“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN CAMINO VECINAL TRAMO EMP HU -

562 (HUAYNA CAPAC) , TUPAC YUPANQUI DISTRITOS DE CASTILLO GRANDE, RUPA-RUPA DE LA PROVINCIA DE
LEONCIO PRADO DEL DEPARTAMENTO DE HUANUCO”
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MEMORIA DESCRIPTIVA

1. INTRODUCCIÓN
El presente estudio de “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN CAMINO VECINAL TRAMO EMP HU - 562 (HUAYNA CAPAC) , TUPAC
YUPANQUI DISTRITOS DE CASTILLO GRANDE, RUPA-RUPA DE LA PROVINCIA DE
LEONCIO PRADO DEL DEPARTAMENTO DE HUANUCO” concreta una vieja aspiración
de los del distrito de Castillo Grande de estar vinculados a través de una carretera en
óptimas condiciones de transitabilidad y seguridad. Ésta impulsará la interconexión y
el desarrollo de los centros poblados y de la provincia de Leoncio Prado.

El presente documento corresponde al Informe Final del Perfil Técnico “Mejoramiento

Del Servicio De Transitabilidad Vial Interurbana En Camino Vecinal Tramo Emp Hu -
562 (Huayna Capac) , Tupac Yupanqui Distritos De Castillo Grande, Rupa-Rupa De
La Provincia De Leoncio Prado Del Departamento De Huanuco”, en conformidad con
los términos de referencia, el contenido del presente informe incluye las siguientes
especialidades.

• Mejoramiento De La Superficie De Rodadura

• Obras De Arte y Drenaje
• Suelos, Canteras y Pavimentos.
• Reducción De Riesgo En La Vía
• Plan de Manejo Ambiental
• Organización, Capacitación y Sensibilización en Mantenimiento

2. GENERALIDADES
A la fecha, la Carretera que une las localidades de HUAYNA CAPAC-TUPA
YUPANQUI, vienen sufriendo por la mejora de su infraestructura vial, siendo esto
prioritario para el traslado de sus productos hacia el distrito, provincia, departamento y
capital.
El mejoramiento de la vía, aumentara el desarrollo potencial de la región haciendo
que las necesidades de transporte se incrementen de manera notoria en algunas
ocasiones, especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo, de la región se
encuentra estancada.

MEMORIA DESCRIPTIVA 1
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3. ANTECEDENTES
Aun cuando en el pasado (décadas del 80 al 90), el país atravesó períodos de
recesión, agravada por una crítica situación de orden público que impactó
prácticamente toda la actividad económica del país; desde la última década, se
observa que los indicadores macroeconómicos se encuentran en crecimiento, se vive
una estabilidad política y jurídica, pero esta mejora no se traslada todavía a las zonas
más pobres y alejadas de nuestro territorio: las zonas rurales, donde las condiciones
sociales y de producción en general, se han visto sumamente afectadas por motivo
del deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que
dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del ámbito rural.
Uno de los objetivos de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado es ampliar y
mejorar la infraestructura vial, buscando la integración de los centros poblados,
comunidades y anexos que aún no cuentan con este servicio, así también lograr su
desarrollo integrándolos a la vida socio-económica de la región Huánuco.

4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Objetivo General
El objetivo del presente estudio, es lograr una eficiente transitabilidad de la vía y a
través de ella coadyuvar al desarrollo socioeconómico de la población afectada
mejorando así sus condiciones de vida.

Objetivos Específicos
El proyecto, luego de la culminación de los estudios definitivos y posterior
construcción de las obras pretende alcanzar los siguientes objetivos específicos
Los objetivos específicos son múltiples y son los que se detallan a continuación:
• Estudiar las soluciones que garanticen la seguridad del tránsito y la vida útil de
la carretera, manteniendo los niveles de intervención aprobados con el estudio
de pre inversión a nivel de Perfil.
• Facilitar el acceso a los servicios públicos, especialmente los de educación
(superior) y salud (atenciones especializadas), así como el acceso a los servicios
privados que se ofertan en la capital de la provincia.

