FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

TÍTULO: Terreno de Fundaciòn

INFORME DE INVESTIGACIÓN UNIDAD I – SESIÓN 1

DOCENTE:
MG. ING. WILLY FRANCISCO CUBA JIMÉNEZ

DELEGADO DE GRUPO:
Jara Cuba Deyli Yamelitte

RELACIÓN DE GRUPO:

- 1 Amaya Sangay Víctor Julio

- 2 Linares Terrones Marco Antonio

- 3 Rodríguez Cisneros Ariana Ayde

- 4 Valera Olivares César Javier

TRUJILLO - PERÚ
2024
 ÍNDICE DE CONTENIDOS

RESUMEN

I. INTRODUCCIÓN
II. MARCO TEÓRICO
2.1 ANTECEDENTES
2.2 CONCEPTOS BÀSICOS
III. CASO APLICATIVO
IV. PROCEDIMIENTO
4.1 EVALUACIÓN GEOTÉCNICA
4.2 CARACTERÍSTICAS DEL SUELO A NIVEL DE SUBRASANTE
4.3 EVALUACIÓN DE SUBRASANTE PARA MEJORAMIENTO
V. RESULTADOS
VI. DISCUSIÓN
VII. CONCLUSIONES
VIII. RECOMENDACIONES
REFERENCIAS
 RESUMEN

En este informe se hablará acerca de todo lo referente a terreno de fundación ,

donde conoceremos desde los conceptos básicos hasta las formas de cómo
analizar el suelo según lo aprendido también en el curso de mecánica de suelos,
ya que el terreno de fundación es más que todo una investigación para poder
clasificar el suelo mediante distintos métodos. Como objetivo general tenemos
estudiar los conceptos sobre suelos de fundación en pavimentos y como objetivos
específicos comprender los procesos que se debe seguir para el estudio de suelo
de fundación en obras de pavimentos rígidos y pavimentos flexible, saber las
pruebas en campo que se debe realizar en un suelo de fundación y conocer la
capacidad de soporte de la subrasante.Habiendo analizado todo esto pudimos
concluir que : la calidad del suelo subyacente ha sido crucial para la estabilidad y
durabilidad de las estructuras ,la evaluación de la subrasante para el
mejoramiento considera criterios geotécnicos y que si el terreno de fundación es
pésimo debe desecharse y sustituirse por otro de mejor calidad.
 I. INTRODUCCIÒN

En la historia , los caminos fueron la implementación más importante para la

facilidad de movilización de personas y material mercante, haciendo en transporte
más confortable; pero esto a medida del año ha avanzado gracias a la tecnología e
invención de mecanismo como estudiar el terreno para volverlo cada vez más
seguro, resistente y apto para los tipos de tránsito dado los requisitos de uso o
empleo futuros.El tipo de suelos que tenemos en nuestra corteza terrestre se viene
estableciendo a lo largo de los años gracias a los sedimentos que en la actualidad
pueden ser observables como su formación está dada por capas o estratos, estas
por su composición química y mineral tienen diferencia en su resistencia a las
cargas verticales.Los conceptos sobre suelos de fundación referidos a pavimentos,
junto con los distintos análisis que comprende los materiales que se eligen para
obras o diseño de pavimentos tiene una caracterización del suelo de fundación que
comprende básicamente una investigación de campo a lo largo de la vía, mediante
la ejecución de pozos exploratorios (calicatas),para poder luego clasificar los suelos
mediante los métodos (SUCS -AASHTO).Debemos tener en cuenta que nuestros
suelos son cuestionables por la zona,ubicación geográfica, utilidades pasadas y
niveles freáticos ya que estos pueden erosionar nuestro terreno de fundación por
ende desestabilizar la estructura vial.El presente informe realizado por los
estudiantes de ingeniería civil de la Universidad César Vallejo trata como tema
fundamental los conceptos sobre el terreno de fundación y su adaptación como base
principal para la resistencia y uniformidad de una vía a continuación.

