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Espacio Cultural Ferroviario para El Bio Bio
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UNIVERSIDAD DE CHILE
Facultad de Arquitectura y Urbanismo
Departamento de Historia y Teoría de la Arquitectura
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ESPACIO CULTURAL FERROVIARIO PARA EL BIO-BIO MEMORIA DE TITULO 2017
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ÍNDICE CAPÍTULO 3
ANÁLISIS HISTÓRICO………………………………………….................................20
CAPÍTULO 1
PRESENTACIÓN.………………………………………………………………………………….5 3.1 El ferrocarril en Chile y su expansión…………………………………………..21
3.1.1 Ramal San Rosendo-Talcahuano…………………………………...22-23
1.1 Introducción……………………………………………………………………………......6 3.2 Crisis del ferrocarril…………………………………………………………….....23-24
1.2 Planteamiento del problema………………………………………………………6-9 3.3 La expansión española al sur del país:………………………………………...25
1.3 Potencialidades de la maestranza para ser reciclada…………………….9 El Fuerte de San Rosendo
3.3.1 Nacimiento y desarrollo del pueblo ferroviario……………..26-29
CAPÍTULO 2
MARCO GENERAL………………………………………………………………………………10
CAPÍTULO 4
2.1 Patrimonio cultural……………………………………………………………….......11 ANÁLISIS TERRITORIO Y TURISMO…………………………………………………….30
2.1.1 Patrimonio Tangible e intangible………………………………….11-12
4.1 Turismo Cultural Patrimonial……………………………………………………….31
2.2 Identidad cultural………………………………………………………………….12-13
4.2 Existencia de un Patrimonio Arquitectónico e Industrial de
2.2.1 Identidad de los pueblos ferroviarios…………………………….……13
Extraordinaria Relevancia……………………………………………………..31
2.3 Patrimonio……………………………………………………………………13-14 4.3 Importancia Turística a Nivel Regional..........................................32
2.3.1 Patrimonio Industrial………………………………………………….14 4.3.1 Ubicación Estratégica de San Rosendo…………………………......32
2.3.1.1 Valores del patrimonio industrial…………………….…….14 4.4 Activos Turísticos………………………………………………………………………..32
2.3.2 Patrimonio Ferroviario en Chile……………………………………..14-15 4.4.1 Principales atractivos turísticos visitados por los turista……33
2.3.2.1 Vulnerabilidad del patrimonio ferroviario…………15-16 4.4.2 Gasto diario turista……………………………………………………………33
2.3.3 Protección legal del patrimonio……………………………………..16-17 4.4.3 Motivos de viaje de turistas………………………………………….33-34
2.3.4 Potencialidades de patrimonio ferroviario…………………….17-18 4.5 Tren de pasajeros “Corto Laja” (Talcahuano-Laja)…………………..…35
2.3.4.1 Reutilización y economía del patrimonio 4.6 Turismo SERNATUR……………………………………………………………………..36
ferroviario………………………………………………………………18 4.7 Tren Turístico (Talcahuano-San Rosendo)………………………………37-38
2.3.6 El patrimonio en función del Turismo…………………………….18-19 4.7.1 Paradas del Tren Turístico (Talcahuano-San Rosendo)……..39
2.3.7 Definiciones………………………………………………………………………..19 4.7.2 Características del emprendedor Región del Bio-Bio…….....40
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Capítulo 1
Presentación
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Emplazamiento de las maestranzas a lo largo de Chile, hasta 1973 y hasta 2012. Fuente:
Montero y Muñoz, seminario de investigación, “Maestranzas ferroviarias en Chile,
caracterización tipológica y análisis del estado de conservación”, año 2012.
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Debido al desinterés por este tipo de construcciones y a la Monumentos Histórico no necesariamente implica que reciba
desvalorización de estas importantes piezas que formaron parte de mantención, ni que sea restaurada. Ya hace más de 30 años que la
nuestro pasado, pues trajeron grandes beneficios a las regiones y al maestranza cesó su actividad ferroviaria, sin embargo los años no han
país, hoy una de estas 16 maestranzas, la maestranza de San Rosendo, sido suficientes para protegerla y valorizarla, pues la desvalorización
permanece silenciosa en su localidad, mientras la historia de lo que por el patrimonio ferroviario de San Rosendo se ha mantenido firme
antes fue se cae a pedazos. hasta la actualidad y su importancia histórica, social, arquitectónica y
urbanística va decayendo a nivel regional, quedando únicamente en la
Existen muy pocos documentos acerca de la maestranza de san memoria colectiva de los habitantes más longevos del pueblo.
Rosendo, los cuales se desarrollan principalmente en el ámbito
estudiantil (seminarios o títulos), ha sido muy poco documentada y
reconocida a nivel de país, siendo que ocupó un rol muy importante
para la primera mitad del siglo XIX en la región del Bío-Bío, tampoco
existen catastros actuales de los componentes del conjunto
ferroviario, ni de las lesiones que le han ocasionado el paso de los
años, los agentes climáticos y el terremoto del año 2010.
Documentos: 1. Memoria de título “Anfiteatro ferroviario San Rosendo”
Autor: Daniel Moreno Calderó. Año: 2012 2. Investigación de seminario
“Maestranzas ferroviarias en Chile, caracterización tipológica y análisis del
estado de conservación” Autor: Montero, Z. y Muñoz. Año: 2012 3.
Publicación en revista Apuntes “Los riesgos por el abandono cultural” del
patrimonio industrial: maestranzas ferroviarias en Chile. Autor: Claudia
Carolina Torres Gilles. Año: 2013 4. Libro “Me lo contaron mis viejos”.
Historias ferroviarias de San Rosendo. Autor: FESUB-Fundación CEPAS
En la actualidad tampoco cuenta con protección legal, lo cual la hace
aún más vulnerable, siendo expuesta a la falta de conservación,
mantención y a su vez ha sido víctima de robos de varias de sus piezas
patrimoniales, a esto se le suma la ausencia de un plan regulador para Fuente: “Maestranzas ferroviarias en Chile, caracterización tipológica y análisis del
la comuna. Cabe mencionar que una edificación al ser declarada estado de conservación”. Autor: Montero,Z y Muñoz.
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El abandono de la Maestranza se produjo por la crisis del ferrocarril, la turístico y un potencial para ser recuperado y reutilizado. Según el Plan
cual comenzó a nivel mundial en 1950, por la introducción masiva de de Desarrollo Comunal (PLADECO) “La comuna de San Rosendo cuenta
vehículos, buses y aviones. En Chile comenzó a disminuir el aporte con un turismo precario vinculado a su rol histórico cultural, asociado a
fiscal utilizado para la construcción e líneas férreas y mantenimiento, atractivos de tipo natural hídrico teniendo como principales cursos de
eliminándose así el ramal de Talca-Concepción, lo cual llevó al cierre agua los ríos Bíobío y Laja. Cuenta con hitos turísticos, en el ámbito
de las maestranzas. Tras el gobierno militar comenzó una competencia artístico, cultural (historia de la Carmela, Carnaval de verano) y un
entre el ferrocarril y el resto del transporte terrestre, con esto se variado pero no desarrollado patrimonio arquitectónico industrial
crearon leyes que favorecieron el nuevo sistema de transporte, ferroviario. Sin embargo la correcta explotación de este patrimonio
decayendo el ferrocarril. La maestranza de San Rosendo queda en junto con la implementación de un plan estratégico podrían revitalizar
abandono por el término de la actividad ferroviaria del sector, primero el sector, valorar el patrimonio que se está perdiendo, y mantener la
se detiene el sistema de locomotoras movidas a vapor, y es identidad y cultura ferroviaria para las futuras generaciones. Podrían
remplazada por el sistema de trenes movidos por diesel y eléctrico, sin traer beneficios no solamente al pueblo, sino a las comunas vecinas y a
embargo se cortan varios servicios de traslado de pasajeros y carga. la región del BíoBío, debido a que existe en el sector una excelente
Hoy circula por San Rosendo el recorrido del tren corto Laja, que va conectividad y traslado de personas entre una comuna y otra gracias al
desde Laja hasta Talcahuano de Fesur grupo EFE, el cual traslada tren de pasajeros que aún circula por la región. En los meses de verano
pasajeros y algunos trenes que trasladan material de la papelera es posible observar en San Rosendo una gran cantidad de visitantes,
existente en Laja, trasportando celulosa y madera, de la compañía gracias al carnaval de verano, el cual en sus noches inaugurales reúne
FEPASA. cerca de 4.000 personas, es decir la misma cantidad de habitantes que
posee el pueblo, los visitantes son provenientes de comunas cercanas
1.3Potencialidades de la maestranza para ser reciclada como Laja, Los Ángeles, Concepción, Coronel, Lota, Talcahuano, Santa
Los edificios poseen grandes cualidades espaciales que otorgan Fe, Chiguayante, entre otras. Esto deja en evidencia que San Rosendo
flexibilidad para atribuirle un nuevo uso, debido a que sus espacios funciona como lugar de encuentro y punto de atracción.
