Diferencial Exposición...

El diferencial reduce la velocidad de rotacin transmitida desde la transmisin e incrementa la fuerza de movimiento, as como tambin distribuye la fuerza de movimiento
en la direccin izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas. Tambin cuando el vehculo est girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotacin del movimiento de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehculo gire fcilmente.
EI engranaje final est hecho de un pin motriz y un engranaje anular. Este engranaje reduce le velocidad de la rotacin desde la transmisin, incrementando la fuerza del movimiento. En el engranaje final, muchos engranajes hipoidales cnicos, que se conectan con el engranaje anular as el centro del eje del pin motriz esta debajo del centro del engranaje anular, que son usados. Adems, la relacin por la cual el engranaje final es reducido es llamada relacin de reduccin.
Cuando un vehculo va alrededor de una curva, la trayectoria recorrida por los neumticos exteriores y los interiores difiere. Eso es, la velocidad de los dos neumticos posteriores se diferencia. Por lo tanto, para que el neumtico izquierdo y derecho no patinen, el engranaje diferencial es usado para ajustar la diferencia de velocidad de los neumticos izquierdo y derecho, luego el neumtico interior es retardado y el exterior es ms rpido. El engranaje diferencial consiste de una funda de diferencial, en la cual el engranaje final es montado y dos engranajes laterales conectados a los neumticos izquierdo y derecho, como tambin dos engranajes piones conectan a los engranajes laterales.
Si las ruedas de ambos lados giran a la misma velocidad, el vehculo no se desplazara alrededor de la cuerva. Si hay diferencia de velocidad entre las dos ruedas, el vehculo puede desplazarse suavemente alrededor de la cuerva.
En la actualidad los diferenciales autoblocantes han sido desplazados por los Controles de traccin electrnicos (TCS, ASC+T, ASR, EDS, los cuales detectan con los captadores de ABS la rueda que patina, frenando la misma y mandando el exceso de par a la otra rueda, de igual forma que hara un diferencial autoblocante. El control de traccin reduce la potencia del motor si el efecto de frenar una rueda no es suficiente, para reducir el par que recibe y canalizarlo adecuadamente de esta forma a la rueda adecuada. De este modo la extensin del uso del ABS/EDS a sustituido los diferenciales autoblocantes.
Tipos De Diferenciales Autoblocantes
Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o Ferguson y autoblocantes mecnicos) Diferenciales Torsen Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco)
Diferenciales autoblocantes mecnicos
Estos diferenciales se suelen montar en vehculos de traccin trasera, de gran potencia, ya que son susceptibles de perder adherencia durante aceleraciones fuertes en una de las ruedas, siendo necesario el enclavamiento de este a determinado valor, para evitar un deslizamiento excesivo que generara un sobre viraje. Mediante la adopcin de este, se mejora la transmisin de esfuerzo, a la vez que evita un patinaje continuo de la rueda con menos adherencia y sus consecuencias para la estabilidad.
Diferencial autoblocante por discos de friccin

Con estos diferenciales se consiguen mejorar las siguientes condiciones de marcha del vehculo:
Se evita, en gran parte, que una rueda patine al arrancar o durante la
marcha con mala adherencia de la calzada. Se evita igualmente que una rueda patine al saltar por encima de desigualdades de la calzada. Se elimina el peligro de patinar al conducir a altas velocidades con una adherencia a la calzada distinta en las ruedas motrices, lo que vale, principalmente para vehculos de gran potencia. Se mejoran las caractersticas de marcha invernal (nieve, hielo, etc.). El diferencial autoblocante de lminas funciona de modo automtico, sin intervencin alguna del conductor.
Diferencial viscoso o Ferguson

