Peugeot 908 HDi FAP

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Peugeot 908 HDi FAP

La Peugeot 908 HDi FAP gagnante des 24 Heures du Mans 2009 lors du festival de vitesse de Goodwood, la même année.

Présentation

Équipe	Peugeot Sport Pescarolo Sport Oreca
Constructeur	Peugeot
Année du modèle	2007

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque composite en fibre de carbone
Suspension avant	Double triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs
Suspension arrière	Double triangles superposés, poussants et combinés ressorts-amortisseurs
Cylindrée	5 500 cm3
Configuration	V12 diesel HDI (High pressure Direct Injection), équipé de deux filtres à particules (FAP), turbocompressé ouvert à 100° (Deux turbos Garrett), 4 soupapes par cylindre, injection directe électronique par rampe commune, développant entre 700 et 800 ch, couple : 1200 Nm
Orientation du moteur	Longitudinal
Position du moteur	Centrale arrière
Boîte de vitesses	séquentielle
Nombre de rapports	6
Système de freinage	Disques en fibre de carbone et étriers Brembo
Cockpit	Fermé
Poids	925 kg
Dimensions	Longueur : 4650 mm Largeur : 2000 mm
Carburant	Gazole Total
Pneumatiques	Michelin

Histoire en compétition

Pilotes	Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Sébastien Bourdais Alexander Wurz Ricardo Zonta Christian Klien Franck Montagny Anthony Davidson David Brabham Benoît Tréluyer Jean-Christophe Boullion Simon Pagenaud Loïc Duval Nicolas Lapierre Olivier Panis
Début	1 000 kilomètres de Monza 2007

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
32	20	24	?

Résultats

Championnat constructeurs	1 (Intercontinental Le Mans Cup 2010)
Championnat pilotes	2 (Le Mans Series 2007 et 2010)

Chronologie des modèles (2006-2010)

Peugeot 905 Peugeot 908

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La Peugeot 908 HDi FAP est une voiture de course de type « Le Mans Prototype » que la société française Peugeot a alignée en compétition, et notamment aux 24 Heures du Mans, entre 2007 et 2011. La Peugeot 908 HDi FAP a remporté 20 des 32 courses dans lesquelles elle a été engagée, ce qui en fait un des plus beaux palmarès des sport-prototypes. Cependant, malgré le palmarès amassé pendant cinq saisons par la Peugeot 908 HDi FAP et sa descendante, la Peugeot 908, Peugeot décide d'arrêter brutalement son programme d'endurance en janvier 2012, alors que la Peugeot 908 Hybrid4 était fin prête. Entre 2007 et 2010, dix châssis ont été construits^[1].

Après avoir remporté trois titres du championnat du monde des Rallyes constructeurs de 2000 à 2002, Peugeot Sport annonce en octobre 2004 qu'elle se retirera de ce championnat mondial à la fin de la saison 2005. Jean-Pierre Nicolas, alors directeur de Peugeot Sport, étudie différents programmes pour poursuivre l'engagement de la marque au plus haut niveau du sport automobile. En mars 2005, Jean-Pierre Nicolas et Frédéric Saint-Geours, directeur général d'Automobiles Peugeot, arrêtent leur choix sur l'endurance.

C'est à l'occasion des 24 Heures du Mans 2005 que Peugeot annonce son intention de revenir aux 24 Heures du Mans, épreuve que la firme au lion a remporté en 1992 et 1993 avec la Peugeot 905. Les dirigeants de Peugeot dévoilent également que c'est avec un moteur diesel qu'ils comptent effectuer leur retour dans la Sarthe. Outre l'intérêt d'aligner en compétition un moteur qui équipe une large majorité des véhicules du commerce, il convient également de noter que le règlement technique de l'Automobile Club de l'Ouest, en vigueur depuis 2004, rend alors particulièrement intéressant une telle motorisation comme le prouve la volonté affichée d'Audi de suivre le même chemin. Le 1^er octobre 2005, le programme démarre au sein du bureau d'études de Peugeot Sport^[2].