fueron dimensionados de acuerdo al tamaño de las locomotoras a
vapor y a las piezas ferroviarias; no solo su espacialidad le otorga valor,
sino también su ubicación estratégica en el acceso del pueblo, su
importancia histórica y sus elementos arquitectónicos escasos,
llamativos, y únicos en su tipo, todo esto le brinda un atractivo
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Capítulo 2
Marco General
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otros. Por otro lado la memoria que quedó de estas vivencias en torno
a la actividad ferroviaria, las expresiones culturales de los pueblos
2.2 Identidad cultural
ferroviarios y su identidad, constituyen el patrimonio intangible. El concepto de identidad cultural hace referencia al sentido de
pertenecía que posee un grupo social, el cual comparte rasgos
culturales identificables; como sus costumbres, valores, creencias,
relaciones sociales, lengua, música, danza, tradiciones orales,
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-2003 UNESCO “Convención para la salvaguardia del patrimonio 2.3.1.1Valores del patrimonio industrial
cultural inmaterial” El patrimonio industrial no corresponde únicamente al testimonio
tangible, como lo son las fábricas, empresas, oficinas, maestranzas,
-2003 TICCIH, carta Nizhny Tagil para el patrimonio industrial: Esta
mineras, es decir, lo construido; sino que va más allá de eso, también
carta constituye el documento más específico acerca de protección del
corresponde a lo intangible, al valor social que el patrimonio deja en
patrimonio industrial, considerando no solamente el testimonio
las personas. Los grupos sociales que viven una revolución o un cambio
tangible sino que se incorporan los testimonios inmateriales como
drástico, generan una reacción ante aquel acontecimiento y una
elementos de valor patrimonial, aspectos sociales y naturales.
apreciación de él. El patrimonio, y para este caso el “patrimonio
2.3.1Patrimonio industrial industrial”, se vuelve parte de la vida de las personas y comienza a ser
el testimonio de aquellos cambios, de las nuevas vivencias, es por ello
“Estas estructuras tienen la particularidad de haber albergado algún que las personas van generando un sentimiento de identidad y los
tipo de actividad fabril, lo que dio origen a una forma de vida recuerdos de lo que ayer fue la industria, junto con su grado de
singular, con sus propias relaciones económicas y sociales; con sus participación en la vida de las personas, comienza a ser guardado en la
conductas, tradiciones, valores e, incluso, intervenciones del paisaje – memoria colectiva.
lo que no ocurre con otro tipo de edificaciones, como las “El patrimonio industrial tiene un valor social como parte del registro
residenciales“. (Waissbluth, 2012) de vidas de hombres y mujeres corrientes, y como tal, proporciona un
importante sentimiento de identidad.” (TICCIH, 2003)
En la carta de Nizhny, se menciona que el patrimonio industrial se
compone de los restos de la cultura industrial que poseen un valor 2.3.2Patrimonio ferroviario en Chile
histórico, tecnológico, social, arquitectónico o científico. Estos restos
consisten en edificios y maquinaria, talleres, molinos y fábricas, minas Es importante comprender que el patrimonio ferroviario se constituye
y sitios para procesar y refinar, almacenes y depósitos, lugares donde como un sistema de trabajo, para el cual fue necesario crear
se genera, se transmite y se usa energía, medios de transporte y toda arquitectura que respondiera a la función y a la actividad ferroviaria.
su infraestructura, así como los sitios donde se desarrollan las “Como categoría o tipología del Patrimonio Industrial se destaca el
actividades sociales relacionadas con la industria, tales como la Patrimonio Ferroviario. El mismo se conforma de bienes muebles e
vivienda, el culto religioso o la educación. inmuebles derivados del desarrollo del transporte ferroviario, tales
como las estaciones de pasajeros, los galpones de acopio, las vías y
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durmientes, la señalética, los cambios de vía, los tanques y molinos, Puerto Montt, considerando las estaciones de la línea troncal y las de
entre otros. Este conglomerado de componentes constituye un los ramales. Sin embargo, muchos de estos testimonios se han
sistema, en relación con otros subsistemas, que funciona en forma perdido, o bien aún existen, pero se encuentran en un proceso de
articulada en pos del desarrollo armónico de la actividad”. (Ferrari, deterioro constante, sin protección legal y sin mantención. Muchos
2011) pueblos surgieron con la aparición del ferrocarril y con ello su
identidad ferroviaria, pero el deterioro constante y abandono de los
José de Nordenflycht, reconocido académico, ex presidente de testimonios tangibles provocan un problema en la identidad futura de
ICOMOS Chile y ex secretario ejecutivo del consejo de monumentos de estos pueblos.
Chile, explica que el concepto de “Patrimonio Ferroviario” debe ser
comprendido “como el patrimonio del trabajo y la producción, cuyos 2.3.2.1 Vulnerabilidad del patrimonio ferroviario
procesos son tan importantes como sus efectos: la monumentalidad
de los dispositivos mecanizados comparte protagonismo con las El patrimonio industrial ferroviario, específicamente las maestranzas
prácticas sociales que le dan sentido”. (Reportaje de la revista en Chile, se encuentran en una permanente condición de
Patrimonio industrial “Las fábricas de la memoria”). vulnerabilidad. Existe el riesgo de la pérdida del testimonio material y
Chile cuenta con un una gran cantidad de testimonios de la industria, a su vez un riesgo de pérdida de lo intangible, es decir, de la historia,
principalmente de la ferroviaria. Una de las características propias de del valor social, del cultural y de las vivencias de la comunidad.
nuestro país es su longitud, en comparación con otros países que
poseen un territorio más pequeño y fácil de comunicar por medio del “Se entiende la condición de riesgo en un determinado ámbito como
transporte. Chile en cambio debió establecer una conexión de Norte a “(…) un contexto caracterizado por la probabilidad de pérdidas y
Sur por medio del ferrocarril, con lo cual se construyeron 8.833 daños futuros, las que van desde las físicas hasta las sicosociales y
kilómetros de vía, lo cual fomentó el desarrollo social y económico de culturales” (Lavell, 2001).
pueblos y del país. La extensa red ferroviaria tuvo una gran cantidad
de ramales que se adentraban o hacia la cordillera de los Andes o Las instalaciones industriales, ya sean fábricas, talleres, maestranzas,
hacia los puertos, y por consiguiente existieron estaciones ferroviarias entre otras; quedan en condición de vulnerabilidad cuando cesa la
y maestranzas para la mantención del ferrocarril. A lo largo de todo actividad por la cual fueron hechas, lo cual las empuja al abandono.
Chile quedó el testimonio de este gran patrimonio ferroviario, más de Cabe recalcar que la arquitectura industrial ferroviaria estaba
650 estaciones ferroviarias a se construyeron desde Copiapó hasta estrechamente ligada a la función que albergaba, las maestranzas
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debían sus aspectos formales y espaciales a un factor condicionante, patrimonio, difícilmente este se conservará para las generaciones
este factor era la locomotora. La arquitectura ferroviaria debía regirse futuras.
por las dimensiones de las locomotoras y también responder a los
requerimientos que estas tenían para su correcto funcionamiento. El 2.3.3Protección legal del patrimonio
vínculo estrecho entre la función y la forma fue el principio que “El patrimonio industrial debe entenderse como parte del patrimonio
caracterizó al patrimonio industrial. cultural en general. No obstante, su protección legal debe tener en
cuenta la naturaleza especial del patrimonio industrial. Debe ser
“Las fábricas, instalaciones y talleres industriales que no logran capaz de proteger la planta y la maquinaria, los elementos
reconvertirse o adaptarse a las nuevas tecnologías son abandonados, subterráneos, las estructuras en pie, los complejos y los conjuntos de
y en consecuencia grandes zonas y edificaciones se vuelven edificios, y los paisajes industriales”. (TICCIH, 2003)
obsoletas. El paso del tiempo se encargará de deteriorar las
estructuras y su entorno” (Gilles, Los riesgos por el "abandono cultural Como bien se hace mención en la carta de Nizhny, la protección del
del patrimonio industrial: maestranzas ferroviarias, 2013) patrimonio industrial debe hacerse bajo una visión global, que
comprenda el funcionamiento de la industria; sus componentes,
Existen factores de riesgo que afectan al patrimonio industrial procesos, agentes y factores, es decir se debe comprender su esencia,
ferroviario que se encuentra en condición de vulnerabilidad, esta para lograr proteger el conjunto de elementos.
amenaza se refiere a la falta de conservación del patrimonio
ferroviario debido a la exposición a factores ambientales, que El patrimonio industrial no se compone únicamente de la industria,
degradan la construcción. Que las instalaciones industriales se sino que considera cada agente influyente en el proceso industrial,
encuentren expuestas constantemente a agentes ambientales, pueden tanto la producción, maquinaria, el transporte, vivienda de los
generar a largo plazo una degradación y pérdida irreversible del trabajadores, oficinas, etc. A modo de ejemplo de estos patrimonios
patrimonio. A esto se le suma la falta de protección legal del industriales ferroviarios, es posible observar el caso de las
patrimonio ferroviario, la incipiente valoración histórica por parte de la maestranzas, en donde el patrimonio se compone tanto del edificio
ciudadanía y de las autoridades y la falta de recursos para una posible como de sus componentes; casas de máquinas, tornamesa, carbonera,
recuperación del inmueble. Si no existe una protección legal que oficinas, viviendas de operarios, estación de tren, oficinas, talleres y
garantice una gestión de conservación y mantenimiento del piezas ferroviarias.
