TRIANGULO

ACCIDENTOLOGICO
 FACTOR
VEHICULAR
PERICIA MECANICA
 PERICIA MECANICA
• Descripción de los Rodado
• Marca
• Modelo
• Patente
• Numeración Motor y Chasis
• Color
• Estado General
• Reparaciones
 PERICIA MECANICA
• Sistemas: Seg. Activos: son aquellos que si no
funcionan o funcionan deficientemente pueden
producir accidentes

• Neumáticos
• Luces
• Dirección
• Frenos
• Amortiguación
 PERICIA MECANICA
• Sistemas: Seg. PASIVOS: son aquellos que si bien
no evitan el accidente, disminuyen sus consecuencias

• Cinturón de Seguridad
• Apoya cabeza
• Airbag
• Diseño del rodado
 PERICIA MECANICA
• Sistemas FRENOS:
Tipo de Pruebas:
ESTATICAS: vehículo detenido

DINAMICAS: vehículo en movimiento

cuando se halla en condiciones de
circulación
 • Documentación:
• Cedula verde

• Titulo de dominio

• Seguro responsabilidad civil

• Tarjeta de VTV
 • INSPECCION OCULAR DEL
AUTOMOTOR

• Posición de palanca de cambio

• Posición de la aguja del velocímetro

• Estado de neumáticos

• Estado de las luces

 • INSPECCION OCULAR DEL
AUTOMOTOR

• Posición de perillas:
a.-luces
b.-limpiaparabrisas
c.-calefacción
 PERICIA MECANICA
• Daños:

• Ubicación

• Dirección y Sentido

• Profundidad.
 PERICIA MECANICA
• Deformaciones:

• Contacto Directo: por contacto con la

fuerza principal

• Inducidos: Generados por a posteriori de

la acción del contacto directo
Daños por contacto directo e
inducidos
Carrocería de deformación
programada
 PERICIA MECANICA
• Restos:

• Asfalto
• Pintura
• Raspaduras
• Restos biológicos
 PARTES DEL VEHICULO
DEFORMABLAES

• CHASIS : esta compuesto por una

estructura resistente, que soporta, motor,
ejes, suspensión, dirección y frenos

• CARROCERIA: Destinada a transportar

pasajeros o carga, donde va anclado el
chasis
 Choque inelástico o plástico
• Un choque inelástico o plástico es un tipo
de choque en el que la energía cinética no
se conserva. Como consecuencia, los
cuerpos que colisionan sufren
deformaciones y aumento de su
temperatura. En el caso ideal de un choque
perfectamente inelástico entre objetos
macroscópicos, éstos permanecen unidos
entre sí tras la colisión
Choque plástico
 CHOQUE ELASTICO
• En física, se denomina choque elástico a una
colisión entre dos o más cuerpos en la que éstos
no sufren deformaciones permanentes durante el
impacto. En una colisión elástica se conservan
tanto el momento lineal como la energía cinética
del sistema, y no hay intercambio de masa entre
los cuerpos, que se separan después del choque.
• Ejemplo dos bolas de villar
Choque elástico
 Coeficiente de restitución
• Cuando dos cuerpos chocan, sus materiales pueden
• comportarse de distinta manera según las fuerzas de
• restitución que actúen sobre los mismos. Hay materiales
• cuyas fuerzas restituirán completamente la forma de los
• cuerpos sin haber cambio de forma ni energía cinética
• perdida en forma de calor, etc. En otros tipos de choque
• los materiales cambian su forma, liberan calor, etc.,
• modificándose la energía cinética total.
 COEFICIENTE DE
RESTITUCION
• K = V2(f)- V1(f)

V2(0)- V1(0)

• V1(0), V2(0) = Velocidades de los cuerpos 1 y 2 antes del choque

V2(f), V1(f) = Velocidades de los cuerpos 1 y 2 después del choque

K es un número que varía entre 0 y 1.

Si K = 0 choque perfectamente inelástico o plástico
Si K entre 0 y 1 choque semielástico
Si K = 1 choque perfectamente elástico
• Automóviles 0,3 ( 50 km/h) a 0,6 ( 10 Km/h)
 BASTIDOR O CHASIS
• Conforma una estructura resistente donde
se anclan los sistemas y subsistemas.

