FR - Volvo Penta - DB Moteurs

Manuel d’atelier A
Unite Moteur 2(0)
2001, 2002, 2003, 2003T
Plus d'informations sur www.dbmoteurs.fr

Unité Moteur
2001, 2002, 2003, 2003T
Tables des matières
Précautions de sécurité ......................................... 2 Assemblage de la culasse ..................................... 22

Informations générales ........................................... 5 Pompe d’alimentation ............................................. 22
Instructions et méthodes de remise en état ........... 6 Arbre à cames ....................................................... 23
Outillage spécial .................................................... 9 Pistons .................................................................. 24
Caractéristiques techniques ................................... 10 Vilebrequin ............................................................. 24
Présentation ........................................................... 14 Bielles .................................................................... 25
Thermostat ............................................................ 25
Demontage Pompe à eau de mer .............................................. 25
Culasse .................................................................. 16
Transmission ......................................................... 17
Arbre à cames ....................................................... 17 Repose
Pistons, bielles ...................................................... 18 Vilebrequin ............................................................. 26
Volant .................................................................... 18 Pistons .................................................................. 26
Vilebrequin ............................................................. 18 Volant .................................................................... 27
Transmission ......................................................... 27
Mécanisme de régulation, pompes
Renovation d’injection ............................................................... 28
Désassemblage de la culasse ................................ 19 Réglage du limiteur de fumées ............................... 29
Guides de soupapes .............................................. 19 Réglage du jeu aux soupapes ................................ 30
Sièges de soupapes ............................................... 19 Contrôle de l’angle d’injection ................................. 30
Soupapes ............................................................... 19 Purge du système d’alimentation ........................... 33
Ressorts de soupapes ........................................... 20 Turbocompresseur ................................................. 34
Culbuterie ............................................................... 21 Système de refroidissement .................................. 38
Douilles d’injecteurs ............................................... 21 Système électrique ................................................ 40
Injecteurs ............................................................... 21 Plan de recherche de pannes ................................. 42

Précautions de sécurité
En cas de travail à proximité d’un moteur qui tour-

Introduction ne, les gestes malencontreux ou un outil lâché in-
Le présent Manuel de service contient des spécifications tempestivement peuvent provoquer des domma-
techniques, descriptions et instructions pour la remi- ges corporels. Evitez tout contact avec les surfa-
se en état de produits ou de types de produits Volvo ces chaudes (tuyaux d’échappement, turbocom-
presseur, conduit d’admission d’air, élément de
Penta désignés dans la Table des Matières. Assurez-
démarrage, etc.), ainsi qu’avec les liquides
vous d’avoir le bon manuel d’utilisation pour votre
chauds dans des conduits ou flexibles, sur un
moteur.
moteur qui tourne ou qui vient d’être coupé.
Avant de commencer tous travaux sur le mo- Réinstallez toutes les pièces de protection dé-
teur, lisez attentivement les sections «Précau- montées pendant l’intervention d’entretien et ce
tions de sécurité», «Informations générales» avant le démarrage du moteur.
et «Instructions de remise en état» du présent Assurez-vous que les autocollants d’avertis-se-
Manuel de service. ment ou d’information sur le produit soient tou-
jours visibles. Remplacez les autocollants en-
dommagés ou recouverts de peinture.
Important! Moteurs avec turbocompresseur: Ne démarrez ja-
Vous trouverez les symboles d’avertissement suivants mais le moteur sans installer le filtre à air. La roue
aussi bien dans le présent manuel que sur le produit. du compresseur rotatif installé dans le turbocom-
presseur peut provoquer de graves blessures cor-
AVERTISSEMENT ! Danger de dommages corporelles. La pénétration de corps étrangers dans
porels, de dégâts matériels ou de panne mé- les conduits d’admission peut également entraî-
canique grave en cas de non-respect des ins- ner des dommages mécaniques.
tructions. N’utilisez jamais de bombe de démarrage ou simi-
IMPORTANT ! Servant à attirer votre attention laire pour démarrer le moteur. Ce type de produit
sur quelque chose qui pourrait occasionner peut provoquer une explosion dans le collecteur
des dégâts ou une panne des produits ou des d’admission. Danger de blessures corporelles.
dégâts matériels. Evitez d’ouvrir le bouchon de remplissage du sys-
tème de réfrigérant moteur (moteurs refroidis à
ATTENTION! Servant à attirer votre attention sur des l’eau douce) pendant que le moteur est tou-jours
informations importantes qui permettent de faciliter chaud. Il peut se produire un échappement de va-
votre travail ou l’opération en cours. peur ou de réfrigérant chaud. Ouvrez lentement le
bouchon de remplissage et libérez la pression
Vous trouverez ci-après un récapitulatif des risques et dans le système. Procédez avec grande précau-
des mesures de sécurité à respecter ou à prendre tion s’il faut retirer d’un moteur chaud un robinet,
systématiquement lors de l’utilisation ou de la révi- un bouchon ou un conduit de réfrigérant moteur. Il
sion du moteur. peut se produire un échappement de vapeur ou
de réfrigérant chaud, dans une direction quelcon-
que.
Immobilisez le moteur en coupant l’alimentation L’huile chaude peut provoquer des brûlures. Evitez
du moteur au niveau de l’interrupteur principal le contact de l’huile avec la peau. Avant d’enta-
(ou des interrupteurs principaux), puis verrouillez mer tout travail, assurez-vous que le système de
celui-ci (ceux-ci) en position coupé (OFF) avant graissage n’est pas sous pression. Ne démarrez
de procéder à l’intervention. Installez un panneau ou n’utilisez jamais le moteur lorsque le capuchon
d’avertissement au point de commande du de la tubulure de remplissage d’huile est retiré,
moteur ou à la barre. cela risquerait d’entraîner l’éjection d’huile.
Arrêtez le moteur et fermez la soupape de fond
En règle générale, toutes opérations d’entretien avant de pratiquer toute intervention sur le systè-
devront s’effectuer lorsque le moteur est à l’arrêt. me de refroidissement du moteur.
Cependant, pour certaines interventions, notam-
Le moteur ne doit être démarré que dans une
ment les réglages, le moteur doit tourner pendant
zone bien ventilée. Si vous faites tourner le mo-
leur exécution. S’approcher d’un moteur qui
teur dans une zone enfermée, veillez à ce qu’il y
tourne comporte un certain risque. Les vête-
ait suffisamment d’aération des gaz d’échappe-
ements détachés et les longs cheveux risquent
ment en sortie du compartiment moteur ou de la
de se prendre dans les parties rotatives et en-
zone de l’atelier, pour évacuer les gaz d’échappe-
traîner des dommages corporels graves.
ment et les émissions de gaz du carter.

Portez systématiquement des lunettes de pro- sont à proscrire dans le voisinage ! Veillez à ce
tection lors de toute intervention comportant un que la zone de travail soit bien ventilée et pre-
risque de copeaux, d’étincelles de meulage, nez les mesures de sécurité nécessaires avant
d’éclaboussures d’acide ou dans le cas d’utili- de procéder à tous travaux de soudure ou de
lisation d’autres produits chimiques. Les yeux meulage. Veillez à ce qu’il y ait des extincteurs
sont extrêmement sensibles, toute blessure de à portée de main pendant l’intervention.
ce type pourrait entraîner la cécité. Veillez à ce que les chiffons imbibés d’huile ou
Evitez tout contact entre l’huile et la peau. L’ex- de carburant, ainsi que les carburants et les fil-
position répétée à l’huile, ou l’exposition sur tres à huile usagés soit stockés en lieu sûr. Les
une durée prolongée pourrait avoir comme con- chiffons imbibés d’huile peuvent prendre feu
séquence le dessèchement de la peau. Il pour- spontanément sous certaines conditions. Les
rait s’ensuivre des sensations d’irritation, de carburants et les filtres à huile usagés consti-
dessèchement et d’eczéma, ainsi que d’autres tuent des déchets nocifs pour l’environnement et
problèmes de l’épiderme. L’huile usagée est doivent être consignés sur un site de destru-
plus dangereuse que l’huile neuve, du point de ction agréée, de même que les huiles de lubri-
vue de la santé. Portez des gants de pro-tec- cation usagées, les carburants contaminés, les
tion et évitez les vêtements imbibés d’huile et restes de peinture, les dissolvants, les dé-
les chiffons d’atelier. Lavez-vous régulièrement, grais-seurs et les déchets provenant du lavage
notamment avant de manger. Il existe des crè- des pièces.
mes spéciales pour la peau qui empêchent le
dessèchement de la peau et qui facilitent le N’exposez jamais une batterie aux flammes ou
nettoyage de la saleté une fois le travail terminé. aux étincelles électriques. Ne fumez jamais
près des batteries. Les batteries émettent du
Bon nombre de produits chimiques utilisés sur gaz d’hydrogène pendant la charge; celui-ci,
le produit (notamment les huiles moteur et de mélangé à l’air, peut former un gaz explosif - le
transmission, le glycol, l’essence et le gasoil), gaz oxhydrique. Ce gaz est facilement enflammé
ou de produits chimiques utilisés dans l’atelier et très volatile. Le branchement incorrect de la
(notamment les dégraisseurs, la peinture et les batterie peut provoquer une seule étincelle, qui
dissolvants), sont nocifs. Lisez attentivement sera suffisante pour provoquer une explosion,
les instructions figurant sur l’emballage du pro- avec pour résultat des dégâts importants. Ne
duit ! Respectez toujours les précautions de modifiez pas les connexions lorsque vous ten-
sécurité applicables au produit (notamment tez de démarrer le moteur (risque d’étincelles) et
l’utilisation d’un masque de protection, de lu- ne vous penchez pas au-dessus d’une batterie.
nettes de sécurité, de gants, etc.). Veillez à ce
qu’aucun personnel ne soit exposé aux pro- Assurez-vous que les câbles de batterie positif
duits chimiques dangereux, notamment dans et négatif sont correctement installés sur les
l’air. Assurez-vous que le lieu de travail est bornes correspondantes de la batterie. Une
bien ventilé. Respectez les instructions four- mauvaise installation peut provoquer des dom-
nies lors de l’élimination de produits chimiques mages graves au niveau des équipements
utilisés ou restants. élec-triques. Reportez-vous aux Schémas de câ-
Un soin extrême est nécessaire lors de la dé- blage.
tection de fuites dans le système de car-burant
et lors du contrôle des gicleurs d’injec-ction de Utilisez toujours des lunettes de protection
carburant. Portez un dispositif de protection pour charger et manipuler les batteries. L’élec-
des yeux. Le jet d’un gicleur d’injection de car- trolyte de batterie contient de l’acide sulfuri-
burant est extrêmement pressurisé et doté que, qui est très corrosif. Si l’électrolyte de
d’une énergie de pénétration immense ; le car- batterie entre en contact avec la peau nue, la-
burant peut pénétrer profondément dans le tis- vez immédiatement la peau avec beaucoup
su corporel, entraînant de graves blessures d’eau et de savon. Si de l’acide de batterie en-
personnelles. Danger d’empoisonnement du tre en contact avec les yeux, rincez abondam-
sang. ment avec de l’eau, et consultez immédiate-
ment votre médecin.
Tous les carburants et beaucoup de substan-
ces chimiques sont inflammables. Les flam- Coupez le moteur et coupez l’alimentation aux
mes nues et les étincelles sont à proscrire interrupteurs principaux (disjoncteurs) avant de
dans le voisinage. Le carburant, certains dis- commencer à travailler sur le système électrique.
solvants et l’hydrogène provenant des batte-
ries peuvent être très inflammables et volatiles Les réglages de l’accouplement doivent s’ef-
lorsqu’ils sont mélangés à l’air. Les cigarettes fectuer lorsque le moteur est à l’arrêt.

