Este documento presenta un plan de entrenamiento para operadores de un motor superior de 16 cilindros en V con una potencia de 2.650 H.P. Incluye información sobre los riesgos asociados con las líneas de gas a alta presión, los procedimientos de trabajo, el uso de equipo de protección personal, verificación de válvulas e integridad de componentes, y consideraciones sobre el peso de piezas como el bloque, cigüeñal y culatas. También proporciona detalles sobre partes clave del motor como el bastidor, bloque
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Este documento presenta un plan de entrenamiento para operadores de un motor superior de 16 cilindros en V con una potencia de 2.650 H.P. Incluye información sobre los riesgos asociados con las líneas de gas a alta presión, los procedimientos de trabajo, el uso de equipo de protección personal, verificación de válvulas e integridad de componentes, y consideraciones sobre el peso de piezas como el bloque, cigüeñal y culatas. También proporciona detalles sobre partes clave del motor como el bastidor, bloque
Este documento presenta un plan de entrenamiento para operadores de un motor superior de 16 cilindros en V con una potencia de 2.650 H.P. Incluye información sobre los riesgos asociados con las líneas de gas a alta presión, los procedimientos de trabajo, el uso de equipo de protección personal, verificación de válvulas e integridad de componentes, y consideraciones sobre el peso de piezas como el bloque, cigüeñal y culatas. También proporciona detalles sobre partes clave del motor como el bastidor, bloque
Este documento presenta un plan de entrenamiento para operadores de un motor superior de 16 cilindros en V con una potencia de 2.650 H.P. Incluye información sobre los riesgos asociados con las líneas de gas a alta presión, los procedimientos de trabajo, el uso de equipo de protección personal, verificación de válvulas e integridad de componentes, y consideraciones sobre el peso de piezas como el bloque, cigüeñal y culatas. También proporciona detalles sobre partes clave del motor como el bastidor, bloque
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PLAN ENTRENAMIENTO OPERADORES
MOTOR SUPERIOR 16 SGT.
TENGA SIEMPRE PRESENTE CUANDO SE TRABAJA EN ESTA AREA, QUE HAY LINEAS DE GAS A ALTA PRESION Y QUE EN CUALQUIER MOMENTO SE PUEDE PRESENTAR UNA FUGA. TODO EL PERSONAL QUE INTERVIENE DEBE ESTAR ENTERADO DEL PROCEDIMIENTO DE TRABAJO. IDENTIFICAR LOS RIESGOS QUE PUEDAN PRESENTARSE EN LA EJECUCION DEL TRABAJO. UTILIZAR TODOS LOS ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL. TODOS LOS ELEMENTOS QUE SE DESMONTEN DEBEN ESTAR BIEN ASEGURADOS Y QUE NO OFRESCAN NINGUN PELIGRO. PERSONAL COMPETENTE. VERIFICAR LA INTEGRIDAD DE LAS VLVULAS. TENER EN CUENTA EL PESO DE LOS COMPONENTES. BLOQUE 5500 KG BED PLATE 4500 KG CIGEAL 1200 KG TURBO 450 KG VOLANTE 450 KG DAMPER 180 KG MULTIPLE ESCAPE 520 KG CAREVACA DELAN. 220 KG CAREVACA TRASE. 280 KG SOPORTE TURBO 190 KG ARBOL LEVAS 230 KG CULATAS 110 KG PISTON + BIELA 130 KG CAMISAS 110 KG BOMBA PR. AGUA 87 KG BOMBA AUX. AGUA 55 KG BOMBA ACEITE 50 KG
- DILIGENCIAR LA APERTURA DE UN PERMISO DE TRABAJO. - COORDINAR LA SACADA DE OPERACIN, DESPRESURIZACION Y AISLAMIENTO DE PROCESO. - VERIFICAR QUE LAS LINEAS ESTEN (0) PRESION, ANTES DE INTERVENIR EL EQUIPO. - VERIFICAR COMPRESIN DE LOS CILINDROS DE POTENCIA. -HERRAMIENTA PARA EXTRACCION DE BUJIAS -COMPRESOMETROS CERTIFICADOS -EL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA AIRE-COMBUSTIBLE DEBE CUIDAR QUE A TODO MOMENTO EL MOTOR RECIBA EL VOLUMEN DE AIRE LIMPIO DE DISEO. EL SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DEBE SER TAMBIN LIMPIO, SECO Y CORRESPONDER AL VALOR CALORIFICO DE DISEO. LA MEZCLA DE AIRE COMBUSTIBLE DEBE HACERSE CORRECTAMENTE. UNO DE LOS ERRORES MAS FRECUENTES EN ESTA CLASE DE MOTORES ES INTERVENIR LOS AJUSTES DE LAS VLVULAS DE VALANCEO PARA COMPENSAR QUE UN CILINDRO ESTE FUNCIONANDO MAL, ESTO SOBRECARGA LOS CILINDROS DE POTENCIA QUE FUNCIONAN A SU CABALLAJE DE DISEO.
MANUAL DE REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR SUPERIOR 16 SGT
Es un motor de cuatro tiempos de combustin interna a gas de 16 cilindros en V. turbo cargado, con una potencia de 2.650.H.P a 900 r.p.m. El motor de combustin interna es un mecanismo usado para convertir la energa qumica del gas (combustible) en energa calorfica y convertirla en energa mecnica; esto se logra combinando las cantidades adecuadas de aire y combustible, quemndolas en un cilindro cerrado a una velocidad controlada. La expansin de los gases de la combustin empujan los pistones mviles en el cilindro. El pistn mvil se conecta a un extremo de la biela, y el otro extremo de esta se fija a la parte excntrica de un cigeal.
A medida que se esfuerza el pistn hacia abajo, esta fuerza se transfiere al cigeal y lo hace girar. El movimiento reciprocante (hacia arriba y hacia abajo) del pistn, se convierte en movimiento rotatorio (de giro) del cigeal que proporciona la potencia.
1 PARTES DEL MOTOR SUPERIOR 16 SGT
1.1. BEDPLATE (BASTIDOR)
1.1.1 Generalidades del bastidor El bastidor es el encargado de sostener el cigeal y el resto del motor (bloque, rbol de levas, camisas, bielas, pistones, culatas, mltiple de escape. Es importante que la base tenga un buen maquinado, esta superficie maquinada se usa como referencia para determinar la lnea central del cigeal. Se debe instalar el bastidor de manera adecuada, porque con el cigeal instalado cualquier distorsin provocada por la aplicacin de torsin en los pernos de los cimientos se transmite directamente en el cigeal. Cualquier traccin descendiente superior a 3 milsimas requiere colocacin de espaciadores (shims). El bastidor es una parte costosa del motor. Una falla de los cojinetes puede provocar una rotacin del cojinete dentro de la silla. Cuando esto ocurre, se produce una transferencia de calor hasta el punto de provocar una distorsin del dimetro o luz del cojinete. Normalmente los costados de la tapa del cojinete sufren una traccin hacia el cigeal.
Cada vez que se saca el cigeal del bastidor, se debe volver a ensamblar y aplicar torque a las tapas de cojinetes.
Se debe inspeccionar la bancada y observar que las tapas (chumaceras) no presenten vibraciones y golpes.
Se debe tener en cuenta que cuando se sacan las tapas se deben colocar en el mismo lugar y en la misma posicin
Est compuesto por nueve bancadas, la bancada nmero cinco tiene un orificio en la tapa, que sirve como desfogue al sistema de lubricacin del cigeal.
NOTA: TODAS LAS MEDIDAS DE AJUSTE Y TOLERANCIAS EST POR CONFIRMAR CON EL MANUAL DE PARTES Y SERVICIOS. BEDPLATE
1.1.2 Partes del BEDPLATE En los costados del bastidor tiene orificios de lubricacin que se comunican con las bancadas y estas a la vez se comunican con el cigeal. ORIFICIO DESFOGUE DE BANCADA
El aceite fluye hacia todos los cojinetes principales, luego va a hacia los cojinetes del mun de biela a travs de las vas perforadas del cigeal, despus por las vas perforadas de las bielas va a los bujes, al pasador del pistn y a la cmara de enfriamiento del pistn.
ORIFICIOS DE ENTRADA LUBRICACION CIGUEAL ORIFICIOS LUBRICACION CIGUEAL RANURA PARA ANILLOS ORIFICIO BUJES DE BIELA CAMARA DE REFRIGERACION RANUR A PARA ANILLO S
Las medidas de la bancada sin casquetes........ 8532 8538
Medida de la bancada con casquetes .........8005 8008.4 Dimetro del mun de bancada...............7999 8001.4 min. 7995 Tolerancia entre mun de bancada y el casquete de bancada 0.004 0.0094 mx. 0.013 Juego axial del cigeal.. .. 0.010 - 0.015 max 0.025 Tolerancia entre mun y casquete de biela... 0.003 0.0084 mx. 0.012
1.1.3 Herramienta utilizada para medicin de las bancadas. Micrmetro de interiores de 8 9 (se debe calibrar) Formato Terminada la reparacin se protege el bastidor y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso en los ductos de lubricacin de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar el bastidor en la mquina es importante verificar que no se encuentren obstruidos los ductos de lubricacin.
1.2. BLOQUE DEL MOTOR
ALOJAMIENTO DE LAS CAMISAS
1.2.1. Generalidades del bloque del motor El bloque es otra parte importante del motor, en el est instalado 16 camisas, las Cuales soportan las 16 bielas, los 16 pistones con sus anillos (6), y el pasador del Pistn. Tambin va instalado los dos rbol de levas, las 16 culatas y el mltiple de Escape.
Se inspecciona el bloque en la parte superior e inferior del rea de alojamiento de las camisas en busca de picaduras, cavitacin y deterioro. CULATAS EJE DE LEVAS MULTIPLE GASES DE ESCAPE CULATAS TAPADAS MANIFOLD ENTRADA DE AIRE PARA COMBUSTION
Antes de instalar la camisa se debe medir el dimetro externo por debajo de la brida, el dimetro interno del bloque en el rea del asiento, la profundidad el ajuste es 0.001 0.002.
AREA DE INSPECCION CAMISAS EN BLOQUE AREA DE INSPECCION CAMISAS EN BLOQUE VERIFICACIN DEL AREA INSTALACIN CAMISA
1.3. TURBO CARGADOR MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T
1.3.1. Generalidades del turbo
El turbo es un compresor centrfugo para aire impulsado por los gases de escape, la finalidad es entregar ms masa de aire para la combustin del motor. El suministro adicional de aire permite que el motor queme mas combustible con mayor efectividad, como resultado, produzca ms potencia La velocidad operacional del turbo es de 22.000 a 23.000 rpm. Los gases de la combustin entran por el difusor (parte caliente). La tolerancia del difusor (nozzle ring) y la pantalla es de 0.008 a 0.012
MEDIDA DEL DIAMETRO EXTERNO CAMISAS
Los gases de escape son dirigidos hacia los alabes de la turbina provocando la rotacin del conjunto del rotor.
El aire es succionado por el compresor (blower), al comprimirse incrementa la temperatura ambiente a 225 F aprox. El aire debe pasar por los intercooler donde se disminuye la temperatura antes de llegar a las culatas para la combustin (120 125 F) aprox. La presin ideal debe ser 12 14psi en la mxima rpm de la mquina (900 rpm).
PROCESO FUNCIONAMIENTO DEL TURBO
1- Entrada de aire (succin del turbo) 2- El turbo succiona y comprime el aire a una presin de(12-14 psi)cuando el rotor alcanza la mxima velocidad de 900 RPM. 3- En la descarga del turbo (caracol) sale un tubo de 1 para enviar una parte del aire comprimido a los cojinetes de la parte del compresor y de la turbina para formar un sello positivo en la lubricacin de los mismos. CONJUNTO DEL ROTOR COMPRESOR TURBINA DIFUSOR R PANATALLA.TOLERANCIA 0.008 a 0.012 4- El aire ambiente es comprimido, la temperatura se incrementa a 225F aproximadamente, debe pasar por los aftercooler para bajarle la temperatura antes de llegar a las culatas para la combustin 125 130F. 5- Despus de pasar el aire por los aftercooler, pasa por el manifold de succin hacia las culatas. 6- Los gases de combustin de las culatas pasan por el mltiple de escape hacia el turbo. 7- Los gases de escape chocan contra el difusor, este los direcciona contra la turbina y hacen girar todo el conjunto del rotor. 8- Los gases de escape continan hacia el exosto. 9- El turbo realiza la funcin de venturi, el vacio que se hace en la aspiracin succiona los gases del crter a travs del respiradero del mismo.
Cuando se detecta un dao en el rotor, se recomienda reconstruirlo en un taller especializado. En el proceso de reconstruccin, no se deben reparar los alabes de la turbina mediante soldadura, los alabes defectuosos se deben remplazar. El conjunto del rotor debe de estar equilibrado dinmica y estticamente
El rotor esta soportado por cojinetes lubricados con aceite. El rotor utiliza cojinetes en vez de rodamientos por la alta velocidad que maneja ( 23.000 r.p.m).
COJINETE LADO TURBINA COJINETE LADO COMPRESOR
Verificacin run-out Los sellos (empaquetadura, prensa estopa) instalados alrededor de los tubos de entrada y drenaje de aceite, previenen el paso de aceite / agua entre los dos sistemas. Normalmente la presin de aceite lubricante es superior a la presin del agua. La presin del agua refrigerante es 35 psi y la presin del aceite es 40 45 psi. El agua de enfriamiento entra por la caja intermedia y sale por la parte superior hacia el mltiple de escape por dos tubos de 1.
Hay dos sellos de aceite tipo laberinto que se encuentran uno en el cojinete (bearing holder) lado compresor, el otro sello de laberinto se encuentra en el lado turbina. La funcin de estos sellos es impedir la salida del aceite de los cojinetes.
SELLOS (EMPAQUETADURA) Sello de laberinto lado compresor Alojamiento del sello
Sellos de laberinto lado turbina Alojamiento sellos de laberinto, cojinete lado turbina En el caracol existen dos tubos que se comunican con el cojinete (bearing holder) lado turbina y lado blower, que sirven para llevar aire a los sellos de laberinto, lo cual permite un sello positivo en la lubricacin de los cojinetes y ayuda que el aceite no se salga de los mismos.
1.3.2. Partes internas del Turbo
TUBO DE ENTRADA DE AIRE A LOS COJINETES CARACOL SALIDA DEL AIRE CARCAZA BLOWER - COMPRESOR CAMPANA ROTOR - TURBINA
PANTALLA COJINETE LADO COMPRESOR COJINETE LADO TURBINA ARANDELA AXIAL CAMISA ESPACIADORA DIFUSOR (NOZZLE RING) PIN El rotor del turbo 16 S.G.T. Se diferencia fsicamente del rotor 12 S.G.T.B en la turbina y la campana (ver fotos).
ROTOR TURBO 16 SGT ROTOR TURBO 12 SGTB
El turbo 12 S.G.T. y el turbo 16 S.G.T se diferencia por los alabes de la turbina (fsicamente es el mismo) la turbina turbo 16 S.G.T est compuesto por cinco secciones de alabes, son ms largos y tienen el refuerzo de un alambre por cada seccin. Turbo 12 S.G.T. los alabes son ms cortos y no tienen el alambre de refuerzo. 1.3.3. Fallas tpicas del turbo Dao en el blower (por desbalanceo, tiempo de operacin, entrada de partculas).
DESGASTE DE CARACOL POR FRICCION DEL BLOWER DAOS EN SELLO DE LABERINTO DAO EN PUNTA DEL EJE LADO TURBINA DESGASTE DEL COJINETE
Paso de agua hacia el aceite de los cojinetes (no se deben mover los tubos de entrada de lubricacin y drenaje del aceite en la instalacin del turbo en la unidad).
Vlvula rota causa dao en el turbo Tubo de lubricacin
Ruptura de alabes de la turbina. (Fractura del alambre de los alabes, partculas metlicas).
DESGASTE PUNTA DEL EJE Baja eficiencia por deformacin interna de la pantalla Dao sello de laberinto lado compresor por falta del seguro-pin Dao del nozzle ring (difusor)por impacto de partculas Difusor golpeado por partculas metlicas por causa de vlvula de escape de culata rota.
1.3.5. Herramienta utilizada para la reparacin del turbo Puente gra. Eslinga para izar el turbo, la carcasa de entrada de aire, el conjunto del rotor y la caja intermedia. (peso del turbo 492 kg) 2 Cncamos de 3/8 y 2 Grilletes , certificados con el color vigente. Banco de trabajo para desarme y armado del turbo. 5 Tornillos de para asegurar el turbo en el banco de trabajo. 1 Llave allen 5/16 para quitar la tapa de entrada de aire. Nota. Se debe verificar la calibracin de los micrmetros. Comparador de cartula (para medir juego axial). Micrmetro de exteriores 12 13 y estuche de micrmetro de interiores (para medir la pantalla). Micrmetro de 7 8 para medir el blower. Calibrador de lainas para medir las tolerancias (turbina y pantalla, nozzle ring y pantalla, blower y carcasa de entrada de aire). Micrmetro de 1 2 para medir el eje y el buje .Micrmetro de (1 2) , (2 3), y (3 4), para medir los sellos de laberinto. Micrmetro de exteriores de 12 13 para medir la turbina Centro punto para marcar la carcasa de entrada de aire y la caja intermedia. Un martillo de bola pequeo. 1 Llave para retirar los tornillos de la carcasa de entrada de aire, 1 Llave allen de para retirar los tornillos que aseguran el conjunto del rotor. 1 Llave 1 , y una llave 1 7/16 para retirar e instalar las tuercas que presionan el prensa estopa de los tubos de lubricacin.
Llave para retirar tuerca y contratuerca herramienta para retirar cojinete 1 Llave para tubo para retirar los tubos de lubricacin, llave allen para retirar los tornillos de la tapa del nozzle ring. .1 Llave allen de y Pinza cortafro para retirar el alambre que asegura los tornillos de la segunda tapa del nozzle ring. Llave allen 3/32 para retirar y apretar el prisionero de la tuerca que ajusta el blower en el eje. Llave de 7/8 para retirar los tornillos que aseguran la pantalla. Lubricante (lubriplate para cojinetes y eje). Eliminador de empaque (para instalacin del rotor y el caracol) Alambre para asegurar los tornillos. Pinza entorchadora. Pipeta de gas (para calentar el blower). Guantes de carnaza (para instalar y retirar el blower en el eje). Torque (para tornillos del caracol o carcasa entrada de aire 45 lbs ft), para la tuerca del eje 65 70 lbs ft, para los tornillos allen del nozzle ring 15 lbs ft, para los tornillos que aseguran la pantalla 50 lbs ft, para la contratuerca del eje 35 lbs ft, y para el bearing holder lado turbina 20 lbs ft.
