ESCUELA EN TIERRA DE LOS SISTEMAS

SK-200 Y KA-350

MÓDULO Nº 17
PESO Y BALANCE
Septiembre de 2017
 Estructura del Curso
Módulo 19
Procedimientos Anormales
y de Emergencias

Módulo 17 Módulo 18
Peso y Balance Procedimientos Normales
Estandarizados

Módulo 13 Módulo 14 Módulo 15 Módulo 16

Tren de Aterrizaje y Frenos Controles de Vuelo Aviónica Oxígeno

Módulo 9 Módulo 10 Módulo 11 Módulo 12

Neumático Protecciones Contra Hielo Aire Acondicionado Presurización
y Lluvia

Módulo 5 Módulo 6 Módulo 7 Módulo 8

Sistemas de Alarmas Sistema de Combustible Moto propulsores Protecciones Contra Fuego
Principal (Motor y Hélice)

Módulo 1 Módulo 2 Módulo 3 Módulo 4

Introducción a la Escuela Generalidades de las Sistemas Eléctricos Iluminación
en Tierra Aeronaves

"Competencia Por
"Competencia Por la Excelencia"
la Excelencia"
 Módulo Nº 17

Weight and Balance

SK-200 y KA-350

"Competencia por la Excelencia"

 Objetivo

Al finalizar este modulo los participantes

podrán conocer, calcular y ajustar de forma
adecuada el peso y balance de la aeronave.

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Contenido

• Introducción.
• Concepto General del Peso y Balance.
• Importancia del Peso y Balance.
• Conceptos Básicos del Peso y Balance.
• Cálculos de Peso y Balance.
• Conceptos Básicos de Performance.
• Tablas y Graficas de Rendimiento (Performance).

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Introducción

• Es responsabilidad del operador del avión asegurarse que el

mismo este correctamente cargado. En el momento de la
entrega, el fabricante proporciona los datos de peso y
balance necesarios para calcular las cargas individuales. Todos
los cambios posteriores en el peso del avión son
responsabilidad del propietario.
• La información de este modulo comenzará con una serie de
conceptos de la terminología básica del peso y balance, y el
conocimiento adicional se proporciona en el manual de vuelo
del avión.

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Peso y Balance

• Peso Básico Vacío (Basic Empty Weight): Es el peso vacío de

un avión incluyendo full aceite en el motor y combustible no
usable. Es la configuración básica con la cual se determina la
carga de datos.

• Peso Vacío (Empty Weight): Es el peso vacío del avión antes

de agregársele aceite y combustible. Esto incluye todos los
equipos instalados permanentemente, fluido hidráulico
completo y todos los demás fluidos de operación.

"Competencia por la Excelencia"

 Peso y Balance

• Peso Cero Combustible (Zero-Fuel Weight): Es el peso de la

aeronave en rampa menos el peso del combustible abordo.

• Carga Útil (Useful Load): Es la diferencia entre el peso del avión

en rampa y el peso básico vacío.

• Datum: Es el plano vertical a partir del cual se miden todas las

distancias a efectos de balance y determinación del centro de
gravedad. La localización de esta referencia la establece el
fabricante.

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Peso y Balance
• Brazo (Arm): Es la distancia horizontal existente desde el datum
hasta un elemento ( tripulante, pasajero, equipaje).

• Momento (Moment): Es una medida de tendencia rotacional de

un peso con referencia a una línea especifica, matemáticamente
igual al producto del peso por el brazo.

• Centro de Gravedad (Gravity Center): Es el punto de aplicación

de la resultante de todas las fuerzas de gravedad que actúan
sobre el punto de intersección de los ejes longitudinal, lateral y
vertical.

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Peso y Balance

• Limites del Centro de Gravedad (The Center of Gravity Limits):

Establece los limites a la posición del C.G. dentro de los cuales
un avión con un peso determinado puede volar.

• Carga Pagada (Payload): Es el peso de los pasajeros, carga y

equipaje.

• Peso en Rampa (Ramp Weight): Es el peso máximo de

despegue, mas el combustible de encendido y rodaje.