Use the lifting lugs on the engine/reversing gear deux personnes pour effectuer le travail, une
Utilisez les oeils de levage sur le moteur/inver- pour s’occuper du dispositif de levage et
seur pour soulever l’élément moteur. Vérifiez l’autre pour s’assurer que les composants
toujours que l’équipement de levage est en bon soient dégagés et qu’ils restent intacts lors du
levage.
état et qu’il possède la capacité requise pour
soulever le moteur (poids du moteur, inverseur En cas d’intervention à bord d’un bateau,
et tout autre équipement supplémentaire installé veillez avant de commencer les travaux qu’il y
compris). ait suffisam-ment de place pour effectuer le
démontage sans risque de blessures corporel-
Utilisez un palonnier réglable ou un palonnier les ou de dommages au niveau du moteur ou
spécifique au moteur pour soulever le moteur, des pièces.
afin d’assurer une manutention en toute sécuri-
té et d’éviter toute détérioration des pièces du
moteur installées sur le dessus du moteur. Les Les composants du système électrique, du
chaînes et câbles doivent être installés parallè- système d’allumage (moteurs à essence) et du
lement les uns aux autres et, dans le mesure système de carburant prévus pour les produits
du possible, perpendiculaires au dessus du Volvo Penta sont conçus et fabriqués de ma-
moteur. nière à minimiser les risques d’incendie et
d’explosion. Il ne faut jamais faire tourner le
Si l’équipement supplémentaire installé sur le moteur dans des endroits où sont stockés des
moteur altère son centre de gravité, il vous fau- matières explosives.
dra utiliser un engin de levage spécial pour ob-
tenir l’équilibre correct assurant la sécurité de Utilisez toujours des carburants préconisés par
manutention. Volvo Penta. Reportez-vous au Manuel d’ins-
tructions. L’utilisation de carburants de qualité
Ne travaillez jamais à un moteur suspendu à un
inférieure peut endommager le moteur. Dans le
treuil, sans autres équipements de support at- cas d’un moteur diesel, l’utilisation de carbu-
tachés. rant de mauvaise qualité peut provoquer le
grippage de la tringle de commande et l’em-
Ne travaillez jamais seul lors du démontage ballage du moteur, avec le risque supplémen-
des composants lourds du moteur, même si taire de dommages au moteur et de domma-
vous utilisez des dispositifs de levage, tels ges corporels. L’utilisation de carburant de
que les palans de blocage. Lors de l’utilisation mauvaise qualité peut également engendrer
d’un dispositif de levage, il faut en général des coûts de maintenance plus élevés.

Informations générales
A Propos du présent Manuel Moteurs homologués

de service Les moteurs homologués selon la législation nationale
et régionale portant sur l’environnement (notamment
Le présent Manuel de service contient des spéci-fi- sur le Lac Constance) comprennent un engagement
cations techniques, descriptions et instructions pour de la part du constructeur garantissant que les mo-
la remise en état des moteurs suivants, au format teurs neufs et existants sont conformes aux disposi-
standard : 2001, 2002, 2003, 2003T. Ce Manuel de tions de protection de l’environnement figurant dans
service décrit les opérations effectuées sur tous les la législa-tion en cours. Le produit doit correspondre à
moteurs précisés ci-dessus. Par conséquent, les il- l’échantillon validé ayant fait l’objet de l’homologation.
lustrations et les dessins figurant dans le manuel et Pour permettre à Volvo Penta, en tant que construc-
présentant certaines pièces des moteurs ne s’appli- teur, d’assumer la responsabilité des moteurs en ser-
quent pas, dans certains cas, à tous les moteurs ci- vice, certaines exigences en matière de révisions et
tés. Les opérations de remise en état et d’entretien de pièces de rechange doivent être respectées par
décrites dans le manuel sont néanmoins identiques l’utilisation en ce qui concerne les points suivants:
en ce qui concerne leurs points essentiels. En cas de
diver-gence, les points sont indiqués dans le manuel • Les fréquences de service et les opérations d’en-
et, en cas de différence considérable, les opérations tretien recommandées par Volvo Penta doivent
sont décrites séparément. Les désignations moteurs être respectées.
et les numéros de moteurs se trouvent sur la plaque • Seules les pièces de rechange Volvo Penta d’ori-
d’identification du produit (cf. page 14). Veuillez indi- gine conçues pour le moteur homologué doivent
quer dans toute correspondance la désignation du être utilisées.
moteur et le numéro du moteur.
• Les interventions d’entretien sur l’allumage, sur la
Le Manuel de service est conçu principalement à l’at- distribution et sur le système d’injection de carbu-
tention des ateliers et des techniciens de service rant (essence ou sur la pompe d’injection et sur
Volvo Penta. Pour cette raison, le manuel présuppose les injecteurs (diesel) doivent toujours être effec-
des connaissances de base sur les systèmes de pro- tuées par un atelier agréé Volvo Penta.
pulsion marins, en partant du principe que l’utilisateur
• Le moteur ne peut être modifié de quelle manière
est en mesure d’effectuer les travaux mécaniques/ que ce soit, à l’exception des accessoires et des
électriques y figurant conformément à un niveau géné- kits de service mis au point par Volvo Penta pour
ral de savoir-faire industriel. ce moteur.
Les produits Volvo Penta faisant l’objet d’un program- • Aucune modification des conduits d’échappement
me de développement continu, nous nous réservons et des conduits d’admission d’air (conduits de
tous droits concernant les éventuelles modifications ventilation) ne peut être effectuée, étant donné
et évolutions. Toutes les informations figurant dans ce que cela pourrait avoir des incidences sur les
manuel sont basées sur les spécifications produits émissions d’échappement.
disponibles au moment de la publication du manuel.
Toutes évolutions ou modifications essentielles intro- • Les sceaux apposés sur les moteurs ne peuvent
duites en production et toutes méthodes d’entretien être déchirés que par des personnes agréées.
remises à jour ou révisées après la date de publica-
tion seront fournies sous forme de Notes de service.
IMPORTANT ! Si des pièces de rechange sont
nécessaires, utilisez exclusivement des pièces
Pièces d’échange d’origine Volvo Penta. En cas d’utilisation de
pièces de rechange autres que des pièces de
RLes pièces d’échange pour les systèmes électri- rechange d’origine AB Volvo Penta, AB Volvo
ques et pour les systèmes de carburant sont soumi- Penta ne pourra assumer aucune responsa-
ses aux différents règlements de sécurité nationaux, bilité pour la conformité du moteur par rap-
notamment, aux Etats-Unis, aux Coast Guard Safety port aux conditions d’homologation. Volvo
Regulations. Les Pièces de rechange d’origine Volvo Penta AB refuse toute responsabilité pour tous
Penta sont conformes à ces spécifications. Les dé- dommages ou frais provoqués par l’utilisation
gâts provo-qués par l’utilisation de pièces de rechan- de pièces d’échange qui ne soient pas d’origi-
ge qui ne sont pas d’origine Volvo Penta pour le pro- ne Volvo Penta pour le produit en question.
duit concerné ne sont pas couverts par la garantie ac-
cordée par AB Volvo Penta.

General instructions
Instructions et méthodes de remise en état
Les méthodes de travail décrites dans le manuel de Lors de toute intervention sur le système de carbu-
service s’appliquent aux interventions effectuées en rant, sur le système de lubrification du moteur, sur le
atelier. Le moteur a été démonté du bateau et se trou- système d’admission d’air, sur le Turbocompresseur, sur
ve dans un support de moteur. Sauf mention contrai- les joints de palier et sur les joints d’étanchéité, il est
re, les travaux de remise à neuf pouvant être effec- surtout extrêmement important de respecter des ni-
tués lorsque le moteur est en place suivent la même veaux de propreté hors pair et d’éviter la pénétration
méthode de travail. de saleté et de corps étrangers dans les pièces ou
systèmes, sous peine de diminuer la durée de vie du
Les symboles d’avertissement utilisés dans le présent
produit ou de provoquer des pannes.
Manuel de service (pour une explication complète
des symboles, reportez-vous à la section : «Précau-
tions de sécurité»)
AVERTISSEMENT! Notre responsabilité commune
IMPORTANT! Chaque moteur comporte de nombreux systèmes et
composants qui fonctionnent ensemble. Si un des
ATTENTION! composants dévie par rapport aux spécifications
ne sont en aucun cas compréhensifs, du fait de l’im- techniques, les conséquences peuvent être drama-
possibilité de prévoir toutes les circonstances dans tiques en ce qui concerne l’impact écologique du mo-
lesquelles les interventions de service ou de remise teur, même s’il fonctionne correctement par ailleurs. Il
en état peuvent être effectuées. Volvo Penta AB ne est donc indispensable de respecter les tolérances
peut qu’indiquer les risques susceptibles de se pro- d’usure indiquées, que les systèmes réglables soient
duire en raison de l’utilisation de méthodes de travail correctement paramétrés et que seules des pièces
incorrectes dans un atelier bien équipé où l’on utilise d’origine Volvo Penta soient utilisées sur le moteur.
des méthodes de travail et des outils testés par Vol- Les périodicités de révision précisées dans le Sché-
vo Penta AB. ma de Maintenance doivent être respectées.
Pour toutes les opérations décrites dans le Manuel de La maintenance et la révision de certains systèmes,
service, pour lesquelles il existe des Outils spécifi- tels que les composants du système de carburant,
ques Volvo Penta, on suppose que ceux-ci sont utili- nécessitent un savoir-faire spécifique et des outils de
sés par le technicien service ou par la personne ef- contrôle spécifiques. Certains composants sont scel-
fectuant la remise en état. Les outils spécifiques Vol- lés en usine pour des raisons de protection de l’envi-
vo Penta ont été développés spécifiquement pour ga- ronnement et pour des motifs spécifiques au produit.
rantir, dans toute la mesure du possible, des Il ne faut en aucune circonstance tenter de réparer ou
méthodes de travail sûres et rationnelles. Il incombe d’entretenir un composant scellé, sauf si le technicien
donc à la personne ou aux personnes qui utilisent d’entretien chargé de l’intervention en a reçu l’autori-
des outils autres que les Outils spécifiques Volvo sation.
Penta ou des méthodes travail autres que celles pré-
conisées par Volvo Penta (conformément aux Manuels N’oubliez pas que la plupart des produits chimiques
de service ou aux Notes de service) de s’informer sur utilisés en matière de bateaux sont nuisibles pour
les risques de blessures corporelles ou de domma- l’environnement en cas d’utilisation incorrecte. Volvo
ges ou pannes mécaniques pouvant exister suite à la Penta préconise l’utilisation de dégraisseurs biodé-
non utilisation des outils ou des méthodes de travail gradables pour toutes interventions de nettoyage sur
prescrits. les composants moteur, sauf mention contraire dans
le Manuel de service. Lors de toute intervention à
Dans certains cas, des précautions de sécurité et les bord d’un bateau, veillez à éviter la pénétration d’hui-
instructions d’utilisation spécifiques peuvent être né- le et d’eaux de lavage usées dans la cale. Evacuez
cessaires pour utiliser les outils et les produits chimi- ce type de déchets afin des les confier à un site
ques cités dans le Manuel de service. Respectez tou- d’élimination agréé.
jours ces précautions, car le Manuel de service ne
contient pas d’instructions spécifiques.
En respectant ces recommandations de base, ainsi
Couples de serrage
que le bon sens, il est possible d’éviter la plupart Les bons couples de serrage pour les raccords criti-
des risques inhérents au travail. Un lieu de travail ques devant être serrés à l’aide d’une clé dynamométri-
propre et un moteur propre permettront d’éliminer bon que figurent dans la section «Spécifications techni-
nombre de risques de blessures corporelles et de ques - Couples de serrage» et sont précisés dans les
pannes du moteur. descrip- descriptions méthodologiques figurant dans