1.3.6. Repuestos utilizados para turbo 16 S.G.T
BEARING HOLDER lado blower. (69TU 3805/ 1009815) P/N ET 13 -1 8U SUPERIOR COOPER . BEARING HOLDER TURBINA (69TU 3800 / 1009814) P/N ET-13-1 8N, COOPER BESSEMER. RING (1) del bearing holder (69TU 8210 / 1007012) F/ TURBOCHANGER, P/N CSA -337-2-37, COOPER BESSEMBER. O-RING (2) del bearing holder (69TU 8230 / 1007013) P/N CSA 337-12 N. 332 COOPER SUPERIOR. GASKET (69TU 3010 / 1001765) FLAT, P/N 2-025-034-011- F/ COOPER BESSEMBER. GASKET (69TU 3015 / 1001766) P/N 2-025-034 010 F/ COOPER BESSEMBER. BLOWER (69TU 0700 / 1011828) P/N ET 13 BA 1V, COOPER BESSEMBER. CAMPANA ( BACK PLATE) (69TU 0710 / 1016190) P/N ET 13-1- 93-1 COOPER BESSEMBER. ELBOW CODO 1x1 (44SW 1265) OD P NPT, SS. 90 DEG, REF,,SS-1610-2- 16, SWAGELOK. PACKING RING SQUARE (Cordon grafilado) (69TU 8225 / 1018570) P/N :SF- 324-6- 003, COOPER BESSEMBER. Herramienta para izar el rotor TORNILLOS 5/16 X3/4 (69TU 1340 / 1002771) DIA NC -3/4 LG SOCKET HD,GR,88, W/DRILLER HOLE. TORNILLOS 3/8 X (69 TU 1345 / 1002772) DIA, NC, LG, SOCKET HD GR 8.8 W/ DRILLED HOLE. TORNILLOS 3/8 X 1 (69 TU 1350 / 1002773) DIA, NC, 1 LG, SOCKET HD, GR 88. W/ DRILLED HOLE. NOZZLE RING (difusor) (cambiar si es necesario). (69TU 8220 / 1018722) RING TURBINE, NOZZLE F/ TURBOCH P/N ET 13-1-6D-11, COOPER BESSEMBER. GASKET BLOWER, (69 TU 1330 / 1001764) P/N ET 13 1 K1, COOPER BESSEMMBER. CONTRA TUERCA (69 TU 5810 / 1002395) - 16 DIA, F/ TURBO CHARGER, P/N: ET 13 1 1-W1, COOPER BESSEMBER. ARANDELA DE SEGURIDAD (69 TU 1300 / 1015740) P/N: ET 13- 1 P, COOPER, BESSEMBER. GUARDA TURBINA (69 TU 1370 / 1018569) P/N: ET 13 1- 1T, COOPER BESSEMBER. GUARDA RETENEDOR DIFUSOR (69 TU 1375 / 1017836) P/N: ET 13 1-6 E COOPER BESSEMBER. TUERCA DEL IMPELLER (BLOWER) (69 TU 5800 1002394) P/N: ET 13 1- 8 J COOPER BESEMBER. PINES ALABES DE LA TURBINA (69 TU 8600 / 1011720) BLADE: SET MOD ET 13 BA 1 V, COOPER BESSEMBER. ROTOR DEL TURBO (69 SU 2240 / 1024302) P/N: ET 13 18 F N.10 F/ MOD: 16 SGT COOPER BESSEMBER. REDUCCION A (44SW 2330 / 1004126) FNPT, REF: SS- 12 HRCG- 8, CAJON CODO. ELBOW, TUBE A (44 SW 1262 / 1004299) OD MNPT, SS, 90, DEG, REF: SS 1210 2 8 SWAGELOK. UNION CONNECTOR A 3/8 (44 SW 1015 / 1016771) TUBO OD, 316 SS, REF: - SS 600 1- 4, SWALELOK. UNION A (44 SW 1047 / 1016781) OD X 374 P NPT, 316SS, REF: SS 1210 1 12, SWALELOK. CODO 3/8 X 3/8 (44 SW 1855 / 1004309) FEMALE TAPERED THREAD, SS, 90 DEG, REF: SS 600 8- 6, SWALELOK. REDUCCION 3/8 A (44 SW 2320 / 1004124) FNPT, REF: SS- 8 HRCG 6, CAJON. UNION 3/8 A 3/8 (44 SW 1020 / 1026772) OD, 316 SS, REF; SS 600 1 6 SWALELOK. NIPLE (44 SW 2200 / 1004458) 10000 PSI, REF: SS 8-HN 10K, CAJON. COUPPLING FM NPT (44 SW 2120 / 1004118) REF: SS 8 HCG, CAJON. KIT REPARACION DEL TURBO (96 TU 1200).
1.3.7. Aspectos de seguridad en la reparacin del turbo Mantener posiciones ergonmicas adecuadas. Cuidados en el levantamiento de carga (desarme del turbo), utilizar puente gra. Tomar las precauciones necesarias en la manipulacin de la pipeta de gas en el calentamiento del conjunto del rotor para el desensamble. Utilizacin de cinta de demarcacin de rea y extintor en el desarme del conjunto del rotor cuando se utilice la pipeta de gas. Monitorear la temperatura por medio de pistola infrarroja de temperatura (180 F max). Utilizar guantes para altas temperaturas para coger las partes calientes. Utilizar proteccin facial (mascarilla) y respiratoria, en la aplicacin de desengrasante en la limpieza. 1.3.8. Procedimiento de reparacin Se deben revisar todas las partes, tomar metrologa, identificar las fallas y registrar toda la informacin necesaria en el formato de reparacin para retroalimentar la base de datos de vidutcon y registro del departamento de C. B. M. Cuando se repara un componente este se identifica con un numero o serie, adems se le colocan dos tarjetas (color verde y amarillo). La tarjeta de color verde tiene datos que se deben ser diligenciados por el tcnico que repar el componente y el que lo instal en la unidad. AL LADO IZQUIERDO DE LA TARJETA DE COLOR VERDE SE ESCRIBEN LOS DATOS DEL COMPONENTE REPARADO. Fecha de la reparacin Tipo de componente (en este caso turbo compresor superior 16SGT) Numero interno Trabajo realizado por: (persona que hizo la reparacin) Fecha de la instalacin Destino (maquina) / posicin Hormetro Instalado por
Tiene los mismos datos de la tarjeta verde, pero esta se refiere a algo importante que es el motivo del desmonte. Esta tarjeta debe regresar acompaada del componente desmontado para reparacin. Es importante tener toda la informacin del componente a reparar para llevar el registro y la trazabilidad del mismo (vida til del componente). 1.3.9. Desensamble del turbo Se inicia con la instalacin del turbo en el banco de reparacin con ayuda del puente gra. Se desmonta el tubo de entrada de aire al cojinete lado turbina (llave 1 1/8).
Cuando el turbo se ha desmontado por recomendacin de C.B.M o por tiempo de operacin (18.000 horas) se puede verificar las medidas y tolerancias tomadas en el armado para tener referencia. Tolerancia entre el blower y la carcasa (entrada de aire). (0.019- 0.021). (Aplica para 16 S.GT.
Metrologa blower-carcaza retirar tapa lado blower
Se desmonta la contratuerca (se utiliza la llave diseada, un cncamo de 5/8 para sostener la llave, una copa 9/16, extensin 5 y un volvedor. Se gira al lado contrario (izquierdo), para soltar la tuerca
Se instala la tapa, la herramienta para izar el rotor (esta va enroscada en la punta del eje) y el comparador para verificar el juego axial final (0.006 0.010).
Se desmonta la tuerca, de la misma manera y con la herramienta que se utiliz para retirar la contratuerca.
PARA RETIRAR LA CONTRATUERCA TAPA, COMPARADOR Y HERRAMIENTA
Se coloca de nuevo la tapa y la herramienta para izar el rotor para verificar el juego axial intermedio (0.040). . (Aplica para 16 S.GT.
Verificacin del juego total (axial) (de la misma manera que los anteriores) (0.060 0.070). Se marca la carcasa entrada de aire y la caja intermedia para desmontar el caracol, luego se retiran los tornillos (llave 3/4).
Para desmontar el caracol se utiliza tres tornillos (gato) para hacer presin hacia arriba y desprenderlo, (llave allen 5/16) para luego retirarlo con el puente gra (utilizar cncamos de 5/8, grilletes y eslinga).
HERRAMIENTA PARA RETIRAR COJINETE EXTRACCION DEL COJINETE VERIFICACIN DEL JUEGO TOTAL
Para desmontan los tornillos que ajustan la campana (6), y con ayuda de tres tornillos (extractores) se desprende la campana para retirar el conjunto del rotor.
Se mide la tolerancia del nozzle ring (difusor) y la pantalla aplica para turbo 16 S.G.T E.T.13 BA 1............................0.008 0.012)
SE DESPRENDE Y SE RETIRA EL CARACOL (ENTRADA DE AIRE) DESMONTE DE TORNILLOS DESMONTE DEL CONJUNTO ROTOR CON PUENTE GRUA SE DESMONTAN TORNILLOS AVELLANADOS DE LA GUARDAD Y SE RETIRA LA TAPA Se cortan los alambres que aseguran los tornillos de la segunda tapa y se retira la tapa (llave allen ).
Se desmonta el pin y el nozzle ring (difusor). (turbo 16 S.G.T El pin es el seguro del difusor si se encuentra carbn acumulado en las paredes de la pantalla utilice motor tool para hacer limpieza.
Se gira la caja intermedia (180), retirando el tornillo que asegura la chumacera (llave 15/16), luego se desmontan los tubos de lubricacin y drenaje.
Desmonte el cojinete utilizando dos tornillos como extractor y se desmonta el cojinete DESMONTE DEL PIN DESMONTE DEL DIFUSOR (Nozzle ring)
Utilice el puente gra para retirar la carcasa si la pantalla esta muy ajustada (deformada) se debe destruir. Se utiliza un martillo de bronce grande, se debe tener cuidado para evitar golpes en las manos.
Despus de desmontar la pantalla se procede a desarmar el conjunto del rotor. Se desarma el conjunto del rotor para la reparacin (balanceo e instalacin de alabes nuevos en caso de ser necesario). Para desmontar el blower se retira el prisionero (llave 3/32) y la tuerca de ajuste. (Utilizar herramienta y martillo).
Se instala la herramienta para extraer el blower, se debe tener en cuenta colocar un buje de aluminio dentro del tubo y la punta del rotor, el tubo va enroscado en el blower. Se dilata el blower con llama hasta 180 F, utilizando la pipeta de gas del taller, el tubo tiene un tornillo que se utiliza como extractor.
Se retira el blower ajustando el tornillo, (llave ) y luego se saca la campana.
SE DESMONTAN LAS TUERCAS QUE ASEGURAN LA CARCAZADE LA PANTALLA EN LA CAJA INTERMEDIA (LLAVE 7/8) PANTALLA DESTRUIDA
Se verifican las medidas del sello de laberinto, la punta del eje y la turbina, tambin se mide la tuerca que asegura el blower (compresor).
Verificacin del dimetro exterior de la turbina 12.732 +- 0.002 (aplica para turbo 16 S.G.T
1.3.10. Ensamble del turbo
Despus de verificar las medidas del turbo desmontado, se realiza limpieza a todas las partes y se inicia el armado. Se realiza metrologa a la parte interna de la pantalla 12.790 +- 0.002
Medida de turbina 12.732 medida de pantalla 12.790
Se debe de rectificar todas las roscas internas de los tornillos
Para la instalacin de la carcasa y la pantalla, se instalan dos flexitlicos en la caja intermedia aplicando producto sellante en la superficie de la instalacin. Tambin se pueden instalar en la carcasa de la pantalla.
Se instala la pantalla con ayuda del puente gra, se debe tener cuidado de no daar los flexitlicos, la posicin de la pantalla es enfrentar el orificio (mas grande) de drenaje del aceite, con el orificio (grande) de la caja intermedia. FLEXITALICOS
Se instala el primer flexitalico en la carcasa y se procede a instalar la pantalla, la pantalla tiene tres ranuras que deben de quedar enfrentada cada una con los orificios de lubricacin y drenaje (tres orificios), mida la pantalla antes de instalarla
Despus de instalar la pantalla en la caja intermedia, instale la carcasa de la pantalla, coloque el o,ring (ver foto),aplicando un poco de silicona.
Posicin de la carcasa y pantalla en la caja intermedia Ranuras de la pantalla donde encaja la carcasa Pantalla instalada con el segundo flexitalico Medida de pantalla 12.500 Instalacin del o-ring Proceda a instalar la carcasa utilizando el puente gra, realice la operacin con cuidado para estar seguro que las tres guas de la carcasa coincidan con las tres ranuras de la pantalla, adems de los orificios de lubricacin del cojinete y drenaje del aceite.
Se instalan los tubos de lubricacin, drenaje y el de aire (3), se aplica tefln lquido a la rosca, se gira un poco la carcasa de la pantalla para que quede centrada con los esprragos y no haya inconvenientes en la instalacin del prensa estopa.
Se presentan los prensas estopas antes de ajustar las tuercas de la carcasa de la pantalla. Se ajustan las tuercas de la carcasa de la pantalla (torque 45 lbs ft) (llave 7/8).
Se coloca la empaquetadura (tres o cuatro) en medio de los tubos y la carcasa para luego hacer la prueba hidrosttica.
Orificios de drenaje de aceite Instalacin de los tubos y centrado de la carcasa Presentacin del prensaestopas y ajuste de las tuercas
Se hace presin a cada una de la empaquetadura, se utiliza la herramienta y un martillo. Se colocan los prensa estopas en los tubos y se ajustan para evitar fugas de agua (llave 1 - 1 7 /16).
Se realiza prueba hidrosttica llenando la caja intermedia con agua e inyectando aire a una presin de 80 psi durante dos horas aproximadamente, tambin se puede hacer la prueba con solo aire. Se utiliza un manmetro que se instala en el orificio de entrada de agua y dos tapones en las salidas del agua Despus de realizar la prueba hidrosttica se procede a instalar el cojinete parte caliente. Se mide el dimetro del cojinete (bearing holder) (1126 1127).
Medida del cojinete (1.126- 1.127) Prueba hidrosttica
Se recomienda golpear con un centro punto el borde del prisionero para evitar que se salga en caso que se gire.
empaquetadura
Para la posicin del cojinete es necesario tener en cuenta que el orificio (grande) de drenaje del aceite quede enfrentado con el orificio mas grande de la carcasa (caja intermedia).
Es importante verificar que los ductos de lubricacin, drenaje y aire, no estn obstruidos, se debe aplicar aire a presin. Se instala el nozzle ring (difusor) y el pin del seguro (para evitar que se gire).
Se instala la tapa (guarda que asegura el cojinete) y se le coloca alambre a los tornillos. Aplicar lubriplate en el o-ring y el buje para su instalacin Orificio de drenaje Instalacin del cojinete Instalacin del difusor e instalacin del pin
Se instala la siguiente tapa (guarda protectora), aplicar torque 15 lbs ft y pinar los tornillos con un centro punto en el borde. Para la instalacin del rotor nuevo se debe pasar por el torno para verificar el Run Out del eje no debe ser mayor a 0.001 (que no este torcido).
Se toman las medidas al conjunto del rotor. Se mide el dimetro del eje lado turbina (1120 1121). Se miden los sellos de laberinto de la turbina. Medida N.1. 1728 + 0.002
Medida eje de turbina Medida sello de laberinto La tolerancia del cojinete y el eje lado turbina debe ser ... (0.00550.0075max). Se mide la tuerca que ajusta el impeller y el alojamiento de la misma en el caracol.
Medida 3.360- 3.361 Medida 3.376- 3.378 Se instala tapa y se verifica run out del rotor en el torno. Se toma la medida del dimetro de la turbina y la tolerancia del nozzle ring (difusor) y la pantalla. La medida del dimetro de la turbina del turbo 16 S.G.T es 12.732 + 0.002 Se mide la tolerancia del nozzle ring (difusor) y la pantalla aplica para turbo 16 S.G.T. ... (0.008 0.012). Se desmonta el blower para la instalacin de la campana, se debe dilatar con llama hasta 180F, utilizando la pipeta de gas del taller y la pistola
Despus de instalar la campana se puede instalar el blower aprovechando que esta dilatado, previamente medido (cuando estaba en la temperatura normal). La medida del blower es: Para el turbo 16 S.G.T ..7.928 +- 0.002.
Cuando vaya a instalar el blower en el eje se debe asegurar que las cuatro ranuras asienten correctamente en las cuatro guas que tiene el eje. Se verifica utilizando una linterna, aplique aire al rotor para retirar residuos,
Alojamiento guas del eje guas del eje del rotor Medida del blower Tambin se debe tener muy en cuenta la marca del blower y el eje del rotor (deben de quedar enfrentadas, es la seal que se hace en el balanceo).
Despus de instalado el blower, se coloca la tuerca y se ajusta en caliente golpeando la herramienta con un martillo. Cuando se enfra el blower se debe reapretar la tuerca asegurando que quede bien asentado el blower en el eje y luego se ajusta el prisionero que tiene la tuerca.
Antes de instalar el rotor en la caja intermedia se debe medir el alojamiento de la campana (0.500)
Despus de armado el conjunto del rotor se instala en la caja intermedia (carcasa). Se aplica eliminador de empaque en el sitio donde va a quedar instalado, y se lubrica el cojinete con lubriplate.
Puntos y marcas del balanceo Verificacin de instalacin del blower ayudado de una linterna Ajuste de tuerca y prisionero
Se procede a instalar el conjunto del rotor en la caja intermedia (carcasa) colocando la herramienta en el eje para izarlo con el puente gra, se aplica lubriplate en la punta del eje (se debe tener cuidado de no golpear el buje del cojinete lado turbina en el momento de la instalacin).
