GEXXI-PLUS 02 - 2012 - Trad - Def

GEXXI-PLUS
Tarjeta cuadro con microprocesador para ascensores y plataformas

elevadoras
MANUAL DE USUARIO
REVISIÓN 21
Versión software 2.32.03
2 GEXXI-PLUS versión software 2.32.03 – Manual de usuario revisión 21 General Elevadores
CONTENIDO
. TABLAS ___________________________________________________ 6
.1 Errores __________________________________________________________________________________________________________________ 6
.1.1 Lista de errores ____________________________________________________________________________________________________________________ 6
.1.2 Clasificación de errores ___________________________________________________________________________________________________________12
.1.3 Consulta de los últimos 32 errores memorizados _________________________________________________________________________________12
.2 Información rápida ____________________________________________________________________________________________________ 13
.3 Terminales L0-L15 y D0-D7 programables ____________________________________________________________________________ 14
.4 Programación de la memoria __________________________________________________________________________________________ 15
.5 Programación por defecto_____________________________________________________________________________________________ 21
.6 Leyenda terminales ____________________________________________________________________________________________________ 24
. SERIE ____________________________________________________ 28
.1 Tarjetas de expansión en serie y pantallas_____________________________________________________________________________ 28
.2 Esquema general explicativo de instalación en serie __________________________________________________________________ 30
.2.1 Nodos VRJ para conversión entre conexión RJ y conexión de tornillos/terminal macho ___________________________________________31
.3 Configuración GEXXI-PLUS para funcionamiento en serie ____________________________________________________________ 33
.4 Serie de cabina con SER32 / SER32 DE ________________________________________________________________________________ 34
.5 Serie de cabina con CAPE (entradas y salidas separadas) _____________________________________________________________ 35
.6 Serie de hueco _________________________________________________________________________________________________________ 37
.6.1 Serie de hueco con pantalla SER-PD ______________________________________________________________________________________________38
.6.2 Serie de hueco con SER-2P _______________________________________________________________________________________________________41
.6.3 Serie de hueco con SER32 ________________________________________________________________________________________________________43
.6.4 Flechas de próxima dirección en las plantas ______________________________________________________________________________________44
. ESQUEMAS Y ESPECIFICACIONES _____________________ 45

.1 Especificaciones generales ____________________________________________________________________________________________ 45
.2 Especificaciones eléctricas _____________________________________________________________________________________________ 45
.2.1 Alimentación _____________________________________________________________________________________________________________________45
.2.2 Entradas__________________________________________________________________________________________________________________________45
.2.3 Salidas ___________________________________________________________________________________________________________________________45
.3 Batería _________________________________________________________________________________________________________________ 46
.4 Esquema eléctrico resumido___________________________________________________________________________________________ 47
.5 Entradas de control de los contactores y relés ________________________________________________________________________ 48
.5.1 X22_________________________________________________________________________________________________ ¡Error! Marcador no definido.
.5.4 Esquemas de conexión típica para las entradas de control ________________________________________________________________________49
.6 Mandos para los contactores de marcha ______________________________________________________________________________ 50
.6.1 A6/A5 (Contactores de subida y bajada) __________________________________________________________________________________________50
.6.2 A3 (Contactor de alta velocidad) _________________________________________________________________________________________________50
.6.3 A4 (Contactor de baja velocidad) _________________________________________________________________________________________________50
.7 Entradas para los contactos de las líneas de seguridades _____________________________________________________________ 50
.7.1 16C (contactos puertas y bloqueos) _______________________________________________________________________________________________50
.7.2 21E (Común contactores) _________________________________________________________________________________________________________50
.7.3 16E (Carrera extra) _______________________________________________________________________________________________________________51
.8 Impulsores del hueco __________________________________________________________________________________________________ 51
.8.1 S52/S51 (Parada / cambio de velocidad / nivelación) _____________________________________________________________________________51
.8.2 69/70 (impulsores de seguridad plantas extremas) _______________________________________________________________________________52
. PROGRAMACIÓN _______________________________________ 53
.1 Preset __________________________________________________________________________________________________________________ 53
.2 Códigos de acceso_____________________________________________________________________________________________________ 53
.3 Número de carreras ___________________________________________________________________________________________________ 55
.3.1 Número de carreras de referencia ________________________________________________________________________________________________55
.4 Programación mediante PC (LIFT PRO) ________________________________________________________________________________ 56
. TIPOS DE INSTALACIÓN Y FUNCIONES ESPECIALES _ 58

.1 Conexión en Serie o Paralelo __________________________________________________________________________________________ 58
.2 Tipologías de instalación ______________________________________________________________________________________________ 58
.2.1 Universal _________________________________________________________________________________________________________________________58
.2.2 Colectiva Bajada _________________________________________________________________________________________________________________58
.2.3 Colectiva Subida/Bajada _________________________________________________________________________________________________________59
.2.4 Plataforma (llamada también “DOMUS” o “Home-Lift”) __________________________________________________________________________59
.2.5 Múltiplex con CM (tarjeta Central Múltiplex)______________________________________________________________________________________59
.2.6 Dúplex sin CM ____________________________________________________________________________________________________________________60
.2.7 Dúplex Universal (Duplo) _________________________________________________________________________________________________________61
.3 Plantas cercanas y Desaceleración larga _______________________________________________________________________________ 62
General Elevadores GEXXI-PLUS versión software 2.32.03 – Manual de usuario revisión 21 3

.3.1 Desaceleración larga _____________________________________________________________________________________________________________ 62
.3.2 Plantas cercanas _________________________________________________________________________________________________________________ 63
.3.3 Plantas muy cercanas ____________________________________________________________________________________________________________ 64
.4 Alarma _________________________________________________________________________________________________________________ 66
.4.1 Ley 13 ____________________________________________________________________________________________________________________________ 66
.4.2 Controlador ______________________________________________________________________________________________________________________ 66
.5 Parada retrasada ______________________________________________________________________________________________________ 67
.6 Botón de STOP (21C) __________________________________________________________________________________________________ 67
.7 Temporizadores de uso general_______________________________________________________________________________________ 67
.8 Gestión de las velocidades ____________________________________________________________________________________________ 68
.8.1 Instalación de una velocidad _____________________________________________________________________________________________________ 68
.8.2 Instalación de dos velocidades (régimen y desaceleración) _______________________________________________________________________ 68
.8.3 Inversor de dos velocidades de régimen (función ‘LONT’) _________________________________________________________________________ 68
.8.4 Inversor hasta 4 velocidades de régimen (sólo tracción) __________________________________________________________________________ 69
.9 Válvulas para hidráulicos ______________________________________________________________________________________________ 73
.10 Inversores _____________________________________________________________________________________________________________ 75
.10.1 Tipo 1 genérico___________________________________________________________________________________________________________________ 75
.10.2 Omron Varispeed L7 _____________________________________________________________________________________________________________ 76
.10.3 Tipo 2 genérico___________________________________________________________________________________________________________________ 77
.10.4 Secuencias de las salidas para los Inversores _____________________________________________________________________________________ 78
. PUERTAS ________________________________________________79
.1 Tipos de puertas_______________________________________________________________________________________________________ 79
.1.1 Puertas manuales ________________________________________________________________________________________________________________ 79
.1.2 Puertas automáticas _____________________________________________________________________________________________________________ 79
.1.3 Puertas semiautomáticas_________________________________________________________________________________________________________ 79
.2 Zona de puertas _______________________________________________________________________________________________________ 80
.3 Temporizaciones programables para puertas _________________________________________________________________________ 80
.4 Controles y errores de las puertas_____________________________________________________________________________________ 81
.4.1 Estacionamiento con puertas abiertas después de 10 intentos de cierre fallidos___________________________________________________ 81
.5 Accesos múltiples _____________________________________________________________________________________________________ 81
.5.1 Accesos múltiples normales ______________________________________________________________________________________________________ 82
.5.2 Accesos múltiples selectivos ______________________________________________________________________________________________________ 82
.6 Operador ON __________________________________________________________________________________________________________ 85
.7 Apertura de puertas anticipada _______________________________________________________________________________________ 85
.8 Cierre de puertas forzado _____________________________________________________________________________________________ 85
.8.1 Exclusión de apertura en pruebas ________________________________________________________________________________________________ 85
.9 Botones apertura puerta cierre puerta y salida inmediata ____________________________________________________________ 85
.9.1 10 __________________________________________________________________________________________________ ¡Error! Marcador no definido.
.9.2 11 y Salida Inmediata ____________________________________________________________________________________________________________ 85
.10 Patín retráctil __________________________________________________________________________________________________________ 85
.11 Fotocélulas y Costillas móviles ________________________________________________________________________________________ 87
.11.1 Fotocélulas habilitadas incluso con puertas manuales, puertas cerradas y cabina fuera de planta ________________________________ 87
.11.2 Fotocélulas siempre habilitadas para instalaciones sin puertas de cabina ________________________________________________________ 87
.11.3 Anula llamadas en cabina después de 3 paradas sin interrupción de la fotocélula en instalaciones sin órgano móvil _____________ 87
.12 Estacionamiento con puertas abiertas o puertas cerradas ____________________________________________________________ 87
. CONTROLES _____________________________________________88
.1 Circuito de seguridad _________________________________________________________________________________________________ 88
.2 Monitorización según Enmienda A3 __________________________________________________________________________________ 89
.3 Control de un contacto importante ___________________________________________________________________________________ 92
.4 Dispositivos de reapertura ____________________________________________________________________________________________ 92
.5 Carrera máxima _______________________________________________________________________________________________________ 92
.6 Dirección de marcha __________________________________________________________________________________________________ 92
.7 Temperatura motor ___________________________________________________________________________________________________ 92
.8 Órgano móvil __________________________________________________________________________________________________________ 93
. SEÑALIZACIÓN _________________________________________94
.1 Indicación de posición de la cabina ___________________________________________________________________________________ 94
.1.1 Posición un polo por planta ______________________________________________________________________________________________________ 94
.1.2 Posición en código BINARIO o en código GRAY __________________________________________________________________________________ 94
.1.3 Posición en 7 segmentos _________________________________________________________________________________________________________ 96
.1.4 Posición en serie _________________________________________________________________________________________________________________ 97
.2 Testigo de llamada en espera / entrante ______________________________________________________________________________ 98
.2.1 Señal de ENTRANTE (para instalaciones UNIVERSALES) __________________________________________________________________________ 98
.2.2 Señal de LLAMADA EN ESPERA (para instalaciones COLECTIVAS) ________________________________________________________________ 99
.3 Dirección (flechas) _____________________________________________________________________________________________________ 99
.4 Señalización de la presencia de un error ______________________________________________________________________________ 99
.5 Fuera de Servicio _____________________________________________________________________________________________________ 100
.6 Señalización de la cabina en planta __________________________________________________________________________________ 100
.7 Ocupado _____________________________________________________________________________________________________________ 100

.8 Pantalla en el PROG1 _________________________________________________________________________________________________ 100
.9 Gong __________________________________________________________________________________________________________________ 102
.9.1 Gong en las tarjetas/pantallas en serie SER _____________________________________________________________________________________ 102
.10 Iluminación en cabina ________________________________________________________________________________________________ 102
. MANIOBRAS __________________________________________ 103

.1 Autonivelación ________________________________________________________________________________________________________ 103
.2 Refasamiento _________________________________________________________________________________________________________ 103
.3 Estacionamiento ______________________________________________________________________________________________________ 104
.3.1 Reenvío para estacionamiento _________________________________________________________________________________________________ 104
.3.2 Estacionamiento con puertas abiertas (SPA) o con puertas cerradas (SPC) ______________________________________________________ 104
.4 Emergencia ___________________________________________________________________________________________________________ 104
.5 Maniobra Antisísmica _________________________________________________________________________________________________ 107
.5.1 Maniobra Antisísmica sin cruce de cabina y contrapeso ________________________________________________________________________ 107
.6 Maniobras Bomberos y Antincendios ________________________________________________________________________________ 108
.7 Maniobra Interna _____________________________________________________________________________________________________ 109
.8 Llamadas prioritarias__________________________________________________________________________________________________ 109
.9 Lift ____________________________________________________________________________________________________________________ 111
.10 Maniobra de Montaje ________________________________________________________________________________________________ 111
.11 Prueba de final de carrera ____________________________________________________________________________________________ 111
.12 Mantenimiento _______________________________________________________________________________________________________ 112
.12.1 Mantenimiento desde el cuadro (teclas PROG1 y entrada 10C) _________________________________________________________________ 112
.12.2 Maniobra a mano ______________________________________________________________________________________________________________ 112
.13 Ciclo de llamadas automáticas _______________________________________________________________________________________ 113

1. ÍNDICE DE CUADROS
1.1 ERRORES
Al detectarse un error en la instalación, parpadeará en pantalla el código correspondiente. Si el error permanece durante al
menos dos segundos, se memorizará.
La tarjeta puede memorizar un máximo de 32 errores, y después seguirá memorizando y borrando los errores menos
recientes.
Al conectar la tarjeta a la red eléctrica, no se memorizará ningún error que aparezca durante los primeros diez segundos,
aunque el error permanezca durante más de esos diez segundos.
1.1.1 Lista de errores

Premisa
Para cada error enumerado a continuación, se explica la razón por la que se activa el código de error y se indican las causas
más comunes y plausibles, así como posibles soluciones.
Se recuerda que, en líneas generales, todo error también podría ser consecuencia de un defecto o avería en la tarjeta y que
en tal caso, la única solución será la sustitución de la tarjeta o su reparación por parte del fabricante.
Código Tipo de Descripción

error error
0-31 A● Arranque fallido desde la planta n

Tras realizarse una llamada, la cabina no consigue dejar la parada en la que se encuentra dentro del tiempo de
arranque fallido (dir.5), que se cuenta desde el inicio del cierre. Probable cierre fallido de 16C, o bien tiempo TMP
demasiado breve. Se considera que se ha efectuado la salida cuando la cabina deja tanto IS como ID (o bien S52 en el
caso de la configuración S52/S51). El código de error intermitente indica la parada desde la que la cabina no ha
conseguido salir.
41 B● Refasadores 70 y 69 activos (abiertos) a la vez

El error 41 aparece cuando la tarjeta identifica que las entradas de los refasadores 70 y 69 están abiertos a la vez
(ambos led apagados). Causas probables: defecto en los impulsores o interrupción en los cables que conectan con la
tarjeta. Al aparecer el error 41, se fuerza la activación de la velocidad baja y la cabina se detiene en la primera planta
que encuentre. Esto ocurre también en mantenimiento, pero en tal caso no se señalará el código 41.
42 B● El impulsor S52 (ID) no conmuta

El error 42 aparece cuando la tarjeta no advierte la conmutación de la entrada S52 al menos en una ocasión en el arco
de un trayecto completo desde la planta más baja (69) a la más alta (70). El error aparece después de 10 segundos,
contados desde la llegada a 70. Comprobar que el led S52 de la tarjeta se encienda y apague con cada paso cerca de
los impulsores de parada. En particular, si se ha programado 0 o 2 en la dir.33 (S52 activo cuando esté cerrado en 46),
el led se deberá encender cuando la cabina pase por las zonas de parada. Ocurrirá lo contrario con 1 o 3 en la dir.33,
debiéndose apagar el led en las zonas de parada. En caso contrario, es probable que exista un defecto en el impulsor
S52 (ID) o una interrupción en el cable de conexión. Error excluido con altas velocidades y en instalaciones de 2
plantas.
43 B● El impulsor S51 (IS) no conmuta

El error 43 aparece cuando la tarjeta no advierte la conmutación de la entrada S51 al menos en una ocasión en el arco
de un trayecto completo desde la planta más baja (69) hasta la planta más alta (70). El error aparece después de 10
segundos, contados desde la llegada a 70. Comprobar que el led S51 de la tarjeta se encienda y apague con cada paso
cerca de los impulsores de parada. En particular, si se ha programado 0 o 2 en la dir.33 (S51 activo cuando esté cerrado
en 46), el led deberá encenderse cuando la cabina pase por las zonas de desaceleración. Ocurrirá lo contrario con 1 o 3
en la dir.33, debiéndose apagar el led en las zonas de desaceleración. En caso contrario, es probable que exista un
defecto en el impulsor S51 (IS) o una interrupción en el cable de conexión. Error excluido con altas velocidades y en
instalaciones de 2 plantas.
44 B● Uno de los dos refasadores 70 o 69 no consigue activarse (o bien permanece siempre cerrado en
46)
El error 44 indica que uno de los dos refasadores no se activa cuando la cabina se detiene en la planta extrema
correspondiente. En particular, cuando la cabina llega a la planta extrema inferior y 69 no se abre (el led de la tarjeta

permanece encendido), la cabina se envía a la planta extrema superior. Si la siguiente vez que llega a la planta baja 69
vuelve a no abrirse, aparece el error 44. Comportamiento dual para 70. Comprobar posibles cortes en los cables en 46.

45 A Contactor TG atascado
Al caer la velocidad alta, deberá cerrarse X22 en 46 (el led X22 de la tarjeta deberá encenderse). Si el contactor TG se
quedara atascado, X22 no se cerrará y tras 1,2 segundos aparecerá el error 45. Este error está deshabilitado en las
secuencias de inversor y en los domus.
46 B Contactor TP o relé RCP atascado

Con el mecanismo parado y ninguna orden de cierre activada, X20 deberá estar cerrada en 46 (el led de la tarjeta
deberá encenderse). Si el contactor TP o el relé externo de cierre RCP se quedara atascado, tras 6 segundos aparecerá
el error 46. Este error está deshabilitado en las secuencias de inversor.
47 B Contactor TS o TD atascado
Con el ascensor parado, X21 debe estar cerrada en 46 (el led X21 de la tarjeta deberá encenderse). Si uno de los
contactores de subida TS o de bajada TD se quedara atascado, tras 10 segundos aparecerá el error 47.
48 B Relé RAP atascado o TG atascado con el ascensor parado

Con el ascensor parado y ninguna orden de apertura activada, X22 deberá estar cerrada en 46 (el led de la tarjeta
deberá encenderse). Si el relé externo de apertura RAP o el contactor de alta velocidad TG se atascara, X22 no se
cerrará y tras 6 segundos aparecerá el error 48.
49 A Avería en el contactor TS o pasadores/barreras de puertas abiertos

Al activarse la subida (TS), X21 se deberá abrir (el led de la tarjeta debe apagarse) y cerrarse 21E. Si estuviera averiado
el contactor TS o hubiera una interrupción en el cable de conexión, tras 6 segundos aparecerá el error 49. La causa de
este error también podría ser el cierre fallido de los pasadores.
50 A Avería en el contactor TD o pasadores/barreras de puertas abiertos

Al activar la bajada (TD), X21 se debe abrir (el led de la tarjeta deberá apagarse) y 21E cerrarse. Si hubiera una avería en
el contactor TD o se produjera una interrupción en el cable de conexión, tras 6 segundos aparecerá el error 50. La
causa de este error también podría ser el cierre fallido de los pasadores.
51 A Avería en el contactor TG
Al activarse la alta velocidad (TG), se deberá abrir X22 (el led de la tarjeta deberá apagarse). Si existe alguna avería en el
contactor TG o una interrupción en el cable de conexión, tras 6 segundos aparecerá el error 51. Este error está
deshabilitado en secuencias de inversor.
52 A Avería en el contactor TP
Al activarse la baja velocidad (TP), debe abrirse X20 (el led del panel deberá apagarse). Si existe alguna avería en el
contactor TP o una interrupción en el cable de conexión, tras 7 segundos aparecerá el error 52. Este control está
deshabilitado con operador ON (1 o 3 en la dir.23) y con las secuencias de inversor.
53 A● Arranque fallido para refasamiento

Al intentar salir para refasamiento, la cabina no consigue dejar la parada en la que se encuentra dentro del límite de
tiempo de arranque fallido (dir.5) contado desde el inicio del cierre. Probable fallo en el cierre de 16C.
54 A ●◊ Avería en Relé RCP

Al activarse el cierre de puertas (RCP), debe abrirse X20 (el led del panel deberá apagarse). Si existe alguna avería en el
relé externo de cierre RCP o una interrupción en el cable de conexión, aparecerá el error 54.
Se puede excluir este error sumando 2 en la dir.32.
55 A ●◊ Avería en el Relé RAP

Se señala este error cuando está activada la apertura de puertas (salida RAP), y X22 no se abre en un plazo de 4
segundos (el led de la tarjeta deberá apagarse). Se señala el error solamente si 16C está siendo alimentado (led 16C
encendido). Causas probables: relé externo de apertura RAP defectuoso o interrupción en el cable de conexión.
Para una correcta señalización de este error, habrá que definir el tiempo TAP (dir.2) > 4 seg.
56 A ●◊ Avería del operador de puertas durante la apertura

El error 56 aparece cuando existe alguna avería en el operador de puertas, provocando que durante la apertura siga
alimentándose 16C durante más de 4 segundos. Tras 5 segundos, se podrá volver a intentar pulsando cualquier botón
de llamada.
Para una correcta señalización de este error, habrá que definir el tiempo TAP (dir.2) > 4 seg.

57 B ●◊+ Bloqueo mediante códigos de acceso
Para restablecer la instalación habrá que entrar en PRESET e introducir los códigos de acceso correctos en las
direcciones 48 y 49. Este error aparece cuando la tarjeta está protegida por códigos de acceso, de los cuales al menos
uno es impar. Al aparecer un error de tipo B o C y tras haberse reparado el ascensor, éste lleva a cabo la primera
carrera correctamente pero se bloquea después durante 40 segundos y señala el código de error 57. Para desbloquear
el ascensor habrá que ir a PRESET e introducir los códigos de acceso correctos. Si se introducen códigos erróneos, al
salir de PRESET el ascensor volverá a bloquearse durante 40 segundos apareciendo el 57 después de la primera carrera.
Por lo tanto, si no se conocen los códigos de acceso el ascensor seguirá funcionando de forma errática, es decir,
solamente permitirá una carrera cada 40 segundos. El error 57 no se memoriza en la lista de errores recientes y no
puede tener su origen en errores de tipo A (errores en los que se puede volver a intentar la llamada y que pueden
desbloquearse de forma autónoma) ni en errores de tipo D (solamente de señalización)
Se puede excluir este error programando valores pares para ambas dir.48 y 49.
58 B+ Error de programación de la memoria no volátil

Este error aparece cuando la tarjeta está funcionando normalmente y se advierte un error de programación de la
memoria no volátil, es decir, en alguna de las direcciones existe un dato imposible. Probables causas: error de
programación o memoria ensuciada por interferencias. Ir a PRESET y corregir las direcciones con errores. También
podría ocurrir que la memoria no volátil estuviera dañada, en cuyo caso será necesario llevar la tarjeta al fabricante
para su reparación.
59 B+ Microcontrolador incompatible
Este error aparece cuando el microcontrolador introducido en la tarjeta no es compatible con la misma. Sustituir el
microcontrolador por otro adecuado (deberá tener la inscripción ‘GEXXI-PLUS’).
60 B+ Programación de puertas errónea

Este error aparece cuando una de las direcciones, de 50 a 81, destinadas a la configuración del lado de apertura de las
puertas y del acceso a las distintas plantas, contiene un dato erróneo. Ir a PRESET y verificar dichas direcciones.
61 B La entrada PC está activada (se usa generalmente en caso de ‘fault’ del
inversor)
Al activarse la entrada PC aparece el error 61. El error 61 se habilita sumando 32 en la dir.31. Se puede programar PC
de forma que esté activo cuando abierto (sumar 4 a la dir.28) o bien cuando esté cerrado en 46 (no sumar 4 a la dir.28).
Este error se puede excluir al NO sumar 32 en la dir.31.
62 B ●◊ La entrada FS3 no conmuta

Si está habilitada FS3 como entrada de control para un contacto importante (no sumando 32 en la dir.94) y en el arco
de una carrera completa, desde la planta extrema inferior a la extrema superior, FS3 no conmuta en ningún momento
su estado, aparece el error 62.
Se puede excluir el error sumando 32 en la dir.94.
63 B ●◊+ Número de carreras agotado

El número de carreras programado en las direcciones 45-46-47 se ha agotado. Por carrera se entiende cada salida en
velocidad alta. Para desbloquear el ascensor, habrá que ir a PRESET e introducir un nuevo número de carreras en las
direcciones que se indican arriba. Si la tarjeta está protegida por códigos de acceso, deberán conocerse los mismos
para poder introducir un nuevo número de carreras.
Se puede excluir este error programando 99 en la dir.45 (el número de carreras pasa a ser infinito y ya no se reduce).
64 B/C Temperatura del motor demasiado alta

Cuando la termoresistencia conectada a la entrada 85, en contacto con el motor, supera 4KOhm, o si la entrada 85 si
abre, aparecerá el 64. Esto puede provocar un bloqueo permanente (es decir, con desbloqueo manual a través del
botón SPEEDY) si se programa 0 o 2 en la dir.25, o puede ser un error con desbloqueo automático si en la dir.25 se
programa 1 o 3.
Para que se pueda desbloquear el ascensor, la termoresistencia debe bajar por debajo de 1,5KOhm, o bien 85 debe
cerrarse en 46.
65 A Error en la secuencia de cierre del órgano móvil

Existe un error en uno de los contactos del órgano móvil (44E=cabina ocupada, 36=carga completa, 59=sobrecarga). El
error 65 aparece cuando no se activan los tres contactos según la secuencia lógica correcta 44E3659, por ejemplo
si se activaran 36 y 59, pero no 44E. Si la situación se restablece (por ejemplo, si se trataba sólo de un falso contacto),
desaparece el 65 y la instalación vuelve a funcionar con normalidad. Se puede determinar la presencia o ausencia de
los contactos 44E y 36 con la programación de la dir.30 (sumando 1 si falta el 44E, sumando 2 si falta el 36). 36 y 59
están activos cuando abiertos (con sus led correspondientes en la tarjeta apagados) al sumar 2 en la dir.96, de no ser
así permanecen activos mientras estén cerrados en 46 (led encendidos). 44E siempre está activo cuando está cerrado
en 46. El control sobre los contactos del órgano móvil sólo está activo con la cabina parada en planta.

66 D● Retraso S52 demasiado largo
Este error de señalización aparece si en la dir.11 se programa un retraso S52 (TRIF) demasiado largo, de forma que la
cabina supera la zona de parada. Reducir el tiempo TRIF. Error excluido en mantenimiento.
67 A ●◊ Uno de los dispositivos de reapertura sigue activo desde hace más de 30 segundos
Este error aparece cuando permanece activa, durante más de 30 segundos, una de las siguientes entradas:
fotocélulas/costillas móviles (10A y posiblemente 10B y 10C si hay más encendidas), 21C, 10, 59. El error puede deberse
a una situación real o bien al mal funcionamiento de uno de los dispositivos indicados más arriba, o también a una
interrupción o cortocircuito en los cables de conexión con 46. Comprobar el estado de los led que corresponden a
estas entradas en la tarjeta: el led 21C debería estar encendido, el led 10 apagado, el led 59 apagado (o encendido si
hay un 2 en la dir.96), el led 10A (y en su caso 10B/10C) encendido. Este control se realiza solamente en
configuraciones colectivas, con la cabina parada (incluso cuando está fuera de planta) y al haberse efectuado una
llamada.
Se puede excluir el error sumando 1 en la dir.94.
68 D Cortocircuito en las salidas

El error 68 aparece cuando se advierte un cortocircuito en una de las salidas protegidas. El error, que sólo es de
señalización y no bloquea el ascensor, aparece 10 segundos después de advertirse el cortocircuito. Durante la
permanencia del cortocircuito, se apagarán todas las bombillas conectadas a las salidas protegidas. La señalización del
error 68 desaparece cuando se elimina la causa del cortocircuito y el ascensor vuelve a funcionar con normalidad.
N.B.: la tarjeta se ocupa de la protección de todas las salidas contra cortocircuitos, sin límites de tiempo. Pero para que
intervenga la protección (y no se queme el transistor) la salida tendrá que demandar una corriente superior a 3A. Si la
alimentación suministrada a las bombillas es de menos de 3A, la protección no interviene y el transistor de salida en
cortocircuito se quemará. En tal caso, habrá que llevar la tarjeta al fabricante para su reparación.
80 C● Tiempo máximo de carrera

El error permanente 80 aparece cuando la cabina tarda más tiempo del determinado como tiempo máximo de carrera
(TMC, dir.6) en realizar una carrera de una planta. El tiempo de carrera vuelve a cero con cada conmutación de S51, o
bien cerrando X21 durante al menos 4 segundos. Probar aumentando el valor TMC.
81 B/C ● Carrera extra

El error 81 aparece cuando la entrada 16E permanece abierta durante más de 2 segundos, o bien cuando falta tensión
de maniobra (+48V). El error 81 provoca un bloqueo permanente si se programa un valor par en la dir.6, pero se
comporta como un error con desbloqueo automático si se programa un valor impar.
82 C ●◊ Autonivelación defectuosa
El error permanente 82 aparece cuando la maniobra de autonivelación dura más tiempo del permitido TRIP, que se
puede programar en la dir.99.
Error excluible programando un valor impar en la dir.99 (la cabina se envía, en cualquier caso, a 0).
83 C ●◊ Circuito de seguridad defectuoso

El error permanente 83 aparece si la entrada de control del circuito de seguridad CS1 no respeta las
conmutaciones de estado correctas en los tiempos correctos, tal como se indica en el párrafo Circuito de
seguridad. CS1 puede programarse para que esté activo abierto o cerrado, en la dir.34. En el caso de CS1 abierto en
planta (no sumar 32 en la dir.34), CS1 debe abrirse al menos una vez, durante un plazo de tiempo superior a 100ms,
dentro de los primeros 4 segundos desde la parada en planta, esto es después de que la cabina haya entrado tanto en
IS como en ID. Después, no se tendrá en cuenta CS1 hasta que la cabina haya salido de ambos impulsores. CS1 deberá
entonces cerrarse 1,5 segundos después de que se haya salido tanto de IS como de ID en la planta de partida, y
después no se tendrá en cuenta. Si no se dan las dos condiciones, la instalación se bloquea con el 83 después de la
primera parada.
Error excluible sumando 8 en la dir.34.
84 C● Dirección de marcha opuesta (siempre bloqueo inmediato después de 2 segundos)

El error permanente 84 aparece cuando la tarjeta detecta que la dirección de marcha de la cabina es la opuesta a la
que se ha ordenado. El control inicia cuando la cabina se pone en marcha fuera de los refasadores. Por ejemplo, si la
tarjeta ha dado la orden de subida (activando TS) y se activa primero el refasador de bajada 69, aparece el error 84.
Posibles causas: se ha invertido el trifásico, se han invertido las conexiones con los refasadores 70/69, se han invertido
las conexiones de los contactores de dirección TS/TD. El bloqueo por error 84 es siempre inmediato, después de 2
segundos.
85 C◊ Bloqueo para instalaciones con foso y huida reducidos (puertas abiertas fuera de planta)
El error permanente 85 aparece cuando las puertas se abren (led en 16C apagado) fuera de la zona de puertas. La
instalación
no se desbloquea al abrir 21C. Solamente se desbloquea pulsando SPEEDY (no se elimina el error al entrar en
mantenimiento, aunque la instalación sigue funcionando en esta configuración). Puede resultar útil habilitar este error
en instalaciones con foso y huida reducidos.
Error excluible si no se programa +32 en la dir.28.

87 C ●◊ Prueba de monitorización fallo en válvula doble o freno doble (enmienda A3)
El error permanente 87 indica que la prueba de monitorización de la doble válvula/doble freno no ha dado buenos
resultados. HIDRÁULICOS: una de las dos válvulas conectadas a AU y TD no funciona correctamente.
TRACCIÓN: los contactos del doble freno permanecen en estado opuesto (uno abierto y otro cerrado) durante más de
3 segundos, o bien en el arco de una carrera entera no se detecta ninguna conmutación de ambos contactos.
Error excluible no programando +4 en la dir.17.
90 A/D + Envío SMS/correo electrónico en curso (o error envío SMS/correo electrónico)

Este aviso está habilitado sólo cuando esté activado el telemando (es decir, si se suma 16 en la dir.35). El 90 no
desaparece hasta que el envío del SMS y correo electrónico no se haya completado con éxito. En caso de no funcionar,
se harán un máximo de 9 intentos para enviar los mensajes, en el arco de una hora. Después de ese tiempo, se seguirá
mostrando el 90 para indicar el envío fallido de un SMS/correo electrónico. La causa probablemente sea un nivel de
campo insuficiente (menos de 3).
Véase Manual TC1.
91 A/D + Inicialización del módem en curso (o error al inicializar módem)

Este aviso está habilitado sólo cuando esté activado el telemando (es decir, si se suma 16 en la dir.35). El aviso 91 no
desaparecerá mientras esté en curso la inicialización del módem GSM conectado a la tarjeta de telemando TC1. El
tiempo de inicialización puede variar desde algunos segundos hasta un minuto, dependiendo de las condiciones de la
red GSM. Si el 91 permanece más allá de este plazo de tiempo, indica un mal funcionamiento del sistema, cuyas causas
pueden ser: No se ha introducido la tarjeta SIM o está protegida con código PIN, o bien el GSM no está correctamente
registrado en la red (sin señal del operador).
Véase Manual TC1.
92 A/D + Batería descargada

Este error está habilitado sólo cuando esté activado el telemando (es decir, si se suma 16 en la dir.35). Si la prueba de
batería da un resultado negativo aparece el error 92, que indica que la batería está excesivamente descargada. Como la
tarjeta se ocupa constantemente de recargar la batería, si el problema persiste se aconseja la sustitución de la batería.
Véase Manual TC1.
93 A/D + Sin comunicación con tarjeta TC1

Este error está habilitado sólo cuando esté activado el telemando (es decir, si se suma 16 en la dir.35). El error 93
aparece cuando no hay comunicación con la tarjeta TC1, y las posibles causas son: TC1 ausente o sin alimentación,
defectuosa/dañada, o bien los terminales H-L no están conectados correctamente. Este control se efectúa durante el
encendido y sucesivamente cada 10 segundos. En los múltiplex, el control se efectúa sólo al presentarse un error.
Véase Manual TC1.
1.1.2 Clasificación de errores

A = RESTABLECIMIENTO AUTOMÁTICO DESPUÉS DE UNA LLAMADA (PUEDE VOLVER A INTENTARSE)
Este tipo de error permite al usuario repetir la llamada para tratar de restablecer el ascensor, en caso de que el mal
funcionamiento fuese debido a una intermitencia o a un problema que no requiera necesariamente de la asistencia de
un técnico. Si el problema se volviera a presentar, la instalación volvería a bloquearse con el mismo error.
B = RESTABLECIMIENTO AUTOMÁTICO DESPUÉS DE LA REPARACIÓN DEL ERROR

Con este tipo de error el ascensor permanece bloqueado hasta la reparación de la avería. Mientas persista el
problema, no se podrán realizar llamadas. Al reparase la avería, el aviso de error desaparece inmediatamente y el
ascensor vuelve a estar operativo. El aviso de error desaparece aunque se desconecte la tarjeta de la red eléctrica.
C = RESTABLECIMIENTO MANUAL (BLOQUEO PERMANENTE)

Este tipo de error requiere obligatoriamente la intervención de una persona en el cuadro. Así, para restablecer el
ascensor habrá que reparar la avería y después pulsar el botón SPEEDY en el teclado extraíble PROG1, o bien ir a
preset y volver a programar 0 en la dir.44.
Sumando 2 en la dir.29, el bloqueo permanente será INMEDIATO; si no se suma 2 en la dir.29, el bloqueo permanente
tendrá lugar cuando se haya realizado el REENVÍO A PLANTA BAJA. En las instalaciones de tracción se fuerza el
bloqueo inmediato.
D = SÓLO SEÑALIZACIÓN
Este error es sólo de señalización. El ascensor no se bloquea y sigue funcionando con normalidad.
● = Error excluido en mantenimiento
◊ = Error que se puede deshabilitar mediante programación

+ = Error que no se memoriza en la lista de Errores Recientes
1.1.3 Consulta de los últimos 32 errores memorizados

Cuando se detecta un error que persiste durante al menos dos segundos, se memoriza su código en una lista de la memoria.
Esta lista puede memorizar un máximo de 32 códigos de error, siempre los últimos que hayan aparecido. Pulsando a la vez

DATO y SPEEDY en el PROG1, se podrá ver el código del último error que se ha memorizado. Al soltar ambos botones se
elimina el código de error de la lista, inscribiéndose en su lugar un ‘99’. Al repetir la operación después de por lo menos un
segundo, se verá el penúltimo error y así sucesivamente, hasta la aparición de ‘99’, que indica que se ha vaciado
completamente la lista de errores en memoria. Para borrar todos los errores de la lista en una sola operación, habrá que
mantener presionado SPEEDY y pulsar tres veces DATO, dejando pasar al menos medio segundo entre cada pulsación.
Al conectarse la tarjeta a la red eléctrica, no se memorizará ningún error que aparezca durante los primeros diez segundos,
aunque el error permanezca durante más de esos diez segundos.
1.2 INFORMACIÓN RÁPIDA

Durante el normal funcionamiento del ascensor y en ausencia de errores, se puede ver el estado de algunos avisos,
simplemente pulsando el DATO en la tarjeta.
ó
El número que aparece en la pantalla indica el estado activo de una condición determinada, según la tabla que aparece a
continuación. En caso de que hubiera varias condiciones activas a la vez, se pueden ver en secuencia pulsando repetidamente
el botón DATO sin dejar pasar más de 5 segundos entre cada pulsación. Si no se vuelve a pulsar DATO después de 5
segundos, volverá a mostrarse la primera información rápida (la que tenga el número más bajo).
Si no hay condiciones activas, la pantalla seguirá mostrando la posición.
N° CONDICIÓN ACTIVA VÉANSE PÁRRAFOS
40 Conexión con PC
41 21C presionado
42 Fotocélula oscurecida
43 Botón apertura puerta presionado (10)
44 Botón cierre puerta presionado (11), o DW presionado
45 Sobrecarga (59)
46 Carga completa (36)
47 Cabina ocupada (44E)
48 Alarma activada (¡pulsar reset alarma!)
49 Emergencia (71), o botón UP presionado
50 Botón de subida en mantenimiento presionado (27)
51 Botón de bajada en mantenimiento presionado (26)
52 Mantenimiento (19)
53 Maniobra bomberos (51E) o antincendios (51I)
54 Maniobra interna (15)
55 Llamadas prioritarias (PC) o Lift (LIFT)
56 Línea de seguridades interrumpida (16C)
57 Estacionamiento excluido (10C)
Este simplex funciona mal con el múltiplex, es decir, se presenta una de las
siguientes condiciones:
- La cabina está parada desde hace más de 30 seg. sin ejecutar la
llamada que le ha sido asignada
58
- Se ha producido un error de tipo A
- Está parada y S52 no está activo (o bien está parada fuera de
planta)
- Se ha programado +4 en la dir.31 (para una pantalla tipo CM300)
59 Se han programado accesos múltiples selectivos
60 Se han programado accesos múltiples normales
61 Los impulsores 70, 69, S51 y S52 no están excluidos de la serie (dir.43)
62 Se ha programado el telemando (dir.35)
63 Este simplex es MASTER (dir.32)
64 Terminal APA activo
65 Se han programado altas velocidades (dir.24)
66 Hay un botón de llamada activo (sólo domus manuales)

