Guia Inspección Obras Paso

serie normativas
Guía de inspecciones
básicas de obras de paso
Red de Carreteras del Estado
SECRETARÍA DE ESTADO
DE PLANIFICACIÓN
E INFRAESTRUCTURAS
GOBIERNO MINISTERIO SECRETARÍA GENERAL DE

INFRAESTRUCTURAS
DE ESPAÑA DE FOMENTO
DIRECCIÓN GENERAL
DE CARRETERAS
2009
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Edita: Centro de Publicaciones

Secretaría General Técnica
Ministerio de Fomento ©
NIPO: En Tramitación
PRESENTACIÓN
PRESENTACIÓN
Las estructuras, como cualquier otro tipo de obras, lógicamente, se encuentran sometidas a
las solicitaciones para las cuales se han diseñado inicialmente, a las inclemencias ambientales, a
veces difíciles de evaluar y considerar, y a las acciones accidentales ciertamente imprevisibles. Todo
este abanico de condicionantes evoluciona y así como la normativa se actualiza, parece lógico que
también se actúe sobre las obras ya construidas y que forman parte del patrimonio existente, para
intentar mantenerlas en las mejores condiciones de seguridad y funcionalidad para los usuarios a
los que sirve.
Por otra parte, y sin referirnos ya a la actualización de la infraestructura, debemos asegurar
desde las administraciones el mantenimiento de la vialidad en las condiciones más adversas y pre-
venir problemas de futuro, lo cual requiere realizar rutinariamente sobre estas obras una serie de
actuaciones, a veces poco consideradas y sin embargo de trascendental importancia, si se quiere
considerar la gestión global de las mismas y la optimización de los costes, necesarios para asegurar
un cierto nivel de calidad y servicio. Este análisis global de la gestión, difícil de validar por una enti-
dad gestora, normalmente sometida a variaciones presupuestarias cíclicas que no siempre permiten
una constancia en la conservación y el mantenimiento, nos impulsa a los técnicos a desarrollar la
metodología necesaria para realizar un mantenimiento bien organizado, ágil, eficaz y adaptado a los
recursos, en este caso, de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
Habitualmente se concibe la Conservación como el conjunto de operaciones y trabajos necesa-
rios para que una estructura se mantenga con las características funcionales, resistentes e incluso
estéticas con las que fue proyectada y construida.
Este conjunto de operaciones y trabajos debe empezar normalmente por el reconocimiento de
estado de la obra en cuestión, y que hemos denominado Inspección.
La inspección queda así definida como el conjunto de actuaciones técnicas, realizadas de
acuerdo con un plan previo, que nos facilitan los datos necesarios para conocer en un instante dado
el estado de la obra. Las Inspecciones pueden clasificarse en distintos tipos según quién la realice,
los medios auxiliares empleados y el grado de detalle alcanzado en la misma. En la presente guía
se contemplará el tipo de inspección más sencillo, denominada Inspección Básica.
Cabe finalizar esta presentación con el agradecimiento a todas aquellas personas que con su
esfuerzo y conocimientos han colaborado en la realización y redacción de este documento, no exen-
to de mejoras, y en particular, Ana Menéndez y Mª Luz Ramírez (de la empresa GEOCISA), Gonzalo
Arias (de la empresa INES Ingenieros), Emilio Criado y Álvaro Navareño (de la Subdirección de Con-
servación de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento) así como a aquellos que
hace ya bastantes años se preocuparon porque la conservación y el mantenimiento sea un hecho,
y, fundamentalmente, siga mejorando en el futuro.
INSPECCIONES OBRAS PASO.indd 3 14/12/09 10:36:46

ÍNDICE
1. Introducción y objeto del documento ................................................................................................ 7

1.1. Antecedentes históricos ..................................................................................................................... 7
1.2. Objeto del documento ........................................................................................................................ 7
1.3. Organización del documento ............................................................................................................. 8
1.4. Normativa a considerar ...................................................................................................................... 8
2. Gestión de obras de paso de la Red de Carreteras del Estado .................................................. 11
3. Tipos de inspección .................................................................................................................................. 13

3.1. Inspección básica ................................................................................................................................ 13
3.2. Inspección principal ............................................................................................................................ 13
3.3. Inspección especial ............................................................................................................................. 14
4. Inspección básica ...................................................................................................................................... 15
4.1. Definición y normativa ....................................................................................................................... 15
4.2. Medios necesarios .............................................................................................................................. 16
4.3. Alcance de la inspección. Elementos a inspeccionar ...................................................................... 16
4.4. Conocimientos previos ....................................................................................................................... 17
4.5. Metodología de inspección para cumplimentar las fichas de inspección básica ........................ 24
5. Medidas correctoras. Mantenimiento y conservación ................................................................... 35
6. Entrega de datos ....................................................................................................................................... 37
Anejo I: Fichas de inspección .................................................................................................................... 39

Anejo II: Nomenclatura de fotografías ..................................................................................................... 49
Anejo III: Descripción de deterioros ........................................................................................................... 51
Anejo IV: Esquema-sistemática inspección básica ................................................................................. 77
Anejo V: Dudas mas frecuentes .................................................................................................................. 79

