EMBREAGUE
EMBREAGUE
EMBREAGUE
INTRODUCCION (I)
Es posible que usted sea una de esas personas
que le molestan las transmisiones automaticas; y se sienten mas a gusto haciendo los cambios manualmente; pero; realmente usted sabe; como trabaja una caja de cambios manual? La caja de cambios esta formada por engranes de diferente tamao, cuando usted mueve la palanca para hacer un cambio, esta deslizando un sincronizador de un engrane pequeo a uno mas grande o viciversa y de esto depende el desplazamiento del vehiculo
INTRODUCCION (II)
Lo importante en el manejo de un auto con caja de
cambios manual; esta en saber en que momento hacer el cambio; la mayoria de autos regulares traen ensamblado un tachometro en el tablero; este sirve para indicar cuantas revoluciones tiene el motor, y la idea es; que a un motor se le debe evitar el funcionamiento por encima de las 3000 RPM. Para evitar esto; es que esta la caja de cambios.; de esta manera, los engranes posesionados dentro de la caja, se conectaran cuando usted hace el cambio, y asi el motor con las mismas RPM tendra mayor desplazamiento.
En esta fotografia, podemos apreciar un tachometro, es el del lado izquierdo, como pueden, ver los numeros van del 1 al 8 ; cuando usted enciende el motor, la aguja permanece abajo de 1, esto es lo normal, pero al acelerar la aguja subira. Lo que tiene que evitar es que la aguja suba mas arriba de 3. El reloj de la derecha es el speed meter o contador de millas o kilometros. si usted observa que la aguja sube con frecuencia a 4 o 5 haga revisar su vehiculo
PRENSA (I)
Resumiendo cuando usted pisa el pedal del clutch,el collaring presiona el diafragma de la prensa, el disco se desconecta del motor, y en este momento usted puede hacer lo que quiera con la palanca de cambios, Ahora recuerde que el motor esta encendido de modo que si usted suelta el pedal del clutch en forma brusca, el motor se apagara abruptamente, por eso recuerde que usted puede pisar el pedal del clutch con rapidez, pero la accion de retirar el pie tiene que ser con suavidad
PRENSA (II)
Si usted es usuario de un automovil con caja de velocidades manual; y pretende cambiar el disco de embrague (clutch) por que ya esta demasiado gastado. Tenga en cuenta lo siguiente si su automovil es un toyota o alguno otro que tenga" bomba hidraulica" [bomba actuadora] para empujar el collarin; " esta" tambien necesita cambiarla, la razon es la siguiente: hablamos de que el collarin empuja el diafragma de la prensa, y para esto se necesita fuerza; la bomba actuadora, tenia fuerza para empujar una prensa vieja y vencida, pero empujar una prensa nueva no es lo mismo, no espere a que 2 dias despues de cambiar el clutch, el auto se le quede parado, por que la bomba actuadora, ya no pudo con la fuerza de la prensa nueva.
1)Pedal de embrague. 2)Linea que transfiere el fluido. 3) Deposito de fluido. 4) Horquilla 5) Bomba principal del embrague
Disco de embrague
La funcion es asi : Usted pisa el pedal (1) este acciona la bomba principal (5),el fluido se traslada a la bomba actuadora (7), un pin sale de la bomba empujando la horquilla (4); la horquilla presiona el collarin [6] sobre el diafragma de la prensa; como consecuencia el disco de embrague ubicado en su posicion de trabajo, presionado entre prensa y rueda volante del motor;se libera de esta presion permitiendo hacer los cambios. Cuando usted suelta el pedal, el fluido regresa a la bomba principal, el collarin deja de presionar el diafragma y la prensa se mantiene presionando el disco contra la rueda volante del motor.