1.3 TERMINALES L0-L15 Y D0-D7 PROGRAMABLES
Dir.17 0/1 PARALELO 2/3 SERIE
Dir.16 0 2 1/3/4 1/3/4 (indiferente) 0 2 1/3/4
Colec. s/b Colec. bjda Universal* Universal* Colec. s/b Colec. bjda Universal*
Dir.34 - - - - +1/+4/+5 - - -
DOMUS
Dir.29 - - - +16 - - - -
Cab./ext.
separadas
- +8 - +8 - +8 - +8 - - +8 - - -
Dir.28 - - - - - +8 - - - -
L0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 C/L0 S/L0 S/L0 C/L0
L1 C/L1 C/L1 C/L1 C/L1 C/L1 S/L1 D/L1 C/L1
L6 S/L0 C/L6 C/L6 C/L6 C/L6 S/L6 D/L6 C/L6
L7 S/L1 C/L7 C/L7 C/L7 C/L7 S/L7 D/L7 C/L7
L8 S/L2 S/L0 C/L8 E/Ocu.0 E/L0 D/L1 D/L8 C/L8
L9 S/L3 D/L1 C/L9 E/Ocu.1 E/L1 D/L2 D/L9 C/L9
L10 S/L4 D/L2 C/L10 E/Ocu.2 E/L2 D/L3 D/L10 C/L10
L11 D/L1 D/L3 C/L11 E/Ocu.3 E/L3 D/L4 D/L11 C/L11
L12 D/L2 D/L4 P8 E/Ocu.4 E/L4 D/L5 D/L12 C/L12
D0 P0 a P0 a P0 a P0 a Pr.0 P0 a Salida serie Salida serie Salida serie

D1 P1 b P1 b P1 b P1 b Pr.1 P1 b Salida serie Salida serie Salida serie
D2 P2 c P2 c P2 c P2 c Pr.2 P2 c Salida serie Salida serie Salida serie
D3 P3 d P3 d P3 d P3 d Pr.3 P3 d Salida serie Salida serie Salida serie
D4 P4 e P4 e P4 e P4 e Pr.4 P4 e Salida serie Salida serie Salida serie
D5 P5 f P5 f P5 f P5 f Pr.5 P5 f Salida serie Salida serie -
D6 P6 g P6 g P6 g P6 g Pr.6 P6 g Salida serie Salida serie -
D7 P7 ‘-‘ P7 ‘-‘ P7 ‘-‘ P7 ‘-‘ Pr.7 P7 ‘-‘ Salida serie - -
N° máx
6 8 12 8 8 32 32 32
paradas:
* En las configuraciones UNIVERSALES (tanto en paralelo como en serie) es posible determinar que las llamadas de la cabina
sean COLECTIVAS programando +2 a la dir.34. Esta función puede resultar útil, por ejemplo, con los múltiplex.
Leyenda: C/Ln = Botón de llamada en la planta n ubicado en cabina con su bombilla correspondiente
D/Ln = Botón de llamada de bajada ubicado en la planta n con su bombilla correspondiente
S/Ln = Botón de llamada de subida ubicado en la planta n con su bombilla correspondiente
E/Ocu.n = Botón de llamada externa en los UNIVERSALES con llamadas internas y externas separadas y con su
señalización correspondiente de entrante/ocupado.
E/Ln = Botón de llamada externa en los domus ubicado en la planta n con su bombilla correspondiente
Pn = Bombilla que indica la posición decimal de la cabina
Pr.n = Aviso de cabina presente en la planta n en los DOMUS
a…g/ ‘-‘ = Posición en 7 segmentos y signo negativo para subterráneos

1.4 PROGRAMACIÓN DE LA MEMORIA
Todos los parámetros de la instalación quedan memorizados en el interior de una memoria no volátil integrada en la tarjeta
GEXXI-PLUS, y se pueden modificar individualmente usando el procedimiento de PRESET. Se puede acceder a este
procedimiento usando el teclado extraíble PROG1, conmutando con el interruptor correspondiente en ‘PRESET’. También se
puede acceder a la programación de la memoria mediante una conexión directa entre la tarjeta y un PC con puerto serie (el
PC deberá tener instalado el software LiftPro). Para más información véase el capítulo ‘Programación’.
Cada información o característica o función de la instalación está contenida en una de las 100 direcciones disponibles, y se
puede modificar/habilitar/deshabilitar introduciendo el DATO (o valor) dentro de la dirección concreta, según se muestra en
las siguientes tablas.
TIEMPOS PROGRAMABLES
VÉANSE
DIR. DATO: DESCRIPCIÓN:
PÁRRAFOS:
0 2-45 TIG – Duración impulso de GONG (bjda)
1 2-45 TMA – Tiempo máximo de apertura (s)
2 2-45 TAP – Espera desde final apertura (s) (si se abre la entrada X22, de no ser así el tiempo
empieza con el inicio de apertura)
3 2-45 TCH – Tiempo máximo de cierre (s)
4 2-45 TRA – Retraso apertura (bjda)

IMPAR  TAMBIÉN retraso de salida (bjda)
5 10-99 TMP – Tiempo de arranque fallido desde inicio cierre (s)
6 10-99 TMC – Tiempo máximo de carrera (s)

IMPAR  Error 81 (carrera extra) con desbloqueo automático
7 0-97 CHF – Tiempo de cierre forzado (s)
98-99 Funcionamiento DUPLO habilitado
PAR  función de exclusión apertura con 11 habilitada
8 0-99 RCPV – Retraso en cambio velocidad (bjda)
9 0 TOC – Ocupado se apaga tras el tiempo TAP

1-99 Tiempo de ocupado encendido desde inicio cierre (s) (no con puertas manuales)
10 0-69 TST – TRACCIÓN  TP velocidad baja / HIDRÁULICO  Tiempo de estrella/triángulo
70-98 (bjda)
TRACCIÓN  TP siempre ON / HIDRÁULICO  TP siempre ON y TG con retraso de
TST-70 (bjda)
11 0-99 RIF – Retraso en parada desde intervención impulsor S52 (4cs)
Temporización por valor (4cs)
Temporización por secuencias inversor (4cs)
12 0-99 APS – Espera pre-estacionamiento (10s) (estacionamiento deshabilitado con 99 en la
dir.83)
13 0-98 BAT – Tiempo desconexión batería desde Em=ON (min)
99 La batería no se desconecta nunca
Duración del ciclo de llamadas automáticas (min)
14 0-99 T1UG – Temporización para TIMER1 de uso general (bjda)
Temporización por valor (4cs)
Temporización para secuencias inversor (4cs)
15 0-99 T2UG – Temporización para TIMER2 de uso general (bjda/s/10s  +16/+32 dir.89)
Retraso en la caída del patín (bjda) (se puede habilitar programando +32 en la
dir.32)

FUNCIONES PROGRAMABLES
VÉANSE
DIR: DATO: DESCRIPCIÓN:
PÁRRAFOS:
16 0 Colectivo Subida/Bajada
1 Universal - I0/D0 tipo B
2 Colectivo Bajada
3 Universal - I0/D0 tipo A
4 Universal - I0/D0 tipo C
17 0 Paralelo - AU = Secuencia 1 para válvula hidráulica (tipo ‘Subida’)
1 Paralelo - AU = Secuencia 2 para válvula hidráulica (tipo C-LRV)
2 Serie - AU = Secuencia 1 para válvula hidráulica (tipo ‘Subida’)
3 Serie - AU = Secuencia 2 para válvula hidráulica (tipo C-LRV)
+4 Montaje válvula doble/freno doble para enmienda A3 habilitado
18 0 I2 tipo A - I3 tipo A
1 I2 tipo A - I3 tipo B
2 I2 tipo B - I3 tipo A
3 I2 tipo B - I3 tipo B
19 0 D4 tipo A
1 D4 tipo B
2 D4 tipo C
3 D4 tipo D
20 0 D2 tipo A
1 D2 tipo B
2 D2 tipo C
3 D2 tipo D
4 I2/D2 tipo E (sólo para SER32 con +32 en la dir.27)
21 0 D3 tipo A
1 D3 tipo B
2 D3 tipo C
3 D3 tipo D
22 0 Hidráulico - Puertas manuales
1 Hidráulico - Puertas automáticas
2 Tracción - Puertas manuales
3 Tracción - Puertas automáticas
23 0 Estacionamiento con puertas abiertas (SPA) - Operador OFF
1 Estacionamiento con puertas abiertas (SPA) - Operador ON
2 Estacionamiento con puertas cerradas (SPC) - Operador OFF
3 Estacionamiento con puertas cerradas (SPC) - Operador ON
24 0 Instalación de una o dos velocidades
1 Habilitación altas velocidades (2 velocidades de régimen + 1 de desaceleración)
25 +1 Error 64 (temperatura motor) con desbloqueo automático
+2 Refasamiento automático (si no se realiza después de la primera llamada)
+4 Apertura de puertas después de cada reenvío para estacionamiento habilitada
+8 Velocidad de refasamiento habilitada (TG y TP se activan a la vez)
+16 Mantenimiento en cuadro mediante teclado PROG1 habilitado
+32 Visualización del estado de impulsores en PROG1 (para serie)
26 +1 En mantenimiento en las plantas extremas, se detiene en S52 (si no, en los refasadores)
+2 Mantenimiento en alta velocidad (obligatorio para algunas secuencias de inversor)
+4 Recuperación en descenso deshabilitada si las puertas están abiertas
+8 Habilitación de DS para pilotaje de tarjetas SER-PD o SER32 DE o DS8
+16 Fotocélulas siempre activas en instalaciones sin puertas de cabina
+32 Exclusión del BIP (sonido de pulsación botones) en SER32 / SER32 DE

27 +1 Ocupado intermitente (si no, permanece fijo)
+2 Entrante intermitente (si no, permanece fijo)
+4 Transformación en SPA después de 10 intentos de cierre fallidos deshabilitada
+8 (sin uso)
+16 Habilitación protocolo en serie para paneles SER
+32 Hablilitación configuraciones en serie de cabina para SER32 con terminales de tipo
input/output
28 +1 Desaceleración habilitada en todas las plantas, excepto aquellas que se puedan programar
en las dir.40/41/42
+2 Autonivelación deshabilitada
+4 Entrada PC N.C. (activo cuando está abierta – sólo para error 61 –)
+8 En los DOMUS los terminales D0-D7 dan la posición un polo por planta (y no cabina
+16 presente)
+32 El terminal X19 da la señal de recuperación
Error 85 habilitado (para instalaciones con foso y huida reducidos)
29 +1 Reenvío a planta baja después de 15' habilitado (solamente posible en los HIDRÁULICOS)
+2 Bloqueo inmediato después de un error permanente (si no, se bloquea después del reenvío a
planta baja) FUNCIÓN OBLIGATORIA EN INSTALACIONES DE TRACCIÓN
+4 Operador puertas ON también durante estacionamiento (con 3 en la dir.23)
+8 D0-D7 dan la posición en 7 segmentos (sólo en el paralelo)
+16 Universal con llamadas cabina y externas separadas (sólo paralelo universal)
+32 Apertura de puertas activa durante todo el tiempo TMA (si falta contacto RAP en serie, en
X22)
30 +1 Falta contacto carga completa (36 sin conectar)
+2 Falta contacto cabina ocupada (44E sin conectar)
+4 Secuencia inversor 1
Valores mutuamente exclusivos
31 +1 Prueba de final de carrera habilitada (para ensayo ascensor)
+2 El indicador de posición indica la parada (si no, indica la planta)
+4 L pilota la pantalla en serie CM300 (múltiplex, TC1, WIZNET y conexión PC deshabilitados)
+8 Fotocélulas habilitadas incluso con puertas manuales y cerradas
+16 Emergencia Domus de tipo 2
+32 Error 61 habilitado (fault inversor en la entrada PC)
32 +1 En altas velocidades V3P y V4P, para en el S52 (si no, en el 2°)
+2 Controladores puertas deshabilitados
+4 Maniobra antincendios USA
+8 Maniobra bomberos con estacionamiento puertas abiertas
+16 MASTER de dúplex
+32 Retraso en caída patín en bjda en la dir.15 habilitado
33 0 Impulsores de tipo IS/ID N.A. (cerrados en planta)
1 Impulsores de tipo IS/ID N.C. (abiertos en planta)
2 Impulsores de tipo S52/S51 N.A. (cerrados en planta)
3 Impulsores de tipo S52/S51 N.C. (abiertos en planta)
+4 Velocidad de inspección habilitada (TG y TP se activan a la vez)
+8 La salida 62 da el aviso de ‘parada lejana’ (función para el pilotaje de una segunda velocidad
de régimen en el inversor)
+16 ABCDE dan la posición en código Gray
+32 AU da la Secuencia 3 para válvula hidráulica (tipo ‘Soft-Stop’)
34 +1* Instalación ‘DOMUS’ manual tanto en cabina como externas
+2 Las llamadas en cabina en L0-L15 son llamadas en espera (programar 1/3/4 en la dir.16)
+4* Instalación ‘DOMUS’ manual en cabina y automática para externas
+5* Instalación ‘DOMUS’ automática tanto en cabina como en externas
+8 Error 83 (controlador del circuito de seguridad) deshabilitado
+16 51I, 51E y 15 N.C. (activos cuando están abiertos)
+32 CS1 N.A. (cerrado en planta, sólo para circuito de seguridad).
* Valores mutuamente exclusivos

35 +1 I2 de tipo C (prevalece sobre la dir.18)
+2 Gong también con llamada en espera en cabina
+4 Maniobra manual habilitada
+8 Instalación DOMUS de 2 velocidades (si no, es de 1 velocidad)
+16 Telemando (TC1) habilitado
+32 Función de eliminación de llamadas en cabina después de 3 paradas sin interrupción de
fotocélulas habilitada
PARÁMETROS PROGRAMABLES
DESCRIPCIÓN:
DIR: DATO:
36 2-32 Número de plantas en la instalación

37 2-32 Número de paradas en la instalación
(siempre debe ser equivalente al número de plantas excepto cuando haya accesos selectivos)
38 0 Ningún nivel subterráneo ni planta por encima del 0
1-9 Número de subterráneas
11-19 Cálculo posición a partir de una planta por encima del 0 (n°planta+10)
39 0-31 Selección planta bomberos
99 Maniobra bomberos deshabilitada
40 0-30 Plantas próximas: planta inferior del primer par
50-80 Plantas con desaceleración inversa (respecto a la dir.28): planta inferior del primer par +50
99 Ningún par seleccionado
41 0-30 Plantas cercanas: planta inferior de la segunda pareja
50-80 Plantas con desaceleración inversa (respecto a la dir.28): planta inferior del segundo par +50
42 0-30 Plantas cercanas: planta inferior del tercer par
50-80 Plantas con desaceleración inversa (respecto a la dir.28): planta inferior del tercer par +50
43 PROTOCOLO SER (+16 dir.27): PROTOCOLO CAPE (no +16 dir.27):
0-7 Volumen timbre SER32 y SER-2P: +1 70 excluido de la serie
0 = ’silencio’ - 7 = volumen máximo +2 69 excluido de la serie
N.B.: también se aplica en SER32 DE +4 S51 excluido de la serie
estableciendo 0 en el menú F6 +8 S52 excluido de la serie
+8 Las salidas 2-3 de las SER-PD y 47-45 de
las
SER-2P se ocupan de las flechas de
dirección
44 0 Código de bloqueo permanente (0= ningún bloqueo memorizado)
45 00-99 Centenas y decenas de millares del número de carreras (si 99 es carreras infinitas)
46 00-99 Millares y centenas del número de carreras
47 00-99 Decenas y unidades en el número de carreras
48 0-99 código de acceso
49 0-99 2° código de acceso
Códigos = 0/0  tarjeta sin protección (configuración de fábrica)
Códigos = 10/10  tarjeta sin protección, uso de los códigos definitivamente deshabilitado
50 +1 Lado de apertura de las puertas en la parada 0 = A
+2 Lado de apertura de las puertas en la parada 0 = B
+4 Lado de apertura de las puertas en la parada 0 = C
+8 parada de la planta con accesos selectivos (‘BAJA’)
+8* parada de la planta con accesos selectivos (‘BAJA’)
+16* parada de la planta con accesos selectivos (‘MEDIA’)
+32* parada de la planta con accesos selectivos (‘ALTA’)
*Valores mutuamente exclusivos. En presencia de dos accesos selectivos, habrán de
programarse como parada BAJA y parada ALTA.
… … Programación de accesos para las paradas del 2 al 30 (como dir.51)
+32 parada de la planta con accesos selectivos (‘ALTA’)

82 0 Instalación sin cojera
1-3 Número de paradas que faltan en dirección descendente, con respecto a los otros simplex en
el múltiplex (‘cojo’)
83 0-31 Parada a la que se dirige el ascensor para estacionar después del tiempo APS dir.12
50-81 Segunda parada bomberos (n° parada + 50)
99 Reenvío para estacionamiento deshabilitado
84 0-31 Emergencia HIDRÁULICO: parada ‘PEM’ a la que llega la cabina antes de dirigirse al 0
32 Emergencia HIDRÁULICO: la cabina se dirige inmediatamente al 0 sin abrir las puertas en
90 ningún momento
Emergencia deshabilitada: la tarjeta no ordena ningún movimiento de la cabina cuando 71 se
91 desconecta a tierra. No se puede aplicar para los domus.
92 Emergencia TRACCIÓN: la dirección de la maniobra siempre es de subida.
Emergencia TRACCIÓN: la dirección de la maniobra de emergencia depende del estado de la
99 entrada CS1 (de subida si CS1 está conectado a tierra, si no, de bajada)
Emergencia estándar tanto en HIDRÁULICO como en TRACCIÓN
85 0-31 Planta con estacionamiento de puertas invertidas con respecto a la dir.23
99 No se ha seleccionado ninguna planta de estacionamiento de puertas invertidas
86 0-7 Planta con estacionamiento de puertas invertidas con respecto a la dir.23
99 No se ha seleccionado ninguna planta de estacionamiento de puertas invertidas
87 0-99 Millares y centenas del número de carreras de referencia
88 0-99 Decenas y unidades del número de carreras de referencia
89 0 Modalidad de funcionamiento de los Temporizadores de uso general tipo A (monoestable)
+1 Modalidad de funcionamiento del Timer1 de uso general tipo B (retraso inicial)
+2 Modalidad de funcionamiento del Timer1 de uso general tipo C (retraso final)
+4 Modalidad de funcionamiento del Timer2 de uso general tipo B (retraso inicial)
+8 Modalidad de funcionamiento del Timer2 de uso general tipo C (retraso final)
90 0-99 Símbolo pantalla serie compat. conectado a DS o mediante salidas 7 segmentos (planta 0 -
91 0-99 más baja-)
92 0-99 Símbolo pantalla serie compat. conectado a DS o mediante salidas 7 segmentos (planta 1)
93 0-99 Símbolo pantalla serie compat. conectado a DS o mediante salidas 7 segmentos (planta 2)
Símbolo pantalla serie compat. conectado a DS o mediante salidas 7 segmentos (planta 3)
94 +1 Error 67 (control dispositivos de reapertura) deshabilitado
+2 Los terminales 10C/AC3 alimentan la fotocélula y apertura para el acceso (lado C)
+4 La entrada APA se ocupa de la zona de recuperación (apertura anticipada deshabilitada)
+8 La entrada PC se ocupa de la maniobra LIFT (llamadas prioritarias deshabilitadas)
+16 Los terminales CS1/CS se ocupan del Timer1 de uso general (circuito de seguridad
+32 deshabilitado)
Los terminales FS3/CPF se ocupan del Timer2 de uso general
95 +1 La salida X19 se ocupa del 5° bit (E) para la posición binaria/Gray
+2 La salida 59S sirve para señalizar que se ha llegado al número de carreras de referencia
+4 Gong al llegar a parada (si no, sonará en el cambio de velocidad)
+8 Dos golpes de Gong en descenso (en vez de uno)
+16 Las salidas 47/45 de GEXXI-PLUS dan la próxima dirección (en vez de flechas de dirección)
+32 D1 de tipo B (en vez de tipo A)
96 +1 La salida 62 está habilitada para plantas muy cercanas
+2 36 y 59 N.C. (activos cuando están abiertas)
+4 Salidas ABCDE negadas (sólo como código binario/Gray de la posición)
+8 Salidas 47/45 negadas (sólo como flechas)
+16 Salida DS negada (sólo para pilotaje pantalla serie NO RPT)
+32 19 N.C. (activo cuando está abierta)
97 - Sin uso
98 - Sin uso
99 4-30 TRIP – Tiempo máximo de recuperación (s)
Aunque se introduzca un valor fuera de range (rango) se seguirá forzando a los 12
seg.
IMPARES  Error 82 deshabilitado (si la recuperación dura más de TRIP, se manda
la cabina a la planta 0, o bien a la planta 1 si ya se encontraba en la
planta 0)
N.B.: DIRECCIONES MULTIFUNCIÓN

Cada una de las direcciones entre el 25 y 35, 94, 95 y 96 se usa para habilitar/deshabilitar varias funciones. Si en una de
estas direcciones se programa el valor 0, significa que NINGUNA función de las que se enumeran está habilitada. Cada
una de las funciones queda habilitada al sumar el valor correspondiente al dato que ya aparece en esa dirección concreta.
Para estas direcciones, los valores singulares que se pueden sumar entre sí son: 1-2-4-8-16-32. Si se desea dejar sin habilitar
una función determinada, habrá que asegurarse de que su valor asociado no aparezca en el dato de esa dirección.

Ejemplos:
- En la dir.96, se desea dejar ABC negadas y DS negada  programar 4+16, o 20.
- En la dir.95 aparece el dato 12  el 12 es la suma de 4+8 y por lo tanto, quedan habilitadas las funciones que le
corresponden: 4=GONG en parada, 8=dos golpes de GONG en descenso. Si, por ejemplo, se desea colocar el GONG no
ya en parada, sino en el cambio de velocidad, habrá que RESTAR el 4, por lo que el nuevo dato en la dir.95 será 12-4=8.

1.5 PROGRAMACIÓN POR DEFECTO
La tarjeta GEXXI-PLUS se presenta con la siguiente programación por defecto, para una instalación de tracción típica con
accionamiento directo, 2 velocidades y puertas automáticas, 6 plantas:
DIR. DATO: DESCRIPCIÓN:

0 35 [TIG] Duración GONG 3,5s
1 8 [TMA] Tiempo máx apertura 8s
2 8 [TAP] Espera desde final apertura 8s
3 8 [TCH] Tiempo máx cierre 8s
4 4 [TRA] Retraso apertura 0,4s
5 15 [TMP] Tiempo de arranque fallido 15s
6 30 [TMC]Tiempo máximo de carrera 30s
7 90 [CHF] Tiempo de cierre forzado 90s
Exclusión apertura con 11 para pruebas Habilitada
8 0 [RCPV] Retraso cambio plantas cercanas Sin retraso
9 5 [TOC] Ocu. encendido desde inicio cierre 5s
10 70 [TST] Tiempo estrella/triángulo TP siempre ON
Retraso TG Sin retraso
11 8 [RIF] Retraso en parada/Inversor/Válvulas 3,2ds
12 3 [APS] Espera pre-estacionamiento 30s
13 60 [BAT] Tiempo desconexión batería 1 hora
Duración ciclo llam. automáticas 60min
14 90 [T1UG] Timer1 de uso general 9s
Temporización válvulas / inversores 3,6s
15 90 [T2UG] Timer2 de uso general 9s
Retraso caída patín Sin retraso
16 3 Tipo de maniobra Universal
I0/D0 Tipo A
17 0 Serie/paralelo Paralelo
Salida AU Válvula sec.1
Prueba enmienda A3 Deshabilitado
18 0 I2 Tipo A
I3 Tipo A
19 0 D4 Tipo A
20 0 D2 Tipo A
21 0 D3 Tipo A
22 1 Puertas [1] Automáticas
Tipo de accionamiento Hidráulico
23 2 Operador puertas OFF
Tipo estacionamiento puertas [2] Estac. puertas cerradas
24 0 Velocidad 1o2
25 3 Error 64 (temperatura motor) [1] A desbloqueo automático
Refasamiento [2] Automático
Apertura de puertas tras reenvío para Deshabilitada
estac. Deshabilitada
Velocidad de refasamiento (TG+TP) Deshabilitada
Mantenimiento desde cuadro Deshabilitado
Mostrar estado de impulsores en el
PROG1
26 3 Parada en mantenimiento [1] En S52
Velocidad mantenimiento [2] Alta velocidad
Recuperación en descenso con puertas Deshabilitada
abiertas No
DS pilota pantalla RPT No
Fotocélulas siempre activas Habilitado
Sonido BIP en los SER32

27 0 Señal ocupado Fija
Señal entrante Fija
Trasform. SPA después de 10 cierres Habilitada
fallidos Deshabilitada
Protocolo en serie para tarjetas SER Deshabilitadas
Config. series SER32 input/output
28 0 Desaceleración Normal
Recuperación Habilitada
Entrada PC N.A.
D0-D7 en los DOMUS Dan señal cabina presente
X19 acciona el aviso de recuperación No
Error 85 Deshabilitado
29 1 Reenvío a 0 después de 15’ [1] Habilitado
Bloqueo después de error permanente Después de reenvío a planta baja
Operador ON durante estacionamiento No
D0-D7 dan posición en 7 segmentos No
Universal llamadas cab/ext separadas No
Exclusión límite tiempo apertura No
30 3 Contacto carga completa en 36 [1] Ausente
Contacto cabina ocupada en 44E [2] Ausente
Secuencia inversor Ninguna
31 0 Prueba de final de carrera Deshabilitada
Indicador de posición Indica la planta
Salida L para pantalla CM300 No
Fotoc. activa con puertas manuales o No
cerradas No
Segunda modalidad emergencia DOMUS Deshabilitado
Error 61
32 3 Parada en la V3P y V4P (altas [1] 1° S52
velocidades) [2] Deshabilitado
Control puertas Deshabilitado
Maniobra aniincendio USA No
Maniobra bomberos con estac. puertas No
abiertas Deshabilitada
GEXXI-PLUS MASTER de dúplex
Retraso caída patín
33 0 Impulsores hueco IS/ID N.A. (cerrados en planta)
Velocidad inspección (TP+TG) Deshabilitada
62 da el aviso‘LONT’ No
Código posición ABCDE Binario
La salida AU da la válvula sec.3 No
34 32 Tipo instalación DOMUS No DOMUS
Llamadas en cabina en espera No
Error 83 (control circuito seguridad) Habilitado
Entradas 51I, 51E y 15 N.A.
Entrada CS1 [32] N.A. (cerrada en planta)
35 0 I2 tipo C No
Gong con llamada en espera en cabina No
Maniobra manual Deshabilitada
Velocidad DOMUS Una velocidad
Telemando Deshabilitada
Elimina llam. después de 3 intentos Deshabilitado
fallidos osc. fotoc.
36 5 Número de plantas 5 plantas
37 5 Número de paradas 5 paradas (sin accesos selectivos)
38 0 Número subterráneas / plantas encima Ninguna
del 0
39 99 Maniobra bomberos Deshabilitada
40 99 Plantas cercanas / desaceleración larga Ningún par

43 15 Para serie CAPE Todos los impulsores excluidos de la
Para serie SER serie
Volumen máx – Flechas de dirección
44 0 Código desbloqueo Ningún error
45 99 Número de carreras (cent.-dec. millares) Deshabilitado
46 99 Número de carreras (millares-centenares) Deshabilitado
47 99 Número de carreras (decenas-unidades) Deshabilitado
48 0 código de acceso 0 (acceso libre a toda la memoria)
49 0 2° código de acceso 0 (acceso libre a toda la memoria)
50 1 Lado apertura parada 0 A
Tipo de acceso Normal
… ... … …
82 0 Instalación coja No
83 99 Reenvío a la planta de estacionamiento Deshabilitado
Segunda parada bomberos No
84 99 Emergencia Estándar
85 99 Planta de estac. puertas invertidas Ninguna
86 99 Planta de estac. puertas invertidas Ninguna
87 99 N° de carreras de ref. (millares-centenas) Deshabilitado
88 99 N° de carreras de ref. (decenas-unidades) Deshabilitado
89 0 Modalidad Timer1 de uso general Tipo A
Modalidad Timer2 de uso general Tipo A
90 99 Símbolo pantalla serie / 7 segmentos Ninguno
94 1 Error 67 [1] Deshabilitado
acceso en 10C/AC3 Deshabilitado
Zona recuperación en APA Deshabilitada
Maniobra Lift en PC Deshabilitada
Timer1 de uso general en CS1/CS Deshabilitado
Timer2 de uso general enFS3/CPF Deshabilitado
95 4 X19 se ocupa del 5° bit posición No
binaria/Gray No
59S señala que el n° de carreras de ref. [4] En planta
está agotado Uno
Gong Flechas de dirección
N° golpes gong en descenso Tipo A
47/45 en la GEXXI-PLUS
D1
96 8 62 para plantas muy cercanas No
Entradas 36 y 59 N.A.
Salidas ABCD negadas No
Salidas 47/45 negadas [8] Sí
Salida DS negada No
Entrada 19 N.A.
97 0 -- --
98 0 -- --
99 12 [TRIP] Tiempo máximo recuperación 12s
Error 82 Habilitado

1.6 LEYENDA TERMINALES
La siguiente tabla enumera todos los terminales del panel en orden alfabético. Se indica, para cada uno de ellos, el ‘tipo’, esto
es si se trata de una entrada, una salida o un terminal de alimentación. En la columna ‘Programación’ se indican las
direcciones de memoria y los datos correspondientes que se han de programar para configurar cada terminal; en la columna
‘Descripción’ se indican las funciones que podrá asumir el terminal, mediante la programación que se especifica al lado.
I = entrada; O = salida; Pw = alimentación
Programación
Terminal
Tipo
Función
35 Pw - - Alimentación 12V rectificados para bombillas y tarjetas accesorias
Corriente máx 2A. No permanece alimentado mediante batería en caso de faltar
alimentación de red.
104/105 I - - Alarma
A O Por defecto - Posición binaria (bit negativo)
(dir.24 0) Dir.33 +16  para codificación Gray
Dir.96 +4  para negar ABCDE.
- Velocidad V1P para altas velocidades
Dir.24 1/2/3
21C I - - Botón de STOP/21C
6 O - - Apertura puertas acceso (lado A)
AC2 O - - Apertura puertas 2° acceso (lado B)
APA I Por defecto - Apertura puertas anticipada (o ‘preapertura’)
Dir.94 +4 - Zona recuperación
X22 I - - Entrada de control para contactor de alta velocidad (TG) y relé de apertura (RAP)
PAR I - - Alarma recibida
B O Por defecto - Posición binaria (2° bit)
Dir.24 1/2/3
BT I/O - - Entrada a la que conectar la batería tampón de 12V
C O Por defecto - Posición binaria (3° bit)
Dir.24 1/2/3
44E I - - Contacto cabina ocupada (órgano móvil)
Dir.30 +2  programación OBLIGATORIA si 44E está desconectada
36 I - - Contacto carga completa (órgano móvil)
Dir.30 +1  programación OBLIGATORIA si 36 está desconectada
Dir.96 +2  36 N.C. (activa cuando está abierta)
59 I Por defecto - Contacto sobrecarga (órgano móvil)
Dir.35 +4 - Maniobra manual (activándola junto a 19)
80/81 O - - Salidas de los contactos de intercambio del relé de ocupado
(común a llamadas externas en los univerales)
51E I - - Maniobra bomberos
Dir.34 +16  51E N.C. (activa cuando está abierta)
PC I Por defecto - Llamadas prioritarias
Dir.94 +8 - Maniobra Lift
Dir.31 +32 - Activación error 61 (‘fault inversor’)
Dir.28 +4  PC N.C. (activa cuando está abierta)
51I I - - Maniobra antincendios
Dir.34 +16  51I N.C. (activa cuando está abierta)
10A I - - Fotocélulas / costillas móviles acceso (lado A)
10B I - - Fotocélulas / costillas móviles 2° acceso (lado B)
8 O - - Cierre puertas (para todos los accesos). Pilota el patín con puertas manuales.
CPF I Por defecto - Cierre puertas forzado
Dir.94 +32 - Entrada para Timer2 de uso general
X20 I - - Entrada de control para contactor de la velocidad baja (TP) y relé cierre (RCP)

7 I - - Común de los relés puertas
16C I - - Entrada por línea de seguridades (contactos puertas y barreras)
CS1 I Por defecto - Circuito de seguridad
Dir.34 +32  CS1 N.A. (cerrado en planta)
Dir.34 +8  para deshabilitar el control del circuito de seguridad (error 82)
Dir.94 +16 - Entrada para Timer2 de uso general
21E I - - Común contactores de marcha
D O Por defecto - Posición binaria (4° bit)
Dir.24 1/2/3
A5 (TD) O Por defecto - Contactor de descenso
Dir.4 valor IMPAR  se obtiene un retraso en la salida en ds (en A6/A5/A4/A3)
Dir.17 +4 - Pilotaje primera válvula descenso (Enmienda A3)
(hidráulico)
X19 O Por defecto - Aviso de error
(dir.24 0) - Posición binaria (5° bit)
Dir.95 +1 Dir.33 +16  para codificación Gray
- Aviso de autinivelación en curso
Dir.28 +16 - Secuencia 2 para válvula hidráulica (tipo C-LRV)
En.17 +1/Dir.17 - Secuencia 3 para válvula hidráulica (con Soft-Stop, tipo NGV)
+4
En.33 +33/In.17
+4
DS O Por defecto - Pilotaje pantalla serie genérica (no SER32 DE, SER-PD, DS8)
Dir.96 +16  para negar DS
Dir.26 +8 - Pilotaje pantalla SER32 DE / SER-PD / DS8
71 I - - Emergencia
ATENCIÓN: está fisicamente conectado al botón UP del PROG1
16E I - - Entrada para linea de seguridades (Carrera extra)
45 O Por defecto - Flecha de dirección bajada
Dir.95 +16 - Flecha próxima dirección bajada
Dir.96 +8  para negar 45/47
47 O Por defecto - Flecha de dirección subida
Dir.95 +16 - Flecha próxima dirección subida
Dir.96 +8  para negar 45/47
FS3 O Por defecto - Control de un contacto importante (error 62 habilitado)
Dir.94 +32 - Salida para Timer2 de uso general
61 O - - Aviso de instalación fuera de servicio
A3 O - - Contactor de altas velocidades
Dir.4 valor IMPAR  se obtiene un retraso en la salida en ds (en S/D/G/P)
Dir.10 70-98  retraso en la activación de velocidad alta en los hidráulicos
equivalente al valor-70 ds
60 O - - Aviso de gong
Dir.0/35/95  varias configuraciones para gong
46 Pw - - Cero de la alimentación de la tarjeta y luminosos (físicamente separado de CM)
I0/I1 I (véase serie) - Entradas para líneas en serie del hueco
I2/I3/I4 I (véase serie) - Entradas para líneas en serie de cabina
S51 I Por defecto - Impulsor IS (para configuración IS/ID)
Dir.33 +2 - Impulsor S51 de cambio de velocidad (para configuración S52/S51)
Dir.33 +1  impulsores N.C. (abiertos en planta)
S52 I Por defecto - Impulsor ID (para configuración IS/ID)
Dir.33 +2 - Impulsor S52 de parada (para configuración S52/S51)
Dir.33 +1  impulsores N.C. (abiertos en planta)
15 I - - Maniobra interna
69 I - - Refasador (impulsor de refasamiento) en descenso
70 I - - Refasador (impulsor de refasamiento) en ascenso
KE I - - Reloj para líneas en serie de hueco
KI I - - Reloj para líneas en serie de cabina
L0-L15 I/O Véase. Tab.1.3 - Llamadas y bombillas correspondientes / Posiciones un polo por planta
Estos terminales están protegidos de cortos hasta Imax=0,5A Vmax=35Vcc de pico
19 I - - Mantenimiento
Dir.26 +1  en mant. en plantas extremas se detiene en S52 (si no, en el refasador)
Dir.26 +2  mantenimiento en alta velocidad
Dir.33 +4  velocidad de inspección (en marcha en mantenimiento, TG y TP se
activan juntos)
Dir.96 +32  19 N.C. (activa abierta)

10C I Por defecto - Deshabilitación reenvío a planta de estacionamiento
Dir.94 +2 - Fotocélulas / costillas móviles acceso (lado C)
Dir.83 +50 - Llamada en la segunda parada bomberos (si está cerrada en planta baja con 51I o
Dir.25 +16 51E)
- Habilitación mantenimiento desde cuadro (programación prioritaria en las demás)
44 O - - Aviso de ocupado
CM Pw - - Cero de la tensión de maniobra (físicamente separado de 46)
A4 O - - Contactor de velocidad baja
Dir.10 0-69 TRACCIÓN  P se encarga de velocidad baja
Dir.10 0-69 HIDRÁULICO  P se encarga de la estrella-triángulo
Dir.10 70-98 TRACCIÓN  P siempre ON durante la marcha
Dir.10 70-98 HIDRÁULICO  P siempre ON durante la marcha y G retrasado en
salida
10 I - - Botón apertura puertas
AC3 O Por defecto - Patín retráctil
Dir.94 +2 - Apertura puertas acceso (lado C)
11 I - - Botón cierre puertas
ATENCIÓN: está fisicamente conectado al botón DOWN del PROG1
26 I Por defecto - Botón de bajada en mantenimiento
Dir.17 +1 - Entrada primer microcontacto freno (Enmienda A3) (cortar el lado del contacto
(tracción) conectado a 46 con un contacto NC del relé de mantenimiento)
27 I Por defecto - Botón de subida en mantenimiento
Dir.17 +1 - Entrada segundo microcontacto freno (Enmienda A3) (cortar el lado del contacto
(tracción) conectado a 46 con un contacto NC del relé de mantenimiento)
RA I - - Botón de restablecimiento alarma
16C O Por defecto - Circuito de seguridad
Dir.94 +16 - Salida para Timer2 de uso general
A6 O - - Contactor de subida
SAC O - - Señal intermitente de alarma pulsada
SAR O - - Señal fija de alarma recibida
62 O Por defecto - Aviso cabina en planta
Dir.33 +8 - Aviso parada lejana (para activación segunda velocidad de régimen en el inversor)
Dir.96 +1 - Plantas muy cercanas
59S O Por defecto - Señal sonora por sobrecarga (se activa al activarse 59)
Dir.95 +2 - Aviso de haberse alcanzado el n° carreras de referencia
K75 O - - Contactor estrella-triángulo
85 I - - Termoresistencia para la revisión de temperatura motor
X21 I - - Entrada de control para los contactores de subida (S) y de bajada (B)
D0/D7 I Paralelo - Posiciones un polo por planta o en 7 segmentos
Serie - Salidas para líneas en serie del hueco y cabina
V0/V1 Pw - - Entradas para alimentación tarjeta 13V (+/-15%) alterna
AU O Dir.17 0/2 - Secuencia 1 para válvula hidráulica (tipo ‘Subida’)
Dir.17 1/3 - Secuencia 2 para válvula hidráulica (tipo C-LRV)
Dir.33 +32 - Secuencia 3 para válvula hidráulica (con Soft-Stop, tipo NGV)
Dir.30 4/8/12/… - Habilitación para inversor (prioritario en válvulas –ind.17/33-)
Dir.17 +4 - Pilotaje segunda válvula bajada (Enmienda A3) (si dir.17=+1 o dir.33=+32 la
secuencia válvula se desplaza a la salida X19. Válvula subida ya no está disponible)
VEM Pw - - Alimentación 12V para tarjetas acesorias
Puede abastecer 0,5Amax. En caso de falta de alimentación de red, sigue
alimentada por la batería.
H I Por defecto - Comunicación con Central Múltiplex CM
Por defecto - Comunicación con otra tarjeta cuadro en los dúplex sin CM
Dir.32 +16  si la tarjeta actúa como MASTER en el dúplex
Por defecto - Conexión con módulo TC1 para telemando
Por defecto - Comunicación con PC mediante puerto serie (HY y la puerta están físicamente
interconectados)
ESTAS FUNCIONES NO PUEDEN USARSE A LA VEZ
L O Por defecto - Comunicación con Central Múltiplex CM
Por defecto - Comunicación con otra tarjeta cuadro en los dúplex sin CM
Dir.32 +16  si la tarjeta actúa como MASTER en el dúplex
Por defecto - Conexión con módulo TC1 para telemando
Por defecto - Comunicación con PC mediante puerto serie (HL y la puerta están físicamente
Dir.31 +4 interconectados)
- Pilotaje pantalla tipo CM300
ESTAS FUNCIONES NO PUEDEN USARSE A LA VEZ

2. SERIE
La tarjeta cuadro GEXXI-PLUS puede operar con una configuración en serie: esto significa que las señales del hueco y de la
cabina se reciben en serie, en un bus de tres cables (además de otros dos para la alimentación) siguiendo un protocolo
específico. Para crear un sistema en serie, se utilizan tarjetas adecuadas de interfaz, que se colocan en cabina y en las plantas.
Estas tarjetas también están disponibles en una versión dotada de pantalla LCD integrada. La configuración en serie ofrece las
siguientes ventajas principales:
- Notable ahorro en cables (principalmente apreciable en instalaciones con muchas plantas)
- Simplificación del cableado y conexiones
- Posibilidad de aumentar hasta a 32 el número de paradas totales de la instalación.
En el párrafo que sigue, se realiza una breve presentación de las tarjetas de expansión en serie disponibles.
2.1 TARJETAS DE EXPANSIÓN EN SERIE Y PANTALLAS

SER32 Tarjeta de cabina en serie: colocada cerca de la cabina, serializa
varias señales: llamadas y sus bombillas correspondientes hasta 32
paradas, impulsores de parada y de desaceleración, refasadores,
botones de apertura y cierre de puertas, contactos del órgano móvil,
señal sonora de aviso de sobrecarga, fotocélulas del y 2° acceso,
apertura de puertas en el primer y segundo acceso, cierre de puertas,
gong, alarma y señal correspondiente, alarma recibida y señal
correspondiente, botones de subida y bajada en mantenimiento).
Expansión para señales del hueco: colocado en el cuadro, actúa
como expansión de los terminales de la tarjeta GEXXI-PLUS, para
poder gestionar todas las llamadas en planta y sus bombillas
correspondientes, además de las flechas de próxima dirección hasta
32 paradas en universales, colectivas de bajada o colectivas de
subida/bajada. Todos los terminales del SER32 son de tipo
input/output (cada terminal gestiona tanto la llamada como la luz
correspondiente).
SER32 DE Pantalla de cabina en serie: se trata de una tarjeta SER32 con

pantalla LCD integrada. Cubre todas las funciones de la SER32
explicadas más arriba y también muestra la posición de la cabina en
su pantalla LCD, además de flechas de dirección animadas, aviso de
fuera de servicio e iconos de colores para avisos de sobrecarga,
alarma y alarma recibida. El timbre integrado da señales sonoras de
sobrecarga, gong, y bip al presionar los botones.
SER-2P Tarjeta de planta en serie: colocadas una en cada planta, estas pequeñas tarjetas
serializan las llamadas externas, las luces que corresponden a una llamada en espera,
flechas de próxima dirección o de dirección y gong. Están dotadas de timbre integrado
para las señales sonoras de gong y BIP al presionar los botones. Pueden colocarse dentro
de la botonera de planta, o bien a lo largo del conducto de cables en el hueco. Se
pueden interconectar entre sí mediante unos prácticos cables RJ, o bien a través de
cables con 5 hilos y conexión wafer. Pueden conectarse ‘en cascada’ o mediante los
nodos adecuados (tarjetas VRJ) colocados a lo largo del conducto de cables.
SER-PD Pantalla de planta en serie: esta es una tarjeta de planta en serie con pantalla LCD
integrada. Serializa las llamadas de la planta, las luces correspondientes y flechas de
próxima dirección. La pantalla LCD muestra a la vez la posición de la cabina, las flechas
de dirección animadas y, a través del icono específico, las señales de sobrecarga, alarma
y fuera de servicio. El timbre integrado da señales sonoras de sobrecarga, gong, y bip al
presionar los botones.

