TP Mci Diesel
TP Mci Diesel
TP Mci Diesel
DAHLEB
BLDA
Institue de mcanique
REALISER PAR
Bouzak Mohamed El Khathir
Berkane Billel
1-1-Description du banc dessai :
Ce banc est quip dun moteur marin (FARRYMAN A30) modifi quatre
temps refroidi leau, avec un taux de compression variant de 5 :1
18 :1. En alimentation normale le moteur fonctionne lessence, au
gasoil, au propane ou au gaz naturel. Il est aussi quip dun compresseur
de suralimentation qui peut tre utilis avec les versions Diesel ou
injection dessence. Le moteur est coupl directement un dynamomtre
lectrique qui sert galement mettre le moteur en marche et le faire
tourner lors des tests de friction. Le moteur et le dynamomtre sont
monts tous deux sur un socle rigide en acier reposant librement sur
quatre pieds antivibratoire. Deux consoles sont montes derrire le
moteur et le dynamomtre .Celle de gauche regroupe toutes les
commandes lectriques du banc dessai. La console de droite porte les
instruments de mesures des performances du moteur et de dynamomtre.
Celle de gauche regroupe toutes les commandes lectriques du banc
dessai .La console de droite porte les instruments de mesures des
performances du moteurs TD 43. La couleur des rservoirs est conforme
la rglementation internationale, rouge pour lessence et le brun de
gasoil.Derrire le console sont monts dune part un dbitmtre visqueux
destin mesurer la consommation dair du moteur et dautre part le
systme de refroidissement comprenant un radiateur , un ventilateur et
une pompe eau .Une Prsentation di banc dessai sera faite lors des
travaux pratiques.
1-3-Spcification du moteur :
Moteur quatre temps poly carburant, taux de compression
variable refroidi par eau. Les caractristiques techniques :
Taux de compression : 5/1 11/1 (version essence).
Taux de compression : 12/1 18/1 (version diesel).
Alsage : 95mm
Course : 82
Cylindre : 582cm3.
2
Rgime : 1000 2500 tr/mn.
Puissance maximale : 7kw
Couple maximum : 50N.m
Calage de lallumage 30 avant 10 aprs le PMH.
Venturi carburateur : 19 ; 23 ; et 25mm.
Les informations que peut fournir un banc essai universel tel que le TD
43 sont nombreuses et varies. Les paramtres essentiels mesurs sur
ce banc dessai sur une plage de vitesse variant de 1000 2500tr/min
sont les suivants :
Couple perte.
Perte par friction.
Rapport air / carburant
Puissance effective du moteur
Consommation spcifique de combustible.
Temprature des gaz dchappement.
Chaleur absorbe par leau de refroidissement.
Chaleur emporte par les gaz dchappement.
2-5-Travail effectuer :
Telle que :
Le dbit massique dair est donn par la courbe dtalonnage du
dbitmtre visqueux.
Le dbit massique de carburant est fourni par lquation suivante :
3
c 8 10 3
t ( kg / sec onde)
mc =
c
= la masse volumique du combustible en Kg/l ; elle est gale 0.84
pou le gasoil.
0.84 8 10 3 6,72 10 3
t t
mc = =
En transforme le temps de consommation (unit est en Kg/ seconde au
Kg / heur) :
1h 3600s
X ts
mair = masse dair calculer 1.031 10-6
Masse dair calculer=la manomtrie de H2O masse volumtrique de H2O
0.84 8 10 3 6.72 10 3
t t
C h = m c= = =
*La consommation spcifique: CS (g/Kw.h)
4
=16 p= 16 NcompressionTaux de Taux de compression
1000 1350 1500 1750 2000 2500 HJK Vitesse de rotation (N)
/ / / / / Puissance en Kw
Ch
Peff
TABLEAU DE MEUSUR
4 5,5 7,5 11 15 19,5 Manomtre (mm H2O)
Air
5
(1.00+0.00025t)
45 45 35 40 45 30 CTemprature entre en
65 70 65 65 70 55 CTemprature sortie en
Eau
Pe
g mc Pci
=
Pci = 42000 kJ/kg pour le moteur diesel
=16
vitesse 250 200 175 150 135 100
0 0 0 0 0 0
g % 22, 24, 27, 24, 27 26,
6 7 2 1 8
6
a 582 106 nc
mair =
Telle que :
Pa
a
rTa
: Masse volumique de lair ambiant
N
120
nc = : Nombre de cycle par seconde pour un moteur 4 temps.
=16
nc 20, 16, 14, 12, 11, 8,3
8 6 5 5 2
v % 37, 32, 27, 22, 14, 24
4 6 4 4 2
7
Chart Title
2
1.8
1.6
1.4
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
2250 2000 1750 1500 1300 1000
Explication : la variation de couple dans les deux cas est parabolique avec
un optimum et les variations sont presque les mme
Chart Title
30
25
20
15
10
0
2250 2000 1750 1500 1300 1000
Explication
8
Quand on change le taux de compltion on remarque quil ya
pas beaucoup de variante entre la puissance effective des deux
taux , et elle dmine avec la vitesse de rotation.
GRAPHE N3 :Cs1=f(N)
Chart Title
30
25
20
15
10
0
2250 2000 1750 1500 1300 1000
EXPLICATION :
La consommation de moteur est varie dune faon irrgulire dans les
deux cas de lexprience, il plus possible que la cause est le systme
dinjection besoin de la maintenance
GRAPHE N4 :A1/C1=f(N) :
Chart Title
30
25
20
15
10
0
2250 2000 1750 1500 1300 1000
9
EXPLICATION : le graphe montre que le rapport croit linairement
pour le taux de compression 15 et il dcroit pour le taux =12
GRAPHE N5 :g1 =f(N)
Chart Title
30
25
20
15
10
0
2250 2000 1750 1500 1300 1000
EXPLICATION
Le graphe montre que le rendement de moteur prendre leur max dans la
moities de la charge qui peut la support, le taux de compression leve
donne un rendement meilleur
GRAPHE N6 :v=f(N) :
Chart Title
30
25
20
15
10
0
2250 2000 1750 1500 1300 1000
10
EXPLICATION : le graphe montre que ladmission de moteur est plus
important si la charge est moins, avec un taux de compression de 12 on
avoir un rendement volumtrique meilleur par rapport le cas de 15
CONCLUSION :
Le fonctionnement dun moteur diesel peut avoir des performances
meilleures avec un taux de compression leve.
Le systme dinjection de moteur besoin dune rvision de maintenance
Les pertes nergtiques sont trs importantes
11