INTRODUCCIÓN Y OBJETO DEL DOCUMENTO 1
1.1. ANTECEDENTES HISTÓRICOS
La preocupación por el mantenimiento de las obras de paso ha sido una constante en la Di-
rección General de Carreteras del Ministerio de Fomento. Así, en el año 1985 comenzó a realizarse
un Inventario de las obras de paso (una localización y descripción de las mismas) que incluía todas
aquellas cuya longitud entre estribos era superior a 4 m. Este Inventario se completó en el año 1993
y se ha ido actualizando periódicamente desde entonces. De cada obra de paso se recogió una ficha
técnica que contenía datos referentes a su identificación, características geométricas, funcionales y
estructurales, y su estado de conservación.
En la Red de Carreteras del Estado, existen en la actualidad más de 25.000 obras de paso
cuya luz mínima es igual o superior a un metro, de las que el 66% tienen uno o más vanos con
luces iguales o superiores a 10 m, es decir, denominadas técnicamente «puentes». Este importante
patrimonio, unido a su diversidad (ya que se compone de obras de paso muy distintas edades,
tipologías, luces y dimensiones en general, así como de materiales empleados en su construcción
o rehabilitación) origina una gran complejidad en la gestión de su conservación.
Por todo ello y al objeto de optimizar la gestión de las infraestructuras, la decisión de reparar una
obra de paso deteriorada no debe tomarse, en general, desde la perspectiva aislada de una estructura
única, sino desde la perspectiva general del conjunto de la Red, cuyo mantenimiento es responsabi-
lidad de la Dirección General de Carreteras, de forma que se pueda asegurar que el dinero empleado
en dicha actuación está plenamente justificado y que su inversión proporciona la más alta rentabilidad
de cara al mantenimiento de ésta en las mejores condiciones de utilización y seguridad.
Desde 1999 la Dirección General de Carreteras, originariamente mediante la asistencia técnica
de Torroja Ingeniería, posteriormente con la asistencia de la UTE Geocisa e Ines Ingenieros, y ac-
tualmente con la Asistencia de Geocisa, ha implantado un Sistema de Gestión de las Obras de Paso
(SGP) de la Red de Carreteras del Estado, incorporando, coordinando y sistematizando actuaciones
que venían desarrollándose con anterioridad, e introduciendo otras nuevas de forma que pueda
responder a estas necesidades.
El objetivo básico es poseer información fiable y homogénea de las obras de paso que com-
ponen la red, determinar el estado de conservación de éstas y poder evaluar su nivel de seguridad,
así como estimar los costes de mejora o rehabilitación y optimizar las soluciones, priorizando las
actuaciones a llevar a cabo.
1.2. OBJETO DEL DOCUMENTO
Una de las tareas más importantes de lo que podemos denominar como «gestión de las obras
de paso» es la inspección de las mismas. En la actualidad, la Dirección General de Carreteras del
Ministerio de Fomento contempla en el ámbito del mantenimiento de las obras de paso tres nive-
les de inspección, según su intensidad, frecuencia, medios y recursos empleados. Estos niveles se
corresponden con la Inspección Básica, Inspección Principal y la Inspección Especial.
Se entiende por Inspección Básica una inspección visual que puede ser desarrollada por per-
sonal no especializado. Este nivel de inspección constituye una sistemática útil para detectar dete-

rioros de forma temprana y poder así prevenir que éstos degeneren en deterioros graves, así como
para localizar daños que necesiten una reparación urgente.
Si bien desde mediados de los 90 se han realizado trabajos encaminados a incorporar en la
gestión de las obras de paso de la Red de Carreteras del Estado las Inspecciones Principales y
Especiales mediante contratos específicos bien sistematizados, la frecuencia y especificidad de las
Inspecciones Básicas requerían una actualización de su metodología y una mejora de la eficacia en
su gestión, para poder procesar los datos recibidos en un periodo inferior a un año, de manera que
las actuaciones de mantenimiento derivadas de las mismas fueran eficaces.
El objeto de este documento es servir de referencia y guía a los responsables del manteni-
miento de la infraestructura y a las empresas relacionadas con la conservación de la Infraestructura
(así como al personal propio del mantenimiento) en el desarrollo de los trabajos encaminados a la
realización de Inspecciones Básicas en las obras de paso de la Red de Carreteras del Estado. Esta
tarea constituye de hecho un complemento a las actividades de mantenimiento y conservación
habituales desarrolladas hasta ahora eficientemente.
1.3. ORGANIZACIÓN DEL DOCUMENTO
Aunque el principal objetivo del documento es definir la metodología para la realización de las
Inspecciones Básicas, no hay que perder de vista que éstas se engloban dentro de la sistemática de
gestión de obras de paso que tiene implantada la Dirección General de Carreteras del Ministerio de
Fomento. En el siguiente epígrafe de este texto se presentan de forma resumida las principales fun-
cionalidades y características de este Sistema de Gestión, que va acompañado de una herramienta
informática que permite el manejo y organización de las ingentes cantidades de datos que producen
las diferentes actividades de la sistemática creada.
A continuación se ofrecen unas breves pinceladas de los conocimientos previos que debe po-
seer el usuario de esta Guía para poder hacer uso de la metodología propuesta.
En el resto del documento se recoge en detalle el alcance y sistemática a seguir en la realiza-
ción de Inspecciones Básicas. Además, se destaca la importancia de que toda la información sobre
el estado y comportamiento de las obras de paso recogida por las empresas de conservación sea
homogénea y se pueda incorporar a la gestión de forma informatizada y coordinada.
Se incluyen finalmente una serie de Anejos para complementar la información de la Guía,
entre los que destaca una somera recopilación de los deterioros más frecuentes, sin pretender en
este nivel de actividad presentar un catálogo exhaustivo de los mismos, con el objetivo de hacer
más fácil su detección y determinación a las personas no expertas en puentes que realizan este tipo
de inspecciones básicas. Además se incluye un Anejo específico sobre las dudas mas frecuentes
planteadas en las campañas de inspecciones básicas realizadas hasta la fecha, en las que se ha
implementado ya esta metodología, y que ha servido para mejorar la sistemática.
1.4. NORMATIVA A CONSIDERAR
Como conclusión a esta primera parte del texto, cabe destacar que los mayores beneficios de
los Sistemas de Gestión se alcanzan mediante el uso y rodaje de los mismos, y en este sentido
es importante mencionar la existencia de una serie de documentos (Normas, Recomendaciones)
relativas a la Conservación, desarrolladas por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de
Fomento.
Entre estas se destacan1:
1
A lo largo del texto de esta Guía, siempre que se mencione alguno de los documentos aquí relacionados,
se hará referencia al mismo mediante la numeración asignada en esta página a cada uno de ellos, señalada
entre corchetes.