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“El valor y la autenticidad de un sitio industrial pueden verse 4 de noviembre del año 2010, se exhibe una ficha, con la cual se busca
enormemente reducidos si se extrae la maquinaria o los componentes, definir si un inmueble tiene valor patrimonial para ser inmueble de
o si se destruye los elementos secundarios que forman parte del conservación histórica; en dicha ficha dentro de la catalogación del
conjunto de un sitio.” estado de conservación del inmueble se considera la “aptitud” que
este posee para su rehabilitación, ya sea comercio, vivienda,
La protección legal del patrimonio a nivel internacional que vela por su equipamiento u otro uso. La aptitud de un inmueble radica en factores
conservación, es responsabilidad de la UNESCO, la cual reconoce en de orden arquitectónico, histórico, social y urbano; los que una vez
Chile un patrimonio asociado a la industria, el cual posee valor a nivel definidos, otorgan una visión global del posible nuevo uso que se le
internacional y lo reconoce como un elemento influenciante en el podría asignar al patrimonio. Estas aptitudes se refieren a cualidades y
desarrollo del país. situaciones que llevarían beneficios a la comunidad o al país. La
De los 6 patrimonios existentes en Chile, que han sido publicados en la arquitectura ferroviaria posee de estas cualidades; una de ellas es su
Lista oficial de patrimonio mundial por la UNESCO, 2 de ellos espacialidad que permite la adaptabilidad para albergar otros usos
corresponden a un patrimonio de carácter industrial. Sin embargo, no distintos al original y esta característica la hace ser una arquitectura
existe un reconocimiento a nivel internacional del patrimonio con potencial para reutilización; también le otorga potencialidad la
industrial ferroviario y en Chile un número reducido de las ubicación estratégica dentro de los poblados o de las ciudades, el
maestranzas ferroviarias cuentan con la debida protección legal para apego que las personas sienten por el patrimonio, etc.
su conservación. Existen 4 tipologías de proyectos de recuperación, desde el punto de
La legislación encargada de velar por la protección del patrimonio en vista espacial:
Chile surge en 1925, luego de realizarse en Santiago la 5 conferencia a) Pequeños espacios Industriales que se considera difíciles de
Panamericana realizada en 1923, cuya mayor preocupación era la mantener.
protección del patrimonio cultural. Con esto se crea el Consejo de b) Espacios neutros: en que las máquinas no ejercen una gran
Monumentos (CMN) Nacionales por Decreto Ley N°651. influencia sobre el edificio.
c) Espacio dimensionado acorde a la maquinaria empleada (este es el
2.3.4Potencialidades del patrimonio ferroviario caso de las maestranza de San Rosendo).
d) Inmueble máquina: En que la fábrica es indisoluble de la máquina.
En el anexo circular de la División de Desarrollo Urbano DDU 240 del
ministerio de vivienda y urbanismo, dictado por el gobierno de Chile el
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En el caso de los conjuntos ferroviarios existen dentro de ellas varias significativa contribución al desarrollo social y económico”.
de estas tipologías, las que en su conjunto conforman el patrimonio (desarrollo B. i.)
ferroviario, las casas de máquinas, galpones, talleres, maestranzas
corresponden a espacios dimensionados acorde a la máquina, a la En el programa de puesta en valor del patrimonio de Chile, el banco
locomotora en este caso; y por otro lado es posible encontrar interamericano del desarrollo visualizó que en Chile existe una
estructuras como las carboneras que corresponden a la tipología de creciente conciencia sobre la contribución potencial del patrimonio al
inmueble máquinas; estas estructuras poseen potencial para su desarrollo regional, en particular el patrimonio inmueble. Estos activos
recuperación y reutilización. (Patrimonio industrial y ferrocarril, cuentan con un valor que se origina en el potencial económico y social
génesis del paisaje cultural de la ciudad Latinoamericana, Santiago, que tienen de generar un flujo de servicios o de recursos una vez
año 2010). puestos en uso. Cada uno de los valores del patrimonio interesa a
distintos actores sociales: los inversionistas inmobiliarios se interesan
2.3.4.1 Reutilización y economía del patrimonio en el valor de uso, los operadores turísticos en su atractivo para los
ferroviario visitantes, la comunidad en su valor identitario, y el gobierno en su
valor educacional y cultural.
(TICCIH, 2003) Menciona en su la carta sobre patrimonio industrial,
que la adaptación armónica y la reutilización pueden ser una forma “El patrimonio histórico puede tener un papel importante en la
adecuada y económica de asegurar la supervivencia de los edificios regeneración económica de áreas deterioradas o en declive”. (TICCIH,
industriales, y debe promoverse mediante los controles legales, los 2003)
consejos técnicos, las becas y los incentivos fiscales adecuados. La Otros tienen valor como atractivos turísticos con el potencial de atraer
reutilización es una manera económica de conservar el patrimonio visitantes y dinamizar la industria hotelera y de servicios local. Este es
industrial como bien se menciona, pero también, puede aportar a la el caso de los monumentos históricos, zonas típicas, santuarios de la
economía del país mediante el nuevo uso que se le otorgue al naturaleza y los monumentos arqueológicos o paleontológicos.
patrimonio ferroviario.
2.3.6 El patrimonio en función del turismo
“Chile tiene un variado y rico patrimonio histórico y cultural que no
Los valores propiamente culturales de un inmueble no se
está completamente puesto en valor y que puede hacer una
desnaturalizan o ponen en riesgo al vincularse con los intereses
turísticos, y lejos de ello, la mayor atracción y confluencia de turistas,
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contribuye a fortalecer la conciencia de su importancia y significación tendientes a mantener, cuidar y salvaguardar un bien cultural, con el
nacional. Un inmueble patrimonial restaurado adecuadamente o un objeto de lograr que se prolongue su permanencia en el tiempo.
conjunto urbano puesto en valor, constituyen no solo una lección viva
Reciclaje: Operación destinada a poner en condiciones, un bien
de historia, sino un legítimo motivo de dignidad nacional.
Los bienes del patrimonio cultural juegan un rol importante en la inmueble, para reiniciar un nuevo periodo de vida útil y sin desvirtuar
promoción del turismo, es por ello que las intervenciones que se los valores patrimoniales del edificio original.
requieran para su restauración, deben hacerse simultáneamente a las Recuperación: Se entiende por recuperación al conjunto de
que se vinculan con la promoción y mantenimiento del turismo, operaciones tendientes a recobrar al edificio aprovechándolo para un
integrándose ambas en un plan económico de desarrollo regional. uso determinado. Retornar a su uso original no es una condición
forzosa en esta acción.
2.3.7Definiciones:
Restauración: Operación especial de conservación que se realiza
Criterios de Intervención: Conjunto de medidas y decisiones físicamente sobre el objeto cultural, destinada a salvaguardarlo,
orientadoras en el momento de actuar en el patrimonio. Se convierte mantenerlo y prolongar su permanencia para transmitirlo al futuro.
en una herramienta fundamental para decidir las acciones a
desarrollarse sobre el patrimonio. Tipos de restauración:
Reversibilidad: Concepto fundamental en la intervención del 1. Liberación: Se refiere a la eliminación de agregados que no tengan
patrimonio: Se debe poder eliminar las obras de intervención si se valor patrimonial y que dificultan la comprensión del bien.
requiere en un futuro reemplazarlas por otras más adecuadas. Aunque 2. Consolidación: Incorporación de elementos tendientes a evitar la
la aplicación de este principio signifique aplicar acciones complejas, la destrucción de un bien mueble o inmueble, parcial o total.
integridad del bien lo justifica.
Tipos de intervención: 3. Integración: Acción con la cual se aportan elementos nuevos a una
edificación patrimonial, para salvaguardarla. Esto de acuerdo con la
Conservación: Actitud y conjunto de actividades (mantenimiento, carta de Venecia, deben integrarse armónicamente al conjunto.
preservación, refuncionalización, reintegración, puesta en valor, etc)
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CAPÍTULO 3
ANÁLISIS HISTÓRICO
En este capítulo se abordará la historia del ferrocarril, sus inicios en Chile, la manera en que se
extendió por el país, la situación que vivía Chile en ese entonces, el desarrollo y progreso que trajo
la llegada de este medio de transporte, su importancia, masificación y beneficios que trajo consigo.
Primero se contextualizará para luego poder comprender el gran aporte que significó el ferrocarril
en el país, sus regiones y los poblados que se comenzaban a articular de acuerdo a la aparición de
las maestranzas y estaciones ferroviarias a lo largo de todo Chile. Es así el caso del pueblo de San
Rosendo, el cual se formó gracias a la actividad ferroviaria que experimentó el Sur del país.
Posteriormente se profundizará en el protagonismo que tuvo la formación de esta maestranza a
nivel regional y comunal.