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• Favorecer la economía familiar a través de la disminución del costo de
operación del transporte terrestre tanto de productos como de pasajeros.
• Realizar estudios necesarios que permitan salvaguardar el medio ambiente de
la zona atravesada por la obra vial.
• Facilitar la integración socio-económica y política de los pobladores del campo
con la ciudad y, por ende a nivel nacional, a través de un sistema vial integrado.

5. UBICACIÓN DEL ROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en:
Región : HUANUCO
Provincia : LEONCIO PRADO
Distrito : CASTILLO GRANDE Y RUPA RUPA
Lugar HUAYNA CAPAC - TUPAC YUPANQUI.

Geográficamente está localizado según los planos del área entre las Coordenadas
UTM 1984 18S:
Inicio de tramo HUAYNA CAPAC PROG. 0+000.00
Norte : 8977652.66 N
Este : 385256.58 E
Elevación : 916 m.s.n.m.
Término de tramo TUPAC YUPANQUI PROG. 4+179.00
Norte : 8978584.13 N
Este : 382894.65 E
Elevación : 930 m.s.n.m.

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PLANO UBICACION DEL PROYECTO

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6. CARACTERISTICAS GENERALES
Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la carretera
en estudio, tenemos:
Para llegar al punto de inicio de la zona del proyecto se presenta una vía de acceso,
el cual se muestra el siguiente Cuadro 1:
Cuadro 1. Acceso a la zona de estudio
TRAMO TIPO DISTANCIA TIEMPO
Lima - Huánuco Carretera Asfaltada 410 km 8 horas
Huánuco – Tingo María Carretera Asfaltada 120 Km 2.5 horas
Tingo María – Aserradero Carretera Asfaltada 4.77 Km 8 minutos
Aserradero – Huayna Afirmada 7.5 Km 15 minutos
Capac

• Altitud
El emplazamiento del tramo en estudio se desarrolla desde una altitud de 916 msnm y
su territorio se encuentra a 932 msnm y a una superficie de 4.179 km.

• Clima, Temperatura y Pluviosidad.

La zona en estudio presenta un régimen pluvial variable, siendo los meses de
diciembre a Marzo los de mayor precipitación y la estación seca entre Junio y Agosto,
en cuanto a los meses restantes se presentan lluvias esporádicas y aisladas.
Posee un clima tropical, cálido con una temperatura promedio anual de 18 a 35 °C y
humedad de 77.5%, con una precipitación anual de 3000 mm.

a. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

El Estudio de Topografía, Trazo y Diseño Geométrico se ha elaborado de acuerdo a lo
establecido por el Manual para el Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito y de conformidad a lo previsto por los Términos de Referencia.

En consecuencia y de conformidad con los TDR, se ha aplicado el criterio de

mantener en lo posible el eje y ancho actual de la carretera, mejorándolo únicamente
donde resultaba imprescindible hacerlo; mientras que, para garantizar la estabilidad
del trazo, se ha dado prioridad al sistema de drenaje longitudinal y transversal.
La carretera se desarrolla a lo largo de 4.179 Km.

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TRABAJOS REALIZADOS
Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento topográfico de la franja de la vía,
a partir del cual se procedió a desarrollar el trazo de la vía, la nivelación de BMs y
nivelación y seccionamiento del eje de la carretera, y los levantamientos topográficos
complementarios.

Para desarrollar los trabajos de campo, se ha contado con una brigada de topografía,
la brigada ha utilizado equipos de topografía de última generación, tanto en
estaciones totales como niveles.

En el caso de estaciones totales, la información almacenada ha sido exportada a PCs

para su procesamiento y desarrollo haciendo uso de software especializado.

Los BMs para el presente estudio. Estos BMs se encuentran debidamente

monumentados y rotulados, en lugares protegidos y fuera de los trabajos de
explanaciones.

La nivelación de estacas del eje del trazado geométrico, para la obtención del perfil
longitudinal del terreno, y secciones transversales se realizaron tomando como
referencia los BMs establecidos para el presente estudio.

El procesamiento de la data topográfica recopilada se ha desarrollado con el uso de

software de topografía AutoCAD civil 3D 2018.

