Sistema de Arranque GT

La función del sistema de arranque es darle las primeras vueltas al cigüeñal, a una
velocidad suficientemente rápida, para que inicie su funcionamiento el motor de
combustión interna del vehículo.
Y esto lo logra cuando el piñón de ataque del motor de arranque se acopla al anillo de
la volante o cremallera,

Componentes del Sistema de Arranque

- Solenoide
- Motor de arranque
- Batería
- Cables y alambres
- Interruptor de Ignición
- Interruptores de seguridad
 Neutral Múltiple de arranque
 Interruptor de enganche del embrague

Solenoide
Se le conoce también como el automático de arranque, su funcionamiento es similar en
función y forma a un relevador o disyuntor.
Existen dos tipos de solenoides
1.- Solenoide montado en el motor de arranque
2.- Solenoide de tipo remoto.

Solenoide Montado
Este tiene dos funciones específicas:
1.- Permitir el paso de la corriente desde la batería hasta el motor de arranque.
2.- Hacer desplazar el piñón de ataque, para que se acople a la cremallera o anillo de la
volante y darle las primeras vueltas al cigüeñal.
 El piñón de ataque recibe el nombre de bendix solo en los manuales y guías de
General Motor, ya que es una nombre registrado
Características
a.- Dentro de la carcasa se encuentran dos embobinados montados alrededor de un
cilindro o núcleo de hierro.
 Un Embobinado denominado Retenedor, que está formado por embobinados
con alambres finos (secundario).
 Y otro Embobinado denominado Actuador, el cual tiene embobinados con
alambres de un diámetro más grueso
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 Elmtz.- S A.- 2.-GT
b.- Contiene una bomba aspiradora movible, cuya función es hacer mover, a través del
émbolo o tenedor de cambio, al piñón de ataque para que se acople a la cremallera y
proporcionarle las primeras vueltas al cigüeñal.
c.- Un disco de varilla de empuje y contacto son armados en línea con la bomba
aspiradora

Solenoide remoto
A diferencia del solenoide montado este tiene una sola función pasar el voltaje
positivo de la batería al motor de arranque.
Está localizado en el circuito entre la batería y el interruptor de la ignición,
generalmente cerca de la batería.
Este solenoide es utilizado y puede conseguirse en algunos vehículos de transporte y
de todo terreno, especialmente FORD.

Tiene un terminal denominado conexión de Desviación el cual se utiliza para desviar

la resistencia del sistema de Ignición, y lograr un voltaje completo para la activación
durante el arranque.
 Este va conectado al terminal positivo de la bobina de encendido

GEC
 Elmtz.- S A.- 3.-G

Motor de Arranque
Dependiendo del montaje o ubicación del Solenoide hay dos tipos de motor arranque:
 Motor de arranque con el solenoide Montado
 Motor de arranque de enlace (engranaje) positivo.

Motor de arranque con solenoide montado

Está formado por:
 Carcasa de bobinas inductora o carcasa de bobinas de campo con masas polares
 Escobillas y porta escobillas
 Inducido.
 Bujes
 Tapa trasera y tapa delantera con bocín.

Funcionamiento
1.- Cuando la llave de ignición se gira a la posición Star, el solenoide del motor de
arranque recibe la corriente por el terminal de control.
2.- Al ser activado el solenoide, se produce un campo magnético dentro de la carcasa
del solenoide que mueve al disco contacto, y éste une los terminales de entrada de
batería y el de alimentación del motor de arranque.
3.- La corriente circula primero a través de las bobinas inductoras o de campo, y
mediante las escobillas positivas, conectadas a estas bobinas, pasa la corriente al
inducido.
4.- La fuerza electromagnética creada entre el inducido y los campos magnéticos en las
bobinas de la carcasa provocan que él gire.
 Al ser energizada las bobinas del solenoide a través del terminal de control,
también mueven la bomba aspiradora, y que a su vez, mediante la horquilla, hace
que el piñón de ataque se acople y se engrane con los dientes del anillo de la
volante o cremallera.
6.- Al dar vueltas el piñón de ataque, hace girar la cremallera y al cigüeñal para que
comience a funcionar el motor de combustión interna del vehículo.
7.- El motor de arranque no tiene un método de enfriamiento, por lo que sólo se puede
accionar por 15 segundos máximos y darle 2 minutos de enfriamiento.
 La corriente alta que circula puede dañarlo en tan sólo 60 segundos.