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3.1.1 Ramal San Rosendo-Talcahuano oficialmente la línea Talcahuano – Chillán, las autoridades ferroviarias
deciden otorgarle a San Rosendo la calidad de Estación. Este título es
El ramal que va desde Chillán hasta Talcahuano se comienza a concedido por cuanto en ese punto se calcula que se cruzarían los
construir en 1869. En el año 1872, el estado compra 13 hectáreas y se trenes de pasajeros y carga saliendo tres o cuatro veces por semana,
inicia la construcción del ramal entre San Rosendo y Angol, en el año desde ambas ciudades. También un tren carguero circularía
1890. Luego de esto San Rosendo se convirtió en un punto exclusivamente desde San Rosendo, llevando productos agrícolas y
fundamental para la conexión de vías férreas hacia el sur de Chile, forestales hasta Concepción y Talcahuano.
generándose un desarrollo en agricultura, viñedos y ganadería. Desde
1862 se dio inicio al proceso de incorporación al territorio, el gobierno
tenía como principal fin consolidar la soberanía en el extremo sur del
país, con lo cual la construcción de la nueva línea férrea significó el
comienzo de la introducción del ferrocarril en la región de la
Araucanía, cuya frontera natural era el río BíoBío. Los problemas
financieros de la compañía de Ferrocarriles del Sur, hace que
las obras queden inconclusas, por lo que el gobierno, con la intensión
de lograr la expansión territorial y beneficiar económicamente al país,
decide completar la línea hacia el Sur. Los trabajos en esta línea fueron
iniciados desde el sector portuario de Talcahuano en 1870. El tramo
proyectado para la Región del Bío-Bío se configuraría mediante el
ramal Concepción – San Rosendo.
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A fines de 1877 sucede un hecho memorable para el país, se unen las las más grandes obras de ingeniería construidas a la fecha en Chile,
tres ciudades más importantes de Chile gracias al ferrocarril: fomentando significativamente el desarrollo de los pueblos y ciudades
Valparaíso, Santiago, Concepción. Ya en 1884, se crea la Empresa de del sur. En torno a las estaciones ferroviarias se conformaron focos
los Ferrocarriles del Estado de Chile. La red quedó dividida en tres comerciales y sociales, dando espacio a polos de encuentro y de
secciones: Valparaíso-Santiago, Santiago-Talca y Talca al sur. En forma desarrollo urbano.
paralela, se fueron trazando una serie de ramales que conectaban los
valles interiores de la zona central con la costa: el ferrocarril del Llano 3.2 Crisis del ferrocarril
del Maipo, el ferrocarril a los balnearios de Cartagena y Llolleo y, por
último, los ferrocarriles que transportaban cobre de la mina El El decaimiento de los trenes a nivel mundial y los primeros síntomas
Teniente hasta los puertos de San Antonio y Valparaíso. Fue el 23 de de declinación se comienzan a apreciar en 1950, cuando irrumpen
noviembre de 1913, cuando partió el primer tren longitudinal que unió masivamente los vehículos, como camiones, buses y aviones que
Chile desde Iquique hasta Puerto Montt, señalando un hito en la habían sido confeccionados durante la segunda guerra mundial (1939-
historia del país. 1945) para el transporte de soldados y armamento. A pesar de esta
situación, Chile hasta la década de los años 60 continuaba con sus
En el año 1870 los ferrocarriles ya se habían extendido por el valle
planes de inversión ferroviaria en ferrocarriles, ya sea en la
central, con la lógica de favorecer la exportación agrícola de las
construcción de rieles, electrificación, equipos, automotores y
regiones más importantes, uniendo así los centros productivos del país locomotoras.
con las ciudades o puertos: Valparaíso y Talcahuano; desde donde se
Posteriormente, las nuevas políticas de autofinanciamiento que se
distribuía la materia prima a los principales centros industriales del
comenzaron a incluir, generaron una disminución en el aporte fiscal
mundo. utilizado en la extensión del ferrocarril, y como consecuencia se
eliminaron todos los ramales excepto el ramal de Talca a Constitución,
Para el año 1913 la finalización de la red ferroviaria longitudinal constó
cerrando las maestranzas, se privatizó la carga que trasladaban los
de 8.883 kilómetros de vía férrea, considerando la red ferroviaria
ferrocarriles, y se vendieron locomotoras y equipos por chatarra,
salitrera del norte y la red ferroviaria carbonífera de la zona centro y
perdiéndose así gran parte del patrimonio ferroviario de Chile. A su vez
sur. Se extendía con trocha angosta desde Iquique hasta La Calera y de
otro hecho influyó en la desaparición del ferrocarril como medio de
ahí continuaba a Santiago y hacia el sur, por trocha ancha, hasta casi el
transporte de pasajeros y carga, a partir del gobierno militar (1973-
borde marino de Puerto Montt. Además fue considerada como una de
1988) y tras el golpe militar que se produjo en Chile, se generó una
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Los servicios de pasajeros de la red sur de los ferrocarriles del estado en el año 1970, 2008 y
Servicio activo de ferrocarriles en el centro y sur del país, FEPASA, año 2016. Fuente: página oficial 2009. Fuente: seminario “Maestranzas ferroviarias en Chile: caracterización tipológica y análisis
del estado de conservación”.
www.fepasa.com
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3.3.1 Nacimiento y desarrollo del pueblo ferroviario transitaban desde el norte al sur del país, ya que en este punto medio
era posible abastecer a las locomotoras con todo lo que les faltase;
agua, arena, carbón de piedra, piezas, reparaciones, cambio de
locomotoras y mantención.
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provisorios realizados en madera. Con ello se construye un puente El 10 de noviembre de 1894, el estado adquirió en $10.000 un terreno
sobre el río Laja, en la entrada principal de San Rosendo, el cual aún de poco más de 13 hectáreas del fundo de la sucesión de Jerónimo
permanece en pie y sigue siendo utilizado por los trenes de carga y el Larenas, construyéndose una estación y oficinas de ferrocarriles. Luego
tren corto Laja. Hasta el año 2014 el puente era utilizado para cruzar se realizan nuevas edificaciones, como la maestranza y talleres, que
desde San Rosendo hasta Laja en automóvil; ya que junto a la sumaron a la población que espontáneamente se fue asentando en el
estructura de metal se realizó una modificación que permitía el cruce resto de la propiedad privada.
de vehículos pequeños y personas; sin embargo con el nuevo puente
carretero, construido en hormigón armado el año 2014, el tránsito
vehicular cambió. Hoy el puente sigue en reparaciones y se está
realizando una nueva modificación en él, implementando una ciclovía.
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construcción del mercado central y una población de 14.776 significativos para la historia de San Rosendo, cerró con una tragedia
habitantes. Dadas las circunstancias, que así lo ameritaba, en 1935 el que puso a sus pobladores nuevamente a prueba, el terremoto del 24
Gobierno de Chile, por medio del Ministerio de Bienestar Social, enero de 1939. Se sumarían, luego, los terremotos de mayo de 1960 y
compró 100 hectáreas de los terrenos del fundo San Rosendo, de febrero de 2010, todos con repercusiones directas en la fisonomía
asentándose definitivamente la población. de pueblo, al igual que grandes incendios en las décadas de 1940 y
1960, acontecimientos todavía recordados por sus habitantes.
En el año 1936 se creó un borde de casas destinado a alojar a los Cabe mencionar que la empresa de ferrocarriles realizó un gran aporte
funcionarios que trabajaban en estas instalaciones con el fin de tener para la formación del pueblo, preocupándose de dotar a los habitantes
un control y una mayor eficiencia. Lamentablemente, en enero de de hoteles, viviendas, colegios, postas, etc. Ferrocarriles del Estado
1941, un incendio destruyó gran parte del pueblo. Su reconstrucción le aportaba con traslado gratis a profesores, giras de estudio, carbón
dio un renovado aspecto; con edificios, casas de dos pisos, Hotel,
para calefacción, ya que este era el único recurso para calefacción de
Farmacias, Banco, Correo, Telégrafo, Registro Civil, Liceo y una la zona, y otros beneficios que otorgó por varios años, especialmente
Estación con hotel incluido. Sin embargo pocos años más tarde, un al “Liceo Ferroviario de San Rosendo”, creado por el interés de
nuevo incendio arrasa con muchos componentes de la fisonomía de un connotados dirigentes del sector ferroviario. El liceo cambia su antiguo
pueblo ferroviario. nombre a Isidora Aguirre Tupper, y posteriormente se anexa al liceo
A fines de 1929, la firma contratista Silva Valdés Ltda inició la “Miguel Luis Amunátegui”.
construcción de la población ferroviaria, también financiada por la El nombre de Isidora Aguirre Tupper fue en honor a la dramaturga
empresa, especialmente por la Caja de Retiros. Con un costo de Chilena, quien, hizo conocido el nombre de San Rosendo a nivel
$1.200.000, la recepción de la obra se realizó el día 16 de Julio de nacional e internacional con su gran obra “La pérgola de las Flores”,
1931. Constaba de treinta casas de “material sólido, elegantemente una obra que fue un hito de la historia del teatro chileno de la segundo
presentadas y muy bien dispuestas”, como señalaba el diario El Sur, mitad del siglo XX, la cual expresa en su obra una reflexión social
además de un teatro, un hogar y un club. El teatro contaba con una contemporánea. Los habitantes de San Rosendo mantienen en sus
capacidad para 500 personas; el hogar tenía como fin servir de recuerdos la visita de Isidora Aguirre Tupper, quien realizaba un
habitación para los trabajadores solteros y también para dar
trasbordo en la estación de ferrocarriles de San Rosendo, es en ese
alojamiento al personal en tránsito; y el club ferroviario se utilizaba momento cuando ve cruzar el río a una mujer campesina con sus
como lugar de reunión para los empleados de la empresa. La década trenzas largas, esta fue la imagen que se llevó de San Rosendo, una
de 1930, que trajo consigo tantos hechos, obras y adelantos
imagen de inspiración para que la dramaturga realizara su obra.