Luego de instalar el conjunto del rotor se ajustan los seis tornillos con un torque de 15 20 lbs ft. Se golpea con un centro punto en el borde de cada tornillo. Se verifica la tolerancia de la turbina con respecto a la pantalla (Aplica para el turbo 16 S.G.T ...... (0.033- 0.035).
Se aplica eliminador de empaque en el sitio donde va a quedar el caracol (carcasa entrada de aire).
Se iza la carcasa lado blower (caracol) con el puente gra y se tiene en cuenta las marcas para la instalacin, (se ajustan los tornillos con torque de 45 lbs ft, llave ).
Eliminador de empaque, lubriplate. Medida del alojamiento de la campana 0.500 Herramienta de izaje Instalacin del rotor en la caja intermedia (carcasa) Ajuste de tornillos y verificacin de tolerancia
Se instala la herramienta para izar el rotor y el comparador de cartula, se toma el juego axial total del conjunto del rotor (0.060 0.070). Si la medida es mayor a 0.070, se retira de nuevo el caracol y el rotor; y se instalan shims en el alojamiento donde asienta la campana. (los shims tienen medida de 0.010 cada uno).
Despus de tener el juego axial total se procede a instalar el cojinete lado blower. Para la instalacin del bearing holder se mide el dimetro del cojinete (1126- 1127) y el dimetro del buje (1121) y la tolerancia debe estar entre (0.005 0.007).
Se instala el buje en el eje (aplicar lubriplate) teniendo en cuenta que la gua del buje quede instalada en el alojamiento del eje.
Gua de la camisa y orificio de instalacin
Se aplica eliminador de empaque y se instala el caracol. Se toma juego axial total (0.060- 0.070) o instalacin de shims Medida del cojinete Medida de la camisa espaciadora Se procede a instalar el cojinete lado blower. Se debe inspeccionar y estar seguro que el pin o pasador que asegura el sello de laberinto se encuentre en su posicin. Esta fue una de las causas del dao de un turbo.
Para encontrar el juego axial intermedio (0.039 - 0.040) (turbo 16 S.G.T se miden los shims que se van a instalar en el cojinete. Como referencia deben estar entre (0.065 0.070) y se colocan en el bearing holder lado blower.
Se instala el cojinete con los shims pero sin los o-ring, para verificar el juego axial intermedio (0.040), (aplicar lubriplate). Se instala la tapa y el comparador de cartula para tomar el juego axial intermedio. (0.040). Si el juego axial es mayor o menor, se retira de nuevo el cojinete y se instalan o se retiran shims hasta conseguir la medida.
No se deben instalar los o, ring en el cojinete inicialmente porque no se esta seguro que con los shims instalados se den las 0.040 y deba retirarse de nuevo Cuando se logre la tolerancia, se instalan los dos o-ring y se les aplica lubricante (lubriplate), se debe tener en cuenta la posicin con respecto al orificio de drenaje del aceite del cojinete y el drenaje en la carcasa. Para la instalacin del cojinete con los o, ring, se coloca la tapa y encima una platina, se aplica golpes suaves hasta que entre. (Los o, ring entran ajustados). Cuando se est instalando el cojinete, se debe tener cuidado que los shims no vayan a quedar incrustados en los o, rings. Pasador que asegura el sello de laberinto Medicin e instalacin de shims en el cojinete (bearing holder)lado blower
Instalacin del bearing holder con los shims para toma de juego intermedio
Instalacin cojinete instalacin arandela
Instalacin tuerca
Luego se coloca la arandela, se debe limpiar bien y agregar lubriplate. Se instala la tuerca, y se aplica torque entre ( 60 65 lb- ft ). Se coloca de nuevo la tapa y la herramienta de izar el rotor, para medir el juego axial final que debe estar entre (0.006 0.010). Si la medida es menor a 0.006, ejemplo 0.004, se mecaniza en el rea inferior la camisa espaciadora (0.002 a 0.003) . Si la medida es mayor a 0.010, ejemplo 0.012, se mecaniza el rea superior (0.004 o 0.005).
Verificado el juego axial final, se verifica la tolerancia entre carcasa y blower Turbo 16 S.G.T 0.019 0.021. Se instala la contratuerca y se aplica torque (35 lbs-ft). Se verifica tolerancia blower-carcasa. Despus de haber tomado todas las medidas, se instala la tapa y se aseguran los tornillos con alambre, luego se instalan los acoples y el tubo de entrada de aire al cojinete lado turbina. Se sellan todas las partes para evitar posible entrada de materiales contaminantes.
Toma de juego axial final (0.006 0.010)
Asegurado de los tornillos de la tapa instalacin tubos y acoples Diligenciar formato de reparacin y archivar el documento en la carpeta de taller Terminada la reparacin se protege el turbo y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato Cuando se vaya a instalar el turbo en la mquina es importante verificar su integridad.
1.4. CULATAS MOTRIZ MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T.
1.4.1. Generalidades de la culata Se desmonta la primera parte del nozzle para realizar el cambio, utilice la herramienta y un volvedor.
Herramienta para retirar nozzle herramienta para retirar nozzle
VLVULA DE ADMISION VLVULA DE ESCAPE VLVULA DE GAS
La culata est compuesta por una vlvula de admisin, (la vlvula de admisin es mas grande que la vlvula de escape) una vlvula de escape, dos resortes externos y dos resortes internos y una vlvula de gas combustible. La culata tiene un anillo de sello y un empaque, estn diseados para dar un sello positivo entre la culata y la camisa alojada en el bloque del motor. El propsito del empaque y el anillo es evitar cualquier escape de la presin de combustin de los cilindros, en los cuales se desarrollan presiones muy altas y no debe permitirse fuga alguna. La culata est diseada para un sistema de enfriamiento interno, el agua sale directamente al mltiple de escape. La temperatura de la vlvula de admisin es menor, el aire entrante enfra la vlvula mientras est abierta. La vlvula de escape es ms pequea por lo que el pistn mueve los gases de escape hacia fuera con una fuerza ms positiva. Se necesitan ngulos de asientos para dar un sellado positivo y para eliminar partculas pequeas de carbn que pudieran impedir el cierre adecuado. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIETO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS CARRERA O TIEMPO DE ADMISIN El pistn se encuentra descendiendo y la vlvula de admisin se abre permitiendo la entrada del gas y el aire, la vlvula de escape est cerrada durante la mayor parte de la carrera. CARRERA O TIEMPO DE COMPRESION El pistn se encuentra en movimiento ascendente, ambas vlvulas estn cerradas y comprime la mezcla de aire y gas, un instante antes se genera la chispa provocando el encendido de la mezcla al final de la carrera del pistn. CARRERA DE FUERZA O DE TRABAJO El pistn est comprimiendo, y la mezcla de aire y gas se quema, provocando un aumento de la temperatura y de la presin, y la expansin de los gases de la combustin empujan el pistn hacia abajo. Ambas vlvulas estn cerradas, la vlvula de escape se abre un instante antes del final de la carrera. CARRERA O TIEMPO DE ESCAPE El pistn est en el punto muerto inferior, la vlvula de escape est abierta permitiendo que salgan los gases quemados, en este momento comienza a ascender el pistn y la vlvula de admisin empieza a abrirse un momento antes de llegar al punto muerto superior. 1.4.2. Motivos del desmonte de la culata Baja compresin. (Mantenimiento de la unidad). Dao de la culata. Fractura del resorte Causas: fatiga del material por esfuerzos de torsin. Desmonte el quemador si hay necesidad de cambiarlo Por un sobre esfuerzo debido a una vlvula mal calibrada. Por defectos de fabricacin.
Vlvulas fogueadas (posiblemente por pre ignicin) Causa de la pre - ignicin Depsitos incandescentes en el cilindro. Buja con un rango de calor incorrecto. Vlvula sobre calentada (quemando). Corona del pistn sobre calentada.
1.4.3. Herramienta utilizada para la reparacin de la culata
Herramienta para retirar asientos (nuevo diseo). Destornillador de pala para retirar los fijadores (chavetas). Se utiliza una copa, volvedor y llave. Con una copa 1 7/16 y una llave 1 1/16 (asiento admisin). Copa 1 , y llave 7/8 (asiento escape). Martillo de bronce, platina y vlvula usada (para retirar asientos), (en caso de utilizar soldadura).
Vlvula de escape fogueada Desgaste en rea de sello severo e irregular
Anteriormente se desarmaba y armaba la culata con la herramienta original, La herramienta nueva es ms prctica y de ms fcil manejo en el momento de retirar e instalar los fijadores. Platinas, empaques y manmetro (para prueba hidrosttica). Llave mixta (para colocar dispositivo de prueba hidrosttica). Dos llaves mixtas 15/16 (para colocar esprragos de balancines). Dos llaves mixtas 9/16 (para colocar esprragos de la culata). Prensa hidrulica (para retirar e instalar las guas y los asientos). Dispositivo para colocar las guas (buje). Vlvulas usadas para instalacin de asientos. Micrmetro de profundidades (medir alojamiento de asientos y profundidad anillo de fuego). Micrmetro de interiores 3 a 4 (para medir dimetro del alojamiento de asientos). Micrmetro de exteriores de 0 a 1 (para medir vstago de las vlvulas). Calibrador telescopio (medir dimetro interno de guas). Pie de rey digital (para medir cara de asientos, cara de la vlvula y resortes). Eslinga (transportar culata con puente gra para el banco de rectificado). Banco de rectificado. Mquina rectificadora de asientos. Gonimetro (nivel) en la instalacin de la maquina. Llave hallen 3/16 (para graduar reglilla y rectificar la piedra de rectificado). Manguera para aire (con dispositivo para la conexin a la mquina). Aceite hidrulico en el recipiente de la toma del aire. Azul de Prusia (para probar el rectificado). Lija 80 (para la limpieza de la culata
1.4.4. Repuestos utilizados CULATA NUEVA (69 SU 1115 / 1026820) P/N: 023 889, SUPERIOR COOPER KIT STNDART (69SU1117 / 1005998) P/N F / 12 /16 SGT/16SGTB/ P/N 023 889 ESPARRAGO DE 5/8 DIA A,NC THD B, 70 LG, P/N: 913 925 004, COOPER ( F NAL) ESPARRAGO 3/8 DIA A, NC THD A, 56.5 LG, P/N: 913 942 020, COOPER (F .NAL) VALVULAS DE ESCAPE (69 SU 1120 / 1037369) P/N: 023 971 (S/C), COOPER VALVULA DE ADMICION. (69 SU 1125 / 1037370) P/N 023 972, SUPERIOR - COOPER GUIAS PARA LAS VALVULAS ADMICION (69 SU 1427 /1009552) P/N 022 935, COOPER GUIA DE ESCAPE (69 SU 1425 / 1009551) P/N P 022 934, ENDYN. Herramienta para desarmar culata ASIENTO DE ADMICION (69 SU 1430 / 1025459) P/N : P 022 457 01 , SUPERIOR COOPER ASIENTO DE ESCAPE. (69 SU1435 / 1025468) P/N : P 022 457 002, SUPERIOR COOPER RESORTE PEQUEO (69 SU 1450 / 1040571) P/N : 4A 1392 A (SK) COOPER RESORTE GRANDE (69 SU 1455 / 1020096) P/N : 4A 1393 A, SUPERIOR PIEDRA DE RECTIFICAR (slo si se desgasta). Azul de Prusia 1.4.5. Peso de la culata 90. 5 Kg. 1.4.6. Cuidados en la reparacin Precaucin en la utilizacin del puente gra para movilizar la culata. Cuidados en las posiciones ergonmicas en el manejo y medicin de la culata, evitar golpes en los dedos y manos. Utilizacin de guantes de nitrilo en la limpieza, proteccin respiratoria y facial. Utilizacin de la herramienta adecuada. 1.4.7. Procedimiento de reparacin de la culata motriz Se revisa el tiempo de trabajo de la culata y se realiza un anlisis de fallas. Se desarma la culata, utilizando la herramienta diseada, se comprimen los resortes y se retiran los fijadores, resortes y vlvulas. Se revisa el estado de los resortes, vlvulas, asientos y guas, se observa el desgaste si es excesivo o normal y se registra en el formato de reparacin. Se procede a retirar los asientos. El procedimiento de retirar los asientos es aplicar soldadura alrededor de la parte interna del asiento, se coloca una platina y se introduce el vstago de una vlvula por la gua y se hace presin con la prensa hidrulica. Nota. Se vio la necesidad de utilizar una manera ms fcil de realizar el trabajo. Para evitar el transporte de las culatas al taller de soldadura, la utilizacin de soldadura y el incremento de tiempo en el trabajo.
La herramienta se introduce en el asiento y se golpea para que se amolde, luego se coloca la tuerca que al ajustarla ejerce presin hacia la pared del asiento.
Despus de instalar la herramienta se presiona la culata con la prensa hidrulica, se ajusta la tuerca y a la vez se asegura el eje de la herramienta en la parte posterior (lado resortes) para que no se gire, el dispositivo se abre y se pega a la pared del asiento. Se utiliza una copa 1 7/16, volvedor y llave 1 1/16 (asiento admisin). Copa 1 , y llave 7/8 (asiento escape).
Se realiza limpieza a la culata utilizando la pulidora elctrica con un disco de scoot bride, (utilizar equipo de proteccin respiratoria y facial careta, peto, mascarilla guarda polvo). Lo recomendable es introducir la culata en un recipiente con soda custica caliente por 6 a 8 horas. Es suficiente para remocin del carbn y escoria y sus pasajes internos, se aplica aire comprimido para evacuar el lquido que quede adherido a las superficies. Se realiza un maquinado manual en la superficie del asentamiento del anillo anular (cmara de combustin) para verificar si hay picaduras o desgaste anormal. Si el rea de sello del anillo se encuentra con desgaste se retira la culata para el rectificado (este trabajo se realiza en un taller especializado). Se puede maquinar la superficie de la cmara de combustin pero es importante mantener la profundidad (0.226 0.228), si no se mantiene la profundidad afecta el aplastamiento del anillo y puede presentarse fugas y puede provocar agrietamiento en la quilata por debilitamiento del bloque. Herramienta instalada, ajuste de la misma y tuerca que ajusta la herramienta a la pared del asiento. Eje de herramienta presionado Asientos saliendo del alojamiento Asientos retirados Limpieza Se utiliza la mitad de una camisa diseada como herramienta, se le adhiere lija N. 80 con silicona alrededor del aro que asienta a la culata y se gira manualmente. Nota: no se debe remover ms de 1/16 de metal, desde la superficie de la cmara de combustin (espesor mnimo/altura 7.406).
Las culatas que estn en buenas condiciones se les realizan prueba hidrosttica, se puede hacer la prueba slo con aire. (90 psi durante 10 minutos).
Se procede a retirar las guas de las vlvulas en la prensa hidrulica, utilizando un eje maquinado.
Se deben medir y revisar todas las partes de la culata antes de instalar los componentes (guas de vlvulas y asientos de las vlvulas). Se recomienda medir los alojamientos de los asientos, las guas, y la altura de la cmara de combustin. Si las medidas son correctas se sigue el procedimiento de la reparacin.
1.4.8. Guas de las vlvulas de la culata
Las guas estn hechas de hierro colado, tiene un espiral interno para retener el aceite lubricante a lo largo del vstago de la vlvula. (ENDYN). Las guas de las vlvulas (MARKICHE) no tienen el espiral interno en la gua, en su interior tienen un 0,ring. Medicin altura de la cmara de combustin Realizacin de la prueba hidrosttica
CLASES DE GUIAS CON DIAMETRO EXTERNO DIFERENTES Se debe tener en cuenta que la gua marcada (Endyn 3) con parte nmero P-010-785 cuyas medidas externa son 1376- 1376.5 se instalan en culatas nuevas.8 La gua marcada Endyn 6 es mayor 0.0015 cuya medida externa es (1.3775 - 1.378) se instalan en culatas que se han estado reparando. Endyn recomienda no grafilar las guas para ampliar el dimetro externo para su instalacin. Se mide el dimetro exterior de la gua en culatas usadas (1.3775 1.378) la gua debe de tener un ajuste de interferencia dentro del alojamiento en la culata de 0.001 - 0.0015. Se mide el dimetro interno del alojamiento de la gua el cual debe medir 13765 1377 en culatas usadas, en culatas nuevas debe medir 1374 13745.
Medida dimetro ext. Gua medida alojamiento de la gua
Se mide el dimetro interior de la gua (0.873 0.874). La tolerancia de la gua y el vstago de la vlvula es de 0.002 0.004. La medida del vstago de la vlvula de admisin y escape debe estar entre 0.870 0.871.
Medida dimetro int. Gua. Medida vstago de vlvula Gua para vlvula de admisin Gua para vlvula de escape Se debe tener en cuenta la instalacin de las guas en la culata (admisin y escape) para no intercambiar la posicin. La gua de escape tiene un bisel de 30 que captura el aceite adicional proveniente de los balancines. En la instalacin de la gua de admisin se debe tener en cuenta la forma del diseo de la culata que tiene el alojamiento de la gua, las guas se deben de congelar. Para la instalacin de las guas nuevas es recomendable dejar una pequea holgura de 0.005 a 0.010 entre el flange de la gua y el tope de la culata.9, se utiliza un buje para la instalacin. En algunos casos la parte donde asienta la gua en la culata no es exactamente perpendicular con el dimetro exterior de la gua Esto eliminara la posibilidad de colapso o distorsin del dimetro interno de la gua debido a la distorsin de la superficie de la cmara (culata) se verifica con un calibrador de lainas.
Se mide el dimetro interno de los alojamientos de los asientos de admisin y de los asientos de escape. Admisin mide 4623 4624 y escape mide 3934 - 3935.10 Se mide la parte exterior de los asientos 4.628 4629 (admisin) y 3.939 3938 (escape). La interferencia debe ser de 0.0045 0.0065.
Medida alojamiento de asiento medida dimetro ext. Asiento
Se mide la altura de los alojamientos de los asientos de admisin y escape (1.025 1.030).
Se utiliza una lima redonda para quitar los filos del borde del alojamiento y evitar arrastre de material en la introduccin del asiento.