INTRODUCCIÓN Y OBJETO DEL DOCUMENTO
1. «Sistema de Gestión de las Actividades de Conservación Ordinaria y Ayuda a la Vialidad»

(GSM), serie «Normativas – Instrucciones de Conservación y Explotación», publicado en
1996.
2. «Actuaciones y Operaciones en obras de paso, dentro de los contratos de conservación»,
Nota de Servicio de 1995, en el que se definían las principales tareas a realizar en el marco
de la conservación básica de las obras de paso.
3. Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares que rige en los Contratos de Conservación
Integral de Carreteras (apartado V.3 del Anejo nº 2), en el que se definen los reconoci-
mientos periódicos sistemáticos para el conocimiento del estado de conservación de los
elementos de la carretera. En el mismo documento es importante considerar el apartado
V.3.4, relativo a la periodicidad y el contenido de los muros y obras de contención, obras
de paso y túneles.
4. «Inspecciones de Nivel Básico en Obras de Fábrica», Nota de Servicio de marzo de 2007.
5. «Inspecciones principales de puentes de carretera», marzo de 1988.
Por todo lo anteriormente expuesto, se considera que la presente guía de Inspecciones Básicas
de Obras de Paso constituye un complemento y ayuda útil para conseguir que la Gestión de las
Estructuras sea más eficiente y ágil, permitiendo optimizar los recursos disponibles.

GESTIÓN DE OBRAS DE PASO
DE LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO 2
El Sistema de Gestión de Obras de Paso empleado por la Dirección General de Carreteras

del Ministerio de Fomento es semejante al utilizado por el resto de los países de nuestro entorno,
como se pone de manifiesto en los foros internacionales realizados sobre esta materia. El Sistema
se desarrolla a partir de:
• El Inventario de las estructuras que conforman la Red.
• La realización sistemática de inspecciones a las obras de paso, las cuales tienen tres niveles
de estudio diferenciados:
– Inspecciones Básicas ( o Rutinarias)
– Inspecciones Principales
– Inspecciones Especiales
El Sistema de Gestión permite:
• La estimación del estado de las obras de paso, asignándoles un índice de condición que se
obtiene a partir de la gravedad, de la extensión del deterioro y de su evolución.
• El establecimiento de prioridades de reparación, ponderando a su vez los índices de con-
dición mediante factores que tienen en cuenta la seguridad, la funcionalidad, el tráfico, la
importancia del itinerario donde está ubicada la estructura, la posibilidad de itinerarios
alternativos, el valor patrimonial o histórico, etc.
• La definición de las alternativas de reparación con su coste, considerando la magnitud
de los daños y las circunstancias de accesibilidad en que la reparación debe realizarse;
y la elaboración de los programas de actuación, adaptados a los presupuestos anuales
disponibles.
• El control y seguimiento de los programas de actuación. Siendo este punto el último
en enumerarse resulta un aspecto fundamental en la gestión ya que permite verificar,
calibrar y determinar la eficacia de las actuaciones realizadas y su correcta elección y
planificación.
El esquema de la página siguiente presenta el funcionamiento del Sistema de Gestión de
Puentes:
11

POLÍTICA DE CONSERVACIÓN DE PUENTES
SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRAL
INVENTARIO
JERARQUIZACIÓN DE LOS PUENTES
MANTENIMIENTO
C ORDINARIO INSPECCIONES BASICAS
(CADA 15 MESES. ESTADO: A / NR /
A INSPECCIONES PRINCIPALES
L (CADA 5 AÑOS. INDICE DE ESTADO: 0 a 100)
I
B
R EVALUACION ESTADO DEFINICION
A OPTIMIZACIÓN DE DETERIORO DEL UMBRAL DE ACEPTACION
C
I
Ó
N INSPECCIONES ESPECIALES
(INFORMES Y PROYECTOS)
MANTENIMIENTO PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

EXTRAORDINARIO
PROYECTOS DE REHABILITACIÓN
ORDENACIÓN DE PRIORIDADES
DE ACTUACIÓN
RECURSOS
ENCAJE PRESUPUESTARIO
DISPONIBLES
SEGUIMIENTO
DE ACTUACIONES PROGRAMACIÓN
DE ACTUACIONES
FIGURA 1. ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE PUENTES
12