CAPE y PEXP Estos son modelos anteriores respectivamente de las tarjetas SER32 y SER-2P. Actualmente están fuera de
producción pero disponibles, únicamente bajo pedido, para sustituciones.

2.2 ESQUEMA GENERAL EXPLICATIVO DE INSTALACIÓN EN SERIE
Cuadro
GX-PLUS
BUS 5 BUS 5 hilos

hilos
VRJ_1
Línea de BUS RJ
Línea de
CABINA en HUECO en
BUS SERIE 5 HILOS:
DO (Data Output)
DI (Data Input)
RJ
CK (Reloj)
46 (Pl. Baja)
+V (Alimentación)
SER-2P
Pueden usarse cables RJ
(utilzando SER-2P RJ y
SER32 DE nodos VRJ) o cables de 5
hilos separados (en
tarjetas con terminales
PLACA
de tornillo o wafer).
(luz emergencia)
RJ
3 4
1 2
-1 0 H2
SER-2P
H2
Señales de cabina que se pueden seriar

con SER32 DE y/o SER32:
RJ
- 32 llamadas cabina con indicadores

luminosos
- Botón apertura puerta (10)
- Botón cierre puerta (11)
- Botón alarma (104/105) – Ley 13 – SER-PD
- Alarma recibida (AR/SAR) – Ley 13 - VRJ_2
- Encendido luz emergencia (EM)
- Botones subida/bajada mant. (27-26)
- Impulsor de parada (S52)
- Impulsor cambio velocidad (S51)
- Refasadores (70-69)
- Fotocélulas (1er y 2° acceso 10A-10B)
- Apertura puertas (1er y 2° acceso AP-AC2)
RJ
- Cierre puertas (CP)

- Contactos órgano móvil (44E-CCC-CCS)
- Gong (salida específica o señal acústica ya
integrada en SER32/SER32 DE)
- Aviso de sobrecarga (icono y señal acústica en DS8
pantalla SER32 DE) OTRAS
PANTAL
- Flechas de dirección (en pantalla SER32 DE)
- Fuera de servicio (en pantalla SER32 DE) H2
- Posición cabina (en pantalla SER32 DE)
SER-2P H2

2.2.1 Nodos VRJ para conversión entre conexión RJ y conexión de
tornillos/terminal macho
Los nodos VRJ permiten obtener varias combinaciones para poder cambiar entre una
conexión RJ y conexión de tornillos o terminal macho. Estos nodos serán necesarios, por
ejemplo, para conectar la última SER-2P de la línea al cuadro, para conectar una pantalla
en serie SER-PD a la línea de las SER-2P RJ, o cuando se quiera calibrar las SER-2P con
nodos en vez de hacerlo en cascada. Dimensión nodo: 27,4 x 72 mm. En versiones
dotadas de terminales macho, las hembras están incluidas.
Versiones disponibles:
Tarjeta
VRJ_1 Nodo
Terminales de tornillo para la conexión de la última SER-2P RJ a la cuadro
tarjeta cuadro.
GND
DO
DI
CK
+V
Este nodo se puede posicionar como soporte de la

barra DIN (proporcionado bajo pedido). VRJ_1
VRJ
RJ empalme
SER-2P RJ
vertical
VRJ_2 Nodo para conectar a la línea de hueco realizada con

cables RJ de un dispositivo colocado en botonera sin VRJ_2
SER-PD
conector RJ (por ejemplo SER-2P W o SER-PD).
GND
+V Terminales de
VRJ
CK
DO t ill
DI VRJ_2
RJ empalme
lateral SER-2P W
VRJ_3 Nodo para la conexión a la línea del hueco, realizada

Terminales macho con cables de 5 hilos, de un dispositivo colocado en
VRJ_3
GND
DO
DI
CK
+V
una botonera sin conector RJ (por ejemplo, SER-2P W SER-PD

GND
+V
o SER-PD).
Terminales de tornillo
VRJ
CK
DO
DI
Conexión aconsejada para instalaciones muy altas VRJ_3
o de absorción elevada (>2,5A) en las que son
GND
DO
+V
CK
DI
Terminales macho
necesarios cables de sección mayores con respecto
SER-2P W
a los RJ.
VRJ_4 Terminales macho Nodo para la conexión a la línea del hueco, realizada
con cables de 5 hilos de una SER-2P RJ colocada en la
GND
DO
DI
CK
+V
botonera.
VRJ_4
RJ empalme
VRJ
lateral
Conexión aconsejada para instalaciones muy altas
SER-2P RJ
o de absorción elevada (>2,5A) en las que son
GND
DO
necesarios cables de sección mayores con respecto

+V
CK
DI
Terminales macho
a los RJ.
RJ empalme
lateral
VRJ_5
VRJ_5 Nodo para la conexión a la línea del hueco, realizada
RJ empalme
VRJ
lateral con cables RJ de una SER-2P RJ colocada en la SER-2P RJ

botonera.
RJ empalme
lateral

2.3 CONFIGURACIÓN GEXXI-PLUS PARA FUNCIONAMIENTO EN SERIE
Para utilizar el sistema en serie, habrá que programar debidamente las siguientes direcciones de la GEXXI-PLUS:
- Dir.16: elección del tipo de maniobra y configuración de la línea del hueco en serie I0/D0 (para instalaciones universales)
0 = Colectiva subida/bajada
1 = Universal I0/D0 tipo B
2 = Colectiva bajada
3 = Universal I0/D0 tipo A
4 = Universal I0/D0 tipo C
- Dir.17: +2 para habilitar la serie

- Dir.18: configuración entradas serie para cabina I2 e I3 con entradas y salidas separadas (para tarjetas CAPE)
0 = I2 tipo A; I3 tipo A
1 = I2 tipo A; I3 tipo B
2 = I2 tipo B; I3 tipo A
3 = I2 tipo B; I3 tipo B
- Dir.19: configuración salida en serie para cabina D4 con entradas y salidas separadas (para tarjetas CAPE)
0 = D4 tipo A
1 = D4 tipo B
2 = D4 tipo C
3 = D4 tipo D
- Dir.20: configuración entrada en serie para cabina D2 con entradas y salidas separadas (para tarjetas CAPE)
0 = D2 tipo A
1 = D2 tipo B
2 = D2 tipo C
3 = D2 tipo D
configuración línea en serie para cabina I2/D2 con terminales input/output (sólo tarjetas SER32/SER32 DE +32
ind.27):
0/1/2/3 = I2/D2 por defecto
4 = I2/D2 tipo E
- Dir.21: configuración salida en serie para cabina D3 con entradas y salidas separadas (para tarjetas CAPE)
0 = D3 tipo A
1 = D3 tipo B
2 = D3 tipo C
3 = D3 tipo D
- Dir.25: + 32 para ver el estado de los impulsores sobre la pantalla de la PROG1

- Dir.26: + 32 para deshabilitar el BIP (sonido de presión botones) emitido por el timbre en las SER32 y SER32 DE
- Dir.27: + 16 programación obligatoria si se usan las SER32 en vez de las CAPE

+ 32 para habilitar las configuraciones de cabina de tipo input/output para SER32 o SER32 DE.
- Dir.43: 0-7 para programar el volumen del timbre en las tarjetas SER32 y SER-2P (0 = volumen anulado ‘silencio’, 7 =
volumen máximo)  al cambiar el volumen, se cambian todos los sonidos, es decir, también los de
sobrecarga, gong y bip.
Las SER32 DE (con pantalla) usan, sin embargo su propio volumen, que se programa en el menú F6,
excepto si está en 0, en cuyo caso también adoptan el volumen programado en la dir.43 de la GEXXI-
PLUS. Las SER-PD, por otra parte, adoptan SIEMPRE su propio volumen, que se programa en F6.
+8 para que las salidas 2/3 de las SER-PD y 47/45 de la SER-2P muestren flechas de dirección y no flechas de
próxima dirección.
ATENCIÓN: usando las CAPE (NO +16 en la dir.27), la dir.43 dará una exclusión de impulsores de la serie.
Habrá que prestar atención a que NO HAYA UN PUENTE en las SER32 DE (el puente se pondrá solamente para el uso de la
pantalla en configuración paralela). La SER32 DE no necesita programación, puesto que reconoce de forma autónoma la señal
en serie que recibe de CK.
En cambio, para que las SER-PD puedan funcionar en serie, habrá que programar correctamente en el menú F3 con los
valores ‘Sr’ o ‘SF’ o ‘SP’.

2.4 SERIE DE CABINA CON SER32 / SER32 DE
Para seriar las señales de cabina con las tarjetas SER32 y/o GEXXI-PLUS SER32
SER32 DE y aprovechar los terminales de tipo input/output, SER32 DE
están disponibles las líneas en serie I2/D2, I3/D3 y I4/D4 de KI CK (reloj)
0
la GEXXI-PLUS. U2/U3/U4 DI 1 ENTRADAS /
Para habilitar este tipo de protocolo, habrá que prestar I2/I3/I4 DO
… SALIDAS
especial atención a que se programe la GEXXI-PLUS de la 31
siguiente manera: 46 GND
+16 y +32 o +48 en la dir.27. VEM +V
DOI2 DOI3 DOI4

SER32 V/M SER32 P
DID2 DID3 DID4
Por defecto Tipo E
Terminal Wafer pin Por defecto Por defecto
Dir.20 = 0/1/2/3 Dir.20 = 4
0 0 3/4 C/L0 C/L0 C/L0 C/L16
1 1 3/4 C/L1 C/L1 C/L1 C/L17
2 2 3/4 C/L2 C/L2 C/L2 C/L18
3 3 3/4 C/L3 C/L3 C/L3 C/L19
4 4 3/4 C/L4 C/L4 C/L4 C/L20
5 5 3/4 C/L5 C/L5 C/L5 C/L21
6 6 3/4 C/L6 C/L6 C/L6 C/L22
7 7 3/4 C/L7 C/L7 C/L7 C/L23
8 8 3/4 C/L8 C/L8 C/L8 C/L24
9 9 3/4 C/L9 C/L9 C/L9 C/L25
10 10 3/4 C/L10 C/L10 C/L10 C/L26
11 11 3/4 C/L11 C/L11 C/L11 C/L27
12 12 3/4 C/L12 C/L12 C/L12 C/L28
13 13 3/4 C/L13 C/L13 C/L13 C/L29
14 14 3/4 C/L14 C/L14 C/L14 C/L30
15 15 3/4 C/L15 C/L15 C/L15 C/L31
16 11 3 11/-- 11/-- C.Pr.0 -

17 1 10A/-- 10A/-- C.Pr.1 -
18 JP1 2 36/-- 36/-- C.Pr.2 -
19 4 59/-- 59/-- C.Pr.3 -
20 10 3 10/-- 10/-- C.Pr.4 -
21 3 10B/-- 10B/-- C.Pr.5 -
22 6 44E/-- 44E/-- C.Pr.6 -
23 7 27/-- 27/-- C.Pr.7 -
24 8 26/-- 26/-- C.Pr.8 -
25 JP1 5 --/60 70/-- C.Pr.9 -
26 12 --/CP 69/-- C.Pr.10 -
27 11 --/AP1 S51/-- C.Pr.11 -
28 10 --/AC2 S52/-- C.Pr.12 -
29 9 --/71 --/71 C.Pr.13 -
30 1-2 PAR/SAR PAR/SAR C.Pr.14 -
AL
31 3-4 104105/SAC 104105/SAC C.Pr.15 -
Ó: si las bombillas fueran de FILAMENTO habrá que añadir un condensador al común de las bombillas de valor
equivalente a 100uF multiplicado por el número de bombillas. El condensador no será necesario en el caso de bombillas
led.
En la SER32 P (precableado), en las obleas de 0 a 15, 10 y 11 elU2/U3/U4
pin 1 se conecta a 46, el pin 2 se conecta a +V. Los pin 3 y 4
se conectan el uno al otro internamente, por lo que da lo mismo cual de los dos se conecte al botón de llamada y cual a la
bombilla correspondiente.

2.5 SERIE DE CABINA CON CAPE (ENTRADAS Y SALIDAS SEPARADAS)
Para seriar las señales de cabina con las tarjetas CAPE, habrá GEXXI-PLUS CAPE / SER32
que utilizar las entradas en serie I2/I3/I4 y las salidas
KI CK (reloj) 0
D1/D2/D3/D4 de la GEXXI-PLUS. … ENTRADAS
La CAPE dispone de 16 entradas (terminales 0-15) y 16 D1/U2/U3/U4 DI 15
salidas (terminales L0-L15). En vez de la CAPE, se puede usar I2/I3/I4 DO
la SER32 (SIN PANTALLA) que funcionará igual que la L0 / 16
CAPE, es decir que se usarán los terminales como 16 46 46 … SALIDAS
VEM +V L15 / 31
entradas (0-15) separadas de las 16 salidas (16-31).
Para habilitar este tipo de protocolo, habrá que prestar especial atención a que se programe la GEXXI-PLUS de la siguiente
manera:
+16 en la dir.27 (solo si se usa la SER32)
NO +32 en la dir.27.
Terminales DOI2 (dir.18 y 35) DOI3 (dir.18)

CAPE
DOI4
(o SER32)
A B C A B
(entradas)
0 C0 C0 C0 C9 C9 C16
1 C1 C1 C1 C10 C10 C17
2 C2 C2 C2 C11 C11 C18
3 C3 C3 C3 C12 C12 C19
4 C4 C4 C4 C13 C13 C20
5 C5 C5 C5 C14 C14 C21
6 C6 C6 C6 C15 C15 C22
7 C7 C7 C7 C16 --- C23
8 C8 C8 C8 C17 --- C24
9 44E C9 C9 C18 CM3/10C C25
10 27 27 C10 C19 10B C26
11 26 26 C11 11 11 C27
12 70 (sólo CAPE) 70 (sólo CAPE) C12 10A 10A C28
13 69 (sólo CAPE) 69 (sólo CAPE) C13 36 36 C29
14 S51 (sólo CAPE) S51 (sólo CAPE) C14 59 59 C30
15 S52 (sólo CAPE) S52 (sólo CAPE) C15 10 10 C31
Terminales DID1 DID2 DID3 DID4

CAPE/SER32 (dir.95) (dir.20) (dir.21) (dir.19)
(salidas) A B A B C D A B C D A B C D
L0/16 Ua P0 L0 L0 L0 P0 L9 L16 L16 P9 Ua P16 P0 A

L1/17 Ub P1 L1 L1 L1 P1 L10 L17 L17 P10 Ub P17 P1 B
L2/18 Uc P2 L2 L2 L2 P2 L11 L18 L18 P11 Uc P18 P2 C
L3/19 Ud P3 L3 L3 L3 P3 L12 L19 L19 P12 Ud P19 P3 D
L4/20 Ue P4 L4 L4 L4 P4 L13 L20 L20 P13 Ue P20 P4 E
L5/21 Uf P5 L5 L5 L5 P5 L14 L21 L21 P14 Uf P21 P5 ---
L6/22 Ug P6 L6 L6 L6 P6 L15 L22 L22 P15 Ug P22 P6 ---
L7/23 Dg (-) P7 L7 L7 L7 P7 L16 L23 L23 P16 Dg(-) P23 P7 ---
L8/24 Df P8 L8 L8 L8 P8 L17 L24 L24 P17 Df P24 P8 ---
L9/25 De P9 A L9 L9 P9 L18 L25 L25 P18 De P25 P9 ---
L10/26 Dd P10 B A L10 --- L19 L26 L26 P19 Dd P26 P10 ---
L11/27 Dc P11 C B L11 60 60 L27 L27 60 Dc P27 P11 60
L12/28 Db P12 D C L12 SAR SAR L28 L28 SAR Db P28 P12 SAR
L13/29 Da P13 E D L13 59S 59S L29 L29 59S Da P29 P13 59S
L14/30 1d P14 47 47 L14 47 47 47 L30 47 1d P30 47 47
L15/31 1d P15 45 45 L15 45 45 45 L31 45 1d P31 45 45

Leyenda para las tablas anteriores:
C/Ln = Llamada de cabina y bombilla correspondiente

11 = Botón cierre puertas
10 = Botón apertura puertas
44E = Contacto órgano móvil para cabina ocupada
36 = Contacto órgano móvil para carga completa
59 = Contacto órgano móvil para sobrecarga
10A = Fotocélula primer acceso
10B = Fotocélula segundo acceso
27 = Botón subida en mantenimiento
26 = Botón bajada en mantenimiento
AP1 = Apertura puertas primer acceso
AC2 = Apertura puertas segundo acceso
CP = Cierre puertas
S52 = Impulsor de parada
S51 = Impulsor de desaceleración
70 = Refasador subida (planta extrema superior)
69 = Refasador bajada (planta extrema inferior)
PAR/SAR = Alarma recibida y señal correspondiente
104105/SAC = Botón de alarma y señal correspondiente de alarma presionada
71 = Salida en ON cuando el ascensor está en Emergencia (es decir, cuando se cierra 71 en la tarjeta GEXXI-PLUS).
C.Pr.n = Llamada prioritaria en la planta n

2.6 SERIE DE HUECO
Las señales del hueco se pueden seriar de varios modos:
1) se puede utilizar la tarjeta SER32 ubicada en el cuadro  en cuyo caso, la serie sirve sobre todo como expansión de los
terminales de la GEXXI-PLUS, para poder alcanzar las 32 paradas con cualquier tipo de maniobra. De hecho, habrá que
bajar físicamente con todos los hilos en paralelo hacia los botones de cada planta.
2) Alternativamente, se puede crear un compartimento de cableado en serie colocando una tarjeta SER-2P en serie en
cada planta, o una pantalla SER-PD. En este caso, a lo largo del compartimento correrán solamente los 3 hilos de la
serie (DO-DI-CK) y la alimentación.
Las líneas en serie de la GEXXI-PLUS destinadas a seriar las señales del hueco son I0/D0 y I1/D5.
DOI0 DID0 DOI1 DID5

SER-2P
SER32
Colectiva Colectiva Colectiva

SER-PD
SER-PD
Universal
bajada sub./bjda. sub./bjda.
Dir.16 = 1/3/4
Interrupt Menú Tipo A Tipo B Tipo C Menú

Term. or-Dip Term. F8 Term. Dir.16=3 Dir.16=1 Dir.16=4 Dir.16=2 Dir.16=0 F8 Dir.16=0
0 DC/DL 8/1 C/AR0 C/AR0 C/AR0+OCC S/L0 - D/L16

0 0 16
1 1 2 3 4 UC/UL 9/0 C/AR1 --/OCC --/PRES0 D/L1 S/L0 S/L16
2 DC/DL 8/1 C/AR2 C/AR1 C/AR1+OCC D/L2 D/L1 D/L17

1 1 17

2 2 18

3 3 19

4 4 20

5 5 21

6 6 22

7 7 23

8 8 24

9 9 25

10 10 26

11 11 27

12 12 28
25 1 2 3 4
UC/UL 9/0 C/AR25 --/OCC --/PRES12 D/L25 S/L12 S/L28

13 13 29
27 1 2 3 4

14 14 30
29 1 2 3 4

15 15 31
31 1 2 3 4
UC/UL 9/0 C/AR31 --/OCC --/PRES15 D/L31 S/L15 -

Leyenda para tabla anterior:
Cn = Llamada externa en planta n en universales
ARn = Bombilla de cabina ‘entrante’ en la planta n, en los universales
44 = Bombilla de ocupado
PRESn = Señal de cabina presente en planta n
Sn = Botón de llamada para subir a la planta n
LSn = Bombilla de llamada en espera para subir a la planta n
Dn = Botón de llamada para bajar a la planta n
LDn = Bombilla de llamada en espera para bajar a la planta n
2.6.1 Serie del hueco con pantalla SER-PD

Los terminales 0, 1, 8 y 9 de la SER-PD controlan los dos botones de llamada y sus bombillas correspondientes, según la tabla
que aparece más arriba.
Los terminales 2 y 3, en cambio, controlan las flechas de dirección o de próxima dirección cuando proceda. Estos terminales
en concreto se ocupan, por defecto, de las flechas de próxima dirección, mientras que si se programa +8 en la dir.43 de la
GEXXI-PLUS, los mismos terminales se ocupan de las flechas de dirección.
A la SER-PD le acompaña una pantalla LCD que muestra la posición de la cabina, flechas animadas que indican la dirección
(también pueden programarse como flechas de próxima dirección en el menú F3), la señal de sobrecarga, de fuera de servicio
y de alarma activada. El timbre integrado emite la señal acústica de gong y de sobrecarga, además del BIP al presionar el
botón de llamada.
Para que SER-PD funcione en serie, habrá que programarla en el menú F3:
Sr = Configuración en serie estándar, en la que las flechas animadas sobre pantalla son DE DIRECCIÓN (indican la dirección
en la que se está desplazando la cabina y siempre están visibles en las pantallas de todas las plantas).
SF = Configuración en serie en que las flechas animadas en pantalla indican la PRÓXIMA DIRECCIÓN (se activan sólo en la
planta en la que se parará la cabina, e indican la siguiente dirección que tomará la cabina tras la parada).
SP = Configuración en serie idéntica a la anterior (SF), pero que indica además la llamada en espera: cuando se registra una
llamada para subir a otra planta, se enciende el pequeño triángulo central de la flecha ascendente, y cuando se registra
una llamada para bajar, se enciende el triángulo con la flecha descendiente.
Cada SER-PD habrá de ser programada desde el menú F8 con el número de parada en la que está ubicada (ATENCIÓN: el
valor que habrá que programar en el menú F8 dependerá de lo programado en el menú F1 – planta de salida - y F2 –
símbolos visibles -).
Las SER-PD de las plantas 0 a 15 deberán utilizar la línea en serie I0/D0, mientras que aquellas de las plantas 16 a 31 deberán
usar la línea en serie I1/D5.
Para más detalles sobre la instalación de la SER-PD, véase su Manual de Usuario correspondiente.

SER-PD V/M SER-PD P
Señal
Terminal Wafer pin
Colectivas: bombilla llamada en espera para subir (LS)

0 KU 3
Universales: bombilla ocupado (tipo B) o presente (tipo C)
Colectivas: bombilla llamada en espera para bajar (LD)
1 KD 3
Universales: bombilla entrante (tipo B) o entrante+ocupado (tipo C)
2 1 Flecha próxima dirección subida (PS) (o flecha subida +8 dir.43)

K3
3 2 Flecha próxima dirección bajada )PD) (o flecha bajada si +8 dir.43)
4 - - (sin uso en la serie)

Colectivas: botón llamada para bajar (D)

8 KD 4
Universales: botón llamada externa
Colectivas: botón llamada para subir (S)
9 KU 4
Universales: sin conexión
10 5 DI  Data input en serie para conectar en D0 o D5 de la GEXXI-PLUS
11 SR1/SR2 4 DO  Data output en serie para conectar en I0 o I1 de la GEXXI-PLUS
12 3 CK  Reloj en serie para conectar en KE de la GEXXI-PLUS
KD/KU 2
+V Positivo alimentación (de 12 a 24V)
SR1/SR2 2
KD/KU 1
46 SR1/SR2 1 Ground (Tierra) alimentación
K3 3

Cuadro
GX-PLUS KE
U5
I1
D0
I0
VEM
46
Colectiva
sub./bjda.
GND
+V
10
11
12
9 -- -- --
F8 = 31
8 -- -- D31
Parada 31
0 -- -- --
1 -- -- LD31
2 -- -- --
3 -- -- PD31
Ser-PD
Universal (I0/D0) Colectiva

B C sub./bjda.
GND
+V
10
11
12
9 -- -- S15
F8 = 15
8 C15 C15 D15
Parada 15
0 OCC PRES15 LS15

1 AR15 AR15/OCC LD15
2 -- -- PS15
3 -- -- PD15
Ser-PD
Universal (I0/D0) Colectiva

B C sub./bjda.
GND
+V
10
11
12
9 -- -- S0
F8 = 0
8 C0 C0 --
Parada 0
0 OCC PRES0 LS0

1 AR0 AR0/OCC --
2 -- -- PS0
3 -- -- --
Ser-PD

2.6.2 Serie de hueco con SER-2P
Los terminales DL/DC, UL/UC de la SER-2P controlan los dos botones de llamada y sus bombillas correspondientes, según se
indica en la tabla 2.6.
Los terminales 47 y 45, en cambio, controlan las flechas de dirección o de próxima dirección cuando proceda. Estos
terminales en concreto se ocupan, por defecto, de las flechas de próxima dirección, mientras que si se programa +8 en la
dir.43 de la GEXXI-PLUS, los mismos terminales se ocupan de las flechas de dirección.
Cada SER-2P se deberá programar con el número ABSOLUTO de la parada en la que se encuentra mediante el interruptor dip
de 4 vías integrado. Este interruptor dip permite seleccionar un número entre 0 y 15. Las SER-2P colocadas en las plantas 16 a
31 tendrán también el interruptor dip configurado con los valores 0 a 15, pero la tarjeta GEXXI-PLUS sabrá reconocer su
posición real gracias a que están conectadas a la línea en serie I1/D5 y no a la I0/D0 (línea para las primeras 16 paradas).
Para más detalles sobre la instalación de la SER-2P, véase el Manual de Usuario correspondiente.
La tabla que sigue indica cómo configurar el interruptor dip, teniendo en cuenta que ‘0’ indica que el interruptor está
posicionado en ‘OFF’ y ‘1’ indica la posición ‘ON’:
Interruptor dip n (número parada) Interruptor dip

4 3 2 1 Línea I0/D0 Línea I1/D5
0 0 0 0 0 16 ON (1)
0 0 0 1 1 17
0 0 1 0 2 18 OFF (0)
0 0 1 1 3 19 1 2 3 4
0 1 0 0 4 20
0 1 0 1 5 21
0 1 1 0 6 22
0 1 1 1 7 23
1 0 0 0 8 24
1 0 0 1 9 25
1 0 1 0 10 26
1 0 1 1 11 27
1 1 0 0 12 28
1 1 0 1 13 29
1 1 1 0 14 30
1 1 1 1 15 31

Cable RJ
Terminal SER-2P Señal
UTP cat.5E
GND
GND
GND
Colectiva sub./bjda: bombilla llamada en espera para subir
DO
+V
+V
CK
DI
Colectiva bajada: bombilla llamada en espera para plantas impares
UL
Universales tipo A: bombilla entrante para plantas impares
Universales tipo B/C: bombilla ocupado (tipo B) o presente (tipo C)
Colectivas sub./bjda.: botón llamada en espera para subir
Colectiva bajada: botón llamada en espera para plantas impares
UC
Universales tipo A: botón llamada externa para plantas impares
Universales tipo B/C: sin conexión
Colectiva sub./bjda.: bombilla llamada en espera para bajar

Colectiva bajada: bombilla llamada en espera para plantas pares
DL Universales tipo A: bombilla entrante para plantas pares
Universales tipo B/C: bombilla entrante (tipo B) o entrante+ocupado (tipo
C)
Colectivas sub./bjda.: botón llamada en espera para subir
Colectiva bajada: botón llamada en espera para plantas impares
DC
Universales tipo A: botón llamada externa para plantas impares
Universales tipo B/C: botón llamada externa
47 Flecha próxima dirección subida (o flecha subida si +8 dir.43)

45 Flecha próxima dirección bajada (o flecha bajada si +8 dir.43)
BUZZ_EXT
- 46  Ground (Tierra) alimentación
+ +V  positivo alimentación (de 12 a 24V)
B- B+ Terminales para la conexión timbre externo (BUZZ_EXT)
46  Ground (Tierra) alimentación
+V  positivo alimentación (de 12 a 24V)
CK  Reloj en serie para conectar en KE de la GEXXI-PLUS
DO  Data output en serie para conectar en I0 o I1 de la GEXXI-PLUS
DI  Data input en serie para conectar en D0 o D5 de la GEXXI-PLUS Observaciones:
- La línea ‘DI’ (terminal 10 de las SER-PD y DI de la SER-2P) es la que recibe los datos de la GEXXI-PLUS (‘Data Input’), y por lo
tanto la que determina la tipología de las salidas para la señal luminosa de los botones.
La línea ‘DO’ (terminal 11 de las SER-PD y DO de la SER-2P) es la que envía datos a la GEXXI-PLUS (‘Data Output’), y por lo
tanto la que transmite las señales de las entradas conectadas a los botones de llamada en planta.
Las salidas de las flechas de próxima dirección/flechas de dirección (2/3 en la SER-PD y 47/45 en la SER-2P), en cambio,
funcionan basándose en procesos internos efectuados directamente por la SER-PD y la SER-2P.
- CONFIGURACIONES UNIVERSALES EN SERIE:
la configuración ideal es la de I0/D0 de tipo B o C, en la que cada SER-PD / SERP-2P gestiona una única planta. Estas
configuraciones permiten, por otra parte, llegar solamente hasta 16 paradas.
Si hay más de 16 paradas habrá que implementar la configuración I0/D0 tipo A (véase tabla 2.6) que prevé que cada
SER-PD / SER-2P gestione 2 plantas, para así poder llegar hasta 32 paradas. Cada SER-PD / SER-2P quedará así configurada
(desde el menú F8 para la SER-PD o mediante interruptor dip para las SER-2P) con un número equivalente a la mitad de la
planta más baja del par de plantas que gestiona. Los terminales 1/8 de la SER-PD o DL/DC de la SER-2P se ocupan del
botón y la bombilla de la planta inferior del par, los terminales 0/9 de la SER-PD o UL/UC de la SER-2P se ocupan del botón
y bombilla de la planta superior. Con esta configuración habrá que deshabilitar las señales de gong y sobrecarga en las
SER-PD (poner 0-0 en el menú F5 y programar +4 en el menú F9 de cada SER-PD) que de otra manera sonarían siempre en
ambas plantas. Además y por el mismo motivo, habrá que deshabilitar completamente los sonidos de las SER-2P,
programando 0 en la dir.43 de la GEXXI-PLUS.
Si la instalación requiere de la pantalla SER-PD en todas las plantas, habrá que seguir las indicaciones aquí descritas,
teniendo en cuenta que cada pareja de plantas la gestionarán dos SER-PD ‘gemelas’, es decir, con el mismo número
programado en el menú F8, la de la planta inferior usará los terminales 1/8 y la de la planta superior los terminales 0/9.
- INSTALACIONES COLECTIVAS EN SERIE BAJADA:

Existen dos tipologías posibles para la configuración de las colectivas sólo de bajada:
1) Uso de la configuración COLECTIVA SUBIDA/BAJADA (0 en la dir.16 de la GEXXI-PLUS): en cada parada, se conectan
solamente las señales de bajada (SER-PD  8 para la llamada y 1 para su bombilla correspondiente / SER-2P  DC para
la llamada y LD para su bombilla correspondiente). En la parada 0, en cambio, irán conectadas solamente las señales de
subida. Esta configuración es, sin duda, preferible en la medida en que permite mantener habilitadas las señales de
gong y sobrecarga en cada planta.

2) Uso de la configuración selectiva COLECTIVA BAJADA (2 en la dir.16 de la GEXXI-PLUS): esta configuración se
desaconseja cuando se usen las SER-PD en todas las plantas, mientras sí puede usarse con las SER-2P, permitiendo la
colocación de una sola tarjeta para cada dos plantas. De hecho, cada SER-2P gestiona 2 paradas: el interruptor dip de
cada SER-2P se configura con un valor equivalente a la mitad de la parada más baja del par (por ejemplo: la SER-2P que
GESTIONA el par de paradas 4 y 5 debe tener el interruptor dip configurado en 2). Todas las SER-2P se conectan a la
línea en serie I0/D0. ATENCIÓN: con esta configuración no es posible usar el gong (y por lo tanto habrá que dejar a
cero el volumen de los timbres en la dir.43) ni la salida B-B+. Además, las salidas 47/45 de las SER-2P podrán usarse sólo
como flechas de dirección programando +8 en la dir.43 de la tarjeta cuadro.
2.6.3 Serie de hueco con SER32

Cuadro
GX-PLUS KE CK SER32 Con una sola SER32 conectada a la línea en serie
U5 DI 31 I0/D0 se pueden obtener hasta 32 paradas en
I1 DO 30 universales o colectivas de bajada y hasta 16 paradas
D0 GND … en colectivas subida/bajada.
I0 +V 0 Con otra SER32 más conectada a la línea en serie
46 I1/D5 se puede llegar a 32 paradas también en la
VEM CK SER32 colectiva subida/bajada.
DI 31
DO 30 ATENCIÓN:
… con SER32, cuando las bombillas sean de
GND
+V 0 FILAMENTO, habrá que añadir un condensador en
el común de las bombillas de valor equivalente a
100uF multiplicado por el número de bombillas. El
A los botones y bombillas de las condensador no será necesario en el caso de
l t bombillas led.

2.6.4 Flechas de próxima dirección en las plantas
Las tarjetas de planta en serie SER-PD y SER-2P incluyen unas salidas que suministran siempre las señales de próxima
dirección, independientemente de la configuración en serie que se haya elegido.
Pueden mostrarse flechas de próxima dirección en las plantas también mediante la tarjeta SER32, colocada en el cuadro.
En tal caso, se usarán las salidas en serie D6 y D7 de la GEXXI-PLUS, según la siguiente tabla:
Terminale DID6 DID7

s
Colectiva Colectiva
SER32 Colectiva
subida/ subida/
bajada
bajada bajada
0 --/PD0 - --/PD16
1 --/PD1 --/PS0 --/PS16
2 --/PD2 --/PD1 --/PD17
3 --/PD3 --/PS1 --/PS17
4 --/PD4 --/PD2 --/PD18
5 --/PD5 --/PS2 --/PS18
6 --/PD6 --/PD3 --/PD19
7 --/PD7 --/PS3 --/PS19
8 --/PD8 --/PD4 --/PD20
9 --/PD9 --/PS4 --/PS20
10 --/PD10 --/PD5 --/PD21
11 --/PD11 --/PS5 --/PS21
12 --/PD12 --/PD6 --/PD22
13 --/PD13 --/PS6 --/PS22
14 --/PD14 --/PD7 --/PD23
15 --/PD15 --/PS7 --/PS23
16 --/PD16 --/PD8 --/PD24
17 --/PD17 --/PS8 --/PS24
18 --/PD18 --/PD9 --/PD25
19 --/PD19 --/PS9 --/PS25
20 --/PD20 --/PD10 --/PD26
21 --/PD21 --/PS10 --/PS26
22 --/PD22 --/PD11 --/PD27
23 --/PD23 --/PS11 --/PS27
24 --/PD24 --/PD12 --/PD28
25 --/PD25 --/PS12 --/PS28
26 --/PD26 --/PD13 --/PD29
27 --/PD27 --/PS13 --/PS29
28 --/PD28 --/PD14 --/PD30
29 --/PD29 --/PS14 --/PS30
30 --/PD30 --/PD15 --/PD31
31 --/PD31 --/PS15 -
Leyenda:
PDn = Próxima dirección bajada a la planta n

PSn = Próxima dirección subida a la planta n
En este caso, el DO de la SER32 no se conecta, y los terminales de la SER32 actúan todos como salidas.

