs de cardan ;
La combinaison exacte regroupant l’ensemble des propositions correctes est :
A - 1, 3 et 4 ;
B - 2, 5 et 6 ;
C - 1, 2, 3, 4, 5 et 6 ;
D - 1, 3, 4 et 6.
QUESTION 31 : * Dans une centrale gyroscopique, la référence de verticale est délivrée par un
gyroscope
:
A - A 2 degrés de liberté et à axe de rotation horizontal ;
B - A 2 degrés de liberté et à axe de rotation vertical ;
C - A 1 degré de liberté et à axe de rotation horizontal ;
D - A 1 degré de liberté et à axe de rotation vertical.
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QUESTION 32 : * La compensation d’un compas magnétique est effectuée afin de réduire autant
que possible :
A - L’accélération ;
B - La variation ;
C - La déviation ;
D - La régulation.
QUESTION 34 : * Les origines des champs perturbateurs pour un compas magnétique sont :
1 - Les masses magnétiques ;
2 - Les masses métalliques ferreuses ;
3 - Les masses métalliques non ferreuses ;
4 - Les courants électriques ;
La combinaison regroupant toutes les propositions correctes est :
A - 1, 3 et 4 ;
B - 1, 2, 3 et 4 ;
C - 1, 2 et 4 ;
D - 1, 2 et 3.
QUESTION 37 : * Le T.C.A.S. (Traffic Collision Avoidance System) est une alarme de proximité
qui détecte un "trafic", quand ce trafic en conflit est équipé d'un :
A - D.M.E. ;
B - Radar météo en service ;
C - Système SELCAL (Selectif Call) ;
D - Transpondeur en service.
QUESTION 38 : * Un système à boucle fermée dans lequel une petite puissance d'entrée contrôle
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une puissance beaucoup plus importante suivant une loi prédéfinie est appelée :
A - Un amplificateur ;
B - Un retour d'asservissement ;
C - Un pilote automatique ;
D - Un système asservi.
QUESTION 40 : * Sur un avion moderne les modes du D.V. (Directeur de Vol) sont affichés sur :
A - Le panneau de commande du D.V. seulement ;
B - La partie supérieure du ND (Navigation display) ;
C - La partie supérieure de l’E.C.A.M. (Electronique Centralized A/C Management)
D - La partie supérieure du PFD (Primary Flight Display).
QUESTION 41 : * Durant une approche catégorie II, l’information de hauteur est fournie par :
A - L'alti-codeur ;
B - L'altimètre ;
C - GPS (Global Positioning System);
D - Le radio-altimètre.
QUESTION 42 : * Du point de vue de la Mécanique du Vol, les fonctions de guidage d'un pilote
automatique consistent à :
A - Contrôler les mouvements du foyer aérodynamique dans les trois dimensions
B - Stabiliser et contrôler les mouvements autour du centre de gravité ;
C - Stabiliser et contrôler les mouvements autour du foyer aérodynamique ;
D - Contrôler les mouvements du centre de gravité de l'avion dans les trois dimensions
QUESTION 43 : * Un avion équipé d'un directeur de vol avec barres de tendance est établi au cap
270° en mode maintien de cap. Le nouveau cap de 360° étant sélecté, la barre de
tendance verticale :
A - Se déplace vers la droite et sera centrée dès que vous aurez incliné l’avion à
l’inclinaison calculée par le directeur de vol ;
B - Se déplace en butée droite et y reste tant que l'avion est à plus de 10° du
nouveau cap sélecté ;
C - Disparaît, la sélection d’un nouveau cap ayant désactivé le mode maintien
de cap ;
D - Se déplace vers la droite et reste dans cette position jusqu'à ce que l'avion ait
atteint le cap 360°.
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A - Aux systèmes ;
B - A la situation météorologique ;
C - Au pilotage ;
D - Aux moteurs et alarmes.
QUESTION 48 : * Lorsque le pilote automatique est engagé, la(les) fonction(s) du Trim Automatique
de la chaîne de profondeur est (sont) :
1 - D'annuler le moment de charnière de la gouverne ;
2 - De soulager au maximum le servo-moteur de la gouverne ;
3 - De restituer au pilote un avion correctement trimmé lors du débrayage du pilote automatique
La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
A - 1, 2 et 3 ;
B - 1 et 2 ;
C-3;
D - 1 et 3.
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QUESTION 49 : * Dans un pilote automatique, la fonction Trim Automatique concerne normalement
A - Les axes de roulis et de lacet ;
B - Les axes de tangage et de roulis ;
C - Les axes de roulis, de tangage et de lacet ;
D - Uniquement l’axe de tangage.
QUESTION 50 : * Un avion est en maintien d’axe VOR. L’ADI et HSI présentant les informations
du schéma 3.
On peut en déduire que l’aéronef :
A - Subit un vent traversier venant de la gauche ;
B - Est à gauche du radial sélecté ;
C - Subit un vent traversier venant de la droite ;
D - Est à droite du radial sélecté.