• Convencionalmente en vehículos de gran

porte están conformados por dos largueros,
y una serie de travesaños
BASTIDOR
 CARROCERIA AUTOPORTANTE O
MONOCASCO

• Se componen de diversos conjuntos o

subchasis en los que se montan los
diversos mecanismos.

• Se trata de chapas plegables que se unen

por soldaduras de punto
 CARROCERIA AUTOPORTANTE O
MONOCASCO

• Esta conformada por dos conjuntos:

• EXTERNOS: Conforma carrocería

exterior, presentan funciones
aerodinámicas, estéticas y de seguridad.
• INTERNAS: Conforma la estructura
resistente del vehículo
MONOCASCO
MONOCASCO
Carrocería de deformación
programada
 CHOQUES
Tipos
• FRONTAL

• LATERAL

• TRASERO
Tipo de choque
W= Zona frontal o trasera
C= Frontal central
R y L = Frontal excéntrico derecho e izquierdo
D= Lateral izquierdo o derecho
F, P, B= Lateral izquierdo delantero, medio o trasero
 DEFORMACION
• Desplazamiento de unos o varios puntos
del componente del vehiculo con relación a
su posición relativa antes del choque.
 Fuerza principal
• Es el valor máximo de la resultante de
todas las fuerzas que actúan deformando y
desplazando el vehiculo al momento del
choque.
• Su determinación es mas sencilla cuando la
la zona de contacto es mas pequeña.

• Las partes mas rígidas brindan mayor

deformación
DEFORMACION RESIDUAL
FRENTE A VELOCIDAD DE
IMPACTO

Investigación: Kenneth Campbell

 DEFORMACION RESIDUAL
FRENTE A VELOCIDAD DE
IMPACTO
V= bo + b1 . d
De donde
V = velocidad de impacto
d =deformación residual tras el choque
(ensayos de laboratorio)
bo= velocidad sin daños ( 4 Km/h.)
b1= Pendiente de la recta s(-1) (ensayos)
manteniéndose cte. entre 24 km/h y 97m
Km/h

Investigación: Kenneth Campbell

 EBS
• EBS = VELOCIDAD EQUIVALENTE DE
BARRERA
Es la velocidad que iguala a la energía cinética
del vehículo con la energía absorbida en la
deformación plástica

ENERGÍA ABSORBIDA DEFORMACION = ENERGIA CINETICA

E. absorbida=1/2 m (EBS)2

Investigación: Kenneth Campbell

 FUERZA POR UNIDAD DE
ANCHO DEL VEHICULO

“ se acepta la hipótesis en suponer que

la relación lineal entre la fuerza por
unidad de ancho y profundidad de
deformación residual no varia a lo
largo de la anchura del vehículo”
Investigación: Kenneth Campbell
 HIPOTESIS PARA LA
APLICACIÓN DEL METODO
• La rigidez del vehículo es aproximadamente
uniforme en todo el ancho de la superficie
adoptada.
• La fuerza F actúa perpendicularmente a la
superficie del vehículo
• La medida de la deformación debe realizarse
perpendicularmente a la a la superficie del
vehiculo sin deformar
• Se consideran despreciables las fuerzas
exteriores, tales como rozamiento
Investigación: Kenneth Campbell
 METODO GRAFICO

• Consiste en dividir la zona frontal del

vehículo en secciones regulares y asignar
un valor unitario de (EBS)2 a cada
sección.

Investigación: Kenneth Campbell

 DEFORMACION

• El desplazamiento se mide con relación a

un plano vertical, que mida el valor
máximo de la deformación en un punto o
varios, que permitan establecer un valor
medio
MEDICION DE DEFOMACIONES

Deformación = L base- c
MEDICION DE DEFOMACIONES
 MEDICION DE
DEFORMACIONES
MEDICION DE DEFOMACIONES
MEDICION DE DEFOMACIONES
MEDICION DE DEFOMACIONES
MEDICION DE DEFOMACIONES