le Manuel de service. Tous les couples de serrage

s’appliquent à des pas de vis, têtes de vis et surfa-
Catégories de force
ces de contact propres. Les couples de serrage indi- La visserie est répartie en différentes catégories de
qués concernent des pas de vis légèrement huilés ou force ; la catégorie est indiquée par le numéro figurant
secs. En cas de besoin de graisse ou d’agents de sur la tête de vis. Un numéro élevé signifie un maté-
blocage ou d’étan-chéité sur les raccords à vis, cette riaux plus fort ; par exemple, une vis portant le numé-
condition est indiquée dans la description de l’opéra- ro 10-9 est plus forte qu’une vis 8-8. Il est donc im-
tion et dans la section «Couples de serrage». Si portant, lors du remontage d’un raccord, de réinstaller
aucun couple de serrage n’est donné pour un rac- dans sa position d’origine toute vis retirée lors du dé-
cord, utilisez les couples généraux conformément aux montage d’un raccord à vis. S’il faut remplacer une
tableaux ci-après. Les couples de serrage ci-après vis, consultez le catalogue des pièces de rechange
sont pour information ; il n’est pas nécessaire de ser- pour identifier la bonne vis.
rer le raccord à l’aide d’une clé dynamométrique.
Dimension Couple de serrage
Nm ft.lbs
Matériau d’étanchéité
M5 5 3.6 Un certain nombre de matériaux d’étanchéité et de
M6 10 7.3 liquides de blocage sont utilisés sur les moteurs. Ces
M8 20 14.7 produits ont des propriétés diverses et concernent
M10 40 29.5 différents types de forces de jointage, de plages de
M12 70 51.6 température de service, de résistance aux huiles et
M14 115 84.8 aux autres produits chimiques et aux différents maté-
riaux et entrefers utilisés sur les moteurs.
Pour garantir une bonne intervention de maintenance,
Couple de serrage avec il est important d’utiliser le bon matériau d’étanchéité
serrage d’angle et type de liquide de blocage sur le raccord en ques-
tion.
Le serrage à l’aide d’un couple de serrage et d’un angle de
rapporteur nécessite d’abord l’application du couple préco- Dans le présent Manuel de service Volvo Penta, vous
nisé à l’aide d’une clé dynamométrique, suivi de l’ajout de trouverez dans chaque section où ces matériaux sont
l’angle nécessaire selon l’échelle du rapporteur. Exemple: appliqués en production le type utilisé sur le moteur.
Un serrage d’angle de 90° signifie que le raccord est serré
d’un quart de tour supplé-mentaire en une opération, après Lors des interventions de service, utilisez le même
l’application du couple de serrage indiqué. matériau ou un produit de remplacement provenant
d’un autre fabricant.
Veillez à ce que les surfaces de contact soient sèches
Écrous de blocage et exemptes d’huile, de graisse, de peinture et de
produits antirouille avant de procéder à l’application
Ne réutilisez pas les écrous de blocage démontés
du produit d’étanchéité ou du liquide de blocage.
lors d’une opération de démontage, car leur durée de
Respec-tez toujours les instructions du fabricant con-
vie en est réduite - utilisez des écrous neufs lors du
cernant la plage de températures, le temps de sécha-
mon-tage ou de la réinstallation. Dans le cas d’écrous
ge, ainsi que toutes autres instructions portant sur le
de blocage dotés d’un insert en plastique, tels que
produit.
les écrous Nylock®, le couple de serrage indiqué
dans le tableau est réduit si l’écrou Nylock® possède Deux types de matériau d’étanchéité sont utilisés sur
la même hauteur de tête qu’un écrou six pans stan- le moteur, soit:
dard sans insert en plastique. Diminuez le couple de matériau RTV (vulcanisation à température ambiante).
serrage de 25% dans le cas d’un écrou de 8 mm ou Utilisé pour les joints, raccords d’étanchéité ou revê-
supérieur. Si les écrous Nylock® sont plus hauts ou tements. Le produit RTV est visible lorsqu’une pièce
de la même hauteur qu’un écrou six pans standard, a été démontée ; l’ancien produit RTV doit être retiré
les couples de serrage indiqués dans le tableau sont avant de refaire le joint.
applicables.

Les produits RTV suivants sont cités dans le Manuel pour le rendre visible. Les agents anaéro-biotiques
de service : Loctite® 574, Volvo Penta N/P 840879-1, sont extrêmement résistants aux dissolvants; l’ancien
Permatex® N° 3, Volvo Penta N/P 1161099-5, Perma- agent ne peut donc être retiré. Lors de la réinstalla-
tex® N° 77. Dans tous les cas, l’ancien produit tion, la pièce est soigneusement dégraissée, puis le
d’étanchéité peut être retiré à l’aide d’alcool ordinai- nouveau produit d’étanchéité est appliqué.
re.
Les produits anaérobiotiques suivants sont cités
Agents anaérobiotiques. Ces agents sèchent en l’ab- dans le Manuel de service :Loctite® 572 (blanc), Loc-
sence d’air. Ils sont utilisés lorsque deux pièces soli- tite® 241 (bleu).
des, telles que des composants coulés, sont mon-
tées face à face sans joint d’étanchéité. Ils servent
souvent pour fixer les bouchons, les pas de vis d’un Remarque : Loctite® est une marque déposée de Loctite
goujon, les robinets, les pressostats d’huile, etc. Le Corporation, Permatex® est une marque déposée de Per-
matex Corporation.
matériau séché étant d’aspect vitreux, il est coloré

Outillage special
9992265-0 Extracteur de poulie
884813-7 Bague de montage de piston
9995218-6 Mandrin d’extraction de guide de soupape
884557-0 Mandrin de montage de douille d’injecteur
884559-6 Mandrin d’insertion de guide de soupape
884787-3 Disque de réglage de pompe
884811-1 Extracteur de douille d’injecteur
884823-6 Outil d’évasement de la douille d’injecteur
884837-6 Bride de bâti de moteur
884838-4 Mandrin de montage de bague d’étanchéité dans le

carter de transmission
884839-2 Outil de montage et démontage de goupille élastique

d’arbre à cames
884840-0 Goupille de guidage pour culasse.

ATTENTION ! Deux sont nécessaires

Caractéristiques techniques
Généralités
Désignation de type ..................................................... 2001 2002 2003
Puissance1) à 53 r/s (3200 tr/min) ................................ 6,6 kW (9,0 ch) 13,2 kW (18,0 ch) 20,6 kW (28,0 ch)
Puissance1) à 53 r/s (3200 tr/min) 2003T ...................... 33,1 kW (45,0 ch)
Nombre de cylindres .................................................... 1 2 3
Cylindrée ...................................................................... 0,43 dm3 0,852 dm3 1,278 dm3
Alésage........................................................................ 79 mm
Course ......................................................................... 87 mm
Taux de compression ................................................... 17,5:1
Pression en fin de compression, moteur tournant au
démarreur ..................................................................... 2 à 2,5 MPa (20 à 25 bars)
Sens normal de rotation, vu de l’avant ......................... Sens des aiguilles d’une montre
Ralenti ......................................................................... 13 à 14 r/s (775 à 825 tr/mn)
Pression d’huile à plein régime, moteur chaud ............. 0,35 à 0,40 MPa (3,5 à 4,0 bars)
Pression d’huile au ralenti, moteur chaud ..................... 0,08 à 0,15 MPa (0,8 à 1,5 bars)
Bloc-cylindres
Matériau ....................................................................... Fonte
Alésage standard ......................................................... 79,00 à 79,03
0,25 mm cote réparation supérieure ............................. 79,25 à 79,28
0,50 mm cote réparation supérieure ............................. 79,50 à 79,53
Pistons
Matériau ....................................................................... Alliage léger
Hauteur totale .............................................................. 78,3 mm
Hauteur du centre d’axe du sommet du piston ............. 50,3 mm
Jeu du piston dans le cylindre ...................................... 0,09 mm
Pistons diamètre standard ........................................... 78,903 à 78,917 mm
0,25 mm cote réparation supérieure ............................. 79,153 à 79,167 mm
0,50 mm cote réparation supérieure ............................. 79,403 à 79,417 mm
Axes de pistons
Diamètre ...................................................................... 25,995 à 26,000 mm
Diamètre, bague de pied de bielle ................................ 26,005 à 26,011 mm
Jeu axe de piston/bague .............................................. 0,0050 à 0,0160 mm
Segments de pistons
Segment de compression, nombre ............................... 2
Segment racleur, nombre ............................................. 1
Le segment de compression supérieur est chromé.
Les segments existent en cotes standard et cotes
réparation supérieures 0,25 et 0,50 mm.
Jeu axial de segment dans gorge

Segment de compression supérieur ............................. 0,070 à 0,102 mm
Segment de compression inférieur ............................... 0,050 à 0,082 mm
Segment racleur ........................................................... 0,030 à 0,062 mm
Coupe de segment dans cylindre

Segment de compression supérieur ............................. 0,30 à 0,50 mm
Segment de compression inférieur ............................... 0,30 à 0,50 mm
Segment racleur ........................................................... 0,25 à 0,50 mm
Vilebrequin
Matériau ....................................................................... Acier trempé
Jeu axial de vilebrequin ................................................ 0,040 à 0,221 mm
Jeu radial aux paliers de vilebrequin ............................. 0,040 à 0,092 mm
Jeu radial aux paliers de bielles ................................... 0,024 à 0,068 mm
1)
Puissance de l’arbre d’hélice en conformité avec le norme DIN 6270B.
10

Tourillons
Diamètre standard ........................................................ 59,987 à 60,000 mm
0,250 mm cote réparation inférieure ............................. 59,737 à 59,750 mm
Coussinets de vilebrequin
Epaisseur standard ...................................................... 2,987 à 2,997 mm
0,250 mm cote réparation supérieure ........................... 3,112 à 3,122 mm
Manetons
Diamètre standard ........................................................ 47,989 à 48,000 mm
Coussinets de bielle
Epaisseur standard ...................................................... 1,478 à 1,488 mm
Bielles
Jeu axial au vilebrequin ................................................ 0,15 à 0,35 mm
Arbre à cames
Jeu axial ...................................................................... 0,160 à 0,300 mm
Jeu radial dans palier ................................................... 0,020 à 0,075 mm
Diamètre d’arbre à cames ............................................ 46,975 à 47,000 mm
Hauteur de levage des cames ...................................... 5,48 à 5,52 mm
Diamètre de bague ....................................................... 47,02 à 47,05 mm
Culasse
Matériau ....................................................................... Fonte en alliage spécial
Soupapes d’admission
Diamètre de tête .......................................................... 34,4 à 34,6 mm
Diamètre de tige ........................................................... 7,955 à 7,970 mm
Angle de fraisage côté soupape ................................... 44°55’ à 44°85’
Angle de fraisage côté culasse .................................... 45°
Largeur de la surface d’étanchéité ................................ env. 1 mm
Jeu, moteur chaud/froid ............................................... 0,3 mm
Soupapes d’échappement
Diamètre de tête 2001, 2002, 2003 ............................... 29,9 à 30,1 mm
Diamètre de tête 2003T ................................................ 35,8 à 36,0 mm
Diamètre de tige ........................................................... 7,950 à 7,965 mm
Angle de fraisage côté soupape 2001, 2002, 2003 ....... 44°55' à 44°85'
Angle de fraisage côté soupape 2003T ........................ 29°45' à 30°15'
Angle de fraisage côté culasse 2001, 2002, 2003 ........ 45°
Angle de fraisage côté culasse 2003T ......................... 30°
Largeur de la surface d’étanchéité ................................ env. 1 mm
Jeu, moteur chaud/froid ............................................... 0,3 mm
Guides de soupapes
Longueur, soupapes d’admission ................................. 38 mm
Longueur, soupapes d’échappement ............................ 38 mm
Diamètre intérieur ......................................................... 8,000 à 8,015 mm
Hauteur de dépassement au-dessus du plan des ressorts 8,70 à 9,30 mm
Jeu tige de soupape-guide
soupape d’admission ................................................... 0,03 à 0,06 mm
soupape d’échappement .............................................. 0,035 à 0,065 mm
Ressorts de soupapes
Longueur sans charge .................................................. 42,5 mm
Avec une charge de 170±10 N (17±1 kg) ...................... 32 mm
Avec une charge de 300±20 N (30±2 kg) ...................... 24 mm
11