II. MARCO TEÒRICO

2.1 ANTECEDENTES

ANTECEDENTES HISTÓRICOS
El estudio del terreno de fundación de pavimentos tiene sus raíces en la antigua
Grecia y Roma. Los ingenieros de la época se dieron cuenta de que la calidad del
suelo subyacente afectaba la estabilidad y durabilidad de las estructuras. Uno de los
primeros tratados sobre ingeniería civil y Arquitectura, escrito por Vitruvio en el siglo I
a.c, hace referencia a la necesidad de una buena fundación. En la Edad Media, el
uso de piedra como material de construcción se volvió más común y la fundación se
convirtió en un aspecto aún más importante en la construcción de edificios y
estructuras. En el Renacimiento, Leonardo da Vinci fue uno de los primeros
ingenieros en reconocer la importancia del estudio del suelo para la construcción de
puentes y otras estructuras. En el siglo XIX, la ingeniería civil se convirtió en una
disciplina académica formal y se comenzó a aplicar la teoría científica al diseño y
construcción de estructuras. En 1856, el ingeniero británico Henry Law publicó un
tratado sobre la mecánica del suelo, proporcionando los principios fundamentales de
la ingeniería geotécnica. También en el siglo XIX, se construyó el primer pavimento
asfáltico en París, Francia, y se comenzó a investigar el comportamiento del suelo
bajo cargas dinámicas.

DESARROLLOS RECIENTES
En el siglo XX, la investigación en el terreno de fundación de pavimentos se centró
en el comportamiento de los materiales de pavimentación y la interacción entre los
diferentes componentes del pavimento. Los primeros métodos de diseño de
pavimentos se basaron en ensayos de carga estática y la experiencia práctica. En la
década de 1930, se desarrollaron las primeras técnicas de diseño de pavimentos
basados en la teoría elástica. Estas técnicas se basaron en la suposición de que el
pavimento se comporta como una placa elástica apoyada en una capa elástica de
suelo subyacente. Sin embargo, se encontró que estos métodos no eran adecuados
para predecir el comportamiento de los pavimentos sometidos a cargas dinámicas y
repetidas. En la década de 1950, se desarrollaron métodos de diseño de pavimentos
basados en la teoría del estado crítico de los suelos. Estos métodos tienen en
cuenta la capacidad del suelo para soportar cargas dinámicas y repetidas, y se han
convertido en el enfoque dominante para el diseño de pavimentos en todo el mundo.

2.2 CONCEPTOS BÀSICOS

1. Cemento Asfaltico
El cemento asfáltico es un material compuesto por una mezcla de áridos minerales y
un aglutinante bituminoso, que es producido a partir del petróleo crudo. Este
aglutinante se obtiene de procesos de refinamiento del petróleo y es utilizado para
unir los diferentes componentes del cemento asfáltico y proporcionar su durabilidad
y resistencia.
Además es utilizado en una amplia variedad de proyectos de construcción, entre
ellos se encuentran la construcción de carreteras, aeropuertos, estacionamientos y
otros proyectos similares.
El cemento asfáltico ofrece varias ventajas en su uso para la construcción, entre
ellas su alta resistencia, durabilidad y capacidad de soportar cargas pesadas sin
sufrir deformaciones. También ofrece una superficie uniforme y resistente a la
fricción, lo que lo convierte en un material práctico para proyectos de transporte y
movilidad.

2. Pavimento Asfaltico
Los pavimentos asfálticos son superficies de transporte construidas con una
combinación de asfalto y agregados minerales. La mezcla de asfalto y agregados se
coloca en capas y se compacta para formar una superficie sólida y duradera. Los
pavimentos asfálticos se utilizan comúnmente en la construcción de carreteras,
calles, estacionamientos y otras superficies de transporte.
Existen varios tipos de asfalto utilizados en la construcción de pavimentos asfálticos,
cada uno con características y ventajas específicas, entre ellos tenemos : Asfalto
convencional,Asfalto modificado con polímeros,Asfalto poroso,Asfalto de caucho y
Asfalto modificado con asfaltos naturales.
Las superficies de asfalto otorgan una serie de beneficios que las convierten en una
selección favorita para carreteras, aparcamientos y otros pavimentos. Una de sus
principales ventajas es su robustez. Estos pavimentos están hechos para soportar
un tráfico intenso y un clima riguroso, lo que los convierte en la elección ideal para
zonas de mucho tráfico y climas con condiciones extremas.