EQUIPO, PERSONAL Y METODOLOGIA EMPLEADA

A.- EQUIPO
✓ Una Estación Total, con las siguientes especificaciones técnicas:
✓ Un trípode de soporte.
✓ 3 prismas con sus respectivos porta prismas.
✓ Un GPS marca Garmin
✓ 2 radios
✓ Libreta topográfica.

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La Estaciones Totales, se han empleado para trabajos de trazo y topografía, así como
para trabajos de replanteo, los Niveles Automáticos, se han empleado en la nivelación
geométrica cerrada y traslado de cotas a los BMs internos, así como para determinar
las cotas de la Poligonal de Base de Apoyo, y para efectuar la nivelación de estacas
del trazado geométrico.

PERSONAL DE CAMPO
✓ (01 Topógrafo a cargo de los equipos topográficos.
✓ 03 Personas encargadas de los prismas.

METODOLOGIA EMPLEADA
• Trazo y Topografia
En cuanto a los trabajos de trazo, estos se han desarrollado en base a una
combinación de los métodos Directo e Indirecto, debido a las variaciones que
presentan las características topográficas, el tipo de vegetación y la visibilidad a lo
largo de la carretera.

• Levantamientos Topográficos
El levantamiento topográfico se realizó desde la Poligonal Básica de Apoyo, y con la
ayuda de Poligonales Auxiliares en los casos necesarios, tomando puntos con perfiles
en sentido longitudinal y transversal en la cantidad necesaria para poder representar
la topografía del terreno.

En este proceso se incluyeron todas las características e inflexiones de la faja de

levantamiento topográfico, árboles, terrenos de cultivo, postes, cercos, cruces,
detalles urbanos, viviendas, etc.

DISEÑO GEOMETRICO
El diseño geométrico de la carretera ha sido desarrollado según los términos de
referencia, así como las recomendaciones de los especialistas de Tráfico, Geología y
Geotecnia, Hidrológica e Hidráulica, y de Suelos y Pavimentos.

El estudio incluye la determinación de la velocidad directriz, la sección transversal,

ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte y relleno, peraltes, y

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parámetros de diseño del alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad de
sobrepaso, el radio mínimo para el peralte máximo, el sobreancho, la longitud de
transición y la pendiente máxima.

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA

Clasificación: a. Según su demanda: Carretera de Tercera Clase.
b. Según su orografía: Terreno Ondulado y Accidentado
Tipo Velocidad Directriz: 30 Kph
Nro de vías: 01
Ancho de calzada: 4.00 m (ancho)
Berma: 0.50 m a cada lado de la calzada
Sobreancho: 0.30m min y 1.50 m máx
Radio mínimo normal: 25 m
Peralte máximo normal: 2.5%
Peralte máximo excepcional: 8%
Pendiente mínima: 0.5%
Pendiente máxima: 10%
Pendiente máxima excepcional: 12%
Bombeo: 3%
Talud de corte: H:V_1:2 (MS)
Talud de relleno: H:V_1.5:1
Diseño de pavimento a nivel de afirmado: 0.30 m
0.2 m afirmado
0.15 cm afirmado con estabilizado químico

b. ESTUDIO DE SUELOS
Los trabajos de mecánica de suelos se desarrollaron con la finalidad de investigar las
características del suelo que nos permitan establecer los criterios de diseño de la vía.
El estudio se desarrolla en tres etapas; los trabajos corresponden al relevamiento de
información, ejecutados directamente en el campo; posteriormente los trabajos que
evalúan las características de los materiales involucrados en el proyecto, y finalmente
el procesamiento de toda la información recopilada que permita establecer los
parámetros de diseño.

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Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y el sub
suelo (subrasante), mediante la ejecución de calicatas distribuidas cada 1000 m en el
área de estudio (en forma alternada derecha – izquierda), de acuerdo a lo establecido
para el presente estudios. Se tomaron muestras disturbadas de cada una de las
exploraciones ejecutadas, las mismas que fueron remitidas a un laboratorio
especializado.
Los trabajos en el laboratorio se orientaron a determinar las características físicas y
mecánicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que servirán de base para
determinar las características para el diseño.