Système de graissage
Moteur
Contenance d’huile 2001 .............................................. 1,40 dm3
Qualité d’huile suivant le système API .......................... CD (DS)
Viscosité, au-dessus de +10°C ..................................... SAE 20
Viscosité, au-dessous de +10°C ................................... SAE 10 W
Pression d’huile, moteur chaud, ralenti ......................... 0,8 à 1,5 bar
Pression d’huile, moteur chaud, plein régime ................ 3,5 à 4,0 bars
Pompe à huile
Type ............................................................................ Pompe à engrenages
Jeu axial d’engrenages ................................................. 0,025 à 0,065 mm
Ressort de clapet de décharge: longueur sans charge .. 49 mm
Avec une charge de 35 N (3,5 bars) ............................. 40 mm
Système d’alimentation
Pression d’ouverture d’injecteur .................................... 180 à 190 bars
Angle d’injection ........................................................... 150°
Angle d’avance à l’injection 2001 .................................. 22±1° avant P.M.H.
Angle d’avance à l’injection 2002 et 2003 ...................... 20±1° avant P.M.H.
Angle d’avance à l’injection 2003T ................................ 23±1° avant P.M.H.
Débit d’injection ............................................................ 25±1,5 mm3/coup à 40±5°C et un régime de pom-
pe de 25 r/s (1500 tr/mn)
Régime de déclenchement ........................................... 54 r/s (3250 tr/mn)
Turbocompresseur (2003T)
Pression de suralimentation à pleine charge/
3200 tr/min, 20°C (68°F) .............................................. 100–120 kPa (14,5–17,4 psi)
Pompe d’alimentation
Pression d’alimentation à 42 r/s (2500 tr/mn) ................ 0,65 à 0,85 bars
Système électrique
Tension de batterie ....................................................... 12V
Capacité de batterie ..................................................... maxi 70 Ah
Puissance de démarreur 2001 ...................................... 0,8 kW (1,1 ch)
Puissance de démarreur 2002 et 2003 .......................... 1,4 kW (1,9 ch)
Alternateur, tension/intensité maxi ................................ 14V/50A
puissance .................................................................... 700 W
Densité d’électrolyte:
batterie chargée complètement ..................................... 1,275 à 1,285
la charge est nécessaire à ............................................ 1,230
Système de refroidissement
Thermostat ................................................................... A cire
Début d’ouverture à ...................................................... 60±2°C
Ouverture complète à ................................................... 75°C
Avec refroidissement par eau douce (2002, 2003)
Début d’ouverture à ...................................................... 74±1°C
Ouverture complète à ................................................... 87°C
Capacité du système d’eau douce 2002 ........................ 4,0 dm3
2003 ............................................................................. 5,5 dm3
12

Tolerances d’usure
Cylindres
Réaléser à 0,25 mm d’usure.
Vilebrequin
Tourillons et manetons
Ovalisation permise ..................................................... 0,06 mm
Conicité permise .......................................................... 0,05 mm
Jeu axial maxi au vilebrequin ....................................... 0,40 mm
Arbre à cames
Paliers, ovalisation permise ......................................... 0,03 mm
Jeu maxi entre arbre à cames et bagues ..................... 0,15 mm
Soupapes
Jeu maxi entre tige de soupape et guide ...................... 0,15 mm
Le bord de la tête de soupape devra être de ................. 1,5 mm au minimum
Couples de serrage
Vis de paliers de vilebrequin, 1er serrage ..................... 20 Nm (2 m.kg)
2ème serrage ............................................................... 60 Nm (6 m.kg)
Vis de bielles ............................................................... 70 Nm (7 m.kg)

Vis de carter de volant ................................................. 25 Nm (2,5 m.kg)
Vis de volant ................................................................ 65 Nm (6,5 m.kg)
Vis de culasse, 1er serrage .......................................... 20 Nm (2 m.kg)
2ème serrage ............................................................... 70 Nm (7 m.kg)
culbuteurs .................................................................... 25 Nm (2,5 m.kg)
Pompes d’injection ....................................................... 25 Nm (2,5 m.kg)
Poulie .......................................................................... 40 Nm (4 m.kg)
Injecteurs ..................................................................... 20 Nm (2 m.kg)
13

Présentation
2001/MS2V 2003/MS2B-R
Plaque d’identification du produit
2002/120-S 2003T/MS2B-R
14

Tous les moteurs de la série 2000 sont des moteurs
diesel à quatre temps avec injection directe et pompe
d’injection individuelle pour chaque cylindre. Des
moteurs de la série 2000, les 2001 ont un cylindre, les
2002 deux cylindres et les 2003 trois cylindres. Les
2003 existent également en modèle turbocompressé
et portent alors la désignation 2003T. Les moteurs ont
une construction modulaire avec de nombreux compo-
sants communs c’est pourquoi, dans la plupart des
cas, les mêmes méthodes et caractéristiques de
réparation et d’entretien peuvent être appliquées.
En modèle standard, les moteurs 2001, 2002 et 2003
sont refroidis par eau de mer, les 2002 et 2003 peu-
vent être équipés d’un refroidissement par eau douce
en option. Les moteurs turbocompressés 2003T sont
équipés d’un refroidissement par eau douce en
standard.
Les moteurs ont été construits en deux étapes, les
anciens modèles A et les nouveaux modèles B. Les
modifications principales introduites avec les modèles
B sont les suivantes:
• Modification de la chambre de combustion et

injecteurs à 5 trous sans sac.
• Modification de la pression d’ouverture pour les
injecteurs.
• Nouvelles pompes d’injection (pas sur les 2003T)
avec un piston de plus grand diamètre.
• Introduction d’un limiteur de fumées sur les 2003T.
• Dispositif de décompression supprimé sur les
2001 et 2003 (supprimé progressivement dans la
production des 2002A).
• Modification du système de refroidissement
(système à eau douce) sur les 2002T.
15

Demontage
Faire la vidange de liquide de refroidissement et

d’huile du moteur. Nettoyer ensuite le moteur exté-
rieurement. Monter le moteur dans le bâti 9992520 et
la bride de fixation 884837. Si le moteur est à refroi-
dissement par eau douce, voir à la page 38-39.
3. Déposer le filtre à carburant, le filtre à huile, la

pompe d’alimentation, le boîtier de thermostat et le
coude d’échappement. Déposer également la pompe
à eau de mer et son tuyau de raccordement.
1. Déposer l’alternateur, la bride de serrage de

l’alternateur et le démarreur. Défaire les connexions
du boîtier électrique et déposer ce dernier ainsi que le
faisceau de câbles. 4. Déposer les culbuteurs et les tiges poussoirs. Dé-
poser les bagues caoutchouc pour le conduit d’huile.
Déposer la culasse et les poussoirs de soupapes.
Placer les poussoirs dans une déshabilleuse, dans
1 l’ordre.
ATTENTION! Les vis de culasse sont phosphatées et
ne doivent pas être nettoyées avec une brosse en
acier.
2. Déposer le tuyau de fuite d’huile, les tuyaux de re-

foulement d’huile et le silencieux. Poser des capu- 5. Déposer les pompes d’injection. Marquer les pom-
chons de protection sur les pompes et les injecteurs. pes de façon à pouvoir les remettre sur le même cy-
Desserrer la vis retenant le bras de levier du dispositif lindre lors du montage. Récupérer les joints d’écarte-
de décompression (1) et retirer le bras de levier. Dépo- ment. Desserrer les vis sur le côté du bloc et retirer
ser le cache-culbuteurs. les poussoirs de pompe.
16

Demontage
1
2
8. La vis de réglage de débit maxi (1) et la vis de régi-

me maxi (2) dans le carter de distribution sont préré-
glées par Volvo Penta et ne doivent absolument pas
être touchées pour ne pas modifier la puissance du
moteur.
6. Retirer la vis centrale de la poulie à courroie et dé-

poser la poulie à l’aide de l’extracteur 9992265. Placer
une protection entre l’extracteur et le vilebrequin de fa-
çon à ne pas endommager ce dernier.
3
9. Retirer la tige de commande. Desserrer d’abord le
bouchon sur l’arrière du bloc et les deux vis sur la sur-
face de la pompe qui retiennent la tige.
2
7. Déposer le carter de distribution: enlever d’abord le

couvercle de la commande d’accélérateur, employer
une pince adéquate pour détacher le ressort (1). Libé-
rer ensuite l’extrémité (2) et le ressort (3). Retirer le
carter de la pompe à huile et repérer les pignons avec
un feutre couleur avant de les déposer. (Lors de la
pose, les pignons devront être positionnés avec la
face repérée tournée vers l’extérieur). Enlever la gou-
pille élastique de l’arbre à l’aide de l’outil 884839. Un
chasse-goupille ne doit absolument pas être employé
sinon l’arbre à cames risque d’être déformé. Des-
serrer les vis du carter de distribution et le retirer.
10. Sortir l’arbre à cames.
17

Demontage
11. Déposer le carter de volant extérieur, le volant et 13. Desserrer les boulons des bielles et déposer les
le carter de volant intérieur. bielles et les pistons. Bielles et têtes de bielles sont
numérotées.
12. Retourner le moteur et déposer le carter d’huile. 14. Déposer les chapeaux de paliers de vilebrequin.
Faire très attention car le carter est collé. Ceux-ci sont numérotés. Un chiffre correspondant est
ATTENTION! Les petits côtés du carter d’huile font frappé dans le bloc. Déposer le vilebrequin. Sur les
également fonctions de paliers. nouveaux modèles une flèche est coulée sur les cha-
peaux de paliers de vilebrequin (2002, 2003, 2003T).
Cette flèche devra être tournée vers la jauge d’huile.
18

Renovation
3. Extraire les guides de soupape en se servant du

mandrin 9995218. Lubrifier les guides neufs extérieu-
rement et les enfoncer en place avec le mandrin de
montage 884559. Celui-ci devra être enfoncé jusqu’au
plan de la culasse. Réaléser les guides de soupapes
Culasse en cas de nécessité.
1. Démonter les « ergots » et les ressorts de soupa-
pes en utilisant un cintre à ressorts. Sortir les soupa-
pes. Retirer les étanchéités des tiges de soupapes.
Ranger les soupapes dans l’ordre sur une déshabilleu-
se.
Sièges de soupape et soupapes