Herramienta para la instalacin de la gua
El asiento debe de congelarse antes de introducirlo en el alojamiento. El asiento tiene un ajuste de interferencia de (0.004 0.0065). Se presentan los asientos en la culata y se coloca una vlvula en cada asiento para luego hacer presin con la prensa hidrulica (1000 psi).
Despus de insertado el asiento se verifica que con un calibrador de lainas que haya un correcto asentamiento ( 0.00). No se debe exceder el ajuste de interferencia por que las temperaturas de combustin, la combinacin de demasiado aplastamiento y la expansin del hierro colado pueden provocar la salida del asiento. Despus de instalada las guas y los asientos se lleva la culata al banco de rectificado con ayuda del puente gra. Se utiliza el gonimetro para nivelar la culata. Se instala la mquina rectificadora de asientos en la culata introducindola por la gua. Se verifica la presin de aire (90 psi 120 psi), y el acumulador de aceite. La mquina debe lubricarse durante el tiempo de operacin. Se recomienda ajustar la reglilla para la rectificacin del asiento, con el fin de que la vlvula tenga un mejor asentamiento. La mquina se calibra segn el dimetro del asiento. Existe una tabla de calibracin. Segn el dimetro del asiento se da la calibracin en milmetros en la mquina.
Medida 1.025 1.030 Maquina calibrada para rectificacin El asiento de admisin est entre 110 150mm. La mquina se debe calibrar segn la tabla en 7mm. El asiento de escape est entre 90 110 mm. La mquina se calibra segn la tabla en 6 mm. Esto se hace para permitir que slo se rectifique 1/3 de la cara del asiento. El asiento se recomienda rectificar a un ngulo de 30. El asiento de la vlvula tiene mucho que ver con una buena transferencia de calor. Un asiento que sea demasiado ancho no puede eliminar las partculas de carbn tan fcilmente y por lo tanto no sellar tan bien, esto puede originar que se queme el asiento de la vlvula. Un asiento de vlvula que sea muy angosto no absorber suficiente calor de la cabeza de la vlvula y por lo tanto, causar un desgaste tanto del asiento como de la vlvula ms rpidamente. Despus de rectificado se comprueba con azul de prucia aplicando un poco en la superficie de la cara de la vlvula, se introduce la vlvula por la gua y se gira contra el asiento un cuarto de vuelta a la derecha y se observa que la vlvula haya asentado bien. Debe haber un asentamiento de 1/3 de la vlvula con respecto al asiento.
Luego se transporta la culata para el lavado (se utiliza la hidro lavadora) o se realiza de forma manual. Se le retira el agua a presin de aire.
1.4.9. Resortes de la culata
El extremo amortiguado se instala contra la culata. Las culatas tienen resortes internos y externos en las vlvulas de potencia. Resorte externo El propsito del resorte externo es volver a traer la vlvula apretada contra el rea de asentamiento de la cara de la vlvula en el asiento 1/3 Resorte interno Resorte externo rea comprimida del resorte rea comprimida del resorte asiento. Resorte interno El resorte interno tambin ayuda a lograr este efecto pero su objetivo principal es impedir que la vlvula caiga en el cilindro en caso de ruptura del resorte externo o por desgaste del retenedor. Y evita que el resorte externo gire. El sentido de las espiras del resorte externo es contrario al resorte interno. Se debe medir la altura de los resortes (algunos resortes no tienen la altura ideal). Medida del resorte grande ....(6.531) +156 Medida del resorte pequeo .(5.735) +156
1.4.10. Retenedor de la culata Es un elemento tratado al calor, se debe revisar el rea de contacto del resorte. Si existe un desgaste indica que la dureza del retenedor es incorrecta y se debe remplazar.
1.4.11. Fijador de la culata
Son tratados al calor, al instalarlos en las vlvulas establecen cierta cantidad de asentamiento.
Si se utilizan los mismos se debe mantener el mismo conjunto de donde se sacaron. Se deben rectificar todas las roscas internas de los tornillos.
Resorte con prdida de altura Retenedor y fijador instalados
Cuando todo est medido se procede a instalar las vlvulas aplicando lubriplate en el vstago, luego se colocan los resortes, se instala el retenedor y se utiliza la herramienta para comprimir los resortes.
Despus de comprimir el retenedor y los resortes se instala el O-RING por debajo del rea del fijador de la vlvula de admisin.
La vlvula de escape no necesita O-RING porque hay ms calor alrededor del vstago y las tolerancias Standard controlan el aceite lubricante. Despus de instalar el O-RING en la vlvula de admisin se colocan los fijadores y el retenedor.
Fijadores (cuas) Instalacin de la vlvula Instalacin de los fijadores y del retenedor Despus que los fijadores de las vlvulas estn en su lugar, el O-RING descansa sobre la parte del fondo del fijador de la vlvula de admisin, formando un sello positivo alrededor del vstago de la vlvula. El (O-RING) ayuda a controlar el exceso de lubricacin en la vlvula de admisin El aceite que proviene del balancn suministra una lubricacin de tipo chapoteo alrededor de la vlvula, el O-RING limita el flujo de aceite directamente sobre el vstago de la vlvula.
Terminada la reparacin se protege la culata y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar la culata en la mquina es importante verificar su integridad. DILIGENCIAR FORMATO DE REPARACION Y ARCHIVAR EL DOCUMENTO EN LA CARPETA DE TALLER
1.5. BALANCIN DE CULATA MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T
1.5.1. Fallas tpicas Mantenimiento de la culata y falla prematura
1.5.2. Generalidades El balancn transmite e invierte el movimiento de la varilla empujadora a las vlvulas. Es importante comprobar el flujo de aceite lubricante en el balancn en el arranque Se mide la altura del vstago a la base de la culata para tener referencia de mediciones posteriores de la mquina. 1.5.3. Herramienta utilizada para la reparacin del balancn Llave mixta (para retirar las palancas). Pinza entorchadora, Alambre para asegurar los tornillos. Corta fro. (Para cortar alambre que asegura los tornillos de los brazos del balancn). Prensa hidrulica o manual. (Para retirar e instalar los bujes). Micrmetro de 1 2 (para medir el eje) y la parte externa del buje. Telescpicas (para medir la parte interna del buje) y la parte interna de la palanca. Calibrador de lainas (para verificar juego la tolerancia entre el brazo y el cuerpo del balancn).
1.5.4. Repuestos utilizados 2 Bujes y Shims. Eje y palancas (se cambian si es necesario). Balancn (se cambia si es necesario). 1.5.5. Peso del balancn. 9.8 Kg. 1.5.6. Procedimiento de reparacin Se marcan las palancas para tener en cuenta la posicin en el armado Se corta el alambre que asegura el tornillo de las palancas. Se desmonta el tornillo de ajuste de las palancas (Llave ). Se desmontan las palancas teniendo en cuenta su posicin para el armado. Se deben inspeccionar los bujes de bronce de las palancas, son los que sufren mas desgaste. Se retiran los bujes de las palancas (se utiliza la prensa hidrulica o la prensa manual). Los bujes tienen dos orificios diferentes, uno para la salida del aceite hacia el vstago de la vlvula y el otro hacia las varillas empujadora.
Se mide el dimetro interno del buje del balancn 1502.6 1503. La tolerancia del buje y el eje es de (0.003 0.004). El dimetro externo del buje es (1751 1752). El dimetro interno de la palanca 1749. Para instalar los bujes nuevos se debe tener en cuenta la posicin. El orificio ms grande se debe instalar hacia el tornillo de ajuste. El orificio pequeo se instala en la direccin donde hace contacto el vstago de la vlvula. Instalacin del buje en el brazo del balancn. Se arma el balancn teniendo en cuenta la posicin de las palancas y se instala el brazo en el eje. Se arma el balancn teniendo en cuenta la posicin de las palancas y se instala el brazo en el eje.
Para darle el ajuste al balancn (0.005 0.007), se utilizan shims repartidos en ambas palancas, se instalan en las tapas de los tornillos y se aplica torque de 40 lbs ft.
Se verifica la tolerancia del brazo del balancn y debe estar entre (0.005 0.007). Orificio para lubricacin de varillas empujadoras Orificio para lubricacin de vstago dela vlvula Instalacin del buje del balancn
Terminada la reparacin se protege el balancn y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar el balancn en la mquina es importante verificar su integridad.
1.6. VALVULA DE GAS COMBUSTIBLE CULATA MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T
1.6.1. Generalidades de la vlvula de gas combustible La vlvula de gas combustible es la encargada de suministrar el gas suficiente para la combustin en la culata a una presin de 25 psi. La vlvula esta compuesta por un resorte, un fijador y los retenedores. Internamente tiene tres O-RING, dos de sello y uno de respaldo, una arandela que sirve para ayudar a la lubricacin de la vlvula y la chaveta que sirve como seguro.
Partes internas de la vlvula partes externas de la vlvula
Verificacin de la tolerancia 1.6.2. Herramienta utilizada para reparar la vlvula de gas combustible Prensa manual. Herramienta diseada para el desarme y arme de la vlvula. Pinza chavetera. Destornillador de pala pequeo para retirar los O-RING. Pomada abrasiva (280 400). (Para el asentamiento de la vlvula). 1.6.3. Repuestos utilizados para reparar la vlvula de gas combustible VALVULA ( 69 SU 1465 / 1005166) ......P/N P 022 758 COOPER RETENEDOR DEL RESORTE (69SU 1470 / 1020238)....P/N 2C44P, COOPER FIJADOR DEL RESORTE (69SU 1480 / 1020239).P/N 4A 2746, SUPERIOR COOPER RESORTE (69 SU1475 / 1020097)P/N: 4A 2747, SUPERIOR COOPER O-RING DE SELLO (2) (69 SU 1485 / 1007004) VITON 90, P/N: 900-835-054 SUPERIOR COOPER O-RING BACK (69 SU 1490 / 1023379) P/N 029 890, COOPER SUPERIOR O-RING (65 AJ 2505 / 1006807) F/ ENG COMP DPC 600 BUNA 75, AJAX COOPER CHAVETA (69 SU 1495 / 1023479) P/N: 105 770, SUPERIOR - COOPER VALVULA COMPLETA (69 SU 1100 / 1005163)P/N 029 886 001, SUPERIOR COOPER 1.6.4. Cuidados en la reparacin de la vlvula de gas combustible Evitar atrapar los dedos y golpear las manos en el desarmado y armado de la vlvula, utilizar proteccin personal. Utilizar proteccin facial en la limpieza 1.6.5. Fallas tpicas de la vlvula de gas combustible Mantenimiento preventivo cuando se hace reparacin de las culatas. Dao de la vlvula (prdida de sello). 1.6.6. Procedimiento de reparacin de la vlvula de gas combustible Para el desarme de la vlvula se utiliza la prensa manual y la herramienta diseada, se comprime el resorte, se retira los fijadores, el resorte. Se desmonta la vlvula realizando un golpe suave en la punta contra la mesa, luego se retiran la chaveta, los o,rings y se realiza limpieza.
Desarmado de la vlvula desmonte de vlvula y los o rings
La vlvula tiene dos orificios uno sirve como lubricador y el otro como testigo en un mal funcionamiento de la vlvula debido a mal sello y/ dao en alguno de los ORING. El orificio de lubricacin de la vlvula se comunica directamente con un orificio que tiene la culata por donde fluye el aceite hacia la vlvula proveniente del balancn.
Orificios internos de la vlvula punto salida del gas( vlvula falla) En la reparacin se debe dar un asentamiento a la vlvula con pomada abrasiva (Loctite Clover 180) y para el terminado se le aplica (Loctite Clover 280 - 400) Armado de la vlvula. Se instala el primer o,ring, luego la arandela lubricadora, el segundo y el tercer o,ring. Se debe tener en cuenta la posicin del ltimo O-RING, se instala con la parte cncava hacia la parte inferior. (La parte plana queda hacia la chaveta). Se instala el retenedor y los fijadores. Se comprime el resorte con la herramienta y se instalan los fijadores. Despus de armada la vlvula se hace la prueba de hermeticidad a 40lbs de presin utilizando como dispositivo la parte de la culata donde va instalada la vlvula.
Instalacin de fijadores prueba asentamiento de vlvula
Terminada la reparacin se protege la vlvula y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado. Cuando se vaya a instalar la vlvula en la culata es importante verificar su integridad.
1.7. PISTON DE POTENCIA DEL MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T
1.7.1. Generalidades del pistn motriz El pistn consta de seis anillos, los cuatro anillos superiores son de compresin, el quinto es el anillo de control de aceite y el anillo inferior es un raspador o limpiador de aceite. Es importante instalar los anillos en la forma adecuada, se recomienda el mtodo de escalonamiento de 180, lo cual ayuda a mantener la compresin y elimina un escape excesivo de gases. El dimetro de la cabeza del pistn generalmente es menor que el dimetro de la falda o parte inferior. La parte superior es menor porque est sometida a altas temperaturas y para controlar la expansin.
1.7.2. Funcin del pistn motriz Soporta los anillos para sellar la cmara de combustin y controla la pelcula de aceite. Es encargado junto con los cilindros y las bielas de llevar al cigeal la conversin de la energa desatada por la explosin de la mezcla. Trasmite el calor a la camisa a travs de los anillos. La forma saliente provee la turbulencia adecuada del combustible y el aire. Los pistones tienen un color negro debido al proceso de parquerizacin o de Alojamiento anillo de fuego Alojamiento anillos de compresin (3) Anillo controlador de aceite Alojamiento del pasador Alojamiento anillo raspador recubrimiento de fosfato y molibdeno, este recubrimiento es parte fundamental en el diseo del pistn y ayuda al proceso de asentamiento entre pistn y camisa. (En la limpieza del pistn se debe tener cuidado de no remover o quitar este recubrimiento) El pistn tiene un tapn ubicado en la parte interior y su funcin es el de sellar el rea de enfriamiento superior del aceite y sirve como medio de balanceo del pistn. El sistema de refrigeracin del pistn inicia por el aceite que proviene de la biela, este aceite pasa a travs del pasador (pin) y lubrica el buje de la biela. Por los orificios y el mismo diseo hueco del pasador, el aceite pasa hacia la parte superior del pistn por una va perforada ubicado en el alojamiento del pasador.
El aceite refrigera la cabeza del pistn y recircula por otra va perforada que hace llegar el aceite al crter. 1.7.3. Herramienta utilizada para mantenimiento del pistn
Pinza para retirar anillos Pulidora elctrica. Para realizar limpieza a la parte superior del pistn. Lija (80) (para realizar limpieza a las ranuras del pistn. Micrmetro de exteriores de 9 a 10 pulgadas (para medir el pistn) se debe calibrar). Micrmetro de 3 a 4 pulgadas interiores (para medir el alojamiento del pasador) (se debe calibrar). Calibrador de lainas. (Para medicin de los anillos). 1.7.4. Repuestos utilizados para el pistn motriz ANILLOS DEL PISTON (69SU 1355 / 1024142) (RING SET, PISTON. P/N 030- 414 SET SUPERIOR COOPER. CHAVETAS. (69SU 1335 / 1023478) RING RETAINING: P/N 024-876 SUPERIOR COOPER PISTON POWER (69SU1075 / 1015986) (se cambia slo si es necesario) P/N 029-528, SUPERIOR COOPER. 1.7.5. Peso del pistn motriz 42.9 Kg 1.7.6. Cuidado que se deben de tener en la reparacin del pistn motriz Usar peto, protector facial, mascarilla en la utilizacin de la pulidora elctrica (grata) para la limpieza de la cabeza del pistn. Utilizar guantes para evitar golpes y cortaduras con los anillos. Para el lavado utilizar guantes de nitrilo, proteccin respiratoria y facial. Va de circulacin de aceite refrigerante hacia la cabeza del pistn Tener cuidados en el transporte y movimiento del pistn (posiciones ergonmicas) y evitar golpes al componente.
1.7.7. Fallas tpicas de los pistones motrices
Pistn recostado pared de camisa chaveta que asegura pasador rota
Pistn fogueado alojamiento de anillo roto
Rayado irregular Cabeza del pistn daada Causas Falla de la vlvula. Alta temperatura en el agua Rotura de anillo. Exceso de combustible Impurezas en el sistema de admisin. Falta de lubricacin o exceso Bajo nivel del elemento enfriador Pistn quemado (altas temperaturas) Detonaciones debido a: Restricciones en el abastecimiento del aire. Aire fro. Tiempo adelantado. Exceso de combustible 1.7.8. Procedimiento de reparacin del pistn motriz Los pistones se desmontan para revisin por recomendacin de C. B. M, por falla prematura o por mantenimiento (Overhaul 36.000 horas). Se desmontan las chavetas de los bujes del pistn para sacar la biela (se utiliza una pinza de presin). Se desmontan los anillos utilizando la herramienta adecuada.