3. ESQUEMAS Y
ESPECIFICACIONES
3.1 ESPECIFICACIONES GENERALES
- Dimensiones tarjeta GEXXI-PLUS: 224 x 206 mm. Grosor: 30 mm.
- Peso: 430 gr.
- Software de la tarjeta: contenido en un microprocesador y reprogramable con tecnología FLASH.
- Parámetros de configuración de la instalación y lista de errores: programables
manualmente (mediante teclado extraíble PROG1) o a través de PC y mantenidos
permanentemente en memoria EEPROM, incluso sin alimentación.
- Compatibilidad electromagnética: la tarjeta ha obtenido el sello CE (otorgado por PROG1
IMQ) para las normativa de emisión electromagnética (EN 12015) e inmunidad
electromagnética (EN 12016).
- Conformidad con la normativa de circuitos de seguridad: la tarjeta obtenido el certificado de cumplimiento (otorgado
por IMQ) de las directrices EN 81-1 y EN 81-2, actualmente en vigor.
3.2 ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS

3.2.1 Alimentación
- Alimentación tarjeta: 13V+/-15% alterna en terminales . L'origine riferimento non è stata trovata. protegida mediante
fusibles 4A sustituibles.
Absorción: 150mA con tarjeta en reposo más 50mA por cada relé excitado.
- Alimentación para bombillas externas: se obtiene del terminal . L'origine riferimento non è stata trovata. que suministra
12V extendidos y una corriente máxima de 2A. Sin conexión a la red, este terminal no queda conectado a la batería.
- Alimentación para tarjetas accesorias: se obtiene del terminal . L'origine riferimento non è stata trovata. que suminstra
12V extendidos y una corriente máxima de 0,5A. Sin conexión a la red, este terminal se mantiene conectado a la batería.
- Alimentación con batería: conectar una batería de 12V+/-10% al terminal . L'origine riferimento non è stata trovata.. Para
instrucciones de funcionamiento, véase el párrafo 3.3 Batería.
- Referencias de masa: es el cero de referencia para la tarjeta y todos los elementos externos (bombillas, relé, tarjetas
accesorias... excluidas las seguridades); . L'origine riferimento non è stata trovata. es el cero de referencia de la tensión de
maniobra y de los circuitos de seguridad; es el cero de referencia del circuito de alarmas (ley 13). Después de las pruebas
de aislamiento, estos terminales suelen conectarse todos juntos y a tierra.
La temperatura de funcionamiento oscila entre 0°C y +50°C.
3.2.2 Entradas
Todas las entradas irán siempre conectadas hacia el 46. No se ven dañadas por tensiones inferiores a 24V. Las entradas
principales están dotadas de señalización LED.
3.2.3 Salidas
Las características de las salidas a transistor se especifican en el esquema 3.4 Esquema eléctrico resumido.
Las salidas para los contactores de marcha, para el relé de puertas, para el 44 y el 80 - 81 son contactos de relé que soportan
un máximo de 5A.
Protección de las salidas contra cortocircuitos:

La tarjeta está dotada de una función encargada de la protección contra cortocircuitos de las salidas hacia el transistor, para
una Imax = 0,5A y Vmax = 60Vcc (de pico).

N.B.: la tarjeta protege las salidas de cortocircuitos sin límite de tiempo. Pero para que intervenga la protección (y no se
queme el transistor) la salida tendrá que pedir una corriente superior a 3A. Si la alimentación suministrada a las bombillas es
inferior a 3A, la protección no interviene y el transistor de salida en cortocircuito se quemará. En tal caso, habrá que llevar la
tarjeta al fabricante para su reparación.
La deshabilitación de una salida en cortocircuito no tiene lugar inmediatamente, sino después de 20ms desde su detección.
Este retraso es indispensable para permitir el correcto encendido de las bombillas en ausencia de cortocircuitos. El error
indicado en caso de cortocircuito en las salidas es el 68.
N.B.: para evitar que un cortocircuito pueda dañar las salidas cuando se usen transformadores de +24V (3A o más), se
aconseja que se disponga anteriormente una resistencia de 4,7 Ohm/10W en serie, en el +V del transformador secundario.
Esta resistencia permite limitar las corrientes que circulan en los transistores en cortocircuito, para que el control de
cortocircuitos pueda intervenir correctamente.
3.3 BATERÍA
Al terminal se le puede conectar una batería de 12V que siga alimentando la tarjeta para poder mantener activas las
funciones de alarma (ley 13) y de emergencia.
Mientras haya conexión con la red, la tarjeta se ocupa de mantener cargada la batería mediante el cargador de batería
interno, desconectándola después de un tiempo BAT programable en la dir.13, de 0 a 98 minutos desde el cierre de 71,
que coincidirá con la falta de conexión a la red. Al pulsar la alarma o abrir 71, el tiempo BAT se volverá a poner en cero. Si se
quisiera mantener siempre la batería conectada, simplemente hay que programar BAT = 99.
Si la batería está conectada al terminal BT, habrá que mantener 71 cerrado durante la desconexión a red, entre otras razones
para evitar que aparezca el código de error 81 por carrera extra (falta de tensión de maniobra).
Durante los 5 primeros segundos después del encendido de la red, la batería no estará nunca conectada, por lo que no se
podrá encender la tarjeta con la batería.

3.4 ESQUEMA ELÉCTRICO RESUMIDO
de 24V a 110V continua o alterna
OM VM
GEXXI-PLUS 16E
Alimentación VEM 7
SER/CAPE/PEXP
Común bombillas 2A máx 35 RCP
V0 RAP3
AP3
13Vac+15%
_
Fus. 4A Segurida
V1 RAC2
AC2
Cargador
46
Batería
_ +
6 Apertura RAP1
BT puertas 1
er
12V Conm.
Refasador subida +12 interno 8 (CP/AC3) MAN
70 RCP RM
Refasador bajada Cierre puertas
69 16E
Impulsor parada
S52/I Puertas manuales o automáticas o
Impulsor desaceleración semiautomáticas con recuperación Aproximaciones
S51/IS 21C (preliminares)
44E
Órgano móvil Puertas semiautomáticas sin recuperación Puertas cabina
CCC Abiertos o cerrados 16C
programables dir.96
CCS
Botón apertura puertas
10 CM Pasadores/Barreras
Botón cierre puertas
DW
21E
11
10A A3 Alta TG
Fotocélulas K75 velocidad TP
10B UP
Emergencia
Em A4 Baja TP
velocidad TG
TS TD X21
Controles
TP X20
RCP contactores A6Subid TS
TG X22
RAP
RM 19
Mantenimiento
27 A5 Bajada TD
26
Control Conmut. / Timer2
FS3 Línea de separación con un aislamiento
Temperat. motor superior a 3KV
85
Ap. anticip. / Zona APA
80 Sólo llamadas externas en
Control 81 universales
CS1 46
Alarma recibida
AR
Restablecer alarma +12 o +24V
RA
Maniobra antincendios 46 44
Maniobra 51I
Maniobra interna 51E
No estac. / Fotocélula 3er acc. 15 L0
10C Vmax = 35Vcc (di pico) Llamada y señal
Fotocélula PC correspondiente en el mismo
Llamadas prioritarias /
L15 cable
LIFT / Bloqueo error 61
104
+
Alarma
47 Flecha subida
_ 105 45 Flecha bajada
6V o 12V
SAC Señal de alarma
I0 SAR Señal alarma recibida
Entradas en serie
Señal cabina en planta / Plantas muy cercanas /
62
I4 Parada lejana
Salidas programables D0 X19 Error / 5° bit (E) de la posición binaria o Gray
Salidas protegidas de
según tab.1.4 A
cortocircuitos Imax = 0,5A V1P
U7
Vmax = 60Vcc (de pico) B V2P
Reloj para serie de cabina Posición binaria o Gray / 4 velocidades
KI C V3P
La protección es
Reloj para serie cuadro/plantas KE momentánea D V4P
Pantalla en serie CS Salida control seguridades / Timer1
DS
Válvula Beringer / Ascenso / AC3 Patín retráctil / Tercer acceso
Soft-Stop /Consenso INVERTER AU CPF Cierre puertas forzado / Timer2
Apertura 2° acceso AC2 60 Gong
Fuera de servicio 61 59S Señal sonora de sobrecarga / N° carreras de referencia
Dúplex / Múltiplex / L (Salida sin Conexión con PC
Pantalla CM300 (desconectar primero HL)
H

3.5 ENTRADAS DE CONTROL DE LOS CONTACTORES Y RELÉS
La tarjeta tiene tres entradas destinadas a controlar el estado de los contactores de marcha y los relés de las puertas. La
correcta conexión de los contactos en serie a estas entradas es indispensable para que la tarjeta funcione correctamente y
haga un diagnóstico certero.
3.5.1 X22
Es la entrada de control del contactor de alta velocidad TG y del relé de apertura de puertas AP.
En los siguientes casos, debe estar cerrado el 46 (led encendido):
- A baja velocidad, si no se detiene el ascensor tras 1,2 segundos, señalando el error 45. Este error está excluido durante la
recuperación, cuando el terminal APA está conectado a 46 y en .
- Cuando no hay un comando de apertura, con el ascensor parado, si no el ascensor se bloqueará tras 6 segundos con el
error 48. Se desbloquea cerrando X22.
- Para que haya una salida inmediata, es decir, cancelación de la espera (TAP) pulsando un botón en cabina o el 11.
En los siguientes casos, debe estar cerrado (led apagado):

- Con velocidad alta activada, o bien cuando la tarjeta activa TG, si no el ascensor se detendrá después de 6 segundos,
apareciendo el error 51.
- Durante la apertura, para evitar que al presionar un botón en cabina o el 11, se interrumpa antes de completarse, y
también para permitir un tiempo de apertura (programado en TM, dir.1) superior a los 3 segundos mínimos. También
debe estar abierto durante la apertura para evitar que el tiempo TAP (dir.2) comience a contar desde el inicio de apertura
y no desde el final. Por estas razones, siempre habrá que mantener el contacto RAP en serie en X22(*). Si el relé externo
RAP está averiado y X22 no se abre, después de 4 segundos la tarjeta avisará con el código de error 55 (en caso de que
se haya activado el control de puertas al programarlo en la dir.32).
(*)Al programar +32 en la dir.29, se puede evitar poner en serie el contacto RAP en X22, ya que el software considera
que, durante el tiempo programado en la dir.1 (TMA), siempre está abierta la entrada X22. La apertura, por lo tanto,
permanecerá activa durante todo este tiempo. Esta función permite evitar el uso de un relé externo para la apertura,
cuando se use solamente para interrumpir X22 (por ejemplo, en el caso de operadores electrónicos).
3.5.2 X20
Es la entrada de control del contactor de baja velocidad TP y del relé de cierre de puertas CP.
En los siguientes casos, debe estar cerrada hacia 46 (led encendido):

- Cuando no hay un comando de cierre, con el ascensor parado. Si no, después de 6 segundos se bloqueará y aparecerá el
error 46. Se desbloquea cerrando X20.
En los siguientes casos, debe estar cerrada (led apagado):

- A baja velocidad con ascensores de TRACCIÓN, y durante toda la carrera con los HIDRÁULICOS, o bien cuando se activa
TP. Si no, el ascensor se detendrá después de 6 segundos y aparecerá el error 52.
- Durante el cierre, o aparecerá el error 54. Este control del cierre se puede excluir programando +2 en la dir.32, y en tal
caso no habrá que poner el contacto RCP en serie en X20 (excepto en los MÚLTIPLEX, en los que siempre será necesario el
contacto RCP en serie en X20).
3.5.3 X21
Es la entrada de control de los contactores de subida TS y de bajada TD.
En los siguientes casos, debe estar cerrada hacia 46 (led encendido):
- Cuando el ascensor está parado.
Si X21 permanece abierta durante más de 10 segundos estando el ascensor parado, se señalará el código de error 47 y el
ascensor se bloqueará, incluso fuera de planta. La instalación se desbloquea al cerrar X21, y desaparecerá el 47.
- Para poder entrar en PRESET
- Para poder comunicar con el PC
- Antes de cualquier movimiento
En los siguientes casos, debe estar cerrada (led apagado):

- Cuando el ascensor esté en movimiento.
Si no, se abre cuando la tarjeta activa TS o TD, después de 6 segundos se señalará el código de error 49 para TS o el 50
para TD, se volverán a abrir las puertas y se anularán todas las llamadas en espera. Tras 5 segundos se podrá volver a
intentar. Si durante la marcha se cierra X21 durante menos de 6 segundos, se pone en cero el tiempo máximo de carrera y
la marcha continuará normalmente; sin embargo, si se mantuviera cerrado X21 durante más de 6 segundos, la cabina se

detiene inmediatamente, señalando el código de error 49 o 50, como en el arranque, y después de 5 segundos se puede
volver a intentar.
3.5.4 Esquemas de conexión típicos para las entradas de control

TRACCIÓN - Dos velocidades (accionamiento directo) TRACCIÓN - Una
GX-PLUS GX-PLUS
TS TD AP RAP Relé APERTURA puertas TS TD AP RAP
X21 X21
CP RCP Relé CIERRE puertas CP RCP
RCP TP RCP
G TG Contactor ALTA velocidad X20 G TA
X20 TA Contactor
P TP Contactor BAJA velocidad RAP P AUXILARIO
X22
RAP TG S TS Contactor SUBIDA S TS
X22 S52
D TD Contactor BAJADA S51 D TD
HIDRÁULICO - HIDRÁULICO - TST<70

ll iá l GX-PLUS
GX-PLUS
RAP TA TS RD AP RAP
TS RD AP
X21
X21
RCP CP RCP
CP
RCP
RCP TA RG Relé ALTA Triángulo G RG
G
X20 velocidad X20
Estrella ST Estrella TS
P TA
RAP RG P Triángulo
RAP RG S TS
X22 X22 S TS
D RD Relé BAJADA TS
TA
Al llegar, TP cae después de 2-3ds con RD
respecto a TS/TD, para evitar que los dos D RD
contactores estrella/triángulo estén en ON
l
HIDRÁULICO - Una velocidad / Puertas HIDRÁULICO - Una velocidad /
ái
GX-PLUS
TA TS TD AP RAP GX-PLUS
X21
CP TA TS TD G
RCP
X21
RCP G P TA
X20 X20
P TA S TS
X22
RAP S TS D RD
X22
D RD
TP SIEMPRE ON - Puertas automáticas TP SIEMPRE ON - Puertas manuales

GX-PLUS GX-PLUS
TS TD TS TD
X21 X21
RCP
X20 X20
RAP TG TG
X22 X22

3.6 MANDOS PARA LOS CONTACTORES DE MARCHA
Al programar un número IMPAR en la dir.4 (TRA) se consigue activar las salidas de los contactores de marcha S/D/G/P en el
momento de arranque, con un retraso equivalente al valor programado en décimas de segundo.
Las cuatro salidas S/D/P/G pueden usarse para el pilotaje directo de los inversores, mediante la programación adecuada en la
dir.30. Véase el párrafo 4.8
3.6.1 S/D (Contactores de subida y bajada)

S y D son las dos salidas a relé para los mandos de subida y bajada.
3.6.2 G (Contactor alta velocidad)

G es la salida a relé para el mando de alta velocidad.
Retraso TG
En instalaciones HIDRÁULICAS se puede disponer un retraso en la activación de la velocidad alta: este retraso puede
programarse en décimas de segundo en la dir.10 (TST). Habrá que programar un dato comprendido entre 70 y 98, y el
retraso se obtiene restando 70 a dicho dato. Por ejemplo: programando TST=78 se obtendrá un retraso TG igual a 78-
70=8ds. Para no tener ningún retraso TG, habrá que programar 70 en la dir.10.
3.6.3 P (Contactor baja velocidad)

P es la salida a relé para el mando de velocidad baja. P se comporta de diferentes maneras según el valor de TST (dir.10), y
dependiendo de si la instalación es de tracción o hidráulica:
TST = de 0 a 69 TST = de 70 a 99
Tracción TP = baja velocidad TP siempre ON
Hidráulico TP y ST = estrella/triángulo TP siempre ON y TG con retraso de TST-70ds
3.7 ENTRADAS PARA LOS CONTACTOS DE LA LÍNEA DE SEGURIDADES

3.7.1 16C (contactos puertas y bloqueos)
Esta entrada irá conectada después de los contactos de las puertas de cabina y de los preliminares (aproximaciones) (véase
esquema .4). Cuando 16C recibe la tensión de maniobra, la tarjeta está en disposición de activar los contactores de marcha.
En la práctica, esto significa que las puertas de cabina y de planta están cerradas (N.B.: también podría ser que las puertas de
planta aún no estuvieran bloqueadas si los contactos de las cerraduras quedan abiertos). Si este terminal permanece abierto
durante más del tiempo de arranque fallido TMP (programable en segundos, en la dir.5) desde el inicio del cierre, la
tarjeta señala la posición actual intermitente (error 0-31), abre las puertas y anula todas las llamadas en espera. Se
comportará así también estando fuera de planta. En cambio, si dicho arranque fallido se produjera durante el refasamiento, se
señalará el error 53. Si el operador de puertas tiene algún defecto y durante la apertura de 16C permanece bajo tensión
durante más de 4 segundos, la tarjeta señalará el código de error 56 (en caso de que se encuentre activo el control de
puertas, que se programa en la dir.32). Véase también el párrafo .1. En cualquier caso, después de 5 segundos se puede
volver a intentar, pulsando cualquier botón de llamada.
Error 85 para instalaciones con foso y huida reducidos:
Se puede habilitar el error 85 (bloqueo permanente INMEDIATO, que sólo se puede desbloquear con SPEEDY) cuando las
puertas (o el 16C) se abran fuera de planta. El 85 se habilita al programar +32 en la dir.28 y se usa en instalaciones con foso
y huida reducidos para que el técnico de mantenimiento pueda mantener bloqueada la cabina mientras fuerza la apertura de
las puertas de planta y entra en el foso. El 85 no aparecerá si se pulsa 21C. Mantenimiento permanece habilitado, pero se
retira el bloqueo.
Mientras está activo el error 85, se inhibirá la maniobra de emergencia (por motivos de seguridad).
3.7.2 21E (Común contactores)

21E es el común de los contactores y se conecta al final de todos los contactos de seguridad (véase esquema .4). No da
ninguna información directa a la tarjeta, pero si permanece abierto cuando la tarjeta activa TS o TD, no podrán activarse los
contactores correspondientes y por lo tanto quedará cerrada la entrada , lo que provocará que, tras 4 segundos, aparezca el
error 49 (cuando la tarjeta haya activado TS) o el error 50 (cuando haya activado TD).

3.7.3 16E (Carrera extra)
Esta entrada se conecta al inicio de la línea de seguridades, precedida únicamente de los contactos de carrera extra. Si el 16E
permanece abierto durante más de 2 segundos, el ascensor se bloquea de forma permanente, señalando el código de error
81. Se pueden dar las siguientes situaciones:
- Si se ha programado el bloqueo inmediato (+2 en la dir.29): el ascensor se bloquea inmediatamente y aparece el 81,
mientras la cabina se para donde esté aunque se vuelva a cerrar el 16E.
- Si se ha programado el bloqueo después de reenvío (no +2 en la dir.29): si la cabina se encuentra en una planta que no
sea la 0, se reenviará a la planta 0 (si 16E se vuelve a cerrar), para después quedar bloqueado con el 81.
El ascensor se puede desbloquear simplemente cerrando 16E y pulsando SPEEDY en la tarjeta.
N.B.: El código de error 81 también se presenta cuando falta tensión de maniobra +48. Por lo tanto, cuando no hay conexión
a red y la tarjeta permanece alimentada solamente con el 35 de la batería, habrá que conectar la entrada 71 de emergencia al
46 para evitar que se presente el bloqueo 81.
3.8 IMPULSORES DEL HUECO

3.8.1 S52/S51 (Parada / cambio velocidad / nivelación)
S52 y S51 son las entradas para los impulsores de parada y de cambio de velocidad/contador plantas.
Se puede programar N.C. o N.A. en la dir.33, pudiendo desempeñar la función de S52/S51 o de ID/IS, siempre mediante
programación en la dir.33: programar +1 si hay impulsores abiertos en planta, +2 si los impulsores son de tipo S52/S51,
es decir
0 = impulsores de tipo ID/IS N.A. (cerrados en planta)

1 = impulsores de tipo ID/IS N.C. (abiertos en planta)
2 = impulsores de tipo S52/S51 N.A. (cerrados en planta)
3 = impulsores de tipo S52/S51 N.C. (abiertos en planta)
En la configuración IS/ID, el impulsor ID se conecta a la entrada S52 mientras el impulsor IS se conecta a S51.
La configuración con impulsores S52/S51 puede resultar la adecuada en instalaciones más rápidas, en las que no sea
necesaria la recuperación. La configuración ID/IS permite, sin embargo, una correcta gestión de la recuperación. En el
siguiente gráfico se indica la correspondencia entre las dos configuraciones:
S52 S51 ID IS
Planta Zona de Zona de Zona de

PARADA RECUPERACIÓN DESACELERACIÓN
En el gráfico de al lado se representan la longitud de los impulsores

S52 S51 ID IS
y las distancias entre sí, que habrá que respetar cuando se usa la
función de velocidad máxima del ascensor para garantizar una
correcta lectura de las señales por parte de la tarjeta: (*)
las zonas señaladas con A deben tener una longitud que la cabina A
pueda recorrer en no menos del tiempo t=120ms. Por lo tanto, A
aplicando la fórmula física A
e=vt (espacio = velocidad x tiempo) obtendremos las A
distancias/longitudes mínimas entre los barrotes del hueco.
(*) La superposición de los barrotes IS/ID que determina la zona de A
parada debe ser SIEMPRE de mínimo de 2cm, para todas las
velocidades. A
A
A
General Elevadores
A (mínimo) =GEXXI-PLUS
Velocidadversión
máximasoftware 2.32.03 – x
instalación Manual
120 de usuario revisión 21 51
ms
En la siguiente tabla se enumeran algunos ejemplos de distancias/longitudes mínimas de A en base a algunas velocidades
típicas de la cabina:
A
v = velocidad hasta 10 de 11 a 20 de 21 a 32
máx instalación paradas paradas paradas
(t = 120 ms) (t = 140 ms) (t = 160 ms)
0,8 m/s 9,6 cm 11,2 cm 12,8 cm
1 m/s 12 cm 14 cm 16 cm
1,2 m/s 14,4 cm 16,8 cm 19,2 cm
1,4 m/s 16,8 cm 19,6 cm 22,4 cm
1,6 m/s 19,2 cm 22,4 cm 25,6 cm
1,8 m/s 21,6 cm 25,2 cm 28,8 cm
2 m/s 24 cm 28 cm 32 cm
2,5 m/s 30 cm 35 cm 40 cm
3 m/s 36 cm 42 cm 48 cm
Errores relacionados con los impulsores (entradas S52 y S51):

Si la tarjeta no advierte al menos una conmutación de estas dos entradas en el arco de un trayecto completo desde la planta
más baja (69) a la más alta (70), incluidos los trayectos con etapas intermedias, después de 10 segundos desde la llegada a 70
el ascensor se bloqueará y señalará el código de error 42 para la entrada S52 (ID) o el error 43 para S51 (IS). Estos dos
errores están deshabilitados en instalaciones de 2 plantas.
ATENCIÓN: en el caso de la configuración IS/ID cada barrote debe colocarse taxativamente en el orden y en la posición
indicada en el gráfico que aparece arriba. Se desaconseja, por ejemplo, colocar todos los barrotes de desaceleración en la
misma línea, ya que esto provoca en algunos casos un mal funcionamiento.
Temas correlativos:
Zona puertas (párrafo .5)
Parada retrasada (párrafo .3)
Plantas cercanas y desaceleración larga (párrafo .2)
Autonivelación (párrafo 8.1)
3.8.2 69/70 (impulsores de seguridad de las plantas extremas)

Son las entradas de los impulsores de refasamiento en bajada y en subida. Siempre son N.C. (activas cuando están
ABIERTAS).
Solamente deben intervenir en las plantas extremas, y algún centímetro después de S51, o la zona de desaceleración. Estos
pocos centímetros han de ser al menos 100ms.
69 debe estar en la planta más baja de la instalación y 70 en la más alta.
Se señalará un mal funcionamiento de estos dos impulsores con los siguientes códigos de error:
- Error 41: si tanto 69 como 70 están abiertos, se fuerza inmediatamente la velocidad baja y la cabina se detiene en el
primer S52, o bien IS y ID, que encuentre. Esto tendrá lugar con todas las maniobras, incluso en mantenimiento. En este
caso, sin embargo, no se señalará el error 41. Cuando la cabina está parada en planta, se mantiene el bloqueo con 41
intermitente hasta la resolución del error.
- Error 44: Si al llegar a la planta más baja se encuentra 69 cerrado o conectado a tierra, la cabina realiza una parada
normal y después es enviada automáticamente a la planta más alta. Si la siguiente vez que la cabina llega a la planta más
baja, vuelve a encontrar 69 cerrado o conectado a tierra, el ascensor se bloqueará con el error 44. En el caso de que 70
esté siempre cerrado o conectado a tierra, se dará un comportamiento perfectamente dual.
Lo anteriormente expuesto sirve solamente para el servicio normal, ya que este control está excluido en mantenimiento,
emergencia y maniobra de bomberos.

4. PROGRAMACIÓN
4.1 PRESET
Para acceder a la memoria y poderla programar habrá que conectar el teclado PROG1 y sólo hará falta que la tarjeta esté
alimentada, que la entrada ‘X21’ esté conectada a tierra, que no estén presionados los botones UP y DOWN y que los
terminales 11 y 71 no estén en 46. Entonces habrá que entrar en PRESET, conmutando el interruptor adecuado en el teclado
PROG1:
- Si aparece un ‘0’ fijo se puede proceder a la consulta / programación de la memoria: seleccionar la dirección deseada
utilizando los botones ‘UP’ (para incrementar el valor en pantalla), ‘DOWN’ (para disminuir el valor en pantalla), ‘SPEEDY’ (que
habrá que pulsar a la vez que se presiona ‘UP’ o ‘DOWN’ para acelerar) presionar el botón ‘DATO’ para ver el dato guardado
en memoria en la dirección seleccionada y, si se desea cambiarlo, mantenerlo presionado y utilizar ‘UP’, ‘DOWN’ y ‘SPEEDY’.
Al soltar ‘DATO’, la pantalla parpadeará 3 veces, indicando que la programación ha sido aceptada.
- Si parpadea un número entre ‘16’ y ‘49’ habrá que reescribir el dato en esa dirección, prestando atención a que no se
trate de un número desde el 0 al 3 para direcciones entre 16 y 35 (funciones) o de un número entre 2 y 32 para las
direcciones 36 y 37 (número de plantas y paradas). Si parpadean las direcciones de los códigos de acceso (48 y 49) habrá que
volver a introducir su código de acceso.
Si después de esta operación aparece un ‘0’ fijo, se puede seguir programando con normalidad.
En cambio, si sigue parpadeando la misma dirección, aunque se haya introducido un dato correcto, significa que la memoria
no volátil (NVM) tiene algún defecto. En funcionamiento normal, un error de programación y/o la NVM averiada se señalan
con el código de error 58.
Si se inserta un microprocesador que no sea compatible con la GEXXI-PLUS, aparecerá el código de error 59.
N.B.: la entrada efectiva en PRESET tiene lugar solamente pasados 2,5 segundos desde la conmutación del interruptor
adecuado, y sólo con el ascensor parado, es decir con X21=0, y con las entradas UP, DW, 11 y 71 abiertas.
Véanse las tablas de programación de la memoria en el párrafo .2.
Ejemplo: PROGRAMAR EN LA DIRECCIÓN ‘10’ EL DATO ‘3’
1) Ir a PRESET
2) Pulsar el botón UP hasta que aparezca ‘10’ en pantalla
3) Pulsar DATO y, manteniéndolo presionado, pulsar UP y/o DOWN hasta que aparezca ‘3’ en pantalla.
4) Soltar DATO. Ahora la dirección ‘10’ contiene el dato ‘3’.
4.2 CÓDIGOS DE ACCESO

Los códigos de acceso son 2 bytes, cada uno entre 0 y 99, que se pueden programar en las direcciones 48 y 49, y que sirven
para proteger todas las funciones y parámetros contra la escritura (direcciones de 16 a 99).
Naturalmente, los códigos de acceso no se pueden ver (en su lugar aparecerá siempre un ‘0’).
Para cambiar los códigos de acceso o el número de carreras, primero introduzca correctamente los códigos de acceso
actuales, excepto en los siguientes casos:
- si los códigos son ‘0’ y ’0’  toda la memoria, incluidos los códigos de acceso, será inmediatamente accesible
para posibles cambios.
- si los códigos son ‘10’ y ‘10’  toda la memoria será inmediatamente accesible para posibles cambios, excepto los
códigos de acceso, que YA NO SE PODRÁN CAMBIAR, impidiendo así
DEFINITIVAMENTE el uso de los códigos de acceso para proteger la memoria.
La tarjeta GEXXI-PLUS se entrega con los códigos estándar CDAC1=0 y CDAC2=0 en las direcciones 48 y 49.
SI AL MENOS UNO DE LOS DOS CÓDIGOS ES IMPAR: si al producirse un fallo se corta la alimentación de red, cuando ésta
se recupera el ascensor ejecuta correctamente la primera carrera pero se bloquea después durante 40 segundos, señalando el
código de error 57. Para eliminar el 57, vaya a PRESET e introduzca correctamente los códigos de acceso. Si los códigos
introducidos no son correctos, al salir de PRESET el ascensor se bloqueará de nuevo y mostrará el 57 después de la primera
carrera.
Ejemplo: INTRODUCIR EN UNA TARJETA NUEVA (que por tanto tiene los códigos de acceso = ‘0’ y ‘0’) LOS CÓDIGOS DE
ACCESO ’11’ y ‘25’
1) Ir a PRESET
2) Pulse UP hasta ver la dir.48 en pantalla
7) Pulse DATO y, manteniéndolo presionado, pulse UP hasta ver el dato ‘11’ en pantalla, suelte DATO.

10) Salga de PRESET. Ahora los nuevos códigos de acceso son ‘11’ y ‘25’.

Ejemplo: INTRODUCIR EN UNA TARJETA QUE TENGA CÓDIGOS ‘3’ y ‘45’ LOS NUEVOS CÓDIGOS ’7’ y ‘8’
1) Ir a PRESET
6) Vuelva a la dir.48
8) Vaya a la dir.49
10) Salga de PRESET. Ahora los nuevos códigos de acceso son ‘7’ y ‘8’.
4.3 NÚMERO DE CARRERAS

Después de haber recorrido el número de carreras programado, el ascensor se bloquea y señala el código de error 63. Para
desbloquear el ascensor, vaya a PRESET, introduzca los códigos de acceso e introduzca también un nuevo Número de
Carreras.
Por ‘carrera’ se entiende cada salida en alta velocidad. Por lo tanto, si la cabina se detiene fuera de planta y vuelve a
arrancar en alta velocidad, esto se considerará otra carrera.
El número de carreras siempre está visible, pero para cambiarlo habrá que introducir antes los códigos de acceso correctos.
No es necesario esperar a que el número de carreras vuelva a cero para introducir un número nuevo.
Habrá que escribir el número de carreras en las siguientes 3 direcciones (cada una de ellas se podrá programar con números
desde ‘00’ a ‘99’):
- 45 = contiene la CENTENA y DECENA DE MILLAR del número de carreras
- 46 = contiene el MILLAR y la CENTENA del número de carreras
- 47 = contiene la DECENA y UNIDAD del número de carreras
Si programa 99 en la dirección 45, el número de carreras no disminuye nunca, por lo que no se agotará jamás.
Ejemplo: PROGRAMAR UN NÚMERO DE CARRERAS = 75.460

1) Ir a PRESET. Si la tarjeta tiene los códigos 0-0 o 10-10, salte al punto 6, de no ser así siga al punto 2.
2) Pulse UP hasta ver la dir.48
3) Pulse DATO y, manteniéndolo presionado, pulse UP hasta ver el primer código de acceso, suelte DATO
4) Pulse UP para llegar a la dir.49
5) Pulse DATO y, manteniéndolo presionado, pulse UP hasta ver el segundo código de acceso, suelte DATO
6) Ahora puede programar el nuevo número de carreras:
7) Vaya a la dir.45 y programe el dato ‘07’
Ejemplo: PROGRAMAR UN NÚMERO INFINITO DE CARRERAS

1) Ejecute los puntos 1)  5) del ejemplo anterior
3) Puede haber cualquier dato en las dir.46 y 47.
4.3.1 Número de carreras de referencia

En las direcciones 87 y 88 (MCR y DUR) puede introducir un número de carreras de referencia, de tal forma que cuando el
número de carreras residual (dir.45, 46 y 47) es inferior, se activa la salida 59S.
Para activar esta función, deberá programar +2 en la dir.95 (59S ya no activará la señal de sobrecarga).
Ejemplo: SI DESEA QUE 59S SE ACTIVE CUANDO FALTEN 1.250 CARRERAS PARA EL AGOTAMIENTO DEL NÚMERO DE
CARRERAS
1) Ir a PRESET
2) Vaya a la dir.95 y programe el dato ‘2’ (para activar esta función)

4.4 PROGRAMACIÓN A TRAVÉS DE PC (LIFT PRO)
Para programar la memoria, además del procedimiento descrito en el párrafo 4.1, también se puede utilizar un ORDENADOR
PERSONAL. La tarjeta GEXXI-PLUS puede conectarse a un PC alimentándola externamente mediante los terminales V0-V1 y
conectando el terminal X21 a 46. N.B.: deberá asegurarse de no programar 4 en la dir.31 (si se hiciera, la salida L controla la
pantalla CM300 y no funcionará la conexión con el PC).
Para comunicarse con la tarjeta GEXXI-PLUS es necesaria la instalación del software “LiftPro” en el PC (incluido en CD-ROM).
El software lleva a cabo las siguientes funciones:
A) Conexión en local (cable serie) o en remoto (MÓDEM) con la tarjeta.
B) Programación de los parámetros de la instalación (direcciones de memoria del 0 al 99).
C) Configuración de los parámetros del telemando y envío de SMS/correo electrónico.
D) Editor Modelos (creación de modelos para las tablas de programación)
E) Monitorización de entradas, salidas y llamadas de la tarjeta.
F) Análisis de errores en tiempo real. V1 GEXXI-PLUS
Requisitos mínimos del sistema 12V AC
El programa precisa del sistema operativo Windows95 o V0
superior. X21
Instrucciones de uso 46
A) Conexión con la tarjeta
La tarjeta se puede conectar al PC de dos formas:
Conexión local mediante cable serie: use un cable serie RECTO tipo MÓDEM, no un cable cruzado. Inicie el software y
seleccione el puerto serie que desea utilizar para conectarse con la tarjeta (p. ej. COM1). N.B: realice esta selección sólo la
primera vez.
Conexión remota mediante línea telefónica GSM: puede conectarse remotamente a la tarjeta GEXXI-PLUS si ésta dispone
de módem GSM (tarjeta TC1 accesoria). Para conectarse a distancia deberá utilizar un PC que, a su vez, disponga de
módem interno y conexión a una línea telefónica fija. Con el software LiftPro podrá contactar telefónicamente con la
tarjeta TC1, que recibe la llamada y la devuelve al PC remoto a sus expensas.
B) Programación de los parámetros de la instalación (direcciones de memoria de la tarjeta del 0 a 99)
Con el software podrá crear, modificar, guardar e imprimir archivos para configurar la programación de la tarjeta. Una vez
conectado a la tarjeta, podrá enviar estos archivos (tablas de programación) a la tarjeta, configurando así las
características del ascensor.
Procedimiento básico para la conexión:
1. Inicie el software LiftPro.
2. Seleccione el tipo de conexión que desea realizar: local o remota. Si elige local, asegúrese de que el cable serie esté
conectando a PC y tarjeta, y haga clic en el botón ‘Conectados’. Si elige remota, asegúrese de que el módem del PC
esté correctamente conectado a la línea telefónica, seleccione el módem del PC que desea usar (vaya al menú
Archivo/Configuración/Módem para realizar esta selección), introduzca ‘CONTRASEÑA’ y ‘TELÉFONO’ del ascensor
remoto y haga clic en el botón ‘Contactar Ascensor’ para realizar la conexión remota.
3. Una vez establecida la conexión, seleccione la página 'Configuración Ascensor' para programar la tarjeta.
4. Las siguientes operaciones están disponibles mientras está conectado con la tarjeta:
- leer el contenido/memoria de la tarjeta y descargarla como archivo en el PC (tabla de programación)
- enviar una tabla de programación a la tarjeta
- comparar el contenido de la tarjeta con una tabla de programación abierta
También es posible crear/modificar los archivos que corresponden a las tablas de programación en modo sin
conexión.
C) Editor de Modelos (creación de modelos para tablas de programación)
Esta sección del software ofrece la posibilidad de modificar las descripciones asociadas a los parámetros introducidos en
las tarjetas. Puede crear modelos propios para las tablas, por ejemplo traduciéndolos a diferentes idiomas. Por defecto se
incluye un modelo en italiano (italiano.mod) y un modelo en inglés (english.mod). El Editor de Modelos le permite
también añadir valores a las tablas de programación para poder mantener una correspondencia con las actualizaciones
del software de la tarjeta.
D) Monitorización de entradas, salidas y llamadas de la tarjeta
Cuando esté conectado a la tarjeta, se podrá ver el estado de las entradas y salidas de la tarjeta en tiempo real. También
se podrán efectuar llamadas en espera/llamadas. Dos vistas están disponibles en tiempo real:
- vista detallada: representación concisa del estado on/off de todas las entradas y salidas de la tarjeta.
- vista simplificada: representación gráfica de la cabina y de su movimiento, indicando la dirección, velocidad, el estado
de las puertas y de las entradas/salidas principales.
E) Análisis de errores en tiempo real

Vista de todos los errores memorizados en la instalación y del error que esté actualmente activado (si hubiera alguno). Se
podrá desbloquear el ascensor si se produjera un error permanente. La tarjeta lee constantemente la lista de errores y la
muestra en tiempo real.