4. Fraiser ou aléser les sièges de soupape. L’angle
(C) doit être de 45° (2003T: 30° pour les soupapes
d’admission). La largeur de la surface d’étanchéité
(B) doit être de 1 ± 0,1 mm. Rectifier les soupapes
dans une rectifieuse spéciale. Pour l’angle (D), voir
Guides de soupapes les caractéristiques techniques. Si l’épaisseur du
bord de soupape après la rectification est inférieure à
2. Contrôler l’usure des guides de soupapes en pla- 1,0 mm pour les 2001, 2002, 2003, ou à 0,8 mm pour
çant une soupape neuve dans le guide. Mesurer le jeu les 2003T, jeter la soupape. De même si la queue de
à l’aide d’un indicateur à cadran. Remplacer les gui- soupape est voilée ou si la cote (A) dépasse 2,5 mm.
des si cela s’avère nécessaire. Si nécessaire, rectifier la surface de contact contre le
Tolérance d’usure: culbuteur. Roder les soupapes avec de la pâte à polir
Soupape d’admission, jeu maxi .................... 0,15 mm et vérifier la surface de contact avec de la couleur de
Soupape d’échappement, jeu maxi ............... 0,15 mm marquage.
19

Renovation
Remplacement des sièges de soupape, soupape Ressorts de soupapes

d’échappement, 2003T 5. Contrôler la longueur des ressorts de soupapes,
Rectifier une tête de soupape jetée à un diamètre de sans charge comme en charge.
27 mm juste. Faire passer la queue de la soupape L = longueur sans charge 42,5 mm
dans le guide. L1 = longueur sous une charge de 170±10 N (17±1 kg)
ATTENTION! Ne pas trop enfoncer la soupape, la 32 mm
tête doit venir juste sous le bord du siège de soupa- L2 = longueur sous une charge de 300±20 N (30±2 kg)
pe. Avec trois points de soudure MIG/MAG, fixer la 24 mm
tête de la soupape.
IMPORTANT! Bien recouvrir les autres surfa-
ces de la tête de soupape pour pas que les
éclaboussures de soudage viennent s’y coller.
A l’aide d’une massette en plastique, taper sur
la queue de soupape pour dégager le siège de
soupape.
Refroidir le siège neuf à environ -20°C, la culas-

se doit être à la température ambiante (+20°C).
Placer le siège refroidi sur l’outil 884961-4 et
l’enfoncer pour qu’il bute.
ATTENTION! Tourner le siège avec l’angle de siège

contre l’outil.
Culbuterie
6. Désassembler et nettoyer les pièces de la culbute-
rie. Contrôler l’usure de l’axe de culbuteurs et des ba-
gues de culbuteurs. Si les bagues sont à remplacer,
l’extraction et la mise en place se fait à l’aide du man-
drin 9991867 (s’assurer que les canaux de passage
d’huile coïncident avec les canaux correspondants
des culbuteurs). Après la mise en place, réaléser les
bagues jusqu’à l’obtention d’un ajustement tournant.
Lors du montage de l’axe de culbuteurs, celui-ci devra
être tourné de façon à ce que les trous de lubrification
viennent du côté des soupapes. Contrôler si la surfa-
ce de contact du culbuteur avec la soupape est usée
ou piquée. En cas d’usure légère, rectifier à la machi-
ne. Lubrifier l’axe et réassembler les pièces.
20

Renovation
Contrôle sous pression des injecteurs

7. Vérifier la forme du jet d’injecteur au point de vue 9. Remplacer le joint torique assurant l’étanchéité en-
pression d’ouverture exacte (voir les Caractéristiques tre la douille et la culasse. Plonger le nouveau joint to-
techniques). Vérifier également que les jets de carbu- rique dans une solution d’eau savonneuse afin d’en fa-
rant s’arrêtent en même temps et que les injecteurs ciliter le montage. Huiler et monter la nouvelle douille
ne gouttent pas.Le réglage de la pression d’ouverture d’injecteur au moyen de l’outil 884557. Enfoncer la
se fait à l’aide des rondelles (1) qui existent suivant douille jusqu’à butée.
différentes épaisseurs de 1 mm à 1,95 mm avec un
étagement de 0,05 mm entre les différentes rondelles.
Désassembler l’injecteur en dévissant et remplacer la
rondelle par une autre plus mince ou plus épaisse
pour augmenter ou diminuer la pression d’ouverture.
Réassembler l’injecteur et refaire le contrôle de la
pression d’ouverture et de la forme du jet.
2 1
Douille d’injecteur
8. Introduire la vis d’expansion de l’outil 884811 dans
la douille de cuivre et tourner dans le sens contraire
aux aiguilles d’une montre jusqu’à ce que la vis se
fixe à l’intérieur de la douille. Serrer fortement pour 10. Lubrifier l’outil d’évasement 884823 et l’enfoncer
faire mordre le filetage de la vis dans le cuivre de la dans la douille (veiller à ce que l’axe soit bien revis-
douille. Monter ensuite le joug (1) sur le goujon de sé). Fixer solidement l’outil au joug. Visser vers le bas
fixation de l’injecteur. Mettre une vis de culasse dans aussi loin que le permet l’épaulement de la douille
la culasse pour supporter le pied du joug. Visser d’injecteur afin d’évaser la douille. Retirer l’outil. Ré-
l’écrou (2) et continuer jusqu’à ce que la douille soit gler la hauteur de la douille en dehors du plan de la
démontée. culasse à 1 mm maximum.
21

Renovation
Assemblage de la culasse
11. Nettoyer la culasse. Si le tuyau de distribution
d’eau est démonté, le remonter de façon à ce que ces Pompe d’alimentation
trous soient orientés comme l’indique la figure. Monter 13. Enfoncer le levier de la pompe. Si la pompe « grin-
de nouvelles étanchéités de tiges de soupapes. Lubri- ce », cela signifie que la membrane est intacte.
fier les tiges et monter les soupapes. S’assurer que
les soupapes et les ressorts sont remontés à leurs
places d’origine. Monter les ressorts et ergots. Utiliser
un cintre à ressorts.
Remplacement de la membrane
14. Dévisser les six vis retenant le carter supérieur
sur le carter inférieur de la pompe. Déposer le ressort
(1) du levier de la pompe et dévisser la vis (2) qui re-
tient l’axe du levier de la pompe.
Clapet de décharge
12. Déposer le couvercle du clapet de décharge et
contrôler que le ressort et le piston sont en bon état.
Si l’on soupçonne un défaut quelconque en ce qui
concerne la pression d’ouverture du clapet de déchar-
ge, se référer aux données du ressort. Voir caractéris-
tiques techniques, clapet de décharge.
22

Renovation
Poussoirs de soupapes
17. Contrôler l’usure des poussoirs de soupapes.
Remplacer s’il le faut.
15. Démonter l’axe du levier de pompe avec une pince

appropriée. Retirer l’axe et la membrane.
3 2
1
Arbre à cames
18. Contrôler l’usure des portées et des cames de l’ar-
bre à cames. Contrôler aussi l’usure des paliers. Les
paliers sont mis en place sous pression et doivent
être réalésés après leur mise en place.
16. Nettoyer soigneusement le carter de pompe et

remplacer les pièces usées. Enfoncer le nouvelle
membrane et monter le levier de pompe sur l’axe de la
membrane. Introduire ensuite l’axe et le fixer avec la
vis. Réassembler les deux moitiés de carter et monter
la lame de fixation (1). Monter le ressort (2) et mettre
le joint torique (3).
19. Placer un appui au-dessous du pignon d’entraîne-

ment et le déposer à l’aide d’une presse hydraulique.
23

Renovation
Vilebrequin
20. Déposer le pignon. Se servir d’un extracteur à grif-
fes. Nettoyer le vilebrequin. Mesurer les manetons et
les tourillons. L’ovalisation ne doit pas dépasser 0,06
mm et la conicité 0,05 mm. Si ces valeurs sont dé- 22. Placer un nouveau segment dans le cylindre et
passées, il faudra rectifier à la cote de réparation infé- mesurer la coupe. Pour les cotes, voir Caractéristi-
rieure appropriée (voir « caractéristiques techniques »). ques techniques. Au besoin, agrandir la coupe à la
lime.
23. Mesurer le jeu des segments dans la gorge. Pour

les cotes, voir Caractéristiques techniques.
Pistons, cylindres
21. Contrôler l’usure des pistons, segments et axes
de pistons. Remplacer s’il le faut. Mesurer l’alésage
du cylindre à l’aide d’un indicateur à cadran. Le con-
trôle de l’usure maximale se fait immédiatement
au-dessous du bord du cylindre au point mort haut et
transversalement par rapport au moteur. Le contrôle
de l’usure minimale se fait sur le bord inférieur du cy-
lindre à la hauteur du point mort bas. Alésage, voir
Caractéristiques techniques. Mesurer les pistons au
micromètre. Diamètre de piston, voir Caractéristiques 24. Monter les segments à l’aide d’une pince à seg-
techniques. ments. Le repère (TOP ou la marque du fabricant) de-
vra être tourné vers le haut. Segment de compression
supérieur, hauteur 1,75 mm. Segment de compression
inférieur, hauteur 2,00 mm. Tourner les segments
dans les gorges de façon à ce que les coupes soient
décalées les unes des autres à raison de 120° environ.
24

Renovation
4 1
4
5 3
Bielles
Pompe à eau de mer
25. Contrôler les bielles au point de vue rectitude et
torsion. 27. La pompe est pourvue de deux roulements à
billes (1). Lors du démontage, dégager la bague d’ar-
rêt (2) du boîtier et presser l’axe pour le sortir; les rou-
lements le suivront. Enlever les roulements à l’aide
d’un mandrin approprié.
ATTENTION! Douille d’écartement (3). Remplacer les
bagues d’étanchéité (4).
ATTENTION! Tourner les bagues d’étanchéité du bon
côté et s’assurer qu’elles ne bloquent pas le trou de
drainage du boîtier de la pompe. Remplacer le joint to-
rique (5). Engager et presser les roulements à billes
et la douille d’écartement sur l’axe de façon à ce que
la distance entre l’extrémité de l’axe et le roulement à
billes soit de 39,5 mm. Enduire l’axe de graisse et
l’engager en tournant dans les bagues d’étanchéité et
le joint torique afin de ne pas les endommager. Enfon-
cer l’axe jusqu’à ce que les roulements viennent buter
et placer la bague d’arrêt (2).
26. Contrôler les bagues des pieds de bielles en

employant les axes de piston comme calibres. Aucun
jeu n’est permis. Si les bagues doivent être rempla-
cées: employer un mandrin approprié pour l’extraction
et la mise en place. Veiller à ce que le trou d’huile
dans la bague vienne en face de celui de la bielle.
Réaléser les nouvelles bagues. Si l’ajustement est
correct, un axe de piston lubrifié devra descendre len-
tement de son propre poids à travers la bague. Contrôle du thermostat
28. Plonger le thermostat dans de l’eau chaude et
vérifier avec un thermomètre qu’il s’ouvre à la tempé-
rature exacte. Voir les «Caractéristiques techniques»
pour les températures d’ouverture. Remplacer le
thermostat si la température d’ouverture n’est pas
exacte.
25