GEC
 Elmtz.- S A.- 4.- GT

Motor de arranque de engrane positivo

Estos tipos de motores usan los solenoides remotos, donde una zapata de polo
movible, que está conectada a la palanca (horquilla), mueve el PIÑÓN DE ATAQUE
en el motor de arranque.
FUNCIONAMIENTO
La corriente fluye primero por la bobina accionadora, para crear el campo magnético
que moverá la zapata de polo movible y trasladar el piñón de ataque a su posición de
acople con el anillo de la volante y así darle la primeras vueltas al cigüeñal para que
comience su funcionamiento el motor de combustión interna.
 Este movimiento mueve el activador del motor de arranque y cierra también los
dos contactos que conectan al motor de arranque con conexión a negativo para
iniciar su giro.

PARTES DE MOTOR DE ARRANQUE

Inducido
Es el eje móvil del motor de arranque, y es el que finalmente transmite el movimiento
al motor de combustión interna por medio del anillo de la volante o cremallera.
El eje rotor o inducido, está formado por:
 Conmutador llamado también colector o delgas
 Ranuras del accionador o eje estriado
 Embobinado del inducido o núcleo bobinado
 Armadura – Rodillo - Resorte – Polea - Piñón de ataque
Bujes
El inducido gira apoyado en ambos extremos en los bujes, o en algunos casos en
rolineras, que se encuentran en las tapas delantera y trasera del motor de arranque.
 Los bujes pueden ser de cobre o bronce, pero los mejores están construidos de
bronce fosforado, que le permiten una rotación libre aún en condiciones de baja
lubricación; ya que tienen las características de ser “auto lubricados”.
 Los bujes deteriorados causan la destrucción de los bobinados de campo e
inducido, por la alta temperatura generada por la fricción con la carcasa.

Escobillas y porta escobillas

Las escobillas hacen posible que la corriente eléctrica circule desde las bobinas
inductoras o de campo hacia el inducido, cerrándose el circuito con negativo
conectado a masa, es decir con la carcasa de motor de arranque

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 Elmtz. S A.- 5.- GT
Características:
1.- Se encuentran en dos pares: “Positivas” y “Negativas”.
2.- Las escobillas Positivas están conectadas a las bobinas inductoras y hacen contacto
con el inducido.
3.- Las escobillas Negativas están conectadas a la carcasa de masas polares a través
de unos tornillos y son las que cierran el circuito con negativo en la tapa delantera.
4.- Por lo general los fabricantes incluyen en sus manuales la longitud de las escobillas
nuevas o el límite de desgaste permitido.
Piñón de ataque
Es el engranaje que funciona al ser accionado el solenoide y que a través de la
horquilla se desplaza desde su posición de reposo hacia la cremallera o anillo de la
volante, haciendo girar el cigüeñal para que comience su funcionamiento el motor de
combustión interna.

Interruptor de Ignición o de
encendido
Es el interruptor principal que controla la alimentación del polo positivo de la batería a
todo el circuito eléctrico del vehículo
Este interruptor también se le conoce como “SWITCH” de encendido, teniendo las
siguientes características de funcionamiento:
1.- Al accionarlo, es decir, cerrar el circuito, permite el flujo de corriente a todo el
sistema eléctrico del vehículo.
 Accesorios
 Al solenoide del motor de arranque para dar inicio al movimiento del motor de
combustión interna.
 A la bobina de encendido
 Bomba de gasolina -Módulo Electrónico de Inyectores
 Módulo Electrónico de Encendido -Computadora
2.- Incorporan dos mecanismos de seguridad.
 -El primero impide que se realice dos veces seguidas la maniobra de arranque, a
no ser que la llave devuelva completamente hacia la posición de apagado, OFF.
 Esto con el fin de evitar que se dé nuevamente arranque con el motor
encendido.
 El segundo es una especie de pasador o trinquete, que al ser retirada la llave del
cilindro del Switch, sale y se incrusta en una ranura que posee la caña de la
dirección, de manera que no es posible dirigir o maniobrar el vehículo ya que se
bloquea la dirección.
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Interruptor neutral múltiple

arranque
Este interruptor denominado también interruptor de punto muerto de seguridad, es
utilizado en todos los vehículos equipados con transmisiones automáticas.
 De ésta manera tienen un medio para prevenir que el motor sea encendido
mientras está en el engranaje (en una velocidad).
CARACTERÍSTICAS
1.- La mayoría de los fabricantes incluyen un interruptor neutral que es operado por el
acoplamiento del cambio y asegura que el motor encienda solo en “Park” o Neutro.
2. - Dependiendo del tipo de vehículo puede estar montado en:
 La caja de transmisión donde se conecta el eslabón de cambios o cerca de ella.
 En la palanca de cambios.
 En la base de la columna de la dirección dentro de vehículo.
3.- Tiene un suplemento integral de luces para activar las de retroceso.
Probando el interruptor neutral de arranque
Los diseños de los interruptores neutrales de arranque varían, y muchos fabricantes
incorporan interruptores de reserva con luz, por lo que se necesitan los esquemas de
cableado para el vehículo.
Si es un interruptor neutral típico se debe seguirse los siguientes pasos:
1.- Colocar el pie firmemente en el freno y se activa la llave de la ignición para el
encendido del motor mientras se mueve la palanca de engrane a todas sus posiciones.
 Si el motor de arranque opera en otras posiciones además de Park y neutro
indica que el interruptor está gastado o fuera de ajuste.
2.- Para chequear completamente el interruptor se realiza:
 Remover el conector eléctrico.
 Conectar un cable de puente entre el terminal del colector que recibe el voltaje
de la batería y el terminal que se dirige al solenoide del motor de arranque.
 Si el motor de arranque opera normalmente con el puente ajustar o
reemplazar el interruptor.