QUESTION 51 : * La loi de commande d’un canal d’un pilote automatique peut être définie comme
étant la relation entre :
A - Le signal d’écart à l’entrée du calculateur, et le signal de braquage gouverne
à la sortie du calculateur ;
B - Les signaux d’entrée et de sortie au niveau de l’amplificateur qui contrôlent
respectivement les signaux d’écart et de braquage gouverne ;
C - Le signal d’écart à l’entrée du calculateur, et les signaux reçus par les servomoteurs
D - Les données insérées par l’équipage dans le calculateur, et les capteurs de
position gouvernes (boucle avion).
QUESTION 53 : * Tous les avions de la dernière génération utilisent des systèmes de gestion du vol.
Le F.M.S. (Flight Management System) est le plus élaboré de ces systèmes ; il peut
se définir comme :
A - Un système de gestion de vol optimisé pour le plan vertical ;
B - Un système de gestion de vol global tridimensionnel (3-D) ;
C - Un système de gestion de vol optimisé pour le plan horizontal ;
D - Un système de gestion de vol global bidimensionnel (2-D).
QUESTION 54 : * L’erreur de statique d’une prise de pression statique, à laquelle est relié un
altimètre,
varie pour l’essentiel en fonction :
A - De la température statique ;
B - De la déformation de la capsule anéroïde ;
C - De l’altitude de l’aéronef ;
D - Du nombre de Mach de l’aéronef.
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5 - Ecart excessif sous le glide ;
6 - Configuration aérofreins anormale ;
La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
A - 2, 4, 5 et 6 ;
B - 3, 4, 5 et 6 ;
C - 1, 2, 3, 4 et 5 ;
D - 1, 2, 3, 4, 5 et 6.
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D - 1 et 4.
QUESTION 63 : ** Une alarme visuelle et sonore est émise à destination de l’équipage par
l’Altitude Alert lorsque :
A - On est à la hauteur de décision ;
B - On n’est pas à l’altitude sélectée ;
C - On se rapproche trop du sol ;
D - On s’éloigne de l’altitude sélectée.
QUESTION 67 : ** Le directionnel ne donne une info valable que pendant quelques instants,
pourquoi
1 - A cause des frottements mécaniques ;
2 - A cause de la rotation de la terre ;
3 - A cause de l’erreur de cardan ;
4 - A cause du déplacement de l’avion ;
La combinaison correcte est :
A - 1 et 3 ;
B - 2 et 4 ;
C - 1, 2 et 4 ;
D - 2.
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gouverne de profondeur ;
2 - Le maintien de la vitesse en montée à Vc constant/Mach constant est assuré par
l’auto-manette ;
3 - Le maintien de la vitesse en approche, sur un Glide, à Vc constant/Mach constant, est
assuré par la gouverne de profondeur ;
4 - Le maintien de la vitesse en approche, sur un Glide à Vc constant/Mach constant, est
assuré par l’auto-manette ;
La combinaison correcte est :
A - 1 et 3 ;
B - 1 et 4 ;
C - 2 et 3 ;
D - 2 et 4.
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B - 0 à 1000 ft ;
C - 30 à 5000 ft ;
D - 50 à 2500 ft.
QUESTION 77 : **Avec une fuite du circuit de pression totale du tube Pitot d’un avion non
pressurisé,
l’anémomètre :
A - Surestime en montée et sous estime en descente ;
B - Sous-estime ;
C - Sous-estime en montée et surestime en descente ;
D - Surestime.
QUESTION 84 : **Les informations des barres de tendance associées au DV sont visibles sur :
A - HSI ;
B - ADI ;
C - RMI ;
D - BDHI.
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QUESTION 85 : **Quel est le rôle du vibreur sur l’altimètre ?
A - Empêcher les vibrations de l’ensemble du boîtier ;
B - Contrer l’erreur d’Hystérésis ;
C - Contrer l’erreur des frottements ;
D - Pour annuler l’effet de résonance.
QUESTION 87 : **Si on met de l’eau au lieu du carburant dans les réservoirs, les jauges capacitives
indiquent :
A - Une masse nulle ;
B - Une masse non nulle mais fausse ;
C - La masse d’eau réelle ;
D - La masse d’eau équivalente à la masse de carburant, pour le même volume.
QUESTION 90 : **Vous effectuez un atterrissage face à l’est, l’erreur due à la décélération sur le
compas magnétique indique :
A - Un cap Est ;
B - Un cap oscillant de 90° ;
C - Un virage apparent vers le sud ;
D - Un virage apparent vers le nord.
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B - Après la sortie turbine HP ;
C - Avant la chambre de combustion ;
D - Après la chambre de combustion.
QUESTION 95 : **Après un virage de 360°, l’horizon artificiel indique une assiette / inclinaison :
A - Trop cabré, pas assez incliné ;
B - Trop cabré, trop incliné ;
C - Trop cabré, normal ;
D - Tout est normal.
QUESTION 101
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**Les barres de tendance du D.V. :
A - Permettent d’indiquer des écarts radioélectriques ;
B - Répètent les informations de l’A.D.I. et du HSI ;
C - Donnent un écart avec une position donnée ;
D - Indiquent la manoeuvre à effectuer pour amener ou maintenir l’avion dans
une condition de vol.