5. TIPOLOGÍA DE INSTALACIONES
Y FUNCIONES ESPECIALES
5.1 CONEXIÓN EN SERIE O EN PARALELO
La comunicación de la tarjeta GEXXI-PLUS en el cuadro con la cabina y las plantas individuales puede realizarse de las
siguientes maneras:
- Conexiones en paralelo (programar 0 o 1 en la dir.17)

los cables se conectan directamente a cada terminal individual de la tarjeta, por lo que se utiliza un cable para cada señal.
- Conexiones en serie (programar 2 o 3 en la dir.17)

las entradas se transmiten a la GEXXI-PLUS en serie, en un bus de tres hilos mediante las tarjetas SER32 / SER32 DE / SER-
PD / SER-2P / CAPE / PEXP. Véase capítulo 3.
Las entradas programables que se usan en serie son I0-I4, las salidas son D0-D7. Los terminales KI y KE suministran el reloj
para la transmisión en serie.
Incluso con una configuración en serie, siempre permanecen activos los terminales L0-L15 (véase tabla .4). Se ha
verificado el funcionamiento del sistema en serie con GEXXI-PLUS y cables de hasta 200m de longitud.
Consejos para instalaciones de más de 100m:

Para instalaciones muy altas (más de 100m) se aconseja distanciar la línea CK de DI y DO y alimentar las tarjetas en serie
con el VEM. Alejar lo más posible los cables de transmisión en serie (CK, DI e DO) de fuentes de señales variables, como
por ejemplo el común de las bombillas. Para el 46 de las tarjetas en serie, use cables de sección más largos (o más cables)
sobre todo cuando haya botones con bombillas de filamento (1mm de sección por cada 500mA de absorción).
5.2 TIPOLOGÍAS DE INSTALACIÓN

5.2.1 Universal
Se acepta, y por lo tanto se satisface, una única llamada a la vez.
Programar 1 o 3 o 4 en la dir.16.
Con una configuración en paralelo, se pueden disponer instalaciones universales de hasta 12 paradas.
Con una configuración en serie, se pueden gestionar hasta 32 paradas. Véase la tabla .3.
Con una configuración universal estándar, las llamadas de cabina y externas están conectadas a los mismos terminales
(L0/L15), pero las llamadas externas se cortan del ocupado (mediante las salidas de los contactos de cambio del relé del
ocupado 80/81 que permanecen activas (contacto cerrado) cuando el ocupado está apagado).
Se pueden realizar instalaciones universales DÚPLEX (“DUPLO”) utilizando dos tarjetas GEXXI-PLUS (véase párrafo 5.2.7).
Universal con llamadas de cabina y externas separadas

Programando +16 en la dir.29 (función disponible sólo con una configuración en paralelo), se pueden disponer
instalaciones universales de hasta 8 paradas, con las llamadas de cabina separadas de las llamadas externas (para configurar
los terminales, véase la tabla .3). Las bombillas externas en los terminales L8-L15 señalan el ocupado fijo, excepto la bombilla
que corresponde a la llamada que parpadea (programar entrante parpadeante con +2 en la dir.27) hasta que llegue la cabina,
para quedarse después fija como las demás, hasta que se apague el ocupado.
5.2.2 Colectiva Bajada

Habrá que distinguir entre 2 tipos de llamada: en cabina y externas. Todas las llamadas se aceptan, pero las externas se
satisfacen solamente cuando la cabina está bajando y sólo si la carga no está completa.
Programar 2 en la dir.16.
Con una configuración en paralelo, se pueden disponer instalaciones colectivas en bajada con hasta 8 paradas.
Se pueden disponer instalaciones colectivas hasta CUADRUPLEX, usando la tarjeta central múltiplex CM (véase el Manual de
Usuario de la CM). También se puede realizar una configuración Dúplex sin usar la CM (véase el párrafo 5.15.6).

5.2.3 Colectiva Subida/Bajada
Habrá que distinguir entre 3 tipos de llamadas distintas: en cabina, externas para subir y externas para bajar. Se aceptan todas
las llamadas, pero las externas se satisfacen en un orden que dependerá de la dirección de marcha de la cabina y de la carga
completa.
Programar 0 en la dir.16.
Con una configuración en paralelo, se pueden disponer instalaciones universales de hasta 6 paradas.
Se pueden disponer instalaciones colectivas hasta CUADRUPLEX, usando la tarjeta central múltiplex CM (véase el Manual de
Usuario de la CM). También se puede realizar una configuración Dúplex sin usar la CM (véase el párrafo 5.15.6).
5.2.4 Plataforma (llamada también "DOMUS" o “Home-Lift”)

La maniobra DOMUS sólo es posible con una configuración en paralelo. Se pueden realizar instalaciones domus de hasta 8
plantas. Las llamadas en cabina se conectan a los terminales L0-L7, mientras las llamadas externas se conectan a los
terminales L8-L15.
Se puede elegir entre tres modos de funcionamiento:

1) Manual (o bien en presencia de personas) tanto en cabina como en plantas,  sumar 1 en la dir.34
2) Automático (o bien universal) tanto en cabina como en plantas,  sumar 5 en la dir.34
3) Manual en cabina y automático en plantas,  sumar 4 en la dir.34
En funcionamiento manual, cada vez que se suelta el botón de llamada, la cabina se detiene. Se pueden volver a pulsar los
botones de cabina en seguida sin esperar a que se apague el ocupado, mientras los botones en planta podrán volverse a
pulsar únicamente cuando se haya apagado el ocupado, excepto en el caso del botón que se estaba pulsando, que podrá
volver a pulsarse en seguida. (N.B.: si la cabina se detiene fuera de planta y después se pulsa el botón que coincide con la
posición, se satisfará correctamente la llamada). La señal de ocupado está disponible también en los terminales L8-L15, junto
a los botones externos. Esto permite que se apague la bombilla del botón externo al soltarlo, pudiendo así volver a pulsarlo
inmediatamente, sin esperar a que se apague el ocupado como en las demás plantas.
En funcionamiento automático se acepta y satisface una llamada a la vez. El botón de llamada se pulsa y se suelta, y se
memoriza la llamada. También funciona la señal de entrante parpadeante o fija en cabina, mientas todas las bombillas
externas se encienden, al igual que el ocupado. La señal de posición (D0-D7) puede activarse sólo en la zona de puertas, de
forma que pueda usarse también como señal de cabina presente, o alternativamente sumando 8 en la dir.28, se puede dejar
siempre visible.
- Si se trata de una instalación con dos velocidades (sumando 8 en la dir.35), serán necesarios los imanes que accionan los
impulsores IS/ID o S51/S52, tanto para la parada como para la desaceleración. Si la instalación tiene sólo una velocidad,
solamente harán falta los impulsores de parada (y eventualmente los de recuperación). En este caso, conecte juntos TG y
TP al contactor auxiliar.
- Se pueden seguir programando el reenvío para estacionamiento a la planta FST, el reenvío a 0 después de 15' y el
bloqueo permanente inmediato o tras reenvío a la planta baja.
- El refasamiento se podrá realizar sólo de forma manual.
- La salida 16C deberá estar en ON sólo cuando FS3 esté conectado a tierra y estén activos también IS o ID, en cualquier
modo de funcionamiento.
- Al cerrar la entrada EM no se activa la emergencia automática, pero se desactivan todas las llamadas por encima de la
cabina, permitiendo sólo la marcha en descenso después de haber pulsado un botón de llamada por debajo de la cabina.
En las instalaciones DOMUS, se puede elegir entre dos modalidades de emergencia, como se explica en el párrafo .3.
5.2.5 Múltiplex con CM (tarjeta Central Múltiplex)

Usando la tarjeta CM (Central Múltiplex), se pueden realizar instalaciones MÚLTIPLEX hasta CUADRIPLEX. Para más detalles,
consulte el Manual de Usuario de la tarjeta CM.
Programando +2 en la dir.34 y 1 o 3 o 4 en la dir.16, se pueden usar los terminales L0÷L11 (en paralelo) o bien L0÷L15
(en serie) para las llamadas en espera en cabina de cada simplex. En este caso, tendrá que renunciar a la función de
‘arranque inmediato’, que se obtiene normalmente presionando un botón en cabina. Estas programaciones no son necesarias
si se serian las llamadas de cabina mediante las tarjetas SER32 o SER32 DE, en cuyo caso volverá a estar disponible el
arranque inmediato.
No se pueden realizar instalaciones DUPLO (dúplex universal) con la tarjeta CM.

5.2.6 Dúplex sin CM
Se pueden realizar instalaciones DÚPLEX sin utilizar la tarjeta Central Múltiplex (CM).
Se diferencian las dos GEXXI-PLUS que forman el dúplex en la programación: un simplex tiene el papel de MASTER (sumar
16 en la dir.32), mientras que el otro simplex tiene el papel de SLAVE (NO sumar 16 en la dir.32, programación estándar de
fábrica).
El MASTER recibe tanto las llamadas en cabina como las externas, como un simplex normal, mientras que el SLAVE sólo recibe
sus propias llamadas en cabina. Por lo tanto, el MASTER se ocupa de clasificar las llamadas externas entre las suyas y las del
SLAVE, siguiendo la misma lógica que usaría una CM.
MASTER y SLAVE se comunican a través de dos cables H-L, que tendrán que estar CRUZADOS (es decir, el H de una tarjeta se
conecta a la L de la otra).
Con este sistema también se pueden realizar instalaciones de hasta 32 paradas, colectivas subida/bajada o sólo bajada, se
pueden utilizar conexiones en paralelo o en serie y, generalmente, están disponibles todas las características de un simplex
estándar. Se puede realizar una instalación dúplex con llamadas prioritarias o con maniobra interna.
ATENCIÓN: en los dúplex realizados sin CM
- no será posible usar la TC1/WIZNET para telemando
- no se pueden realizar dúplex cojos
- no se pueden realizar triplex o cuadruplex
Si el simplex MASTER está conectado al PC (LiftPro), las llamadas no se asignan correctamente. La conexión al PC, en
concreto, deshabilita las llamadas externas.
Para realizar instalaciones triplex o cuadruplex, instalaciones cojas y para poder disponer de telemando (también en los
dúplex) habrá que utilizar la CM.
Ejemplo: DÚPLEX COLECTIVA BAJADA CON 8 PARADAS PARALELO
Simplex (*) Simplex

35 35
GX-PLUS GX-PLUS
L7 H H
MASTER SLAVE
(SA) L L (SB)
L0
L15 L8 46 46 L7 L0
+V +V +V
C/L7 D/L7 C/L7
C/L0
S/L0 C/L0
CABINA EXTERNAS CABINA
Programación:
SA (MASTER) SB (SLAVE)
Dir. 16 2 (colectiva bajada) 2 (colectiva bajada)
Dir. 17 0 o 1 (paralelo) 0 o 1 (paralelo)
Dir. 32 +16 (master) no 16 (slave)
(*) La conexión entre los terminales 35 con diodo permite mantener alimentada la tarjeta del simplex MASTER (SA) en
caso de apagarse el cuadro por labores de reparación. De esta forma, las llamadas externas permanecen activas y
asignadas al simplex SLAVE (SB). Si hay una batería que mantenga encendida SA, no será necesaria esta conexión.
Cuando la tarjeta permanezca alimentada sólo con 35, habrá que desconectar de tierra (46) la entrada 71.
Habrá que programar el simplex MASTER necesariamente como colectivo bajada o colectivo subida/bajada, mientras el
simplex SLAVE, si es necesario, también puede programarse con función +2 en la dir.32, para poder utilizar un mayor número
de entradas de la tarjeta GEXXI-PLUS como llamadas en cabina.

5.2.7 Dúplex Universal (Duplo)
Simplemente usando dos tarjetas GEXXI-PLUS, es posible realizar instalaciones dúplex en las que cada cabina se comporte
con una lógica universal, es decir, acepte y ejecute una sola llamada a la vez. La primera llamada externa va a la cabina más
cercana y la segunda a la otra. No se aceptan más llamadas hasta que quede liberada una cabina. Si no se satisface una
llamada externa en un plazo de 20 segundos, al volver a pulsar el botón de llamada se le asignará a la otra cabina.
Pueden conectarse 2 bombillas de entrante en cada planta, para indicar qué cabina está llegando. El ocupado se enciende
cuando ambas cabinas están ocupadas.
Las llamadas internas de cada cabina funcionan como una instalación universal normal.
Ejemplo: DUPLO DE 8 PARADAS PARALELO
GX-PLUS MASTER A GX-PLUS SLAVE (B) OCC OCB

OCA OCC H H
Programar: Programar:
L L
2 en la dir.16 1 o 3 en la dir.16
+16 en la dir.32 46 46 No +16 en la dir.32
98 o 99 en la dir.7 98 o 99 en la dir.7
L0 L7 L8 L15 L7 L0
Planta 7
Planta 0 OCA OCB

+V
LLAMADAS ENTRANTE ENTRANTE LLAMADAS

CABINA A A B
CABINA B
LLAMADAS OCUPADO
EXTERNAS
ATENCIÓN: ninguna de las dos instalaciones habrá de ser programada con la función +2 en la dir.34 (llamadas de cabina en
espera), ni COJO (programar 0 en la dir.82).
El ascensor MASTER se programa como COLECTIVO BAJADA y por tanto, en paralelo, puede llegar hasta un máximo de 8
paradas (usando como llamadas los terminales del L0 a L7).
El ascensor SLAVE se programa como UNIVERSAL y por tanto, en paralelo, puede llegar hasta un máximo de 12 paradas
(usando como llamadas los terminales del L0 a L11).
Ambos ascensores pueden tener hasta 32 paradas programándolos en SERIE:
PARA EL ASCENSOR MASTER (COLECTIVO BAJADA) PARA EL ASCENSOR SLAVE (UNIVERSAL)

LLAMADAS EN CABINA LLAMADAS EXTERNAS LLAMADAS EN CABINA
(GX-PLUS) (GX-PLUS) (GX-PLUS)
I2 I0 L0 … L15
suministran las
C/L0 S/L0 primeras 16
SER32 SER32 llamadas en
cabina externas cabina
C/L15 D/L31 de C0 a C15
(GX-PLUS) (GX-PLUS)
I4 I4
C/L16 C/L16
SER32 SER32
cabina cabina
C/L31 C/L31

5.3 PLANTAS CERCANAS Y DESACELERACIÓN LARGA
Esta función permite gestionar correctamente instalaciones con entreplantas y separación variable entre una y otra, sobre
todo en casos en que algunas entreplantas no tengan la longitud suficiente como para garantizar una desaceleración
estándar o carrera en alta velocidad.
En las dir.40, 41 y 42 se pueden programar hasta 3 pares de plantas cercanas que se recorran a velocidad baja o bien hasta
3 pares de plantas con una desaceleración de tipo opuesto al del resto de la instalación.
5.3.1 Desaceleración larga

Definición de desaceleración larga
la desaceleración se define como larga cuando dura más de la mitad de
la planta, es decir, cuando se inicia al salir de la S51 (o de la barra de ID IS
cambio) de la planta anterior a la de parada (véase gráfico de al lado).
Junto a la desaceleración tiene lugar también la conmutación de la
posición.
Programación
la configuración de la desaceleración para la instalación en general se Desaceleración Desaceleración
realiza en la dir.28, mientras en las direcciones 40, 41 y 42 se pueden larga normal
establecer 3 excepciones, o 3 pares de plantas con un tipo de
desaceleración opuesto al que está configurado para el resto de la
instalación en la dir.28.
Tipo de desaceleración para la instalación  es normal por defecto.
Si se programa +1 en la dir.28 se configura la desaceleración larga.
Plantas con el tipo de desaceleración opuesto  se programan en
las dir.40, 41 y 42 introduciendo un dato equivalente a la suma de la
planta más baja del par + 50. Así, si la instalación tiene una
desaceleración normal, los pares de plantas programados en las dir.40-
41-42 tendrán la desaceleración larga. Si la instalación es de
desaceleración larga (+1 en la dir.28), los pares de plantas
programados en las dir.40-41-42 tendrán la desaceleración normal. Si
no desea programar ningún par de plantas con tipo de desaceleración
opuesto, programe 99 en las tres direcciones.
Funcionamiento
Cuando haya una desaceleración mixta (es decir, normal en algunas plantas y larga en otras), NO será necesario que la tarjeta
advierta las conmutaciones de S52 pasando en alta velocidad. Esto permite realizar instalaciones con barras de parada más
cortas y velocidades más altas. Con S51 largo (incluso en una sola planta) no se puede programar la velocidad alta.
Cuando esté activa la señal de parada lejana en el terminal 62 (función ‘LONT’ programable en la dir.33 que permite activar
una velocidad de régimen intermedio para carreras de una sola planta), en el caso de una carrera de una sola planta con
desaceleración larga será posible retrasar el cambio de velocidad en un tiempo programable en décimas de segundo, en la
dir.8 (‘RCPV’). Si este retraso resultara demasiado largo, el cambio de velocidad tendría lugar de todas formas al entrar en el
S51 de la planta de destino. ATENCIÓN: el tiempo programado en la dir.8 es el mismo que en las plantas cercanas (véase
más abajo), y mantiene igualmente su efecto.
Puede haber pares de plantas con desaceleración larga consecutivas.

5.3.2 Plantas cercanas
ó de plantas cercanas y funcionamiento
si una entreplanta no es lo suficientemente larga como para poderse recorrer ID IS
en alta velocidad, entonces el par de plantas correspondiente puede
configurarse como un par de plantas cercanas. Así, al llamar la cabina desde
una de las dos plantas a la otra, la cabina se desplazará a velocidad baja. Si la
cabina atraviesa la entreplanta del par de plantas cercanas sin tener que 2 cm min.
A
pararse en ninguna de las dos, se desplazará a velocidad alta.
Si la cabina procede de otra planta de la instalación y debe pararse en la
segunda planta del par de plantas cercanas, la desaceleración tendrá lugar en el
S51 de la primera planta del par, por lo que la cabina realiza un recorrido de A
desaceleración más largo que cuando se detiene en otras plantas, y esto podría
resultar excesivo. Se puede resolver el problema retrasando el cambio de
velocidad en un tiempo adecuado (RCPV) que se puede programar en la dir.8
(*) A
de 0 a 99 décimas de segundo.
Para establecer las plantas cercanas, es preferible la configuración IS/ID para los
impulsores, sin tener que introducir las barras intermedias de cambios,
colocando los impulsores en el hueco según el esquema que aparece al lado.
La longitud/distancia indicada por las letras A sigue las reglas que se explican
en el párrafo 3.8, lo que significa que habrá que tener en cuenta que A requiere
un tiempo de lectura mínimo que varía entre 120 ms si la instalación tiene
menos de 10 paradas, 140 ms si tiene entre 11 y 20 paradas y 160 ms si tiene
más de 20 paradas. Así, por ejemplo, en una instalación que va a 0,8m/s y que
no tiene más de 10 paradas, A debe equivaler aproximadamente a 9,6 cm.
Esto permite manejar (siempre a 0,8 m/s) entreplantas mínimas de aproximadamente 28 cm. No puede haber plantas cercanas
en instalaciones con 4 o 5 velocidades.
(*) Habiendo una desaceleración larga, habrá que prestar atención a que cuando la cabina salga a baja velocidad desde una
de las plantas cercanas, no salga de la primera barra antes de 100 ms.
Programación
Los pares de plantas cercanas (hasta un máximo de 3 y JAMÁS CONSECUTIVAS) se programan en las dir.40, 41 y 42,
introduciendo como dato el número de la parada inferior del par.
Pares de plantas cercanas en los extremos

Si un par de plantas cercanas se encuentra en un extremo de la instalación, habrá que colocar un refasador suplementario
para forzar la velocidad baja sin alterar la indicación de posición.
En el siguiente gráfico se representa el caso de dos pares de plantas cercanas en los extremos:
ID IS 70 69 702 692 CM VM
GEXXI-PLUS
4 21E
PLANTAS TP
G RR2 TG
CERCANA
3 ST
TG
TP
P
702 TS
2
RR2
692 TD
TP RCP
X20
1
PLANTAS TG RAP RR2

X22
CERCANA
0 S TS TD
X21
activos activos (702 y 692 están activos cerrados)

abiertos
Ejemplos: programaciones para obtener diferentes combinaciones de plantas cercanas, normales y con S51 largo

Plantas con Plantas con
Plantas cercanas
desaceleración desaceleración Dir.28 Dir.40 Dir.41 Dir.42
a baja velocidad
normal larga
Todas Ninguna Ninguna  - 99 99 99
Todas Ninguna 0/1 y 6/7  - 0 6 99
Todas, excepto 2/3 2/3 0/1 y 6/7  - 0 6 52
Ninguna Todas Ninguna  +1 99 99 99
Ninguna Todas 0/1 y 6/7  +1 0 6 99
2/3 Todas, excepto 2/3 0/1 y 6/7  +1 0 6 52
5.3.3 Plantas muy cercanas

Las dos plantas “muy” cercanas se consideran una misma planta con dos puertas selectivas, y se usa la salida 62 que,
mediante el relé RLA, indica previamente qué lado habrá que abrir. Si se activa RLA (por lo tanto, 62) el primero en abrirse
será el lado A, y de no ser así, el primero en abrirse será el otro lado.
Para activar esta función, habrá que programar +1 en la dir.96: así, la salida 62 dará la señal previa del lado de apertura, en
vez de la señal de cabina en planta.
Para el par de plantas muy cercanas, habrá que especificar el lado de apertura y cual de las dos es la parada baja,
programando las direcciones correspondientes (si p. ej. el par corresponde a las paradas 3/4, habrá que programar las
dir.53/54). Para las demás plantas, habrá que programar normalmente el lado de apertura correspondiente (A, B o ambos).
Para cada lado de apertura tendrá que haber un impulsor S52 distinto (S52A y S52B). Si en una planta se desea abrir el
acceso A, habrá que instalar el impulsor S52A en esa planta, si se desea abrir el acceso B, habrá que instalar S52B, si se desea
abrir ambos, habrá que instalar los dos impulsores. Cuando se va de una planta cercana a otra no existe retraso de apertura
TRA. Siempre habrá que programar S52/S51 cerrados en planta y, si el ascensor es hidráulico, la recuperación debe realizarse
externamente a la tarjeta, y debe durar menos de 10 segundos para que no aparezca el error 47.
CM VM Ejemplo: UN PAR DE PLANTAS MUY CERCANAS 3/4

16E Programación:
APa Ra
APa Dir. Dato Descripción
S52A 33 2 S52/S51 cerradas en planta
Para abrir RLA 51 1 LADO A en parada 1
S52B RF
completamente incluso 52 2 LADO B en parada 2
si se desliza desde S52. 53 10 LADO B (2) + PARADA BAJA (8) en la
APb Rb
GX-PLUS parada 3
APb
CRP 54 33 LADO A (1) + PARADA ALTA (32) en la
AP parada 4
Ra 55 1 LADO A en parada 5
CP ... ... ...
RCP
96 1 62 indica el lado de apertura
Ra Rb N° S52 S52 S51
ALT parada
21E
G TP
TG 5
ST TG
P Ra RLA RF
TD 4
TS Par de plantas
S Rb
TS 3 muy cercanas
TS
TD TP
TD
Rb +12 o 24V
AC2
D 2
62
RLA
RF Cuando RLA está ON
S52
significa que el lado de
S51 apertura es A
S51
RG 1
X22
Ra Rb
46
Cerradas en
El estado de los impulsores corresponde a cuando la cabina se detiene en la parada 3. Los contactos de los relé son con
bobina en OFF.
En mantenimiento, la parada debe estar en los refasadores (no +1 en la dir.26).
El tiempo de apertura TMA debe ser suficiente para cumplir el trayecto entre las dos plantas cercanas a velocidad baja y
después abrir completamente las puertas. Si en las demás plantas fuera excesivo este tiempo, bastará con usar la apertura de
final de carrera.
Para no limitar el tiempo TMA, habrá que conectar en serie al terminal X22 un contacto NC de Ra y uno de Rb, mientras otro
contacto de NC de Ra y uno de Rb han de conectarse en serie en la 21C.
5.4 ALARMA
5.4.1 Ley 13
Pulsando el botón de ALARMA (entradas 104 y 105) se activa de forma intermitente la señal de alarma (salida SAC) que
permanece encendida incluso después de haber soltado el botón.
Pulsando el botón de ALARMA RECIBIDA (entrada PAR) se apaga la señal de alarma SAC y se activa la señal de alarma
recibida (salida SAR).
Pulsando el botón RESTABLECER ALARMA (entrada RA) o bien al salir la cabina (excluidos la recuperación y el reenvío para
estacionamiento), se apagan las dos señales SAC y SAR.
Pulsando el botón de alarma en planta, se abren las puertas. La alarma permanece deshabilitada cuando la cabina está en
movimiento.
5.4.2 Controlador
A continuación se representa un esquema como ejemplo para la conexión de un controlador telefónico (ST56 de Esse-Ti) a la
tarjeta GEXXI-PLUS y a la pantalla SER32 DE (dotada de señales gráficas de alarma activadas y comunicación con controlador
establecida) pilotado mediante DS. En esta configuración, el funcionamiento de la alarma está desvinculado de la Ley 13.
GX-PLUS
Para el correcto funcionamiento de la pantalla pilotada desde la salida DS de la GIELLE-06, programar +8 en

la dir 26
5.5 PARADA RETRASADA
Se puede retrasar la parada en un tiempo RIF que se puede programar en la dir.11 hasta un máximo de 4 segundos, en
intervalos de 4 centésimas de segundo. Al retrasar la parada, se puede reducir el número de recuperaciones.
Si se programa un retraso excesivo, es decir, tal que se sobrepasara la zona de parada, se señalará el código de error 66, y de
todas formas la cabina se detiene al salir de S52. El retraso RIF se anulará en los siguientes casos: en emergencia, a velocidad
alta, durante las altas velocidades V3P y V4P, y con plantas cercanas cuando recorre a baja velocidad la planta en la que no ha
de detenerse.
El control del error 66 está excluido en mantenimiento.
5.6 BOTÓN DE STOP (21C)

El botón de STOP está conectado a la entrada 21C. El terminal se conecta antes de las aproximaciones de las puertas
manuales. Al abrirse se interrumpe la línea de las seguridades y la cabina se detiene. Si la cabina se encuentra dentro de la
zona de puertas las abrirá, si no es así las mantendrá cerradas. Dependiendo del tipo de instalación, se comportará de las
siguientes maneras:
- en las universales se anulará la llamada. Al cerrarse 21C, la cabina permanece parada hasta la próxima llamada.
- en las colectivas deja todas las llamadas en espera como estén y después del tiempo TAP (dir.2) desde el cierre de la 21C,
continúa la marcha de forma autónoma.
- en las instalaciones de alta velocidad se anulan las llamadas en curso y después del tiempo TAP desde el cierre de 21C, la
cabina se dirige a realizar el refasamiento.
5.7 TEMPORIZADORES DE USO GENERAL

LOS ‘TEMPORIZADORES DE USO GENERAL’ son pares de terminales (entrada/salida) que pueden usarse para temporizar las
señales que se desee. Al abrirse la entrada, la salida correspondiente se mueve según una de las 3 temporizaciones
disponibles. Existen dos temporizadores de uso general:
- TIMER1 entrada CS1 / salida CS

El retraso para este temporizador se programa con valores entre 0 y 99 décimas de segundo en la dir.14
(T1UG). Se activa programando +16 en la dir.94, de no ser así el par de terminales CS1/CS se usa para el
circuito de seguridad. Este temporizador no se puede utilizar con los domus.
- TIMER2 entrada FS3 / salida CPF

El retraso para este temporizador se puede programar con valores desde 0 a 99 décimas de segundo en la
dir.15 (T2UG). Se activa programando +32 en la dir.94, de no ser así, FS3 se ocupa del control de un contacto
importante y CPF se ocupa del cierre forzado de puertas o del Duplo. El tiempo T2UG en la dir.15 se puede
multiplicar por 10 o por 100 programando respectivamente +16 o +32 en la dir.89. El TIMER2 se
deshabilita programando +32 en la dir.32 (ya que la temporización T2UG se usa como retraso en la caída del
patín y no ya para el Timer2).
Para cada temporizador, se puede elegir entre uno de los tres modos que se representan en el siguiente gráfico, donde T es
el retraso programado en décimas de segundo, en las dir.14 y 15:
(Entrada abierta  led

apagado) (Entrada a tierra  led encendido)
Entrada CS1/FS3
ON
OFF
Salida CS/CPF TIPO A: Monoestable
T
T
Salida CS/CPF TIPO B: Retraso inicial
Salida CS/CPF TIPO C: Retraso final

T
Se pueden seleccionar las modalidades de temporizador en la

dir.89. La siguiente tabla muestra los posibles valores que se pueden Dir.89 TIMER1 TIMER2
introducir en dicha dirección. Sumando los valores individuales entre Tipo A 0 0
sí se pueden obtener todas las combinaciones deseadas: Tipo B 1 4
Tipo C 2 8

Ejemplo: para tener el TIMER1 de tipo C, TIMER2 de tipo B, programar 2+4=6 en la dir.89.
Ejemplos: para obtener T2UG = 5 segundos --> 50 en la dir.15

para obtener T2UG = 50 segundos --> 50 en la dir.15 y +16 en la dir.89
para obtener T2UG = 500 segundos --> 50 en la dir.15 y +32 en la dir.89
NOTA: en caso de que haya una secuencia de inversor programada (dir.30), las salidas CS1/CS se pueden seguir utilizando
como temporizador de uso general, y el tiempo T1UG se ‘comparte’ entre el timer 1 de uso general y el inversor. Sin
embargo, habrá que tener en cuenta que para el inversor, el valor configurado para T1UG hay que multiplicarlo por 4 cs
mientras que para el temporizador se multiplica por 2 ds.
5.8 GESTIÓN DE LAS VELOCIDADES

5.8.1 Instalación con una velocidad
Si la instalación tiene sólo una velocidad (instalaciones lentas en las que no es necesaria la desaceleración), programar 0 en la
dir.24.
- Si se usa la configuración S52/S51, en ascensores de tracción, conectar las entradas según se muestra en el esquema
3.5.4. Los terminales S52 y S51 se conectan entre sí, ya que el mismo impulsor se ocupa tanto de la parada mediante el
terminal S52, como del avance del selector mediante S51.
- Si se usa la configuración IS/ID, en ascensores hidráulicos, harán falta los dos impulsores, dispuestos como si hubiera dos
velocidades para posibilitar la recuperación, parada y avance del selector. G, P, X21, X20 y X22 se conectan como se
muestra en el esquema 3.5.4, y habrá que dejar TP siempre ON (70 en la dir.10).
Los refasadores deben ser tan largos como los impulsores de parada.
Habrá que programar el mantenimiento en alta velocidad (+2 en la dir.26).
5.8.2 Instalación con dos velocidades (régimen y desaceleración)

Si la instalación dispone de dos velocidades (la "alta", o velocidad de régimen, y la "baja", o velocidad de
desaceleración/aproximación), programar 0 en la dir.24 y conectar las entradas y salidas de los contactores según se muestra
en los esquemas que aparecen en el párrafo 3.5.4.
5.8.3 Inversor de dos velocidades de régimen (función ‘LONT’)

Para realizar instalaciones con inversor de dos velocidades de régimen distintas (a las que nos referiremos como ‘alta’ e
‘intermedia’) se puede usar la función LONT (‘parada lejana’).
Programando +8 en la dir.33 se consigue que la salida 62 active la velocidad alta, activándose el on cuando la cabina deba
ejecutar una carrera de más de una planta. La salida permanecerá off cuando la cabina deba ejecutar una carrera de una sola
planta, en cuyo caso se activará la velocidad intermedia. Tenga en cuenta que la salida G se activa siempre con cada arranque,
tanto cuando 62 activa el on como cuando permanece off.
El uso de la función LONT ha de ir oportunamente combinado, según sus necesidades, con la función de desaceleración
larga (dir.28) y con eventuales excepciones que se pueden programar en las dir.40/41/42. Particularmente, en las
direcciones 40/41/42 se pueden programar pares de plantas con una desaceleración opuesta a la que se haya programado en
la dir.28 y para las que la salida V1P (o A) active la alta velocidad, incluso cuando la carrera sea de una sola planta.
El sistema de gestión de las altas velocidades con LONT se puede utilizar sólo en caso de que el espacio máximo necesario
para la reducción no supere la longitud de una entreplanta. Para instalaciones en las que la velocidad requiera una
desaceleración de más de una entreplanta, habrá que usar el sistema de gestión de altas velocidades, como se explica en el
siguiente párrafo (5.8.4).
Caso 1 : Instalación rápida con desaceleración larga en todas las plantas

Desplazándose a velocidades elevadas, hace falta más espacio para reducir la velocidad, por lo que puede resultar necesario
establecer la desaceleración larga en todas las plantas (+1 dir.28). De esta forma, habilitando la función LONT en la dir.33,
para carreras de una planta se activará la velocidad intermedia, por lo que el espacio de desaceleración podría resultar
excesivo. Por esta razón, el cambio de velocidad para las carreras de una planta se retrasa automáticamente de un tiempo
programable RCPV (dir.8).
N.B.: si se activa la función LONT, el retraso RCPV se aplicará sólo para carreras de una sola planta y sólo si el par de plantas
es de desaceleración larga. Durante el refasamiento, RCPV se anula al entrar en los refasadores.

Caso 2 : Instalación rápida con desaceleración larga en todas las plantas y con algunas entreplantas muy altas
Imaginemos un caso en que la instalación del ejemplo anterior (con desaceleración larga en todas las plantas, o +1 dir.28)
tenga 3 entreplantas, para las cuales tenga que intervenir la alta velocidad incluso para carreras de una sola planta. Se
pueden configurar los tres pares de plantas que se han de recorrer en alta velocidad (mediante la activación de 62)
programándolos en las dir.40/41/42 (programar el número de la parada inferior del par + 50).
De esta forma, se establece para estos tres pares de plantas la desaceleración normal, se activará la salida 62 incluso para
carreras de una sola planta y no se aplicará el retraso RCPV.
Notas:
en instalaciones colectivas, una posible llamada en la planta siguiente a aquella de la que acaba de salir la cabina se satisfará
la siguiente vez que pase.
La función LONT se deshabilita cuando se programan las altas velocidades (1, 2 o 3 en la dir.24) y en los DOMUS.
S51
Desaceleración larga
Cambio de velocidad
Retraso
RCPV
Par de plantas con desaceleración larga
5.8.4 Inversor hasta 4 velocidades de régimen (sólo tracción)

Programando 1, 2 o 3 en la dir.24, se pueden habilitar las salidas A, B, C y D para que controlen diversas velocidades de
régimen según la distancia que la cabina tenga que recorrer en cada carrera.
Programación:
- 2 velocidades de régimen (programar 1 en la dir.24)

se entiende por velocidad ‘V1P’ una carrera de una planta (controlada por la salida A) + una velocidad ‘V2P’ para una
carrera de dos plantas o más (controlada desde la salida B)

se entiende por una velocidad ‘V1P’ una carrera de una planta (controlada por la salida A) + una velocidad ‘V2P’ para una
carrera de dos plantas (controlada por la salida B) + una velocidad ‘V3P’ para una carrera de tres plantas o más
(controlada por la salida C)

se entiende por una velocidad ‘V1P’ una carrera de una planta (controlada por la salida A) + una velocidad ‘V2P’ para una
carrera de dos plantas (controlada por la salida B) + una velocidad ‘V3P’ para una carrera de tres plantas (controlada por
la salida C) + una velocidad ‘V4P’ para una carrera de cuatro plantas o más (controlada por la salida D).
Al principio de cada carrera, más concretamente al finalizar el cierre de puertas, se activa la velocidad (V1P,..,V4P) en función
del número de plantas por recorrer. Las llamadas realizadas después de la salida se satisfarán sólo si se trata de plantas fuera
de la zona de aceleración y de la zona necesaria para la desaceleración. En el caso de una carrera con V3P y V4P, después de
la desaceleración la parada puede tener lugar en el primer S52 que encuentra, o en el segundo (programar +1 en la dir.32
para que ocurra en el S52).
Al pulsar el 21C fuera de planta, se activa el refasamiento, que se realizará inmediatamente después de soltar el mismo 21C.
Durante el refasamiento, el mantenimiento y la emergencia, se activará siempre la V1P. Después del mantenimiento, con la
primera llamada se envía la cabina a realizar el refasamiento en la planta 0.
No es posible la alta velocidad en caso de instalaciones hidráulicas y con S51 largo.
+12
GEXXI-PLUS V4P
A V1P
V4 LIMITADOR
V3P DE VELOCIDAD
B V2P V2P V3
V1P V2
C V3P
V1
D V4P

Donde: V1P = velocidad para carrera de 1 planta;
V2P = velocidad para carrera de 2 plantas;
V3P = velocidad para carrera de 3 plantas;
V4P = velocidad para carrera de 4 plantas.

Refasadores para la alta velocidad:
será necesaria una pareja distinta de refasadores para cada velocidad de régimen de la instalación, para garantizar una
desaceleración adecuada en las plantas extremas al llegar en cualquiera de las velocidades.
Cada refasador deberá ser algún centímetro más corto que su sección correspondiente de desaceleración. Todos los
refasadores están activos cuando abiertos.
N.B.: los correctores IRS1 y 691 para la velocidad V1P no son necesarios si el tiempo que la cabina tarda en recorrer la
sección entre 692 y 691 en velocidad V1P es inferior a 5 segundos. De hecho, el software reproduce 701 y 691 después de un
tiempo adecuado desde la entrada a 702 y 692. En cualquier caso, el cambio de velocidad a V1P se realiza entrando en S51
además de con los refasadores 702/692. Hay un control constante tanto de S51 como de los refasadores. Preste atención a
que 692 y 702 no se superpongan en el S51 de la planta anterior.
701 702 703 704
V4P V3P V2P V1P
V2P V3P V4P GEXXI-PLUS

701
70
702
703
704
V2P V3P V4P

691
69
692
693
694
V4P V3P V2P V1P (situación en reposo, fuera de los refasadores)
691 692 693 694
Impulsores S51 para el cambio de velocidad:

Puede haber más de un impulsor S51 para el cambio de velocidad, para adaptar así mejor las zonas de desaceleración,
dependiendo de las distintas velocidades de régimen.
Ejemplo: 1 IMPULSOR S51 S51
V4P V3P V2P V1P S51

S51
GEXXI-PLUS
V1P V2P V3P V4P

Ejemplo: 2 IMPULSORES S51d y S51s
S51d S51s Con S51 abiertos en planta:
S51s TS
V4P V3P V2P V1P S51
GEXXI-PLUS
S51d TD
Con S51 cerrados en planta:
TS TD
GEXXI-PLUS
S51
S51s S51d
V1P V2P V3P V4P
Ejemplo: 4 IMPULSORES S511/2/3/4 Con S51 cerrados en planta:
V1P V2P V3P V4P

S514 S513 S512 S511 GEXXI-PLUS
S51
S511 S512 S513 S514
V4P V3P V2P V1P
Con S51 abiertos en planta:
S511
V1P
S51
S512 V2P
GEXXI-PLUS
S513 V3P
S514 V4P
V1P V2P V3P V4P

= Zona de = Zona de
aceleración desaceleración

5.9 VÁLVULAS PARA HIDRÁULICOS
La salida AU en las instalaciones hidráulicas se usa para controlar la válvula. Hay diferentes secuencias que pueden pilotar las
válvulas más comunes del mercado:
Secuencia 1  para válvulas tipo ‘Subida’ (programar 0 o 2 en la dir.17)
Secuencia 2  para válvulas tipo C-LRV (Beringer, Bucher Hydraulics, etc.) (programar 1 o 3 en la dir.17)
Secuencia 3  para válvulas con Soft-Stop tipo NGV (programar +32 en la dir.33, programación prioritaria en la dir.17)
AU es una salida de transistor y puede suministrar 0,5Amax hasta a 50Vcc.
Durante una carrera la salida AU conmuta como se indica en el gráfico de abajo, donde RIF y T1UG son tiempos
programables desde 0 a 99 x 4 centésimas de segundo en las dir.11 y 14 (RIF es el mismo tiempo que el de parada
retrasada y T1UG es el mismo tiempo que el de TIMER1, excepto que este último aparece en décimas de segundo. Además,
RIF y T1UG pueden usarse también en las secuencias para inversor, párrafo 5.10):
Arranque Llegada
TS
Subida
AU Secuencia 1
para válvulas ‘subida’
0 o 2 en la dir.17
TD
Bajada
AU
TS
Subida Transistor ON
Secuencia 2
AU para válvulas del tipo C-LRV
(Beringer, Bucher Hydraulics,
etc.)
TD 1 o 3 en la dir.17
Bajada
AU
TS
Subida
AU Secuencia 3
para válvulas con Soft-
Stop (tipo NGV)
TD +32 en la dir.33
Bajada
AU
T1UG
T1UG
(dir. 14)
IS
ID
RIF
N.B.: RIF debe ser mayor o igual que T1UG. Si RIF fuera menor que T1UG, este último se igualará de todas formas, al
llegar, con RIF.
Si se programa una secuencia de inversor en la dir.30, la salida AU ya no estará disponible para pilotar las válvulas, sino que
se usará para controlar los contactores auxiliares y la habilitación del inversor.