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 Elmtz.- Sa.- 7.- GT

Interruptor de enganche y embrague

Este interruptor es utilizado como equipo estándar en los vehículos con transmisión
manual, carros sincrónicos.
Es un interruptor de seguridad porque no permite que el motor pueda activarse a
menos que el pedal del embrague sea apretado completamente al piso.
Los vehículos modernos lo traen instalados a discreción del fabricante y dependiendo
del tipo modelo.
CARACTERÍSTICAS
1.- El interruptor de ínter bloqueo de embrague típico está montado debajo del tablero,
en la parte superior del brazo del pedal de embrague.
2.- Otros vehículos tienen un interruptor de seguridad que no permite encender el
motor si el cinturón de seguridad no está instalado, o que la presión de aceite no es la
adecuada.
3.- Algunos se debe presionar el pedal del freno y del embrague al mismo tiempo
 O del freno y el acelerador
Probando el interruptor de enganche de embrague
1.- Si el interruptor tiene dos cables conectados a él, se debe remover el conector eléctrico y
conectar un cable de puente entre los terminales del conector.
2.- Si el interruptor tiene un cable, remover el conector y conectar un cable de puente entre el
terminal del conector y una conexión a masa (negativo).
Si el motor de arranque trabaja normalmente después de la instalación del puente, se
debe ajustar o reemplazar el interruptor.

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 Elmtz.- SA.- 8.- GT

Fallas del Sistema de arranque

Antes de desmontar el motor de arranque para reparaciones, se debe estar seguro que
se ha chequeado los otros componentes en el sistema de arranque. Esto permitirá
realizar un diagnóstico correcto para determinar la falla más rápida y eficiente.
Hay cuatro fallas comunes en el sistema de encendido:
1.- El motor de arranque gira, pero no el motor de vehículo.
2.- El motor de arranque es ruidoso
3.- El motor de arranque gira lentamente
4.- El motor de arranque no gira nada
El piñón de ataque del motor de arranque gira, pero
no el motor del vehículo.
Pasos a seguir:
1.- Chequear el voltaje de la batería con un tester.
 La lectura debe ser de 12.6V
2.- Si no se tiene tester, encender los faros e intentar darle arranque activando el
interruptor de encendido.
 Si no se encienden los faros y el motor de arranque no funciona, puede
ser:
 Batería completamente descargada.
 Bornes de la batería sulfatados.
 Falsa conexión de la batería y el motor de arranque
 Un fusible quemado
 Esto indicaría que hubo un cortocircuito o de un contacto a masa en
el sistema de arranque.
 Si encienden los faros, pero al activar el interruptor de ignición y energizar
el solenoide del motor de arranque, los faros se apagan.
 Lo más seguro sea que exista una falsa conexión de la batería.
 Cables defectuosos o rotos.
 Si no hay arranque, pero los faros se debilitan ligeramente al accionar el
interruptor de ignición.
 La avería puede estar en el motor de arranque.
 El inducido del motor de arranque no gira por:
 Estar atascado o recostado, debido a bujes dañados
 Las escobillas degastadas
 Bobina abierta o en cortocircuito
 Conmutador abierto por alguna delga desgastada
 Las bobinas de campo en la carcasa están abiertas o en corto.
 Elmtz.- SA.- 9.- GT
 Si No hay arranque y el alumbrado se debilita fuertemente al intentarlo
puede ser:
 Batería descargada
 Algún atascamiento en el motor de arranque en el motor del vehículo.
 Temperatura excesivamente baja
 Una batería es menos eficiente a baja temperatura.
 El aceite del motor del vehículo es mucho más denso a baja
temperatura.
 Si no hay arranque y las luces brillan normalmente realizar los siguientes
pasos:
 Activar el interruptor de ignición, se debe escuchar el chasquido particular del
accionamiento del solenoide.
 Si el chasquido no se percibe realizar los siguientes pasos para
comprobar el solenoide.
 Realizar un puente entre el terminal de la batería del solenoide
y el terminal de control.
Si no se activa el solenoide la avería está en el
solenoide.
Si el solenoide y el motor de arranque funcionan con
el puente conectado, la avería está en el interruptor de
ignición
 Chequear que el motor de arranque esté bien asegurado con los pernos de calzo
al motor de vehículo realizando una conexión a negativo apropiada.
 Chequear el piñón de ataque y el anillo del volante por evidencia de un lazo
mecánico.
 puede ser abrasión, dientes deformados de engrane u otro daño.
 Realizar una prueba de atracción de corriente.
 Si la atracción de corriente es excesiva y no hay caída de voltaje
excesivo en el circuito del motor de arranque, el motor de arranque está
defectuoso o hay un lazo mecánico en el motor de arranque.
Se deben realizar los siguientes pasos para detectar la falla y
corregirla:
 Con la ignición apagada girar el motor por dos revoluciones.
Si gira lisamente y fácilmente reemplazar el motor de
arranque.
 Chequear si hay una caída de voltaje en las terminales de:
 La batería.
 El solenoide del motor de arranque.
 Las conexiones del motor de arranque.
 Elmtz.- SA.- 10.- GT