3. Concreto Asfaltico
El concreto asfáltico, también conocido como asfalto, es un material ampliamente
utilizado en la construcción de vías terrestres. Se compone de agregados minerales
y cemento asfáltico, actúa como ligante, manteniendo unidos los agregados. Este se
obtiene mediante la destilación del petróleo crudo y puede ser modificado con
aditivos para mejorar ciertas características del concreto asfáltico.
El concreto asfáltico se utiliza ampliamente en la construcción de carreteras y
autopistas debido a su resistencia a la carga vehicular y su durabilidad frente a las
condiciones climáticas y el desgaste. También se utiliza para pavimentar calles y
estacionamientos, ya que proporciona una superficie lisa y de calidad.

Además, el concreto asfáltico es utilizado en aeropuertos y áreas industriales, donde

se requiere un pavimento resistente y duradero para soportar las cargas de
aterrizaje y despegue de aviones, así como el tránsito constante de vehículos
pesados.
 4. Concreto Portland

El cemento Portland constituye un polvo finamente molido, formado

mayoritariamente por silicatos de calcio y, con menor proporción, por aluminatos de
calcio.Cuando esto se mezcla con agua, forma una pasta que fragua y endurece a
temperatura ambiente.

Se le conoce también como “cemento hidráulico”, porque tiene la propiedad de

fraguar y endurecer en presencia de agua, porque reacciona químicamente con ella
y forma un material de excelentes propiedades aglutinantes.

5. Pavimento

Se puede definir a un pavimento como una superficie resistente que se ha fabricado

con materiales duraderos y que objetivo de construcción es la de permitir el
transporte de vehículos, personas y animales.
Física y mecánicamente un pavimento tiene por objetivo distribuir las cargas
aplicadas al suelo a través del uso de diferentes capas y que no exceda la
capacidad de carga del material subrasante.
La estructura de un pavimento en carretera debe tener la capacidad de proporcionar
suficiente resistencia al deslizamiento, características adecuadas para reflejar la luz,
una resistencia y calidad adecuada, y una baja contaminación acústica.

6. Subrasante
La subrasante es la capa superior del terraplén o el fondo de las excavaciones en
terreno natural, que soportará la estructura del pavimento, y está conformada por
suelos seleccionados de características aceptables y compactados por capas para
constituir un cuerpo estable en óptimo estado, de tal manera que no se vea afectada
por la carga de diseño que proviene del tránsito. (Manual de Suelos, Geología,
Geotecnia y Pavimentos MTC).

7. Perfil del subsuelo

Una vez conocidos los perfiles topográficos de la zona y establecida que haya sido
la sub-rasante, es conveniente conocer el perfil del subsuelo, es decir, conocer las
clases de material que forman el subsuelo a diferentes profundidades. Un perfil de
subsuelo nos proporcionará información valiosa acerca de la clase de material o
materiales existentes, situación de las navas de agua, etc.

Por regla general, deben obtenerse muestras del material tanto en sitios que quedan
sobre la sub-rasante como debajo de ella . Las muestras que se obtengan en los
sitios que quedan encima de la sub-rasante, nos permitirá conocer las clases de
material que se usará en terraplenes y rellenos en general. En cambio, las muestras
que obtengamos en aquellos sitios que quedan debajo de la sub-rasante, nos
permitirán conocer las condiciones de estabilidad que presenta el terreno de
fundación.