QUESTION 102 Indicateurs de virage : aiguille à droite, bille à gauche. L'avion est :
A » en virage à gauche, trop incliné
B » en virage à droite, pas assez incliné
C » en virage à gauche, pas assez incliné
D » en virage à droite, trop incliné
QUESTION 104 La référence de cap d'une plate-forme gyroscopique à 3 axes possède des
gyroscopes à :
A » 1 degré de liberté et à axe horizontal
B » 2 degrés de liberté et à axe vertical
C » 2 degrés de liberté et à axe horizontal
D » 1 degré de liberté et à axe vertical
QUESTION 106
Le GPWS utilise des lois fonction de la hauteur et :
A » du taux de montée
B » du taux de descente
C » de la configuration avion
D » du régime moteur
QUESTION 110Le tachymètre d'un moteur à pistons peut inclure un petit arc rouge à l'intérieur
d'un arc vert délimitant l'usage normal du moteur. A l'intérieur de cet arc rouge :
A » le moteur est au régime mini pour la croisière
B » le moteur est au régime maxi du régime permanent
C » l'hélice présente pour ce régime un minimum de rendement
D » l'hélice génère des vibrations et une utilisation permanente à ce régime est interdite
QUESTION 116 Si on met de l'eau au lieu du carburant dans les réservoirs, les jauges
capacitives indiquent :
A » une masse nulle
B » une masse non nulle mais fausse
C » la masse d'eau réelle
D » la masse d'eau équivalente à la masse de carburant pour le même volume
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QUESTION 122 Concernant les EFIS :
A- l’écran PFD visualise les informations d’écarts / faisceaux ILS
B- l’écran PFD visualise les informations radar météo
C- l’écran ND visualise les informations du directeur de vol
D- l’écran ND visualise les modes et phases fonctionnelles du PA DV
QUESTION 123 Un système avec une puissance d'entrée petite, une boucle d'asservissement et une
puissance de sortie importante est :
A » un système asservi
B » un pilote automatique
C » une boucle de retour
D » un amplificateur
QUESTION 125 Vous effectuez un atterrissage face à l'Est, l'erreur dû à la décélération sur
le compas magnétique indique :
A » un cap Est
B » un cap oscillant de 90°
C » un virage apparent vers le sud
D » un virage apparent vers le nord
QUESTION 126 Les avion de transport sont dotés de PA DV pour les quels :
A- seuls les calculateurs sont communs
B- a + les actionneurs des gouvernes sont communs
C- b + les capteurs avion sont communs
D- c + interfaces de commandes et de contrôle regroupées
QUESTION 129 Concernant le TCAS II, l'émission d'un RA correctif implique de la part du pilote
A » de rester dans la plage de Vz actuelle
B » de modifier rapidement le Vz
C » de rester au cap actuel
D » de modifier rapidement le cap
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Compile annales Décembre 2006
QUESTION 130 Tout PA ne peut remplir son rôle que si sa structure est conçue pour que :
A- Les boucles d’asservissement gouvernes sont plus rapides que les petites et les grandes
boucles d’asservissement avion
B- les grandes boucles d’asservissement avion sont plus rapides que les boucles
d’asservissement gouvernes
C- Les boucles d’asservissement gouvernes sont plus lentes que les petites et les grandes
boucles d’asservissement avion
D- les petites boucles d’asservissement avion sont plus rapides que les boucles
d’asservissement gouvernes
QUESTION 136 Pour l’essentiel la déviation d’un compas magnétique provient de l’influence
perturbatrice
A- des fers durs : déviation semi-circulaire
B- des fers doux : déviation quadrantale
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Compile annales Décembre 2006
C- des seuls fers doux influencés par les fers durs: déviation quadrantale
D- des seuls fers durs influencés par les fers doux: déviation semi-circulaire
QUESTION 143 Avec une fuite du circuit de pression totale du tube Pitot d'un avion non
pressurisé, l'anémomètre :
A » surestime en montée et sous estime en descente
B » sous-estime
C » sous-estime en montée et surestime en descente
D » surestime
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QUESTION 144 Le coefficient de récupération d’une sonde de température extérieure est
généralement < 1 du fait
A- de l’échauffement cinétique de l’air
B- des imperfections de la configuration interne de la sonde au plan aérothermique
C- du nombre de mach
D- des variation S de tension aux bornes de la résistance
QUESTION 148
A- l’information horamétrique est obtenue à partir de la rotation de l’axe d’entrée d’un tachymètre
magnétique
B- l’information horamétrique est obtenue à partir de la rotation de l’axe d’entraînement de
l’aiguille d’un tachymètre magnétique
C- l’information horamétrique est indépendante du régime moteur
D- l’information horamétrique est d’autant plus précise que le régime moteur est élevé
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Compile annales Décembre 2006
B- n’enregistrent pas les défaillances systèmes survenues pour pouvoir effectuer des
interventions de maintenance