TIPOS DE INSPECCIÓN 3
Las inspecciones de las obras de paso de carreteras se realizan fundamentalmente para de-
terminar el estado de conservación de las mismas. Los diferentes tipos de inspección que a con-
tinuación se especifican, se llevan a cabo en la Dirección General de Carreteras del Ministerio de
Fomento en el marco del Sistema de Gestión implantado, de acuerdo a la definición que de las
mismas se realiza en [5]1.
Se establecen distintos niveles de inspección que se diferencian en su intensidad, frecuencia,
medios humanos y materiales empleados. Estas son: Inspecciones Básicas (o rutinarias), Principales
y Especiales.
Como consecuencia de tales inspecciones se determinan las operaciones de mantenimiento
o conservación cuando sean convenientes, o bien se asigna una marca de condición o estado de
la estructura, o bien se adoptan las medidas de rehabilitación u otras actuaciones extraordinarias,
todo ello coordinado a nivel de la Red de Carreteras del Estado y en función de las disponibilidades
presupuestarias y directrices de gestión existentes.
3.1. INSPECCIÓN BÁSICA
Se entiende por Inspección Básica una inspección visual desarrollada por personal no espe-
cializado. Este nivel de inspección constituye una sistemática útil para detectar deterioros de forma
temprana y poder así prevenir que estos degeneren en deterioros graves, así como para localizar
daños que necesiten una reparación urgente. Las particularidades de este tipo de inspección son el
objeto del presente documento.
Los resultados de una Inspección de este tipo se entregan en una serie de Fichas de Inspección
Básica, semejantes a las incluidas en el Anejo I de esta Guía.
3.2. INSPECCIÓN PRINCIPAL
Se entiende por Inspección Principal una inspección visual minuciosa del estado de todos
los elementos del puente. No requieren la utilización de medios especiales. Deben ser realizadas
por personal especializado. Se recomienda que la primera inspección principal, denominada co-
múnmente Inspección cero, se realice antes de la puesta en servicio del puente, ya que servirá de
referencia para determinar la evolución de los deterioros.
Aunque dependerá del tipo de puente y sus antecedentes, se realizarán con una periodicidad
de cinco años aproximadamente, a menos que sean solicitadas como consecuencia de una Inspec-
ción Básica o un suceso accidental.
Para llevarla a cabo se utilizarán elementos auxiliares sencillos: escalera de mano, martillos,
plomadas, cintas métricas, aparatos ópticos (lupas, prismáticos, cámaras fotográficas).
1
Para las referencias a documentos, ver epígrafe 1.4 de esta Guía, tal y como se indicó en la Nota 1 a pié de página.
13

Los resultados de una Inspección de este tipo se entregan en una serie de Fichas de Inspección
Principal y se le asigna un índice de estado o marca de condición a cada estructura.
3.3. INSPECCIÓN ESPECIAL
Las Inspecciones Especiales, a diferencia del resto, no se realizan sistemáticamente o con ca-
rácter periódico, sino que surgen, generalmente, como consecuencia de los daños detectados en
una Inspección Principal o, excepcionalmente, como consecuencia de una situación singular (como
por ejemplo impactos de vehículos, daños por riadas o cualquier otro desastre natural, etc.). Nece-
sariamente implican la presencia de técnicos y equipos especiales.
En este tipo de inspecciones, además de la realización de un examen visual, se necesitan en-
sayos de caracterización y mediciones complementarias. Este nivel de reconocimiento requiere un
plan previo a la inspección, detallando y valorando los aspectos a estudiar, así como las técnicas y
medios a emplear. Además, en general, las operaciones que hay que realizar en las obras de paso
como consecuencia de los resultados obtenidos en la inspección necesitan un informe de caracte-
rización y evaluación de daños y un proyecto de reparación.
Un tipo particular de Inspección Especial es la Inspección Detallada, que a diferencia de una
Inspección Principal, requiere el uso de medios de acceso extraordinarios (pasarela de inspección
de puentes, camión grúa con canastilla, barca, etc.) que garanticen la posibilidad de «inspección de
todas las partes visibles».
FIGURA 2. MEDIOS DE ACCESO EN UNA INSPECCIÓN ESPECIAL O DETALLADA
A diferencia del resto de las Inspecciones Especiales, en las inspecciones de detalle no se rea-
lizan ensayos ni mediciones complementarias, ni se realizan proyectos de reparación. El resultado
de esta inspección es un informe de evaluación de la estructura.
14

INSPECCIÓN BÁSICA 4
4.1. DEFINICIÓN Y NORMATIVA
Las Inspecciones Básicas (o rutinarias) son reconocimientos visuales, efectuados por las perso-
nas encargadas de la conservación de la carretera y que también realizan labores de vigilancia en
ésta. Su objetivo es hacer un buen seguimiento del estado de las estructuras, para detectar lo antes
posible fallos aparentes que podrían originar gastos importantes de conservación o reparación si no
son corregidos a tiempo. Para ello se reconocen las distintas partes de la obra de paso, su estado
de conservación y la evolución de los posibles deterioros. Por tanto se prestará especial atención
durante la realización de esta inspección visual a la detección de daños que impliquen:
• Afección a la seguridad del usuario.
• Degradación de las características funcionales o resistentes de los elementos de la obra de

paso. Teniendo en cuenta en lo posible su carácter preventivo.
En este sentido, se elaboró la Nota de Servicio de Marzo de 2007 sobre «Inspecciones de Nivel
Básico en Obras de Fábrica» [4]2 donde:
• se determina la periodicidad de este tipo de inspecciones, estableciendo un lapso de tiem-