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Capítulo 4
Casa de máquinas 1929. Fuente: “La nueva era de las municipalidades en Chile”, 1931.
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Imagen: Ubicación de San Rosendo dentro de la región del Bio-Bio. Fuente: elaboración propia.
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4.4.1 Principales atractivos turísticos visitados por los 4.4.3 Motivos de viaje de turistas
turistas El motivo de viaje de los turistas que visitan la Región del Biobío,
vinculado al Turismo Receptivo Internacional registra un total de 5.400
visitas, de los cuales el 67,3% viaja por Motivos Personales, referido a
los viajes por vacaciones y el 29,0% viaja con fines Profesionales y/o
Negocios.
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El siguiente mapa de la región del Bio-Bio indica cuáles son los lugares
patrimoniales, urbanos y naturales, que están protegidos mediante un
decreto y son atractivos turísticos.
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4.6 Turismo SERNATUR Puesta en valor el patrimonio cultural y natural con fines turísticos:
desarrollo y apoyo de proyectos de interpretación y valorización del
Sernatur, a través de la Subdirección de Desarrollo y sus unidades de patrimonio cultural tangible e intangible y del patrimonio natural,
Productos y de Destinos, busca diversificar y especializar la oferta país especialmente en las áreas silvestres protegidas públicas y privadas,
de turismo, impulsando el desarrollo de productos turísticos de rutas turísticas y patrimonio Unesco. Impulso al desarrollo de una
intereses especiales y el desarrollo sustentable de los destinos oferta turística país relacionado al turismo cultural, con énfasis en el
turísticos. turismo originario.
Tiene como propósito impulsar el desarrollo y posicionamiento de Unidad de Destinos: tiene como propósito impulsar el desarrollo
productos turísticos innovadores con enfoque experiencial y sustentable de los destinos turísticos del país, con un enfoque hacia la
considerando los elementos identitarios de los territorios, a través de diversificación y el posicionamiento de nueva oferta, principalmente, a
la difusión y transferencia de conocimientos, emprendimiento través de planificación e impulso a la asociatividad a nivel local.
innovador, puesta en valor del patrimonio turístico y natural e impulso
del trabajo colaborativo con los distintos actores de la industria. Planificación y desarrollo turístico de los destinos: apoyo a la
planificación, gestión e inversión sustentable en destinos
Generación y transferencia de conocimientos a la industria: turísticos emergentes y potenciales. Participación de
elaboración de herramientas, como guías, manuales y plataformas estratégicas de generación de capital social y de
plataformas de información, para facilitar a la industria la coordinación pública y privada.
absorción de técnicas y tecnologías. Organización y
participación de instancias de difusión y transferencia de Bajo este nuevo enfoque, surge la idea de potenciar el patrimonio
conocimientos de vanguardia. Promoción del desarrollo de un cultural de la región del Bio-Bio, especialmente el patrimonio
trabajo en red con centros de conocimientos especializados ferroviario presente en la ribera del rio Bio-Bio, a través de un circuito
nacionales e internacionales. turístico patrimonial.
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4.7 Tren Turístico (Talcahuano-San Rosendo) El tren turístico “Corto Laja” es un viaje exclusivamente turístico entre
Talcahuano y San Rosendo que integra, además del recorrido en tren
que bordea el río Biobío, una serie de actividades como entretención a
bordo, paradas programadas para visitar ferias locales, un recorrido
guiado por ex ferroviarios en las antiguas instalaciones de San Rosendo
y música en vivo.
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Cabe destacar que el proyecto del tren turistico Corto Laja es una
iniciativa que nació de manera piloto durante 2014 pero que por el
éxito y el arraigo cultural que ha generado actualmente se realiza de
manera mensual. A la fecha ya van más de 2500 personas que han
viajado en el tren que también busca replicar la iniciativa en otras
provincias de la región del Biobío.
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Talcamávida Talcahuano
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Imagen: Artesano de Hualqui trabajando cestería en Coirón. Escolaridad: Iniciales: 40,7% secundaria completa y 20,6% universitaria
completa. Establecidos: 20,9% secundaria completa y 18%
universitaria completa.
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Imagen: Capacidad de formar una nueva empresa. GEM, Reporte Regional Bio-Bio.
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Imagen: Visita guiada a la casa de máquinas de San Rosendo Fuente: Sernatur, Mayo 2016.
Imagen: Recorrido por la maestranza de San Rosendo. Fuente: SERNATUR
Imagen: Visita guiada a la carbonera de San Rosendo Fuente: Sernatur, Mayo 2016.
Imagen: Recorrido por la maestranza de San Rosendo. Fuente: SERNATUR
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Capítulo 5
Análisis Urbano
En este capítulo se describirá y analizará el contexto en el cual se emplaza el conjunto
ferroviario de San Rosendo, geografía, clima, hidrografía, patrimonio natural, demografía, el
proceso de despoblamiento que presenta actualmente la comuna, su principal actividad
económica y las intenciones del municipio por hacer un circuito turístico que potencie su
patrimonio ferroviario. Por otro lado se analizará el Plan Regulador, las condiciones legales
en las que se encuentra el conjunto ferroviario, su impacto en la trama urbana, su imagen en
el paisaje y su accesibilidad.
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encuentran separadas solo por la confluencia de los ríos Biobío y Laja. 5.1.1 Relieve
Existe una excelente conectividad entre ambas comunas, gracias al
puente ferroviario y recientemente gracias al nuevo puente de En general la topografía del terreno comunal es irregular, accidentada
hormigón armado, que posibilita el transito expedito de vehículos, y variada, por cuanto está conformada por cordones de cumbres de
peatones y ciclistas. Trasladarse el centro de San Rosendo al centro de tipo arcilloso, es decir, posee un suelo no drenante, con alto
La Laja (3 km), puede demorar en automóvil 7 minutos, a pie 35 y a coeficiente de escorrentía, pequeños valles y gran parte de arenales,
bicicleta 20 minutos formados por sedimentos arrastrados en tiempos prehistóricos por los
grandes ríos que bajan desde la cordillera de Los Andes.
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una alta cantidad de precipitaciones, sin embargo, a pesar de este 5.1.3.1 Hidrografía
factor externo y de los años que han transcurrido desde la
construcción de las edificaciones, el conjunto ferroviario aún se En el territorio comunal, destacan cuatro cursos fluviales
mantiene en pie. principales. El primero, es el Río BíoBío que se desplaza por el sur;
el Río Gomero que se desplaza por el poniente y finalmente los Río
5.1.3 Patrimonio natural de San Rosendo Laja de unos 170 km de longitud y el río Claro, que escurren por el
sur y oriente, respectivamente; siendo estos últimos, tributarios del
San Rosendo es una comuna que cuenta con un gran patrimonio
Río BioBío. El Río BioBío de unos 380 km de longitud, posee un
natural, compuesto principalmente por su vegetación, hidrografía y
relieve. Como se indica en la actualización del Plan Comunal de San régimen de tipo mixto, pluvionival, y alimenta uno de los sistemas
Rosendo (PLADECO 2016-2019), la mayor parte del territorio comunal de riego y energéticos más importantes del país. La comuna se
de San Rosendo se inserta dentro de la formación vegetacional ubica dentro de la cuenca del río BíoBío, donde es posible distinguir
denominada bosque caducifolio, característico de zonas lluviosas con tres subcuencas importantes, la de los ríos Gomero (726,02 ha) y
humedad permanente durante todo el año y una pequeña porción de Laja (2.460,67 há), además del estero Tomentuco (2.493,86 ha).
no más de un 3% en la formación denominada bosque esclerófilo,
estas son las deformaciones más representativas de la Región del
Biobío. El bosque caducifolio de San Rosendo se caracteriza por la
presencia del roble y en menor medida surgen elementos esclerófilos
como el peumo y boldo. La vegetación nativa de San Rosendo ha sido
prácticamente reemplazada por la gran cantidad de plantaciones
comerciales de pino radiata, debido a la existencia de una planta de
celulosa en la comuna vecina de Laja sin embargo, aún persisten
algunos remanentes de bosque nativo: litre, roble, raulí, boldo, maqui
y peumo.
Vista desde San Rosendo. En el fondo el encuentro del rio Laja con el rio BioBio y la comuna de
Laja al otro extremo del puente ferroviario. Al costado del puente se observa la maestranza.
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5.1.5 Despoblamiento
San Rosendo es una comuna con amplias zonas rurales con baja
densidad poblacional y escasa área urbana, con gran concentración de
población; a su vez mantiene una alta tasa de envejecimiento y una
baja renovación de población. Las personas que no consiguen una
fuente laboral dentro de la comuna o de la comuna vecina (La Laja),
deciden buscar otro lugar fuera de los límites comunales,
principalmente, los Ángeles, Concepción, etc; al igual que muchos
jóvenes con deseos de realizar estudios de educación superior, busca
otra residencia, ya que tanto San Rosendo como Laja no poseen
institutos, universidades y centros de educación superior.