Se realiza limpieza a la cabeza del pistn para retirar los residuos de la combustin, (en la limpieza de la falda del pistn utilizar desengrasante y agua, no utilizar lija) Se retira el carbn adherido en las ranuras con un pedazo de anillo y lija N.80. La falda del pistn esta cubierta con una base de molibdeno, se debe tener cuidado y precaucin en la limpieza. 1.7.9. Medicin del pistn motriz Medicin de los pistones: Se debe medir cuidadosamente para identificar el desgaste y si tiene la tolerancia recomendada entre el pistn y la camisa. Medicin del alojamiento del pasador Se debe verificar que no exista ovalidad o desgaste (3500 3501) Terminada la reparacin se protege el pistn y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar el pistn en la maquina es importante verificar su integridad. 1.8. ANILLOS DEL PISTN MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T
1.8.1. Generalidades de los anillos del pistn motriz Los anillos del pistn junto con el aceite proporcionan un sellado dinmico entre el pistn y la camisa. Su objetivo es evitar que la presin de combustin pase al carter, y que el aceite del carter pase a la cmara de combustin. El anillo controlador de aceite tiene un resorte interno que sirve para expandir y sostener el anillo. 1.8.2. Funcin de los anillos del pistn motriz Sellan la cmara de combustin para controlar los gases de la combustin. Transfieren el calor de la combustin a la pared de la camisa. Distribuyen el aceite en el interior de la camisa y controlan la cantidad en el rea de la combustin. Cuando los anillos, los pistones y las camisas se encuentran en buenas condiciones el pase de los gases de combustin hacia el carter ser mnimo. Los anillos de compresin se necesitan para que sellen las presiones de la combustin y compresin. Los anillos raspadores de aceite controlan la lubricacin de la pared de la camisa. 1.8.3. Daos de los anillos del pistn motriz Desgaste de los anillos Rayado vertical y decoloracin de la superficie del anillo, esto es la causa principal del consumo de aceite y el rayado del pistn y la camisa. Aflojamiento o instalacin inadecuada. Exceso de combustible. Enfriamiento defectuoso. Alta temperatura del aire admitido o restriccin. Exceso de aceite. Ruptura de los anillos Expansin excesiva en la instalacin. Daado durante la instalacin del pistn en la camisa. Detonaciones. Exceso de aceite. Anillos pegados Formaciones de depsitos de carbn que evitan el movimiento hacia fuera para que el anillo selle, debido a exceso de aceite. Sobrecalentamiento intermitente. Mucho tiempo entre cambios de aceite. Funcionamiento enfri. 1.8.4. Herramienta utilizada Calibrador de lainas. Micrmetro de 0 1 (se debe calibrar) 1.8.5. Medicin de los anillos del pistn
Medida del anillo ( N:1 ) Tolerancia entre el anillo y la ranura del pistn......0.005 0.0075 Medida entre puntas de anillo 0.050 0.060 (se realiza la medicin en una camisa nueva). Ancho de la ranura del pistn...0.193 0.194 / 0.199 max Ancho del anillo ..... 0.1865 0.188
Medida de los anillos de compresin (2 - 3 - 4) Tolerancia entre el anillo y la ranura del pistn.......0.003- 0.0055 0.0075max Medida entre punta de anillos............ 0.040- 0.060 0.090max Ancho del anillo....... 0.1865 0.188 Ancho de la ranura del pistn...0.191 0.192 0.197max Medida del anillo de control de aceite y raspador (5 6) Tolerancia entre anillo y la ranura del pist.....0-0015 0.004 0.008 mx Medida entre puntas de anillos..0.035 0.050 0.090max Ancho del anillo...0.310 0.3115 Ancho de la ranura del pistn .0.314 0.318 max Ancho del anillo..0.310 0.311 Terminada la medicin de los anillos se protegen y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado. Cuando se vaya a instalar los anillos en el pistn es importante verificar su integridad.
1.9. PASADOR DEL PISTON MOTRIZ MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T
El pasador del pistn tiene un diseo de tipo hueco, tiene tapones de recoleccin acopiados en cada extremo para retener el aceite lubricante y est diseado para transmitir el caballaje mximo del pistn de potencia a la biela. Los orificios perforados sirven para distribuir el aceite en el buje y a la vez hacia los extremos del pasador donde el aceite fluye hacia la parte superior del pistn. El aceite proveniente de la biela llega al pasador y fluye por las vas perforadas del mismo hacia los tapones recolectores. El aceite acumulado en los tapones sirve para la lubricacin de los anillos (parte exterior del pistn y camisa). El aceite sobrante pasa hacia el carter por un orificio de corte transversal ubicado en el borde del alojamiento del pasador que sirve de drenaje.
Tapn recolector aceite orificio drenaje de aceite
El dimetro del alojamiento del pasador en el pistn es...3500 3501 La tolerancia entre el pasador de biela y alojamiento en el pistn 0.001.5 0.0035 mx. 0.005. El pasador del pistn sufre daos por falta de lubricacin y desgaste por tiempo de trabajo.
1.9.1. Herramienta utilizada Micrmetro de exteriores de 3 4 (se debe calibrar).
1.9.2. Repuestos utilizados Pasador (69SU1080) (se cambia si es necesario) PIN PISTON. P/N 033- 259-003 SUPERIOR COOPER 1.9.3. Peso del pasador 7 Kg. 1.9.4. Precauciones de seguridad en la reparacin Tener precaucin en el manejo del pasador para evitar golpes en los dedos (utilizar guantes). 1.9.5. Procedimiento de reparacin del pasador del pistn Se realiza limpieza al pasador y se utiliza aire a presin por los orificios. Se verifica desgaste tomando medidas.
Protegerlo para evitar golpes y alojamiento de impurezas. Cuando se vaya a instalar el pasador en la biela y el pistn es importante verificar su integridad
1.10. BIELA MOTRIZ MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T.
1.10.1. Funcin de la biela motriz Transmite la presin de la combustin del pistn al cigeal. La biela se fija al cigeal en un extremo y al pistn en el otro extremo. El extremo mayor de la biela es bipartido para abrazar al cigeal. Las dos partes no son intercambiables y no se debe alterar la relacin. Tanto la tapa como la biela estn marcadas. La biela recibe grandes cargas y velocidades as como un constante cambio en la direccin de su movimiento. Si se sobrecarga el motor puede causar pandeo y Medicin del pasador (34975-34985-3496 mx.) perder redondez. La mxima desviacin de redondez generalmente es de 0.001. Si se excede este lmite, se puede redimensionar la biela (taller de maquinado). No se puede mezclar bielas pesadas y livianas debido a los problemas de balanceo. Las bielas motrices tienen una ranura y un orificio en el centro que se comunica con el buje y el pasador por donde circula el aceite lubricante hacia la cabeza del pistn. 1.10.2. Herramienta utilizada para reparacin de la biela Torque y Copa de 1 (para retirar y ajustar las tuercas de los tornillos). Micrmetros interiores 6 a 7 para medir ovalidad de la biela y 3 a 4 para medir el buje de la biela (se debe calibrar). Prensa de banco (para instalacin de la biela). Prensa hidrulica (para retirar el buje) Taladro radial (para rectificacin del nuevo buje) Lija 600. Papel scoot. Martillo de caucho. Alambre y bayetilla para limpiar orificio de la biela. PERMISO DE TRABAJO TALLER, FORMATO Y A.S.T 1.10.3. Peso de la biela motriz Con casquetes, tornillos, tuercas y arandelas. 36.5 Kg 37. 1 Kg. 1.10.4. Repuestos utilizados para la biela motriz COJINETE SUPERIOR (biela) (69 SU1350 / 1021439) ...P/N 023 642 SUPERIOR COOPER. COJINETE INFERIOR (tapa biela). (69 SU 1345 / 1021438) P/N 023 641 SUPERIOR COOPER. BUJES (69SU1340 / 1012603) BUSHING: CONN ROD P/N 024-138 SUPERIOR COOPER. BIELA (se cambia slo si es necesario). Tornillos: (4) BOLT CONNECTING ROD (69SU2590 / 1002156) P/N 030-031 SUPERIOR COOPER TUERCAS. (4) (17LG1115 / 1002323) NUT,HEX: NILON INSERT,7/8 14 DIA, NF,GR2 ARANDELAS (4) (69SU1083 / 1003789) P/N 034-575-002 1.10.5. Precauciones de seguridad. Utilizar ayuda para transportar la biela ( un compaero de trabajo) Cuidados en la instalacin de los bujes en la prensa hidrulica (utilizacin de guantes). Evitar golpes al componente (tapas y biela) Utilizar proteccin respiratoria para la realizacin de la limpieza. 1.10.6. Procedimiento de reparacin de la biela motriz Se instala la biela en la prensa de banco y se realiza limpieza. Se realiza una inspeccin visual al estado del buje para verificar fractura o desgaste excesivo y se toman las medidas correspondientes. Si el buje esta fuera de medida debe retirarse en la prensa hidrulica. Las medidas del buje son...... 3501 3502 mx. 3503 Se desmonta la tapa y los casquetes, se limpia la biela y la tapa con lija No. 600, se utiliza un cordn de bayetilla unido a un alambre para limpiar el orificio de lubricacin de la biela. Antes de instalar la tapa de la biela se debe limar las caras de contacto para asegurar una buena medida. instala la tapa teniendo en cuenta la marca, se aplica torque en cruz a 300 lbs ft con la siguiente secuencia (75 150 225 300) y se mide la biela sin casquetes para verificar que no haya ninguna ovalidad (6788 6789).
Seguidamente de medir la biela y verificar que no hay ovalidad. Si el buje esta fuera de medida, golpeado, fracturado se retira en la prensa hidrulica.
Se desmonta el buje en la prensa hidrulica utilizando una herramienta para hacer presin. Antes de instalar los bujes es importante limar el crculo del ojo de la biela para evitar daos a los bujes en el momento de la instalacin. (arrastre de material). Se verifica que la biela se encuentre dentro de las tolerancias (que no este torcida). Se coloca un buje en el ojo de la biela (alojamiento del pasador) que mida 6, el otro buje se instala en la chumacera (alojamiento de la tapa), tambin debe medir 6 la biela se debe medir por ambos lados, se toman metrologa desde el borde interno (ver foto) no debe de haber una diferencia mayor de 0.003 Para medir la longitud de la biela se mide desde el centro del ojo de la biela al centro de la chumacera (21.000 +- 0.045),
Se mide el ojo de la biela para verificar el crculo (3749 4751). En la instalacin de los nuevos bujes se recomienda que la unin quede en la parte superior del ojo de la biela ms o menos 45. Se instala el buje nuevo y se rectifica en taladro radial (este trabajo lo realiza el tornero o un tcnico indicado). Medida de biela Los bujes nuevos miden aproximadamente 3.480 y se deben rectificar en el taladro radial, quedando con una medida final de 3501. La tolerancia entre el pasador de la biela y el buje es .....0.003 0.0045 1.10.7. Procedimiento rectificacin bielas motrices superior 16 s.g.t Verifique el nivel de la mesa del taladro, coloque una pieza que est completamente plana (ejem. plato de empaquetadura). Instale el comparador de cartula y realice un giro de 360. Si se observa algn desnivel utilice los tornillos que tiene la mesa en la base y nivele la mesa. Instale la biela en la mesa coloque la tapa en la biela pero no la ajuste demasiado. Ajuste la biela en el banco apretando la tuerca del esprrago (llave 1 1/8). Coloque el comparador de cartula en la bailarina en forma horizontal y realice una aproximacin del pistn del comparador en la superficie plana del ojo de la biela. Grade el dial del comparador en cero, gire manualmente la bailarina 360 y verifique con el comparador de cartula la plenitud o estado del ojo de la biela. Si se observa que el dial del comparador se ha desplazado ms de 0.002 retire la biela, voltela y verifique en la cara del otro extremo, si la medida en el comparador sigue siendo la misma (mayor a 0.002) retire la biela. (Puede estar torcida). Asegurada la nivelacin del ojo de la biela se desplaza el comparador hacia abajo. (se coloca en cero y se verifica que cuando haya bajado este en cero) Para acercar el comparador al buje se utiliza el tornillo de desplazamiento. Esto nos indica que la biela est en la posicin correcta y podemos continuar con el centrado del buje. Hay que tener en cuenta la posicin del buje despus de la instalacin, porque puede variar un poco el recorrido del comparador (0.002 aproximadamente). Antes de iniciar el procedimiento de centrado del buje se debe bloquear el taladro Se procede a centrar el buje para el rectificado, se instala el comparador verticalmente en la bailarina. Se coloca en el lado opuesto del operario (en frente), y se grada en cero. Se gira manualmente la bailarina 180 y se observa cuanto se desplaz la aguja del dial, si se movi Ej. 0.076, se golpea con un martillo de caucho en el otro extremo hasta que la aguja del dial marque la mitad 0.038. Se verifica de nuevo hasta que el comparador marque 0.000 en ambos lados. Despus de tener los dos extremos en cero, se busca que la parte superior e inferior de la biela tambin quede en cero, se ubica el comparador en la parte superior y se grada en cero. Se gira manualmente la bailarina 180 (parte inferior), se observa cuanto se desplaz la aguja del dial Ej. 0.050, para regresar la aguja a 0.025 (la mitad) se desplaza manualmente, se verifica de nuevo hasta que el comparador quede en cero en ambos lados. Despus de centrado el buje se tiene en cuenta el avance de corte y la velocidad (rpm) del taladro. (Consulte al manual de operacin del taladro). Se instala el buril en la bailarina (verificar el corte afilado), se hace un acercamiento al buje ajustando el tornillo de desplazamiento hasta que la punta del buril toque la pared, tambin se debe tener en cuenta la posicin para iniciar el corte. La punta del buril se coloca 5 ms o menos atrs. Despus de tener el buje centrado y nivelado y el taladro en condiciones de operacin, se oprime el botn que indica la flecha el sentido de giro (horario). Se debe tener en cuenta el botn rojo de parada de emergencia, para que el taladro funcione el botn esta en posicin (hacia fuera) en caso de parada se comprime. (ver foto). Despus de rectificado el buje se instala la biela en la prensa de banco, para medirla con los casquetes, se utiliza aire a presin para retirar la viruta despus del rectificado. (Utilice proteccin facial y respiratoria). La tapa y la biela estn marcadas y se deben colocar en la misma posicin; no se deben intercambiar las tapas. Se instalan los casquetes nuevos y se aplica torque siguiendo la secuencia en cruz 75, 150, 225 y 300 lbs Ft. La medida final debe estar entre 6379 6382.4. Terminada la reparacin se protege la biela y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso en los ductos de lubricacin de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar la biela en la mquina es importante verificar que no se encuentren obstruidos los ductos de lubricacin.
1.11. COJINETES DE BIELA MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T
Los cojinetes son trimetlicos compuestos por acero, bronce y babbit. Estos cojinetes tienen la capacidad de resistir un poco ms la presencia de partculas de suciedad de contaminantes en el aceite y de mala alineacin. En la instalacin se debe tener en cuenta la posicin. El casquete de la ranura se instala en la tapa, y el casquete liso se instala en la biela. 1.11.1. Daos de los cojinetes Contaminacin por ensuciamiento Se define como cualquier material extrao, sea ferroso o no ferroso, producto de combustin o haber sido arrastrado en el aceite a travs de los respiraderos, coladores y filtros. Se identifican en forma de araazos por abrasin. Medida correctiva Se recomienda una limpieza en todo el sistema de lubricacin, cambiar el aceite o los elementos de filtro Ensamblado incorrecto Es importante cerciorarse de que no haya partculas extraas entre el cojinete y su Cojinete inferior (tapa) Cojinete superior (biela) envoltura, que el ajuste de interferencia est correcto, que no haya mala alineacin y que se instale la mitad correcta del cojinete. Pre lubricacin La causa es el rozamiento de la superficie por lubricacin inadecuada en el momento del arranque, esta situacin puede ser atribuida a una tolerancia inadecuada (deflexin del cigeal), a la rapidez de la carga o a una lubricacin insuficiente o inadecuada en el momento del arranque del motor. Medida correctiva Se recomienda agregar un sistema de pre lubricacin y reducir la carga en el momento del arranque. Corrosin Esto puede ser causado por la contaminacin del aceite lubricante por agua de enfriamiento o por la descomposicin del los aditivos del aceite. Medida correctiva Realizar un anlisis de aceite, detener las fugas de agua y hacer limpieza. Cavitacin Es un ataque de fatiga por impacto provocado por la formacin y derrumbe de burbujas de vapor en la pelcula de aceite. Medida correctiva Aumento de la presin de aceite, la reduccin de la tolerancia o la sustitucin por un cojinete mas duro. Agrietamiento por fatiga Es causado por las cargas dinmicas que superan la resistencia a la fatiga del material del cojinete cuando se someten a altas temperaturas. La sobrecarga del motor, el desequilibrio del compresor o cigeales. Medida correctiva Corregir el balance, la mala alineacin y las dems causas de sobrecarga
1.11.2. Repuestos utilizados
Casquete superior (biela) (69 SU1350 / 1021439) ...P/N 023 642 SUPERIOR COOPER. Casquete inferior (tapa biela). (69 SU 1345 / 1021438) P/N 023 641 SUPERIOR COOPER. Terminada la reparacin se protege los cojinetes y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar los cojinetes en la biela es importante verificar que no se encuentren obstruidos los ductos de lubricacin.
1.12. CAMISA DEL CILINDRO MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T
1.12.1. Generalidades La camisa del cilindro es del tipo hmedo, de hierro colado de alta aleacin especial. Cada vez que se saca un pistn, se debe medir la camisa para verificar el rango de tolerancia (10000 10002) La camisa es de pared gruesa para resistir las presiones de la combustin y las temperaturas mximas desarrolladas del motor. Tiene sellos tanto en la parte superior como en la parte inferior, para evitar fugas de agua hacia la cmara de combustin y el carter. La camisa tiene la parte superior bridada que asienta en el bloque de cilindros, se mantiene en su lugar por la culata y se sella en la parte superior con un anillo.