Un an plus tard, dans les jours qui précèdent les 24 Heures du Mans 2006, Peugeot dévoile à la presse le nom de la future voiture ainsi que le moteur qui sera utilisé. Suivant la tradition des noms à trois chiffres avec un zéro au milieu, Peugeot choisit l'appellation « 908 », qui situe la future voiture dans la lignée de la Peugeot 905. La Peugeot 908 HDi FAP ne devra toutefois être confondue ni avec la Peugeot 908 (2011) qui lui succède en 2011 mais qui est complètement différente, ni avec la Porsche 908, un modèle de compétition des années 1960.

Le 28 septembre 2006, Peugeot présente, lors du Mondial de l'automobile de Paris, une spectaculaire maquette censée préfigurer ce que sera la future 908. Ce n'est que le 10 janvier 2007 (quelques jours après avoir effectué ses premiers tours de roues dans le plus grand secret le 31 décembre 2006 sur la piste de Villacoublay) que la « vraie » 908 est officiellement présentée à la presse sur le circuit privé de Mortefontaine, dans l'Oise. On découvre à cette occasion une voiture aux lignes sensiblements éloignées de celle de la maquette du Mondial de l'automobile. Elle est équipée d'une boîte de vitesses à six rapports. Peugeot en profite également pour dévoiler le nom des six pilotes qui seront au volant des deux 908 au Mans : il s'agira de Stéphane Sarrazin, Nicolas Minassian, Sébastien Bourdais, Pedro Lamy, Marc Gené, et de l'ancien champion du monde de F1 Jacques Villeneuve.

En plus des 24 Heures du Mans, la Peugeot 908 HDi FAP sera engagée en 2007 dans le championnat Le Mans Series.

La Peugeot 908 HDi FAP fait ses débuts en compétition le 15 avril 2007 à l'occasion des 1 000 km de Monza, course qu'elle remporte avec à son volant Marc Gené et Nicolas Minassian, la seconde 908 termine troisième. Le 6 mai, Stéphane Sarrazin et Pedro Lamy remportent les 1 000 km de Valence, tandis que la deuxième voiture pilotée par Marc Gené et Nicolas Minassian abandonne, embrayage cassé. À l'issue de cette course, le bilan est très positif : deux victoires obtenues sur deux tracés très différents (circuit rapide pour Monza, tracé sinueux pour Valencia) démontrant la polyvalence de la Peugeot 908.

Lors des 24 Heures du Mans 2007, les Peugeot 908 ont eu pour principales concurrentes les trois Audi R10. Aux essais Stéphane Sarrazin surprend tout le monde en réalisant la pole position en 3 min 26,344 s à 0,6 s de l'Audi n^o 2 pilotée par Allan McNish. La 908 n^o 7 (Gené-Minassian-Villeneuve) abandonna pour cause de perte de pression d'huile due à une casse de la pompe à huile à 1 h 30 de la fin alors qu'elle occupait, avant son dernier arrêt au stand, la deuxième place. La 908 n^o 8 (Bourdais-Lamy-Sarrazin) termina deuxième à 10 tours de la seule Audi R10 rescapée et avec 11 tours d'avance sur la Pescarolo Judd n^o 16 de l'équipe Pescarolo Sport.

Lors des 24 Heures du Mans 2008, Peugeot réalise de nouveau la pole position avec un temps de 3 min 18,513 s pendant les qualifications, battant largement le précédent record – 3 min 21,209 s – détenu par la Peugeot 905 de Philippe Alliot en 1992. Malheureusement pour l'équipe française, après avoir longuement mené la course, Peugeot doit de nouveau s'incliner face à Audi, qui fait la différence sur la rapidité des arrêts au stand et les relais sous la pluie. La saison 2008 se termina mal pour la 908, puisque malgré une victoire aux 1 000 kilomètres du Nürburgring, Peugeot perd les titres LMS pilote et équipe lors de la dernière manche à Silverstone face aux Audi R10. Peugeot connait une nouvelle défaite à Petit Le Mans, en American Le Mans Series, toujours face à Audi.