C- ont des écrans dédiés à des fonctions déterminées et qui ne peuvent être commutés
D- ont des boîtiers de commande ou panneaux communs avec les écrans EFIS
QUESTION 152 Toute ADC élabore des gains variables pour les lois de pilotage du système
CADV à partir :
(1) de la pression dynamique
(2) de la pression statique
(3) du nombre de mach
(4) de la vitesse verticale
(5) de la température statique
QUESTION 154 Une base de données est mémorisée au sein du calculateur d’une centrale
inertielle
A- IRS pour compenser les mesures accéléromètriques de la gravité locale
B- IRS pour compenser les mesures gyromètriques de la gravité locale
C- INS pour compenser les mesures accéléromètriques de la gravité locale
D- INS pour compenser les mesures gyroscopiques de l’aplatissement de la terre dans les
régions polaires
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QUESTION 156
QUESTION 158 En utilisant le mode de recalage intersystème en vol des INS l’équipage doit
s’assurer au bout d’un temps t d’utilisation du mode NAV que :
A- l’erreur radiale en NM reste inférieure à 3 + 3t
B- l’erreur radiale reste inférieure à 1,2 NM /h
C- la distance radiale en NM reste inférieure à 3 + 3t
D- la distance radiale en NM reste inférieure à l’erreur radiale
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QUESTION 160 Le FMS :
A- élabore des ordres optimisés Eopt destinés au PA et au GTR
B- ne reçoit les ordres E du pilote humain que par l’entremise de PA et par celles des GTR
pour pouvoir alors les optimiser
C- commande la trajectoire de l’avion à court terme alors que le PA ne la commande qu’à
moyen ou long terme
D- intègre une base de données mémorisée commune avec celle de toute centrale
inertielle
QUESTION 162 L’équipage peut donner des ordres au FMS au moyen de CDU ou MCDU :
A- uniquement avant le vol
B- avant et pendant le vol (PA engagé)
C- pendant le vol mais PA désengagé
D- pendant le vol pour modifier la base de données
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QUESTION 166 La protection du domaine du vol est assurée sur les avions les plus récents par
A- les centrales inertielles
B- les ADC
C- les BITE aux différents composants du CADV
D- des CDVE
QUESTION 174 Lors d’une approche ILS, une alarme GPWS se manifeste :
A- en cas d’inclinaison latérale excessive
B- en cas d’écart excessif au dessus du faisceau GS
C- pour déclencher automatiquement une remise des gaz en cas d’écart excessif au
dessous du faisceau GS
D- si la configuration avion (train – volets) anormale
QUESTION 178 Le tachymètre d’un moteur à pistons peut inclure un petit arc rouge à l’intérieur d’un
arc vert délimitant l’usage normal du moteur. A l’intérieur de cet arc rouge
A - Le moteur est au régime mini pour la croisière ;
B - Le moteur est au régime maxi du régime permanent ;
C - L’hélice présente, pour ce régime, un rendement minimum ;
D - L’hélice génère des vibrations et une utilisation permanente, à ce régime est interdite.
QUESTION 180 Dans un système de contrôle des vibrations pour un turboréacteur, toute vibration
produite par le réacteur est :
A - Amplifiée filtrée avant d'être envoyé vers l'indicateur du cockpit ;
B - Envoyée directement à l'indicateur du cockpit, sans amplification et sans filtrage ;
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C - Inversement proportionnelle à la vitesse du moteur
D - Directement proportionnelle à la vitesse du moteur.
QUESTION 181 Le directionnel ne donne une info valable que pendant quelques instants, pourquoi ?
1- à cause des frottements mécaniques
2- à cause de la rotation de la terre
3- à cause de l'erreur de cardan
4- à cause du déplacement de l'avion
A » 1-3
B » 2-4
C » 1-2-4
D»2
QUESTION 182 Un système de contrôle moteur digital à pleine autorité (FADEC - Full Authority
Digital Engine Control) assure les fonctions de :
1 - Régulation de débit (alimentation en carburant, contrôle des accéléra-
tions/décélérations) ;
2 - Démarrage automatique ;
3 - Transmission des paramètres du moteur aux instruments du cockpit
4 - Gestion de la poussée et protection des limites opérationnelles
5 - Gestion de la poussée inverse ;
La combinaison regroupant l’ensemble des propositions correctes est :
A -1, 3 et 5 ;
B -1, 2, 3, 4 et 5 ;
C -1, 3, 4 et 5 ;
D -2, 4 et 5.
QUESTION 184 Le principe de mesure du radio-altimètre d'un aéronef moderne est basé sur :
A - Modulation par impulsion de la porteuse ;
B - Modulation en fréquence de la porteuse ;
C - Modulation en impulsions et en fréquence de la porteuse ;
D - Modulation en amplitude de la porteuse.
QUESTION 186 Durant une montée uniforme en ligne droite, le pilote maintient une vitesse
conventionnelle (Vc ou C.A.S.) constante :
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Compile annales Décembre 2006
A- Le nombre de Mach est constant et la vitesse vraie (Vv ou T.A.S.) décroît
B - Le nombre de Mach et la vitesse vraie sont constants ;
C - Le nombre de Mach et la vitesse vraie augmentent ;
D - Le nombre de Mach augmente et la vitesse vraie est constante.