• Comparación del vehículo sin deformar

con el deformado, tomando de 2 a 6
mediciones, pudiendo llegar los programas
mas modernos hasta 20 mediciones
Norma SAE 740565
CALCULO DE TRABAJO DE DEFORMACION
cm DEFORMACIONES DELEANTERA EN kgm
9
10 99 99 99 99 99 99 99 99 9
1
4
20 148 148 148 148 148 148 148 148 8
2
1
30 215 215 215 215 215 215 215 215 5
2
8
40 280 280 280 280 280 280 280 280 0
3
4
50 347 347 347 347 347 347 347 347 7
4
1
60 414 414 414 414 414 414 414 414 4
4
8
70 480 480 480 480 480 480 480 480 0
5
4
80 546 546 546 546 546 546 546 546 6
6
1
90 613 613 613 613 613 613 613 613 3
6
7
100 679 679 679 679 679 679 679 679 9

DEFORMACIÓN FRONTAL
Trabajo Total de Deformación: 1517Kgm

Indica deformación

Señala la ubicación del hundimiento

 DEFORMACIÓN TRASERA

Norma SAE 740565

CALCULO DE TRABAJO DE DEFORMACION

Trabajo Total de Deformación: 1379 Kgm

Indica deformación

Señala la ubicación del hundimiento

cm ENERGIA DE DEFORMACION TRASERA EN kgm cm

100 234 234 234 234 234 234 234 234 100
90 212 212 212 212 212 212 212 212 90
80 191 191 191 191 191 191 191 191 80
70 169 169 169 169 169 169 169 169 70
60 147 147 147 147 147 147 147 147 60
50 125 125 125 125 125 125 125 125 50
40 103 103 103 103 103 103 103 103 40
30 82 82 82 82 82 82 82 82 30
20 60 60 60 60 60 60 60 60 20
10 55 55 55 55 55 55 55 55 10
 Norma SAE 740565

ENERGÍA DE DEFORMACIONES LATERAL EN kgm

cm
A B C D E
10 188 188 188 188 281 281 281 281 188 188 188 188 188 188 188 188 188 188 188 188
20 156 156 156 156 313 313 313 313 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156
30 156 156 156 156 313 313 313 313 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156
40 156 156 156 156 313 313 313 313 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156
50 156 156 156 156 313 313 313 313 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156
60 156 156 156 156 313 313 313 313 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156
70 156 156 156 156 313 313 313 313 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156
80 156 156 156 156 313 313 313 313 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156 156

Trabajo Total de Deformación: 2000Kgm

Indica deformación

Señala la ubicación del hundimiento

METODO GRAFICO
CAMPBELL
V = velocidad de impacto
me =peso real
mr =peso del vehículo al momento del
choque
EBS = velocidad equivalente de barrera
METODO ANALITICO DE
LIMPERT
 METODO ANALITICO DE
LIMPERT
• Presenta algún problema el método
analítico ?

• Es aplicable para choques excéntricos?

• Podrá establecerse algún sistema

proporcional ?
 METODO ANALITICO DE
LIMPERT

• La forma de solucionar el problema, será:

• A la profundidad de la deformación,
multiplicarlo por el % de la parte afectada
METODO ANALITICO DE
LIMPERT
2m
Profundidad a determinar
100 %
0,20 m
0,20 m 0,20 m
METODO ANALITICO DE
LIMPERT
2m
Profundidad a determinar
50 %
0,40 m x 0,5 % = 0,20 m
Ancho Auto 2 m 100%
0,40 m Zona afectada 1 m 50%
Profundidad deformación 0,40 m

Ancho 100 %_______0,4 m

Zona Afectada 50% ____50% x 0,4m=
100%

= 0,20 m
METODO ANALITICO DE
LIMPERT
2m
Profundidad a determinar
100 %
0,40 m x 0,5 % = 0,20 m
0,20 m Ancho Auto 2 m 100 %
0,40 m Zona afectada 1 m 50 %

Ancho 100 %_______0,4 m

Zona Afectada 50% ____50% x 0,4m=
100%

= 0,20 m
METODO ANALITICO DE
LIMPERT
2m
Profundidad a determinar
50 %
0,40 m x 0,5 % = 0,20 m
Ancho Auto 2m
0,40 m Zona afectada 1 m

Ancho 100 %_______0,4 m

Zona Afectada 50% ____50% x 0,4m=
100%

= 0,20 m
METODO ANALITICO DE
LIMPERT
2m
Profundidad a determinar
20 % 30 %
0,40 m x 0,3 % = 0,12 m
0,60 m x 0,2%= 0,12 m
0,40 m Ancho Auto 2m
Zona afectada 1 m
0,60 m
Ancho 100 %_______0,4 m
Zona Afectada 30 %____30% x0,4m
100%