Ejemplo: instalación HIDRÁULICA con arranque Estrella/Triángulo y Válvula C-LRV
CM VM
Seguridades
21
GEXXI-PLUS
E
G Velocida
d alta RG
ST
ESTRELLA TS
P
TRIÁNGULO
S Subida
TS
D Bajada
C-LRV
RD
K2 Ascenso Lento
TS
AU K1 Ascenso Rápido
46 RG
K3 Descenso Rápido
RD
K4 Descenso Lento
12

5.10 INVERSOR
Se pueden obtener, mediante programación, secuencias específicas de salida para pilotar directamente los distintos
Inversores disponibles en el mercado.
5.10.1 Tipo 1 genérico

CM VM
GEXXI-PLUS CRP
T1 T2
X21 16E
19 LÍNEA
RCP(*) RM
X20 SEGURIDADE
RAP(*) ALT
X22
16C
RAB
12 o 24Vdc RAB AU
CM T1
21E T1
R62 62 T2
T1
(*) Los contactos RCP y RAP en X20 y X22
solamente son necesarios con puertas D S P G RM T1 RVI
T2
automáticas. En caso contrario, conectar
X20 y X22 directamente a 46. RVI R62
RVI
ENTRADAS INVERSOR: D S P I G A V
IMPORTANTE: habrá que programar el mantenimiento en alta velocidad, es decir, +2 en la dir.26.
D S I G A V
T1 T2
3 8 4 9 6 10 U Para usar este inversor,
INVERSOR
V M configurar la SECUENCIA 2
NXOPTAA SMS - HYDROVERT W
(+8 en la dir.30)
D S P I G V
1K2 1K2
T1 T2
INVERSOR
SMS - TAKEDO 3VF-NXL W (+12 en la dir.30)
D S I G A V
T1 T2
INVERSOR
SANTERNO - SINUS K LIFT W
(+16 en la dir.30)
D S I G A V
T1 T2
INVERSOR
GEFRAN – AGy LIFT W (+16 en la dir.30)

5.10.2 Omron Varispeed L7
VM LÍNEA SEGURIDADES CM
Válvula automática
GEXXI-PLUS
T1 T2 Carrera extra
X21
CRP
RCP(*) Contactos de seguridad
X20 16E
RAP(*) (Stop foso, Paracaídas, Stop
X22 techo, etc…)
ALT RM
19
12 o 24Vdc RAB AU Aproximaciones
- puertas automáticas
- puertas manuales
R62 62
- puertas semiautomáticas con recuperación
Puertas cabina
Barreras (sólo con inversor)
16C
RAB
T1
T1
T2
T1 RVI
R62
RVI
RM
CM
21E
T1
D S P G
T2
RVI
RM
T1 T2
Para usar este inversor, S2 S1 S6 S5 S4 S3 SC BB U
configurar la SECUENCIA 1 V M
INVERSOR
(+4 en la dir.30) OMRON VARISPEED L7 W
IMPORTANTE: programar el mantenimiento en velocidad alta, o bien +2 en la dir.26. Leyenda entradas inversor L7:
NOTA: Este esquema usa la velocidad intermedia para desplazar la cabina cuando vuelve a S1 = MARHA EN ASCENSO
salir de una posición fuera de planta. Si la cabina vuelve a salir para llegar a una planta S2 = MARCHA EN DESCENSO
vecina, saldrá en velocidad intermedia y ejecuta una desaceleración normal. Si, por otra
parte, la planta de destino está lejos, la cabina sale en velocidad intermedia y en cuanto S3 = VELOCIDAD NOMINAL
llega a una planta conmuta en velocidad nominal. Si no desea usar esta velocidad, elimine
S4 = VELOCIDAD INSPECCIÓN
los relés RVI y R62, después conecte los contactos RM directamente en la salida G.
S5 = VELOCIDAD INTERMEDIA
(*) Los contactos RCP y RAP en X20 y X22 solamente son necesarios con puertas
automáticas. En caso contrario, conectar X20 y X22 directamente a 46. S6 = VELOCIDAD NIVELACIÓN

5.10.3 Tipo 2 genérico
CM VM
GEXXI-PLUS CRP
T1 T2
X21 16E
LÍNEA
RCP(*)
X20 SEGURIDADE
RAP(*) ALT
X22
16C
RAB
12 o 24Vdc RAB AU
CM T1
21E T1
(*) Los contactos RCP y RAP en X20 T2
T1
y X22 solamente son necesarios
con puertas automáticas. En caso
D S P G
contrario, conecte X22 y X20 T2
directamente a 46.
ENTRADAS INVERSOR: D S P G A V
IMPORTANTE: hay que programar la activación simultánea de TP y TG en mantenimiento, es decir, +4 en la dir.33.
D P A V
T1 T2
REV BAJA 24Vdc CONS. U Para usar este inversor,
INVERSOR
PETERLONGO - INVERTEK OPTIDRIVE W (+4 en la dir.30)
Para PLATAFORMAS:
programe
- mantenimiento en baja
(no +2 en la dir.26)
- Domus (dir.34)
D S P G A V
T1 T2
15 14 10 11 20 16 U
Para usar este inversor,
INVERSOR
KEB - COMBIVERT F5 GENERAL W (+20 en la dir.30)
Fault inversor:
El terminal PC puede usarse como entrada para los fault del inversor. Cuando se activa el PC(*) la tarjeta bloquea
instantáneamente el ascensor y señala el código de error 61. El ascensor se desbloquea de forma autónoma al desaparecer la
causa del error. El error 61 se memoriza en la lista de errores recientes.
Para activar esta función PC programar +32 en la dir.31, teniendo en cuenta que ya no estarán disponibles las llamadas
prioritarias y la maniobra ‘Lift’.
(*) PC puede estar activo abierto o cerrado, según la programación elegida: con +4 en la dir.28 PC está N.C. (activo cuando
está abierto)
El error 61 no se activa durante los primeros 10 segundos después del encendido y cuando la entrada 71 está conectada a
tierra.

5.10.4 Secuencias de las salidas para los Inversores
S5
S51
S/B
G
SECUENCIA 1
P +4 en la dir.30
Habilitación RAB
S/B
G
SECUENCIA 2
P +8 en la dir.30
Habilitación RAB
S/B
G
SECUENCIA 3
P +12 en la dir.30
Habilitación RAB
RIF T1UG
(dir.11) (dir.14)
S/B
RIF
G
SECUENCIA 4
P +16 en la dir.30
Habilitación RAB
RIF+T1UG
S/B
G
SECUENCIA 5
P +20 en la dir.30
RIF
Habilitación RAB
RIF+T1UG
Si la cabina se detiene durante una carrera, RAB cae después del tiempo RIF+T1UG.
Los tiempos RIF y T1UG se pueden programar respectivamente en las direcciones 11 y 14 desde 0 y 4 segundos en intervalos
de 4 centésimas de segundo. En emergencia y en mantenimiento, la caída del RAB ocurre junto a la caída del control de
dirección (A/D), sin retrasos. Sólo cuando cae RAB tendrá lugar la activación de la apertura y, en caso de que el operador esté
ON, la caída del cierre.

6. PUERTAS
6.1 TIPOS DE PUERTA
6.1.1 Puertas manuales
El usuario acciona manualmente las puertas de planta y de cabina. Las salidas de los mandos de apertura de puertas AP-AC2-
AP3* de la tarjeta cuadro se mantienen inactivas. La salida CP controla el patín.
Cuando la instalación tenga puertas completamente manuales, programar 0 o 2 en la dir.22.
Desde la llegada del último servicio, el ocupado permanece encendido durante el tiempo TAP (dir.2), mientras que si está 44E
(contacto de cabina ocupada), el ocupado permanece encendido mientras siga activo 44E.
El tiempo TAP se anula cuando las puertas vuelven a cerrarse. Después del cierre, el ocupado permanece encendido durante
el tiempo TOC (dir.9). Con puertas manuales, los errores que correspondan a puertas se deshabilitan y no se tienen en cuenta
los tiempos de apertura y cierre.
*AP3 (apertura tercer acceso) se provee mediante la programación adecuada en el terminal AC3 (+2 dir.94).
6.1.2 Puertas automáticas

Operadores externos accionan las puertas de cabina y de planta. Las salidas AP-AC2-AP3* suministran los mandos de
apertura de los 3 accesos, mientras el mando de cierre para todos los accesos lo suministra la salida CP.
Si la instalación tiene puertas automáticas, programar 1 o 3 en la dir.22.
*AP3 (apertura tercer acceso) se provee mediante la programación adecuada en el terminal AC3 (+2 dir.94).
6.1.3 Puertas semiautomáticas

Se considera que la instalación es de puertas semiautomáticas cuando tiene puertas de cabina automáticas y puertas de
planta manuales (‘aproximaciones’). Con esta configuración habrá que programar 1 o 3 en la dir.22 (es decir, como si se
tratara de una instalación de puertas automáticas).
Teniendo en cuenta que cuando 21C está activo (led apagado) mantiene el ocupado encendido y la recuperación no es
posible, y que cuando 16C está abierto (led apagado) mantiene el ocupado encendido sólo si se programan puertas
manuales, habrá que distinguir entre una instalación con recuperación (normalmente hidráulica) o sin recuperación
(normalmente de tracción):
TRACCIÓN (en la que, por lo general, no hay recuperación):

Los contactos de las puertas manuales en planta (aproximaciones) se conectan antes del 21C. Cuando las puertas externas
permanecen abiertas, 21C está activo (led apagado) y mantiene encendido el ocupado. En esta situación, la instalación nunca
podrá entrar en recuperación (la tarjeta no lo permite).
HIDRÁULICA (en la que, por lo general, es necesaria la recuperación):

Las aproximaciones se conectan DESPUÉS del 21C (es decir, no debe interrumpirse 21C al abrirse las puertas de planta). De
esta manera, cuando las puertas de planta permanecen abiertas, no se activa 21C, que impediría la recuperación. Sin
embargo: si se abren las aproximaciones, se abre 16C, que mantiene encendido el ocupado SÓLO si se programan puertas
manuales. Como en nuestro caso hemos programado puertas automáticas, la apertura de 16C no enciende el ocupado. Pero
cuando la cabina está en planta con aproximaciones abiertas (16C abierto) el ocupado debería estar encendido, las puertas
de cabina deberían permanecer abiertas y a la vez tendría que permitirse la recuperación. Para que esto sea así, habrá que
añadir un relé ‘RFC’ entre las aproximaciones y las puertas de cabina, con un contacto normalmente abierto en serie en las
fotocélulas. Al abrirse las aproximaciones el relé cae, el contacto en serie en la fotocélula se abre y se simula así el
oscurecimiento de las fotocélulas que mantienen abiertas las puertas de cabina y el ocupado encendido, consiguiendo así
nuestro fin. La recuperación es posible gracias a un circuito de seguridad externo, a su vez permitido por el hecho que 21C
está inactivo (led encendido).

Puertas semiautomáticas en instalaciones con recuperación (por ejemplo hidráulicas):
Tensión de
maniobra
GEXXI-
PLUS
ALT
Aproximaciones
Puertas cabina
RFC
16C
Barreras
(CM)
21E
Fotocélulas
10A
RFC
Este contacto de RFC está
normalmente abierto, esto es que
cuando las aproximaciones están
abiertas (RFC en reposo) la
fotocélula 10A está obstruida y
mantiene las puertas de cabina
abiertas y el ocupado encendido.
6.2 ZONA PUERTAS

Se define como ZONA DE PUERTAS el espacio del hueco dentro del cual se pueden abrir las puertas. Esta zona se activa
siempre en correspondencia con la zona de parada (S52 o la concomitancia de ID/IS). Si la cabina arranca para realizar un
servicio normal, la zona de puertas se desactiva en cuanto la cabina sale de la zona de parada. Si la cabina sale de la zona de
parada por otros motivos, en cambio, la zona de puertas se desactiva sólo cuando la cabina ha salido de ambos impulsores
IS/ID. La zona de puertas se volverá a activar sólo cuando entre nuevamente en la zona de parada.
6.3 TEMPORIZACIONES PROGRAMABLES PARA PUERTAS

La apertura y el cierre de las puertas se regulan mediante algunas temporizaciones programables:
- TMA dir.1 (2-45 segundos): tiempo máximo durante el que se mantiene activa la apertura. La apertura se desactiva
inmediatamente al terminar la carrera, únicamente si han pasado al menos 3 segundos desde su inicio. La apertura
concluye volviendo a cerrar también X22. N.B.: al comenzar la apertura, X22 debe abrirse, de no ser así la apertura cae
después de 3 segundos. Si no hay un contacto de apertura en serie en X22 (por ejemplo en el caso de operadores
electrónicos), habrá que programar +32 en la dir.29 (exclusión del límite de tiempo de apertura).
- TCH dir.3 (2-45 segundos): tiempo máximo durante el que permanece activo el cierre. El relé de cierre permanece ON
durante 1,5 segundos después del cierre total, que señala la tensión de maniobra en el terminal 16C, que suple el final de
carrera. El tiempo máximo de cierre TCH tendrá, sin embargo, que ser superior o igual que la suma del tiempo realmente
empleado en cerrar, más 1,5 segundos suplementarios.
El cierre puede permanecer activo durante toda la carrera si se programa OPERADOR ON (+1 en la dir.23).
- TRA dir.4 (2-45 décimas de segundo): la apertura comienza después del tiempo TRA a partir del momento de la
llegada. Si durante el cierre se oscurece la fotocélula, se interrumpe el cierre y después del tiempo TRA vuelve a empezar
la apertura.
- TAP dir.2 (2-45 segundos): tiempo que permanecen abiertas las puertas, esto es el tiempo que transcurre entre el final
de la apertura y el inicio del cierre que le sigue. Es también el tiempo que transcurre desde el final de la apertura del
último servicio y el apagado del ocupado (en el caso de que TOC=0 -dir.9-). Si durante la apertura X22 permanece
cerrada, el tiempo TAP comienza con el inicio de la apertura en vez de con el final, y las puertas se vuelven a cerrar
inmediatamente después de TAP, aunque la apertura estuviera en marcha.

6.4 CONTROLES Y ERRORES DE LAS PUERTAS
La tarjeta cuadro lleva a cabo ciertos controles para asegurar el buen funcionamiento de las puertas en apertura y cierre.
Los controles sobre las puertas se habilitan por defecto, pero pueden ser deshabilitados programando +2 en la dir.32.
Para que los controles y el diagnóstico de las puertas puedan funcionar correctamente, es imprescindible que los tiempos de
pausa TAP, de apertura TMA y de cierre TCH sean superiores a 4 segundos.
- Error 54: este error aparece después de una apertura fallida de la entrada de control X20 tras una orden de cierre de
puertas desde la tarjeta. De hecho, habrá que conectar a CCP un contacto del relé externo de cierre de puertas (RCP) que
ha de abrirse cuando inicia el cierre. Si la entrada X20 permanece cerrada durante 4 segundos desde el momento en
que se da la orden de cierre, se volverán a abrir las puertas, se anulan las llamadas en espera y aparece el código de error
54.
Si antes de transcurrir los 4 segundos, X20 se abre durante al menos 0,2 segundos, no se señalará el error 54.
5 segundos después de la aparición del error, se puede volver a intentar y si el cierre se realiza correctamente, se
cancelará el error.
- Errores 55 y 56: si no se abren las puertas, el terminal 16C seguirá alimentado. Si perdura esta situación durante al
menos 4 segundos, se anularán todas las llamadas en espera y la tarjeta dará un código de error que dependerá de cual
de los siguientes dos casos se haya dado:
- si el relé externo de apertura RAP está averiado, por lo que no se abre la entrada X22, la tarjeta dará el código de error
55.
- si X22 se abre significa que RAP está bien, por lo que el operador debe tener algún defecto, y la tarjeta dará el error
56.
En cualquier caso, 5 segundos después de la aparición el error se puede volver a intentar, y si la apertura se realiza
correctamente se cancelará el error.
ATENCIÓN: para el correcto funcionamiento de los errores 55 y 56, habrá que establecer TAP (dir.2) > 4.
- Error 85 (bloqueo de seguridad para instalaciones con foso y huida reducidos): este error se habilita programando +32
en la dir.28. Este es un error permanente con bloqueo SIEMPRE INMEDIATO que aparece cuando se abren las puertas
(led en 16C apagado) fuera de la zona de puertas, o si PCP está activo con la función ‘error 85 con PCP’ habiliatada (con
+4 en la dir.24). Habrá que tener en cuenta que PCP puede estar activo cuando está abierto o desconectado de tierra,
según la programación en la dir.24 (véase párrafo Errore. L'origine riferimento non è stata trovata.).
En instalaciones colectivas, en presencia de al menos una llamada en espera, si el operador no se encuentra ON y el primer
intento de cierre no tiene éxito, se volverán a abrir las puertas y se realizará un segundo intento de cierre.
Exclusión del límite de tiempo de apertura:
Programando +32 en la dir.29 se puede evitar el tener que poner en serie el contacto RAP en X22, ya que el software
considera que la entrada X22 está abierta durante todo el tiempo programado en la dir.1 (TMA). La apertura, por lo tanto,
permanecerá activa durante todo este tiempo. Esta función permite evitar el uso de un relé externo para la apertura, cuando
se use solamente para interrumpir X22 (por ejemplo, en el caso de operadores electrónicos).
6.4.1 Estacionamiento con puertas abiertas después de 10 intentos de

cierre fallidos
Cuando la cabina ha de estacionar con las puertas cerradas, si hubiera un obstáculo que por ejemplo acciona las costillas
móviles y hace que se vuelvan a abrir las puertas, después de 10 intentos de cierre la instalación se transforma
PROVISIONALMENTE en estacionamiento con puertas abiertas. Esto evita que se siga abriendo/cerrando durante un tiempo
excesivamente prolongado. Efectuando una llamada, el ascensor vuelve a comenzar la cuenta de los 10 intentos de cierre.
Esta cuenta vuelve a cero después de un cierre completo ejecutado correctamente, y además la instalación vuelve a ser con
estacionamiento con puertas cerradas.
Esta función está habilitada por defecto pero puede deshabilitarse programando +4 en la dir.27.
6.5 ACCESOS MÚLTIPLES

Nos referimos a accesos múltiples cuando existen dos o tres accesos a la cabina. Los accesos múltiples se definen como
NORMALES cuando más de un acceso en una misma planta se abre a la vez. Se definen como SELECTIVOS cuando varios
accesos en una misma planta se abren independientemente los unos de los otros, y cada uno de ellos constituye, a todos los
efectos, una parada distinta de la instalación con sus propios botones de llamada.

6.5.1 Accesos múltiples normales
Se pueden programar hasta tres accesos por planta. Los lados de apertura oportunos, pilotados por las salidas AP, AC2 y
AC3 y controlados por las fotocélulas 10A, 10B y 10C, se programan para cada planta a partir de la dir.50, que corresponde
a la planta 0, hasta la dir.81, que corresponde a la planta 31:
- +1  lado A ( acceso)
- +2  lado B (2° acceso)
- +4  lado C ( acceso)
- Sume los valores individuales para abrir en una misma planta varios lados a la vez
Ejemplo: para abrir los lados A y C a la vez en la planta 2, tendrá que programar +5 (es decir, +1+4) en la dir.52.
Programaciones para el tercer acceso: el comando de apertura del acceso lo suministra la salida AC3 y la fotocélula está
disponible en la entrada 10C programando +2 en la dir.94 (se deshabilitan todas las demás funciones de estos dos
terminales).
El cierre de todos los accesos es simultáneo y lo pilota la salida CP.
En el caso de accesos múltiples normales, las direcciones 36 y 37 (número de plantas y número de paradas) deberán contener
el mismo valor.
6.5.2 Accesos múltiples selectivos

Por accesos selectivos se entiende el caso en que cada acceso o grupo de accesos constituye una parada individual (por lo
que dispone de su propio botón de llamada en cabina y en planta) aunque estén en la misma planta. Se pueden tener en
cada planta hasta 3 accesos selectivos. Si hubiera más, durante el refasamiento se deshabilitará la apertura.
Terminales de accionamiento de puertas y lectura de fotocélulas:

La salida a relé AP controla la apertura del acceso A, la fotocélula debe entrar en 10A.
La salida con transistor AC2 controla la apertura del acceso B, la fotocélula debe entrar en 10B.
La salida con transistor AC3 controla la apertura del acceso C, la fotocélula debe entrar en 10C (habrá que programar +2 en la
dir.94).
El cierre lo pilota siempre la salida a relé CP, para todos los accesos.
Programación:
Una instalación con accesos selectivos tendrá siempre un número de paradas (dir.37) superior al número de plantas
(dir.36).
Para señalar a la tarjeta que hay puertas selectivas en una planta, se le atribuye virtualmente a cada parada de una misma
planta un orden de parada: BAJA (+8) / MEDIA (+16) / ALTA (+32).
Por lo tanto, para cada parada se suman los valores del lado de apertura + el orden de parada y se introduce el resultado
en las dir.50-81. Cada una de estas direcciones hace referencia a una parada individual y no a la planta.
Si en una planta hay solamente dos puertas selectivas, habrá que programarlas como paradas BAJA y ALTA (no incluir nunca
MEDIA).
Si se comete un error en la programación de las puertas, se señalará con el código de error 60. Una vez terminada la
programación, habrá que apagar el cuadro (desalimentar la tarjeta) y volver a encenderlo sólo después de unos instantes.
Cómo conectar las llamadas:
los terminales de las llamadas están asociados a las paradas individuales y no a las plantas.
Se describen a continuación algunos ejemplos explicativos:
Ejemplo 1
Domus: Planta 0 Lado A
Planta 1 Lado A y B selectivos
Programación:
Dir.36 (número plantas) = 2
Dir.37 (número paradas) = 3
Dir.50 (planta 0 - parada 0 no selectiva – lado A) =1
Dir.51 (planta 1 - parada 1 selectiva BAJA – lado A) =1+8=9
Dir.52 (planta 1 - parada 2 selectiva ALTA – lado B) = 2 + 32 = 34
Conexión llamadas:
en referencia a la tabla de los terminales 1.3Errore. L'origine riferimento non è stata trovata., los terminales L0-L7 se
ocupan de las llamadas en cabina en los domus, mientras los terminales L8-L15 se ocupan de las llamadas externas. Por lo
tanto:
Parada 0 en la planta 0  Llamada cabina en L0, llamada externa en L8


Ejemplo 2
Universal: Planta 0 Lado A
Planta 2 Lado A, B y C selectivos
Programación:
Dir.53 (planta 2 - parada 3 selectiva BAJA – lado A) = 1 + 8 = 9
Dir.54 (planta 2 - parada 4 selectiva MEDIA – lado B) = 2 + 16 = 18
Dir.55 (planta 2 - parada 5 selectiva ALTA – lado C) = 4 + 32 = 36
Conexión llamadas:
en referencia a la tabla de los terminales 1.3, los terminales L0-L11 se ocupan de las llamadas en cabina/externas en los
universales. Por lo tanto:
Parada 0 en la planta 0  Llamada cabina/externa en L0
Ejemplo 3
Colectivo s/b: Planta 0 Lado A
Programación:
Conexión llamadas:
tratándose de una instalación con 9 paradas, habrá que utilizar la configuración en serie con SER32 para las llamadas en
cabina. Para las externas, se pueden utilizar los terminales L0-L7 para las llamadas de subida y L8-L15 para las llamadas de
bajada (véase tabla de los terminales 1.3). Por lo tanto:
Parada 0 en planta 0  Llamada cabina en SER32 term.0 / externa en tarjeta cuadro term.L0
Parada 1 en planta 1  Llamada cabina en SER32 term.1 / externas en tarjeta cuadro term.L1 y L8
Parada 8 en planta 3  Llamada cabina en SER32 term.8 / externa en tarjeta cuadro term.L15

6.6 OPERADOR ON
El cierre puede permanecer activo durante toda la carrera si se programa OPERADOR ON (+1 en la dir.23). Se puede hacer
que el operador permanezca ON incluso durante el estacionamiento programando +4 en la dir.29.
6.7 APERTURA DE PUERTAS ANTICIPADA

La apertura anticipada es una función que permite accionar el control de apertura de puertas antes de que la cabina llegue
realmente a la parada y se detenga.
La entrada para el impulsor que determina la zona de apertura anticipada es el terminal APA.
Atención: si se programa +4 en la dir.94, el terminal APA se ocupa de la zona de recuperación y no ya de la apertura
anticipada. Además, la apertura anticipada tampoco está activa si se deshabilita el circuito de seguridad con +16 en la dir.94.
APA se conecta a un impulsor externo que se cierra en cada planta dentro de la zona deseada: cuando la cabina conmuta a
baja velocidad y se cierra APA, empieza la apertura de puertas. En este caso prosigue la marcha hasta la parada, incluso con el
terminal 16C abierto. El circuito de seguridad circunvalará, externamente, los contactos de las puertas.
Para activar el circuito de seguridad se puede usar la salida 16C, que se activa durante la pre-apertura (preste atención a no
programar +16 en la dir.94, en cuyo caso 16C funcionaría como salida para el Timer1). En este caso habrá que pilotar la
entrada CS1 como se describe en el párrafo Circuito de Seguridad.
La función de apertura anticipada está deshabilitada en mantenimiento y durante el reenvío para estacionamiento.
6.8 CIERRE DE PUERTAS FORZADO

Se puede establecer que, tras un tiempo programable después de una llamada, se fuerce el cierre de las puertas. Esta función
está disponible mediante la salida CPF (verifique que no se haya programado +32 en la dir.94, de lo contrario CPF actúa
como salida para el Timer2).
El tiempo de cierre forzado se programa en la dir.7 (CHF) de 0 a 97 segundos.
6.8.1 Exclusión de apertura en pruebas

Durante las operaciones de pruebas de la instalación, es posible que haya que impedir que se abran las puertas. Para habilitar
esta función, programar un número par en la dir.7 (CHF). Para inhibir la apertura, habrá que mantener presionado el botón
PCP. Las puertas permanecerán cerradas incluso si se abren las barreras.
6.9 BOTONES ABRIR PUERTA, CERRAR PUERTA Y ARRANQUE

INMEDIATO
Los botones en cabina para la apertura y el cierre de las puertas se conectan respectivamente a las entradas 10 y PCP.
6.9.1 10
Se permite la apertura sólo si la cabina se encuentra en la zona de puertas y no se ha iniciado aún la marcha. 10 funciona
también en mantenimiento.
6.9.2 PCP y Arranque Inmediato

PCP es, por defecto, la entrada para el botón de cierre puertas. Al pulsar este botón (o cualquier botón de llamada en cabina)
se anula el tiempo de espera TAP después del final de la apertura de puertas, por lo que se cierran las puertas y la cabina sale
inmediatamente. En los botones de cabina conectados a los terminales L0-L15 no tiene efecto el arranque inmediato si ya
tienen una llamada en espera, o si la instalación se ha programado con llamadas en espera en cabina (+2 en la dir.34).
6.10 PATÍN RETRÁCTIL

La salida AC3 tiene, por defecto, la función de patín retráctil. Ésta se activa al iniciarse el servicio, incluso si las puertas siguen
abiertas, y se desactiva al entrar en la parada.
Esta desactivación se puede retrasar en un tiempo programable en décimas de segundo (T2UG) en la dir.15. Para activar
este retraso habrá que programar +32 en la dir.32, y en tal caso ya no estará disponible el TIMER2 de uso general.
Con puertas manuales, el patín está disponible también en la salida CP.
Si se programa +2 en la dir.94, la salida AC3 se ocupa de la apertura del tercer acceso y no ya del patín.

6.11 FOTOCÉLULAS Y COSTILLAS MÓVILES
Es posible gestionar fotocélulas separadas para cada uno de los tres accesos (lado A, lado B y lado C).
Las fotocélulas se conectan a los siguientes terminales:
- Fotocéclula acceso (lado A)  entrada 10A
- Fotocélula 2° acceso (lado B)  entrada 10B
- Fotocélula acceso (lado C)  entrada 10C (programar +2 en la dir.94)
Al abrir la entrada de la fotocélula mientras las puertas se están cerrando, se interrumpe inmediatamente el cierre e inicia la
reapertura después del tiempo TRA, programable de 2 a 45 décimas de segundo en la dir.4.
Se pueden dejar desconectadas las entradas sin uso.
6.11.1 Fotocélulas habilitadas incluso con puertas manuales, puertas

cerradas y cabina fuera de planta
Con un funcionamiento típico, cuando las puertas están cerradas (esto es, al terminal 16C llegan +48V) y en el caso de
puertas manuales, las entradas de las fotocélulas están deshabilitadas. Sin embargo, se puede programar (+8 en la dir.31) la
habilitación de las fotocélulas incluso con puertas manuales, puertas cerradas y cabina fuera de planta. En este caso, el
oscurecimiento de las fotocélulas tendrá distintos efectos dependiendo del tipo de instalación:
- en los universales y en los domus automáticos se anula la llamada y la cabina se queda parada.
- en los domus manuales la cabina se queda parada incluso si se mantiene presionado el botón de llamada. Para reactivar
la marcha habrá que liberar la fotocélula, soltar el botón de llamada y volver a presionarlo.
- en los colectivos, el oscurecimiento de las fotocélulas tendrá el mismo efecto que la presión de 21C.
6.11.2 Fotocélulas siempre habilitadas para instalaciones sin puertas de

cabina
Existe otra variante más de funcionamiento con las fotocélulas siempre habilitadas, que se usa generalmente en instalaciones
sin puertas de cabina: programando +16 en la dir.26 se consigue que el oscurecimiento de las fotocélulas determine los
siguientes comportamientos, dependiendo del tipo de instalación:
- En los universales y domus automáticos, el oscurecimiento de la fotocélula fuera de planta hace que se detenga la
cabina y anule la llamada. A continuación, permanecen activos solamente los botones internos hasta que llegue a
planta.
- En los DOMUS manuales, la cabina puede volver a salir sin necesidad de soltar antes el botón.
- En instalaciones colectivas, el oscurecimiento de la fotocélula equivale a la presión de 21C.
6.11.3 Anula llamadas en cabina después de 3 paradas sin interrupción de

la fotocélula en instalaciones sin órgano móvil
En una instalación sin contacto de cabina ocupada (44E), se puede disponer que se anulen todas las llamadas de cabina
después de la tercera parada consecutiva sin que se oscurezca en ningún momento la fotocélula. Para habilitar esta función,
programar +32 en la dir.35.
6.12 ESTACIONAMIENTO CON PUERTAS ABIERTAS O PUERTAS

CERRADAS
Después de terminar el último servicio, la cabina puede estacionar con las puertas abiertas (‘SPA’) si se programa 0 o 1 en la
dir.23, o con las puertas cerradas (‘SPC’) si se programa 2 o 3 en la dir.23. Después de un reenvío para estacionamiento, si
la configuración es SPC, al final del reenvío no se abrirán las puerta y no tendrá lugar el golpe de 60. Si se programa la
maniobra LIFT, el estacionamiento será siempre con puertas abiertas.
Estacionamiento con puertas invertidas

Si la configuración es SPA, se pueden programar hasta dos paradas con estacionamiento SPC en las dir.85 y 86. También a la
inversa, si la configuración es SPC, las dos paradas programadas en dichas direcciones se considerarán de estacionamiento
SPA. Para excluir el estacionamiento con puertas invertidas, programar 99 en las dir.85 y 86.
Estacionamiento con puertas abiertas después de 10 intentos de cierre fallidos

Cuando la cabina ha de estacionar con las puertas cerradas, si hubiera un obstáculo que por ejemplo acciona las costillas
móviles y hace que se vuelvan a abrir las puertas, después de 10 intentos de cierre la instalación se transforma

PROVISIONALMENTE en estacionamiento con puertas abiertas. Esto evita que se siga abriendo/cerrando durante un tiempo
excesivamente largo. Efectuando una llamada, el ascensor vuelve a comenzar la cuenta de los 10 intentos de cierre. Esta
cuenta vuelve a cero después de un cierre completo ejecutado correctamente, y además la instalación vuelve a ser con
estacionamiento con puertas cerradas. Esta función está habilitada por defecto pero puede deshabilitarse programando +4
en la dir.27.
7. CONTROLES
7.1 CIRCUITO DE SEGURIDAD
El par de terminales CS1/CS permite vincular la tarjeta GEXXI-PLUS con un circuito de seguridad (externo) que pueda
circunvalar la línea de seguridades, para dejar que la cabina se autonivele en planta, incluso con las puertas abiertas.
CS1 es una entrada que recibe la señal del circuito de seguridad para que se sitúe en ON/OFF dependiendo de la secuencia
específica que se indica en el gráfico más abajo.
CS es una salida que tiene la función de comunicarle al circuito de seguridad cuándo ha de activarse. En concreto, ésta se
sitúa en ON cuando la entrada FS3 queda cerrada en 46 junto a la activación de IS y/o de ID. CS también se sitúa en ON
durante la apertura anticipada (para circunvalar los contactos de las puertas). En MANTENIMIENTO (excepto en los Domus), la
salida CS permanece siempre en OFF.
Error relacionado con el control del circuito de seguridad:
Si CS1 no se mueve según el esquema que aparece más abajo, la tarjeta señala un mal funcionamiento del circuito de
seguridad mediante el error 83. Este es un error permanente, por lo que se bloquea el ascensor y se requiere una
intervención externa para desbloquearlo. Es posible deshabilitar completamente el error 83.
En caso de que CS1 esté cerrado en planta (+32 en la dir.34): si después de que la cabina entre en la parada CS1 no se cierra
en un plazo de 4 segundos, durante al menos 100ms, la tarjeta trata de activar el circuito de seguridad situando CS en OFF
durante un segundo y volviéndolo a encender. Si CS1 permanece abierto durante otros 4 segundos, se señalará el código de
error 83. Al salir se controla CS1 una sola vez, en los puntos que se muestran en el gráfico. Si no está abierto, el ascensor se
bloquea con el error 83 en la primera parada.
Cómo programar la GEXXI-PLUS:

- dir.18: programar 2 (para que la entrada 51E pueda usarse junto a Z6 para activar el circuito de seguridad)
- dir.34: no sumar 8 (para que el error 83 esté habilitado)
sumar 32 (si el circuito de seguridad cierra CS1 en planta)
- dir.94: no sumar 16 (para que los terminales CS1/Z6 estén habilitados para el circuito de seguridad, de no ser así se
ocuparían de la entrada/salida para el Timer1).
Al encenderse después del mantenimiento, después de la emergencia o después de un bloqueo permanente, este control se
desactiva al finalizar la primera carrera. El control queda excluido en mantenimiento y en emergencia.
El siguiente gráfico expone el caso en el que se suma 32 a la dir.34 (es decir, CS1 se cierra en planta):
S52
IS
ID ON
abierto
CS1 cerrado
1,5s 4s 4s 1,5s
a la LLEGADA
a la SALIDA

7.2 MONITORIZACIÓN SEGÚN ENMIENDA A3
La tarjeta puede ejecutar la operación de monitorización automática de la doble válvula de descenso o del doble freno de
seguridad, garantizando que estos dispositivos funcionen correctamente en todo momento, para poder así utilizarlos como
dispositivos de ARRESTO, en cumplimiento de lo especificado en la normativa EN81.
Para activar la función de monitorización según la enmienda A3, programar +4 en la dir.17. Se conseguirá un
comportamiento HIDRÁULICO si la tarjeta está programada para una instalación hidráulica (0 o 1 dir.22). Se conseguirá un
comportamiento a TRACCIÓN si la tarjeta está programada para una instalación a tracción (2 o 3 ind.22) o si se activa una
secuencia de inversor en la dir.30.
HIDRÁULICOS EN81-2:2010 (puntos 9.13.3, 9.13.9)