QUESTION 187 Sur un avion de transport en phase de croisière, le système amortisseur de Lacet
(Yaw
Damper), s'il est engagé, permet en général d'assurer :
A » l'amortissement de lacet et la coordination de virage que le pilote automatique soit
engagé ou non
B » l'amortissement de lacet en vol manuel ou automatique et la coordination de virage
uniquement lorsque le pilote automatique est engagé
C » l'amortissement de lacet et le maintien de la symétrie du vol, en cas de virage ou de
panne moteur
D » uniquement l'amortissement de lacet, que le pilote automatique soit engagé ou non
QUESTION 190 Une antenne Pitot dont la prise de pression totale et les trous de drainage
sont obstrués mais dont la prise de pression statique fonctionne, entraîne comme consé-
quence sur l'anémomètre :
A - Qu'il sous-estime ;
B - Qu'il indique zéro ;
C - Qu'il surestime ;
D - Qu'il réagit comme un altimètre.
QUESTION 191 Dans un pilote automatique, la chaîne lacet reçoit un signal d'inclinaison
délivré par le calculateur gauchissement. Ceci est nécessaire pour :
A » la limitation en virage
B » la coordination en virage
C » la coupure momentanée de la chaîne lacet pour éviter un à coup à la mise en virage
D » le trim automatique
QUESTION 192 Le principe de fonctionnement du variomètre est basé sur la mesure du taux de
variation dans le temps de la pression :
A - Dynamique ;
B - Totale ;
C - Statique ;
D - Cinétique.
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QUESTION 193 Des indicateurs de charges ou des indicateurs de position des gouvernes permettent
de contrôler la chaîne d'un pilote automatique. A ce propos, on peut dire :
A » un indicateur de position d'une gouverne permet de visualiser le courant absorbé par un
servo moteur
B » un indicateur de position d'une gouverne permet de visualiser les ordres transmis à cette
gouverne
C » un indicateur de charge permet de visualiser le signal d'entrée d'une des chaînes du
PA
D » un indicateur de charge permet de visualiser le signal électrique envoyé à un servo
moteur
QUESTION 194 Le transmetteur d’angle d’incidence fournit un signal électrique qui peut être fonction
:
1 - De la position angulaire d’une girouette
2 - De l’écart entre l’assiette de l’avion et le profil vertical calculé par la centrale à iner- tie ;
3 - De la position angulaire d’une sonde tubulaire recueillant par des fentes deux pres- sions fonction
de l’incidence ;
La combinaison regroupant l’ensemble des propositions correctes est :
A -1
B -1, 2 et 3
C -1 et 3
D -2 et 3.
QUESTION 195 En maintien d'axe VOR, à l'approche de la verticale d'une station, le pilote
automatique :
A » passe en mode "APPROCHE"
B » débraye automatiquement
C » ne tient plus compte du signal d'écart de route
D » repasse en mode HDG (tenue de cap sélecté)
QUESTION 197 Pour qu'un type d'avion soit autorisé à effectuer des approches de précision de
catégorie III b avec une hauteur de décision inférieure à 50 pieds, il faut que l'architecture du
système de pilotage automatique soit de type :
A » opérationnel après panne
B » simple chaîne monitorée
C » passif après panne
D » double chaîne non monitorée
QUESTION 198 Dans un avion de transport, un pilote automatique comprend, en plus des indica-
teurs de mode, les éléments fondamentaux suivants :
1 - Vanne de débit d'air ;
2 - Senseurs ;
3 - Comparateurs ;
4 - Calculateurs ;
5 - A mplificateurs
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6 - Servo-commandes ;
La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
A -1, 3, 4 et 6 ;
B -2, 3, 4 et 5 ;
C -2, 3, 4, 5 et 6 ;
D -1, 2 et 6.
QUESTION 200 Un avion équipé d'un directeur de vol avec barres de tendance est établi au cap270°
en mode maintien de cap. Le nouveau cap de 360° étant sélecté, la barre de tendance verticale :
A - Se déplace vers la droite et sera centrée dès que vous aurez incliné l’avion à l’inclinaison
calculée par le directeur de vol
B - Se déplace en butée
droite et y reste tant que l'avion est à plus de 10° du nouveau cap sélecté
C - Disparaît, la sélection d’un nouveau cap ayant désactivé le mode maintien de cap
D - Se déplace vers la droite et reste dans cette position jusqu'à ce que l'avion ait atteint le cap 360°.
QUESTION 201 Lors d'un atterrissage CAT II, l'information de hauteur est
fournie par :
A » l'altimètre
B » le radioaltimètre
C » le GPS
D » le transpondeur
QUESTION 202 Lorsque le pilote automatique est engagé, la(les) fonction(s) du Trim Automati- que
de la chaîne de profondeur est (sont)
1 - D'annuler le moment de charnière de la gouverne ;
2 - De soulager au maximum le servo-moteur de la gouverne ;
3 - De restituer au pilote un avion correctement trimmé lors du débrayage du pilote au- tomatique ;
La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
A -1, 2 et 3 ;
B -1 et 2 ;
C -3 ;
D -1 et 3.
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QUESTION 204 Dans un pilote automatique, la fonction Trim Automatique concerne normale- ment :
A - Les axes de roulis et de lacet ;
B - Les axes de tangage et de roulis ;
C - Les axes de roulis, de tangage et de lacet ;
D - Uniquement l’axe de tangage.