3.-- Si el vehículo lo permite, visualizar la salida del piñón de ataque para verificar si
se acopla con la corona dentada.
 Si no, debe subirse el vehículo en un puente o subirlo con un gato
2.-- Con la ignición apagada, girar la volante en sentido contrario a las agujas del reloj,
para poder chequear todo el engrane del anillo de la volante.
 Verificar si la cremallera o anillo de la volante tiene áreas dobladas, falta de
dientes y otros daños.
 Si no se visualiza desmontar el caucho del lado del copiloto delantero y quitar la
cubierta de la cremallera
3.- Si toda está bien, remover el motor de arranque.
4.- Hacer una prueba de banco al motor de arranque para asegurarse que el mecanismo
del accionador del piñón de ataque, se encuentre bien para el engrane apropiado con el
anillo de la volante o cremallera.
5.- Chequear las bobinas inductoras de la carcasa ya que pueden estar derivadas a
masa, que impiden que se produzcan las rpm necesarias al cigüeñal para que pueda
arrancar el motor del vehículo.
6.- Levantar las escobillas de masa y aislarlas del conmutador con una cartulina
 Probar con una lámpara de prueba entre el terminal aislado del motor de
arranque y la carcasa.
 Si la lámpara se enciende, indica que hay una derivación a masa.
 Levantar las escobillas positivas de la misma manera y comprobar los
arrollamientos inductores y del inducido.
 Separadamente, para determinar cuál de ellos está derivado a masa.
7.- Derivación a masa de las bobinas del inducido.
 Conectar una lámpara de prueba entre el conmutador y la armadura del inducido.
 Si la lámpara de prueba se enciende el inducido esta derivado a masa.
 Está prueba se puede realizar también con un tester en continuidad.
 Si da continuidad indica que hay una derivación a masa.
 La prueba de cortocircuito se puede realizar también con un zumbador.
 Se coloca el inducido sobre el zumbador y se gira lentamente mientras se
mantiene una hoja de sierra sobre el núcleo del inducido.
 La hoja vibrará contra el núcleo cuando esté sobre la ranura que
contiene el cortocircuito.
8.- Desprendimiento del arrollamiento del inducido y quemado de las delgas del
conmutador.
 Verificar los arrollamientos y probarlos con un tester en continuidad o con una
lámpara de prueba.
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 Elmtz.- SA.- 10.- GT
 Chequear cada una de las delgas del conmutador.
9.- Cojinete desgastado o una flexión del eje.
 Se puede comprobar chequeando si hay señales de roce en la armadura del
núcleo.
 Si hay es porque el aislamiento roza de las piezas polares.
 La posible flexión del eje del inducido puede verificarse colocándose el
inducido sobre apoyos en V.
 Se realiza la prueba girando el eje mientras es colocado en posición un
indicador de cuadrante para medir su grado de redondez, así como la del
conmutador.
10.- Si las bobinas inductoras necesitan ser reemplazadas, se debe utilizar un
destornillador especial para piezas polares.
 Se garantiza de ésta forma un fuerte apretado para la reposición de las
piezas polares.
 Durante el apretado de los tornillos, dar golpes secos a la carcasa con un
martillo de plástico.
 Esto ayuda a obtener una alineación adecuada de las piezas polares
 En condiciones de humedad, los fabricantes recomiendan el tratamiento de
los arrollamientos inductores, de ser de nuevo montados, con barnices
aislantes especiales.
 Esto reduce los efectos de humedad.
11.- Si el vehículo lo permite, visualizar la salida del piñón de ataque para
verificar si se acopla con la cremallera.
 Con la ignición apagada, girar la volante para poder chequear todo el
engrane del anillo.
 Verificar si la cremallera o anillo de la volante tiene áreas dobladas, falta de
dientes y otros daños.
 Si todo está bien, remover el motor de arranque.
12.- Hacer una prueba de banco al motor de arranque para asegurarse que el
mecanismo del accionador, se encuentre bien para el engrane apropiado con el
anillo de la volante o cremallera.