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juvenil de continuar su vida dentro de los límites de San lleva a soñar con una comuna que vive del turismo cultural
Rosendo.”(PLADECO 2016-2019) patrimonial”. (PLADECO 2016-2019)
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5.1.6.1 Propuesta Zonificación y Usos de Suelo 5.1.6.2 Vialidad estructurante de San Rosendo
Propuesta de zonificación y uso de suelo. Fuente: Plan de desarrollo comunal de San Rosendo
(PLAECO 2016-2019)
Vialidad estructurante. Fuente: Plan de desarrollo comunal de San Rosendo (PLAECO 2016-2019)
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Según un informe elaborado por el Ministerio de Vivienda y Urbanismo El estudio del plan regulador realizado el año 2006 presentó una
(Minvu) en el marco de las discusiones de la nueva Política Nacional de propuesta de zonificación y usos de suelo a considerar. Aunque aún
Desarrollo Urbano, de los 346 municipios del país, existen 77 que no esta propuesta de zonificación no es legal, muestra la intención del
cuentan con un plan regulador comunal. De ellas 51, como Tierra municipio por querer resguardar la zona del conjunto ferroviario,
Amarilla, Combarbalá, Curepto, San Rosendo, Ercilla o Chile Chico definiendo los terrenos como: ZCH-2 Zona de Conservación Histórica
apenas cuentan con un límite urbano definido. Según explica el conjunto ferroviario; también pretenden resguardar las viviendas que
ministro de Vivienda, Rodrigo Pérez, “a diferencia de los planes fueron de los trabajadores ferroviarios (villa 25 de septiembre), la cual
intercomunales, comunales y seccionales, los límites urbanos no se encuentra a un costado de las oficinas administrativas: ZRC-1 Zona
establecen normas urbanísticas, solo definen un área sobre la cual residencial condicionada 1. También se propuso la categoría de
aplican las normas generales establecidas en la Ordenanza General de inmuebles patrimoniales urbanos e inmuebles patrimoniales del
Urbanismo y Construcción”, que regula la urbanización de terrenos y conjunto ferroviario, dentro de los cuales es posible encontrar: el
los estándares de diseño y construcción. puente ferroviario que cruza el río Laja, la carbonera, casa de
máquinas, las dos torres de agua, maestranza, chimenea, oficinas
La ausencia de un plan regulador para San Rosendo significa que la administrativas, galpón de reparaciones, vivienda ferroviaria, escalera
construcción y modificación del territorio se puede generar urbana, estación de San Rosendo, vivienda ferroviaria colectiva, ruinas
libremente, sin restricciones, lo que pone en más peligro el resguardo servicio de bienestar, oficina de señales y el hogar ferroviario.
del patrimonio Ferroviario. La municipalidad cuenta con una propuesta
para el plan regulador definitivo, y en ella se observa una “Si bien es cierto, por si sola, una declaración de Zona de
preocupación por el la conservación del patrimonio, gracias a una zona Conservación Histórica o de Inmueble de Conservación Histórica, no
de protección histórica, sin embargo este aún no cuenta con garantiza necesariamente la puesta en valor y en ocasiones,
legitimidad. tampoco la destrucción de bienes patrimoniales urbanos, resulta
necesario generar acciones de protección que den cuenta del valor
patrimonial de los elementos que la ciudadanía ha considerado
como valiosos y necesarios de preservar”. (PLADECO 2016-2019)
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Sección del Plan regulador comunal de San Rosendo. Fuente: Anfiteatro ferroviario S.R.
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“El fuerte deterioro que presenta hoy la Zona del Conjunto Ferroviario,
no debe ser interpretado solo como el efecto de la falta de protección
legal de los inmuebles y elementos del patrimonio industrial que allí se
observan. Se debe a un conjunto de factores que van desde la acción
de agentes climáticos, hasta actividades vandálicas.
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Vista del conjunto ferroviario desde la calle Pedro Montt. Fuente: Elaboración propia.
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Plano de alturas de San Rosendo, Fuente: “Proyecto 1: Análisis urbano de San Rosendo”
Universidad de Concepción.
Simbología
1 Piso
2 Pisos
3 Pisos
4 pisos
Integración del conjunto ferroviario con el paisaje natural y urbano. Vista aérea.
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A
La mayor concentración de viviendas de San Rosendo se encuentra en
el centro cívico, las cuales son de un piso, de fachadas continuas, sin
antejardín y de variados colores. También en este sector se ubican los
edificios institucionales como municipalidad, CESFAM, oficina de
correos, registro civil, oficina de servicio electoral, bomberos y
cerabineros. Bordeando la plaza cívica es posible observar
principalmente comercio. La comuna es pequeña en cuanto a su área
urbana, cuya trama es definida principalmente por 27 cuadras del
sector centro y borde, sin embargo muchas viviendas de material
ligero se han ido emplazando en los cerros, en donde la pendiente es
abrupta, imposibilitando incluso el acceso vehicular; dado que San
Rosendo presenta escaso terreno plano para edificar, habitar la
pendiente se ha vuelto una opción.
Calle Exequiel Vallejos. Fuente: “Análisis urbano de San Rosendo, proyecto 1, Faug”
A`
Mapa perceptual de San Rosendo. Fuente: Elaboración propia.
Simbología
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Fuente: Imagen obtenida de video “viento sur”, año 2015. A la izquierda villa 25 de septiembre; en
Fuente: Imagen obtenida de video “viento sur”, año 2015. A la izquierda cancha deportiva, en el
el centro la carbonera y línea férrea, a la derecha centro poblado San Rosendo
centro triangulo ferroviario (museo); a la derecha conjunto ferroviario
5.1.7.1 Estado de conservación del entorno El antiguo acceso a San Rosendo, el cual se efectuaba por el puente
ferroviario, permitía observar la totalidad del conjunto ferroviario y
El conjunto se emplaza en el borde de río, junto con la villa 25 de
también el museo al aire libre que se creó frente a la casa de
septiembre y todo el equipamiento ferroviario, sin embargo la comuna
máquinas, en el llamado “Triángulo Ferroviario”. Hoy el acceso se
comenzó a desarrollarse más alejado del borde, es decir las viviendas
encuentra cerrado para vehículos, pero permite el tránsito de trenes y
se emplazaron en el interior del territorio. Esto generó una
prontamente el de bicicletas y personas. En el Triángulo Ferroviario es
discontinuidad entre la trama urbana y el conjunto ferroviario. La
posible encontrar piezas de locomotoras, vagones de trenes, caballos
discontinuidad surge por la separación que genera la línea férrea,
de agua, ruedas y tres elementos declarados monumentos nacionales:
quedando a un lado el territorio de ferrocarriles y al otro lado las
La locomotora a vapor Nº802, locomotora Nº708 y el pescante PV-
viviendas y el equipamiento. A esto también se suma una diferencia de
9001. El museo ferroviario al aire libre se crea con la intensión de
niveles del terreno de 10 metros, que deja en la parte baja al conjunto
mostrar a las personas que entran al pueblo, el patrimonio de la
y en la parte alta las viviendas. Para tratar de generar una continuidad
comuna. Por otro lado, el actual acceso por el puente carretero de
peatonal y no dejar aislado el patrimonio, el municipio ha
hormigón armado, resta importancia al patrimonio ferroviario,
implementado una serie de intervenciones paisajistas, como la
desvinculando el acceso al pueblo con el patrimonio ferroviario. El
escalera urbana que logra una conexión entre la población y el
nuevo acceso se encuentra a 650m del conjunto y a 310 m del pueblo,
conjunto., manteniendo en buen estado el entorno más próximo al
lo cual imposibilita observar y vincularse con el patrimonio.
conjunto ferroviario.
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Capítulo 6
Análisis Arquitectónico
En este capítulo se realiza un análisis arquitectónico, espacial, constructivo y estructural
de cada uno de los componentes del conjunto ferroviario, también se da a conocer el
estado de conservación actual de los edificios, con la finalidad de poder definir las
intervenciones futuras.
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6.1 Componentes de las maestranzas ferroviarias 2 personas o por un motor. El pozo circular es de 1,5 mtrs de
profundidad, con un riel a lo largo de su diámetro y un eje en el centro
Una maestranza ferroviaria es un conjunto de edificios construidos de la circunferencia para hacer rotar el riel en 360º.
para el mantenimiento, reparación y abastecimiento de locomotoras y
vagones de trenes, junto con las piezas necesarias para su Galpón de coches: Es un pabellón cuya función principal es guardar los
funcionamiento. coches o vagones de tren. Consta de una nave central, compuesta por
la repetición de un marco rígido.