En el cuadro siguiente, “prospecciones efectuadas”, se describe la ubicación de las

calicatas efectuadas así como la descripción de los materiales encontrados en cada
una de ellas.

En general de acuerdo a los trabajos efectuados en todo el tramo se puede deducir que se
presentan los siguientes tipos de suelos: arcillas con arena de mediana a alta plasticidad (CL).

Se ha zonificado el tramo en estudio en 1 Zona Geotécnica, considerando los diferentes tipos

de suelos y resultados CBR:

Resultados del CBR en Subrazante

ZONA I (subrasante regular CBR >_ 6%<10%)

CBR al 95%
TRAMOS observaciones
subrasante
RUTA (R1006003) TUPAC
7.50 subrasante
YUPANQUI PROG. 4+150

Resultado de espesor de la capa de afirmado

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c. ESTUDIO HIDROLOGICO E HIDRAULICO
El estudio hidrológico consiste en apreciaciones sobre el balance hídrico, así como su
evaluación de los caudales de ríos y quebrada con fines de construcción de puentes,
pontones, alcantarillas de cruce y evacuación de drenaje de las cunetas laterales en
los caminos.
La precipitación pluvial incide definitivamente en el caudal por lo que los problemas
latentes se centran en las inundaciones, desbordes y sus consecuencias en las
carreteras y puentes, etc.

En toda la obra vial probablemente el Estudio de Drenaje de la carretera, tanto

superficial como el subterráneo, constituye uno de los aspectos de vital importancia
que se debe desarrollar en un Estudio de Ingeniería, puesto que el buen
funcionamiento del camino y duración del pavimento está en función del
comportamiento de las obras de drenaje.

Este informe tiene como finalidad analizar las variables hidrometeoro lógicas de las
subcuencas de los cursos de agua que cruza el camino vecinal y diseñar las obras de
drenaje requeridas para obtener un buen comportamiento hidráulico y
consecuentemente una buena conservación de la carretera.
Con la hidrología y la estadística, se analizan los datos de las precipitaciones a partir
de los registros meteorológicos de estaciones cercanas a la zona del proyecto, los
cuales serán evaluados para determinar la consistencia y confiabilidad de los
registros. Con los datos ya confiables se proceden a determinar parámetros
importantes tales como la escorrentía, tiempo de concentración e intensidades
máximas, parámetros necesarios para generar

los caudales máximos probables que servirán para los diseños de las obras de arte
respectivas.
En resumen, el objetivo principal es la determinación de los caudales probables de
escurrimiento por efecto de las lluvias para el diseño de las obras de arte.
Las etapas del análisis hidrológico que incluyen este estudio son:
- Recopilación de datos.
- Tratamiento de la información hidrometeorológica
- Generación de caudales.

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INFORMACIÓN BÁSICA UTILIZADA PARA LA GENERACION DE CAUDALES

1. INFORMACIÓN CARTOGRÁFICA
Se utilizó la Carta Nacional proporcionada por el Instituto Geográfico Nacional (IGN),
a escala 1:100 000, habiéndose empleado las siguientes láminas:
Hoja 18-K

2. INFORMACIÓN HIDROMETEOROLÓGICA
Se han tomado los registros de precipitaciones máximas en 24 horas de la estación
más cercana a la zona de estudio, como es: la estación de Tingo María que tiene la
similitud en sus características físicas de la zona de estudio.

3. RED HIDROMETEOROLÓGICA UTILIZADA

La información hidrológica utilizada en el estudio es la Hidrometeorológica de
precipitaciones máxima a 24 horas, con un total de 34 años de registro histórico de la
estación Tingo María que se encuentra en la provincia de Leoncio Prado, cercana a la
zona de influencia del proyecto. Fuente, Oficina General de Estadística e Informática
SENAMHI.

Ubicación de la estación hidrometerologica

COORDENADAS PERIODO DE
ESTACIÓN PROVINCIA TIPO LONGITUD LATITUD ALTITUD REGISTRO
1979/2012 (34
Tingo María Leoncio Prado Pluviométrica 75º 00’32” 09º 18’ 31“ 960 msnm
años)

d. SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas
precauciones necesarias.

