Fiat 691

FIAT 691
Marque	Fiat V.I.
Années de production	1970 - 1974
Classe	Camion lourd polyvalent
Usine(s) d’assemblage	Fiat-SPA Stura Turin
Moteur et transmission
Énergie	Diesel
Moteur(s)	Fiat 8210.02
Position du moteur	Longitudinale avant
Puissance maximale	à 1 900 tr/min : 260 ch DIN
Couple maximal	à 900 tr/min : 840 N m
Transmission	6x2/2
Boîte de vitesses	Manuelle 2 x 4 AV + 2 AR
Masse et performances
Masse à vide	PTC 18 000 à 44 000 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Châssis cabine
Dimensions
Longueur	tracteur : 6 095 mm porteur : 7 160 / 8 260 mm
Largeur	2 500 mm
Hauteur	2 670 mm
Empattement	tracteur : 2 340 + 1 485 mm porteur : 3 000/3 900 + 1 485 mm
Voies AV/AR	2 077 mm  / 1 835 mm
Chronologie des modèles
Fiat 690 Fiat 180
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Le Fiat 691 est un camion lourd polyvalent, porteur ou tracteur de semi-remorques, fabriqué par le constructeur italien Fiat V.I. de 1970 à 1975.

Il fait partie de la très grande famille des camions lourds Fiat V.I. équipés de la nouvelle cabine Fiat « H » aux formes carrées qui sera maintenue jusqu'en 1991. Cette cabine succède à la fameuse cabine Fiat dite « baffo » (à moustaches).

Ce véhicule a remplacé le très réputé Fiat 690, la base des ensembles "milles pattes" italiens. Il couvre la tranche lourde de transport de 18 à 44 tonnes.

Le Fiat 691 est la version modernisée du Fiat 690N4. Il en conserve toute la chaîne cinématique, le châssis réputé pour sa robustesse. Le moteur est nouveau, dérivé du fameux Fiat 8200, 6 cylindres en ligne dont la cylindrée est portée à 13 798 cm³. Ce moteur garde toutes les caractéristiques qui ont fait la réputation des moteurs Fiat, robustesse, faible consommation et grande fiabilité. Il dispose d'un couple maximum à seulement 900 tr/min comme tous les camions Fiat V.I. de la gamme lourde.

Conçu pour remplacer le très réputé et inusable Fiat 690, pour des charges de 18 à 44 tonnes, ce camion maintiendra la réputation de robustesse et de fiabilité de ses prédécesseurs. Comme toute la gamme Fiat V.I. de l'époque, et cela jusqu'en 1975, la conduite est à droite pour le marché italien, à gauche pour l'exportation, sauf le Royaume-Uni.

Décliné en porteur et tracteur uniquement en version 6x2/2, le porteur sera transformé par les spécialistes italiens du secteur en 8x2, avec l'ajout d'un 4^e essieu orientable et relevable, pour permettre un PTRA de 44 tonnes des attelages 4+4, 4 essieux pour la motrice et 4 essieux pour la remorque. Le semi-remorque était homologué à 40 tonnes sur 5 essieux.

• Moteur : Fiat type 8210.02 - 13 798 cm³ - 225 ch
• Boîte de vitesses Fiat 8+2 mécanique
• PTAC : sur porteur 6x2/2 : 18,0 t en Italie, 22,0 t en Europe,
• PTAC : sur porteur 8x2 : 22,0 t en Italie, 4^e essieu orientable et relevable, plus remorque de 22 t, soit un PTRA de 44 tonnes,
• PTRA : tracteur semi-remorques : Version T - 40,0 t. en Italie, 38 t. en Europe.

Comme d'habitude à cette époque en Italie comme dans bien d'autres pays, les carrossiers spécialisés transformaient les camions 6x2/2 avec châssis long en 8x2 avec l'adjonction d'un essieu autodirecteur et relevable à l'arrière pour atteindre le maximum de PTRA fixé à 44 tonnes en Italie,

Le Fiat 691 a connu une carrière courte dans la gamme des poids lourds Fiat. En effet, il fut lancé sur le marché alors qu'une profonde modification du code italien était en préparation mais personne ne croyait que les nouvelles normes allaient être applicables aussi rapidement.

Ces nouvelles normes allaient mettre fin aux mille-pattes et relancer la formule semi-remorques très peu usitée en Italie. Le nouveau code permit de passer la charge à l'essieu de 10 à 12 tonnes ce qui donna :

• porteur 4x2 : 18 tonnes en solo et avec une remorque jusqu'à 3 essieux : 40 tonnes,
• porteur 6x2 : 24 tonnes en solo et avec remorque 2 essieux : 44 tonnes (24+20)
• tracteur 4x2 et semi 3 essieux à l'italienne (2 essieux jumelés et un autodirecteur) : 43,2 tonnes (18+25,2)
• tracteur 6x2/2 et semi 2 essieux jumelés : 44 tonnes, cette solution fut surtout adoptée pour les citernes de carburant, une version tracteur 6x2/2 avec semi 3 essieux à l'italienne fut homologuée à 50 tonnes pour les aéroports,
• porteur 6x4 : 26 tonnes et 33 tonnes en version chantier avec 2 gyrophares sur le toit de la cabine,
• porteur 8x4 (ou 8x6 ou 8x8) : 32 tonnes et 40 tonnes en version chantier,
• tracteur 6x4 et semi chantier 2 essieux jumelés : 56 tonnes.