= 0,12 m
METODO ANALITICO DE
LIMPERT
2m
Profundidad a determinar
20 % 30 %
0,40 m x 0,3 % = 0,12 m
0,60 m x 0,2%= 0,12 m
0,40 m Ancho Auto 2m
Zona afectada 1 m
0,60 m
Ancho 100 %_______0,6 m
Zona Afectada 20 %____30% x0,6m
100%

= 0,12 m
METODO ANALITICO DE
LIMPERT
2m
Profundidad a determinar
100 %
0,24 m

0,40 m 0,24 m

0,60 m
REGISTRO FOTOGRAFICO
REGISTRO FOTOGRAFICO
REGISTRO FOTOGRAFICO
REGISTRO FOTOGRAFICO
PERICIA MECANICA
• Numeración chasis y
motor.
 PERICIA MECANICA

ESTUDIO DE LAMPARAS
 • TIPOS LAMPARA

• INCANDESCENTES

• LAMPARAS DE DESCARGA

• DIODOS LED (Light Emitting

diode)
 LAMPARAS DE DESCARGA
• Se aplican en luces de cortas y largas
• No posee filamento.
• Se genera por descarga eléctrica en un tubo de
vidrio que contiene un gas noble (xenón)
• El filamento se reemplaza por un arco eléctrico
generado por dos eléctrodos.
• Genera mas luz que la incandescente y poseen
mayor duración
 LAMPARAS DE
DESCARGA
• La luz emitida se consigue por excitación
de un gas sometido a descargas eléctricas
entre dos electrodos. Según el gas
contenido en la lámpara y la presión a la
que esté sometido tendremos diferentes
tipos de lámparas, cada una de ellas con
sus propias características luminosas
LAMPARAS DE DESCARGA
LAMPARAS DE
DESCARGA
 DIODOS LED (Light Emitting diode)

• Semiconductor que emite luz monocromática

• Carece de filamento
• El dispositivo semiconductor es encapsulado en
una cubierta de plástico, sin ningún gas en su
interior
• Este semiconductor del diodo posee un ánodo
(positivo) mas largo , un cátodo (negativo) más
corto
 • INCANDESCENTES

• Su funcionamiento se debe al pasaje de la

corriente eléctrica por un filamento de tungsteno

• El filamento alcanza temperaturas de 2500grados

Centígrados

• Para evitar que el filamento se queme en contacto

con el oxigeno, se lo rodea al filamento una
ampolla de vidrio al vacío
 • INCANDESCENTES

• LAMPARAS NO HALOGENAS
(con vació en su interior o gas inerte)

• LAMPARAS HALOGENAS
(con gas halógenos en su interior)
 • INCANDESCENTES

LAMPARAS HALOGENAS
Se utilizan en luces cortas y niebla
En su interior se encuentra un gas (cloro,
bromo, yodo)
Se requiere temperaturas más altas, el vidrio
es mas grueso de cuarzo, llegando la
temperatura en el vidrio a 260grados
• A. Filamento de tungsteno apagado.
• B. Filamento encendido. La alta temperatura que presenta
provoca.su evaporación en forma de vapor de tungsteno.
• C. El vapor desprendido, cuando toca la superficie.interior del
cristal de cuarzo, se combina con el gas halógeno que contiene la
cápsula o el tubo en su.interior y se convierte en halogenuro de
tungsteno.
• D. El halogenuro formado tiende fluir en dirección al.filamento,
donde la alta temperatura que éste presenta lo convierte de nuevo en
metal tungsteno. Como.resultado, el filamento se reconstruye
liberando gas halógeno durante ese proceso, permitiendo
que.continúe efectuándose el denominado "ciclo del halógeno ".
 • INCANDESCENTES

• LAMPARAS NO HALOGENAS
Se utiliza en luces stop, posición, frenado,
giro, interiores.
Se degradan con el tiempo, produciéndose la
vaporización del filamento (negro)
• El estudio de lámparas es solo aplicable a
las INCANDESCENTES, ya que se basa
en el estudio del comportamiento del
filamentos, algo que carecen los otros
tipos
 • COMPORTAMIENTO DE
LAMPRA ANTE IMPACTOS