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SEÑALES DE INFORMACIÓN
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo a
través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también
por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos,
etc. y dar información que ayude al usuario en el uso de la vía. En algunos casos
incorporar señales preventivas y/o reguladoras así como indicadores de salida en la
parte superior.
Las señales de información por regla general deberán colocarse en el lado derecho
de la carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma
oportuna y condiciones propias de las autopista, carretera, avenida o calle,
dependiendo, asimismo de la velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la
vía, ubicándose de acuerdo al resultado de los estudios respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las señales podrán ser colocadas sobre las islas
de canalización o sobre el lado izquierdo de la carretera.

7. SITUACION ACTUAL EXISTENTE

En la localidad de los caseríos en el tramo (HUAYNA CAPAC - TUPAC YUPANQUI), el
espacio destinado para el mejoramiento de la via interurbana en la que se desea
proyectar un MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL
INTERURBANA EN CAMINO VECINAL TRAMO EMP HU - 562 (HUAYNA CAPAC -
TUPAC YUPANQUI), se encuentra en mal estado todo el acceso, invadido con
malezas todo el carril, carece de obras de arte, todo el tramo consta de 4+179.00
km, no cuenta con cuneta de drenaje pluvial, no cuenta con badenes en los puntos
más crítico, el ancho de la via no corresponde según los lineamientos del MTC, por
otro lado cuenta con señales preventivas e informativas y hitos de concreto.

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8. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

Los beneficiarios directos del proyecto son toda la población de los caseríos HUAYNA
CAPAC Y TUPAC YUPANQUI, quienes a diarios sacan su producción al mercado
para su venta a la ciudad de tingo maría, como plátano, maíz, yuca, café, cacao y
entre otros, en visto que existe colegio los profesores a diario viajan a su centro de
trabajo.

9. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

El proyecto consta en Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Vial Interurbana
En Camino Vecinal Tramo Emp Hu - 562 (Huayna Capac) , Tupac Yupanqui con
una longitud de 4+179.00 km y Ancho de Calzada de 4 m, con afirmado granular
(20cm) y afirmado estabilizado con polímeros, cuenta con 02 badenes curvos con
longitud de 6.00m y un baden recto de 6.00m de concreto simple Fc=175 kg/cm2 y
señalizaciones verticales.

10. METAS FISICAS DEL PROYECTO

Item Descripción Und. Metrado
01.00.00 MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA L=4.179 KM
01.01.00 OBRAS PROVISIONALES
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA DE 3.60 X2.40 m UND 1.00
01.01.02 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA GLB 1.00
01.01.03 MOVILIZACION DE MAQUINARIAS, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA LA OBRA GLB 1.00
01.01.04 FLETE TERRESTRE GLB 1.00
01.02.00 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION (KM 0+000 - KM 4+179) HA 2.50
01.02.02 CONTROL TOPOGRAFICO DURANTE EL PROCESO DE CONSTRUCCION KM 4.18
01.03.00 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA
01.03.01 ELABORACION,IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DE PLAN DE GLB 1.00
01.03.02 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1.00
01.03.03 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL GLB 1.00
01.03.04 EQUIPO DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1.00
01.03.05 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD GLB 1.00
01.03.06 SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO GLB 1.00
01.03.07 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIA EN SEGURIDAD GLB 1.00
01.04.00 MOVIMIENTOS DE TIERRAS(EXPLANACIONES)
01.04.01 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUBRASANTE M3 22993.25
01.05.00 PAVIMENTOS
01.05.01 SUB RASANTE
01.05.01.01 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE M2 17551.80
01.05.01.02 BASE ESTABILIZADA(SUBRASANTE) M2 8716.00
01.05.01.03 EXTENDIDO Y COMPACTADO MATERIAL PARA BASE M2 8716.00