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 Elmtz.- SA.- 12.- GT

El motor de arranque es ruidoso

Dependiendo del ruido que produzca el solenoide o el motor de arranque, se realiza la
prueba.
Falla 1.- El solenoide hace un ruido de traqueteo
Pasos a seguir:
 Chequear el voltaje de la batería.
 Si la batería está bien, chequear los cables y las conexiones.
 Realizar la prueba de caída de voltaje y atraída de corriente.
 Chequear el solenoide.

Falla 2.- Se oye un ruido rechinante, un estrellado metálico cuando se gira la

llave de ignición y el motor de arranque gira
Pasos a seguir
 Chequear los pernos de calzo que ajustan al motor de arranque con el motor del
vehículo, verificando si están flojos.
 Si el vehículo lo permite inspeccionar los dientes del anillo de la volante o
cremallera, buscando falta de dientes o que estén desgatados.
 Realizar el paso 2 de la falla anterior
 Si todo está bien, remover el motor de arranque y en la prueba de banco
chequear los dientes del piñón de ataque y verificar si sale con fuerza.
Falla 3.- Si el motor de arranque suena bien cuando se gira primero la llave de
ignición para arrancar, pero el motor para de girar y emite un sonido de zingging, el
problema ser en el piñón de ataque que está defectuoso y que no permanece engranado
con la corona dentada (cremallera).
Falla 4.- Si el motor de arranque hace un sonido de quejido agudo a traqueteo
mientras gira el motor, el espacio libre entre el guía piñón del diferencial y el anillo del
volante es probablemente inexacto.
Pasos a seguir
 Desconectar el terminal negativo de la batería.
 Remover la cubierta de la cremallera y sacar el motor de arranque.
 Chequear el juego libre entre los engranajes
 Generalmente los dientes del piñón deben engranar con los dientes de la
volante cerca de ¾ hacia abajo desde arriba del diente.
 Chequear el juego libre en varios lugares alrededor de la circunferencia de la
cremallera.
 GM recomienda un juego libre de 0.020 de pulgada entre los dientes, que
puede ser chequeado con un vernier.
 Elmtz.- SA.- 13.- GT

 Esta prueba ayuda a identificar si la cremallera está doblada o tiene

desviación.
 En la mayoría de los motores de arranque GM, el juego libre puede ser ajustado
realizando los siguientes pasos:
 Remover el motor de arranque y agregar o remover láminas de ajuste
entre el motor de arranque y el motor (lainas)
 En otros vehículos, el juego libre no es ajustable, por lo que se debe reemplazar
el componente que causa el problema (generalmente es el accionador del motor de
arranque).

Falla 5.- Si el motor de arranque hace un quejido agudo después que comienza su
funcionamiento el motor de combustión interna, el problema puede estar en:
 El resorte del retorno en el motor de arranque es débil
 El juego libre del piñón de ataque y la corona dentada es demasiado pequeño.
Pasos a seguir
1.- Chequear el juego libre como está descrito en los pasos anteriores.
2.- Si está bien, reemplazar el resorte de retorno.
 En el motor de arranque de GM, el resorte está localizado dentro del solenoide
 En otros vehículos, el resorte está localizado dentro del motor de arranque

El motor de arranque gira lentamente

Puede deberse
1.- Batería descargada o defectuosa.
 Verificar el voltaje con un tester, debe estar en 12,6 V
 Si está descargada cargarla o sustituirla por otra.
 Si con la nueva batería el motor de arranque gira normal pero el motor del
vehículo no funciona, la avería está en el motor del vehículo.
 Si con la nueva batería el motor de arranque sigue girando lentamente, el
motor de arranque tiene un lazo mecánico.
2.- El inducido del motor de arranque gira lentamente
 Puede estar atascado o recostado, debido a bujes dañados
 Las escobillas pueden estar degastadas
 Temperatura muy baja
 Sobrecalentamiento del motor de arranque
 Esto es debido a que al poner en marcha del motor del vehículo exige
el consumo de alta corriente, provocando el sobrecalentamiento.
 Elmtz.- SA.- 14.- GT