Repose
Utiliser des joints, des bagues d’étanchéités, des ron-

delles d’étanchéité et des rondelles de blocage neufs
pour la pose. Passer de la graisse ou de l’huile sur les
bagues d’étanchéité et huiler toutes les parties mobi-
les avant le montage. Si le moteur est à refroidisse-
ment par eau douce, voir à la page 21.
3. Tourner les segments de pistons de façon à déca-

ler les coupes les unes par rapport aux autres. Le
haut du piston est repéré par une flèche qui devra être
dirigée vers la poulie. Employer la bague de montage
1. Chauffer le pignon de vilebrequin à environ 50°C
884813. Monter les chapeaux de paliers de façon à
avant le montage. Placer la clavette dans la gorge du
ce que le repérage coïncide avec celui des bielles. La
vilebrequin et enfoncer le pignon. Huiler les moitiés de
bielle peut être tournée au choix sur le piston.
coussinets neuves (avec trou d’huile) et les monter
dans le bloc. Poser le vilebrequin. Couples de serrage:
1ère étape: 25 Nm (2,5 m.kg)
ATTENTION ! Les coussinets vers le volant servent
2ème étape: 70 Nm (7,0 m.kg)
aussi de butée axiale.
2. Huiler et monter les moitiés de coussinets dans les

chapeaux de palier. Placer les chapeaux de palier 4. Monter les moitiés de coussinets sur le carter d’hui-
d’après le repérage du bloc (2001 ne possède pas de le et passer une mince couche de produit d’étanchéité
palier intermédiaire). Si le repère est une flèche, (N° de réf. 840879) sur le bord du carter d’huile. Mon-
celle-ci devra être tournée vers la jauge d’huile. Cou- ter le carter et serrer les vis du carter et celles des pa-
ples de serrage pour les paliers de vilebrequin: 1er liers alternativement à un couple de 20 Nm (2 m.kg).
serrage, 20 Nm (2 m.kg); 2ème serrage, 60 Nm (6 Serrer ensuite les vis des paliers à un couple de
m.kg). Retourner le moteur. 60 Nm (6 m.kg).
26

Repose
2
1
5. Remplacer la bague d’étanchéité (1) du carter du 7A. Chauffer le pignon d’arbre à cames à 150°C et le
volant. Passer du produit d’étanchéité (N° de réf. monter avec une douille adéquate. Vérifier que le pi-
840879) sur le bord entre le carter et la bague. gnon est bien engagé dans son logement sur l’arbre à
ATTENTION ! La lèvre d’étanchéité avec le ressort cames. Positionner l’arbre à cames de façon à ce
devra être tournée vers l’intérieur du moteur. Vérifier que les repères sur le pignon d’arbre à cames et sur
que la bague d’étanchéité est bien montée comme le le pignon de vilebrequin coïncident. Poser la rondelle
montre la figure. (1) sur le moyeu du pignon d’arbre à cames. Vérifier
que tous les poids sont bien enfoncés et que leurs ta-
lons (2) viennent bien devant la rondelle (1).
7B. Monter une bague d’étanchéité neuve pour l’arbre

à cames dans le carter de distribution à l’aide de l’outil
884838. La lèvre d’étanchéité avec le ressort devra
être tournée vers l’intérieur du moteur. Enfoncer la ba-
gue d’étanchéité de l’extérieur jusqu’à ce que l’outil
vienne toucher le carter. Placer un joint torique neuf
pour le canal d’huile dans le bloc (3, fig. 7A).
Poser le carter avec un joint neuf. Placer la
douille-poussoir (avec le palier contre la rondelle) dans
la fourche du bras du régulateur. Maintenir la douille
en place en enfonçant le levier à fond pour qu’elle
vienne contre le carter. Monter la goupille élastique à
l’aide de l’outil 884839. La goupille devra sortir d’une
6. Remplacer les joints toriques et monter le carter de longueur identique des deux côtés. Elle ne doit pas
volant. Couple de serrage: 25 Nm (2,5 m.kg). Monter être enfoncée en frappant sinon l’arbre à cames risque
le volant. Couple de serrage: 65 Nm (6,5 m.kg). d’être déformé.
27

Repose
5
2
4
7
10
9
6
Mécanisme de régulation, pompes

d’injection
8. Mécanisme de régulation, construction
1. Pompes d’injection
2. Poussoir à galet
3. Vis de guidage, poussoir à galet
4. Tige de commande
5. Vis de guidage, tige de commande
6. Masses centrifuges, régulation du débit de
carburant
7. Bras de commande
8. Vis de régime maxi.
9. Vis de débit maxi.
10. Raccord en bout, tige de commande A
B
Les 2003T comportent un limiteur de fumées qui limite
le débit maximal de carburant suivant la pression de
suralimentation fournie par le turbocompresseur. Une
accélération rapide n’entraîne pas un débit de carbu-
rant maximal avant que le régime du turbocompres- 11
seur ait suffisamment augmenté pour fournir un
18
excédent d’air suffisant à la combustion d’un débit
maximal de carburant. Le limiteur de fumées se 10
compose d’un pressostat (11) avec une membrane
(12) qui maintient la pression de suralimentation
fournie par le turbocompresseur. La membrane (pres-
sion de suralimentation) agit sur le piston (13) qui est 17 9
vissé sur la vis de débit maximal (9). Le déplacement 12
du piston est contré par le ressort (14). Le limiteur de 16 14
fumées est ajusté individuellement pour chaque
moteur. S’il a été déposé, un nouveau réglage devra 13
être effectué après son montage, voir au titre «Ré- 15
glage du limiteur de fumées». Le remplacement de la 2003T-B
membrane (12) et du joint torique (18) peut être
effectué sans modifier le réglage.
28

Repose
Echange de la membrane
Dégager le couvercle avec les bras d’accélération et
d’arrêt. Décrocher le ressort du régulateur sur la partie
intérieure du bras d’accélérateur. Dévisser les quatre
vis d’assemblage du carter de limiteur de fumées,
ouvrir le carter à l’aide d’un tournevis en introduisant
ce dernier dans la gorge spéciale tout en sortant le
ressort à lame (19) pour dégager le verrou pleine
charge de la vis de débit (9). La partie extérieure du
carter de limiteur de fumées, ressort, piston et vis de
débit inclus, peut maintenant être déposée. Dévisser
le support (17) (six pans creux de 8 mm) puis repous-
ser le carter de limiteur de fumées pour dégager et
remplacer la membrane (12). Il est recommandé de
remplacer le joint torique (18) en même temps. Pour le
montage, enduire les surfaces de glissement de la vis
de débit (9) contre le joint torique (18) et le support
(17) ainsi que la surface de contact du support contre
la membrane (12) avec de la graisse au silicone, par 9. Poser le pignon de la pompe à huile suivant le repè-
exemple MOLYKOTE® PG54. re (effectué lors de la dépose). Placer un joint torique
neuf dans le carter de distribution. Huiler les pignons
Réglage du limiteur de fumées et poser le couvercle avec une bague d’étanchéité
Visser la vis de débit maxi. (9) pour que la cote (B) à neuve.
l’écrou de réglage (15) soit de 7 mm et la cote (A)
entre l’écrou de réglage (15) et l’écrou de butée (16)
soit de 0,3 mm. Ces cotes sont des valeurs de base
qui correspondent à une valeur moyenne des réglages
effectués en production. En augmentant la cote (A),
c’est-à-dire en dévissant l’écrou de réglage (15), la
quantité de fumées visible diminue.
MOLYKOTE® est une marque commercialisée par Dow Corning

Corporation.
10. Placer la clavette de la poulie sur le vilebrequin et

poser la poulie. Couple de serrage: 40 Nm (4 m.kg).
8a. Faire passer la tige de commande dans le bloc et

dans le carter de distribution. Monter la rotule (1) sur la
tige de commande et enfoncer cette dernière dans le
trou du bras de commande (2). Positionner le ressort
(3) et visser le raccord (4) jusqu’à ce qu’il bute. 11. Nettoyer les poussoirs de soupapes soigneuse-
ATTENTION ! Ne pas utiliser d’outil. Visser les vis su- ment et enduire la surface de contact avec l’arbre à
périeures (avec leur joints en cuivre) qui guident la tige cames avec du bisulfure de molybdène. Huiler les gui-
de commande. Visser ensuite les vis inférieures qui des dans le bloc et monter les poussoirs. Nettoyer les
maintiennent la tige de commande en place dans le rouleaux de levage des pompes d’injection et les po-
bloc-cylindres. ser dans le bloc. Les rouleaux de levage seront blo-
ATTENTION ! Les vis inférieures ne doivent pas avoir qués avec des vis, à travers le bloc, après le montage
de joint, passer du produit Permatex® sur les filets. (passer du Permatex sur les filetages). Vérifier avec
Vérifier le déplacement de la tige de commande qui ne soin que les poussoirs sont correctement montés et
doit pas gripper. se déplacent facilement dans leur gorge.
29

Montage de la culasse
13. Monter les tiges poussoirs et les culbuteurs, en-

foncer des bagues d’étanchéité neuves sur le conduit
2001 d’huile qui sera monté en même temps que les culbu-
teurs.
2002
14. Réglage des soupapes. Jeu aux soupapes, mo-
teur chaud/froid 0,30 mm. Tourner le vilebrequin dans
le sens de rotation jusqu’à ce que les soupapes de
l’un des cylindres ”culbutent”. Tourner encore d’un tour
et régler les soupapes de ce cylindre. Procéder de la
même façon pour les autres cylindres.
(4)
2003, 2003T
12. Placer les deux vis de guidage 884840 dans le

bloc et poser le joint de culasse avec le repère TOP
tourné vers le haut. Poser la culasse. S’assurer que
les surfaces de contact des vis de culasse sont net-
toyées de toute trace de peinture avant le montage, 4
sinon le couple de serrage risque de ne pas être cor-
rect entraînant une perte d’étanchéité. Attention ! les
Calage des pompes d’injection
vis sont phosphatées et ne doivent pas être nettoyées
avec une brosse en acier. Passer une couche de bi- 15. Si le bloc, l’arbre à cames et la ou les pompes
sulfure de molybdène sur les vis de culasse et les d’injection d’origine sont employés lors du montage,
serrer suivant le schéma, par étapes, au couple de 20 les pompes devront alors être montées à leur position
et de 70 Nm (2 et 7 m.kg). initiale avec la même épaisseur de cales qu’aupara-
30

Repose
vant. Les cales dites ”douces” devront toujours être

remplacées par des cales neuves lors du calage. Net-
toyer soigneusement les surfaces de contact contre le
bloc et la pompe d’injection. Monter les cales de fa-
çon à avoir une épaisseur totale correspondant à la
2b
somme des repérages sur le bloc de la pompe d’injec-
tion (4) = ancien repérage.
Exemple. 2a
Repérage du bloc 4 (4 dixièmes de mm)
Repérage de pompe 4 (4 dixièmes de mm)
Somme pour épaisseur de cale 0,8 mm
Dans ce cas choisir deux cales douces de 0,2 et 0,3
mm ainsi qu’une cale dure de 0,3 mm. Placer la cale
dure entre les deux cales douces et monter la pompe.
1
ATTENTION ! Ne placer jamais une cale dure à côté
d’une autre cale dure ni contre le bloc, ni contre la
pompe.
Les cales dures existent suivant des épaisseurs de
0,3, 0,6 et 0,9 mm. Bloc ou arbre à cames neuf
Les cales douces existent suivant des épaisseurs de 16. Si le bloc ou l’arbre à cames doivent être rempla-
0,2 et 0,3 mm. cés, le bloc devra être mesurer et repérer avec un dis-
que de réglage 884787 et une jauge de profondeur.
A. Le disque de réglage se compose de deux bagues,
une intérieure et une extérieure. La bague intérieure
permet de déterminer l’angle d’injection pour le type
de moteur en question, voir les caractéristiques tech-
niques (page 25). L’angle d’injection est frappé en de-
grés et se fixe avec une goupille (1).
B. Monter le disque de réglage sur la poulie avec deux
vis, sans serrer les vis. Tourner le disque de réglage
de façon à ce que la goupille de guidage (2a) vienne
dans le plus gros des quatre trous sur la poulie. En-
foncer la goupille de guidage (2a) pour centrer le dis-
que et serrer les vis.
Le disque de réglage est repéré pour les différents
cylindres:
Repérage Signifie
Cyl 1 Cylindre 1 (moteurs à 1, 2, 3 cylindres)