po entre inspecciones de 15 meses, a fin de obtener datos en diferentes estaciones clima-
tológicas y
• se define la ficha tipo de elementos a inspeccionar, que se incorpora en el Anejo I.
En cualquier caso, siempre que la obra de paso sea objeto de una situación anómala, será ne-
cesario realizar una nueva inspección básica independientemente de la cadencia estipulada. Alguna
de estas situaciones accidentales pueden ser: impactos de vehículos en la obra de paso, riadas,
terremotos, etc.
Como consecuencia de ellas se emprenden, en general, actuaciones de conservación ordinaria,

pero también puede surgir la necesidad de otro tipo de inspección más detallada que finalmente
conlleve realizar actuaciones de conservación extraordinaria, reparación o incluso rehabilitación.
La sistemática con que deben realizarse las actuaciones de conservación básica, se desarrolla
en el siguiente epígrafe, y viene recogida en la Nota de Servicio «Actuaciones y operaciones en
Obras de Paso dentro de los Contratos de Conservación» de mayo de 1995, en la que se indican los
elementos a examinar y la forma de evaluarlos.
Además, en 1997 la Dirección General de Carreteras publicó el documento [1] «Sistema de

Gestión de las actividades de conservación ordinaria y ayuda a la viabilidad – GSM». En él se pre-
senta el sistema de gestión de las actividades de conservación ordinaria y de ayuda a la vialidad
en la Red de Carreteras del Estado. A dichos sistema se le denomina también como «Gestión Sis-
temática del Mantenimiento», o, abreviadamente, GSM. Dentro de este documento se encuentran
también referencias a la inspección rutinaria de las obras de paso de la Red.
2
Para las referencias a documentos, ver epígrafe 1.4 de esta Guía, tal y como se indicó en la Nota 1 a pié de página.
15

4.2. MEDIOS NECESARIOS
Actualmente, las labores de Inspección Básica de las obras de fábrica de la Red se incluyen
dentro de los Contratos de Conservación Integral o bien se realizan por personal adscrito a las Uni-
dades de Conservación.
Dado que la Inspección Básica de los puentes se realiza a la par que el mantenimiento de la
carretera de la que forma parte, y por el personal encargado de ello, se trata de utilizar sólo los
medios normales previstos para esta actividad. Es decir, basta con disponer de:
• Escalera de mano (altura no superior a 5 m)
• Prismáticos
• Martillo
• Navaja
• Bloc de notas y bolígrafo y ficha de inspección ( también se puede emplear algún tipo de
equipo electrónico, tipo Tablet PC)
• Elementos de señalización y seguridad
4.3. ALCANCE DE LA INSPECCIÓN. ELEMENTOS A INSPECCIONAR
De un modo general, en las Inspecciones Básicas se deben observar, al menos, los siguientes
aspectos:
• Calzada del puente y sus accesos: presencia de baches, roderas, descompactaciones, rotura
de losas de transición, erosión en terraplenes, etc.
• Aceras: estado del revestimiento, presencia de vegetación, etc.
• Drenaje del tablero: forma de evacuación de las aguas, estado de los sumideros, falta o
insuficiencia de goterones, gárgolas, drenes, conexión con colectores, etc.
• Parapetos, barandillas y sistemas de contención en general: verticalidad y alineación longi-
tudinal, choques, falta de elementos, falta de protección, corrosión (especialmente en zonas
de vialidad invernal), estado de los anclajes, etc.
• Juntas de dilatación: estado del revestimiento, limpieza, estanqueidad, aperturas excesivas
o escasas, ruidos, elementos deteriorados o perdidos, zonas de anclajes sueltos, alineación
y rasante con la carretera etc.
• Zonas de apoyo: deformaciones de los aparatos de apoyo, recorrido de los aparatos de
apoyo drenaje, limpieza, estado del murete de guarda, coronaciones de pilas, presencia de
vegetación.
• Tablero y estructura portante: desconchones, humedades, choques de vehículos, manchas,
eflorescencias, estalactitas, fisuras, armaduras vistas, pérdidas de material (falta de piezas
o pérdida de material de juntas en fábrica de piedra o ladrillo) meteorización, etc.
• Estribos y pilas: Choques, derrames y escurrimientos, defensas, derribos, pérdidas de pie-
zas o material, desórdenes en paramentos, desplomes, etc.
• Cimentación: erosiones y socavaciones apreciables, colapsos, desmoronamientos, etc.
Dentro de este reconocimiento, uno de los aspectos más importantes a inspeccionar es el es-
tado de limpieza y funcionamiento de los sistemas de desagüe, pues un incorrecto funcionamiento
de los mismos da lugar a concentraciones y acumulaciones de humedad que pueden ser origen de
serios problemas estructurales. Estos aspectos adquieren aún más relevancia en zonas o itinerarios
afectados por problemas de vialidad invernal donde sea habitual el empleo de fundentes, así como
en aquellos con ambiente agresivo.
16