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01.05.01.04 PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO(PRUEBA DE COMPACTACION) UND 17.00
01.05.02 TRANSPORTE
01.05.02.01 CORTE DE MATERIAL EN CANTERA PARA MEJORAMIENTO M3 3343.20
01.05.02.02 SELECCIÓN DE MATERIAL DE CANTERA M3 3343.20
01.05.02.03 CARGUIO DE MATERIAL PARA MEJORAMIENTO M3 3343.20
01.05.02.04 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM M3 3343.20
01.05.02.05 AFIRMADO (EXTENDIDO, MEZCLA Y COMPACTADO E=0.20M) M2 1,755,108
01.05.03 CUNETAS
01.05.03.01 CONFORMACION DE CUNETAS EN MATERIAL SUELTO M 4179.00
01.05.04 SEÑALIZACION
01.05.04.01 SEÑALES INFORMATIVAS DE 0.65X0.45M UND 5.00
01.06.00 BADENES
01.06.01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.06.01.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO DE ESTRUCTURAS M2 115.2
01.06.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
01.06.02.01 EXCAVACION MANUAL M3 58.92
01.06.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 76.59
01.06.02.03 REFINE, NIVELACION Y COMPACTACION DE BASE M2 145.83
01.06.02.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL DE PRESTAMO M2 3.68
01.06.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
01.06.03.01 EMBOQUILLADO CON PIEDRA M2 21.27
01.06.03.02 CONCRETO F´C=175 KG/CM2 M3 36.34
01.06.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO M2 15.3
01.06.04 SEÑALIZACION
01.06.04.01 SEÑALES INFORMATIVAS DE 0.65X0.45M UND 3.00
01.06.05 JUNTAS
01.06.05.01 JUNTAS DE CONSTRUCCION CON TECKNOPORT M 56.00
01.06.06 VARIOS
01.06.06.01 PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO (PRUEBA DE COMPACTACION) UND 8.00
2 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
2.01 EDUCACION AMBIENTAL
2.01.01 CHARLAS AL PERSONAL DE OBRAS UND 1.00
2.01.02 CHARLAS ALA POBLACION BENEFICIARIA UND 2.00
2.02 MANEJO DE CAMPAMENTO
2.02.01 MICRORELLENO SANITARIO UND 1.00
2.02.02 INSTALACIONES DE CONTENEDORES DE BASURA UND 2.00
2.02.03 IMPLEMENTACION DE BOTIQUIN GLB 1.00
2.03 MEDIOS DE CONCIENTIZACION
2.03.01 BOLETINES UND 200.00
2.04 PLAN DE REFORESTACION
2.04.01 LIMPIEZA Y TRAZO DE AREA M2 500.00
2.04.02 ADQUISICION Y TRANSPORTE DE PLANTONES GLB 1.00
2.04.03 INSTALACION DE CASETA ECOLOGICA UND 2.00
2.05 REACONDICIONAMIENTO DEL AREA INTERVENIDA
2.05.01 DESCOMPACTADO Y LIMPIEZA DE OBRA M2 16716.00
2.05.02 REVEGETACION DEL AREA INTERVENIDA M2 1000.00
2.06 REFUERZO DE ORGANIZACIÓN COMUNAL
2.06.01 CONFORMACION DE VIGILANCIA DE OBRA GLB 1.00
2.06.02 MODULO DE HERRAMIENTAS GLB 1.00

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 “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA EN CAMINO VECINAL TRAMO EMP HU -
562 (HUAYNA CAPAC) , TUPAC YUPANQUI DISTRITOS DE CASTILLO GRANDE, RUPA-RUPA DE LA PROVINCIA DE
LEONCIO PRADO DEL DEPARTAMENTO DE HUANUCO”
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11. RESUMEN DEL PRESUPUESTO
El total del presupuesto asciende a: S/. 1,168,338.94 (Un Millón Ciento sesenta y
Ocho Mil Trescientos Treinta y Ocho con 94/100 Soles), este presupuesto total se
encuentra desagregado de la siguiente manera:

12. PLAZO DE EJECUCIÓN DE OBRA

El plazo de ejecución será de 60 días calendarios

13. MODALIDAD DE EJECUCIÓN DE OBRA

La modalidad de ejecución será por Contrata.

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