Début 2009, Peugeot s'engage aux 12 Heures de Sebring et manque une nouvelle fois la victoire de peu face aux nouvelles Audi R15. Peugeot gagne les 1 000 kilomètres de Spa en LMS, course où les Audi officielles n'étaient pas engagées. Lors des 24 Heures du Mans 2009, Peugeot remporte l'épreuve pour la troisième fois, puisque ce sont deux Peugeot 908, pilotées respectivement par les trios Gené-Brabham-Wurz et Montagny-Bourdais-Sarrazin, qui obtiennent la première et la deuxième places de la course, suivies à la troisième place par une Audi R15. La troisième 908 (Minassian-Lamy-Klien) arrive sixième. Fin septembre Peugeot réalise le doublé au Petit Le Mans face aux Audi R15 en 3^e et 4^e positions, épreuve toutefois tronquée : de fortes pluies ont interrompu l'épreuve peu avant la mi-course.

Pour la dernière saison de la voiture, Peugeot remporte pour la première fois les 12 Heures de Sebring, en l'absence d'Audi toutefois. De retour en Europe, en avril, la marque au lion aligne une voiture aux 8 heures du Castellet, mais échoue face au constructeur allemand, rencontrant des soucis de fiabilité. Toutefois le mois suivant aux 1 000 kilomètres de Spa, elle réalise le doublé face à son rival, remportant l'épreuve pour la quatrième année consécutive. Le Mans sera en revanche un échec ; malgré des temps au tour inférieurs aux nouvelles Audi R15 Plus, des problèmes techniques touchent les quatre machines dont aucune ne rallie l'arrivée. La 908 a ensuite eu l'occasion de venger son échec manceau, en remportant toutes les manches (3) de la première Intercontinental Le Mans Cup, dont deux par doublé (Silverstone et Petit Le Mans). Entretemps, sa descendante, nommée 90X en interne (sa dénomination officielle sera finalement 908) est en essai sur le circuit de Monza, en Italie, et a été photographiée^[3].

Afin de s'adapter au nouveau règlement, Peugeot a prévu de développer un nouveau prototype pour 2011, un projet nommé 90X en interne devenu Peugeot 908 (2011)^[4] ; dans le même temps, Audi prépare de son côté la future R18^[5].

Pour 2011, l'équipe Oreca qui engageait déjà cette voiture l'année précédente (châssis n^o 908-04) en LMS et au Mans (avec le meilleur tour en course de l'histoire à la clef), annonce qu'elle engage de nouveau une 908 HDi FAP au Mans et en ILMC. Cette 908 est celle de 2010 transformé pour correspondre à la réglementation 2011. La 908 HDi FAP entame sa cinquième saison de service par une victoire au 12 Heures de Sebring.

En 2012, un exemplaire de la première génération de Peugeot 908 HDI-FAP a été proposé aux enchères par RM Auctions. Il s'agit du châssis 02, le premier à avoir remporté une course en 2007 à Monza, endommagé lors des essais préliminaires des 24 Heures du Mans 2008^[6].

La Peugeot 908 HDi FAP a été conçue entièrement par le département compétition d'Automobiles Peugeot (Peugeot Sport) sous la direction technique de Bruno Famin, nommé à ce poste le 1^er octobre 2005. Ce dernier a monté le programme 908 avec Jean-Marc Schmit et Patrice Lacour, déjà présents chez Peugeot Sport au lancement de ce programme. Le 1^er janvier 2006, Paolo Catone a été nommé chef de projet, Claude Guillois prenant en charge les moteurs et Guillaume Cattelani l'aérodynamique.

À l'instar de l'Audi R10, la 908 HDi FAP est propulsée par un moteur diesel ; il s'agit d'un 12 cylindres HDi turbocompressé (High pressure Direct injection), équipé de deux filtres à particules (FAP). D'une cylindrée de 5,5 litres, il développe entre 700 et 800 chevaux pour un couple d'environ 1 200 N m. L'angle des deux rangées de cylindres est de 100° afin de réduire la hauteur du centre de gravité. Il a une injection directe Bosch. Il porte la nomenclature interne DPFS.

Comme souvent en compétition, les caractéristiques techniques exactes de ce moteur sont inconnues.

Douze châssis ont été construits. Sur ces douze châssis, deux ont été détruits, et un n'a servi qu'à des essais et n'a jamais participé à des compétitions^[7].