INSPECCIÓN BÁSICA
Dentro de la coordinación general de todas las actuaciones que se engloban dentro del Siste-
ma de Gestión del Mantenimiento de la Carretera y, en particular, de los puentes, es necesario que
la información obtenida de las Inspecciones Básicas sea transmitida de forma homogénea y con-
gruente al responsable del sistema. Por este motivo, en materia de Gestión, se ha desarrollado una
aplicación informática (programa inspector de básicas) que se facilita a los responsables del mante-
nimiento, para que todos los datos generados con este tipo de inspecciones sean almacenados en
un mismo soporte informático, que a su vez es parte de un programa más general que incorpora
todos los tipos de inspección más el inventario. En este sentido se ha desarrollado una página web
de consultas, que permite al mismo tiempo acceder a los principales datos y fichas de cada puente
de la Red de carreteras y entregar periódicamente al sistema general las fichas resultantes de las
inspecciones básicas en el mismo formato para toda la Dirección General de Carreteras. También,
en la misma página, se ha creado un «foro» para la resolución de dudas técnicas y dudas informáti-
cas, y un apartado específico para descargarse los manuales con la metodología de inspección que
permitirá coordinar la transmisión de la información actualizada.
En el epígrafe 4.5. «Metodología de inspección para cumplimentar las fichas de inspección
básica» se indican los criterios necesarios para el desarrollo de la Inspección Básica y la cumplimen-
tación de las fichas de campo. No obstante, se considera necesario conocer previamente unos datos
básicos acerca de la obra de paso que se va a inspeccionar. Estos datos son los que se muestran en
el epígrafe 4.4. «Conocimientos previos».
4.4. CONOCIMIENTOS PREVIOS
4.4.1. CLASES SEGÚN LA LUZ MÍNIMA DE VANO
Las obras de paso de la Red de Carreteras del Estado se clasifican según lo establecido en la
Instrucción 5.1-IC «Drenaje» y según, por tanto, la clasificación de obras de desagüe; en coherencia
también con las definiciones de «Obra de Paso» y «Puente» de la IAP-98, así como coordinadamente
con la propia «Guía Para la Realización de Inventario de Obras de Paso de la RCE» establecido con
criterios de conservación y explotación por la Subdirección de Conservación y Explotación de la
Dirección General de Carreteras.
Se definen por tanto las siguientes clases en función de la luz mínima de alguno de los vanos
de la obra de paso:
• Si la luz < 3 m:
– Caño o Tajea: Luz máxima < 1 m
– Alcantarilla: 1m ≤ luz vano < 3 m
• Si la luz ≥ 3 m:
– Puente de grandes dimensiones3 (es suficiente con que cumpla alguna de las siguientes
condiciones):
■ Luz máxima de vano ≥ 40 m
■ Altura máxima de pila ≥ 25 m
■ Longitud total ≥ 100 m
– Puente: Luz máxima ≥ 10 m
– Pontón: 3 < Luz máxima < 10 m
– Pasarela peatonal
– Paso peatonal inferior
3
La definición de Puente de grandes dimensiones se ha establecido por condicionantes de gestión, para contemplar
estructuras de especiales características geométricas y singularidad de mantenimiento y conservación.
17

Serán objeto de inspección básica las distintas clases de obras de paso a excepción de los
caños/tajeas, es decir, deberá realizarse Inspección Básica de todas las obras de paso de la Red de
Carreteras del Estado de luz ≥ 1 m.
4.4.2. TIPOLOGÍAS
Además de la clasificación anterior, las obras de paso se describen principalmente por los ele-
mentos que las componen. Los elementos variarán considerablemente según la tipología de la obra
de paso que se esté inspeccionando. En el Sistema de Gestión de Puentes de la Dirección General
de Carreteras, desarrollado fundamentalmente para la gestión de la Conservación y el Mantenimien-
to de la infraestructura, se distinguen seis tipologías:
• Tablero sobre pilas/estribos:
Tablero formado por una losa, un cajón o por vigas longitudinales unidas entre sí mediante
una losa superior que materializa la plataforma del puente. Se apoya o empotra sobre las
pilas o estribos. Los pórticos (Figuras nº 3y nº 6) y las pérgolas (Figura 5) se recogen dentro
de esta tipología.
FIGURAS 3 Y 4. TABLERO SOBRE PILAS/ESTRIBOS
FIGURAS 5 Y 6. TABLERO SOBRE PILAS/ESTRIBOS
• Arco
Elemento estructural de directriz curva que trabaja fundamentalmente a compresión. Puede
presentar tablero inferior, tablero superior o tablero intermedio. La transmisión de la carga
del tablero al arco se realiza principalmente a través de péndolas, pilares, tímpanos o tabi-
ques.
18

INSPECCIÓN BÁSICA
FIGURAS 7 Y 8. ARCOS
• Bóveda
Elemento estructural de directriz curva que trabaja fundamentalmente a compresión. La
transmisión de la carga de la plataforma a la bóveda se realiza a través del relleno de tie-
rras que queda confinado entre la propia plataforma, la bóveda y los tímpanos.
FIGURA 9. BÓVEDA
• Marco-Tubo:
Marco: Obra de paso constituida por un dintel que se empotra en los hastiales, cimenta-
dos conjuntamente en una losa inferior (si no es segura la existencia de la losa inferior, se
marcará la tipología como «tablero sobre pilas y estribos»).
FIGURAS 10 Y 11. MARCOS
19

Tubo: Pieza hueca cilíndrica destinada a formar obras de paso o de drenaje
FIGURAS 12 Y 13. TUBOS
• Atirantado
Puentes en los cuales el tablero se sustenta mediante cables rectos inclinados, denomina-
dos tirantes, de un elemento que se sitúa por encima del mismo y que recibe el nombre
de pilono.
FIGURA 14. PUENTE ATIRANTADO
• Colgante
Puentes en los que el tablero se «cuelga» del elemento portante principal (cable) median-
te péndolas. Los cables quedan suspendidos por encima del tablero desde las torres o
pilonos.
20