Zoé Montero y Felipe Muñoz describen los componentes de las
maestranzas de Chile, en la investigación de seminario “Maestranzas Taller de locomotoras: En estos talleres se reparaban piezas de las
ferroviarias en Chile, caracterización tipológica y análisis del estado de locomotoras, subdividiéndose en secciones como ruedas, tornería,
conservación". Los componentes son los siguientes: sistema de movimiento de distribución, de montaje y frenos. Se
constituye de marcos rígidos de grandes luces y alturas, los que
Edificio de administración: Edificación donde se controlaba y dirigía el conforman pabellones. Se ubicaban rieles longitudinales en altura para
funcionamiento de la maestranza, allí se encontraba el departamento que se desplazara un puente grúa y levantar las máquinas.
de administración de la empresa. En cuanto a su tipología, esta es varía
dependiendo de la ubicación geográfica; generalmente consisten en Taller de calderería (T1): En este edificio se reparaban las calderas, los
recintos menores de albañilería confinada. sistemas de abastecimiento de las calderas, frenos de aire y equipos
neumáticos. Elaborado en base a marcos de grandes luces y alturas,
Casa de máquinas: En esta estructura se guardaban las locomotoras o que generaban pabellones de menor longitudinales y con rieles
automotor, y siempre van acompañadas de un sistema que permita longitudinales en altura.
girar las locomotoras para poder acomodarlas, este aparato es la
tornamesa. Es una edificación de planta circular, que varía desde Taller de coches (T2): La función principal de este edificio era albergar
media circunferencia a una casi completa. Se compone principalmente el equipo para elaborar las piezas internas de los coches, al igual que el
en base a marcos rígidos de hormigón armado, distribuidos de forma mantenimiento de exterior de los coches, a través de la carpintería.
radial. Conjunto de marcos formando naves que salvaban grandes luces, con
vanos para la iluminación, con los frentes y contra frentes abiertos y
Tornamesa: Es una estructura que permite girar las locomotoras los laterales del edificio cerrados.
mediante un eje central, con el fin de cambiar su dirección y/o
guardarlas en la casa de máquinas, puede ser movida simplemente por
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Taller de fabricaciones: En él se realizaban piezas de hierro y acero innovadora propuesta estructural de cada inmueble, su carácter
para la reparación de locomotoras y equipos a través de talleres de monumental de grandes proporciones y su diseño.
herrería, fundición y tornería. Conjunto de marcos formando naves
que salvaban grandes luces, con vanos para la iluminación.
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6.2.2 Edificio de reparaciones o Maestranza correspondiente a la zona de caldera y servicios. Cabe mencionar que
las estructuras fueron diseñadas a partir de las dimensiones de las
1.Descripción: La maestranza de San Rosendo se construye a fines de locomotoras y sus piezas, es por esto que los espacios son amplios y de
1929 y se compone de un volumen seccionado interiormente en 2 gran altura.
zonas; una de ellas es la zona de reparaciones de partes y piezas del
material rodante de las locomotoras, que corresponde al galpón
principal de doble altura y planta libre de 900 m2. Otro sector ubicado
en la parte posterior de la maestranza es la zona donde se ubica la
caldera y los servicios para los trabajadores; como baños y casilleros.
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6.2.4 Carbonera
1.Descripción: La carbonera fue construida en el año 1929, mediante
una serie de andamiajes de madera. Es una estructura de hormigón
armado, de 40 metros de altura y tiene una base rectangular con 12
pilares de 80cm x 80cm. La función de la carbonera radica en abastecer
de agua, arena y carbón de piedra, traído desde Lota y Coronel a las
locomotoras a vapor. La arena era necesaria para que las ruedas de las
locomotoras no se deslizaran y tuvieran adherencia a la superficie, es
decir al riel. La arena era elevada por medio de aire comprimido desde
un secador a fuego ubicado en la parte inferior de la carbonera, en el
cilindro de hormigón que acompaña a la carbonera. La estructura tenía
capacidad para contener 450 toneladas de carbón, material que era
separado por tamaño en un harnero situado en el interior de la parte
superior de la estructura y que era movilizado en elevadores
automáticos eléctricos que lo dejaban caer en el ténder de cada
locomotora por las tolvas de acero, 9 tolvas en total. El modelo de este
edificio fue uno de los primeros de su clase que se construyó en
Sudamérica, siendo muy similar al existente en la estación ferroviaria
de Temuco. El costo de esta obra fue de $352.000. La carbonera se
distingue como un hito que es parte del paisaje y es posible apreciarla
desde casi cualquier punto dentro del pueblo. La carbonera posee 3
arcadas para estacionar locomotoras y una exterior, por lo tanto podía
abastecer de carbón a 4 locomotoras de manera simultánea.
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La llamadas “Torres” son 2 estanques de agua de hormigón armado La chimenea fue construida en hormigón armado y emplazada entre la
que poseen una capacidad de 500 metros cúbicos cada una. De las 2 maestranza y la casa de máquinas, junto a los baños de los
copas de agua, una era llenada con agua del mismo río Laja y era trabajadores; su función era conducir y expulsar el humo de
utilizada para la ducha de los trabajadores de la maestranza, mientras combustión producto de la actividad de reparación realizada en la
que la otra copa contenía agua tratada, la cual era utilizada para maestranza. La chimenea es uno de los elementos de mayor altura
abastecer a las locomotoras, en el proceso de reparaciones y para dentro del conjunto ferroviario junto con la carbonera y es posible a
consumo. A pesar del paso del tiempo y de los terremotos, las torres preciarla a larga distancia.
se encuentran en excelente condición. Actualmente las torres
abastecen de agua a la población 25 de octubre, la cual surgió como
una población exclusivamente para los trabajadores del ferrocarril.
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Imagen: Planimetría Galpón de reparaciones. Fuente: Elaboración propia, Imagen: Modelo en 3D del Galpón de reparaciones. Fuente: Elaboración propia,
año 2016. año 2017
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Es por esto que la intervención a realizar en el conjunto ferroviario Erosión: Es la pérdida o transformación superficial de un material o
principalmente busca no Transgredir el valor patrimonial y elemento constructivo.
arquitectónico de las edificaciones, tratando de conservar aquello que
se encuentre en condiciones de ser restaurado y mantenerse con el Suciedad: Es el depósito de partículas de suspensión sobre las
paso del tiempo, con ayuda de refuerzos y mantenciones. Únicamente superficies de las fachadas.
se demolerá aquello que signifique un riesgo para el habitante, es
decir que su estructura esté colapsada. Lesiones mecánicas (Causadas por un factor mecánico):
Definir qué es lo que se conservará, restaurará y lo que se demolerá, Grietas: Son aberturas longitudinales que afectan a todo el espesor de
solo es posible luego de analizar el estado de conservación del un elemento constructivo, estructural o de cerramiento.
inmueble y para lograr develar el estado de conservación de cada uno
de los componentes del conjunto ferroviario, es necesario identificar Fisuras: Se trata de aberturas longitudinales que afectan a las
las lesiones que presenta. superficies o al acabado de un elemento constructivo.
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CLASIFICACIÓN DE LESIONES
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Capítulo 7
Proyecto
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7.1 Casos de reciclaje y restauración de patrimonio fueron recuperados con la instalación de inserciones de hormigón en
forma de peine dentro de la estructura existente. La cubierta refleja la
industrial
forma de la original aunque ha sido reconstruida completamente con
Caso N°1: Auditorium Niccoló Paganini el fin de sustituir los viejos materiales, que desde un punto de vista
Año de restauración: 1997-2001 mecánico-estructural y acústico, ya no eran los adecuados.
Ubicación: Vía Toscana, Parma, Italia
Arquitecto: Renzo Piano.
Cambio de uso: Si
Uso original: Fábrica de azúcar
Uso Actual: Auditorio
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Imagen: Vista exterior del Auditorium Niccoló Paganini Imagen: Edificio en proceso de restauración y reforzamiento estructural
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Enfoque
Es sumamente importante recalcar que el proyecto tiene un enfoque
“Regional”, debido a la gran magnitud territorial de la maestranza, a su
ubicación estratégica dentro la red ferroviaria y a su fuerte potencial Imagen: Ruta turística regional, mediante el tren turístico patrimonial. Fuente: Elaboración
propia.
turístico debido a su imponente patrimonio ferroviario, lo cual lo hace
un foco de atracción tanto a nivel regional como nacional.
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La propuesta arquitectónica del “Espacio cultural ferroviario de la -Turístas: Los turistas que se estima que participarán del circuito
Región del Bio-Bio” nace a partir de la idea de reciclar las grandes patrimonial y que visitarán el Espacio cultural son tanto de la región
estructuras del conjunto ferroviario, para impedir su deterioro del Bio-Bio como de las regiones vecinas. Esto pondrá en valor el
inminente y devolvérselas a la comunidad, con un uso acorde al patrimonio ferroviario y traerá beneficios económicos a la zona.
contexto, historia y necesidades actuales. -Emprendedores del Bio-Bio: El Espacio cultural cuenta con un edificio
espacialmente dedicado a este tipo de usuarios, en él, se brindarán
El Espacio cultural contará con exposiciones del patrimonio ferroviario capacitaciones para fortalecer, favorecer y desarrollar el manejo de
presente en San Rosendo y a su vez se exhibirán muestras acerca de la
sus negocios y promover de la mejor manera posible la venta de sus
cultura y pueblos que se ubican en la ribera del rio Bio-Bio, con la productos.
finalidad de potenciar el circuito turístico. El Espacio también contará -Artistas (Manifestaciones culturales): En San Rosendo existen
con oficinas SERNATUR y con oficinas de la Asociación de Cultura y manifestaciones culturales de gran relevancia para la comunidad, estas
Turismo del Patrimonio Ferroviario, esto con la intención de promover
son la Fiesta de la Carmela y el Carnaval de Verano, en ellas se
el turismo de la ruta patrimonial y del Espacio cultural. Por otro lado, presentan artistas y se realizan actividades participativas, como
se propone un lugar en donde se pueda capacitar a los emprendedores exposición de obras propias. Como respuesta a esto, el Espacio cultural
locales con técnicas de manejo de sus pymes o pequeños negocios, y cuenta con un Auditorio de uso múltiple, destinado para aquellas
capacitar a quienes reciben a los turistas que circulan por la ruta manifestaciones culturales.
patrimonial. Los emprendedores locales son de suma relevancia para
este proyecto, ya que sus productos y artesanías son atractivos Gestión
turísticos que fomentan el turismo. A esto se le suman talleres Los organismos encargados de la mantención y del desarrollo de las
participativos, en los cuales los turistas podrán aprender acerca de la actividades que se realizan dentro del Espacio Cultural Ferroviario
cultura del Bio-Bio y del patrimonio ferroviario de San Rosendo, gracias son: SERNATUR BIO-BIO (Encargado de brindar capacitaciones de
a la elaboración de artesanías, locomotoras a escala (ferromodelaje) y “Asistencia al turista”, capacitaciones de “Manejo de pymes” y
aprendizaje de técnicas locales. fomentar el turismo de la Ruta Patrimonial), Municipalidad de San
Rosendo (Encargado de la organización de los festivales y carnavales
Usuarios que se realizarán en el auditorio), PRODESAL (Encargado de
promocionar y difundir la cultura ferroviaria mediantes actividades y
-Comunidad Local (San Rosendinos): El Espacio cultural permitirá la talleres a los turistas), y La Asociación de Cultura y Turismo del
generación de puestos de trabajo y la venta de productos, elaborados patrimonio ferroviario.
por los mismos emprendedores locales, tales como artesanías y
ferromodelaje.