8. Mètodos de exploraciòn
Existe una variada gama de métodos para la exploración del subsuelo, siendo los
más utilizados los que se indican a continuación:

➢ Penetrómetros : En general son barras metálicas que tienen extremos en

forma cónica de 45 o 60°. Existen dos tipos: estáticos y dinámicos.
 ➢ Muestras "lavadas" :Se obtienen muestras lavadas con equipos de
perforación tipo Standard y mediante agua a presión se va lavando el material
del subsuelo, a medida que se introduce la tubería de perforación. Las
muestras del material salen junto con el agua del lavado. Por el color y textura
de los materiales lavados se puede conocer la clase de material que se extrae
y los espesores de los diversos estratos. Este método solo se debe utilizar
para exploración preliminar.

➢ Muestras obtenidas con taladros helicoidales y tipo balde : Se usan en suelos

cohesivos con cierto contenido de humedad. No se recomienda su uso en
terrenos granulares o muy secos, o en suelos sin cohesión, ya que el material
no se adherirá a las paredes del taladro y no se podrá extraer. Son más
utilizados los taladros tipo "balde", ya que se pueden obtener muestras
representativas muy grandes y de profundidades hasta 60 m. Obteniéndose
una mejor idea de la clase y composición del material existente. En terrenos
deslizables no es práctico su uso, debido al desmoronamiento de las paredes,
lo que obliga a la utilización de camisas metálicas o utilizar inyecciones de
cemento o bentonita para estabilizar las paredes de la perforación.

➢ Pozos de exploración : En la excavación de pozos o calicatas, el ingeniero

puede ir observando las variaciones del material, estableciendo en forma
exacta los espesores de los diferentes estratos, la profundidad de la napa
freática, etc.; esto permite una mejor inspección y clasificación de los
materiales del suelo. Este método de exploración es poco práctico en terrenos
deslizables y no se recomiendan para profundidades mayores de 5 m. Debido
a su costo.

➢ Métodos geofísicos : Son métodos más sofisticados, en los cuales la

prospección no requiere de la obtención de muestras. Se ejecutan
generalmente desde la superficie del terreno, lo que evita las perforaciones.
Los más conocidos son: eléctricos, sísmicos, vibratorios, magnéticos y
gravimétricos.

➢ Sondeo: Es el más recomendable y práctico para la exploración del subsuelo

a profundidad. Permite, una vez efectuada la clasificación litológica de las
muestras, una mejor elaboración del perfil del subsuelo.

9. Factores en la formaciòn de los suelos

Los científicos de la ciencia del suelo clasifican a los cinco factores de formación del
suelo como: factores activos y factores pasivos. El clima y la biota se identifican
como los factores activos de la formación del suelo, debido a que su influencia sobre
el desarrollo del suelo puede observarse directamente; Por ejemplo: lluvia, altas y
bajas temperaturas, viento, microorganismos (algas y hongos), lombrices de tierra y
animales excavadores. Por otra parte, los factores pasivos son el tiempo, la
topografía y el material parental, porque sus efectos no se observan directamente.

10. Caracterìsticas de los suelos

Las propiedades y características del suelo son enormemente variadas, de acuerdo
al tipo de suelo y a la historia particular de la región donde se encuentra. Pero a
grandes rasgos podemos identificar las siguientes características:

● Variabilidad. Los suelos presentan por lo general componentes poco

homogéneos en su tamaño y constitución, por lo que a pesar de mostrarse
como una mezcla homogénea, en realidad poseen rocas y elementos de
diverso tamaño y diversa naturaleza.
● Fertilidad. La posibilidad de los suelos de albergar nutrientes derivados del
nitrógeno, azufre y otros elementos de importancia para la vida vegetal, se
llama fertilidad y está relacionada con la presencia de agua y materia
orgánica, y con la porosidad del suelo.
● Mutabilidad. Si bien los procesos de cambio del suelo son a largo plazo y no
podemos constatarlos de manera directa, es verdad que se encuentran en
constante mutación física y química.
● Solidez. Los suelos presentan distintas propiedades físicas, entre ellas la
solidez y la textura: existen algunos más compactos y rígidos, otros más
maleables y blandos, dependiendo de su historia geológica particular.