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

"Competencia por la Excelencia"

"Competencia por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance

400 516
20 65
Husares 180 400 ---- ----
Coleador 200 444
Meru 200 516 860 2149
Guayacan 180 464
9315 17835

2680 4963

11995 22798

134 206

11856 22592
100 325
---- ---- 737 1319
Nota: Las aeronaves poseen dos extintores portátiles.
860 2149 11119 21273
"Competencia por la Excelencia"
"Competencia por la Excelencia"
Cálculo de Peso Balance

CREW ROW I ROW II ROW III LAVATORY

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
Cálculo de Peso y Balance

Cálculo de peso
y momento de la
tripulación y
pasajeros

400 516

"Competencia por la Excelencia"

"Competencia por la Excelencia"
Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
---- ----

"Competencia por la Excelencia"

"Competencia por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
Husares ---- ----
Coleador
Meru
Guayacan

"Competencia por la Excelencia"

"Competencia por la Excelencia"
Cálculo de Peso y Balance

"Competencia por la Excelencia"

 Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
Husares (F.S. 222) 180 400 ---- ----
Coleador (F.S. 222) 200 444
Meru (F.S. 258) 200 516
180 464
Guayacan (F.S. 258)

"Competencia por la Excelencia"

"Competencia por la Excelencia"
Cálculo de Peso y Balance

100 325
---- --- Cálculo de peso y momento
del equipaje de pasajeros
y contenidos en los gabinetes.

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
Husares 180 400 ---- ----
Coleador 200 444
Meru 200 516
Guayacan 180 464

100 325
---- ----

"Competencia por la Excelencia"

"Competencia por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
Husares 180 400 ---- ----
Coleador 200 444
Meru 200 516
Guayacan 180 464

100 325
---- ----
860 2149
"Competencia por la Excelencia"
"Competencia por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
Husares 180 400 ---- ----
Coleador 200 444
Meru 200 516 860 2149
Guayacan 180 464

100 325
---- ----
860 2149
"Competencia por la Excelencia"
"Competencia por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
Husares 180 400 ---- ----
Coleador 200 444
Meru 200 516 860 2149
Guayacan 180 464
9315 17835

100 325
---- ----
860 2149
"Competencia por la Excelencia"
"Competencia por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
Husares 180 400 ---- ----
Coleador 200 444
Meru 200 516 860 2149
Guayacan 180 464
9315 17835

100 325
---- ----
860 2149
"Competencia por la Excelencia"
"Competencia por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance

Cálculo de peso y
momento del combustible.

2680 4963

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
Husares 180 400 ---- ----
Coleador 200 444
Meru 200 516 860 2149
Guayacan 180 464
9315 17835

2680 4963

100 100
---- ----
860 2149
"Competencia
"Competencia por la Excelencia"
por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
Husares 180 400 ---- ----
Coleador 200 444
Meru 200 516 860 2149
Guayacan 180 464
9315 17835

2680 4963

100 100
---- ----
860 2149
"Competencia por la Excelencia"
"Competencia por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
Husares 180 400 ---- ----
Coleador 200 444
Meru 200 516 860 2149
Guayacan 180 464
9315 17835

2680 4963
11995 22798

100 100
---- ----
860 2149
"Competencia por la Excelencia"
"Competencia por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance

Cálculo de peso y
momento del combustible.

134 206

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
Husares 180 400 ---- ----
Coleador 200 444
Meru 200 516 860 2149
Guayacan 180 464
9315 17835

2680 4963
11995 22798

134 206

100 100
---- ----
860 2149
"Competencia por la Excelencia"
"Competencia por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
Husares 180 400 ---- ----
Coleador 200 444
Meru 200 516 860 2149
Guayacan 180 464
9315 17835

2680 4963
11995 22798

134 206

100 100 11856 22592

---- ----
860 2149
"Competencia por la Excelencia"
"Competencia por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance

11856 22592

737 1319

Suponiendo que el presente

ejemplo esta siendo realizado para
computar los datos correspondientes
para un vuelo SVFM-SVMG
1.0 H/V

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
Husares 180 400 ---- ----
Coleador 200 444 860 2149
Meru 200 516
Guayacan 180 464 9315 17835

2680 4963
11995 22798
134 206

11856 22592
100 100
---- ---- 737 1319
860 2149
"Competencia por la Excelencia"
"Competencia por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance
Weight and Balance Loading Form

400 516
20 65
Husares 180 400 ---- ----
Coleador 200 444 860 2149
Meru 200 516
Guayacan 180 464 9315 17835