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Propuesta de Intervención
Reciclaje
Restauración
Integración de elementos nuevos
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Propuesta Programática
Área total del proyecto…………………………………31914m2 (3,1 hectáreas) Edificio de …………...1179m2………………..Baños…………………………....37m2
capacitaciones Administración……………36,2m2
(Edificio de reparaciones) Biblioteca………………….215,9m2
Cafetería………………….153m2
Aulas……………………………245m2
Tienda Souvenirs…….279m2………………….Baños………………….……….27m2
(Capacidad 1444 personas)
Bodega……………….………..27m2
Sala de computación…105,4m2
Locales……….……….……….92m2
Sala proyecciones……….54,7m2
Circulaciones………………133m2
Circulaciones…………….484,8m2
Estacionamientos…..1300m2
(104 estacionamientos)
Museo…......8790m2…………………………….Auditorio……………………..600m2
(Casa de máquinas) Salón gourmet……………..200m2
Parque…………………...5093m2
Degustación de……………81,3m2
Vinos+Cocina
Edificio administrativo…..764m2…………Administración…………..51,7m2
Taller Artesanía……………200m2
(Oficinas administrativas) Espacio Cultural
+Taller ferromodelaje
Asociación de Cultura…..146m2
Baños púbicos……………..81,3m2
y Turismo del patrimonio
+Administración de los talleres
ferroviario
Sala didáctica………………64,5m2
Oficinas SERNATUR……..66,5m2
Zona Exposición………….1834m2
Cocina+Comedor………….146m2
de locomotoras
Baños públicos…………….32,3m2
Zona de exposición……193,5m2
Baños+camarín……………13,4m2
temporal
auxiliar de aseo
Zona de exposición……602,4m2
Sala reuniones…………….30,5m2
permanente
Circulaciones…………….277,6m2
Baños públicos………......51,3m2
Informaciones……………..35,9m2
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Emplazamiento del Espacio Cultural
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Acceso y conexión
El acceso principal es el que conecta con la estación de ferrocarriles,
mediante un paseo peatonal, que cruza por la carbonera hasta llegar al
interior de la casa de máquinas
Elemento unificador
Conectores
Las áreas verdes dentro del
proyecto (Parque), Cada elemento de la
constituyen uno de los antigua maestranza es
espacios más importantes conectado mediante paseos
del Espacio Cultural. peatonales.
La estructura incorporada, es
permeable y permite una
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casa de máquinas.
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Recuperación de la
Intervención Efecto
condición espacial
Debido al alto deterioro (derrumbe) de la Como consecuencia el espacio central La tipología arquitectónica ferroviaria “casa
zona Norte de la casa de máquinas, se opta se fuga y pierde protagonismo, de máquina redonda” es escasa y de gran
por eliminar los piques o módulos dañados. disipándose el espacio “Contenido” valor espacial, por ello es necesario
tan característico. conservar esta cualidad.
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Es necesario mencionar que debido a las altas precipitaciones de San Zona de exposición de locomotoras
Rosendo, es preciso que el auditorio cuente con una cubierta y los
En la zona de locomotoras, se incorporan portones
espacios de actividades también.
vidriados, que permiten ver las locomotoras desde
el exterior, protegerlas de la humedad ambiente y
permite que las locomotoras puedan ingresar y
salir hacia la tornamesa.
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Circulaciones interiores
Idea Conceptual
Cubierta textil
Permeabilidad
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Sustentabilidad
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CONSTRUCCIÓN EXISTENTE
INTERVENCIÓN PROPUESTA
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EDIFICIO ADMINISTRATIVO
CONSTRUCCIÓN EXISTENTE
INTERVENCIÓN PROPUESTA
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EDIFICIO DE CAPACITACIONES
CONSTRUCCIÓN EXISTENTE
INTERVENCIÓN PROPUESTA
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Capítulo 8
Cierre
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Conclusiones logran apreciar el verdadero valor que tiene, debido a que no conocen
Existen variadas maneras de intervenir un edificio con carácter su historia. Se puede “Salvaguardar” el patrimonio solo si existe una
patrimonial, diferentes posturas y grados de intervención, sin embargo “Valoración” por parte de la comunidad y esto únicamente se puede
sea cual sea la opción que se escoja, siempre se debe mantener la lograr conociendo la historia del Inmueble y el impacto que ocasionó
esencia del edificio, aquello que le dio el valor que hoy carga y por lo su llegada. Actualmente la maestranza es visitada por turistas durante
que se diferencia y distingue del resto. la celebración del día del patrimonio, y se podría decir que está
En el proyecto “Espacio Cultural Ferroviario” mi intención fundamental funcionando como un “Museo de sitio”; mientras no existan los
fue conservar la mayor cantidad de elementos y reciclar al máximo medios y las gestiones para alcanzar un objetivo mayor, esto es una
cada edificio que se encontraba en la maestranza. Sin embargo hay buena idea y muy conveniente para san Rosendo, sin embargo, no se
ocasiones en donde el grado de deterioro es a tal magnitud que llega a está haciendo nada por el inminente deterioro, y debido a esto,
ser imposible conservar lo existente, principalmente por el peligro que sumado con la falta de recursos por parte del Municipio, el patrimonio
significa para las personas. En este sentido solo la Casa de máquinas y se está perdiendo. Creo que especialmente la “Casa de máquinas”
que a mi juicio es el edificio de mayor valor patrimonial junto con la posee un potencial increíble para ser reciclada y que mantenerla como
Carbonera, experimentó cambios a mayor nivel, al tomar la decisión de un museo de sitio es una pérdida para el visitante, para el turista que
eliminar el sector que se encuentra en derrumbe. Eliminar una parte más que observar, necesita conocer, experimentar, vivir momentos
de un edificio que presenta tanta potencia espacial como lo son las especiales en aquel lugar. Creo que la idea de general un gran espacio
casas de máquinas redondas, rompe abruptamente con la “Imagen” y en donde se difunda la historia, tanto ferroviaria como las de los
“Vivencialidad” que tienen las personas cuando están en ellas. Es por pueblos vecinos, donde se puedan hacer actividades con expositores
esto que surge la idea de incorporar un elemento que impida perder locales, conocer aprender y hacer sus artesanías, degustar sus comidas
aquel valor patrimonial y que haga un aporte a lo ya existente. El tradicionales y vivir un festival o carnaval, son experiencias que realzan
elemento que se incorpora busca convivir y dialogar con la estructura el valor y el aprecio por aquel lugar. Por esto decidí hacer un Reciclaje,
antigua (restaurada) y a su vez albergar equipamiento indispensable otorgándoles una nueva función al conjunto y no un museo de sitio.
para este proyecto y sumamente necesario para San Rosendo y el Bio- Hace un par de años atrás, no estaba en mis planes trabajar con
Bio. “Patrimonio”, sin embargo, cuando conocí San Rosendo pude ver
Cada año visito la maestranza de San Rosendo y quedo maravillada por cómo las personas pueden llegar a sentir tanto apegado por un
sus imponentes estructuras, que lamentablemente se deterioran a inmueble y cómo sienten que su identidad depende de aquello. Desde
gran velocidad. Soy testigo de cómo las personas aman ese lugar y ahí mi perspectiva acerca de lo que es “Antiguo” cambió
cómo se sienten identificados por su fuerte pasado ferroviario; sin completamente”, comencé a ver el trasfondo y también amar su
embargo las nuevas generaciones cada vez se interesan menos y no historia.
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- Desarrollo, E. d. Programa puesta en valor del -Actualización patrimonial a través de la arquitectura contemporánea.
patrimonio.Documento del Banco interamericano de desarrollo. Autor: Alexandra Georgescu.
-Ferrari, M. (2011). Puesta en valor del patrimonio ferroviario .
-Manual criterios de intervención en el patrimonio Arquitectónico.
- Gilles, C. C. (2013). Los riesgos por el "abandono cultural" del Dirección de arquitectura.
patrimonio industrial: maestranzas ferroviarias. Apuntes , 52-67.
-Enciclopedia Broto de patologías de la construcción.
-ICOMOS. (2011). Criterios de conservación del patrimonio
arquitectónico del siglo XX. Documento de Madrid. Madrid.
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