11. Componentes bàsicos de los suelos

El suelo está compuesto por ingredientes sólidos, líquidos y gaseosos, tales como:

● Sólidos. El esqueleto mineral del suelo se compone principalmente de rocas,

como silicatos (micas, cuarzos, feldespatos), óxidos de hierro (limonita,
goetita) y de aluminio (gibbsita, boehmita), carbonatos (calcita, dolomita),
sulfatos (aljez), cloruros, nitratos y sólidos de origen orgánico u
orgánico-mineral, como los distintos tipos de humus.
● Líquidos. Abunda el agua en el suelo, pero no siempre en estado puro (como
en los yacimientos) sino cargada de iones y sales y diversas sustancias
orgánicas. El agua en el suelo se desplaza por capilaridad, dependiendo de lo
permeable del suelo, y trasporta numerosas sustancias de un nivel a otro.
● Gaseosos. El suelo presenta varios gases atmosféricos como el oxígeno (O2)
y dióxido de carbono (CO2), pero dependiendo de la naturaleza del suelo
puede tener también presencia de hidrocarburos gaseosos como el metano
(CH4) y el óxido nitroso (N2O). Los gases del suelo son tremendamente
variados.

12. Clasificaciòn de los suelos

Un SISTEMA DE CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS, es una agrupación de esto

con características semejantes. El propósito es estimar en forma fácil las
propiedades de un suelo por comparación con otros del mismo tipo, cuyas
características se conocen. Son tantas las propiedades y combinaciones en los
suelos y múltiples los intereses ingenieriles, que las clasificaciones están orientadas
al campo de ingeniería para la cual se desarrollaron, por consiguiente, sólo se
explicarán las clasificaciones empleadas en obras viales.

● SISTEMA AASHTO
El Departamento de Caminos Públicos de USA (Bureau of Public Roads) introdujo
uno de los primeros sistemas de clasificación, para evaluar los suelos sobre los
cuales se construían las carreteras Posteriormente en 1945 fue modificado y desde
entonces se le conoce como Sistema AASHO y recientemente AASHTO.
El sistema describe un procedimiento para clasificar suelos en grupos, basado en las
determinaciones de laboratorio de granulometría, límite líquido e índice de
plasticidad. La evaluación en cada grupo se hace mediante un “índice de grupo”.
Se informa en números enteros y si es negativo se informa igual a 0.
El grupo de clasificación, incluyendo el índice de grupo, se usa para determinar la
calidad relativa de suelos de terraplenes, material de sub-rasante, sub-bases y
bases.
El valor del índice de grupo debe ir siempre en paréntesis después del símbolo del
grupo, como: A-2-6 (3); A-7-5 (17), etc. Cuando el suelo es NP o cuando el límite no
puede ser determinado, el índices de grupo debe considerarse (0).
Si un suelo es altamente orgánico (turba) puede ser clasificado como A-8 sólo con
una verificación visual, sin considerar el porcentaje bajo 0,08 mm, límite líquido e
índice de plasticidad. Generalmente es de color oscuro, fibroso y olor putrefacto y
fuerte.

● SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIÓN:

El sistema desarrollado por el Dr. Arturo Casagrande utiliza la textura para dar
términos descriptivos tales como: “GW”, grava bien graduada; “GC”, grava arcillosa;
“GP”, Grava mal graduada, etc. Este sistema de clasificación se ha extendido en
cooperación con la Oficina de mejoramiento de terrenos (Reclamation) de los
Estados Unidos, y se denomina actualmente Sistema de clasificación unificado.
Está basado en la identificación de los suelos según sus cualidades estructurales y
de plasticidad, y su agrupación con relación a su comportamiento como materiales
de construcción en ingeniería. La base de la clasificación de suelos está en las
siguientes propiedades:
Porcentaje de grava, arena y finos (fracción que pasa por el tamiz Nº 200).
Forma de la curva de distribución granulométrica.
Características de plasticidad y compresibilidad.