Control y monitorización automática de la doble válvula:
La tarjeta puede pilotar una segunda válvula de descenso configurada en serie con la válvula de descenso normal. La segunda
válvula de descenso la controla la salida AU, mientras la primera válvula de descenso la controla la salida TD. Funcionando
normalmente, la salida AU imita exactamente el comportamiento de la salida TD. La tarjeta ya efectúa correctamente el
control de los contactores externos, tanto de ascenso (motor bomba) como de descenso, y puede detener la instalación al
presentarse un error y mantenerla parada hasta su reparación (véanse errores 45, 46, 47, 49, 50, 51, 52). La redundancia de los
contactores garantiza que la instalación no pueda nunca ser objeto de un movimiento incontrolado debido a un daño sufrido
por un contactor individual. Queda solo monitorizar el buen funcionamiento electromecánico de cada válvula individual de
descenso, para que la instalación cumpla con la enmienda A3. La tarjeta ejecuta automáticamente la monitorización de las
válvulas individuales de descenso cada 24 horas, enviando la cabina a la planta más baja y llevando a cabo la monitorización
con cabina vacía y presión estática. Cada 24 horas, la tarjeta inicia el procedimiento de monitorización de las válvulas. Este
procedimiento es prioritario sobre las funciones normales del ascensor y quedará habilitado hasta que la monitorización no
se haya realizado de forma correcta.
Descripción del procedimiento:
1) Al cumplirse 24 horas, 15 segundos después de apagarse el ocupado, la cabina se reenvía a la planta más baja. Si la
cabina ya estaba en la planta más baja, se enviará a la primera planta y nuevamente a la planta baja. No se abrirán las
puertas y no se aceptarán llamadas. Durante esta operación se monitorizan los botones de cabina (con el ascensor
parado), el botón de apertura de puertas y el órgano móvil. Si se detectara la presencia de personas en cabina, el
procedimiento se suspendería temporalmente para dejar que las personas terminaran el servicio. 15 segundos después de
haberse apagado el ocupado, si el procedimiento no se ha completado correctamente, se repetirá desde el inicio.
2) Una vez completado todo el procedimiento en el punto 1, se activará la secuencia de monitorización de las válvulas. En
cuanto se apague el ocupado, la instalación será puesta en fuera de servicio y se activará la primera válvula (salida TD)
durante un tiempo máximo de 5 segundos. Si durante dicho periodo se detectara un deslizamiento por debajo de la zona
S52, la válvula se cerrará inmediatamente durante 2 segundos y se dará permiso para efectuar una recuperación. 5
segundos después del final de la recuperación, se volverá a abrir la válvula durante un tiempo máximo de 5 segundos y si
se detectara de nuevo un deslizamiento fuera de la zona de parada, se cerrará inmediatamente y aparecerá el código de
error permanente 87. Si no se detectaran deslizamientos de la cabina, se comprobará entonces la segunda válvula (AU)
siguiendo el mismo procedimiento. Si el resultado del control efectuado a la segunda válvula también es positivo, la
instalación puede volver a su funcionamiento normal.
Notas:
- La monitorización automática de las válvulas no se efectuará en los siguientes casos:
A) cuando ya exsita un error.
B) cuando la instalación se encuentre en preset, mantenimiento, emergencia o alarma (ley 13).
C) cuando la instalación esté realizando una maniobra interna, prioritaria o de bomberos.
D) cuando exista algún motivo por el que el ocupado se mantiene encendido en todo momento (p. ej. fotocélulas,
órgano móvil activo, puertas sin cerrar, etc.)
E) cuando la tarjeta esté conectada al PC vía RS232/INTERNET/TC1 o esté habilitada la pantalla CM300 (+8 en la dir.33).
La cuenta de horas se pondrá en cero solamente en los casos A y B.
- En cuanto inicie el procedimiento, la pantalla de la tarjeta mostrará el código '33' alternado con la posición de la cabina. El
código '33' permanecerá hasta que no se complete correctamente todo el procedimiento de monitorización de las
válvulas.
- Se puede activar manualmente el procedimiento de monitorización de las válvulas, manteniendo presionado, durante más
de 5 segundos, el botón DATO del PROG1. El procedimiento arrancará inmediatamente si el ocupado está apagado, o 15
segundos después de que se apague si estuviera encendido. Pulsando de nuevo DATO, se repetiría el procedimiento.
- Si se habilitara la secuencia válvula SOFT-STOP (+32 en la dir.33) o la secuencia válvula C-LRV (+1 en la dir.17) junto a la
enmienda A3 (+4 en la dir.17), la función relativa a las válvulas SOFT-STOP o C-LRV se desplazará a la salida 'X19'. La
salida AU se utiliza para pilotar la segunda válvula de descenso. Atención: la secuencia válvula 'SUBIDA' (función

normalmente habilitada por defecto) en la salida AU, ya no estará disponible si se habilita la enmienda A3.
- Si se detectara algún defecto en la recuperación durante la monitorización de las válvulas, se forzará el error 82, aunque
dicho error se haya deshabilitado con un valor impar en la dir.99.
- Atención: Para que funcione correctamente el procedimiento de reenvío a la planta baja, habrá que establecer un valor
para TOC (dir.9) superior a cero.
- Pruebas de monitorización automática según normativa (apéndice F, punto 9.3.2.4): para efectuar 10 pruebas de
verificación de la correcta monitorización de las válvulas, habrá que usar el botón DATO para iniciar manualmente el
procedimiento. Simular el mal funcionamiento de una válvula de forma que la válvula quede mecánicamente abierta y
verificar que el ascensor se sitúe en bloqueo permanente con código 87 durante la prueba de la otra válvula. Sólo es
posible restaurar el error presionando el botón SPEEDY de la tarjeta, que hará que se memorice el error incluso con falta
de alimentación.
Esquema Enmienda A3 EN81-2:2010 - Instalación HIDRÁULICA GEXXI-PLUS
GEXXI-PLUS
(opcional) X19
X21
X20
X22

TRACCIÓN EN81-1:2010 (puntos 9.11.3, 9.11.9)
Monitorización de microcontactos doble freno de seguridad:

La tarjeta puede monitorizar automáticamente el correcto funcionamiento de un doble freno de seguridad (homologado
según normativa punto 12.4.2) dotado de dobles microcontactos de control. La monitorización correcta de los
microcontactos del freno permite la utilización del propio freno como dispositivo de arresto contra un movimiento de
alejamiento descontrolado entre la cabina y la planta con las puertas abiertas. La monitorización normal que realiza la tarjeta
de los contactores de marcha, accionamiento del motor y del freno, garantiza que la instalación se detenga correctamente y
se mantenga bloqueada en cuanto esté dañado algún contactor. La redundancia de los contactores garantiza que la
instalación no pueda nunca ser objeto de un movimiento incontrolado debido a un daño sufrido por un contactor individual.
Solo queda monitorizar el buen funcionamiento electromecánico del freno mediante los microcontactos disponibles en el
propio freno para que pueda confirmarse el cumplimiento de la instalación con la enmienda A3. La tarjeta ejecuta
automáticamente la monitorización de los microcontactos individuales durante cada carrera del ascensor, detectando
cualquier conmutación fallida de los mismos. Ya que el control no se realiza en mantenimiento, se pueden aprovechar las
direcciones 27 y 26 para monitorizar durante las carreras normales. Conectar un lado de los microcontactos del freno a las
entradas 27 y 26 y el otro a 46 cortándolo con un contacto NC del relé de mantenimiento. Los microcontactos pueden ser
contactos normalmente abiertos (NO) así como normalmente cerrados (NC), lo importante es que sean ambos del mismo
tipo.
Descripción del procedimiento de monitorización:

1) La tarjeta detecta que los contactos no estén, en ningún momento, en estado opuesto (uno abierto y el otro cerrado)
durante más de tres segundos. De no ser así, la instalación se bloquea con error permanente 87.
2) Si en el espacio de una carrera entera no se detectara una conmutación de ambos contactos, la instalación se bloqueará
con un error permanente 87. La detección se efectúa durante todas las carreras con un tiempo de marcha superior a 1,5
segundos, de no darse el tiempo necesario se efectuará el control en la siguiente carrera. Cuando el freno se desactiva
(cerrado) los microcontactos han de conmutar dentro de los siguientes 3 segundos. Si la cabina vuelve a salir dentro de
ese tiempo, la detección se llevará a cabo en la siguiente carrera. Estos tiempos son indispensables para evitar falsas
detecciones en las que los microcontactos no han tenido el tiempo suficiente para conmutar.
3) La señalización del error permanente 87 tendrá siempre lugar con el ascensor parado. Por lo tanto, si la cabina está en
marcha tratará de llegar a la planta de destino antes de señalar el error.
Notas:
- La monitorización automática de los microcontactos no se lleva a cabo durante la maniobra de mantenimiento o de
emergencia.
- Pruebas monitorización automática según normativa (apéndice F, punto 8.3.2.4): ejecutar 10 carreras normales simulando
cualquier mal funcionamiento de los microcontactos. El ascensor se situará en bloqueo permanente 87, que se podrá
restablecer solamente pulsando el botón SPEEDY de la tarjeta. La falta de alimentación no restablecerá el error.
Esquema Enmienda A3 EN81-2:2010 - Instalación TRACCIÓN GEXXI-PLUS;
27
27
26
26
MC1 / MC2 = microcontactos freno
GEXXI-PLUS MC2 MC1
Relé 19
46

7.3 CONTROL DE UN CONTACTO IMPORTANTE
La entrada FS3 está destinada, por defecto, al control de un contacto importante.
Deberá realizar al menos una conmutación en el arco de una carrera completa desde la planta más baja (69) a la más alta
(70). Si esto no ocurre, la instalación se bloqueará con el código de error 62.
Atención: programando +32 en la dir.94 los terminales FS3 y CPF asumen la función de Timer1 y el error 62 queda
deshabilitado. Si se requiere el terminal CPF para el cierre forzado o para el duplo, por lo que no se programa +32 en la
dir.94, FS3 queda automáticamente habilitado como control de un contacto importante. Si en este caso no fuera necesario tal
contacto, conectar FS3 por ejemplo a S52 para estar seguros de que conmute entre una carrera y la siguiente y no aparezca el
error 62.
7.4 DISPOSITIVOS DE REAPERTURA

El control de los dispositivos de reapertura se efectúa en presencia de al menos una llamada en espera y señala si las
fotocélulas, costillas móviles, Stop, botón de apertura de puertas 10 o el contacto de sobrecarga 59 permanecen activos
durante más de 30 segundos. Si la cabina quedara parada, esto es con X21 cerrado, durante más de 30 segundos, todas las
llamadas en espera quedarán anuladas y la instalación se bloquea señalando el código de error 67. Después de 5 segundos
se puede volver a intentar, pero la señalización del error permanecerá hasta que la cabina pueda efectuar correctamente una
salida, es decir hasta que se abra X21.
Este control sólo está disponible en las instalaciones colectivas (0 o 2 en la dir.16).
Se puede deshabilitar el control sobre dispositivos de reapertura (error 67) programando +1 en la dir.94.
7.5 CARRERA MÁXIMA

El tiempo de carrera máxima TMC se programa, desde 10 a 99 segundos en la dir.6. Es el plazo de tiempo dentro del cual la
cabina puede llevar a cabo una carrera de una planta.
Basta con programar un tiempo para una carrera de una sola planta, ya que este temporizador se vuelve a poner a cero con
cada conmutación de S51. El temporizador también se pondrá en cero al cerrarse X21 durante al menos 4 segundos.
Una vez superado el tiempo máximo, la instalación se sitúa en bloqueo permanente señalando el código de error 80. El
bloqueo se lleva a cabo, por defecto, después del reenvío de la cabina a planta baja. Se puede programar como bloqueo
inmediato con +2 en la dir.29.
Solamente se puede desbloquear la instalación pulsando SPEEDY en el teclado PROG1, o activando el servicio de
mantenimiento.
Durante los servicios de emergencia, mantenimiento y en maniobra de bomberos, este control queda deshabilitado.
7.6 DIRECCIÓN DE MARCHA

Si la cabina, saliendo de una planta intermedia (concretamente desde un punto fuera de ambos refasadores), se desplaza en
la dirección opuesta a la que se ha ordenado, se bloquea al llegar al refasador, con código de error permanente 84. La
tarjeta advierte la dirección de marcha equivocada cuando, estando activo S (subida) detecta la entrada de la cabina primero
en 69, o viceversa, estando activo B (bajada) detecta que la cabina entra primero en 70. Si la cabina se encuentra ya dentro
de un refasador (planta extrema) y sale en una dirección de marcha equivocada, se activa carrera extra, señalando el error
81 y no el 84. Este control queda deshabilitado a baja velocidad, en recuperación, al devolver la cabina a planta, en
emergencia con los domus y en mantenimiento. El bloqueo por error 84 siempre será inmediato y el tiempo de detección es
de 2 segundos.
7.7 TEMPERATURA MOTOR

Para medir la temperatura del motor, habrá que conectar una termoresistencia a la entrada 85, que estará en contacto con el
propio motor. Cuando la termoresistencia supere aproximadamente los 4KΩ o se abra la entrada 85, saltará el bloqueo con
código de error 64. Este bloqueo es, por defecto, permanente, es decir con desbloqueo manual, presionando el botón
SPEEDY en el PROG1. Se puede programar con desbloqueo automático cuando la termoresistencia baja aproximadamente
de los 1,5KΩ, o cerrando la entrada 85 en 46 con +1 en la dir.25. El desbloqueo manual sólo es posible si la entrada 85
advierte una resistencia menor que 1,5KΩ.
Si se activa la entrada 85 mientras la cabina se está moviendo, después de 1,5 segundos se anularán todas las llamadas y
aparecerá el error 64, la cabina continuará la carrera con normalidad, parándose en la primera planta que encuentre con una
desaceleración normal. En caso de un bloqueo inmediato, se abrirán las puertas para permitir la salida de personas y después
se volverán a cerrar (mientras permanezca el bloqueo sólo se podrán volver a abrir desde el interior con el 10). En caso de

bloqueo después del reenvío a la planta baja, la cabina ejecuta una parada normal en la primera planta que encuentre pero
vuelve a salir inmediatamente, sin abrir las puertas, hacia la planta baja, donde se abrirán las puertas.
7.8 ÓRGANO MÓVIL

Hay tres entradas disponibles para el control del órgano móvil: 44E (para el contacto de cabina ocupada), 36 (para el contacto
de carga completa) y 59 (para el contacto de sobrecarga). La presencia o ausencia de los contactos 44E y 36 habrá que
programarla necesariamente de la siguiente manera:
si 44E está ausente programar +2 en la dir.30
si 36 está ausente programar +1 en la dir.30.
Programando +2 en la dir.96 se tendrán 59 y 36 N.C. (activos cuando abiertos), de no ser así, estarán activos cuando estén
cerrados.
Si no se respetara el orden de activación de los tres contactos, esto es 44E  36  59, la instalación se bloqueará con código
de error 65. Tras 5 segundos se podrá volver a intentar. El control está desactivado durante la marcha, por lo que se activará
solamente con la cabina parada en planta.
- 44E (cabina ocupada) (si está ausente, programar +2 en la dir.30)
Universales: cuando 44E está cerrado, se mantiene encendido el ocupado e impide efectuar las llamadas externas
mediante el contacto CE, que quita el común aunque las puertas estén cerradas.
Colectivas: cuando 44E está abierto no permite las llamadas en cabina y anula todas las que ya estén en espera,
sólo si las puertas aún están abiertas. 44E no tiene, en cambio, este efecto sobre las llamadas durante la
maniobra de bomberos y las llamadas prioritarias.
- 36 (carga completa) (si está ausente, programar +1 en la dir.30)

Universales: 36 no se usa normalmente, por lo que se debe programar su exclusión.
Colectivas: cuando 36 está activo no se satisfacen las llamadas externas, excepto la de la última parada en la
dirección en la que se esté desplazando la cabina. Las llamadas, de cualquier forma, se siguen
aceptando y memorizando para satisfacerlas cuando se desactive 36.
- 59 (sobrecarga)
Universales: Cuando 59 está activo, mantiene al ascensor parado con puertas abiertas y activa la señal sonora 59S (si
está debidamente programada en la dir.95). La llamada se anula. 59 no se tiene en cuenta durante la
marcha, en maniobra de bomberos y fuera de la zona de puertas.
Colectivas: Como con las universales, solo que aquí se anulan las llamadas en espera.
En una instalación sin contacto de cabina ocupada (44E), se puede disponer que se anulen todas las llamadas de cabina
después de la tercera parada consecutiva sin que se oscurezca en ningún momento la fotocélula. Para activar esta función se
debe programar 32 en la dir.35.
Señal sonora de sobrecarga:

La salida 59S se activa cuando la tarjeta detecta una sobrecarga en cabina (activación de 59).
Esta señal está disponible también en serie y se transmite automáticamente a las tarjetas en serie SER que señalan la
sobrecarga con un sonido emitido por el timbre integrado. Las pantallas SER32 DE y SER-PD muestran además la señal con su
propio símbolo gráfico.
59S también se puede utilizar para la señalización del agotamiento del número de carreras de referencia programando +2 en
la dir.95.

8. SEÑALES
8.1 INDICACIÓN DE POSICIÓN DE LA CABINA
8.1.1 Posición un polo por planta
La indicación de la posición discreta (un polo por planta) está disponible tanto en la configuración en paralelo como en serie.
Puede usarse para pilotar pantallas o indicadores que requieran de este tipo de codificación, o bien imitación vocal etc.
Dependiendo de la planta en la que se encuentre la cabina, se activará la salida correspondiente.
Paralelo  la indicación la proporcionan directamente las salidas D0-D7 de la GEXXI-PLUS que suministran las
posiciones desde P0 a P7 (por tanto, un máximo de 8 plantas). En el universal estándar están también
disponibles las salidas L12-L15 que ofrecen otras 4 posiciones (llegando así hasta 12 plantas).
Serie  las señales de posición un polo por planta están disponibles en las tarjetas SER32/CAPE utilizando el
protocolo serie de tipo entradas/salidas separadas (véanse tablas 2.5). De esta forma es posible obtener
señales para hasta 32 plantas.
DS8  la tarjeta accesoria DS8 puede usarse para obtener hasta 8 posiciones un polo
por planta (16 posiciones si se usan dos tarjetas DS8). Ésta la puede
pilotar la GEXXI-PLUS de diferentes maneras: mediante salidas binarias
(A-B-C), mediante la salida en serie DS, o bien mediante los terminales
DI/CK de la serie. Se puede configurar usando el interruptor dip DS8
integrado y también puede suministrar en salida codificación binaria,
Gray y 7 segmentos.
La indicación de posición discreta indica, por defecto, la planta. En cambio, para que
indique la parada, programar +2 en la dir.31.
8.1.2 Posición en código BINARIO o en código GRAY

La señalización de posición para las primeras 16 plantas puede proporcionarse en código binario o Gray desde las salidas A,
B, C y D de la GEXXI-PLUS. Para las plantas desde 16 a 31, está disponible el 5° bit de la codificación desde el terminal X19
(programar +1 en la dir.95).
Si el terminal X19 está siendo utilizado para la señalización de errores, se puede obtener el 5° bit de la codificación de la
posición mediante un biestable fijado en la cabina y dos imanes de la misma polaridad (uno para la conmutación en ascenso
y otro para el descenso) fijados entre la 16ª y la 17ª planta en la misma posición que el S51.
Las salidas binarias/Gray pueden proveer sólo valores ‘positivos’, por lo que una posible programación de plantas
subterráneas (dir.38) no tendrá efecto sobre la posición binaria. A la inversa, sin embargo, la posición binaria/Gray se resiente
de la programación (también en la dir.38) de posibles plantas por encima del 0.
Las salidas A-B-C-D usan, por defecto, codificación binaria. Para establecer codificación Gray, programar +16 en la dir.33.
Estado de las salidas A-B-C-D: por defecto, para los bit 0 de la codificación el transistor de la salida está ON (salida
conectada a tierra). Se puede establecer una codificación binaria/Gray NEGADA, es decir, tal que para los bit 0 de la
codificación el transistor de la salida esté OFF (salida abierta, sin pull-up). Para obtener una codificación negada, programar
+4 en la dir.96.
Las salidas A-B-C (programadas para codificación binaria y no negada) pueden usarse para pilotar la tarjeta DS8, que
suministra en salida 8 posiciones un polo por planta (véase párrafo anterior).
La señal de posición binaria está disponible también en serie en las tarjetas SER32/CAPE utilizando el protocolo en serie de
tipo entradas/salidas separadas (véanse tablas 2.5).
Codificaión binaria Codificación Gray

Posición X19 D C B A X19 D C B A
0 ON ON ON ON ON ON ON ON ON ON
1 ON ON ON ON OFF ON ON ON ON OFF
2 ON ON ON OFF ON ON ON ON OFF OFF
3 ON ON ON OFF OFF ON ON ON OFF ON
4 ON ON OFF ON ON ON ON OFF OFF ON
5 ON ON OFF ON OFF ON ON OFF OFF OFF
6 ON ON OFF OFF ON ON ON OFF ON OFF
7 ON ON OFF OFF OFF ON ON OFF ON ON

… … … … … … … … … … …
30 OFF OFF OFF OFF ON OFF ON ON ON OFF
31 OFF OFF OFF OFF OFF OFF ON ON ON ON

8.1.3 Posición 7 segmentos
La visualización de posición en 7 segmentos está disponible tanto en paralelo como en serie. Cada salida pilota un segmento
del display.
Paralelo  La señal de posición en 7 segmentos está disponible en paralelo directamente desde los terminales D0-D7
programando +8 en la dir.29. En concreto, los terminales desde D0 a D6 pilotan los 7 segmentos a-b-c-d-e-
f-g mientras el terminal D7 pilota el signo negativo (-) tal como se representa en el siguiente esquema:
1K GEXXI-PLUS
a = D0 D0
f=U5 b=D1
negativo=U g=U6 D1
7
e=U4 c=U2
d=U3
Común a +12V U6
U7
En serie  en serie, la posición en 7 segmentos llega desde las tarjetas SER32/CAPE utilizando el protocolo en serie de
tipo entradas/salidas separadas (véanse tablas 2.5).
Tarjeta DS8  la tarjeta accesoria DS8 puede usarse para pilotar el visualizador de 7 segmentos, pudiendo dar las señales
desde ‘-3’ a ‘31’ (puede que sea necesario el uso de dos tarjetas DS8). Ésta la puede pilotar la GEXXI-PLUS
mediante la salida en serie DS, o bien mediante los terminales DI/CK de la serie.
Tanto en paralelo como en serie, están disponibles dos tipos de funcionamiento para la visualización de posición en 7
segmentos:
1) Sólo indicación numérica, desde ‘-9’ a ‘9’: el visualizador puede mostrar solamente números iniciando con un offset
comprendido entre -9 y 9, programable en la dir.38 (NS). Programar un valor desde 1 a 9 en la dir.38 para visualizar las
plantas subterráneas desde -1 a -9, o bien un valor desde 11 a 19 para visualizar las plantas por encima de 0, desde 1 a 9.
2) Posibilidad de visualizar hasta 4 caracteres ‘especiales’ alfanuméricos para las 4 Carácter Valor
plantas más bajas: estos 4 caracteres se programan en las direcciones 90, 91, 92 y 93 visualizado programable
introduciendo el valor del carácter que se quiere visualizar, según la tabla que 0 0
aparece más abajo. En las plantas que siguen a aquellas con caracteres especiales, se 1 1
podrán visualizar sólo los valores numéricos de planta empezando desde el número … …
positivo que se desee (desde 0 a 9), que habrá que configurar en la dirección 38 9 9
(NS). En la pantalla del PRG1 seguirán apareciendo las plantas a partir de 0. -1 10
-2 11
Al lado aparece la tabla de caracteres especiales para visualizar la posición en 7 -3 12
segmentos. -4 13
A 14
b 15
Ejemplos: C 16
d 17
Caracteres visualizados a partir E 18
Dir.90 Dir.91 Dir.92 Dir.93 Dir.38
de la planta más baja F 19
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 … 99 99 99 99 5 G 20
H 21
-3 -2 S G 1 2 3 4 … 12 11 30 20 1 I 22
0 A 1 2 3 4 5 6 … 0 14 99 99 1 J 23
L 24
-1 0 A r 2 3 4 5 … 10 0 14 29 2 n 25
O 26
P 27
q 28
r 29
S 30
t 31
U 32
L 33
Z 34

8.1.4 Posición en serie
Pantalla SER32 DE y SER-PD pilotadas por la salida DS
Las pantallas SER32 DE y SER-PD pueden pilotarse mediante la salida en serie DS. Para habilitar esta función de DS,
programar +8 en la dir.26.
Esta función está disponible tanto en paralelo como en serie.
La salida DS comunica en todo momento a la pantalla, además de la posición, también estas otras señales: flechas,
sobrecarga, alarma, alarma recibida, fuera de servicio y gong.
SER-PD SER32 DE
GX-PLUS GX-PLUS
46 46
VEM VEM
DS DS
12
+V
GND
CK
+V
GND
Pantalla en serie CM300 pilotada desde la salida L

La tarjeta GEXXI-PLUS puede pilotar la pantalla en serie de cristal líquido tipo CM300 mediante la salida L. Para activar esta
función, programar +4 en la dir.31. Con esta configuración no es posible utilizar la conexión a PC, el telemando, ni realizar
instalaciones dúplex o múltiplex. La pantalla CM300, pilotada por GEXXI-PLUS, puede mostrar la posición, las flechas y los
mensajes de fuera de servicio, sobrecarga, carga completa y bomberos. N.B.: también en este caso, la posición puede ser en
planta o en parada, dependiendo de la programación que se haya establecido en la dir.31 (véase sección anterior).

Pantalla en serie compatible pilotada por la salida DS
Algunas pantallas disponibles en el mercado se pueden pilotar mediante el protocolo en serie genérico alimentado, por
defecto, por la salida DS.
El tren de impulsos alimentado repetidamente desde la salida DS se representa a continuación:
1 2
El número de
impulsos breves entre
los dos largos
106,25ms 100ms representa el código
transmitido: en el
6,25ms
ejemplo son 2.
Este protocolo puede dar 42 símbolos diferentes que se pueden visualizar en la pantalla.
La indicación de posición corresponde, por defecto, a la planta, pero también puede indicar la parada si se programa +2 en
la dir.31.
La salida DS puede negarse programando +16 en la dir.96.
En la siguiente tabla se muestra la correspondencia entre el número de impulsos y el símbolo mostrado en pantalla:
En las direcciones desde 90 a 93 se pueden programar los símbolos con los que se
N° impulsos Símbolo
desea indicar las cuatro plantas más bajas de la instalación. Si, por ejemplo, se quiere
0 0
asignar la indicación‘-3’ a la planta más baja, habrá que programar 34 en la dir.90 (véase
1 1
la tabla de al lado). Las dir.9093 también pueden usarse sólo parcialmente (desde
2 2 ninguna hasta las cuatro). Si, por ejemplo, las plantas que se quieren indicar con
... ... símbolos ‘específicos’ son solamente dos, habrá que programar (según la tabla)
31 31 solamente las dir.90 y 91, mientras 92 y 93 deberán contener un número >90. De esta
32 -1 forma, no se tendrán en cuenta las direcciones 92 y 93. La indicación de las plantas que
33 -2 siguen a aquellas programadas en las dir.9093 empieza automáticamente por 0, y
34 -3 sigue con 1,2,3, …
35 UB Si se desea, en cambio, no empezar por 0 sino por otro número, bastará con programar
36 LG dicho número en la dir.38.
37 G Ejemplos:
38 E
Programación dir.9093 y 38
39 B Indicación de las plantas a partir de la más baja
90 91 92 93 38
40 M
0 1 2 3 4 5 ... 99 99 99 99 0
41 Sobrecarga
-1 0 1 2 3 4 ... 32 99 99 99 0
42 Fuera de servicio
-1 G 1 2 3 4 ... 32 37 99 99 1
-3 -2 UB G 1 2 ... 34 33 35 37 1
8.2 TESTIGO DE LLAMADA EN ESPERA / ENTRANTE

8.2.1 Señal de ENTRANTE (para instalaciones UNIVERSALES)
- Conexión PARALELA
La señal de cabina entrante llega, en configuraciones en paralelo, directamente desde los terminales L0-L11 (para
instalaciones universales de hasta 12 paradas). Véase tabla .4.
- Conexión en SERIE
La señal de cabina entrante puede llegar, en configuraciones en serie, desde los terminales L0-L15 (para instalaciones
universales de hasta 16 paradas) o bien desde tarjetas accesorias SER32/CAPE (véanse tablas .5 y .6) y SER-P/SER-PD/PEXP
(véase tabla .7) hasta 32 paradas.
La señal de cabina entrante es, por defecto, fija. Puede configurarse como parpadeante programando +2 en la dir.27.

8.2.2 Señal de LLAMADA EN ESPERA (para instalaciones COLECTIVAS)
- Conexión PARALELA
La señal de llamada en espera en configuraciones en paralelo llega directamente de los terminales L0-L15 (para
configuraciones colectivas s/b hasta 6 paradas o colectivas bajada hasta 8 paradas). Véase tabla .4.
- Conexión en SERIE
Las señales de llamada en espera en serie llegan suministradas por los terminales L0-L15 (para las externas en
configuraciones colectivas s/b hasta 9 paradas o colectivas bajada hasta 16 paradas), o bien en las tarjetas accesorias
SER32/CAPE (véanse tablas .5 y .6) y P SER-P/SER-PD/PEXP (véase tabla .7). Para la cabina pueden usarse las salidas D2
tipo A, B o C, o D3 tipo A, B o C, para las externas, D0 o D5 .
8.3 DIRECCIÓN (FLECHAS)

- Indicación de DIRECCIÓN DE MARCHA
Las salidas 47/45 en la tarjeta muestran, por defecto, la indicación de dirección de marcha.
La flecha de dirección se enciende inmediatamente después de la primera llamada y se apaga sólo al llegar a la última
parada en esa dirección. No se apaga al realizar las paradas intermedias.
En el cambio de velocidad de la última parada, pueden darse cuatro posibles situaciones:
- Si se había realizado sólo la llamada en cabina, la flecha se apaga al cambiar de velocidad;
- Si se había realizado la llamada externa para la dirección opuesta, al cambiar de velocidad se apaga la flecha actual y se
enciende la otra (no importa si se ha realizado o no también la llamada en cabina). Si no se realiza una llamada en cabina
dentro del plazo de tiempo TAP (dir.2) desde el final de la apertura, la flecha se apaga;
- Si se había realizado la llamada externa para continuar en la misma dirección, la flecha permanece encendida. Si no se
realiza una llamada en cabina dentro del plazo de tiempo TAP (dir.2) desde el final de la apertura, la flecha se apaga;
- Si se habían realizado las dos llamadas externas en esa planta, permanece encendida la flecha hasta el final de la espera
TAP, después se enciende la otra flecha. Si no se realiza una llamada en cabina dentro del plazo de tiempo TAP (dir.2)
desde el final de la apertura más el tiempo de una reapertura, la flecha se apaga.
- Indicaciones de PRÓXIMA DIRECCIÓN

Las salidas 47/45 en la tarjeta muestran la indicación de próxima dirección si se programa +16 en la dir.95.
La flecha de próxima dirección apropiada, en la planta a la que está llegando la cabina, se enciende al comenzar la
desaceleración y se apaga al final del cierre de puertas de la siguiente salida.
En el último servicio, si no hay llamadas externas, al cambiar la velocidad se encenderán ambas flechas hasta que se apague
el ocupado.
Para que se enciendan solamente las flechas de próxima dirección en la planta en la que se encuentra la cabina (y no en
todas las plantas), habrá que realizar el sistema de circuitos externos idóneo. Aquí se presentan dos ejemplos:
GX-PLUS +12R GX-PLUS +12R
Pn RPn 47 RFS
RPn RFD RFS

Pn-1 RPn- 45 RFD
1 Pn
RPn-1
Pn Pn
Pn-1 o bien
Pn-1 Pn-1
P1 RP1
P0 RP0 RP1
P1 P1
45 P1
RP0 P0
P0
47
P0
N.B.: Las salidas 47/45 en la SER32/CAPE (protocolo en serie entradas/salidas separadas) son SIEMPRE indicaciones de
DIRECCIÓN DE MARCHA y nunca de próxima dirección. 45/47 pueden negarse programando +8 en la dir.96.
En serie, la indicación de próxima dirección también puede obtenerse mediante las tarjetas en serie SER-2P/SER-PD.
8.4 SEÑALIZACIÓN DE LA PRESENCIA DE UN ERROR

La salida X19, por defecto, señala la presencia de un error en la instalación.

Esta salida también puede usarse para realizar otras funciones: 5° bit para la posición binaria (+1 dir.95), señalización de
autonivelación en curso (+16 en la dir.28), pilotaje válvulas (si está habilitada la prueba para la enmienda A3 con +4 dir.17 y
está habilitada una válvula hidráulica).
La salida puede activarse inmediatamente cuando se presenta un error (generalmente para errores de tipo B, C y D, esto es
aquellos que bloquean inmediatamente la instalación) o cuando el error se detecta por segunda vez (para errores de tipo A,
esto es aquellos en los que se puede reintentar, excluidos los errores 45 y 52, con los que se activa inmediatamente). Esta
salida también se activa pulsando la alarma fuera de planta, o en planta pero con las puertas cerradas.
En las instalaciones múltiplex y con telemando, la salida por defecto está negada.
8.5 FUERA DE SERVICIO

La salida para el fuera de servicio está disponible en el terminal 61. El fuera de servicio se activa en presencia de un error,
durante el mantenimiento, durante PRESET y durante el refasamiento.
La señal de fuera de servicio se transmite también en serie a las tarjetas en serie, por lo que se muestra automáticamente en
las pantallas SER32 DE y SER-PD.
8.6 SEÑALIZACIÓN DE CABINA EN PLANTA

La salida para la Señalización de Cabina en Planta está disponible, por defecto, en la salida 62. Se activa cuando la cabina está
dentro de S52 (o en la zona en la que IS e ID están presentes a la vez). Cuando se utilizan secuencias de inversor, 62 deberá
forzosamente dar la señal de cabina en planta.
62 también puede asumir otras funciones: plantas muy cercanas (+1 en la dir.96) o bien salida para función LONT (+8 en la
dir.33).
8.7 OCUPADO
El ocupado (salida 44) se enciende después de la primera llamada y, en los universales, también al entrar en cabina (cerrando
44E). El contacto 44E (si se activa al no programar +1 en la dir.30) mantiene encendido el ocupado aunque las puertas estén
cerradas. En los universales con llamadas de cabina y externas separadas (es decir, si se programa +16 en la dir.29), las
bombillas de las llamadas externas (L8-L15) producen el ocupado fijo excepto la bombilla que corresponde a la llamada, que
parpadea (si está programada la entrante parpadeante con +2 en la dir.27) hasta la llegada de la cabina, para después
volverse fija hasta que se apague el ocupado. Con puertas manuales, el ocupado siempre permanece encendido si las puertas
están abiertas (CS abierto).
Se puede apagar al cumplirse el tiempo TOC (programable de 0 a 99 segundos en la dir.9) desde el inicio del cierre después
del último servicio, o programando TOC=0, tras la espera desde el final de apertura TAP (programable de 2 a 45 segundos
en la dir.2).
La señalización de ocupado es, por defecto, una luz fija constante, que también puede parpadear durante el
desplazamiento de la cabina programando +1 en la dir.27.
8.8 PANTALLA EN EL PROG1

Durante funcionamiento normal
- Instalación universal de hasta 10 paradas: la pantalla muestra en el dígito de la izquierda la cabina ENTRANTE (fijo o
parpadeante dependiendo de cómo esté programada la dir.27) y la POSICIÓN en el dígito de la derecha.
- Puertas selectivas: la parada y la planta pueden no coincidir, la cabina ENTRANTE se refiere a la parada y la POSICIÓN se
refiere a la planta.
- En todos los demás casos: se mostrará sólo la posición y, cuando haya plantas subterráneas, se indicará un ‘0’ en lugar del
‘-’ (excepto en los universales).
- Pulsando el botón DATO: se muestra alguna información suplementaria que revela el posible estado activo de algunas
señales, según la tabla .3.
- Pulsando a la vez los botones DATO y SPEEDY: se muestra el último error memorizado en la lista de los 32 errores más
recientes. Véase párrafo .5.
- Si hay un error: se muestra el código de error correspondiente, parpadeando. Véase tabla .1.
Visualización del estado de los impulsores en serie

Cuando se colocan en serie los impulsores del hueco mediante SER32 en cabina, los led S52/S51 en la tarjeta no podrán
encenderse/apagarse según el estado de dichos impulsores. Por lo tanto, puede ser necesario habilitar la función +32 en la
dir.25 que permite mostrar, en la pantalla del PROG1, el estado de las señales S52 y S51. Para ver el estado de los
impulsores, habrá que mantener presionado el botón SPEEDY. Un 1 en las unidades indica que S51 está conectado a tierra,
mientras que un 1 en las decenas indica que S52 está conectado a tierra.
Durante PRESET
Se muestra la dirección de la memoria o bien (pulsando el botón DATO) el dato contenido en esa dirección.
Véase el párrafo .1.
8.9 GONG
En la dir.95 se puede programar si se desea que el GONG suene al cambiar de velocidad o al llegar a una parada, y si han de
ser 1 o 2 golpes de GONG en descenso (en ascenso siempre hay 1 solo golpe de GONG):
-4  GONG al llegar a parada
- no 4  GONG al cambiar de velocidad
-8  2 golpes de GONG en descenso
- no 8  1 golpe de GONG en descenso
En la dir.0 se puede programar la duración del impulso de GONG, de 2 a 45 décimas de segundo (TIG). En el caso de dos
golpes de GONG, el intervalo entre uno y otro está fijado en un segundo.
En las instalaciones universales, el GONG siempre está activado, tanto para las llamadas en cabina como para las externas,
mientras en instalaciones con llamadas en espera siempre está activo para las llamadas en espera externas pero se activa
para las llamadas en cabina solamente si se programa +2 en la dir.35. También se da un golpe de GONG cuando el ascensor
está parado para estacionar en planta y se ordena la reapertura de las puertas presionando cualquier botón.
8.9.1 Gong en las tarjetas/pantallas en serie SER

Las tarjetas en serie SER están dotadas de un timbre integrado que emite varias señales acústicas, entre las que se encuentra
el gong. El sonido de gong emitido por dicho timbre respeta la configuración seleccionada en la tarjeta GEXXI-PLUS, así
como se describe más arriba (programación en las dir.0, 35 y 95).
Para las tarjetas SER que no estén dotadas de pantalla (SER32 y SER-2P) el sonido de gong emitido por el timbre es fijo y es
un simple tono monocorde.
Las tarjetas SER dotadas de pantalla (es decir, la SER32 DE y la SER-PD) permiten, en cambio, la selección de diferentes
melodías para el gong de ascenso y el gong de descenso, mediante el teclado de programación integrado. El tipo de sonido
para el gong, en concreto, se puede seleccionar en el menú F5. Existen 5 sonidos (valores desde 1 a 5 en F5) disponibles,
mientras el valor 0 indica la ausencia de gong (configuración de fábrica).
La intensidad del sonido (volumen) se puede regular en el menú F6 para las SER32 DE y SER-PD, con 8 niveles (desde 0 a 7).
Las tarjetas SER sin pantalla, en cambio, adoptan el volumen configurado en la dir.43 de la GEXXI-PLUS.
Nota para las SER32 DE: si se establece el valor 0 en el menú F6, la SER32 DE adopta el volumen configurado en la dir.43 de la
GEXXI-PLUS.
ATENCIÓN: en las instalaciones universales se reproducirá siempre el gong establecido para el ascenso en F5.
Para una configuración ideal del sonido de gong en presencia de tarjetas SER con pantalla, habrá que configurar
adecuadamente los menús F5 y F6, y programar la tarjeta cuadro de la siguiente forma:
- Dir.0 = 15 (establecer en 15ds la duración del impulso de gong)
- Dir.35 = +2 (si se desea escuchar el gong también con la llamada en espera en cabina)
- Dir.95 = +4 (si se desea que el gong suene al llegar a la parada y no con el cambio de
velocidad)
NO +8 (no configurar nunca los dos golpes de gong en descenso)
SI NO ESCUCHA NINGÚN SONIDO DE GONG EN UNA SER:
- En el caso de la SER32 DE (con pantalla), verifique que no haya un 0 en el menú F6 (volumen timbre a 0) y
simultáneamente 0 en la dir.43 de la GEXXI-PLUS.
- En el caso de SER-PD (con pantalla), verifique que no haya un 0 en el menú F6 (volumen timbre a 0).
- En el caso de SER32 o SER-2P (sin pantalla), verifique que no haya un 0 en la dir.43 de la GEXXI-PLUS.
- Verifique que la SER esté dotada de timbre acústico y que esté íntegro. Además, remueva la película de protección
que pudiera seguir estando colocada sobre el timbre (la película reduce notablemente el volumen del timbre).
- Verifique que no haya un 0 en el menú F5 para el gong de ascenso o en el de descenso, o ambos (el valor 0
deshabilita el gong). Seleccione para cada gong uno de los 5 sonidos disponibles (valores del 1 al 5).
- Verifique que la tarjeta cuadro esté programada correctamente, según las indicaciones referidas más arriba.
8.10 LUCES DE ILUMINACIÓN EN CABINA