La lámpara no dañada y en buen

estado de funcionamiento, presenta el
filamento brillante, sin deformaciones
excesivas, la ampolla de vidrio intacta
y sin corrosiones en el casquillo
 LAMPARAS

Filamento luz
corta

Filamento
luz larga
LAMPARAS
 LAMPARAS

Filamentos en estado
normal –Lugar de los
hechos
• COMPORTAMIENTO DE LAMPARA ANTE
IMPACTOS
• La lámpara NO incandescente
• Si presenta roturas, con borde netos o
escalona o grieta
• Solo se presenta con: Impacto muy severo
y muy próximo a zona colisión
LAMPARAS

CORTE AGUDO
INDICIO DEL
FILAMENTO INCATIVO
DE QUE LA MISMA SE
HALLABA APAGADA AL
MOMENTO DEL
SINIESTRO
 • COMPORTAMIENTO DE
LAMPARA ANTE IMPACTOS
CON ROTURA DEL BULBO
• VIDRIOS NO ADHERIDOS AL
FILAMENTO
 • COMPORTAMIENTO DE LAMPARA
• La lámpara incandescente POR
ENVEJECIMIENTO

• BULBO DE CRISTAL ENNEGRECIDO (debido a la

vaporización del tungsteno)
• FILAMENTO SE AFINA O REDUCE EN LA ZONA
CENTRAL DEL FILAMENTO
• COMPORTAMIENTO DE LAMPARA ANTE
IMPACTOS
• La lámpara incandescente
• El filamento es dúctil, estira o alarga.
• A mayor temperatura mayor
deformación
• Presentan signos las lámparas
próximas al punto del impacto sobre
el rodado
• COMPORTAMIENTO DE LAMPARA ANTE
IMPACTOS
• La lámpara incandescente
• El filamento no incandescente puede
afectar al no encendido
• La ausencia de deformación, no indica
necesariamente que no estaba
incandescente
• COMPORTAMIENTO DE LAMPARA ANTE
IMPACTOS
• La magnitud de la deformación
depende:
• Aceleración filamento
• Severidad del impacto
• Zona afectada
• Tamaño del filamento
• Temperatura del filamento
• Envejecimiento
LAMPARAS

Vista del filamentos de

tungsteno alargado y
oscurecido
 • COMPORTAMIENTO DE
LAMPARA ANTE IMPACTOS
CON ROTURA DEL BULBO
El filamento SE OXIDA
Presencia polvo blanco- amarillento. Dependiendo
de la temperatura la coloración adquirida
De MAYOR TEMPERATURA A MENOR:
Gris mate
Azul oscuro
Verde
Azul, púrpura, amarillo, gris brillante
 • COMPORTAMIENTO DE
LAMPARA ANTE IMPACTOS
CON ROTURA DEL BULBO

• VIDRIOS FUNDIDOS AL
FILAMENTO
LAMPARAS
Filamentos con
estiramiento signos
característico de
deformación en caliente
ACERCAMIENTO DE LOS
FILAMENTOS
 Elementos ópticos
• Comparador • Lupa binocular con
interdisciplinario luz rasante de 45 a 90
• Marca Leica DMC aumentos.
• Max. 60 aumentos.
Elementos ópticos de lectura
 DISCOS TACOGRAFO
REGISTROS
• Velocidad en Km/h • Trazador Adicionales
• Tiempo de viaje y (vehículos especiales
ej: ambulancias,
detenciones patrulleros)
• Kilómetros de • Utilización de freno,
recorrido (5Km.) bocina, elevación del
• Cambio de conductor numero de
revoluciones, registro
de consumo de
combustible etc.)
TACOGRAFO
 Disco Tacógrafo

kilometraje

Control de horas
paradas y rodadas

Campo de
km/recorridos
Disco tacógrafo
Pico con un
descenso brusco
SE OBSERVA INTERRUMPCIÓN
DE LA ESCRITURA
PRODUCTO IMPACTO

Velocidad del
accidente
TACÓGRAFO DIGITAL
TARJETA DE INFORMACIÓN
DISPOSITIVO PARA INTRODUCIR LA
TARJETA Y PROCEDER A SU
LECTURA EN UNA COMPUTADORA
GRÁFICOS EN LOS QUE SE OBTIENE
LA INFORMACIÓN
NEUMATICOS
NEUMATICOS