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Manual Mantenimiento Sistema Lubricacion Motor cd20 Nissan
Manual Mantenimiento Sistema Lubricacion Motor cd20 Nissan
Manual Mantenimiento Sistema Lubricacion Motor cd20 Nissan
DIAGNOSTICO,
MANTENIMIENTO Y
REPARACIÓN DEL SISTEMA DE
LUBRICACION DEL MOTOR
NISSAN CD-20
AREQUIPA–PERÚ
DEDICATORIA
AUTORES:
Tapia Guevara Luis Ángel
Ramos Salazar Robert Alexander
AGRADECIMIENTO
AUTORES:
INDICE
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
ÍNDICE
PRESENTACIÓN
INTRODUCCIÓN
CAPITULO I
CAPITULO II
2.1 Marco teórico técnico conceptual del sistema de lubricación del motor
Nissan CD- 20
2.1.1 Definición del sistema
2.1.2 Concepto del sistema
2.1.3 Clases de sistema de Lubricación
2.1.3.1 Lubricación por Mezcla
2.1.3.2 Lubricación a Presión
2.1.3.3 Lubricación por Cárter Seco
2.1.3.4 Lubricación por Barboteo
2.1.4 Componentes del Sistema de Lubricación
2.1.4.1 Bombas de Lubricación
A. Finalidad
B. Tipos de Bombas
Bomba de Engranajes
Bomba de Rotor
Bomba de Paletas
Bomba de Embolo
Bomba de émbolo con resorte
2.1.4.2 Manómetro
A. Finalidad
B. Tipos de Manómetros
Enderezamiento a presión
Resistencia eléctrica
Lamina bimetálica
2.1.4.3 Filtros
A. Finalidad
B. Tipos de Filtro
Filtros de tela mecánica:
Filtro magnético:
Discos apilados:
Atentamente:
CAPITULO I
PROBLEMAS Y DESCRIPCION DE OBJETIVOS DEL ANTEPROYECTO
DIAGNOSTICO Y REPARACION DEL SISTEMA DE LUBRICAION DEL MOTOR
NISSAN CD-20
1.2 OBJECTIVOS
1.3 JUSTIFICACION
Las técnicas de mantenimiento e inspecciones visuales, proporcionando
información para obtener variables de funcionamiento empleando
instrumentos que permiten desarrollar estrategias y el incremento de
disponibilidad de vida de los equipos, en la aplicación de elementos que no
cumplen con los requerimientos del motor y no son los adecuados para el
sistema, desarrollando un sistema apropiado, con equipos adecuados para
alargar la vida útil de los equipos.
1.4 HIPOTESIS
Las posibles causas de una variación de la presión del sistema de lubricación:
Bajo nivel de aceite en el cárter
Mal funcionamiento de la válvula reguladora de presión de aceite.
Filtro de aceite obstruido.
Excesiva cantidad de partículas extrañas en el aceite.
Bomba de aceite desgastada o en mal estado.
Usar el aceite incorrecto o inadecuado para el sistema.
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO CONCEPTUAL TÉCNICO DEL ANTEPROYECTO
DIAGNÓSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN DEL MOTOR NISSAN CD-20
2.1 Marco teórico técnico conceptual del sistema de lubricación del motor
Nissan CD- 20
El aceite que regresa al cárter puede pasar por una rejilla, que
además de colarlo y separar las materias gruesas que pueda
llevar, frena los vaivenes del aceite provocados por la marcha
del vehículo. Cuándo las cucharillas eran macizas y sólo
servían para realizar la salpicadura, las cabezas de biela se
lubricaban por el aceite que recogían otros pocillos practicados
en ellas, en la misma forma explicada para los cojinetes del
cigüeñal
A. Finalidad
Mandar el aceite del cárter con la presión y cantidad necesaria
para mantener y asegurar una perfecta lubricación directamente.
Recibe el movimiento del motor (generalmente por engranaje del
árbol de levas o directamente de la distribución) con lo que
mandará más aceite al aumentar las revoluciones del motor, a
través de unas tuberías, a los puntos precisos.
B. Tipos de Bombas
Bomba de Engranajes
Se trata de la bomba más utilizada en la actualidad. Consta
de un cuerpo de bomba donde se alojan dos engranajes, que
engranan continuamente entre sí, recibiendo el movimiento
del árbol de levas o del cigüeñal (engranaje conductor) y
transmitiéndolo al otro (engranaje conducido).
La bomba sumergida en el cárter se encuentra, normalmente,
llena de aceite, y al girar el motor giran los engranajes de la
bomba.
Bomba de Rotor
La bomba de tipo rotor utiliza dos rotores, uno que gira dentro
del otro, para presurizar el aceite. Los dos rotores giran a
velocidades algo diferentes. Los rotores tienen lóbulos
uniformes y redondeados. Estos tipos de rotores se llaman
engranes trocoidales.
Bomba de Paletas
El cuerpo de la bomba de paletas tiene interiormente forma
cilíndrica.