QUESTION 205 Un système en boucle avec une petite puissance d'entrée et une grande puissance
de sortie est
A » un système asservi
B » un amplificateur
C » un retour d'asservissement
D » la boucle avion
QUESTION 206 La loi de commande d’un canal d’un pilote automatique peut être définie comme
étant la relation entre :
A - Le signal d’écart à l’entrée du calculateur, et le signal de braquage gouverne à la sortie du
calculateur ;
B - Les signaux d’entrée et de sortie au niveau de l’amplificateur qui contrôlent respectivement les
signaux d’écart et de braquage gouverne
C - Le signal d’écart à l’entrée du calculateur, et les signaux reçus par les ser- vomoteurs
D - Les données insérées par l’équipage dans le calculateur, et les capteurs de position gouvernes
(boucle avion)
QUESTION 207 Suivant le mode engagé et la phase de vol, la chaîne de direction d'un pilote
automatique peut agir sur la gouverne de direction pour assurer les fonctions suivantes :
1- coordination en virage
2- amortissement en roulis
3- anti-dérapage
4- contre de l'embardée en cas de panne moteur
5- décrabe de l'arrondi
Les affirmations correctes sont :
A » 1-3-4-5
B » 2-3-4
C » 1-2-5
D » 1-2-3-4-5
QUESTION 208 Le G.P.W.S. (Ground Proximity Warning System) fournit un signal d'alarme dans les
cas suivants
1 - Taux de descente excessif ;
2 - Taux de rapprochement par rapport au sol excessif
3 - Perte d'altitude après décollage ou approche interrompue ;
4 - Configuration anormale train/volets ;
5 - Ecart excessif sous le glide ;
6 - Configuration aérofreins anormale ;
La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est :
A -2, 4, 5 et 6 ;
B -3, 4, 5 et 6 ;
C -1, 2, 3, 4 et 5 ;
D -1, 2, 3, 4, 5 et 6.
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QUESTION 209 Pour les atterrissages automatiques de catégorie III, on utilise parfois la notion
de hauteur d'alerte. Il s'agit :
A » d'une hauteur au-dessous de laquelle certaines pannes du pilote automatique ne
seront pas annoncées
B » de la hauteur minimale pour l'engagement d'une remise de gaz automatique
C » de la hauteur minimale d'emploi du pilote automatique
D » d'une autre appellation de la hauteur de décision
A - La pression d’huile ;
B - La température d’huile ;
C - La pression d’admission ;
D - La pression du carburant.
QUESTION 213 Un avion est équipé de 2 récepteurs ILS et d'un calculateur PA/DV avec indications
DV aux 2 pilotes. Au cours d'une approche ILS manuelle (PA non engagé / DV en mode ILS), on
observe momentanément que les barres de tendance des 2 DV sont centrées alors que les
indications de déviations ILS des 2 pilotes sont décentrées de façon identique.
La cause la plus probable de ce phénomène :
A » est une panne simultanée des 2 récepteurs ILS de bord
B » est une correction momentanée de trajectoire par le pilote
C » est une panne de l'ILS sol
D » est une panne de la partie DV du calculateur PA/DV
QUESTION 216 Pour mesurer une vitesse de rotation, un des avantages d'un tachymètre à
alternateur monophasé est :
A - L'insensibilité de l'indication à la résistance de ligne ;
B - Une grande précision de l'information ;
C - La possibilité de brancher plusieurs indicateurs sans réglage préalable ;
D - La suppression de parasites radio-électriques.
QUESTION 217 Un avion de transport est équipé de 2 FMS qui reçoivent chacun les informations
des 3 centrales inertielles et les utilisent de façon identique.
Le pilote automatique et les HSI sont en mode NAV. Au cours d'une traversée océanique, la
position calculée par les FMS subit une erreur de 5 NM due à la dérive normale des centrales
inertielles.
Dans cette situation, la barre de déviation des HSI :
A » s'efface et est remplacée par un flag "NAV"
B » est centrée
C » est décalée de deux points (pleine déviation)
D » est décalée d'un point (1/2 déviation)
QUESTION 218 Un altimètre électrique asservi est plus précis qu’un altimètre classique et ce,
essentiellement parce qu’il utilise :
1) De façon combinée, des compteurs et des aiguilles ;
2) Un senseur (ou traducteur) de pression statique ;
3) Un bilame de compensation de température plus efficace ;
4) Une fonction utilisant une échelle logarithmique.