Este diferencial autoblocante suele utilizarse como diferencial central en vehculos con traccin a las 4 ruedas. Est constituido por una carcasa solidaria al rbol de transmisin que encierra unos discos, de los cuales, unos estn unidos a la carcasa y otros al portadiscos solidario al eje de salida, los discos de ambas series van intercalados y con hendiduras y taladros, a travs de los cuales puede pasar el aceite silicona mezclado con un 20% de aire.
El problema que se presenta con este diferencial es que la traccin a las 4 ruedas no es permanente y hay un cierto retraso desde que empieza a perder traccin uno de los ejes del vehculo y el acoplador viscoso empieza a transmitir el par de traccin al otro eje. Puesto que el lquido viscoso que hay dentro del visco acoplador no es un medio fijo de transmisin (depende de la temperatura y de la diferencia de velocidad entre discos) la traccin a las 4 ruedas no es fija ni constante.
El uso del visco acoplador como diferencial central puede ser que sea menos eficaz que el sistema de Torsen, pero es ciertamente el ms barato, as que podemos encontrarlo en muchos coches de serie con traccin total 4WD. Una alternativa para el visco acoplador es cuando se utiliza junto con un diferencial convencional (como central) haciendo el primero las veces de diferencial autoblocante es decir bloquear la transmisin a las 4 ruedas cuando hay una diferencia de velocidad entre ambos ejes del vehculo. Con este tipo de transmisin lo que conseguimos es que el vehculo sea traccin a las 4 ruedas (4WD) constantemente y no solo a ratos (perdida de traccin en unos de los ejes) como el anterior.
Diferencial Torsen
Su nombre procede de las palabras inglesas Torque Sensitive, que en espaol quieren decir sensible al par, fue inventado por Vernon Gleasman y fabricado por el Gleason Corporation.. Es un tipo de diferencial cuya peculiaridad radica en que reparte la fuerza que procede del motor a las ruedas de forma independiente a la velocidad rotatoria de cada uno de los dos rboles o semiejes de transmisin que parten de l. Su gran virtud es que puede transmitir, en una curva, ms par a la rueda que menos gira, en contraposicin al resto de diferenciales.
Sistema Haldex
Este sistema entra dentro de los llamados embragues o acopladores multidisco se diferencia del visco acoplador en los materiales de los elementos rozantes, el lquido usado, y el mecanismo de control presentando, por lo dems la constitucin es parecida. Consiste tambin en un paquete de discos conductores y conducidos salvo que ahora los discos transfieren el movimiento entre ellos por friccin , y en un sistema hidrulico que los presiona de igual modo que un embrague convencional.
El diferencial reduce la velocidad de rotacin transmitida desde la transmisin e incrementa la fuerza de movimiento El diferencial absorbe las diferencias de rotacin del movimiento de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehculo gire fcilmente. La funcin del diferencial es dividir por igual el par motor y pasarlo a las ruedas, al mismo tiempo que permite que estas giren a diferentes velocidades si es necesario Cuando se marcha en lnea recta no hay movimientos relativos entre los semiejes y los piones, de forma que todos ellos y la caja de la diferencial giran a la misma velocidad.
Es necesaria efectuar una revisin cada ao la transmisin automtica, o antes si percibe cualquier problema de fuga de aceite, cambios de velocidad bruscos, largos, o cortos. Si se revoluciona el motor y no avanza el automvil, etc. El aceite de la transmisin es recomendable cambiarlo cada ao o cada 20,000 km, lo que suceda primero, esto es despus de los 50,000 km de funcionamiento o antes si el aceite se ha degradado por condiciones de manejo, sobrecalentamiento del motor, fugas constantes, entre otras. En caso de las transmisiones automticas que utilicen aceite sinttico se hace referencia a que no se debe de remplazar ya que la vida de estos aceites es muy larga. Cada ao se debe realizar una prueba de camino para revisar el funcionamiento de la transmisin automtica y as evitar posibles daos futuros. Es importante revisar fsicamente la transmisin del automvil, posibles fugas, residuos en el crter por desgaste de elementos internos

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El diferencial reduce la velocidad de rotacin transmitida desde la transmisin e incrementa la fuerza de movimiento, as como tambin distribuye la fuerza de movimiento

Tipos De Diferenciales Autoblocantes

Diferencial autoblocante por discos de friccin

Diferencial viscoso o Ferguson

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