INSPECCIÓN BÁSICA
FIGURA 15. COLGANTE
4.4.3. ENSANCHES O AMPLIACIONES
Es frecuente que las obras de paso hayan experimentado cambios a lo largo de su vida útil
por lo que el inventario refleja las principales modificaciones como son los ensanches y amplia-
ciones:
• Se entiende por ensanche el aumento de la dimensión transversal de la obra de paso,
habitualmente detectable por las distintas tipologías en vanos, pilas y estribos, respecto a
la obra de paso original.
FIGURA 16. ENSANCHE DE OBRA DE PASO
Hay que destacar que una obra de paso puede tener más de un ensanche. Además los
ensanches se pueden presentar en ambos laterales de la obra de paso original o en uno
sólo.
• Se entiende por ampliación la prolongación longitudinal de la obra de paso, en uno u otro
sentido. Las ampliaciones suelen ser detectables debido a las distintas tipologías estructu-
rales en vanos, pilas y estribos ampliados respecto a la obra de paso original.
21

FIGURA 17. AMPLIACIÓN DE OBRA DE PASO
Una obra de paso, por lo tanto, puede estar ampliada por ambos extremos o por uno sólo.
Además la ampliación puede estar constituida por una obra de paso de tipología similar a la obra
original o diferente.
4.4.4. ELEMENTOS DE LAS OBRAS DE PASO
Para facilitar la caracterización de las obras de paso, de forma simplificada, se han dividido en
tres grupos los elementos que las componen:
• Elementos estructurales.
• Elementos de conexión.
• Elementos auxiliares.
Esta división permitirá desarrollar de forma adecuada la Inspección Básica.
• Elementos estructurales
Elementos que tienen una función resistente. En este texto los elementos estructurales se
han clasificado según la zona de la obra de paso en la que se encuentra. Se distinguen las
siguientes zonas:
– Superestructura: Conjunto de elementos estructurales de un puente sometidos a la ac-
ción directa del tránsito de personas y/o vehículos.
– Subestructura: Conjunto de elementos estructurales de un puente encargados de trans-
mitir las acciones desde la superestructura al terreno.
FIGURA 18. CLASIFICACIÓN DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES EN UNA OBRA DE PASO.
22

INSPECCIÓN BÁSICA
• Elementos de conexión
Elementos que no tienen una función estructural propiamente dicha aunque son elementos
de gran importancia para el correcto comportamiento de la obra de paso como son los
apoyos y las juntas de dilatación.
• Elementos no estructurales
Se trata de elementos complementarios que no forman parte de la estructura resistente de
la obra de paso. Estos elementos desempeñan distintas funciones entre las que se destaca
asegurar la seguridad del usuario o la durabilidad de la obra de paso.
En la siguiente tabla, a partir de la clasificación realizada, se presentan los elementos que
serán objeto de la Inspección Básica:4
CLASIFICACIÓN ELEMENTOS DE UN PUENTE
Tablero sobre pilas y estribos
Arco
Superestructura Vanos Bóveda
ESTRUCTURALES Marco - Tubo
Otras tipologías
Estribos/hastiales
Subestructura
Pilas/Pilono
Juntas de dilatación
DE CONEXIÓN
Aparatos de apoyo
Pavimento/accesos a la estructura
Organización de la
Aceras
plataforma
Barandilla/barreras/pretiles/impostas
Sistema de desagüe
NO ESTRUCTURALES Iluminación
Señalización
Cauce
Terraplén/encachados
Otros4
4 El elemento Otros contempla otros elementos no estructurales como pueden ser las tuberías y las arquetas que son a
menudo elementos integrados en el puente.
23

4.5. METODOLOGÍA DE INSPECCIÓN PARA CUMPLIMENTAR LAS FICHAS
DE INSPECCIÓN BÁSICA
En cada Inspección Básica el encargado de realizarla recogerá una serie de datos elementales:
• Datos de la obra de paso.
• Datos generales de la inspección.
• Deterioros observados.
Los datos de la obra de paso y los datos generales de la inspección deberán rellenarse siem-
pre. Sin embargo, los deterioros observados no se podrán anotar con el mismo grado de detalle
en aquellas obras de paso de luz < 3m, ya que debido a su escaso gálibo y/o anchura, no se podrá
acceder en muchos casos a la parte inferior del tablero. En estos casos se anotarán los deterioros
que se puedan detectar a simple vista desde los alzados y la plataforma, registrando en las obser-
vaciones que no se ha podido acceder a la parte inferior de los vanos.
4.5.1. DATOS DE LA OBRA DE PASO
Información general que ayuda a identificar la obra de paso a inspeccionar. En general, sólo
se rellenará para la primera Inspección Básica que se lleve a cabo en la obra de paso, limitándose
en inspecciones sucesivas a comprobar que ninguno de los datos ha variado (posibles ensanches,
modificaciones,…).
Código….......………………...............................................Carretera :………………… P.K. ............................ Denominación :………………………………………...............................
FICHA DE DATOS GENERALES INSPECCIÓN BÁSICA
1. RESUMEN DE DATOS DE LA ESTRUCTURA
Nº FOTOGRAFÍAS
Fecha inventario:----------------------------- Código antiguo en el SGP: ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, INVENTARIO
1.1 Situación
Demarcación: --------------------------- Provincia: ----------------------------- Municipio/s:................... UTM X: …………………………………..

