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Tema 15 - Sistema de Indicación Del Motor
Tema 15 - Sistema de Indicación Del Motor
Tema 15 - Sistema de Indicación Del Motor
TIPOS DE TERMOPARES
1. TIPOS DE SENSORES EMPLEADOS EN LOS MOTORES
DE REACCIÓN
c) Pirométricos. Se basan en la relación existente entre el
nivel de emisión de radiación infrarroja de un objeto y su
temperatura. Miden la radiación infrarroja que emiten los
cuerpos calientes. Una de sus principales ventajas
consiste en que para realizar esta medición no precisan
estar en contacto directo con el elemento a medir. Además, poseen un
amplio rango de medida de temperaturas (-50 ºC - 3000 ºC).
1.3. Sensores de revoluciones. Para medir las rpm se utilizan los tacómetros.
Dependiendo de la naturaleza del mismo, podemos distinguir los siguientes
tipos:
a) Tacómetro mecánico. Permite medir las revoluciones de un eje basándose
en la fuerza centrífuga que dicho giro genera sobre unas masas inerciales
ligadas al eje giratorio.
1. TIPOS DE SENSORES EMPLEADOS EN LOS MOTORES
DE REACCIÓN
b) Tacómetro eléctrico. Se trata de un
alternador trifásico cuyo rotor va conectado al
eje giratorio, de manera que genera una señal
eléctrica de salida cuya frecuencia dependerá
de las revoluciones del eje motor.
c) Tacómetro inductivo. Este tipo de
captadores se monta junto a unas ruedas
dentadas ligadas a los elementos cuyas rpm
se quieren medir. El paso de cada uno de los
dientes de dicha rueda junto al captador,
altera el campo magnético, de manera que se
genera una señal oscilante cuya frecuencia es
proporcional a la velocidad de giro.
1. TIPOS DE SENSORES EMPLEADOS EN LOS MOTORES DE
REACCIÓN
d) Tacómetro óptico. Son semejantes a los inductivos y sustituyen el dentado
de la rueda fónica por una banda formada por cuadrados oscuros y claros,
que son detectados por un sensor óptico que genera una señal cuadrada de
salida cuya frecuencia es función de las rpm.
1.4. Sensores de vibración. Para medir las vibraciones se utilizan los
acelerómetros. Los más comunes están constituidos por una masa inerte
soportada en uno de sus extremos, por un elemento elástico (para permitir
su vibración), y unida por el otro lado a un material piezoeléctrico. La
oscilación de la masa genera unas tensiones mecánicas sobre el material
piezoeléctrico, que se traducen en unos impulsos eléctricos cuya intensidad
y frecuencia dependerán del nivel de vibración.
2. PARÁMETROS FUNDAMENTALES DE FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR
2.1. Temperatura de los gases de escape
La temperatura de los gases a la entrada de la turbina es considerada como el
factor de operación más crítico de todo el motor, ya que su funcionamiento por
encima de los límites admisibles puede hacer inoperativo dicho motor en cuestión
de segundos.
Dependiendo del diseño y de las condiciones de funcionamiento del motor, la
medida de temperatura de la sección caliente se puede realizar en distintas zonas.
Cuanto más próximo se encuentre el punto de medida a la zona de entrada a la
HPT, más preciso será el dato de la temperatura límite. Dependiendo del punto de
medida, se suele designar el dato de temperatura de distintas maneras. Así,
podemos encontrar
a) Eshaust gas temperature (EGT). Es la medida de la temperatura una vez
superada la sección de turbina. La medición en esta sección, si bien obliga a
establecer una correlación entre dicha temperatura y la de entrada a la HPT, tiene la
ventaja de que, al realizarse en una zona en la que los gases ya se han enfriado
algo, permite alargar notablemente la vida de los dispositivos de medición.
Asimismo, este dato también es indicativo de posibles daños en la turbina, ya que
en caso de producirse algún deterioro o rotura en los álabes de la misma, los gases
alcanzarían la sección final con mayor temperatura, reflejándose en la indicación de
la EGT.
2. PARÁMETROS FUNDAMENTALES DE
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
b) Interstage turbine temperatura (ITT). La medida se toma en algún punto
intermedio de la sección de la turbina.
c) Turbine Inlet temperature (TIT). Se trata de la medición de la temperatura
en la entrada de la HPT. Es, por tanto, la medida más precisa de la
temperatura caliente del motor. Sin embargo, en la mayoría de los motores
no es posible esta medición, debido a que las excesivas temperaturas en
dicha zona conllevan una enorme degradación de los sensores.
d) Turbine outlet temperature (TOT). Temperatura a la salida de la turbina.
Debido a las altas temperaturas que se alcanzan en turbina, para su
medición se utilizan principalmente termopares o sensores pirométricos.
Para aproximar mejor la lectura de temperatura se dispone
circunferencialmente un conjunto de sensores equidistantes y conectados en
paralelo (generalmente, entre 7 y 9 sondas). De este modo, la medición neta
obtenida resulta ser la media de la medición realizada por cada uno de los
sensores.
2. PARÁMETROS FUNDAMENTALES DE FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR