Clasificacion de Lo Motores de Combustion Interna
Clasificacion de Lo Motores de Combustion Interna
Clasificacion de Lo Motores de Combustion Interna
Los motores utilizados en los automóviles son de combustión interna, es decir, el quemado
del combustible para obtener la energía, se produce en el interior del motor y en todos los
casos esta energía, se convierte en movimiento de rotación de un eje que sale del motor
para realizar trabajo útil.
En síntesis, un motor introduce dentro de una cámara de combustión una mezcla de aire y
combustible, que luego se inflama en una suerte de explosión controlada que hace aumentar
la presión y la temperatura dentro de la cámara, esta presión empuja un órgano de trabajo
que a su vez transmite la fuerza al eje de salida.
Cabe destacar que la eficiencia de los motores es bastante baja, solo el 15-20% de la
energía térmica del combustible puede ser utilizable en el eje de salida, el resto se pierde,
en forma de calor transferido a las paredes de la cámara, o en los gases de escape, que aun
calientes se vierten al exterior.
Como se transfiere abundante calor a las paredes de la cámara, esta debe estar provista de
un sistema de enfriamiento para mantener la temperatura dentro de valores seguros para la
durabilidad del motor.
A continuación una clasificación general de los motores. Pinchando en los enlaces dentro
de la tabla, puedes obtener detalles sobre los diferentes motores.
Los motores de automóvil pueden clasificarse en:
Según el modo de operar
1.-Motores con Son los motores mas utilizados en los automóviles desde sus
mecanismo pistón-biela- orígenes. Este esquema de trabajo es el mas representativo del
cigüeñal motor de combustión interna.
2.-Motores rotatorios Se usan casi exclusivamente por algunos fabricantes de
automóviles, principalmente para los amantes de la velocidad
Según el tipo de
combustible
1.- Motores de gasolina Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que
luego es encendida por una chispa eléctrica
2.- Motores Diesel Motores que se alimentan solo de aire que comprime y calienta.
Luego se inyecta el combustible finamente pulverizado para que
se auto-inflame.
3.-Motores de gas Lo mismo que los de gasolina, pero con una mezcla de gases
combustibles y aire.
4.- Motores poli- Motores como los Diesel, pero que pueden funcionar con
combustibles diferentes tipos de combustibles.
Según el sistema de
alimentación
1.- Motores de aspiración Son motores en los que el cilindro de trabajo se llena por la
natural aspiración natural del pistón al hacer vacío.
2.- Motores sobre- Están dotados de un compresor que fuerza la mezcla de aire-
alimentados combustible o aire solo, según el caso, en el cilindro de trabajo
Según los ciclos de
trabajo
1.- Motores de dos Motores donde todo el ciclo de trabajo se realiza en cada vuelta
tiempos de cigüeñal.
2.- Motores de cuatro En este caso el ciclo de trabajo se realiza por cada dos vueltas del
tiempos cigüeñal.
Según el modo de
lubricación
1.- Motores de cárter Motores donde existe un cárter que contiene aceite lubricante.
húmedo
2.- Motores de cárter seco En este caso el cárter está vacío y el lubricante entra al motor
mezclado con la gasolina.
Clasificación
[editar] Aplicaciones
Existen variantes de los dos ciclos tanto en diesel como en gasolina, teniendo cada uno su
ámbito de aplicación.
Motor en línea
Motor en estrella
Los motores comunes tienen una única cara activa (motores de simple efecto) ya que sólo
la cara superior del pistón está en contacto con el fluido motor (mezcla carburada y gases
de combustión), de modo que el efecto útil se produce siempre en el mismo sentido,
durante la carrera descendente del pistón. En cambio, en los motores de doble efecto,
ambas caras del pistón son activas, produciéndose efecto útil en ambas carreras del pistón.
Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran desarrollo son:
Sin embargo, estos motores no están exentos de inconvenientes, entre los que cabe señalar:
En algunas aplicaciones, el motor alternativo se ha sustituido con éxito por una turbina, y se
han comercializado ya automóviles eléctricos, si bien, con autonomía limitada debido al
peso de las baterías y solares. El principal handicap de estos dos últimos sistemas es que las
prestaciones del vehículo son notablemente inferiores a las proporcionadas por un motor de
combustión interna alternativo, por lo que su demanda es muy reducida.