III. CASO APLICATIVO

El presente expediente que hemos tomado como ejemplo aplicativo fue redactado
por el Ingeniero JUAN JOSÉ QUEZADA VALLADARES (2013) y está titulado :
"Mejoramiento del Terreno de Fundación en Pavimento de Estacionamiento de
Omnibuses" en el cual se evalúa el terreno de fundación a través de un programa de
investigación geotécnica del subsuelo, el cual nos brinda como resultado los
parámetros de la subrasante que serán empleados para el diseño y construcción del
pavimento.

IV. PROCEDIMIENTO
 4.1 EVALUACIÓN GEOTÉCNICA
Para el desarrollo de esta indagación, se elaboró un programa de investigación
geotécnica del subsuelo para el diseño de pavimento y la construcción, con la
finalidad de conocer los parámetros de diseño de la subrasante. Ya que la
investigación del subsuelo nos define la profundidad, el espesor y la extensión de los
suelos que afectarán a la construcción y funcionamiento a largo plazo de la
estructura del pavimento, la información obtenida del subsuelo está directamente
relacionada a la confiabilidad y calidad del diseño.

Dentro de la investigación geotécnica se realizó las siguientes actividades:

● Trabajos de Campo
De acuerdo a la Norma Técnica de Edificaciones CE:.01 O Pavimentos Urbanos, en
el presente caso se requirieron tres sondajes. Estas perforaciones fueron realizadas
mediante el sistema de calicatas excavadas con herramientas manuales, hasta una
profundidad máxima de 1.50m con respecto al nivel actual del terreno.

En las perforaciones se registró el perfil del suelo cuidadosamente y se clasificaron

visualmente los estratos de acuerdo a la Norma Técnica de edificaciones CE-01 O
(ANEXO D) y las normas NTP 339.162, NTP 339.134 y NTP 339.150, y se
extrajeron muestras representativas en los suelos, las que debidamente protegidas
fueron remitidas al laboratorio para su análisis.

● Registro de excavaciones
Se efectuó el registro de excavaciones en concordancia con las Normas
establecidas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones anotándose las
principales características de los estratos, tales como: humedad, compacidad,
consistencia, N. F., plasticidad, clasificación, color, forma de las partículas, etc.

● Ensayos de Laboratorio
En el laboratorio se verificó la clasificación visual de las muestras y se procedió a
ejecutar con ellas:

-Análisis Granulométrico por tamizado ASTM D-422.

-Límites de Attemberg.
-Humedad.
-Ensayo California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-3080.

● Clasificaciòn de los suelos

La clasificación de los suelos se ha realizado de acuerdo al Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos (SUCS) y American Asociation of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO).

● Perfil del suelo

De la evaluación de los resultados obtenidos de los ensayos realizados en
laboratorio, se ha determinado que la conformación del subsuelo es: El perfil del
suelo es homogéneo y está formado por un depósito fluvio-aluvial de origen
cuaternario, compuesto por suelos finos. Los suelos encontrados están conformados
superficialmente por una capa de material de relleno de matriz limo arenoso, con
presencia de raíces y restos de plásticos y ladrillos, con una profundidad variable
entre 0.35 m y 0.40 m. El siguiente estrato natural está conformado por arcilla de
plasticidad media, medianamente compacta, ligeramente húmeda, color marrón
claro (CL), Este estrato se encuentra bajo el relleno no ingenieril y llega más allá de
la máxima profundidad investigada de 1.50m.

4.2 CARACTERÍSTICAS DEL SUELO A NIVEL DE SUBRASANTE

En base al estudio de mecánica de suelos y ensayos de laboratorio realizados para
el presente informe, se ha podido verificar que el terreno de fundación del área de
interés está formado superficialmente por una capa de material de relleno de matriz
limo arenoso, con presencia de raíces y restos de plásticos y ladrillos, con una
profundidad variable entre 0.35 m a0.40 m. Debajo del material de relleno se
encuentra una capa de arcilla CL medianamente compacta, color marrón claro,
ligeramente húmeda hasta una profundidad de 1.50 m. de investigación.
De acuerdo a lo anterior y debido a que no se recomienda fundar o apoyar cualquier
estructura (el pavimento es considerado una estructura) sobre un material de relleno
no controlado o de un tipo de suelo arcilloso, se debe entonces evaluar
geotécnicamente la capa subrasante y determinar soluciones de mejoramiento de
ser el caso.
Es preciso indicar que debido a la necesidad de eliminar el material superficial
(relleno no ingenieril) hasta una profundidad mínima de 0.55 m y mantener el nivel
de la rasante actual, se tendrá por lo general un espesor de pavimento igual o
superior a 0.55 m (incluido el espesor de la carpeta asfáltica), lo cual de antemano
puede decirse que representa un pavimento bastante robusto y resistente.