2680 4963
11995 22798
134 206

11856 22592
100 100
---- ---- 737 1319

860 2149 11119 21273

"Competencia por la Excelencia"
"Competencia por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance

Take off
Condition
Landing
Condition
11856/22592
11119/21273

"Competencia por la Excelencia"

"Competencia por la Excelencia"
 Cálculo de Peso y Balance

LAND

T/O

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Performance

• Los gráficos y tablas en esta sección presentan información

de rendimiento para el despegue, ascenso, aterrizaje y
planificación de vuelo, con varios parámetros de peso,
potencia, altitud y temperatura. Todas las tablas y gráficos a
utilizar para los diferentes cálculos deben ser las
suministradas por la empresa fabricante o contenidas en el
Airplane Flight Manual (AFM) de la aeronave a operar.

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Performance
• Acelerar y Seguir (Accelerate Go Distance): En el despegue cuando un Motor falla
en la V1 y el despegue es continuado, es la distancia horizontal desde que
soltamos los frenos hasta el punto en el cual la aeronave alcanza 35 pies de altitud
sobre la superficie de la pista.
• Acelerar y Parar (Accelerate Stop Distance): La distancia requerida para acelerar la
aeronave y abortar el despegue debido a un Motor con falla u otra emergencia,
ocurrida justo antes de la V1, hasta el punto en el cual la aeronave se detiene
sobre la pista.
• V1, Velocidad de Decisión ( Take Off Action Speed): Es la máxima velocidad
durante el despegue a la cual el piloto debe tomar la decisión de parar la
aeronave sobre la pista. También se considera la mínima velocidad durante el
despegue en la cual si ocurre una falla de motor el piloto puede tomar la decisión
de continuar con el despegue y alcanzar la altitud sobre la pista requerida en la
distancia de despegue.
• Vr, Velocidad de Rotación (Rotation Speed): Es la velocidad en la cual se inicia la
rotación durante el despegue para alcanzar la velocidad de ascenso V2 a los 35
pies de altitud sobre la superficie de la pista.
"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Performance
• Vx, Velocidad de Mejor Ángulo de
Ascenso (Best Angle Climb Speed):
Es la velocidad aérea en la cual se
logra la mayor ganancia de altitud en
el la menor distancia horizontal
posible con los flaps “0” y el tren de Nomenclatura de Velocidad de Despegue y Ascenso
aterrizaje retraído.
• Vy, Velocidad de Mejor Rata de
Ascenso (Best Rate of Climb Speed):
Es la velocidad aérea en la cual se
logra la mejor ganancia de altitud en
el menor tiempo posible con los
flaps “0” y el tren de aterrizaje
retraido.

Velocidades Vx y Vy

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Performance
• V2, Velocidad de Despegue Seguro (Takeoff Safety Speed): Es la velocidad de
ascenso que se alcanza a los 35 pies de altitud sobre la superficie de la pista,
demostrada en despegues con un solo motor operativo.
• Gradiente de Ascenso (Climb Gradient): Es la razón del cambio en la altura
durante una porción del ascenso, sobre una distancia horizontal en un mismo
intervalo de tiempo.
• Gradiente Neto de Ascenso (Net Gradient of Climb): Es el gradiente de ascenso
con los flaps en posición de T/O y el tren de aterrizaje retraído. Neto significa que
el actual gradiente de ascenso ha sido reducido en 0,8%.

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Performance
• Posición de los Flaps en el
Despegue:
• Viene determinada por la longitud de
pista disponible y el ascenso inicial. En
general si se seleccionan muchos grados
de Flaps se recorrerá poca longitud de
pista y se ascenderá con un ángulo
respecto a la horizontal, pequeño; y si se
seleccionan pocos grados de Flaps se
recorrerá mayor longitud de pista y se FLAPS 5º
ascenderá con un ángulo respecto a la
horizontal mayor al anterior., si hay
• Dicho de otro modo, si hay limitaciones
FLAPS 10º
en cuanto a la longitud de pista se
seleccionarán mayor grados de Flaps, y si
hay limitaciones en cuanto al ascenso
inicial (segundo segmento) se
seleccionarán pocos grados de Flaps.