[editar] Fuentes
Contenido
[ocultar]
• 8 Enlaces externos
El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinámico
del fluido operante, , pero son fundamentales para la renovación de la carga del mismo :
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los
motores de cuatro tiempos. Este último, junto con el motor diésel, es el más utilizado en los
automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de
dos tiempos.
[editar] Ciclo de dos tiempos (2T)
[editar] Eficiencia
Artículo principal: Rendimiento térmico
Se efectúa controlando la cantidad de aire o mezcla carburada que entra al motor, mediante
el acelerador. De esta manera ajusta el conductor el par motor a la carga motor.
El primer inventor, hacia 1862, fue el francés Alphonse Beau de Rochas. El segundo, hacia
1875, fue el alemán doctor Nikolaus August Otto. Como ninguno de ellos sabía de la
patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos países, hubo un pleito. De
Rochas ganó cierta suma de dinero, pero Otto se quedó con la fama: el principio
termodinámico del motor de cuatro tiempos se llama aún ciclo de Otto.
Otto construyó su motor en 1866 junto con su compatriota Eugen Langen. Se trataba de un
motor de gas que poco después dio origen al motor de combustión interna de cuatro
tiempos. Otto desarrolló esta máquina, que después llevaría su nombre (motor cíclico Otto),
en versiones de cuatro y dos tiempos.
El motor Otto de cuatro tiempos
Un motor de combustión interna convierte una parte del calor producido por la combustión
de gasolina o de gasoil en trabajo. Hay varias formas de éstos motores. Las mas conocidas
son las de gasolina, un invento del ingeniero y comerciante alemán Nikolaus August Otto
1876 y el motor diesel.
3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la bujía inicia la explosión del gas, la
presión aumenta y empuja el pistón hacia abajo. Así el gas caliente realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistón empuja los gases de combustión hacia el tubo de
escape.
• August 9, 2009
Los motores nafteros a cuatro tiempos se denominaban genéricamente Otto en honor a su inventor, el
alemán Nikalous August Otto (ver foto abajo). Se basan en la existencia de cuatro movimientos en el
funcionamiento del motor: admisión, compresión y explosión de la mezcla, y expulsión de los gases
quemados. Ideado para combustibles ligeros, capaces de vaporizarse, se trata de motores de chispa, es
La posibilidad de obtener energía mecánica a partir de la expansión del vapor de agua o del aire caliente era
conocida desde la Antigüedad, 200 años antes de Cristo, Arquímedes ya utilizo dicho principio en el cañón,
pero hubo que esperar hasta 1775 para que James Watt idease su motor de vapor y se obtuviera el primer
Estos motores a vapor eran de combustión externa, bajo rendimiento y poco aptos para vehículos ligeros.
Aunque con ellos se construyeron antepasados del automóvil, los investigadores trataron rápidamente de
crear motores de mayor eficacia y trabajaron según un proceso ideado, en 1862, por el físico e inventor
cerrado en forma de cilindro. Una de las dos tapas del cilindro no es fija, sino móvil. Puede deslizarse a lo
largo de las paredes del cilindro empujada por la presión del gas mediante un sistema de biela-manivela que
Mediante una combustión violenta (explosión) de una mezcla de aire y combustible, ésta aumenta de
temperatura y volumen, incrementado así la presión en el interior del cilindro y empujando el pistón.
automoción. En 1885, Gottlieb Daimler patentó una máquina motriz que funcionaba con gas o petróleo. Y
Wilhem Maybach trabajo también en el proyecto. Pero la paternidad del motor de gasolina de cuatro tiempos
se atribuye a Nikalous August Otto, hasta el punto que estos motores reciben su nombre.
Éstos son los cuatro tiempos básicos que dan nombre genérico del ciclo (cuatro tiempos); admisión,
compresión, explosión y expulsión. Para que el motor tenga una combinación perfecta es preciso dosificar
exactamente la cantidad de aire y combustible que entra y coordinar todo los procesos y los movimientos de
También depende de la existencia de una bujía cuya chispa desencadena el proceso en el instante oportuno.