4.3 EVALUACIÓN DE SUBRASANTE PARA MEJORAMIENTO

La evaluación de la Subrasante se realiza a través de los criterios geotécnicos, que

se indican a continuación:
-Capacidad de Soporte
-Índice de Consistencia
-Índice de Liquidez
-Suelos Expansivos
-Suelos compresibles

V. RESULTADOS
Luego de haber realizado el Ensayo California Bearing Ratio (CBR) ASTM D-3080,
se obtuvo como resultado : CBR (al 95% de MDS) = 5%
Este valor nos indica que la calidad del terreno de fundación con respecto a su
capacidad de soporte es muy bajo.

En este caso la norma peruana del MTC (Ministerio de Transportes y

Comunicaciones del Perú 2012) considera un material apto para ser considerado
como subrasante cuando su CBR es mayor o igual a 6%. Si tiene un CBR menor se
debe plantear el mejoramiento o reemplazo de dicho suelo.

VI. DISCUSIÒN
De acuerdo a la evaluación geotécnica realizada a nivel de subrasante ésta presenta
un CBR de 5% el cual nos indica que se debe realizar un mejoramiento o
estabilización para lo cual se han planteado 2 alternativas de diseño :
-Diseño de Mejoramiento de Subrasante por Método MTC.
-Método de Diseño con Geosintéticos PAVCO
Los cuales nos dan los siguientes resultados:

VII. CONCLUSIONES

Hasta la actualidad, la calidad del suelo subyacente ha sido crucial para la

estabilidad y durabilidad de las estructuras, como lo destacan los antecedentes
históricos y los desarrollos recientes en ingeniería civil.

Los pavimentos asfálticos y de concreto son fundamentales en la infraestructura vial

actual, ofreciendo resistencia, durabilidad y uniformidad para el tránsito vehicular.

La evaluación de la subrasante para el mejoramiento considera criterios geotécnicos

como la capacidad de soporte y los índices de consistencia, lo que guía el diseño
estructural del pavimento.

Si el terreno de fundación es pésimo debe desecharse y sustituirse por otro de mejor

calidad.

VIII. RECOMENDACIONES

Incorporar métodos avanzados de exploración del subsuelo, como la tomografía

sísmica, para una evaluación más precisa y eficiente de las características del suelo.

Implementar programas de monitoreo regular para detectar y corregir posibles fallas

en la infraestructura vial antes de que se conviertan en problemas mayores.

Brindar capacitación constante a los ingenieros viales sobre las últimas tecnologías
y prácticas de diseño, y actualizar regularmente las normativas de construcción para
garantizar estándares de calidad y seguridad óptimos.

IX. BIBLIOGRAFÍA

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pavimentos del Manual de Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Lima, Perú:
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

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Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. Resolución Ministerial
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Estabilización de Suelos y Taludes. Decreto Supremo 017-2012-VIVIENDA, Perú.

Menéndez Acurio, J. R. (2012). Ingeniería de Pavimentos (3ra ed.). Instituto de

Construcción y Gerencia.

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O Pavimentos Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones. Reglamento
Nacional de Edificaciones, Decreto Supremo Nº 001-2010-VIVIENDA, Perú.

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Rico Rodríguez, A., & Del Castillo Hermilo, I. (2002). La Ingeniería de Suelos en las
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Crespo Villalaz, C. (2004). Mecánica de Suelos y Cimentación (5.ª ed.). México:

Limusa.

Departamento de Ingeniería Geosistemas. (2012). Manual de Diseño con

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