 Ese sobrecaliento inutiliza el motor de arranque

3.- Agotamiento de la batería al intentar poner en marcha el motor.
 Esto ocurre cuando existe algún problema en el motor del vehículo.
 También cuando el sistema de alimentación de combustible o el sistema de
encendido, impide la puesta en marcha normal.
4.- El usuario intenta poner en marcha el motor del vehículo hasta agotar la
batería.
 Verificar todas las conexiones que estén limpias de corrosión y apretadas
en la Batería, Solenoide del motor de arranque y el motor de arranque.
 Asegurarse que los cables no estén deshilados ni desgastados.
5.- Chequear si los cables de la batería son de la misma calibración como el
equipo original.
 Muchos cables económicos usan un alambre de calibración más pequeña
cubierto por un aislamiento grueso.
 Estos cables se ven tan gruesos y grandes en diámetro como el cable
del equipo original, pero el alambre del diámetro es más pequeño
que no puede manejar la carga del amperaje.
 En tiempo de calor y zonas calurosas estos cables pueden trabajar
bien, ya que las cargas son más ligeras.
 En tiempos fríos o zonas frías, estos cables no pueden llevar la
suficiente corriente y el motor de arranque gira lentamente
 Si hay duda de los cables, chequear la caída de voltaje en los terminales de
la batería, el solenoide del motor de arranque y las conexiones del motor de
arranque.
6.- Chequear que el motor de arranque esté bien asegurado con los pernos de
calzo al motor de vehículo realizando una conexión a masa o negativo
apropiada.
 Chequear el piñón del diferencial y el anillo del volante por evidencia de un
lazo mecánico: abrasión, dientes deformados de engrane u otro daño.
7.- Chequear si hay un corto en la conexión a masa.
8.- Realizar una prueba de atracción de corriente.
 Si la atracción de corriente es excesiva y No hay caída de voltaje excesivo
en el circuito del motor de arranque, el motor de arranque está
defectuoso, o hay un lazo mecánico en el motor.
 Elmtz.- SA.- 15.- GT

 Realizar la siguiente prueba, con la ignición apagada girar el motor

por dos revoluciones.
 Si gira lisamente y fácilmente reemplazar el motor de arranque.

El motor de arranque no gira nada

Pasos a seguir
1.- Prender las luces y girar la llave de ignición.
2.- Pedir que un ayudante observe las luces.
 Si las luces no bajan cuando se gira la llave, se debe chequear el
sistema de encendido por alguna parte abierta.
 Si las luces bajan, chequear la batería
4.- Si la batería está bien, verificar todas las conexiones.
5.- Chequear solenoide del motor de arranque.
6.- Realizar los pasos del 4 al 8 de la falla anterior.
7.- Verificar un abierto en el sistema de arranque

Prueba del Solenoide

La batería debe estar cargada completamente y en buenas condiciones para realizar las
siguientes pruebas:
Pasos a seguir
1.- Incapacitar el sistema de ignición (encendido)
 En la mayoría de los vehículos se puede desconectar el cable de alta tensión
que llega a la tapa del distribuidor desde la bobina de encendido.
2.- Con un ayudante, hacer girar la llave de ignición para arrancar el motor.
 Se debe escuchar un chasquido sólido en el solenoide.
 Si no hay un chasquido sólido, chequear el voltaje que le llega al terminal
de control en el solenoide.
 Si hay voltaje, es el solenoide que está dañado o defectuoso
 Si se escucha un chasquido sólido, chequear el voltaje que le llega al terminal de
alimentación del motor de arranque.
 Si hay voltaje, es el solenoide que está dañado o defectuoso
3.- Si al girar la llave de ignición y al arrancar el motor de arranque se produce un
chasquido débil o el solenoide no hace contacto realizar los siguientes pasos:

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 Elmtz.-S A.- 16.- GT
 Verificar si el solenoide está flojo.
 Chequear si hay corrosión en la base del solenoide.
 Verificar si hay una conexión a masa o negativo defectuosa.
4.- Si al girar la llave de ignición y no se escucha un chasquido
 Remover el cable del circuito de control (el alambre más pequeño) del terminal
del solenoide
 Verificar si hay corrosión, holgura u otra anormalidad en la conexión.
 Los solenoides de tipo remoto tienen dos conexiones de cables pequeños
 Uno es para el circuito de control del solenoide y el otro desvía la
resistencia de la ignición durante el arranque.
 Va conectado al positivo del primario de la bobina de encendido
 En algunos el circuito de control del solenoide es marcado con una “S”.
Si al hacer todas las verificaciones y todavía no se escucha el chasquido, se debe
remplazar el solenoide.