1.12.2. Herramienta utilizada Micrmetro de interiores 10 a 11 (Debe estar calibrado).
1.12.3. Repuestos utilizados para la camisa motriz
CAMISA MOTRIZ (69SU1090 / 1013756) P/N 030-960 CYLINDER VEE POWER SUPERIOR COOPER O-RING CAMISA MOTRIZ (3) (se instalan en campo) (69 SU 1365 / 1024840) SEAL RING CYLINDER LINER BLOKC P/N 4A -1383 A, SUPERIOR COOPER GASKET METALICO CAMISA Anillo de rea de sello del agua (se instala en campo) (69 SU 1373 / 1001718) P/N P-034 100 ENERGY DYNAMICS rea sello anillo de fuego rea sello agua primario Falda de camisa (zona de refrigeracin) Alojamiento sellos de agua secundario (3) 1.12.4. Cuidados en la reparacin Utilizacin de guantes y tener cuidado en la movilizacin para evitar golpes en las manos. Evitar golpes y ralladuras a la parte externa de la camisa. Cuidados en la medicin (posicin ergonmica). 1.12.5. Peso de la camisa motriz 49.8 Kg. 1.12.6. Procedimiento de reparacin de la camisa motriz Nota: Las camisas que se instalan en los mantenimientos de los motores Superior son nuevas. Se realiza limpieza y metrologa (10.000 10.002). Antes de instalar la camisa se debe medir el dimetro externo por debajo de la brida y el dimetro interno del bloque en el rea del asiento. Se debe examinar el asiento del bloque en busca de grietas. Medicin de la parte externa de la camisa en el rea de asentamiento en el bloque, el ajuste debe estar entre 0.001 0.002 1.12.7. Empaquetadura Superior y anillos en O Los anillos en O minimizan y sellan la presin del agua, el material es de (BUNA N = Flexible). 1.12.8. Instalacin Se debe tener cuidado de no enrollarlos en la instalacin, (utilizar un destornillador de pala pequeo alrededor de la camisa despus de instalados), aplicar lubriplate (grasa). 1.12.9. Fallas tpicas de las camisas motrices Ralladuras Daos a la superficie, como ralladuras y abrasiones, ocasiona el desgaste rpido de los anillos y paredes de la camisa y prdida de la presin hacia el carter y mayor consumo de aceite. Las ralladuras se originan por anillos sueltos, pistones rayados, arranque inadecuado en fro, fracturas de la chaveta (seguro del pasador) Ruptura de la camisa El rompimiento del cuerpo de la camisa es causado por sobrecalentamiento, puntos calientes, ralladuras por chavetas rotas del pasador, instalacin inadecuada de sellos, cavitacin severa o manejo inadecuado de la camisa. El calor y la presin son mas severos cuando el pistn est cerca del extremo superior de la camisa en el tiempo de explosin. La lubricacin en este punto y bajo estas condiciones tambin es menos efectiva. Por lo tanto, la mayor parte del desgaste ocurre en la parte superior de la camisa. Fractura de la camisa. Cavitacin de la camisa La cavitacin es la picadura del dimetro externo de la camisa del cilindro, cuando el motor esta funcionando, vibra a su frecuencia natural. Con una combinacin de vibracin de la camisa y del lquido enfriador, burbujas de aire se forman en la parte externa de la camisa, a medida que estas burbujas van estallando, chocan contra el hierro colado y literalmente lo van comiendo. En casos extremos se forman pequeos agujeros que permiten la entrada de lquido enfriador al carter. Terminada la medicin se protege la camisa y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, o corrosin Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado. Cuando se vaya a instalar la camisa en la maquina es importante su integridad.
1.13. BOMBA PRINCIPAL Y AUXILIAR DE AGUA DE CAMISAS MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T
Bomba de agua principal bomba de agua auxiliar
NOTA: El procedimiento de reparacin aplica para las dos bombas (solo hay algunas diferencias que sern identificadas posteriormente). 1.13.1. Generalidades Estas bombas son tipo centrfuga, estn compuestas por la carcasa, el impeler, el eje, dos rodamientos de bolas, un separador, un sello mecnico, y la carcasa que est construida en hierro colado. La bomba est diseada para mover volumen de fluido (En este caso agua). El impeller proporciona energa al fluido, est unido firmemente al eje y rota a la misma velocidad del mismo. El impeller es de tipo cerrado, tiene dos refuerzos que cubren las aspas. La bomba est conectada a un pin ubicado en la parte delantera del motor llamado tren de bombas.
1.13.2. Sistema de refrigeracin de la bomba principal: A travs de un Manifold de succin refrigera las camisas de los pistones motrices, las culatas, el mltiple de escape y el turbocargador. En el manifold de succin va conectado un tubo que enva agua a los cilindros compresores (camisas) y al rea de descarga de la bomba rea salida agua del impeler intercambiador de aceite del compresor. Despus de refrigerar las culatas el agua pasa por el mltiple de escape donde es enviada a una vlvula termosttica compuesta por 9 termostatos, si la temperatura del agua es mayor a 170 F, los termostatos se abren y dan paso al agua hacia el cooler de agua principal. La temperatura del agua refrigerada proveniente del cooler de agua principal hacia el motor tiene un diferencial de 150 F 160 F. Existe un tanque de expansin para recuperacin de los niveles del agua con una lnea de venteo.
1.13.3. Sistema de refrigeracin bomba auxiliar Refrigera el intercambiador de aceite del motor y los aftercooler, que son los que bajan la temperatura del aire que es comprimido por el turbo para la combustin en las culatas.
La temperatura del aire comprimido por el turbo es de 225 F aproximadamente. En los bancos de aire debe estar entre 125 F 123 F. El agua que pasa por la vlvula termosttica hacia el cooler de agua auxiliar (radiador) circula a una temperatura aproximada de 132 F al ingreso y 108 F en la salida. Existe un tanque de expansin para recuperacin de niveles y una lnea de venteo. 1.13.4. Fallas - Causa del desmonte (es el mismo para ambas bombas) Baja presin. Fuga por el sello mecnico, Dao en los rodamientos. Dao del eje y desgaste de la carcasa en los alojamientos de los rodamientos, esto es la causa de entrada de aceite al interior. 1.13.5. Herramienta utilizada Llave mixta de (para retirar el caracol). Llave mixta 9 / 16 (para retirar tornillos de la arandela de ajuste de los rodamientos). Copa de 1 (para retirar tuerca del impeler) . Un centro punto (para marcar la carcasa y el caracol). Un cortafro (para retirar los alambres que aseguran los tornillos de la arandela de ajuste de los rodamientos). Pinza entorchadora y alambre (para asegurar los tornillos de la arandela de Aftercooler del motor (2) uno de cada lado, paso del aire comprimido por el turbo. ajuste de los rodamientos). Llave de punto (para retirar y apretar la tuerca que ajusta a los rodamientos). Botador de bronce (para ajustar la tuerca de los rodamientos). Copa de 1 (para retirar tuerca del. Un centro punto (para marcar la carcasa y el caracol). Martillo de caucho o de bronce (para retirar el caracol de la carcasa). Prensa hidrulica (para retirar los rodamientos del eje). Micrmetro exteriores 2 a 3 y de 4 a 5 (medir eje y separador) Micrmetro de profundidades o pie de rey puede ser digital (para medir precarga) Calibrador telescpico (medir parte interna de los rodamientos). Torque 300 lbs ft (para asegurar la tuerca del impeler). Procedimiento y formato de la precarga del sello mecnico.
1.13.6. Repuestos utilizados para bomba principal
SELLO MECANICO (79 JC 3005 / 1024507) 1: 3/8 SHAFT/ SLV DIA, JONH CRANNE GASKET (69 SU 1572 / 1001734) P/N: 035 424 040 F/ PRINCIPAL PUMP WATER EJE (69 SU 2645 / 1025827) P/N 024 048, SUPERIOR COOPER RODAMIENTO (78 EB 1010 / 1011378) SINGLE ROW, CILINDRICAL REF: W 310 PP OR 462310 SKF RODAMIENTO (78 EB 1005 / 1011377) REF: W210PP OR 462210 ZZ, SKF TUERCA HEXAGONAL (69 SU 2685 / 1002355) P/N: 022 293, SUPERIOR COOPER EDUAL. IMPELLER (69 SU 2680 / 1010050) P/N: 024 003, SUPERIOR COOPER CAMISA ESPACIADORA (69 SU 2655 / 1019848) P/N: 024 053, SUPERIOR COOPER TUERCA (69 SU 2670 / 1002392) P/N: 060 909, SUPERIOR COOPER BOMBA COMPLETA (69 SU 1935 / 1029441) P/N: 024 139, SUPERIOR COOPER CHAVETA ARANDELA (69 SU 2665 / 1003866) P/N: 060 910, SUPERIOR COOPER. 1.13.7. Repuestos utilizados para la bomba auxiliar BEARING (69SU2695/1011490) (6210 2RS1) REF: 6210 2RS SKF P/N: 024 125, SUPERIOR COOPER BEARING (6310 2RS1) (69SU 2705 / 1011340) REF 6310 RS P/N: 024 126, SUPERIOR COOPER SELLO MECANICO (79JC3005 / 1024507) 1- 3/8 SHAFT/ SLV DIA, MONORESORTE T21, JOHN CRANE SPACER SLEEVE (69 SU 2700 / 1019849) P/N: 024 054, SUPERIOR COOPER GASKET (69 SU 1568 / 1001732) P/N: 035 424 028, SUPERIOR COOPER ARANDELA DE SEGURIDAD (69SU2665 / 1003866) P/N 060 910, SUOERIOR COOPER EJE (69 SU 2690 / 1025828) P/N: 024 047 001, SUPERIOR COOPER BOMBA COMPLETA (69 SU 1895 / 1029445) P/N: 029 45, SUPERIOR COOPER 1.13.8. Procedimiento de reparacin (es equivalente para ambas bombas) Se corta el alambre de pinar los tornillos y se suelta la arandela que asegura el conjunto del eje (rodamientos y separador).
Se instala la bomba en un orificio que tiene un acople para el eje ubicado en el banco de trabajo como lo muestra la foto de la bomba. (Utilizar el puente gra) Se verifica la tolerancia entre el empeller y la carcasa para la bomba principal es de (0.012 0.016) y para la bomba de agua auxiliar la tolerancia es de (0.008 0.010). Se instala la bomba en un orificio que tiene un acople para el eje ubicado en el banco de trabajo como lo muestra la foto de la bomba. Se marca el caracol y la carcasa antes del desarme. Despus de marcado el caracol se desmontan los tornillos (llave ). Se desprende el caracol. Se golpea con un martillo de bronce. Para retirar el caracol se debe buscar ayuda de un tcnico. Despus de desmontado el caracol se retira la tuerca que ajusta el impeller (copa 1 ). Luego se utiliza un extractor o con ayuda de la prensa hidrulica se retira el impeller y el conjunto del eje. El conjunto del eje se instala en la prensa de banco para retirar la tuerca y la arandela de seguridad. Para desmontar la tuerca se debe utilizar una llave de punto
Alambre que asegura los tornillos Herramienta para retirar la tuerca Se desmontan los rodamientos en la prensa hidrulica, teniendo muy en cuenta de no daar los hilos de la rosca del eje (si el eje esta bueno se puede volver a utilizar). Se verifica el estado del eje 2.969 y se instala el impeller para verificar el run out en el torno (se aplica torque 180 lbs ft). Se desmonta la tuerca despus de aplicar el torque, se toma la medida al impeller instalado para tener en cuenta esta medida en el momento de establecer la precarga Ej.: 0.125. Se verifica en el torno el run out del eje y del impeller. Despus de verificar que el eje no est torcido y que el impeller no tiene ovalidad, se desmonta el impeller del eje. (Se utiliza la prensa hidrulica).
Se mide el separador de los rodamientos. Para la bomba principal 4.687 y para la bomba auxiliar 1.620. Se toma medida internamente a los rodamientos para verificar el ajuste al eje, la medida interna del rodamiento es 2968.5 (para las dos bombas) y la interferencia es de 0.0005. Para la instalacin de los rodamientos y el separador en el eje, se utiliza la prensa hidrulica, se debe tener mucho cuidado para no daar los hilos de la rosca del eje. Nota: Se debe apoyar los rodamientos en la pista central para hacer presin. Se debe instalar un buje para proteccin de la rosca del eje Luego se coloca la arandela de seguridad y la tuerca de ajuste. Despus de apretada la tuerca se debe asegurar con la arandela. (Se golpea con un botador). Se procede a instalar el conjunto en la carcasa, despus de haber instalado la parte estacionaria del sello mecnico. Instalacin de la parte estacionaria del sello mecnico (aplicar grasa al o, ring, lubriplate). Se instala el eje con los rodamientos, se debe verificar que los rodamientos entren con ajuste deslizante en la carcasa. Cuando los rodamientos entran con un poco de ajuste es necesario golpear la punta del eje con un martillo de caucho, luego se instala la arandela y los tornillos que aseguran el eje. (Copa 9/16, volvedor). Despus de haber instalado el eje con los rodamientos se da la precarga de los sellos mecnicos. Se utiliza el formato del fabricante JHON CRANE.
Verificacin del estado del impeler y del eje 1.13.9. Procedimiento instalacin de sellos mecnicos Jhon Crane para hallar la precarga (aplica para ambas bombas). Paso uno Medicin de la parte estacionaria del sello mecnico (altura) ejemplo 2252 Paso dos Se tiene en cuenta la medida de la altura del eje al borde del impeller que se tomo anteriormente. Ejemplo: 0.125 La precarga del sello mecnico debe ser 1125 -0.030 +0.030 Para hallar la precarga se tienen en cuenta los tres pasos anteriores. Ver a continuacin la tabla de clculo de la precarga. CALCULO DE LA PRECARGA PASO UNO DESCRIPCION MILESIMAS
A Medicin de la parte estacionaria 2252 Del sello mecnico
PASO DOS
B Medicin de la parte cnica del 1253 Impeller.
PASO TRES
C Medicin de la altura del eje al Borde del impeller 125
PRECARGA
(A-B) +C 1124
Si la medida es menor por debajo de la ideal (1.125) (-0.030). Ejemplo: si la medida total de la precarga del sello mecnico de una bomba es 0.981 hara falta 0.144 para (1125), tendra demasiada precarga el sello mecnico. Para hallar la precarga en el sello mecnico autorizada por el fabricante, se debe pasar por el torno el impeller y maquinar 0.144 (que hacen falta) en el rea de apoyo del resorte del sello mecnico. Si la medida de la precarga es mayor a 1125 (+ 0.030). Ej. 1170, estara excedido en 0.045 de la medida ideal. Entonces se debe colocar un suplemento de 0.040 a 0.045 aproximadamente en el rea de apoyo del resorte (arandela). Despus de hallar la precarga se procede a instalar el sello mecnico, (aplicar grasa - lubriplate) en el eje. Es importante colocar la cua entre el impeller y el eje en la bomba de agua principal. La bomba de agua auxiliar no lleva cua. Nota: algunos ejes nuevos no la tienen y se debe de fabricar. Se instala el impeller y se aplica torque a 180 lbs ft.
Se instala el empaque y el caracol teniendo presente la marca, para que el empaque no quede corrido. Se instalan en el caracol dos o tres tornillos como gua. (El caracol se instala con ayuda de un tcnico o con el puente gra). Se aplica torque a los tornillos 45 lbs ft y se verifica la tolerancia entre la carcasa y el impeller. Para la bomba de agua principal (0.012 0.016) y para la bomba de agua auxiliar (0.008 0.012). Se realiza prueba de estanqueidad para verificar que el sello mecnico est bien instalado (que no tenga fuga.) Se sellan las salidas y se llena de agua por el impeller. Terminado la prueba se aseguran los tornillos de la arandela con alambre en forma de S. Terminada la reparacin se protege la bomba y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado. Cuando se vaya a instalar la bomba en la mquina es importante verificar su integridad.
1.14. VLVULA TERMOSTTICA DE AGUA PRINCIPAL
1.14.1. Generalidades de la vlvula termosttica El termostato es una vlvula de control de flujo sensible a la temperatura. El termostato permanece cerrado hasta que el motor alcanza su temperatura de operacin y se abre cuando aumenta la temperatura del agua. La vlvula termosttica lleva el lquido enfriador de camisa del motor a la temperatura adecuada. Cuando la temperatura del agua supera los 165 F los termostatos se abren para dar paso al lquido hacia el Fancooler (radiador) para bajarle la temperatura entre 150F y 160F aproximadamente. Cuando la temperatura del agua cae por debajo de la temperatura de operacin, el termostato se cierra de nuevo. La vlvula termosttica est compuesta por nueve termostatos que estn seteados a 170F. 1.14.2. Herramienta utilizada para reparar la vlvula termosttica Llave mixta 15/16, volvedor y copa 15/16 (para retirar la tapa). Centro punto (para marcar la carcasa y la tapa). Esptula (para retirar el empaque, o motor tool y grata si es necesario), Eslinga, destornillador de pala para retirar los o-rings, Banco de prueba para verificar el estado de los termostatos. 1.14.3. Repuestos utilizados Termostatos (9) (170 F) - Empaque (1) - O-RING - (9) 1.14.4. Peso de la vlvula termosttica 113.4 Kg. 1.14.5. Cuidados en la reparacin vlvula termosttica Utilizar ayuda del puente gra para movilizar la vlvula. Utilizacin de herramienta adecuada. Utilizacin de guantes (evitar golpes en las manos). Utilizacin de proteccin facial y respiratoria para la limpieza. 1.14.6. Procedimiento de reparacin de la vlvula termosttica Desmonte la parte superior de la vlvula termosttica (despus de marcarse). Llave 15/16. Se desmontan los termostatos y los O-ring del sello. Se realiza limpieza utilizando motor tool y grata si es necesario. Despus de realizar una limpieza se prueban los termostatos nuevos con agua a la temperatura de operacin en un banco de prueba (170 F). Se verifican que los termostatos abran mnimo 1/8 de pulgada Luego se procede a instalar los O-RING estirndolos un poco para colocarlos en el alojamiento Se aplica un poco de lubriplate al o,ring, se instala los termostatos y se asegura que el termostato no dae el o,ring . Antes de instalar los termostatos verifique la marca en grados que tiene estampado (170 F).
Se instala el empaque y la tapa con ayuda de un tcnico o con el puente gra teniendo en cuenta la posicin previamente demarcada. Se ajustan los tornillos en cruz y se repasa en forma circular (torque 60 70 lb ft), APERTURA DE LOS TERMOSTATOS 1/8
Terminada la reparacin se protege la bomba y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar la bomba en la mquina es importante verificar su integridad.
1.15. VLVULA TERMOSTTICA DE AGUA AUXILIAR MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T
1.15.1. Generalidades de la bomba termosttica auxiliar La vlvula termosttica auxiliar ayuda a controlar la temperatura del agua del intercambiador de aceite del motor y los aftercooler11 permitiendo el paso del agua hacia el fancooler (radiador), cuando esta sobrepasa las temperaturas normales de operacin. (128F) El agua ingresa a los intercambiadores entre 90F y 108F aproximadamente despus de pasar por el fancooler. Est compuesta por cuatro termostatos, que estn seteados a 130 F. 1.15.2. Herramienta utilizada para reparacin de la bomba termosttica auxiliar Llave mixta 15/16 (1), volvedor y copa 15/16 (para retirar la tapa). Torque (75 lb ft). Centro punto (para marcar la carcasa y la tapa). Banco de prueba para verificar los termostatos. Un destornillador de pala (para retirar los sellos que ajustan los termostatos). 1.15.3. Repuestos utilizados para la bomba termosttica auxiliar Cuatro termostatos (130 F), cuatro sellos para los termostatos, un empaque para la bomba.