Sur les nouveaux modèles de moteur, un joint torique Cyl 2/2 Cylindre 2 (moteurs à 2 cylindres)
assure l’étanchéité entre la pompe d’injection et le Cyl 2/3 Cylindre 2 (moteurs à 3 cylindres)
bloc-moteur. Seules des cales trempées doivent être Cyl 3/3 Cylindre 3 (moteurs à 3 cylindres)
utilisées sur ces moteurs. Les cales trempées sont
disponibles dans les épaisseurs suivantes: 0,2 mm,
0,3 mm, 0,6 mm et 0,9 mm.
31

Repose
D. Effectuer les mêmes mesures pour les autres pom-

pes (2002, 2003), de la même façon que pour le cyl.
1. Le repérage du disque de réglage est expliqué au
point B.
C. Régler le cylindre No 1 en position d’injection. Pla- 17. Monter le ou les pompes d’injection avec l’épais-
cer la goupille de guidage (2b) dans le trou du disque seur de cales ainsi calculée. Faire tourner le moteur
de réglage repéré cyl. 1. Tourner le vilebrequin légère- pour que la came ne soit pas en position de levage.
ment dans le sens inverse de rotation normale puis Vérifier que l’embout des pompes vient bien dans la
dans le sens de rotation jusqu’à ce que la goupille de gorge de la tige de commande et que les repérages de
guidage (2b) du disque de réglage passe dans le trou la ou les pompes d’injection et du bloc coïncident (voir
du carter de distribution. Mesurer avec une jauge de la figure). Vérifier après chaque montage de pompe
profondeur la distance entre le bloc-cylindres et le que la tige de commande se déplace facilement. Cou-
bord du rouleau de levage (ne pas mesurer sur le rou- ple de serrage pour les écrous 20 Nm (2,0 m.kg).
leau). Brancher les conduits de carburant entre les pompes
La distance doit être de: et le conduit venant du filtre à carburant à la pompe
2001 : 55,8 mm d’injection.
2002, 2003 : 55,6 mm ATTENTION ! La vis creuse pour le flexible de retour
2003T : 55,9 mm a un canal de passage plus étroit que les autres (sur
les nouveaux modèles repéré par ”out”).
Exemple:
2001. Si la distance mesurée est de 55,2 mm, ceci si-
gnifie qu’une épaisseur de cale de 0,6 mm devra être
placée entre la jauge de profondeur et le bloc.
2002, 2003. Si la distance mesurée est de 55,0 mm,
ceci signifie que l’épaisseur de cale nécessaire est de
0,6 mm entre la jauge de profondeur et le bloc.
L’épaisseur de cale ainsi déterminée (dans cet exem-
ple 0,6 mm) devra alors être frappée dans le bloc
comme le montre la figure 15.
L’épaisseur totale de cale nécessaire est obtenue en
ajoutant l’épaisseur trouvée et frappée sur le bloc
avec le repérage de la pompe.
Exemple:
Cote mesurée sur le bloc 6 (6 dixièmes de mm)
Repérage de pompe 2 (2 dixièmes de mm)
Epaisseur de cale nécessaire 0,8 mm
Dans ce cas prendre deux cales douces de 0,2 et 0,3
mm ainsi qu’une cale dure de 0,3 mm. Placer la cale
dure entre les deux cales douces et monter la pompe.
ATTENTION ! Une cale dure ne doit jamais être
placée à côté d’une autre cale dure ni contre le 18. Monter la pompe d’alimentation et le filtre à carbu-
bloc, ni contre la pompe. rant. Monter également le filtre à carburant et le boîtier
Les cales dures existent suivant des épaisseurs de de thermostat.
0,3, 0,6 et 0,9 mm. Les cales douces existent suivant ATTENTION ! Œillet de levage entre le filtre à car-
des épaisseurs de 0,2 et 0,3 mm. burant et le boîtier de thermostat.
32

Repose
19. Monter la pompe à eau de mer et le tuyau de liqui- 22. Poser le démarreur, l’alternateur et la courroie de
de de refroidissement. l’alternateur. Monter également le boîtier électrique et
raccorder le faisceau de câbles.
23. Faire le plein d’huile jusqu’au niveau prescrit.

Quantité et qualité d’huile, voir « Caractéristiques
techniques ».
20. Monter les injecteurs et le tuyau de fuite d’huile.
Couple de serrage des injecteurs 20 Nm (2,0 m.kg).
Monter également le coude d’échappement et le tuyau
d’eau entre le boîtier de thermostat et le coude
d’échappement.
24. Purge du système d’alimentation

A. Ouvrir la vis de purge du filtre à carburant à raison
de 4 tours environ. Gare aux éclaboussures.
B. Pomper le carburant à l’aide de la pompe manuelle
jusqu’à ce qu’il arrive sans bulles d’air. Fermer la vis
21. Monter le cache-culbuteurs avec un joint neuf. de purge.
Veiller à ce que le trou rond de reniflard soit bien posi- C. Desserrer les écrous des tuyaux de refoulement au
tionné. Monter le levier du dispositif de décompres- niveau des injecteurs. Mettre la commande de régime
sion. Monter les conduits de refoulement entre les in- sur régime maxi et tourner le moteur au démarreur jus-
jecteurs et les pompes d’injection. Monter aussi le qu’à ce que le carburant apparaisse aux injecteurs.
silencieux d’air d’aspiration. Serrer les écrous des tuyaux de refoulement.
33

Turbocompresseur
Turbocompresseur 1. Etanchéité
Vérifier l’étanchéité entre carter de turbine et palier
central ainsi qu’entre carter de compresseur et pa-
2003T lier central.
Des gaz d’échappement anormalement noirs ou un
moteur manquant de puissance peuvent provenir
d’une avarie du turbo. Si la vitesse a baissé peu à 2. Contrôles
peu, contrôler l’état du fond du bateau et le nettoyer Vérifier l’angle d’avance à l’injection, la pression
s’il est encrassé. S’assurer que la prise d’air du mo- d’ouverture des injecteurs et la dispersion des jets.
teur n’est pas obstruée. Nettoyer le silencieux d’ad- Vérifier également le jeu des soupapes et la com-
mission. Mesure de la pression de suralimentation à pression.
pleine charge à un régime de 3200 tr/min. La pression
de suralimentation doit être de 100 kPa – 120 kPa
(14,5 – 17,4 psi) à 20°C (68°F).
N.B. Il est très important de maintenir la charge
maximale pendant suffisamment de temps pour que
la pression puisse se stabiliser et que le résultat soit
correct. De plus, il faut observer que la pression va-
rie avec la température de l’air d’admission comme
indiqué par le diagramme ci-dessus. La pression de
suralimentation est donnée à +20°C ce qui signifie
que la pression mesurée devra être corrigée suivant
le diagramme, suivant la température de l’air d’ad-
mission lors de la mesure.
3. Contrôle des jeux axiaux et radiaux

Déposer le turbocompresseur. Relever les jeux
axiaux et radiaux du train mobile.
Jeu axial maximum: 0,09 mm.
Pression de suralimentation à différentes températures

A. Pression de suralimentation mesurée
B. Courbes de correction
C. Température de l’air d’admission Jeu radial maximum: 0,17 mm.
Exemple : Si ces normes sont atteintes, remplacer ou rénover
Une pression de 100 kPa mesurée à 0° correspond à le turbocompresseur.
une pression de 92 kPa mesurée +25°C.
34

Turbocompresseur
Refection
4. Repérer l’alignement entre les trois carters. Dépo- 5. Déposer l’axe (4) de la turbine et le bouclier thermi-
ser le carter (1) du compresseur. Déposer l’écrou à que (5). Si l’axe est bloqué: taper doucement l’extré-
pas à gauche de la roue du compresseur, caler l’axe mité de l’axe avec un manche en bois. Déposer les 3
de la turbine. Déposer la roue (2) du compresseur, dé- vis du couvercle (6). Visser 2 vis M5 dans le couver-
poser le carter (3) de la turbine. cle pour le dégager. Extraire le déflecteur d’huile (7)
du couvercle.
35

Turbocompresseur
9. Contrôler le diamètre des portées. Diam. minimum:

7,98 mm. Contrôler la largeur de la gorge du segment.
Largeur maximum: 1,29 mm.
Carters du compresseur et de la turbine

10. Rechercher criques et traces de frottement. Les
pièces endommagées doivent être remplacées.
Bouclier thermique
11. Rechercher traces d’usure, détériorations dûes à
la chaleur et érosion. Remplacer le cas échéant.
6. Déposer les 4 vis maintenant la butée (8). Déblo- Manchon, déflecteur d’huile, butée
quer la butée et le manchon (9) à l’aide d’un mandrin 12. Contrôler l’usure et la couleur des pièces. Toute
en cuivre. Déposer les circlips (10) du palier central et pièce détériorée doit être remplacée, même si ses di-
sortir les 2 bagues (11). mensions sont dans les tolérances.
Déposer le segment (12) de l’axe de la turbine et les 2
segments (13) du déflecteur d’huile. Nettoyer les piè-
ces soigneusement.
Relevé des cotes, contrôle

Roue de turbine et axe
7. S’assurer que la roue et l’axe ne sont pas détério-
rés mécaniquement. Les aubes ne doivent être ni
usées ni déformées. Ne jamais redresser les aubes.
Toute pièce endommagée doit être remplacée.
Manchon
13. Relever la cote (A), qui ne doit pas être inférieure
à 4,07 mm.
Déflecteur d’huile
14. Relever les cotes (B) et (C).
B max: 1,31 mm
C max: 1,11 mm
Butée
8. Poser l’axe sur 2 supports placés sous les portées 15. Relever la largeur de la butée. Remplacer si cote
(v. fig.) et mesurer le battement de l’extrémité de d’usure atteinte. Largeur min.: 3,98 mm.
l’axe. Battement maximum: 0,011 mm.
36