Verificación de la caída de voltaje

Los lugares más comunes donde se debe medir las caídas de voltaje son en los cables,
conexiones, terminales, bornes de la batería, el solenoide y el motor de arranque.
Pasos a seguir
1.- Se prueba la caída tensión en el cable que llega al terminal positivo en el solenoide.
 No puede ser mayor a 0.5 V
2.- Se mide la caída de voltaje que tiene el cable negativo, el que sale de la batería
hacia el chasis del vehículo
 No puede ser mayor a 0.5 V
3.- Incapacitar el sistema de ignición
 En la mayoría de los vehículos se realiza desconectando el cable de alta tensión
que llega a la tapa del distribuidor procedente de la bobina de encendido.
4.- Se mide la caída de voltaje en el cable que alimenta el terminal de control en el
solenoide y en cualquier otro cable o circuito
 El voltaje no puede ser mayor 0.1 V
5.- Se mide el voltaje que hay entre la entrada del solenoide y la salida que va hacia el
motor de arranque
 La caída no puede ser mayor a 0.2 V
 Si lo es, realizar los siguientes pasos:
 Remover los cables
 Limpiar las conexiones
 Realizar de nuevo la prueba
 Si todavía es mayor a 0.2 voltios, reemplazar el solenoide.
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 Elmtz.- S A.- 17. GT

Prueba directa del motor de arranque

Pasos a seguir
1.- Asegurarse que la batería esté en buenas condiciones y cargada
2.- Conectar un puente entre el borne positivo la batería y el terminal que alimenta al
motor de arranque
3.- El polo negativo de la batería se conecta a la carcasa del motor de arranque.
4.- Si la prueba se va a realizar montado en el vehículo, y es un motor de arranque con
solenoide montado, con un destornillador o un cable, hacer un puente entre el terminal
de la batería del solenoide y el terminal que alimenta al motor de arranque.
5.- Lo recomendable es no accionar el motor de arranque por más de 15 segundos, y
se debe esperar por lo menos 2 minutos antes de volver accionarlo.

Prueba de consumo del motor de arranque

Esta prueba permitirá saber cuánta corriente está siendo atraída por el motor de
arranque, los cables y el solenoide.
 Para realizar ésta prueba es recomendable utilizar un amperímetro de
recuperación inductiva (análogo).
Pasos a seguir:
1.- Chequear que la batería este completamente cargada y en buena condición.
 Si no lo está la prueba no será exacta.
2.- Desconectar el sistema de ignición.
 En la mayoría de los vehículos, se desconecta el cable de alta tensión de la
bobina de encendido que llega a la tapa del distribuidor.
3.- Con el multímetro de pinza amperimétrica automotriz engancharla en el cable que
lleva el positivo directo de la batería al solenoide.
4.- Con un ayudante hacer operar el motor de arranque por cerca de diez segundos:
 La lectura no debe exceder:
 110 amperios para un motor de cuatro cilindros.
 200 amperios para un motor de seis cilindros o V-8 pequeños.
 250 amperios para un motor de V-8 grande.
5.- No accionar el motor de arranque por más de 15 segundos.