EMPAQUE INSTALADO Y LISTO PARA TAPAR 1.15.4. Peso de la vlvula termosttica auxiliar 45.2 Kg 1.15.5. Cuidados en la reparacin vlvula termosttica auxiliar Utilizar ayuda del puente gra para la movilizacin. Utilizacin de implementos de seguridad y evitar golpes en las manos. Utilizacin de proteccin respiratoria y proteccin facial en la limpieza.
11 Son los que bajan la temperatura del aire comprimido por el turbo, el cual va hacia el banco de admisin de las culatas
Herramienta adecuada para el trabajo. 1.15.6. Procedimiento de reparacin de la vlvula termosttica auxiliar Se desmonta la parte superior (despus de marcarse), se retiran los termostatos y los sellos que los ajustan. Se realizan la prueba de los termstatos nuevos en bao mara en el banco regulando la temperatura del agua a 130 F. Se retiran los sellos utilizando un destornillador de pala.. Se realiza prueba a los termostatos que se van a instalar para verificar que abran (1/8). Se verifica que los termostatos abran mnimo 1/8 de pulgada, con una temperatura en el agua de 130 F Se instalan los sellos de los termostatos, teniendo en cuenta que queden bien ubicados. Se utiliza un botador de bronce y un martillo para hacer presin. Se colocan los termostatos y la tapa. Se instalan los termostatos antes de verificar el nmero que tiene estampado en grados Fahrenheit (130 F).
Se instala la tapa teniendo presente la posicin, se aplica torque a los tornillos (75 lbs ft), en cruz y al final un repaso en forma circular garantizando un buen asentamiento de la tapa, se sellan los orificios para evitar la entrada de partculas. Terminada la reparacin se protege la bomba y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas, se registran las medidas en el formato, se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar la bomba en la mquina es importante verificar su integridad.
1.16. BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR
1.16.1. Generalidades de la bomba de aceite del motor La bomba de lubricacin del motor es de desplazamiento positivo, tipo auto - lubricante es impulsada por el cigeal por un engranaje de cadena. Es una bomba de engranaje de tipo rotatorio, compuesta por un pin de mando y un pin secundario, cuatro bujes de bronce y una carcasa.
La presin del sistema est controlada por el regulador de presin de aceite lubricante que es una vlvula de doble punto La vlvula permite un alivio de la presin para proteger los componentes del sistema contra una sobre presin durante los arranques en fro o contra cualquier mal funcionamiento del sistema. El excedente de aceite es automticamente desviado hacia el carter del motor. La vlvula compensa cualquier prdida de presin que pueda existir en las tuberas, el enfriador o los filtros de aceite. 1.16.2. Sistema de lubricacin del motor El aceite es succionado del carter a travs de un filtro que sirve para impedir que el sistema pueda ser obstruido por partculas forneas, tambin sirve para eliminar la posibilidad de entrada de aire al sistema o para eliminar un vrtice que permitira la aspiracin de aire al motor por la bomba El aceite es impulsado por la bomba a un sistema de filtros, pasando por una vlvula reguladora de presin que mantiene la presin constante bajo condiciones de variaciones de velocidad y temperatura. La temperatura del aceite en la entrada de la vlvula termosttica est entre 180 F 185 F. Luego pasa por el intercambiador hacia el manifold de entrada del motor a una temperatura de 135F aproximadamente. El aceite fluye hacia todos los cojinetes principales y de all va a hacia los cojinetes del mun de biela a travs de las vas perforadas del cigeal, despus por las vas perforadas de las bielas va a los bujes, al pasador del pistn y a la cmara de Pin secundario Pin conductor enfriamiento del pistn. Tambin lubrica los balancines, los vstagos de las vlvulas de potencia, las varillas de empuje, los seguidores de leva, las camisas y los anillos del pistn, esto se hace por lubricacin de chapoteo. Debido a las vas perforadas por donde pasa el aceite, entre un punto y otro, va a ocurrir una cada de presin que reduce la presin en el aceite. La parte que recibe la menor cantidad de presin de aceite lubricante son los bujes del balancn, en una prdida de presin del aceite es la parte que se puede ver ms afectada. La presin del aceite es de 40 a 45 psi. 1.16.3. Herramienta utilizada en la reparacin de la bomba de aceite Comparador de cartulas (para medir el juego axial y el backlash). Calibrador de lainas (para medir tolerancia carcasa y engranajes). Juego de telescpicas (para medir dimetro interno de los bujes). Micrmetro de 1 2 (para medir el dimetro del eje del pin). Llave mixta (1) (para retirar los tornillos de las tapas). Llave mixta 9/16 (1) (para retirar tornillos de la tapa). Centro punto (para marcar la tapa y la carcasa). Martillo de goma (para retirar e instalar los bujes). Prensa manual (para sacar el buje del pin de mando). Llave Allen (1) llave Allen 3/8 (1) (para retirar tornillos de las tapas). Pinza corta fro (para cortar alambre de seguridad de los tornillos de la tapa frontal). Alambre delgado y pinza entorchadora para pinar tornillos. Torque de 100 lbs ft (para aplicar torque de 45 lb ft). Se registran las medidas en el formato y se instala tarjeta de identificacin cuando el componente se encuentra reparado (tarjeta verde). 1.16.4. Peso de la bomba de aceite 89.6 Kg.
1.16.5. Repuestos utilizados para la bomba de aceite
BUJES (3) (69 SU 2625 / 1012606) P/N H 12141 8, SUPERIOR COOPER BUJE PRINCIPAL (69 SU 2635 / 1012607). P/N 002,898, SUPERIOR COOPER PION PRINCIPAL (69 SU 2640 / 1009342) P/N 033 630, SUPERIOR COOPER PION SECUNDARIO (69 SU 2620 / 1009341) P/N. 033 631 - 001, SUPERIOR COOPER ADAPTER PUMP (69 SU 2630 / 1008646). P/N. 033 633, SUPERIOR COOPER BOMBA COMPLETA (69 SU 1930 / 1029491) P/N. 033 639, SUPERIOR COOPER 1.16.6. Cuidados que se deben tener en la reparacin de la bomba de aceite Utilizacin del puente gra en la movilizacin (utilizar casco). Utilizacin elementos de seguridad (guantes, gafas y casco). Evitar golpes en las manos. Utilizacin de mascarilla en la aplicacin de praxis. Utilizacin de guantes de nitrilo en el lavado. Herramienta adecuada para el trabajo. 1.16.7. Falla tpica Baja eficiencia. Daos en los piones de la bomba. Fuga de aceite por las tapas. Recomendacin de C. B. M.
1.16.8. Procedimiento de reparacin de la bomba de aceite Se verifica el juego axial de la bomba antes de desarmarla y despus de armada (0.024 0.034). Se verifica el backlash (juego entre dientes) 0.011 0.015 (antes de desarmarla y despus de armada).
Se verifica la tolerancia carcasa y pin 0. 012 0.013 (antes de desarmarla y despus de armada). Para el desarme de la bomba se marca la tapa posterior y la carcasa con un centro punto. Se desmontan los tornillos de la tapa posterior (llave ) y se golpea la punta del eje con golpes suaves para desprender la tapa y los bujes de la carcasa. Se desmontan los piones con cuidado para evitar ser golpeados, se deben de marcar en la misma posicin en que se encuentran los dientes del pin conductor y el pin conducido antes de retirarlos, en caso de que los piones estn buenos y se puedan reutilizar, este paso se debe realizar por que los piones en su trabajo se asientan uno con el otro, si se cambia la posicin en la nueva instilacin (si estn buenos), puede haber friccin y rozamiento. Para desmontar la tapa frontal se retiran los tornillos de la parte interior (2) (llave ) y parte posterior (4) (llave allen 3/8). Para desmontar la tapa frontal se golpea con cuidado Se desmontan los bujes Es importante verificar que los orificios de los bujes no estn tapados (aplicar aire a presin). Se realiza limpieza y se toman medidas de los bujes (1753 1754) y ejes de los piones (1749.5 1750) y se cambian si es necesario. Se desmonta el buje del pin eje de mando en la prensa manual. Se mide la parte exterior del buje. Se mide la parte interna del alojamiento del buje en la tapa, para verificar que haya un ajuste de 0.002. La carcasa de la bomba y las tapas se deben de rectificar para dar un buen sello y evitar fugas por las tapas y el empaque de la bomba.(Este trabajo se realiza en una superficie plana con pomada abrasiva 280). Se debe rectificar la rosca interna de los tornillos en la carcasa con un machuelo de . Se debe tener en cuenta la medicin de los empaques para el juego final (Axial), la medida de ambos empaques debe de estar dentro de la medida del juego axial 0,024 0.034. En el mantenimiento es importante conservar el juego axial, y debe estar entre 0.024 0.034, porque es el punto donde puede variar la capacidad de la bomba, entre ms juego axial menos eficiencia. En la instalacin de las tapas aplicar lubriplate en la parte exterior de los bujes. Se pone el empaque y se instala la tapa frontal con los bujes, se utiliza un martillo de caucho para golpear con cuidado. Antes de que la tapa haga contacto con la carcasa se instalan los tornillos y se termina de dar ajuste con la llave , esto se hace para asegurar que el empaque est en su posicin. Despus de armada la bomba se toman las medidas iniciales (Juego axial, back lash, y la tolerancia de la carcasa y piones). Se prueba la bomba con aceite Nuto 30 (Aceite hidrulico) para verificar que no haya fuga por la tapa (12 horas aprox). Terminada la reparacin se protege la bomba y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado. Cuando se vaya a instalar la bomba en la mquina es importante verificar su integridad.
1.17. VLVULA TERMOSTTICA DE ACEITE
1.17.1. Generalidades de la vlvula termosttica de aceite Esta compuesta por dos termostatos Cuando la temperatura del aceite supera los lmites de operacin (165 F 175 F), los termostatos de la vlvula se abren para dirigir el aceite al intercambiador el cual regular la temperatura del aceite. El aceite ingresa a la mquina a una temperatura aproximada de 135F. Una de las causas del desmonte de la vlvula termosttica es que los termostatos se queden pegados y no abran.
1.17.2. Herramienta utilizada Llave mixta 15/16 (1), volvedor y copa 15/16 (para desarme de la vlvula). Centro punto (para marcar la carcasa y la tapa). Destornillador pequeo (para retirar los O-RING). Lubriplate (Aplicar a los O-RING). Banco de prueba para termostatos. 1.17.3. Repuestos utilizados Dos termostatos (165 F). Un empaque y dos O-ring. 1.17.4. Peso de la vlvula termosttica de aceite 23.3 Kg 1.17.5. Procedimiento de reparacin de la vlvula termosttica de aceite Se marca y se desmonta la tapa, los termostatos y los o-ring del sello (Se utiliza un destornillador de pala). Para la instalacin de los termostatos nuevos se recomienda verificarlos en el banco de prueba a bao Maria. El termostato esta calibrado a 165 F y debe abrir 1/8. Antes de instalar los termostatos se colocan los sellos O-ring, se recomienda estirarlos un poco y aplicar lubriplate (grasa). Se instala los o-ring en el rea de asentamiento del termostato. Se verifica el numero en grados que tiene estampado (165 F). Se instalan los termostatos, el empaque y la tapa.
1.18. SPROCKET MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T
1.18.1. Generalidades del sprocket El sproket es un pin instalado en el cigeal donde engranan las cadenas de las bombas de agua principal auxiliar y aceite. El sproket es un amortiguador de fuerza torsional, para el tren de bombas acta cuando hay paradas y arranques de la mquina, los tornillos actan como un fusible y se fracturan en el momento de un sobre esfuerzo de los resortes cuando estos se rompen. 1.18.2. Motivo del desmonte del sprocket Partculas metlicas por fractura de los tornillos y resortes, mantenimiento de la unidad. 1.18.3. Herramienta utilizada para la reparacin del sproket Llave 9/16. Calibrador de lainas. Broca 1/8 1.18.4. Cuidados en la reparacin
Evitar golpes en las manos y dedos (utilizar guantes). 1.18.5. Peso del sprocket 31 Kg. 1.18.6. Repuestos utilizados para reparar el sprocket KIT DE REPARACION (69SU1672 / 1006005) KIT:REPAIR,DRIVE ASSY F/ENGINE MOD: 16SGT,SUPERIOR (S/C). PION (69SU1020 / 1020470) SPROCKET: ROLLER CHAIN P/N 027251 SUPERIOR COOPER TORNILLOS (6) (17TT1420) SCREW, CAP- 3/8 16 DIA, NC, 1 - LG, HEXHD, GR.8 PLATE: (69SU1671 / 1016268) P/N: 028-168 F/SPROCKET, SUPERIORCOOPER (S/C) PLATE: (69SU1674 / 1016269) P/N: 028-166 F/SPROCKET,SUPERIORCOOPER (S/C) . Se cambian si es necesario SHIM:SPROCKET (69SU2495 / 1026095) P/N: 027-248,SUPERIOR-COOPER @ 1.18.7. Procedimiento de reparacin del sprocket Se realiza limpieza y se revisa el pin, platos y shims. Se recuperan las partes que se encuentren en buen estado, se cambian los tornillos (se deben perforar con broca de 1/8 para asegurarlos con alambre). Se cambian los platos y los separadores (si tienen desgaste), se cambian los resortes. Se toma medidas al dimetro interno del plato N.2 (intermedio) (5374) y el dimetro interno del pin, (7881) esto se realiza para verificar que haya una tolerancia de 0.005 en la instalacin del sproket. El hub (lugar donde se instala el sproket) mide (7876). Se instalan tres tornillos sin cabeza en el pin, los cuales sirven de gua para el armado del sproket, luego se instalan 10 shims. Que se utilizan para la alineacin de las bombas de agua y aceite. Se instala el plato N.1 y el plato N. 2 encima de los shims. Se instalan los separadores (6), y el plato N 3.
Instalacin de shims instalacin platos 1 y 2
En la instalacin de los resortes se verifican que entren ajustados (revisar los resortes), se debe tomar medida al alojamiento del resorte en el plato y al resorte para dejar una interferencia de 0.005.
Se instala el retenedor y los tornillos (aplicar torque a 25 lbs ft). Se toma tolerancia entre los platos N. 1 y N. 2 con calibrador de lainas debe medir 0.004 a 0.006 Si las medidas sobrepasan la tolerancia indicada ejemplo: 0.015 se deber pasar los separadores por el torno y quitar la diferencia (0.009 a 0.010), para quedar la tolerancia final de 0.004a 0.006. Despus de tener la medida correcta de los separadores, se instalan de nuevo, luego se coloca el retenedor y se instalan los tornillos despus de haberlos perforado en la cabeza con una broca de 1/8 (cuando se instala el sproket en la unidad se aseguran los tornillos en forma de S). Terminada la reparacin se protege el sproket y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado Cuando se vaya a instalar el sproket en la mquina es importante verificar su integridad.
Instalacin de resortes y separadores 1.19. TENSOR DE CADENA MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T
El motor SUPERIOR tiene dos tensores de cadena, uno al lado derecho y el otro al lado izquierdo. Se utiliza para hacer tensin a las cadenas de las bombas de aceite, agua principal y auxiliar con el sproket. Se tensionan a 1/8 aproximadamente. 1.19.1. Causa del desmonte Revisin por mantenimiento de la unidad, recomendacin de C. B. M. Dao de los rodamientos, desajuste de las tapas laterales (guardas) del rodamiento. 1.19.2. Herramienta utilizada para desarmar el tensor de cadenas. Prensa para retirar la tuerca de los rodamientos. Llave 1 11/16 para apretar las tuercas de la prensa. Copa 1 y volvedor (retirar la tuerca del pin). Destornillador de pala (para retirar tapas laterales). Prensa manual (para retirar el rodamiento). Llave 1 7/16 (para retirar la tuerca del tensor). Llave 15/16 (para retirar los tornillos de ajuste del tensor). Documentacin diligenciada (permiso de trabajo taller, formato, A.S.T 1.19.3. Repuestos utilizados para reparar el tensor de cadenas RODAMIENTO (69SU 2775 / 1023034) P/N 003-100, SUPERIOR COOPER TAPS LATERALES (2) (se cambian si es necesario) (69SU 2770 / 1017880) P/N 003-081, SUPERIOR COOPER. PION (se cambia si es necesario) (69SU 1243 / 1020471) CHAIN P/N 002-714, SUPERIOR. COOPER SHAFT: (69SU 2780 / 1025841) P/N: 003098, SUPERIOR-COOPER EDUAL TUERCA DEL EJE (17LG 1095 / 1002320) NUT HEX NILON, INSERT, 1 DIA NF GR 2 (YOP) GASKET (69SU 1280 / 1001708) FLAT, RECT: P/N 035-346, COOPER SUPERIOR. YOKE DRIVE (brazo) (69SU 1241 / 1035708) P/N 003-900 F/ ENGINE MOD 16 SGT SUPERIOR COOPER BRACKET:IDLER HOUSING P/N: 002-937,SUPERIOR-COOPER TENSOR COMPLETO (69SU 1242 / 1012184) BRACKET: IDLER HOUSHING P/N 002- 937, SUPERIOR COOPER. TUERCA DEL TENSOR DIA 1 7/16 (69SU 2785 / 1002356) HEX PLAIN,F/ENG MOD 16SGT P/N 02 EN 1400 PF, SUPERIOR COOPE BEARING, ROLLER: NU5209XPC3 (69SU 5050 / 1011493) P/N: 002- 936,SUPERIOR-COOPER @ 1.19.4. Cuidados en la reparacin Utilizacin herramienta adecuada, evitar golpes en las manos y dedos (utilizar guantes) Cuidados en el movimiento del tensor (posiciones ergonmicas) 1.19.5. Peso del tensor de cadenas 25.8 Kg 1.19.6. Procedimiento de reparacin del tensor de cadenas Se instala el tensor en el banco para desmontar el rodamiento. Esta herramienta fue diseada por Tcnico mecnico del Taller12, anteriormente se realizaba este trabajo en una prensa de banco, presentndose incomodidad, dao al componente, peligro para el tcnico y prdida de tiempo. Antes de instalar el pin en la prensa se hace una marca en la direccin de la ranura del tornillo o eje, la herramienta diseada tiene una saliente para que encaje la ranura, esto se hace para tener una referencia del tornillo y la saliente de la herramienta. La foto anterior muestra la marca de la ranura del tornillo y el sitio de la saliente de la herramienta. Se ajustan las dos tuercas de la prensa, y se desmonta la tuerca que ajusta el pin (copa 1 , volvedor). Se desmonta la tuerca del tensor (llave 1 7/16), los tornillos y la tapa de ajuste del o-ring (llave 15/16). Se desmonta el o-ring para realizar cambio, luego se desmonta el pin de la prensa y se retira el tornillo (eje) golpeando con un martillo de caucho.