Les routiers italiens adoptèrent la solution la plus "efficace" sur route avec la solution semi-remorque avec tracteur 4x2 et remorque 3 essieux, soit 16 pneus au lieu des 18 nécessaires dans la solution porteur et remorque. Dans les années 1990, la solution essieux simples avec jantes larges sur les semi fut homologuée à 44 tonnes aussi.

La gamme Fiat 691 sera remplacée par le Fiat 180 en 1980, qui sera le dernier camion à 4 essieux italien traditionnel avant l'application du nouveau code de la route européen des années 2000 qui ont remis à la mode les ensembles à essieux multiples. Les routiers italiens se tournèrent vers la gamme Fiat 170/190 qui dans sa version tracteur répondait idéalement aux solutions de transport lourd avec une charge tractée parmi les plus élevées de tous les ensembles routiers.

• Paolo Rossi - Cent'anni di Camion Fiat - Fondazione Negri (2010)
• Tutti i Trasporti su Strada - Editoriale Domus (1975)
• (de) Les camions lourds Fiat 6x2 690/691/180 - Zuckerfabrik24

v · m Fiat Veicoli Industriali Fabbrica Italiana Automobili Torino
Voir : Iveco pour les camions et autobus actuels Fiat Professional pour les utilitaires actuels IVECO D.V. pour les matériels militaires actuels.
Camions	Camions avant 1930 24 HP Fiat 18-24 HP Fiat 28-40 HP 15 / Bis / Ter 16 17 18 / A / BL / BLR / P 20 502 F 505 F 603 507 F 508 L 621 Camions 1930-1955 611C 614 632 633 634 618 621 N / PN 636 626 666 639 N 4x4 640 N 670 N 680 N Camions légers 1950-1975 1100 F 615 616 625 N 645 N 650 N 40 C40 C50 65-75-90 PC 4x4 Daily Camions moyens 1950-1975 639 N 4x4 640 N 642 N 643 N 673 N 150 série « X » série « Z » Camions lourds 1955-1975 682 N 690 N (6x2/2) 691 N (6x2/2) 693 N (6x4) 619 N 683 N 684 N 671 N 697 N (6x4) 180 (6x2/2) 160 170/190 300 (6x4) Camions électriques 621 E
Autobus et autocars	Autocars & autobus avant 1930 28/40 HP Tipo 2F 15 Ter 18 L & BL 603 S 606 L 621 R 507 F Autocars & autobus 1930-1955 640 / 640 RN 635 R / 635 RG4 656 RN 621 RN 626 RN 666 RN 680 RN 672 RN 401 UM 402 UM 404 UP 405 642 RN 682 RN Autocars 1955-1975 306/1/2/3 309 314/1/2 309 Granluce 306 Granluce 625 NP 308 / 308 L 343 370 315 316 380 EuroClass Autobus 1955-1975 411 410 418 420 401 404 405 409 412 (2 étages) 413 (2 étages) 414 421 470
Trolleybus	Trolleysbus 1940-1975 656 F 668 F 672 F 2401 CaNSA 2405 2411 CaNSA 2472 Viberti 2470
Engins militaires Fiat Defence	Engins militaires après 1980 Camions - Chars - Véhicules blindés : voir Iveco Defence Vehicles Camions militaires avant 1930 24 HP 15 Bis 15 Ter 16 17 A 18 M / BL / BLR / P 20 A / B 30 621 Ceirano 47 CM Ceirano 50 CM Pavesi P4 SPA 25C Camions militaires après 1930 611C 618 633NM Fiat SPA 36R Fiat SPA 38R 626 628 665NM 680 CP48 639 CM52 Dovunque 33 Dovunque 35 Dovunque 50 TL 37 T 40 Dovunque 41 CL 39 SPA A-10.000 Camions militaires après la Seconde Guerre mondiale Campagnola AR-51/53/55 6640A Amphibie 6601 CM52 (4x4) 6602 6605 TM69 ATC 81 VM 40 VM 90 ACL 90 ACM 90 Tracteurs d'artillerie TL 37 TM 40 Dovunque 41 P4/100 TL 31 727 40 Boghetto 708 CM 700 C Véhicules blindés à roues Automitrailleuse 611 Automitrailleuse Terni Tripoli FIAT-Izhorski FIAT-Armstrong Whitworth Automitrailleuse Fiat-Omsky Automitrailleuse AB40 / 41 Automitrailleuse AB43 AS42 6614 6616 Dovunque 35 blindé S37 Blindé Canons automoteurs L40 M.40 75/18 M.41 75/18 M.41M 90/53 M.42M 75/34 M.43 75/46 M.43 105/25 Chars d'assaut 2000 3000 L3 L3/35 L6/40 M11/39 M13/40 M14/41 M15/42 P26/40 P.43 Chars d'assaut contemporains Ariete C1
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