Bomba de Embolo
La bomba de émbolo, en su forma corriente, consta de un
cuerpo cilíndrico con pistón, que recibe movimiento por una
biela desde una excéntrica o manivela, en el árbol de levas o
cigüeñal.
2.1.4.2 Manómetro
A. Finalidad
Es el manómetro un aparato encargado de medir en cada
momento la presión del aceite en el interior del circuito de
lubricación.
B. Tipos de Manómetros
Enderezamiento a presión
Consiste en un conducto que trae aceite del motor para
alimentar al indicador montado en el tablero.
Resistencia eléctrica
Costa de una resistencia variable insertada en la galería
principal de aceite, y de un indicador, se necesita un
estabilizador de voltaje.
Lamina bimetálica
La corriente que fluye por el indicador produce un
calentamiento que al actúa.
2.1.4.3 Filtros
A. Finalidad
Retener impurezas tales como carbonilla y limaduras metálicas
convertidas en polvo metálico, que resultan del rozamiento de
unas piezas contra otras para evita un degaste rápido de las
piezas móviles del motor.
B. Tipos de Filtro
Pueden distinguirse dos tipos distintos de filtros de aceite: los
filtros estáticos y los filtros dinámicos
Filtros Estáticos
Filtro magnético:
La parte esencial de este aparato es un imán (una corona
de imanes) situado en el interior de un caucho que se
coloca en el circuito de aceite.
Este tipo de filtro tiene tas partículas ferrosa e igualmente
por cohesión, los restos de bronce y otros metates no
magnéticos.
Discos apilados:
Un gran número de discos de papel metálicos
superpuesto unos sobre otros dejando un espacio muy
pequeño entre ellos constituyen una columna filtrante. El
paso del aceite se realiza por unos cortes laterales de los
discos; los depósitos, a veces de dimensiones notables,
se reúnen en el exterior de la columna, mientras que una
parte de las impurezas más finas se detiene en los
espacios entre los disco.
Descripción y funcionamiento:
El filtro centrífugo "GLASIER" se compone de un cuerpo
cilíndrico o caja cerrada por una tapa, en el interior del
cual se encuentra un rotor; éste gira alrededor de un eje
hueco solidario de caja y que esta perforado por unos
orificios que ponen en comunicación la canalización de
llegada del aceite del motor con el interior del rotor.
Dos conductos verticales, formando cuerpo con el roto y
provistos de una tela metálica, permiten escaparse al
aceite por dos toberas situadas bajo el rotor.
Cuando el aparato está conectado al circuito de engrase
de un motor, el aceite a presión penetra en el rotor, este
se llena y luego finalmente pasa por los tubos verticales.
En razón de la presión que reina en el interior del rotor, el
aceite sale a gran velocidad por las toberas y. por
reacción, hace girar el rotor. La fuerza centrífuga que
resulta de este movimiento, proyecta las impurezas contra
la pared interna del rotor sobre la cual se depositan. El
aceite purificado se escapa por las toberas y se dirige
hacia el cárter por un gran orificio situado en la base de la
caja.
Filtro "CICLÓN"
Este tipo de filtro, cuya utilización está poca extendida, se
monta en directo sobre el circuito de engrase. Está acoplado
a un filtro centrífugo montado en derivación.
C. TIPOS DE FILTRADO
Filtro en derivación
A través de un filtro en derivación no circula más que una
parte del caudal del aceite impulsado (flujo secundario),
porque se encuentra en un ramal paralelo al conducto
principal. De esta manera, a los puntos de lubricación puede
llegar aceite sucio. Por esta razón se mejora la finura del filtro
y el aceite limpia, ciertamente, con mayor lentitud pero con
más intensidad. Como sólo pasa una parte del aceite por el
circuito secundario, no necesita válvula de desvió. Los filtros
obstruidos no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los
puntos de lubricación. En una hora de funcionamiento, toda la
carga de aceite del motor pasa de 6 a 8 veces a través del
circuito secundario. Estos filtros suelen estar formados por
papel de filtro plegado en estrella (gran superficie).
Filtro en serie
Normalmente se montan en el circuito principal porque así
todo el caudal impulsado pasa a presión por el filtro antes de
llegar a los puntos de lubricación y se eliminan previamente
las impurezas. Una válvula de desvío colocada delante del
filtro del circuito principal garantiza que, en caso de
obstrucción del filtro, el aceite puede llegar, sin filtrar, a los
puntos de lubricación a través de un conducto de derivación
(bypass), La válvula de sobrepresión situada a continuación
de la bomba de aceite impide que la presión en los conductos
de aceite resulte inadmisible, cosa que puede ocurrir,
especialmente en el arranque en frío. Una válvula de
retención situada después de la bomba impide que se vacíen
los conductos de alimentación con el motor parado.
Filtros Combinados
Los filtros de aceite se sitúan en el circuito principal y el
circuito secundario en un sistema de tuberías a modo de filtro
combinado consiguiendo de esta forma una limpieza más
rápida y fina del aceite. En este caso se necesita también una
válvula de sobrepresión en el filtro del circuito principal.