Existen diversas configuraciones para la luz en cabina:
- La luz puede estar siempre encendida.
- La luz se puede encender/apagar a la vez que el ocupado. En tal caso, habrá que conectar un relé a la salida 44 y los
contactos de dicho relé accionarán la bombilla de cabina.
- La luz se puede apagar después de un tiempo superior al que dura encendido el ocupado, usando uno de los
TEMPORIZADORES de uso general (por ejemplo el TIMER2 programado de tipo C, conectando un relé a la salida CPF que
pilote la bombilla y accionando la entrada FS3 con el ocupado), véase párrafo .14.
9. MANIOBRAS
9.1 AUTONIVELACIÓN
La autonivelación permite conservar la cabina dentro de la zona de parada, tanto en ascenso como descenso, después de, por
ejemplo, un deslizamiento. Está disponible tanto para instalaciones hidráulicas como instalaciones de tracción. Para que la
autonivelación esté habilitada, habrá que verificar que no se haya programado +2 en la dir.28.
Con impulsores de tipo IS/ID (o bien con 0 o 1 en la dir.33), esta maniobra permite conservar la cabina dentro de la zona
de parada tanto en ascenso como en descenso: si bajara por debajo de ID sin dejar IS, se activa el contactor de ascenso TS; si
subiera por encima de IS sin dejar ID, se activa el contacto de descenso TD. En ambos casos, se activará también el contactor
auxiliario y la válvula. Se puede deshabilitar la autonivelación en descenso cuando las puertas están abiertas
programando +4 en la dir.26.
Con impulsores de tipo S52/S51 (o bien con 2 o 3 en la dir.33), se activan S y P cuando la cabina deja S52 tanto hacia
arriba como hacia abajo, quedándose dentro de S51. En este caso se hace necesaria la zona de recuperación, que habrá que
conectar en la entrada APA.
En la dir.99 habrá que establecer el tiempo TRIP (de 4 a 30 segundos) dentro del cual tendrá que haber terminado la
maniobra de autonivelación. Si se establecen valores menores que 4 o mayores que 30, el tiempo quedará automáticamente
establecido en 12 segundos. Si la maniobra dura más del tiempo establecido en la dir.99, la instalación se sitúa en bloqueo
permanente con el código de error 82. El bloqueo tiene lugar después del reenvío a la planta baja, o puede ser inmediato
(programando +2 en la dir.29).
El error 82 puede deshabilitarse programando un valor IMPAR en la dir.99: de esta forma, si la recuperación dura más que
TRIP, la cabina no se bloquea con el código 82, sino que se reenvía a la planta 0. Si la cabina ya está en 0, se mandará a la
planta 1.
ATENCIÓN: si el mal funcionamiento de la recuperación aparece durante la prueba de válvulas para la enmienda A3, el error
82 seguirá señalándose, incluso si se ha deshabilitado en virtud de la programación establecida en la dir.99.
El refasamiento tiene prioridad sobre la autonivelación, pero si existe un bloqueo que no permita el refasamiento, después
del tiempo TMP (dir.5), se activará la autonivelación.
La autonivelación no se llevará a cabo si:
- se ha deshabilitado con +2 en la dir.28
- existe bloqueo debido al error 82 (autonivelación defectuosa)
- la cabina está fuera de ID/S52 y IS/S51
- un contactor está atascado
- la instalación está en mantenimiento o en emergencia
- la temperatura del motor es demasiado alta (error 64)
- 21C está pulsado (por tanto, también si está en carrera extra)
- La cabina está fuera de la zona de recuperación delimitada por APA.
Después de una recuperación, será necesario que las tres entradas de control X21, X20 y X22 cambien todas a 0 durante al
menos una vez antes de poder ejecutar otra recuperación. Esto permite verificar que ningún contactor haya quedado
atascado. Habrá que verificar esta secuencia también después de un servicio normal, para que se pueda iniciar un nuevo
servicio.
Autonivelación con puertas abiertas:

La autonivelación también se lleva a cabo con puertas abiertas, previa conexión del circuito de seguridad idóneo, que
circunvale los contactos de las puertas y cierres para permitir que la cabina se mueva. La salida CS se sitúa en ON durante la
autonivelación, para activar el circuito de seguridad (habrá que prestar atención a que no se programe CS para el
temporizador en la dir.94). Véase el párrafo Circuito de Seguridad.
Señalización de recuperación:
Programando +16 en la dir.28 se habilita la salida X19 para que se sitúe en ON durante la autonivelación.
9.2 REFASAMIENTO
El refasamiento es la operación que debe llevar a cabo la cabina para volver a colocarse en una posición conocida: esta
posición la da una de las plantas extremas, señaladas por la presencia de los impulsores de refasamiento (o ‘refasadores’), 70
para la planta extrema superior y 69 para la planta extrema inferior.
El refasamiento se hace necesario, por ejemplo, después de una falta de conexión a red si la cabina ya se encuentra en una de
las plantas extremas. En caso de que la planta extrema sea la más alta, la instalación seguirá realizando el refasamiento en los
siguientes casos: alta velocidad, puertas selectivas e hidráulicos.
El refasamiento puede iniciar automáticamente, es decir, sin que se tenga que pulsar botón alguno (2 o 3 en la dir.25) o
bien manualmente, esto es después de haber pulsado un botón de llamada (0 o 1 en la dir.25).
En los HIDRÁULICOS, se debe programar el refasamiento AUTOMÁTICO, ya que en ascenso el refasamiento será prioritario
sobre la recuperación por lo que, si fuera manual no sería posible realizar la recuperación hasta la primera llamada que se
realice. Si el refasamiento no tiene lugar porque existe un bloqueo abierto u otro motivo, después del tiempo TMP (dir.5) se
reactiva la recuperación.
Si la instalación es de alta velocidad, el refasamiento se realizará con V1P y también tendrá lugar después de haber pulsado
21C fuera de planta.
Si en una instalación hidráulica la cabina está parada en la planta 0 o solo dentro de 69, al encenderse se la mandará a la
planta 1 con normalidad, donde se realizará el refasamiento. Si la instalación tiene más de un acceso, durante el
refasamiento se deshabilitará la apertura. Durante el refasamiento se activa la salida 61 (fuera de servicio).
Velocidad de refasamiento
Se puede habilitar una velocidad específica para el refasamiento programando +8 en la dir.25. De esta forma, G y P se
activan juntos durante el refasamiento.
9.3 ESTACIONAMIENTO
9.3.1 Reenvío para estacionamiento
- Reenvió para estacionamiento en la planta FST: después de un tiempo APS programable en la dir.12 de 0 a 99 x 10
segundos desde que se apagara el ocupado, la cabina se reenvía a la parada de estacionamiento FST, programada en la
dir.83.
Este reenvío para estacionamiento se desactiva si FST es superior al número de paradas de la instalación.
- Reenvío a la planta más baja después de 15 minutos: sólo si la instalación es hidráulica, se puede activar el reenvío
automático a la planta más baja después de 15 minutos desde que se apagara el ocupado, programando +1 en la dir.29.
Cuando la cabina está en la planta 0 ya no se puede reenviar a ninguna otra planta para estacionamiento.
- Entrada de exclusión de estacionamiento (10C): el reenvío a la parada FST puede desactivarse cerrando la conexión a
tierra de la entrada 10C. Esta entrada también puede usarse como fotocélula del acceso, programando +2 en la dir.94.
Con maniobras de bomberos, maniobra interna y llamadas prioritarias, se desactiva todo reenvío automático. Si el
estacionamiento es con puertas cerradas, SPC, véase párrafo .13.2), al final del reenvío las puertas no se abrirán y no se
realizará el golpe de GONG.
Se puede establecer que se abran las puertas después del reenvío para estacionamiento, sumando 4 en la dir.25.
9.3.2 Estacionamiento con puertas abiertas (SPA) o puertas cerradas

(SPC)
Después de haber terminado el último servicio, la cabina puede estacionarse con puertas abiertas (SPA) si se programa 0 o 1
en la dir.23, o con puertas cerradas (SPC) si se programa 2 o 3 en la dir.23. Después de un reenvío por estacionamiento, si
la instalación es SPC, al final del reenvío no se abrirán las puertas y no se realizará el golpe de GONG.
Si la configuración es SPA, se pueden programar hasta dos paradas con estacionamiento SPC en las dir.85 y 86. También a la
inversa, si la configuración es SPC, las dos paradas programadas en dichas direcciones se considerarán de estacionamiento
SPA. Para excluir el estacionamiento con 'puertas contrarias', habrá que programar 99 en las dir.85 y 86.
9.4 EMERGENCIA
La maniobra de emergencia hace que la cabina ejecute una determinada secuencia de acciones en caso de una repentina
falta de conexión a la red. Al faltar la alimentación de red, la tarjeta cuadro debe permanecer alimentada, por ejemplo, por
una batería, y un dispositivo externo deberá restablecer la tensión de maniobra necesaria para que la cabina pueda
desplazarse y ejecutar la maniobra de emergencia.
Si no es necesaria, la maniobra de emergencia se puede deshabilitar completamente programando 90 en la dir.84
(ATENCIÓN: permanecerá, de todas formas, activa en las instalaciones home-lift).
IMPORTANTE: si faltara la conexión a red (tensión de maniobra) y la tarjeta quedara alimentada por una batería, un relé
deberá cerrar la entrada 71 en 46 para evitar el error 81 (carrera extra), incluso si la instalación no prevé maniobra de
emergencia.
La emergencia siempre estará deshabilitada en mantenimiento, durante la maniobra de bomberos y en presencia del error 85
(bloqueo de la cabina para instalaciones con foso y huida reducidos).
de la maniobra de emergencia en los HIDRÁULICOS
La parada de emergencia ‘PEM’ se programa en la dir.84.

Si ante una falta de conexión a la red llegara a faltarle a la tarjeta también el 35 durante más de una décima de segundo,
se realizará un simple refasamiento en la planta 0, que termina con la apertura de puertas.
Si, en cambio, ante una falta de conexión a la red no se interrumpe el 35, habrá que desconectar la entrada 71 de tierra
en un plazo de 2-3 décimas de segundo, y restablecer la tensión de maniobra dentro de los siguientes 2 segundos. De
esta forma se inicia la maniobra de emergencia, cuyo funcionamiento será diferente dependiendo del valor de PEM:
- PEM = 0-31  planta en la que la cabina efectúa una parada normal antes de llegar a 0
con los valores de 1 a 31 se selecciona la planta a la que debe llegar la cabina después de una maniobra de
emergencia y antes de que sea reenviada a la planta baja. Si la cabina se encontraba por encima de la planta PEM,
saldrá sin abrir las puertas para llegar a la planta PEM, donde efectúa una parada normal con apertura para después
volver a salir hacia la planta baja, donde se quedará con las puertas abiertas.
Si la cabina se encontrara ya en la planta PEM, realiza una apertura de puertas para después salir hacia la planta baja,
donde se quedará con las puertas abiertas.
Si la cabina estaba parada en una planta debajo de PEM, realiza una apertura de puertas para después salir hacia la
planta baja, donde se quedará con las puertas abiertas.
Si la cabina estaba en movimiento por debajo de la planta PEM, llegará a la planta inmediatamente inferior, donde
realiza una parada normal con apertura, para después salir hacia la planta baja y quedarse ahí con las puertas abiertas.
- PEM = 32  la cabina se dirige inmediatamente a la planta 0 sin apertura de puertas
la cabina sale inmediatamente hacia la planta baja sin abrir las puertas en ningún momento. Una vez llegada a la
planta más baja, queda habilitado solamente el botón 10. Si se presiona en la zona de puertas con el ascensor parado,
se realizará una apertura seguida de un cierre (el cierre se realizará siempre, independientemente del tipo de
estacionamiento que se haya programado).
- PEM = 90  maniobra de emergencia deshabilitada
cuando 71 se coloca en 46, la tarjeta ejecuta las siguientes operaciones:
- si la cabina estaba en marcha, caen inmediatamente todos los mandos de marcha
- todas las llamadas en curso se anulan
- no se aceptan nuevas llamadas
- no se activa ningún reenvío automático
- si la cabina está parada en la zona de puertas, no se realiza ninguna apertura
- en la zona de puertas y con el ascensor parado en cualquier planta, permanece habilitado sólo el botón 10, cuya
presión activa la orden de apertura y el ocupado. Las puertas se vuelven a cerrar después de la presión del 10
únicamente si la instalación está programada con estacionamiento de puertas cerradas.
- PEM = 99  emergencia estándar
si la cabina está parada en una planta, realiza una apertura y después vuelve a salir hacia la primera planta que
encuentre, ejecutando una parada normal con apertura de puertas, para después volver a salir hacia la planta baja y
permanecer ahí con las puertas abiertas.
Si la cabina estaba en marcha, se detendrá inmediatamente (caen los mandos de maniobra) y vuelve a salir, parándose
en la primera planta que encuentre hacia la planta baja, para quedarse ahí con las puertas abiertas.
Funcionamiento de la maniobra de emergencia en instalaciones de TRACCIÓN

La programación de la dir.84 no tiene la función de establecer la planta de emergencia, sino de determinar cómo habrá
de comportarse la cabina durante la maniobra.
- PEM = 90  maniobra de emergencia deshabilitada
cuando 71 se coloca en 46, la tarjeta ejecuta las siguientes operaciones:
- si la cabina estaba en marcha, caen inmediatamente todos los mandos de marcha
- todas las llamadas en curso se anulan
- no se aceptan nuevas llamadas
- no se activa ningún reenvío automático
- si la cabina está parada en la zona de puertas, no se realiza ninguna apertura
- en la zona de puertas y con el ascensor parado en cualquier planta, permanece habilitado sólo el botón 10, cuya
presión activa la orden de apertura y el ocupado. Las puertas se vuelven a cerrar después de la presión del 10
únicamente si la instalación está programada con estacionamiento de puertas cerradas.
- PEM = 91  emergencia en subida
Si la cabina está en planta, permanecerá parada, abrirá las puertas y las mantendrá abiertas mientras siga activo 71.
Si la cabina está fuera de planta, activa la SUBIDA a baja velocidad, se detiene en la primera planta que encuentre y
estaciona con puertas abiertas.
- PEM = 92  emergencia en ascenso o en descenso, dependiendo de la entrada CS1
Si la cabina está en planta, permanecerá parada, abrirá las puertas y las mantendrá abiertas mientras siga activo 71.
Si la cabina está fuera de planta, activa la SUBIDA si la entrada CS1 se cierra en 46, si no activa la BAJADA en velocidad
baja. La cabina se detiene en la primera planta que encuentre y estaciona con las puertas abiertas.
- PEM = 99  emergencia en bajada
Si la cabina está en planta permanecerá parada, abrirá las puertas y las mantendrá abiertas mientras siga activo 71.
Si la cabina está fuera de planta, activa la BAJADA en velocidad baja, se detiene en la primera planta que encuentre y
estaciona con puertas abiertas.
Se mantiene siempre la indicación de posición.
Funcionamiento de la maniobra de emergencia en los DOMUS
Existen dos tipos de emergencia en los Domus:

1) Cerrando la entrada 71 no se activa la emergencia automática, sino que se desactivan todas las llamadas de plantas por
encima de la cabina, permitiendo sólo la marcha en descenso después de haberse presionado un botón de llamada por
debajo de la cabina.
2) Programando +16 en la dir.31 la emergencia, en instalaciones DOMUS, se lleva a cabo de la siguiente manera:
- Si la cabina está parada en planta, se queda bloqueada.
- Si está entre una planta y otra, acepta todas las llamadas, tanto en ascenso como en descenso, y cuando se detiene en
una zona de parada se queda bloqueada.
Al soltar 71 se sale de la maniobra de emergencia, la tarjeta se reinicia y se ejecuta un refasamiento.

N.B.: con todas las configuraciones, cuando 71 está en 46 no se hará sonar nunca el gong. La presión de los botones permite
que se encienda el ocupado para pilotar posibles cerraduras eléctricas en instalaciones con puertas semiautomáticas.
9.5 MANIOBRA ANTISÍSMICA

Activando la entrada 15 y cortando el común de todas las llamadas, la cabina se detiene en la primera planta que encuentre,
abre las puertas y las mantiene abiertas. Si la cabina ya estaba en planta, abre las puertas y las mantiene abiertas.
9.5.1 Maniobra Antisísmica sin cruce entre cabina y contrapeso

Se utiliza para permitir que, en el evento de un terremoto, la cabina llegue a la planta más cercana sin cruzar nunca el
contrapeso.
Habrá que programar 4 en la dir.35 (se aprovecha así la lógica de la Maniobra a Mano) y NO programar 1 ni 2 ni 32 en la
dir.96 (por tanto, el terminal 62 debe servir como indicación de cabina en planta, 59 y 19 deben estar activos cuando
cerrados).
En el evento de un terremoto, se activa el detector adecuado. Si la cabina está parada en planta, permanece así con las
puertas abiertas en fuera de servicio (se activa 21C). Si la cabina está fuera de planta, el biestable adecuado (BMC en el
esquema) indicará si se encuentra por encima o debajo de la mitad del hueco (por tanto, por encima o debajo del propio
contrapeso). Si se encuentra por encima del contrapeso, se activarán 19, 59 y 27, de forma que la cabina salga, a baja
velocidad, hasta la primera planta que encuentre, donde se parará y se quedará con las puertas abiertas y el 21C presionado.
Si la cabina se encuentra, en cambio, debajo del contrapeso, se activarán 19, 59 y 26, y la cabina bajará hasta la primera
planta que encuentre.
+V V. Maniobra
DETECTOR de RALT
TERREMOTO BMC cerrado
RFER 19 GX-PLUS
RALT
CCS BMC (Biestable
+12 o 24
ALT Mitad Carrera)
Fuera de
RBMC 62 RFER BMC abierto
27
26 BMC
RBMC
9.6 MANIOBRA DE BOMBEROS Y ANTINCENDIOS
Existen dos tipos de funcionamiento: BOMBEROS o ANTINCENDIOS. Para seleccionar la maniobra BOMBEROS habrá que
activar la entrada 51E. Para seleccionar la maniobra ANTINCENDIOS habrá que activar la entrada 51I.
Estas dos entradas, normalmente, se activan cerrándolas en 46, pero es posible programarlas para que estén activas
abiertas sumando 16 en la dir.34.
Para ambos tipos de funcionamiento, son posibles un máximo de DOS paradas dotadas de llave externa en planta para volver
a llamar la cabina (llamadas PARADAS BOMBEROS):
- La primera parada se programa en la dir.39 simplemente introduciendo el número de la parada. Si en dicha

dirección se introduce un número superior a 31 (FPM> 31) la maniobra quedará desactivada (tanto la de bomberos
como antincendios). Para llevar la cabina hasta esta parada, habrá que activar 51I o 51E y dejar abierta la entrada
10C (sólo si está presente la segunda parada bomberos).
- La segunda parada se programa en la dir.83 introduciendo el número de la parada más 50. Al programar esta
parada, habrá que renunciar a una posible planta de estacionamiento. Si en esta dirección se introduce un valor
inferior a 50 o superior a 81, la segunda parada bomberos quedará deshabilitada y funcionará solamente la primera.
Para que la cabina llegue hasta esta parada, habrá que activar 51I o 51E y cerrar en 46 la entrada 10C.
Si se programa sólo la primera parada bomberos (dir.39), no es necesario dejar abierta la entrada 10C. Esta entrada podrá
usarse para los demás funciones para las que está destinada.
Activando 51I o 51E, las siguientes serán las condiciones de funcionamiento, iguales para ambas maniobras:
- Todas las llamadas internas y externas se anula y desactivan.
- El botón de apertura de puertas 10 permanece activo.
- Los dispositivos de reapertura (fotocélulas y costillas móviles) se desactivan.
- La cabina se envía a la parada bomberos con prioridad absoluta en los siguientes tres casos:
- Si la cabina se desplazaba en la dirección opuesta a la parada bomberos, se detiene con desaceleración normal en
la primera planta que encuentre, pero sin abrir las puertas. Después de 1,5 segundos, vuelve a salir hacia la parada
bomberos.
- Si la cabina se desplazaba hacia la parada bomberos, llega hasta ella sin realizar paradas intermedias.
- Si la cabina estaba parada en una planta, sale inmediatamente. Si durante el cierre se oscurece la fotocélula, seguirán
cerrándose igualmente las puertas.
Tras llegar a una de las dos paradas bomberos, el funcionamiento cambia dependiendo de si la maniobra es de tipo
bomberos o de tipo antincendios, de la siguiente forma:
BOMBEROS
- las puertas se abren durante 5 segundos y se vuelven a cerrar, o bien permanecen abiertas si se suma 8 en la dir.32
- la instalación se sitúa en FUERA DE SERVICIO
- sigue activo el botón 10
- desactivando la llave, se vuelven a abrir las puertas
ANTINCENDIOS
- las puertas se abren y luego permanecen abiertas

- se rehabilita solamente la botonera en cabina
- las puertas se vuelven a cerrar al realizar una llamada interna o bien pulsando PCP, pero habrá que mantener presionado
el botón hasta el cierre completo, de no ser así las puertas se volverán a abrir y la llamada en espera se anula
- al terminar el cierre, la cabina sale hacia la planta de la llamada, y al llegar las puertas permanecen cerradas
- se pueden abrir las puertas sólo presionando el 10, pero será necesario mantenerlo presionado hasta la completa
apertura y durante 2 segundos más, de no ser así las puertas se vuelven a cerrar
- durante la marcha se puede cambiar la llamada en espera en cabina, en cuyo caso la llamada anterior se anula. La cabina
se dirige a la nueva planta de la solicitud, respetando la desaceleración normal. Esto sirve tanto para las instalaciones
colectivas como para instalaciones universales. Cada vez que se detiene la cabina, se anula la llamada
- los dispositivos de reapertura (FCM y 59) se mantienen desactivados
- desactivando la llave durante al menos 5 segundos, la cabina vuelve a llevarse a la parada bomberos con los mismos
posibles tipos de funcionamiento que se describen arriba. Si no se vuelve a activar la llave en los 5 segundos que siguen a
la llegada de la cabina a la parada bomberos, la instalación vuelve al servicio normal
- Si faltara la conexión a la red con la cabina en planta y la tarjeta se mantiene alimentada mediante batería, al volver la
conexión con la red las puertas, si no estuvieran completamente cerradas, se abren. Se anulan todas las llamadas en
espera anteriores. Si la cabina se encuentra fuera de planta, se aceptarán todas las llamadas en espera excepto la que
coincida con la posición de la propia cabina.
ANTINCENDIOS USA (ESTADOUNIDENSE)
- Difiere de la maniobra tradicional antincendios descrita arriba sólo en la siguiente característica: el cierre de las puertas
tiene lugar sólo con PCP y no ya con los botones de cabina, y la llamada en espera puede realizarse antes de cerrar las
puertas. Atención: en instalaciones colectivas, acepta todas las llamadas realizadas antes de cerrar las puertas y después
se detiene en la primera que encuentre y las anula todas. Para activar la maniobra antincendios USA habrá que programar
+4 en la dir.32.
Sólo la maniobra de mantenimiento y el refasamiento tienen prioridad sobre la maniobra bomberos. Todos los
dispositivos de seguridad permanecen activos, excepto las fotocélulas y costillas móviles. El21C anula siempre las llamadas.
El siguiente esquema muestra las conexiones entre la tarjeta y las llaves para los Bomberos:
Detector de GEXXI-PLUS
incendio
51E
Programar
+8 en la dir.32 Llamadas
(maniobra cabina
Bomberos con
Llave bomberos estacionamiento
externa 51I con puertas 11 Cerrar
puertas
10 Abrir puertas
Llave bomberos
en cabina
De esta forma se satisfacen los puntos a) y h) del 5.8.8. de la normativa EN81-72. Todos los demás puntos de la normativa los
satisface el software de la tarjeta.
La salida CPF puede usarse para satisfacer el punto 5.8.6 de la normativa EN81-72 (no programar +32 en la dir.94).
El tiempo máximo programable en la dir.7 es de 97 segundos.
9.7 MANIOBRA INTERNA

Esta maniobra se activa en el interior de la cabina cerrando la entrada 15 hacia 46, o bien abriéndola si se ha programado
+16 en la dir.34.
Se activa el estacionamiento con puertas abiertas y se desactiva cualquier tipo de reenvío automático. Durante la maniobra
interna permanecen activas solamente las llamadas internas, el 44E y posibles llamadas para la maniobra de bomberos. No se
tendrá en cuenta, sin embargo, ninguna llamada externa, incluidas las prioritarias.
La maniobra interna no se puede ejecutar durante el refasamiento o durante el mantenimiento.
9.8 LLAMADAS PRIORITARIAS

Una llamada prioritaria se realiza desde una de las plantas predispuestas para el servicio, cerrando la llave externa apropiada
de esa planta. Esta maniobra está habilitada si no se programa +8 en la dir.94 (si no, la entrada PC realiza la maniobra LIFT).
A continuación de una llamada prioritaria, se cancelan todas las llamadas en espera existentes, se activa el estacionamiento
con puertas abiertas y se desactiva cualquier tipo de reenvío automático. Queda también desactivado 44E. La primera llamada
prioritaria excluye todas las sucesivas. A continuación de una llamada prioritaria, se pueden dar los siguientes casos:
- Si la cabina se desplazaba en la dirección opuesta a la de la planta de la llamada prioritaria, ésta realiza una parada
normal con apertura en la primera planta que encuentre, y después vuelve a salir hacia la planta de la llamada prioritaria.
- Si la cabina se desplazaba hacia la planta de la llamada prioritaria, llega hasta ella sin realizar paradas intermedias.
- Si la cabina estaba parada en una planta, sale inmediatamente.
Cuando la cabina llega a la planta de la llamada, después de haber retirado la llave externa, se podrá cerrar la llave interna y
desplazar la cabina con una maniobra interna (véase párrafo .4). A partir de este momento no se tendrá en cuenta ninguna
otra llamada prioritaria.
N.B.: la función de llamadas prioritarias y maniobra interna (CÓDIGO AZUL) está disponible tanto en el dúplex sin CM como
en el múltiplex con CM.
La conexión de las llaves puede realizarse en serie (habilitar la serie en la dir.17, utilizar la línea en serie I3/D3 y habilitar la
SER32 sumando +48 en la dir.27) o bien en paralelo como se indica en los siguientes esquemas:
Conexión PARALELO:
RPC PC GX-PLUS
Mn = C/Ln
Llamadas en CABINA
L0 = C/L0
+V
Llave INTERNA 15
Llaves externas PRIORITARIAS

(Utilizar llaves de 2 posiciones)
RPC +V
Conexión en SERIE con SER32:
GX-PLUS
SER32
CK KE
DI U3
31 (C.Pr.15)
DO I3
Llaves externas PRIORITARIAS
(Utilizar llaves de 2 posiciones) GND 46
17 (C.Pr.1)
16 (C.Pr.0) +V VEM
15 (C/L15)
Llamadas en CABINA
0 (C/L0)
+V
15
Llave
GND
INTERNA
N.B.: utilizar llaves de 2 posiciones SIN RETORNO MEDIANTE RESORTE.
9.9 LIFT
Para habilitar esta maniobra, programar +8 en la dir.94. De esta forma la entrada PC no realizará las llamadas prioritarias,
sino que servirá para la llave del LIFT.
Se puede programar la instalación como COLECTIVA (subida/bajada o solo bajada) pero no como UNIVERSAL (por tanto,
programar 0 o 2 en la dir.16).
Cerrando en 46 la llave LIFT (= entrada PC), quedan operativos solamente los botones en cabina, y las llamadas externas en
planta sólo sirven para encender las bombillas de señalización presentes también en cabina, para que el operador Lift pueda
decidir si satisfacerlas y cuándo.
Por ello, las bombillas de llamadas registradas externas están duplicadas, esto es una está ubicada en planta y la otra
(conectada en paralelo) está en cabina. Estas bombillas sólo se apagan una vez que la cabina, debido a una llamada interna
decidida por el Lift, se detiene en esa planta.
Para satisfacer una llamada externa, el LIFT debe repetir aquella llamada desde la cabina. En la práctica, el ascensor ejecuta
sólo las llamadas realizadas desde la cabina.
Ejemplo de esquema para una configuración LIFT en serie

programar: dir.16 = 2 (colectiva bajada) dir.17 = 2 (serie) dir.94 = 8 (LIFT activado)
GEXXI-PLUS
I2
PC 46
KI
U2 L0 L1 L2 ...........
+12V +12V
DO CK DI
0 L0
1 L1
2 L2
… …
CAPE
46 46
CABINA EXTERNAS
9.10 MANIOBRA DE MONTAJE

Para activar la maniobra de montaje del ascensor, conectar a tierra los terminales 70 y 69 y conectar a la tensión de
maniobra los terminales 16E, 21C, 16C y 21E.
Conmutar en mantenimiento y por tanto pulsar el botón 27 para subir o 26 para bajar.
La velocidad será la que se haya programado para el mantenimiento.
ATENCIÓN: la cabina NO SE DETIENE en las plantas extremas si se mantiene presionado el botón, ya que no hay refasadores.
9.11 PRUEBA DE FINAL DE CARRERA

Para poder ejecutar esta prueba habrá que sumar 1 en la dir.31.
La maniobra se lleva a cabo de la siguiente manera: pulsando los botones DW y DATO durante la marcha, se mantiene el
movimiento de la cabina hasta que se suelte alguno de los dos botones, o ambos. Entonces, si se mantienen presionados los
dos botones, la cabina se sitúa en final de carrera a la velocidad que llevara en el momento de presionar ambos botones.
Para las instalaciones de tracción la prueba se puede realizar tanto subiendo como bajando, mientras que para las
instalaciones hidráulicas sólo es posible en subida.
En cualquier caso, esta prueba queda deshabilitada (aunque se haya programado):
- en mantenimiento
- en emergencia
- durante la recuperación
- en el caso de que uno de los dos botones estuviera conectado a tierra o se pulsase antes de iniciarse el desplazamiento de
la cabina
N.B.: ¡se recomienda vivamente la desactivación de estas pruebas no programando 1 en la dir.31 una vez terminadas las
pruebas!
9.12 MANTENIMIENTO
Se entra efectivamente en mantenimiento sólo tras un segundo después la activación de la entrada 19, y sólo si ninguno de
los dos botones 26 y 27 está conectado a tierra o cerrado.
En la dir.96 se puede programar 19 activa abierta (sumar 32) o cerrada (NO sumar 32).
La maniobra se lleva a cabo de la siguiente manera:
- Se anulan todas las llamadas registradas en curso y se deshabilitan las sucesivas. Se activa la salida 61.
- En la maniobra de mantenimiento la cabina se puede mover sólo si se mantiene presionado uno de los botones encima de
la cabina 26 (para bajar) o 27 (para subir). Al pulsar simultáneamente estos botones, la cabina se queda parada.
- La cabina se puede desplazar a velocidad alta (+2 en la dir.26) o velocidad baja (no sumar 2 en la dir.26), y en las plantas
extremas se detiene (incluso con 26 y 27 presionados) en S52 (+1 en la dir.26) o en los refasadores (no sumar 1 en la
dir.26).
- Si se ha programado velocidad alta (1/2/3 en la dir.24) en mantenimiento, seguirá permaneciendo activa sólo V1P (si está
programado el mantenimiento en alta velocidad)
- Sumando 4 en la dir.33 se consigue que durante la marcha en mantenimiento TG y TP se activen juntos. Esto puede servir
para controlar la velocidad de inspección mientras se utiliza el limitador de velocidad. Al entrar en los refasadores cae TG.
- Durante el mantenimiento, el tiempo máximo de carrera y la emergencia están desactivados, y se anula un posible bloqueo
permanente.
- Al terminar el mantenimiento, la instalación permanece inactiva durante 5 segundos. Después de haber salido a través del
techo de la cabina y haber cerrado las puertas, se puede hacer subir la cabina a baja velocidad hasta la parada, pulsando un
botón externo en esa planta. Si, en cambio, se realiza una llamada desde otra planta, la cabina saldrá en alta velocidad y
llegará hasta la planta con normalidad. Si la instalación es de alta velocidad o con S51 largo, o con puertas selectivas o
parada lejana, o con secuencia de inversor, después de la primera llamada tras el mantenimiento, la cabina se dirigirá a
realizar el refasamiento.
- Las puertas se abren o se cierran pulsando el 10 o el PCP, y se paran soltando el botón. Se cierran también pulsando 27 o
26, pero al finalizar el cierre la cabina se dirige en la dirección del botón presionado. El accionamiento de las puertas
también es posible fuera de planta. Las fotocélulas permanecen activas hasta el final del cierre. Si hay más accesos, el
accionamiento será siempre simultáneo, aunque se trate de puertas selectivas.
9.12.1 Mantenimiento desde el cuadro (teclas PROG1 y entrada 10C)

Sumando 16 en la dir.25 se habilita el mantenimiento desde el cuadro. Para esta operación se usan las teclas de la PROG1.
Para activar el mantenimiento desde el cuadro habrá que conectar la entrada 10C a tierra con un interruptor. Las teclas del
PROG1 asumen las siguientes funciones:
UP = activa la subida
DOWN = activa la bajada
DATO = abre las puertas
SPEEDY = cierra las puertas
En cumplimiento de la normativa, el mantenimiento desde el cuadro no tiene prioridad sobre el mantenimiento desde el
techo de cabina y viceversa, por lo que si ambos están activos, el ascensor se bloquea sin poderse mover.
N.B.: esta programación tiene prioridad sobre otras funciones que pueda asumir el terminal 10C.
9.12.2 Maniobra manual

Esta maniobra se activa programando 4 en la dir.35.
Activando 19 y 59 a la vez, se puede llevar la cabina a la primera planta que encuentre en velocidad baja, accionando los
botones 26/27. La cabina se detiene aunque permanezca activo el botón. Al llegar a la parada se abren las puertas.
9.13 CICLO DE LLAMADAS AUTOMÁTICAS
Presionando a la vez DOWN y SPEEDY en el PROG1 durante al menos 2 segundos durante el servicio normal, se efectúan
todas las llamadas una tras otra, durante un tiempo equivalente al que se haya programado en la dir.13. Se empezará a
contar el tiempo a partir del momento en que se sueltan los botones. Programando 99 en la dir.13, el tiempo se establecerá
en 99 minutos, y no infinito (como en el caso de la desconexión de la batería).
Pulsando a la vez DOWN y DATO en el PROG1, se efectuarán solamente las llamadas externas.
Para interrumpir el ciclo antes de que se cumpla el tiempo, bastará con conmutar en PRESET durante un par de segundos y
volver al servicio normal.
Índice analítico
INDEX
Este manual puede usarse/reproducirse/divulgarse/transmitirse enteramente o en parte solamente con la autorización previa y por escrito
por parte del fabricante. El contenido de este manual se suministra con fines únicamente informativos, puede ser objeto de modificaciones
sin previo aviso y no conlleva responsabilidad alguna por parte del fabricante. El fabricante declina toda responsabilidad por cualquier
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GEXXI-PLUS

Tarjeta cuadro con microprocesador para ascensores y plataformas

. ESQUEMAS Y ESPECIFICACIONES _____________________ 45

. TIPOS DE INSTALACIÓN Y FUNCIONES ESPECIALES _ 58

General Elevadores GEXXI-PLUS versión software 2.32.03 – Manual de usuario revisión 21 3

4 GEXXI-PLUS versión software 2.32.03 – Manual de usuario revisión 21 General Elevadores

. MANIOBRAS __________________________________________ 103

General Elevadores GEXXI-PLUS versión software 2.32.03 – Manual de usuario revisión 21 5

1.1.1 Lista de errores

Código Tipo de Descripción

0-31 A● Arranque fallido desde la planta n

41 B● Refasadores 70 y 69 activos (abiertos) a la vez

42 B● El impulsor S52 (ID) no conmuta

43 B● El impulsor S51 (IS) no conmuta

6 GEXXI-PLUS versión software 2.32.03 – Manual de usuario revisión 21 General Elevadores

General Elevadores GEXXI-PLUS versión software 2.32.03 – Manual de usuario revisión 21 7

46 B Contactor TP o relé RCP atascado

48 B Relé RAP atascado o TG atascado con el ascensor parado

49 A Avería en el contactor TS o pasadores/barreras de puertas abiertos

50 A Avería en el contactor TD o pasadores/barreras de puertas abiertos

53 A● Arranque fallido para refasamiento

54 A ●◊ Avería en Relé RCP

55 A ●◊ Avería en el Relé RAP

56 A ●◊ Avería del operador de puertas durante la apertura

8 GEXXI-PLUS versión software 2.32.03 – Manual de usuario revisión 21 General Elevadores

58 B+ Error de programación de la memoria no volátil

60 B+ Programación de puertas errónea

61 B La entrada PC está activada (se usa generalmente en caso de ‘fault’ del

62 B ●◊ La entrada FS3 no conmuta

63 B ●◊+ Número de carreras agotado

64 B/C Temperatura del motor demasiado alta

65 A Error en la secuencia de cierre del órgano móvil

General Elevadores GEXXI-PLUS versión software 2.32.03 – Manual de usuario revisión 21 9

68 D Cortocircuito en las salidas

80 C● Tiempo máximo de carrera

81 B/C ● Carrera extra

83 C ●◊ Circuito de seguridad defectuoso

84 C● Dirección de marcha opuesta (siempre bloqueo inmediato después de 2 segundos)

10 GEXXI-PLUS versión software 2.32.03 – Manual de usuario revisión 21 General Elevadores

90 A/D + Envío SMS/correo electrónico en curso (o error envío SMS/correo electrónico)

91 A/D + Inicialización del módem en curso (o error al inicializar módem)

92 A/D + Batería descargada

93 A/D + Sin comunicación con tarjeta TC1

1.1.2 Clasificación de errores

B = RESTABLECIMIENTO AUTOMÁTICO DESPUÉS DE LA REPARACIÓN DEL ERROR

C = RESTABLECIMIENTO MANUAL (BLOQUEO PERMANENTE)

● = Error excluido en mantenimiento

◊ = Error que se puede deshabilitar mediante programación

1.1.3 Consulta de los últimos 32 errores memorizados

12 GEXXI-PLUS versión software 2.32.03 – Manual de usuario revisión 21 General Elevadores

1.2 INFORMACIÓN RÁPIDA

N° CONDICIÓN ACTIVA VÉANSE PÁRRAFOS

General Elevadores GEXXI-PLUS versión software 2.32.03 – Manual de usuario revisión 21 13

D0 P0 a P0 a P0 a P0 a Pr.0 P0 a Salida serie Salida serie Salida serie

D2 P2 c P2 c P2 c P2 c Pr.2 P2 c Salida serie Salida serie Salida serie

D3 P3 d P3 d P3 d P3 d Pr.3 P3 d Salida serie Salida serie Salida serie

D4 P4 e P4 e P4 e P4 e Pr.4 P4 e Salida serie Salida serie Salida serie

D5 P5 f P5 f P5 f P5 f Pr.5 P5 f Salida serie Salida serie -

D6 P6 g P6 g P6 g P6 g Pr.6 P6 g Salida serie Salida serie -