Turbocompresseur
Bagues Remontage
16. Détecter traces anormales d’usure et coloration. Graisser toutes les pièces au remontage. Monter les
Remplacer si nécessaire. Vérifier diamètres intérieurs circlips fente vers écoulement d’huile.
et extérieurs des bagues.
Diamètre ext. min.: 12,31 mm Monter le segment sur l’axe de la turbine, ouverture
Diamètre int. max.: 8,04 mm tournée vers l’écoulement d’huile. Poser le bouclier
thermique sur le palier central et mettre l’axe de la tur-
bine en place.
Positionner le manchon sur l’axe. Enduire la butée
d’huile moteur et la monter sur le carter central. Utili-
ser des vis et rondelles neuves.
Couple de serrage: 1,3 Nm±0,1.
Serrer les vis au couple indiqué, les desserrer de 90°
et les resserrer au couple correct.
Monter les 2 segments sur le déflecteur d’huile. N.B.:
tourner l’ouverture du segment intérieur vers l’écoule-
ment, l’autre vers l’arrivée d’huile.
Poser le déflecteur dans le couvercle. Enduire de Per-
matex les bords du palier central en contact avec le
couvercle.
Epaisseur de Permatex: 0,1-0,2 mm. Monter le cou-
Palier central vercle sur le palier central et fixer avec vis et rondel-
les neuves. Couple de serrage: 1,3 Nm±0,1.
17. Rechercher traces d’érosion et criques. Relever
les cotes (D) et (E). Remplacer si nécessaire. Serrer les vis au couple indiqué, les desserrer de 90°
Cote D max.: 12,42 mm et les resserrer au couple correct.
Cote E max.: 15,05 mm Reposer la roue du compresseur sur l’axe et fixer
avec l’écrou à gauche.
Monter le carter de la turbine sur le palier central en
respectant les repères. Monter l’arrêtoir et les vis. Fai-
re attention de ne pas confondre ces vis avec celles
du carter du compresseur.
Couples de serrage:
11,0±0,5 Nm (M6)
26,0±1,0 Nm (M8)
Enduire de Permatex les bords du palier central en
contact avec le carter du compresseur.
Epaisseur de Permatex: 0,1-0,2 mm. Monter le boîtier
sur le palier central en respectant les repérages. Mon-
ter l’arrêtoir et les vis.
Vérifier le jeu axial et longitudinal.
Jeu axial max.: 0,09 mm
Jeu longitudinal max.: 0,17 mm
Couvercle Montage du turbocompresseur

18. Relever les cotes (F) et (G). Remplacer si néces- Avant montage sur le moteur, injecter de l’huile neuve
saire. dans l’arrivée d’huile et faire tourner l’axe de la turbine
Cote F max.: 12,45 mm pour répartir l’huile. Nettoyer les conduits d’amenée et
Cote G max.: 10,05 mm de retour d’huile. Effectuer la vidange d’huile du mo-
teur et remplacer le filtre à huile. Utiliser une huile
Segments conseillée (voir ”Caractéristiques Techniques”). Effec-
tuer les vidanges d’huile aux intervalles recommandés
19. Contrôler usure et déformation. Remplacer si dans le manuel du moteur pour garder un moteur pro-
nécessaire. pre. Nettoyer le filtre à air.
37

Système de refroidissement 2001, 2002,

2003 1
Refroidissement par eau de mer (standard)
1. Thermostat
2. Conduit de distribution
3. Pompe à eau de mer 2
Système de refroidissement 2003T

1
Système d’eau de mer 5

2 3 4
1. Tuyau d’échappement
2. Echangeur de température
3. Refroidisseur d’huile
4. Pompe à eau de mer
5. Inverseur
Système d’eau douce

1. Echangeur de température 2
2. Vase d’expansion 1
3. Conduit by-pass (passage d’eau avec thermostat
fermé)
4. Thermostat 4
5. Pompe de circulation 3
6. Conduit de distribution 7
7. Turbocompresseur*
6
2003T-A 5
2
1
* Sur les moteurs 2003T-B, le passage des conduits
d’eau de refroidissement partant du turbocompresseur 4
a été modifié. Sur les modèles B, l’eau de refroidisse-
ment est amenée à la pompe de circulation alors que 3 7
sur les modèles A, elle va à l’échangeur de tempéra-
ture. Le moteur atteint ainsi plus vite sa température
de travail et a une température de travail plus élevée, 5 6
d’où une réduction des émissions d’échappement.
2003T-B
38

Refroidissement par eau douce

Accessoires 2002, 2003
1. Monter la pompe de circulation (complète avec fer 7. Monter la génératrice, tourner la vis pour le fer de
de fixation et douilles entretoises), rep. 4. Serrer serrage avec la tête vers l’avant. Suspendre la
les vis (M8x75) au couple de 20 Nm (2 m.kg), courroie et la tendre
rep. 1. 8. Monter le vase d’expansion sur le coude d’échap-
2. Suspendre l’échangeur thermique détaché dans la pement, rep. 15.
vis arrière (M8x16 et rondelle élastique), rep. 5. 9. Monter le flexible entre le réservoir et la pompe de
a) Monter le conduit (rep. 6) et le flexible (rep. 3) circulation (raccord à plusieurs branches) 2002 =
entre l’échangeur thermique et la pompe à eau de 450 mm,
mer, employer des doubles colliers de serrage 2003 = 550 mm (seulement des colliers de serra-
(enduire les bagues caoutchouc d’eau savonneu- ge simples sur la partie eau douce), rep. 16.
se, ceci pour toutes les bagues caoutchouc). 10. Monter le raccord, rep. 17.
b) Monter le conduit entre l’échangeur thermique 11. Monter le flexible entre le réservoir et le boîtier de
et le boîtier de thermostat, rep. 7. thermostat (raccord 17) : 2002 = 350 mm, 2003 =
c) Monter le conduit entre l’échangeur thermique 450 mm, rep. 18.
et la pompe de circulation, rep. 8. 12. Monter les bouchons dans le coude d’échappe-
3. Monter le conduit dans l’échangeur thermique et ment et le couvercle, rep. 19 et 20.
retirer celui-ci vers l’avant puis serrer avec les 13. Faire le plein du système jusqu’au niveau correct
deux vis (M8x16 et la rondelle élastique) rep. 5 et avec un mélange d’eau douce (50 %) et de
9. glycol-éthylène (50 %) ou d’un produit antirouille
4. Monter le conduit entre l’échangeur thermique et (additif V.P.). La contenance du système d’eau
le coude d’échappement, rep. 10. douce est de: 2002 = 4,0 dm3 (litres),
ATTENTION! au support pour le conduit (rep. 11) 2003 = 5,5 dm3 (litres).
et l’arrêtoir (rep. 11a).
5. Monter le conduit entre la pompe de circulation Rep. 21 et 23 sont des prises d’eau chaude.
(raccord inférieur) et la culasse, rep. 12.
6. Monter le conduit entre la pompe de circulation
(raccord supérieur) et la culasse, rep. 13.
39

Schémas de câblage électrique
Tableau de bord, alternative «A»
Panneau à instruments
1. Carte de circuit instruments
2. Compte-tours
3. Serrure de clé de contact
4. Interrupteur d’éclairage d’instruments
5. Bouton-pressoir
6. Alarme
Couleurs des câbles

R = rouge
PU = pourpre
BN = marron
OR = orange
GR = gris
SB = noir
W = blanc
Y = jaune
GN = vert
BL = bleu
Section de câbles
mm2 AWG
1,0 17
1,5 15
2,5 13
10 7
Moteur
1. Relais
2. Fusible
3. Thermocontact
4. Manocontact
5. Emetteur de compte-tours
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Schémas de câblage électrique
Tableau de bord, alternative «B»
Panneau à instruments
1. Voltmètre
2. Manomètre d´huile
3. Indicateur de température liquide
de refroidissement
4. Platine de servitudo
5. Bouton poussoir
6. Interrupteur, éclairage d´instruments
7. Compte-tours
8. Serrure de contact
9. Avertisseur électronique
Couleurs des câbles

GR = gris
SB = noir
BN = marron
LBN = marron clair
R = rouge
PU = violet
GN = vert
Y = jaune
W = bland
BL = bleu
LBL = bleu clair
Section de câbles
mm2 AWG
1,0 17
1,5 15
2,5 13
10 7
Moteur
1. Sonde de température, liquide
de refroidissement
2. Témoin de pression d´huile
3. Témoin de température de
refroidissement
4. Mano-contact d´huile
5. Rélais
6. Fusible
41

Plan de recherche de pannes
Le moteur Le moteur Le moteur Le moteur Le moteur CAUSES PROBABLES

nedémarre s’arrête n’atteint tourne irrégu- chauffe
pas pas son lièrement ou anormale-
régime normal vibre anor- ment
à plein gaz malement
La commande d’arrêt moteur

n’est pas enfoncée. Le
coupe-circuit principal n’est pas
● branché. Batterie déchargée.
Coupure de câbles électriques.
Fusible principal brûlé.
Réservoir de carburant vide.

● ● Robinet de carburant fermé. Filtre
à carburant colmaté.
Eau ou impuretés dans le carbu-

● ● ● rant. Injecteurs défaillants. Air
dans le système d’alimentation.
Bateau trop chargé. Filtre à air

colmaté. Végétation sur la coque.
● ● Moteur mal aligné. Hélice en-
dommagée.
Colmatage de la prise d’eau de

refroidissement ou des chemises
d’eau. Roue à aubes défectueuse
● dans la pompe à eau de mer.
Thermostat défaillant. Tuyau de
refroidissement colmaté sur la cu-
lasse.
42

Références aux bulletins de service SB
Groupe No Date Concerne
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Notes
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Formulaire de rapport
Si vous avez des remarques ou des suggestions concernant ce manuel, photocopiez

cette page, remplissez-la et renvoyez-la nous. L'adresse est indiquée tout en bas.
Ecrivez de préférence en suédois ou en anglais.
De : ...............................................................................
......................................................................................
......................................................................................
......................................................................................
Concerne la publication : ........................................................................................................................................

No de publication : .................................................. Date d'émission : ....................................................................
Remarque/suggestion : ...........................................................................................................................................
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Date : ...........................................................
Nom : ...........................................................
AB Volvo Penta
Information technique
Avd. 42200
SE-405 08 Göteborg
Suède

7753570-6 French 09-2000

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Manuel d’atelier A

Unite Moteur 2(0)

2001, 2002, 2003, 2003T

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2001, 2002, 2003, 2003T

Tables des matières

Précautions de sécurité ......................................... 2 Assemblage de la culasse ..................................... 22

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En cas de travail à proximité d’un moteur qui tour-

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A Propos du présent Manuel Moteurs homologués

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Instructions et méthodes de remise en état

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le Manuel de service. Tous les couples de serrage

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9992265-0 Extracteur de poulie

884813-7 Bague de montage de piston

9995218-6 Mandrin d’extraction de guide de soupape

884557-0 Mandrin de montage de douille d’injecteur

884559-6 Mandrin d’insertion de guide de soupape

884787-3 Disque de réglage de pompe

884811-1 Extracteur de douille d’injecteur

884823-6 Outil d’évasement de la douille d’injecteur

884837-6 Bride de bâti de moteur

884838-4 Mandrin de montage de bague d’étanchéité dans le

884839-2 Outil de montage et démontage de goupille élastique

884840-0 Goupille de guidage pour culasse.

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Jeu axial de segment dans gorge

Coupe de segment dans cylindre

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Vis de bielles ............................................................... 70 Nm (7 m.kg)

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Plaque d’identification du produit

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• Modification de la chambre de combustion et

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Faire la vidange de liquide de refroidissement et

3. Déposer le filtre à carburant, le filtre à huile, la

1. Déposer l’alternateur, la bride de serrage de

2. Déposer le tuyau de fuite d’huile, les tuyaux de re-

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8. La vis de réglage de débit maxi (1) et la vis de régi-

6. Retirer la vis centrale de la poulie à courroie et dé-

7. Déposer le carter de distribution: enlever d’abord le

10. Sortir l’arbre à cames.

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3. Extraire les guides de soupape en se servant du

Sièges de soupape et soupapes

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Remplacement des sièges de soupape, soupape Ressorts de soupapes

Refroidir le siège neuf à environ -20°C, la culas-