• 
  Le moteur V12 HDi FAP exposé au Musée de l'Aventure Peugeot.
• 
  Le moteur V12 HDi FAP exposé au Mondial de l'Automobile 2006.
• 
  Une autre vue du V12.
• 
  L'un des deux turbocompresseurs équipant le moteur de la 908.

Team Peugeot Total n^o 7 Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené

Team Peugeot Total n^o 8 Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Sébastien Bourdais

Team Peugeot Total Fap n^o 7 Nicolas Minassian Jacques Villeneuve Marc Gené

Team Peugeot Total Fap n^o 8 Stéphane Sarrazin Pedro Lamy Alexander Wurz

Peugeot Sport Total Fap n^o 9 Franck Montagny Ricardo Zonta Christian Klien

Team Peugeot Total n^o 7 Nicolas Minassian Pedro Lamy Christian Klien

Team Peugeot Total n^o 8 Stéphane Sarrazin Franck Montagny Sébastien Bourdais

Peugeot Sport Total n^o 9 Alexander Wurz David Brabham Marc Gené

Pescarolo Sport n^o 17 Jean-Christophe Boullion Benoît Tréluyer Simon Pagenaud

Team Peugeot Total n^o 1 Alexander Wurz Marc Gené Anthony Davidson

Team Peugeot Total n^o 2 Nicolas Minassian Stéphane Sarrazin Frank Montagny

Peugeot Sport Total n^o 3 Sébastien Bourdais Pedro Lamy Simon Pagenaud

Team Oreca Matmut n^o 4 Olivier Panis Nicolas Lapierre Loïc Duval

Team Oreca Matmut n^o 10 Olivier Panis Nicolas Lapierre Loïc Duval

• Pole position et 2^e place finale aux 24 Heures du Mans
• Champion des Le Mans Series
• Vainqueur des 1 000 kilomètres de Monza
• Vainqueur des 1 000 kilomètres de Valence
• Vainqueur des 1 000 kilomètres du Nürburgring
• Vainqueur des 1 000 kilomètres de Spa
• Vainqueur des 1 000 kilomètres de Silverstone
• Vainqueur des Mil Milhas Brasil

• Pole position, 2^e, 3^e et 5^e places finales aux 24 Heures du Mans
• Vainqueur des 1 000 kilomètres de Catalogne
• Vainqueur des 1 000 kilomètres de Monza
• Vainqueur des 1 000 kilomètres de Spa
• Vainqueur des 1 000 kilomètres du Nürburgring
• Pole position et 2^e place finale au Petit Le Mans

• Pole position et vainqueur aux 24 Heures du Mans (1^re, 2^e et 6^e places)
• Vainqueur des 1 000 kilomètres de Spa
• Vainqueur du Petit Le Mans

• Champion des Le Mans Series, des Asian Le Mans Series et de l'Intercontinental Le Mans Cup
• Pole position et vainqueur aux 12 Heures de Sebring (Doublé - 1^re et 2^e places)
• Pole position et vainqueur du Petit Le Mans (Doublé - 1^re et 2^e places)
• Pole position et vainqueur des 1 000 kilomètres de Spa (1^re, 2^e et 4^e places)
• Pole position et vainqueur des 1 000 kilomètres de Zhuhai (1^re et 4^e places)
• Vainqueur des 1 000 kilomètres de Silverstone (Doublé - 1^re et 2^e places)
• Pole position et vainqueur des 1 000 km d’Algarve
• Pole position aux 24 Heures du Mans

• Vainqueur aux 12 Heures de Sebring (Team Oreca Matmut)

Lors du Mondial de l'automobile de Paris 2006, a été présenté le concept car 908 RC, une limousine équipée du moteur de la 908 du Mans en position arrière.

• Audi R15
• Pescarolo 01

Infobox^[1],[8],

.

- Le Mans Racing n^o 42, mai 2007. François Hurel : "Au pied du mur !", p. 16-21

- Endurance WEC, dalle Gruppo C ai prototipi ibridi, analisi tecnica. Riccardo Romanelli, Antonio Pannullo, Marco Zanello. Giorgio Nada Editore, Vimodrone (Milano), 2021. Peugeot 908 HDi FAP (pages 118 à 123).