Sistema Desacoplado
Cuando usted pisa el pedal del embrague clutch; presiona el collarin contra el diafragma de la prensa; como consecuencia el plato de la prensa[1], se separa del disco de embrague[2], y este se libera de la presion a que estaba sometido contra la rueda volante. Tome nota: La flecha [3], es parte de la caja de velocidades; tiene dientes, donde esta ubicado el disco de embrague; el resto de la flecha es liso; por lo tanto las vueltas del motor solo pueden ser transmitidas a esta flecha, por medio del disco de embrague acoplado, y presionado por la prensa
Sistema Acoplado
Aqui tenemos el sistema acoplado, en esta posicion la horquilla[4], se encuentra en posicion de descanzo, por lo tanto el collarin[9], se encuentra ligeramente separado del diafragma.[cuando se regula el juego de embrague, se pretende esta posicion]; si el collarin se queda presionando el diafragma el acople sera debil; y; si el collarin se deja demasiado separado; al presionar el pedal de embrague, la presion no sera suficiente para separar el plato opresor del disco de embrague.dando como consecuencia tronidos al querer mover la palanca de cambios.
1] Rueda volante, atornillada al cigueal 2] estructura de la prensa 3] diafragma 4] horquilla 5] Birlo 6] Cigueal
FUNCIONAMIENTO
En estas figuras, podemos ver el momento, en que el collar sincronizador,esta acoplandose, es necesario que el acople sea en un 100%, de lo contrario el collar puede desacoplarze, y en consecuencia el cambio seria expulsado,y la transmision quedarse en neutro. Aclaremos : Una transmision de cuatro velocidades, lleva 2 collares sincronizadores. Los dos collares y su conjunto interno, estan instalados en la flecha de salida, y se pueden deslizar para ambos lados, Los engranes de 1ra, 2da,y 3ra, giran inducidos por los engranes del tren fijo; pero este giro no es transmitido a la flecha de salida, hasta que uno de los collares sincronizadores acople uno de estos engranes.
TRANSMISION MANUAL
Aqui tenemos, una transmision manual tipica, usada en vehiculos con traccion trasera Las revoluciones del motor, se acoplan a la rueda volante.(flywheel). Ahora de lo que se trata, es de administrar esas revoluciones. Si la prensa estuviera presionada por la horquilla o collaring, el disco de embrague (clutch) no estaria acoplado ; en consecuencia el motor no haria girar la flecha de mando, la cual da inicio al trabajo de la transmision. Esto sucede cuando mantenemos pisado el pedal del embrague.
NEUTRAL
Los engranes de color cafe, reciben
las revoluciones del motor.y estan fijos en su flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes , es una sola pieza. (flecha de mando) Los engranes en color gris estan instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden ser removidos. Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posicion de trabajo, cuando uno mueve la palanca de cambios. En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes (gris) estan desacoplados girando libremente en la flecha de salida
PRIMERA
Cuando; ponemos la primera
velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida y se acopla con el engrane de primera fijandolo, a la flecha para que transmita las revoluciones que recibe del pequeo engrane. La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la flecha de mando. En consecuencia la torsion o fuerza es maxima, pero el desplazamiento del vehiculo es de baja velocidad. La relacion de giro promedio es de 3 a 1.
SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a
segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engrane de primera y lo acopla en el correspondiente engrane,Este engrane es mas pequeo , a la vez que el engrane de la flecha de mando es mas grande.En consecuencia la torsion o fuerza es menor que en primera, pero el vehiculo puede desplazarse a mayor velocidad.La relacion de giro promedio es de 2 a 1.
TERCERA
En tercera, el collar que acopla
los engranes de primera y segunda velocidad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera, este engrane es mas pequeo, y el engrane de la flecha de mando es mas grande En consecuencia, la torsion o fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehiculo es mayor.La relacion de giro promedio es de 1.5 a 1.
CUARTA
En cuarta, A este cambio
se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre el engrane de tercera y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando, haciendolas girar como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relacion de giro, es de 1 a 1.
REVERSA
Para el cambio de reversa, los
collares se desacoplan, y el pequeo engrane de dientes rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos. Ponga atencion a que el pequeo engrane debido a su posicion intermedia, invierte la rotacion del engrane grande, logrando con esto que el vehiculo retroceda. engrane grande de dientes rectos se mantiene separado del engrane pequeo del tren fijo; por esta razon el pequeo engrane loco se coloca entre los dos, recibe el giro del tren fijo y como consecuencia invierte la rotacion del engrane grande.
GRACIAS