QUESTION 219 Le principal avantage d'un système d'atterrissage automatique opérationnel après
panne (Fail operational) sur un système passif après panne (Fail passive) est qu'il permet :
A » indifféremment l'utilisation d'un ILS, d'un MLS ou d'un GPS différentiel
B » l'obtention de minima plus faibles
C » de palier à une perte momentanée du signal ILS en cours d'approche
D » de réaliser des atterrissages de catégorie 3 sur des aérodromes où l'ILS n'est
normalement compatible que de catégorie I
QUESTION 220 L’erreur de changement de nord d’un compas magnétique est due à:
a- l’effet de la vitesse angulaire de l’avion en virage sur l’équipage mobile
b- l’influence de la composante verticale du champ magnétique terrestre
c- l’effet de l’accélération centrifuge sur l’équipage mobile lors d’un virage
d- l’orientation de sur l’équipage mobile vers la projection du champ magnétique terrestre dans
un plan parallèle au plan des ailes du fait de l’effet de la pesanteur apparente en virage
QUESTION 221 Sur les avions de transport de dernière génération, les modes de base usuels
CAP (Heading- HDG) et vitesse verticale (Vertical Speed - V/S) peuvent être remplacés par des
modes dits référence sol. Ce sont les modes :
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A » navigation latérale (LNAV) et verticale (VNAV)
B » route (Track - TRK) et pente (Flight Path Angle - FPA)
C » cap vrai (True Heading - THDG) et vitesse sol (Ground Speed - GS)
D » inclinaison (Bank Angle - BA) et assiette longitudinale (Pitch Angle PA)
QUESTION 222 Au cours d’une descente en atmospère givrante ;le dispositif de dégivrage de
l’installation anémométrique tombe en panne ;le pilote observe peu après que la vitesse indiquée :
A – diminue
B_ augmente
C_ diminue brutalement vers 0
D_ augmente brutalement vers VNE
QUESTION 224 Le variomètre à énergie totale permet de visualiser l'effet d'un gradient de vent
A - Parce qu'il figure toute variation d'énergie cinétique de l'avion ;
B - Parce qu'il mesure la vitesse vraie de l'avion ;
C - Parce qu'il figure l'énergie totale de l'avion par l'écart entre deux repères mobiles sur un cadran ;
D - Parce qu'il s'affranchit des variations d'énergie potentielle de l'avion.
QUESTION 225 Le signal de la radio sonde basse altitude envoyé au calculateur d'un pilote
automatique est entre autre destiné à :
A » déclencher la remise de gaz automatique à la hauteur de décision
B » faire varier le gain de la chaîne glide slope
C » surveiller le plan de descente par comparaison avec les signaux glide slope
D » moyenner les fluctuations du signal glide slope
QUESTION 230
A- Avertisseur de décrochage comporte un calculateur tenant compte du braquage des
hypersustentateurs
B- Avertisseur de décrochage comporte un calculateur tenant compte de la température
extérieure
C- Avertisseur de décrochage comporte un calculateur tenant compte de la hauteur vraie
D- Avertisseur de décrochage comporte un calculateur tenant compte du taux de déscente
QUESTION 231 Le pilote automatique est un système qui peut assurer des
fonctions de :
A » pilotage seulement
B » pilotage du décollage jusqu'à l'atterrissage sans action du pilote humain
C » navigation
D » pilotage et guidage d'un aéronef dans des plans horizontaux et verticaux
QUESTION 233 A l'engagement, et sans sélection d'un mode particulier, un pilote automatique
permet :
A » une stabilisation de l'avion avec tenue d'assiette ou maintien de vitesse verticale et trim
automatique éventuellement
B » d'assurer le maintien d'une vitesse sur trajectoire, ailes horizontales
C » d'assurer les fonctions de pilotage et de guidage de l'avion
D » d'assurer toutes les fonctions de pilotage et de guidage de l'avion exceptées les tenues
d'axes radioélectriques
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QUESTION 235 Dans les chaînes longitudinales d'un pilote automatique, la mesure de l'effort
appliqué sur la gouverne est nécessaire pour :
A » le trim automatique
B » l'asservissement de la gouverne de profondeur
C » la limitation à cabrer ou à piquer du pilote automatique
D » la chaîne de synchronisation
QUESTION 236 Quel taux de descente devrez-vous afficher au variomètre lors du suivi d'un ILS
dont la pente de descente est de 3° et que la vitesse sol de votre aéronef est de 120 kt ?
A » 630 ft/min
B » 535 ft/min
C » 400 ft/min
D » 360 ft/min
QUESTION 238 Pour une vitesse indiquée donnée et une altitude pression donnée, le
nombre de Mach correspondant :
A » varie avec la pression
B » est toujours le même
C » varie avec la température
D » varie en fonction de la température et de la pression
QUESTION 239 Pour qu'un machmètre puisse déterminer le nombre de Mach, il a besoin des
paramètres suivants :
1- la pression totale
2- la pression statique
3- la température totale
4- la température statique
La combinaison des propositions correctes est :
A » 1-2-3
B » 2-3-4
C » 1-2-4
D » 1-2
QUESTION 240 Si on appelle Pi la pression reçue par le tube Pitot et Ps la pression reçue
par la prise de pression statique, la vitesse indiquée par l'anémomètre se calcule par une
relation de la forme…
A » Vi = k [(Pi - Ps) / Ps]1/2
B » Vi = k (Pi - Ps)
C » Vi = k (Pi - Ps)1/2
D » Vi = k (Pi - Ps) / Ps
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QUESTION 241D'après les indications de l'anémomètre on trouve une valeur indiquée corrigée
différente de la vitesse propre en altitude parce que…
A » les prises de pression statiques, fournissent des informations inexactes dès lors que le vol
n'est plus parfaitement symétrique
B » les prises de pression totale subissent l'effet des modifications d'écoulement dues à la
partie de la cellule sur laquelle elles sont installées
C » l'anémomètre n'intègre pas l'altitude pression à laquelle se trouve l'avion
D » l'anémomètre ne prend pas en compte les variations de densité de l'air
QUESTION 246 Un aéronef est en finale ILS, sur une pente de descente de - 3°, avec une vitesse
sol (Vs, GS)
de 90 kt. Le taux de descente lu au variomètre est de :
A » 415 ft/min
B » 270 ft/min
C » 470 ft/min
D » 300 ft/min
QUESTION 251 Que se passe t-il sur l'anémomètre si la prise totale est
bouchée ?