Despus de desmontar el pin se desmonta el rodillo del rodamiento y las tapas laterales, haciendo presin. Se retira el rodamiento utilizando la prensa manual. Para la instalacin del rodamiento se debe tener en cuenta el ajuste, 0.0005. Si el rodamiento entra con ajuste deslizante se debe aplicar Loctite 635 para asegurar el ajuste. En la instalacin de las tapas laterales del rodamiento se utiliza la prensa manual, se debe tener en cuenta que entren con ajuste. Se aplica aceite al rodamiento y se verifica que el buje entre deslizante. Se verifica que el rodillo entre con ajuste deslizante en el rodamiento, luego se instala en el brazo del tensor asegurndolo con el tornillo o pasador. En la instalacin del rodamiento en el brazo se golpea el tornillo con un martillo de caucho. Desmonte del eje y del rodamiento Se instala el pin en la prensa teniendo en cuenta las marcas de la ranura del tornillo, se ajustan las tuercas de la prensa y se aprieta la tuerca.
Se instala el o-ring nuevo en el brazo del tensor y la tapa.
Terminada la reparacin se protege el tensor de cadenas y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado. Cuando se vaya a instalar el tensor de cadena en la mquina es importante verificar su integridad.
1.20. MOTOR DE ARRANQUE Y BENDIX MOTOR SUPERIOR 16 SGT
Motor de arranque bendix
1.20.1. Herramienta utilizada para la reparacin del Motor de Arranque Prensa en U. Llave de cadena (para retirar el pin). Llave allen 3/8 para retirar el tornillo del pin. Llave allen 3/16 para retirar el tornillo de la tuerca de ajuste de la tapa. Martillo de caucho. Calibrador de lainas (para el ajuste de la tapa al rotor). DOCUMENTACIN DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO TALLER, FORMATO, A.S.T) 1.20.2. Cuidados en la reparacin del Motor de arranque Evitar golpes en las manos y dedos (utilizar guantes). 1.20.3. Peso del motor de arranque 16.7 Kg. 1.20.4. Repuestos utilizados en el motor de arranque 2 BEARING,BALL: (78NA1035 / 1011402) SINGLE ROW,RADIAL REF: 6305,SKF 2 BEARING,BALL: (73TG1010 / 1011369) SINGLE ROW,CONRAD SEAL REF: 6306 RLD PEER Vanes (5) (69IR1030 / 1029734) PACKET 5 P/N SS800-42A-5 INGERSOOLL RAND Carcasa (cilindro) (69IR1005 / 1026819) si es necesario (P/N SS800-K3 INGERSOOLL RAND) PLATOS REAR END (Tapas) si es necesario (2) (PLATO R (69IR1145 / 1016264) (P/N SS800 R-12, INGERSOOL RAND) PLATO L (69IR1165 / 1016266) (P/N SS800 L-12 INGERSOOL RAND) Plato plano (69IR1150 / 1016265) (PLATE FRONT END P/N SS800 G-11 INGERSSOOL RAND) O-RING CYLINDER (4) (69IR1010 / 1006985) para el cilindro (P/N SS800-67 INGERSOOLL RAND) O-ring para el eje del rotor (69IR1020 / 1006986) (P/N C321-606, INGERSOOLL RAND) O-ring ext del motor. (69IR1025 / 1006987) ( P/N HRA, 20A-990, INGERSOOLL RAND) Tuerca del rotor (69IR1160 / 1002263) NUT ROTOR CLAMP P/N SS800-65, INGERSOOL- RAND (se cambia si es necesario) 1.20.5. Fallas tpicas del desmonte del motor de arranque
Dao en carcasa dao en los vanes
1.20.6. Generalidades del Motor de arranque El motor de arranque es impulsado por gas a una presin de 150 psi que mueve un rotor de cinco vanes. El motor engrana a un Bendix y este al mismo tiempo engrana a la cremallera de la volante. Cuando el motor arranca alcanza una rotacin de velocidad fija y el Bendix se desacopla.
Es importante la lubricacin del rotor en el momento del arranque. Los motores de arranque SUPERIOR giran al lado derecho y la tapa del rotor est marcada por la referencia SS800 R 12, 1.20.7. Procedimiento de reparacin del Motor de Arranque Se instala el rotor en la prensa en U, se utiliza una llave de cadena para asegurar el pin de engranaje y poderlo desmontar (llave allen 3/8) y a la vez se retira el tornillo que asegura la tuerca de ajuste de la tapa. (Llave allen 3/16). Se desmonta la tuerca y el rotor golpeando con un martillo de caucho la punta del eje para luego retirar los vanes, las tapas, arandelas y rodamientos. Se revisa el estado del rotor, las tapas, arandelas del rodamiento, tuerca de ajuste y la carcaza se cambian si solo es necesario. La carcaza del motor tiene un orificio para un (pin), este sirve como gua para la tapa.
Para el armado del motor, se instala el O-RING en el eje donde va a quedar el rodamiento pequeo, se verifica la marca de la tapa, si es R 12 es para un motor Superior.
Para la instalacin del rodamiento se utiliza la prensa manual, haciendo presin al rodamiento sobre la tapa. (No se ajusta completamente). Este procedimiento se hace para darle la tolerancia al rotor y la tapa de 0.003 que es el recomendado, para que el rotor quede con giro libre y no se pegue a la tapa, y haya una mejor eficiencia en la entrada del gas para el funcionamiento. Se instala el rotor en la prensa en U que se encuentra ubicada en el banco de trabajo. Se instala la tuerca y se termina de apretar con ayuda de un destornillador de pala. Cuando se esta ajustando la tapa con la tuerca se coloca una laina de 0.003 para hallar la tolerancia, y luego se ajusta el tornillo de la tuerca. Despus de darle el ajuste se instala la carcasa teniendo en cuenta el pin que sirve de gua, la tapa tiene una ranura por donde entra el gas para el arranque del motor que debe quedar enfrentada a la carcasa. Luego se instalan los vanes en el rotor teniendo en cuenta la ubicacin, la parte PIN PARA GUIA DE LA TAPA O RING INSTALADO EN EL EJE DEL ROTOR del bisel se instalan hacia la parte de adentro.
Ranura -Entrada de gas instalacin de los vanes
Terminada la reparacin se protege el motor de arranque y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado. Cuando se vaya a instalar el motor de arranque en la mquina es importante verificar su integridad.
1.21. BENDIX DEL MOTOR DE ARRANQUE MOTOR SUPERIOR 16 SGT 1.21.1. Herramienta utilizada para la reparacin del bendix Llave para retirar el tornillo del pin de engrane. Llave Allen 5/16 para retirar el tornillo interno que ajusta el rotor al pin de reduccin de velocidad Llave 9/16 para retirar los tornillos que aseguran la carcasa a la caja del pin de reduccin. Prensa manual y destornillador de pala para retirar la chaveta que asegura el resorte en la carcasa. Martillo de caucho para retirar el pin reductor. Pinza chavetera para retirar chavetas del pin reductor. DOCUMENTACIN DILIGENCIADA (PERMISO DE TRABAJO TALLER, FORMATO, A.S.T). 1.21.2. Cuidados en la reparacin Evitar golpes en las manos y dedos. Utilizacin de la herramienta adecuada (evitar ser golpeado en la cara por el resorte), en el desarme, utilizar prensa manual. 1.21.3. Peso del Bendix 17 Kg. 1.21.4. Repuestos utilizados para reparacin del bendix RODAMIENTO 6202 2Z (78 NA 1005 / 1011391) SINGLE ROW 2 SHIELD REF 6202 ZZ, SKF RODAMIENTO (69 IR 1100 / 101133) SINGLE ROW, SHIELD REF: 6010Z, SKF RODAMIENTO (78 NA 1014 / 1011395) INGLE ROW, CONRAD 2 SHIELDS REF 6205 2Z, SKF. RODAMIENTO (78 NA 1033 / 1011401) 6210 2Z SINGLE ROW CONRAD 2 SHIELDS REF 6210-2ZJ/C3, SKF. RETENEDOR RING (69 IR 1085 / 1017858) LARGE DRIVE SHAFT BEARING P/N SS 800- 107, INGERSOLL RAND. O-RING DEL PISTON (69 IR 1090 / 1006992) P/N: SS800- 337, INGERSOOL RAND. SELLO DE LABIO (69 IR 1095 / 1025245) P/N SS800- 272, INGERSOOLRAND. RESORTE MOTOR SUPERIOR (69 IR 1135 / 1020235) P/N SS800 R419, INGERSOOL RAND. RESORTE MOTOR AYAX: (69 IR 1170/ 1020236) P/N SS800L419, INGERSOOL RAND. RING RETENEDOR (69 IR 1140 / 1017859) DRIVE GEAR SHAFT BEARING P/N SS800 632, INGERSOOL RAND. TORNILLO DE PION SUPERIOR (69 IR 1040 / 1002595) P/N: SS800R 394, INGERSOOL RAND. PION SUPERIOR (69 IR 1045 / 1029180) P/N: SS825 R 13 25, INGERSOOL RAND. PION AYAX (69 IR 1047 / 1029172) . P/N: SS825L 13 26 F/ STARTING MOTOR SS825CL/ VRS. O-RING DRIVE GEAR SCREW (69IR 1050 / 1006988)P/N: SS800 176, INGERSOOL- RAND. O-RING (69 IR 1070 / 1006990) .P/N: SS800 152, INGERSOOL RAND. O-RING (69 IR 1075 / 1006991).. P/N: SS800 151, INGERSOOL RAND. SELLO DE LABIO PISTON (69 IR 1065 / 1024993)P/N: SS800 271, INGERSOOL RAND. SLEEVE: PINION SPRING (69IR 1175 / 10263P/N SS800 335, INGERSOOL RAND.
1.21.5. Motivo del desmonte del Bendix Dao del pin de engrane y mantenimiento de la unidad
1.21.6. Procedimiento de reparacin del Bendix
Se marca el conjunto del Bendix antes del desarme. Se retira el pin que engrana en la cremallera de la volante (llave , llave de cadena) (el tornillo que ajusta el pin es de rosca izquierda Bendix Superior Pin del bendix fracturado
Con una llave allen 5/16 en forma de T, se desmonta el tornillo interno que ajusta el rotor al pin reductor del Bendix, se debe frenar el pin con un destornillador para poder aflojar el tornillo. Se maraca la carcasa del Bendix y la carcasa del pin reductor, se retiran los tornillos que ajustan (llave 9/16) y se desacopla golpeando con un martillo de caucho. Se procede a desarmar el conjunto interno del Bendix, se utiliza la prensa manual y se hace presin para retirar la chaveta que asegura el resorte utilizando un destornillador de pala, la prensa manual se utiliza para evitar ser golpeado por el resorte en la cara. Se desmonta el resorte, la arandela del resorte, el rodamiento y el retenedor Para desmontar el rodamiento y el retenedor se golpea con un botador por la parte exterior. Se procede a desarmar el rotor, se retira la arandela de sello del pistn y luego se retira la chaveta de seguridad utilizando un destornillador de pala. Luego se retira el pistn del eje utilizando la prensa manual. (No se debe golpear el pistn). Para desarmar internamente el rotor se retira la chaveta de seguridad. Se retira el resorte, los trinquetes (clutch jaw kit), un rodamiento pequeo y el tornillo que asegura el rotor al pin. Para el armado del Bendix se instalan en el rotor nuevo el tornillo de ajuste del reductor con la copa hacia abajo (front drive gear bearing) y un o-ring para que el tornillo no se vaya a caer. Se instala el rodamiento nuevo, los trinquetes (clutch jaw kit). Los trinquetes SUPERIOR no confundirlos en la instalacin). Antes de instalar el pistn en el rotor se revisa que no este golpeado y entre deslizante en la carcasa del Bendix. (Sin el o-ring). Se instalan el o, ring interno y externo en la arandela de sello. Se coloca el o, ring a la carcasa y se aplica grasa (lubriplate). Se instala el retenedor y el rodamiento en la carcasa, Se instala la arandela y el resorte aplicndole grasa y luego se coloca el rotor armado asegurndolo con la chaveta en la prensa manual. Despus de instalado el rotor en la carcasa se instala el resorte. Se debe tener en cuenta la forma del espiral del resorte que se instala por debajo del pin que engrana con la cremallera del volante del motor, en los Bendix de los motores SUPERIOR las espiras de los resortes giran al lado derecho y los resortes de los motores AJAX, las espiras giran al lado izquierdo. Despus de haber instalado el rotor en la carcasa se procede a desarmar el pin de reduccin para cambio del rodamiento. Desmonte de pin y resorte Se desmonta la chaveta pequea que asegura el eje, aplicando la fuerza con la pinza hacia fuera tratando de abrirla. Se desmonta el reductor y se procede a retirar la siguiente chaveta que asegura el rodamiento Se cambia el rodamiento, se instala la chaveta, el pin reductor y se asegura el Eje. Se instala el conjunto del Bendix armado en la caja del pin de reduccin de velocidad teniendo en cuenta la marca y se asegura el tornillo interno del Bendix al eje del pin de reduccin. Se instala el resorte identificado, el retenedor (spring sleeve), el pin, y el tornillo (Aplicar torque 40 lbs ft).
Ajuste del tornillo (llave ) (Bendix superior se ajusta al lado izquierdo). Terminada la reparacin se protege el Bendix del motor de arranque y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado. Cuando se vaya a instalar el Bendix del motor de arranque en la mquina es importante verificar su integridad.
1.22. MULTIPLE DE ESCAPE MOTOR SUPERIOR 16 S.G.T
1.22.1. Generalidades del mltiple El mltiple evacua los gases producto de la combustin en las culatas, y los direcciona hacia el turbo para su funcionamiento. El mltiple tambin evacua y a la vez se refrigera con el agua que sale de las camisas y las culatas a travs de un codo que conecta la culata con el mltiple, adems recibe el agua que regresa de refrigerar los cilindros compresores, el intercambiador de aceite del compresor y el agua que sale del turbocargador, para finalmente ser enviada hacia vlvula termosttica y/ hacia el fancooler para cerrar el ciclo. En la parte frontal del mltiple se instala el turbo, tiene la salida del agua hacia la vlvula termosttica, tambin tiene dos conexiones, que sirven para evacuar el agua caliente del turbo.
1.22.2. Herramienta utilizada para mantenimiento del mltiple
16 Platinas y 16 empaques (para tapar entradas de agua y gases de escape). Flexitalicos y flanches (para sellar la salida del agua hacia la vlvula termosttica). Tapones (para sellar la entrada de agua del compresor). Tornillos y llave (para ajustar platinas). Dispositivo manmetro (para verificar presin).
1.22.3. Cuidados que se deben de tener en la reparacin Levantamiento de carga (utilizar eslingas certificadas), elementos de seguridad personal. Evitar golpes en las manos y dedos (utilizar guantes) Posiciones ergonmicas (instalacin de flanches).
1.22.4. Causa del desmonte del mltiple Fisura del mltiple. Dao de los alojamientos de las roscas de los tornillos de los codos de las culatas.
1.22.5. Procedimiento de reparacin del mltiple
Se realiza limpieza y prueba hidrosttica para detectas fisuras, se deben sellar todos los orificios de entrada y salida de agua, y salida de los gases de escape. Terminada la reparacin se protege el mltiple de escape y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado.
MOTOR VISTA GENERAL
Cuando se vaya a instalar el mltiple en la mquina es importante verificar su integridad.
1.24. VALVULA VISERA
1.24.1. Generalidades de la vlvula visera
Es una tapa compuesta por dos vlvulas, actan cuando hay una presin positiva en el carter, cada vlvula est compuesta por un filtro, una tapa de sello, un resorte y la tapa o cubierta. El motor Superior 16 S.G.T tiene dos tapas al lado derecho ubicadas cada una en los extremos.
EXOSTO DUCTO GASES DE ESCAPE DUCTO AGUA CHAQUETAS MANIFOLD GASES DE ESCAPE CULATAS MANIFOLD DE AIRE FILTRO DE ACEITE 1.24.2. Herramienta utilizada para reparar la vlvula visera
Llave y copa , volvedor (para retirar la tuerca de ajuste) Llave 9/16 (para retirar las tuercas que ajustan el filtro) Pinza extractora de chavetas pequea (para retirar la chaveta que asegura el filtro en caso de cambio) Permiso de trabajo del taller, formato y A.S.T Cuidados en la reparacin Evitar golpes en dedos y manos en la movilizacin de las tapas, utilizar proteccin personal. Utilizar proteccin respiratoria y facial en la realizacin de la limpieza.
1.24.3. Procedimiento de reparacin de la vlvula visera
Instale la tapa en la prensa de banco con ayuda de un tcnico mecnico para el desarme, tambin puede utilizar el banco de reparacin, marque la posicin de las piezas antes de desarmar. Asegure el tornillo lado filtro (llave 3/4) y desmonte la tuerca de la tapa
Desmonte la tapa y la tuerca que asegura el resorte. Retire el resorte, el retenedor y el o,ring filtro.
Desmonte las tuercas que aseguran el filtro, retire la tapa de sello y el filtro. Realice limpieza y proceda a reacondicionar la vlvula, instale el empaque en el filtro, aplique silicona y coloque el filtro en la tapa. Coloque la tapa de sello, y ajuste las tuercas de la tapa del filtro. Coloque la tuerca y ajuste el resorte hasta el final de la rosca del tornillo, se debe sostener el tornillo por la parte del filtro. Terminada la reparacin se protege la vlvula y se coloca en un sitio adecuado en el cual no sufra golpes, corrosin o ingreso de material o partculas extraas. Se registran las medidas en el formato. Se instala tarjeta color verde, esto nos indica que el componente se encuentra reparado
NSHS0710-02 Instrucciones de Funcionamiento Del Grupo de Herramientas para El Retroceso de Valvulas 148-2997 Utilizado en Llos Motores 3600 G3600 y C175