GEC
 Elmtz.- Sa.- 18.-GT

Probando un abierto en el circuito del

motor de arranque
Antes de comenzar con las pruebas de ubicar alguna parte del circuito abierto se debe
realizar los siguientes pasos:
1.- Asegurarse que el vehículo no esté en alguna velocidad (engrane).
2.- Apartar los componentes que se muevan durante la operación del motor
3.- Verificar si la batería está en buenas condiciones y completamente cargada.
Pasos a seguir
Después de realizar todos los pasos anteriores, se puede comenzar con la prueba de la
siguiente manera:
1.- Chequear el solenoide del motor de arranque
2.- Si el chequeo del solenoide revela falta de voltaje en el cable del circuito control, realizar
la siguiente verificación:
 Chequear el interruptor neutral de arranque o el interruptor de enganche de embrague.
 Si el interruptor está bueno, el abierto está en el interruptor de ignición o en el
cableado entre el tablero para los fusibles y el terminal de circuito de control en el
solenoide
3.- Si el chequeo del solenoide revela que está operando normalmente, seguir con los
siguientes pasos:
 Hacer que un ayudante mantenga la llave de ignición en la posición de arranque.
 Chequear el voltaje a través del cable que va al motor de arranque, empezando en la
batería
 Cuando se encuentre un punto donde no haya voltaje, el abierto está entre ese punto y
el último punto de prueba con voltaje.
4.- Algunos vehículos son equipados con un interruptor de enganche que no permite que el
motor de arranque opere si el nivel de aceite es bajo.
 Mayormente en vehículos con motores rotatorios.
 Otros vehículos no permiten que el motor de arranque funcione si el cinturón de
seguridad de chofer no es abrochado.
 Si el vehículo está equipado con cualquiera de estos tipos de interruptores, se
necesitará también ser chequeados.
5.- Verificar si el interruptor de ignición pasa el voltaje positivo al interruptor de seguridad
 Esto se puede realizar con el tester o con una lámpara de prueba
 Se conecta una de las puntas de la lámpara en el terminal que llega al interruptor
de ignición y la otra punta al chasis o negativo.
 Al pasar el interruptor de ignición la lámpara debe encender
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 Elmtz.- SA.- 19.- GT
6.- Si la prueba anterior resulta positiva y el motor no gira, se debe a proceder a desmontar
el motor de arranque., siguiendo los siguientes pasos:
 Separar el cable negativo de la batería.
 Levantar el vehículo y colocarlo sobre burros, si el motor está en la parte de abajo del
bloque.
 Remover cualquiera de los refuerzos o protectores, las tuercas o los pernos que
conectan el motor de arranque al motor o la campana de transmisión
 Separar los cables del solenoide.
 En el vehículo con solenoide montado desconectar en el motor de arranque.
 Fijarse cuáles cables están conectados y a cuáles terminales.
 Debe preverse el no confundir los cables durante el re-ensamblaje.
 Si hay láminas para ajuste debajo del motor, anotar cuántas son para su instalación.
7.- Una vez desmontado el motor de arranque, realizar los siguientes pasos:
 Colocar el motor de arranque en un banco de trabajo
 Limpiarlo con un trapo y solvente.
 Chequear el piñón por algún daño
 Se debe hacer girar manualmente.
 El piñón debe girar fácilmente solamente en una dirección.
 Si gira fácilmente en ambas direcciones y el inducido no se mueve, el embrague de
sobre recorrido está defectuoso.
 Chequear la libertad de rotación del inducido girando el piñón con un destornillador
en el embrague accionador en posición cerrada.
 Los cojinetes apretados o un túnel del inducido doblado, evitará que el inducido gire
libremente.
 Si el inducido no puede girar libremente, desarmar el motor inmediatamente.
 Si el inducido gira libremente, realizar la prueba de falta de carga antes de desarmar el
motor.
 La prueba de falta de carga puede señalar defectos específicos que puede verificarse
con la inspección adicional cuando se desarme el motor.
8.- Proceder a desarmar el motor de arranque
 Aunque existen diversos tipos de motor de arranque normalmente se empieza con la
tapa trasera.
9.- Con la ayuda de una pinza y un gancho retirar los resortes que sostienen las escobillas y
luego sacar la porta escobillas.
10.- Retirar la tuerca que acopla las bobinas de campo al automático y extraer el conjunto.
 Es conveniente marcar la posición de la tapa trasera con respecto a la carcasa de las
bobinas, para facilitar su posterior ensamble.
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 Elmtz.- S A.- 20.- GT
11.- Retirar los tornillos que fijan el automático al bocín y desmontarlo.
12.- Extraer el inducido y la horquilla del bocín.
 Generalmente la horquilla tiene una posición única, observarla bien antes de
desmontarla.
13.- Limpiar las partes que integran al inducido y verificar el estado de cada una.
14.- Verificar el aislamiento del inducido
 Probar el aislamiento entre el conmutador (colector) o delgas y la armadura del eje.
15.- Verificar si las uniones soldadas entre las delgas y la bobina del inducido se encuentran
bien o están abiertas.
16.- Limpiar bien la superficie del inducido con una lija suave
17.- Limpiar las ranuras de las delgas del conmutador con una hoja delgada.
18.- Comprobar el estado de los bujes y las escobillas.
 Medir las escobillas y si no tienen la medida recomendada por el fabricante
cambiarlas.
19.- Chequear las bobinas de campo.
 Conectando una lámpara de prueba en serie, determinar si se encuentran aisladas de la
carcasa.
20.- Chequear el estado del piñón de ataque.
21.- Verificar el funcionamiento del automático (solenoide) del arranque.
 Realizar una conexión con puentes o pinzas en el solenoide, tal como se realiza en el
vehículo, con negativo en la carcasa y el polo positivo en el terminal de control.
 El núcleo debe desplazarse con una fuerza considerable al activar el solenoide en el
terminal de control con el positivo de la batería.
 Probar en el banco de trabajo del motor de arranque, antes de instalarlo nuevamente.

Prueba al vacío del motor de arranque

Pasos a seguir:
 Conectar el motor de arranque a una batería.
 Conectar en serie un amperímetro de amplia escala, entre la batería y
el motor de arranque.
 Conectar un voltímetro en paralelo a la alimentación del motor de
arranque.
 Para el ajuste del voltaje adecuado se puede instalar un
potenciómetro.
 Anexar un tacómetro para medir las r.p.m.
 Las medidas de corriente y las r.p.m. deben ser
comparadas con las especificaciones del fabricante.