A » Il surestime la vitesse
B » Il sous-estime la vitesse
C » Il indique une vitesse nulle
D » Il se comporte comme un altimètre
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A » Un losange vide blanc ou bleu
B » Un losange plein blanc ou bleu
C » Un cercle jaune ou ambre
D » Un carré plein rouge
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QUESTION 267 L'erreur de statique dépend de :
1- la température statique
2- du nombre de Mach
3- de l'altitude
4- de l'incidence
A » 1-3
B » 2-4
C » 1-2
D » 1-4
QUESTION 273 Le principe de fonctionnement du variomètre est basé sur la mesure du taux de
variation dans le temps de la pression :
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A » dynamique
B » totale
C » statique
D » cinétique
QUESTION 274 Parmi les instruments de contrôle moteur suivants, celui qui est constitué
d'une capsule anéroïde est l'indicateur de :
A » pression d'admission
B » pression d'huile
C » pression de carburant
D » température d'huile
QUESTION 276 Les deux principaux paramètres utilisés pour le calcul de la poussée d'un GTR
(Groupe Turbo
Réacteur) sont :
A » La vitesse de rotation de la turbine HP (ou N2) ou l'EPR (Engine Pressure Ratio) B » La
vitesse de rotation du fan (ou N1) ou la pression totale de sortie turbine BP
C » La vitesse de rotation du fan (ou N1) ou l'EPR (Engine Pressure Ratio)
D » La vitesse de rotation du fan (ou N1) ou la pression totale de sortie compresseur HP
QUESTION 277 Dans une centrale gyroscopique, la référence de verticale est délivrée par un
gyroscope :
A » à 2 degrés de liberté et à axe de rotation horizontal
B » à 2 degrés de liberté et à axe de rotation vertical
C » à 1 degré de liberté et à axe de rotation horizontal
D » à 1 degré de liberté et à axe de rotation vetical
QUESTION 278 Tous les avions de la dernière génération utilisent des systèmes de gestion du vol.
Le FMS
(Flight Management System) est le plus élaboré de ces systèmes ; il peut se définir comme :
A » Un système de gestion de vol optimisé pour le plan vertical
B » Un système de gestion de vol global tridimentionnel (3-D)
C » Un système de gestion de vol optimisé pour le plan horizontal
D » Un système de gestion de vol global bidimentionnel (2-D)
QUESTION 279 La compensation d'un compas magnétique est effectuée afin de réduire autant
que possible :
A » l'accélération
B » la variation
C » la déviation
D » la régulation
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Compile annales Décembre 2006
QUESTION 280 Les origines des champs perturbateurs pour un compas magnétique sont :
1- les masses magnétiques
2- les masses métalliques ferreuses
3- les masses métalliques non ferreuses
4- les courants électriques
La combinaison regroupant toutes les propositions correctes est :
A » 1-3-4
B » 1-2-3-4
C » 1-2-4
D » 1-2-3
QUESTION 281 L'erreur de statique d'une prise de pression statique à laquelle est relié un
altimètre varie pour l'essentiel en fonction :
A » de la température statique
B » de la déformation de la capsule anéroïde
C » de l'altitude de l'aéronef
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Compile annales Décembre 2006
QUESTION 287 La mesure de l’EGT est effectuée :
A- à la sortie de la turbine HP.
B- A l’entrée de la chambre haute pression.
C- à la sortie de la chambre de combustion.
A l’entrée de la chambre de combustion
QUESTION 292 Le principe de mesure des débitmètres massiques est de mesurer à travers leur
système :
A- La quantité de mouvement du carburant.
B- Le volume et la viscosité du carburant.
C- La pression et la température du carburant.
D- La constante diélectrique du carburant.
QUESTION 294 Pour les jaugeurs à capacités, lorsqu’il est nécessaire d’avoir plusieurs sondes, elles
sont branchées :
A- en série.
B- en parallèle.
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C- Par paire.
D- Une seule capacité suffit pour avoir une information précise.
QUESTION 295 Le principe des jaugeurs à capacité est basé sur la mesure de :
A- Le débit et la variation du couple se produisant dans une tuyauterie d’alimentation.
B- La variation de capacité en fonction d’une mesure de volume.
C- La variation de courant dans un pont de Wheastone.
D- La variation de capacité d’un condensateur en fonction de la nature du diélectrique.
QUESTION 297 Le cap lu sur un gyroscope directionnel est sujet d’erreurs, l’une d’entre elles étant
due au déplacement de l’avion. Cette erreur :
A- Se traduit par une rotation apparente de l’axe horizontal du gyro qui semble tourner à
15°/heure vers la droite dans l’hémisphère nord.
B- Est maximale quand l’avion suit une route méridienne.
C- Est très faible et peut être négligée.
D- Dépend de la vitesse sol de l’avion, de sa route vraie et de la latitude moyenne du vol.
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