2.1.4.4 Carter
C. Finalidad
El depósito de aceite proporciona una reserva de aceite del
motor y sella el cárter. El depósito de aceite ayuda a disipar algo
del calor del aceite en el aire circundante. Algunos depósitos de
aceite tienen un deflector que ayuda a reducir el movimiento del
aceite en el depósito durante el funcionamiento del motor.
Ventilación Abierta
Este sistema está prohibido debido a que arroja a la
atmósfera los gases procedentes de la combustión,
contaminándola. Este sistema consiste en colocar un tubo,
que comunica el interior del motor con la atmósfera.
Ventilación Cerrada
Consiste en que el tubo que proviene del cárter no da a la
atmósfera sino al colector de admisión, quedándose los
gases en el interior de los cilindros.
Esta mezcla carburada (vapores, aire y combustible) que
entra a los cilindros, contribuye a que la gasolina sea menos
detonante y, por otra parte, la niebla aceitosa lubrica las
partes altas del cilindro que tan escaso está de aceite y en
tan duras condiciones trabaja
C. Finalidad
Regular la presión de funcionamiento del sistema de lubricación
manteniéndola dentro de los márgenes adecuados y evita el
daño a los componentes del motor debido a las sobrepresiones.
D. Funcionamiento
La válvula va montada a la salida de la bomba, en la tubería
general. Si la presión es excesiva, abre la válvula venciendo la
acción del muelle calibrado y permitiendo que una parte del
aceite vuelva al cárter, limitando de esta manera la presión. Si
baja la presión, el muelle cierra la válvula y todo el aceite que va
a lubricar, no dejándolo pasar al cárter.
A. Finalidad
Refrigerar la parte inferior del pistón y evita su excesiva
dilatación
B. Funcionamiento
El aceite limpio y enfriado pasa de la base del filtro al múltiple de
aceite en el bloque del motor. Las boquillas de enfriamiento del
pistón están conectadas al múltiple de aceite y envían un
pequeño flujo de aceite al lado inferior de los pistones para su
enfriamiento.
A. Finalidad
El colador de aceite es una malla que impide que la tierra y
basura entren en la entrada de la bomba de aceite.
B. Funcionamiento
El colador se mantiene completamente cubierto por el aceite del
motor de tal manera que no succione aire hacia la bomba de
aceite. El aceite entra por el colador hasta la entrada de la
bomba de aceite, luego se empuja por todo el motor.
B) CARTER DE ACEITE
CAPITULO III
DESARROLLO DE VERIFICACIONES, PRUEBAS, INSPECCIONES,
MEDICIONES, INSTRUMENTOS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE
LUBRICACION DEL MOTOR NISSAN CD 20
E) Enfriador de aceite
-Comprobar si el enfriador de aceite y el alojamiento del mismo están
agrietados.
- un calibrador de hojas
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
01 Planificación y X
ejecución del
anteproyecto
02 Introducción a los X
motores diesel
03 Evaluación técnica del X
motor
04 Reconocimiento del X X
motor diesel
05 Entrega del
anteproyecto
06 Prueba de
funcionamiento
08 Diagnostico preliminar X
del proyecto
09 Desmontaje del sistema X X
10 Limpieza de los X
componentes del
sistema
11 Entrega del capítulo I X
del proyecto
12 Ejecución del capítulo II X X
del proyecto
13 Mediciones y X
verificaciones del sistema
14 Entrega del capítulo II del
proyecto
15 Inicio del capítulo III del
proyecto
16 Detección de fallas y X X
averías
17 Reparación de fallas y X
averías
18 Montaje de sus
componentes
19 Entrega del capítulo III del X
proyecto
20 Prueba de afinamiento de
motor
21 Puesto a punto del motor X
22 Entrega del capítulo IV del
proyecto
23 Entrega del motor
3.6 COSTOS
3.6.1 COSTOS DIRECTOS
Nª CANTIDAD DESCRIPCION COSTO COSTO TOTAL
UNITARIO
01 2 lijar 2.50 soles 5.00 soles
Sugerencias
Primera: Se recomienda verificar las conexiones del aceite hacia el manómetro
de presión ya que un mal ajuste o mal estado de las conexiones podría alterar la
lectura de presión de aceite y por ende dar un mal diagnostico
Segunda: Dar el torque necesario a los pernos del cárter para evitar fugas de
aceite así como romper lo pernos debido al excesivo torque
http://es.scribd.com/doc/65154321/45/SISTEMA-DE-LUBRICACION
http://www.solediesel.com/documentos/manuales/HY17_ES.pdf
http://es.scribd.com/doc/16619689/Manual-Del-Automovil-Motores-y-jm-
Alonso
http://es.scribd.com/tango4269/d/11481175-Libros-Gratis
http://www.vagostaringa.com/e-books/2162501-libros-de-mecanica.html
http://www.manualesdemecanica.com/manuales/Varios/El-motor-diesel-del-
autom%C3%B3vil/