La teoría es sencilla. Sin embargo, en la práctica, los movimientos no pueden ser nunca instantáneos y
existen limitaciones debidas a muchos factores, motivo por el cual son necesarias pequeñas desviaciones
sobre el ciclo teórico para que éste funcione. Por ejemplo, las válvulas no se cierran justo cuando el pistón
está en su punto más alto o bajo, sino que se abren un poco antes de lo que teóricamente seria necesario y
Los primeros motores daban muy poca potencia, apenas uno o dos caballos por litro. Un siglo después, el
rendimiento medio está en los 70 CV por litro de cilindrada, aunque los motores deportivos alcanzan más de
cien y los de competición se acercan incluso a los 300. Los materiales, la electrónica y el conocimiento de la
Nikalous August Otto nació el 19 de julio de 1832 en Holzhausen, localidad situada en la región alemana de
Taunus. Viajante de comercio para varias firmas de alimentación, Otto se aficionó a la mecánica tras conocer
los motores Lenoir, que funcionaban con gas, y sus aplicaciones. Pero como no era fácil aprovisionarse de
gas en las zonas rurales, ideó un dispositivo gasificador de combustibles líquidos que patento en 1861. En sus
experimentos descubrió casualmente que las explosiones serian más violentas si la mezcla estaba
precomprimida.
En 1867 fabricó algunos motores junto al ingeniero Langen y más tarde colaboro con los ingenieros Maybach
y Daimler. En 1876 puso a punto para la Deutz Motorenfrabrick el primer motor de cuatro tiempos. Pasó a
llamarse Otto cuando la Deutz dio licencia de construcción del motor a la firma británica Crossley, con el
nombre de “Otto silent motor”. Nikalous August Otto falleció en 1891, poco después de que el tribunal
alemán diera luz verde a la producción de automóviles al revocar algunas partes esenciales de su patente del
motor de explosión.
Motor diésel
De Wikipedia, la enciclopedia libre
• 1 Historia
• 2 Constitución
• 3 Principio de
funcionamiento
• 4 Tipos de motores diésel
• 5 Ventajas y desventajas
• 6 Aplicaciones
• 7 Véase también
• 8 Enlaces externos
[editar] Historia
Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue
diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el
primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel también
reivindicó en su patente el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se utiliza
por lo abrasivo que es. El motor diesel existe tanto en el ciclo de 4 tiempos (4T -
aplicaciones de vehículos terrestres por carretera como automoviles,camiones y autobuses)
como de 2 tiempos (2T - grandes motores de tracción ferroviaria y de propulsión naval).
Motor Pegaso
[editar] Constitución
El motor diésel de 4T está formado básicamente de las mismas piezas que un motor de
gasolina, algunas de las cuales son:
• Aro de pistón
• Bloque
• Culata
• Cigüeñal
• Volante
• Pistón
• Árbol de levas
• Válvulas
• Cárter
• Bomba inyectora
• Ductos
• Inyectores
• Bomba de transferencia
• Toberas
• Bujías de Precalentamiento
[editar] Principio de funcionamiento
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado
muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o precámara, en el caso de inyección
indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Esta es la
llamada autoinflamación .
Esta expansión , al revés de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presión
constante ya que continúa durante la carrera de trabajo o de expansión. La biela transmite
este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del
pistón en un movimiento de rotación.
Para que se produzca la autoinflamación es necesario alcanzar la temperatura de
inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear
combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la
fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, que recibe la
denominación de gasóleo o gasoil en Inglés.
Existen motores diesel tanto de 4 tiempos (los más usuales en vehículos terrestres por
carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de tracción ferroviaria). En la
década de los 30 la casa Junkers desarrolló y produjo en serie un motor aeronáutico de 6
cilindros con pistones opuestos , es decir doce pistones y dos cigueñales opuestos (ver
figura) montado en su bimotor Junkers Ju 86
La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina, es su
bajo consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores
diésel en turismos desde la década de 1990 (en muchos países europeos ya supera la mitad),
el precio del combustible ha superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este
hecho ha generado quejas de los consumidores de gasóleo, como es el caso de
transportistas, agricultores o pescadores.
[editar] Aplicaciones