• (fr + en) Présentation de la Peugeot 908 RC
• (fr) Tous les numéros de châssis des Peugeot 908 HDI FAPs

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1880 à 1909

Type Années 1880 Années 1890 Années 1900 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme - 4cv   1 2 3 / 4 5 / 6   21 / 30 37 54 57 69 « Bébé »       26 48 56 58   VA   7-9 cv     7 / 8 / 9 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 25 33 / 36   VC     27 / 31 49 63 68   99 VY Familiale 10-12 cv     10 / 11 / 12 23 32   50 65 / 67 77 78 88 / 108 118     24 / 28 39 43/44 61 71 81 91 / 96 106 116 Familiale supérieure 18 cv       42 62 72 82 92 120 / 107 112 / 117 Haut de gamme + 25 cv       66 76 83 93 103 113       85 95 105 6 cylindres Cabriolet/Spider       80 92 104 101 / 111 Fourgonnette     13   22 34 / 35   64 (camion)   Minibus     20 / 29

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1910 à 1949

Type Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 4-6 cv   BP1 « Bébé »   161/172 « Quadrilette » Peugeot 5 CV (type 172) 5 CV type 190         201 202 Compacte 7-10 cv VC2/VY2 VC3/V4C3 VD/VD2   159 163 / 163 BS       203 125     173 / 177 / 181   301 302   Familiale 10-14 cv 127 143 153   153 176   401 402   126 138     12-six 183   601     Familiale supérieure 14-18 cv 129 / 131 139 144         Routière 18-25 cv 133 6 cylindres   146 / 148     174       122 / 130 / 134 135   156 6 cylindres   184 6 cylindres     Haut de gamme + 30 cv   141   147 / 150         Cabriolet/Spider   136 145     160 175

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1950 à 1979
Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine       104 Polyvalente 203   204   Compacte     304       305 Familiale   403       404   Routière     504 Coupé     Coupé 404 Coupé 504 Grandes Routières       604 Utilitaire D3 et D4 J7

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1980 à 2009
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine électrique     106 E     Citadine 104     106   107 Polyvalente   205 206 / 206+       207 Compacte   309 306 307 308 Compacte tricorps 305   306 Sedan   307 Sedan Familiale   405 406 407 Routière 505     Grande Routière 604   605 607 Coupé Coupé 504     Coupé 406 Coupé 407       RCZ Minispace       1007 Monospace Compact       5008 Grand Monospace     806 807 Crossover       3008 SUV   P4       4007 Utilitaire   205 F Partner I Bipper       Partner II   J5 Expert I Expert II J7 J9   Boxer I Boxer II Sport-prototypes     905 Spider       905     908 HDi FAP
Prototypes	Quasar Proxima Oxia Touareg Nautilus 806 Runabout City Toyz Moonster H2O RC Buggy Hoggar 4002 907 Quark Moovie 20Cup 908 RC Flux Prologue RC Hybrid4 RD Concept BB1

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Petite citadine électrique iOn   Petite citadine 107 108   Citadine polyvalente 206 / 206+ / 207 Compact     207 / 207+       208 I 208 II Compacte 308 I 308 II 308 III Compacte tricorps   301 307 Sedan 308 Sedan 308 II Sedan   Familiale 407     408 I 408 II Berline-SUV-coupé   408 Familiale routière   508 I 508 II Routière 607     Coupé 407 Coupé     RCZ     Grand monospace 807     SUV urbain   2008 II Crossover   2008 I   3008 I     SUV compact   3008 II 3008 III 4007 4008 I 4008 II SUV familial   5008 II 5008 III Monospace compact 5008 I     Utilitaire Bipper   Partner Rapid Partner II Partner III / Rifter Expert II Expert III / Traveller Boxer II Hoggar (Pick-up)   Pick Up     Landtrek Sport-prototype 908 HDi FAP   9X8     908
Concept-cars	SR1 EX1 HR1 SxC HX1 Onyx Exalt Quartz Fractal Instinct e-Legend
Peugeot Sport (sport automobile)	908 HDi FAP 908 208 T16 Pikes Peak 208 WRX 2008 DKR 3008 DKR 9X8

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