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Performance
• Despegue en Campos con Obstáculos:
• Aplicable a Campos bien pavimentados con obstáculos cercanos.
• Se debe utilizar toda la distancia de pista disponible.
• Se debe ajustar el máximo de potencia permisible antes de soltar freno.
• Deje acelerar la aeronave hasta alcanzar Vx sobre la pista (soportar el peso sobre las ruedas
supone menor resistencia que soportar el peso sobre las alas).
• Rote suavemente y mantenga Vx como velocidad de ascenso hasta estar sobre la altitud del
obstáculo.
• Acelere a Vy y sobre la altura de seguridad establezca la velocidad de ascenso normal.

Despegue de un Campo con Obstáculos

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
 Perfomance

PRESSURE ALTITUD - FEET

SVFM 2788 FT

12.500 11.000 0 KTS

35 ºc

8.600 FT

6.000 FT

TODA – FEET
SVFM 5970 FT

"Competencia por la Excelencia"

 Perfomance

PRESSURE ALTITUD - FEET

SVFM 2788 FT
35 ºc 12.500 0 KTS

4.400 FT

TODA – FEET
SVFM 5970 FT

"Competencia por la Excelencia"

 Perfomance

PRESSURE ALTITUD - FEET

SVFM 2788 FT

35 ºc 12.500 11.700 0 KTS

7.000 FT

6.000 FT

TODA – FEET
SVFM 5970 FT

"Competencia por la Excelencia"

 Perfomance

PRESSURE ALTITUD - FEET

SVFM 2788 FT
35 ºc 12.500 0 KTS

4.400 FT

TODA – FEET
SVFM 5970 FT

"Competencia por la Excelencia"

 Perfomance
PETARE:
ELEVACIÓN: 3500 FT
DISTANCIA: 3 NM
ALTITUD SOBRE EL OBSTÁCULO:
400 FT (3900 FT)
ALTITUD DE SVFM 2788 FT
DIF ALTITUD: (3900 - 2800 = 1100 FT)
ºG = 1100/ 3 = 366
VEL: 121 /60 = 2 NM/MIN
FT/MIN = 366 X 2 = 730 FT/ MIN
11.100 730 FT

35 ºc 12.500 580 FT

5.4 %

4.0 %

PRESSURE ALTITUD - FEET

SVFM 2788 FT

"Competencia por la Excelencia"

 Perfomance
PETARE:
ELEVACIÓN: 3500 FT
DISTANCIA: 3 NM
ALTITUD SOBRE EL OBSTÁCULO:
400 FT (3900 FT)
ALTITUD DE SVFM 2788 FT
DIF ALTITUD: (3900 - 2800 = 1100 FT) 6,0 %
ºG = 1100/ 3 = 366
VEL: 121 /60 = 2 NM/MIN
FT/MIN = 366 X 2 = 730 FT/ MIN
18.000
(3 NM)

1.100 FT

PRESSURE ALTITUD - FEET

SVFM 2788 FT

"Competencia por la Excelencia"

 Perfomance
FLIGHT
PATH
20°

HEADWIND COMPONENT - KNOTS

10

CROSSWIND COMPONENT - KNOTS

"Competencia por la Excelencia"
Recomendaciones de Operación en SVFM
• La cantidad de combustible máxima suministrada a las aeronaves será de 2.600
libras en ambos sistemas SK-200 y KA-350.
• No se debe hacer uso de los Flaps.
• La rotación se realizará al alcanzar la velocidad de Vx (SK-200: 100 kias y KA-350:
125 kias).
• El segundo segmento del ascenso se realizará con una velocidad de ascenso de
140 kias en ambos sistemas, hasta alcanzar 4.000 pies (Ind) y luego acelerarán a
sus respectivas velocidades de ascenso (SK-200: 160 kias y KA-350: 170 kias).
• El peso máximo de despegue será de SK-200: 11.100 libras (tripulación mas 01
pasajeros) y KA-350: 12.500 libras (tripulación mas 01 pasajero). Cualquier
incremento de pasajeros requerirá que se opere desde SVMI.
• En caso de falla de un motor se mantendrá Vxse (SK-200: 115 kias y KA-350: 125
kias), se volará vía Urbanización Miranda y posteriormente el callejón de
Guarenas-Guatire.

"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"
"Competencia por
"Competencia porla Excelencia"
la Excelencia"