Y: …………………………………..
CÓDIGO RED P.K. PERTENECE

Carretera soportada:
Carretera bajo la obra (1):
(.........)
Carretera bajo la obra (n):
1.2 Tipología
. Luz < 3 m . Caño o Tajea
. Alcantarilla
Clase de estructura:
. Puente de grandes dimensiones
. Puente
. Luz 3m . Pontón
. Pasarela peatonal
. Paso peatonal inferior
Modificaciones: [ ] Ensanches [ ] Ampliaciones
Tipología(s): Obra original Ensanche/Ampliación Material

Obra original Ensanche/Ampliación
Tablero sobre pilas /estribos característico:
Arco Hormigón
Bóveda Metálico
Marco-Tubo Mixto
Atirantado Fábrica
Colgante Otros
1.3 Geometría
Número de vanos:……………..….. (en pasarelas sólo se recogerá el número de vanos del pórtico principal)
Longitud Total (m):………………....(en pasarelas sólo se recogerá la longitud del pórtico principal)
Anchura media plataforma (m):…………...…………(se recogerá incluído ensanches)
1.4 Observaciones
FIGURA 19. FICHA DE DATOS GENERALES
24

INSPECCIÓN BÁSICA
Estos datos son los siguientes:

• Código
Todas las obras de paso con luces mayores de un metro se identificaran mediante un único
código que consistirá en yuxtaponer la carretera a la que pertenece la obra de paso y el
P.K, de esta forma conociendo el código se sabe la localización exacta de la obra de paso.
Por ejemplo: 0A-0006-0003+350
El código tendrá 16 dígitos, aunque puede llegar a tener uno o dos dígitos más si la obra de
paso se encuentra en una carretera con dos calzadas en un ramal o en una vía de servicio.
– Los dos primeros dígitos son la letra por la que comienza la denominación de las ca-
rreteras: 0A-0006-0003+350. Si sólo hay una letra, como en el ejemplo, se antepone un
cero para conseguir que sean siempre 2 dígitos.
– El tercer dígito es un guión medio: 0A-0006-0003+350
– Los dígitos del 4 al 7 son el número de la carretera: 0A-0006-0003+350. Si el número de
la carretera tiene menos de 4 dígitos se anteponen los ceros que sean necesarios hasta
llegar a 4 dígitos.
– El octavo dígito es un guión medio: 0A-0006-0003+350
– Los dígitos del 9 al 12 indican el kilómetro en el que se encuentra la obra de paso: 0A-
0006-0003+350. Como en el resto de los casos, se anteponen los ceros que sean nece-
sarios hasta llegar a 4 dígitos.
– El décimo tercer dígito es el signo +: 0A-0006-0003+350
– Los dígitos del 14 al 16 es la distancia en metros desde el último punto kilométrico a la
obra de paso: 0A-0006-0003+350
En el caso de que haya dos obras de paso paralelas, es decir, que se encuentren en la misma
carretera y con el mismo P.K., para diferenciarlos se añade una D o una I, según se encuen-
tren en la calzada derecha o en la izquierda, en el sentido creciente de puntos kilométricos.
Si en el tronco de la autovía hay una obras de paso en la calzada derecha y otra en la iz-
quierda son 0A-006-3+200-D y A-0006-0003+200-I
Incremento de P.K: 0A-0006-0003+350-D
0A-0006-0003+350-I
FIGURA 20. CÓDIGO DE OBRAS DE PASO EN PARALELO
Para obras de paso situadas en ramales: 0A-0006-0003+200-R

Obras de paso situadas en vías de servicio: 0A-0006-0003+200-SD (Vía de servicio derecha),
0A-0006-0003+200-SI (Vía de servicio izquierda)
• Denominación
La denominación es el nombre que se le asigna a las obras de paso y que cumple con las
siguientes características generales:
25

– Comienza por la palabra «alcantarilla, pontón, puente, pasarela peatonal, paso peatonal
inferior o falso túnel» según el tipo de obra que se trate.
– Incluye el obstáculo salva (arroyo, río, FFCC,...) así como el PK de la carretera a la que
pertenece el puente. Por ejemplo: «Puente sobre carretera en el P.K. 3+200» ó «Puente
sobre el río Guadalquivir en el PK 7+800»
– Si se trata de una obra de paso con un nombre especial, esa es su denominación. Por
ejemplo: Ramón de Carranza (Cádiz), Puente de Alconetar (Cáceres), etc.
– Si se trata de 2 puentes paralelos (sobre todo sucede en autovías) se añade el sentido
de circulación para distinguirlos.
Puente en el PK
3+200 (sentido Huelva)
Huelva
Sevilla
Puente en el PK 3+200 (sentido Sevilla)
FIGURA 21. DENOMINACIÓN DE OBRAS DE PASO EN PARALELO
– Así mismo, si el puente se encuentra en un ramal, en una vía de servicio, en un enlace,

en un cambio de sentido, etc., éste queda recogido en la denominación.
• Carretera/s soportada/s
Carretera que discurre sobre la obra de paso.
• Carretera/s bajo la obra
Carretera que salva la obra de paso.
• Carretera a la que pertenece la obra de paso
Para definir a que carretera pertenece cada puente se siguen con carácter general los si-
guientes criterios:
– Los puentes pertenecen a la carretera que soportan, con la excepción de pasarelas pea-
tonales, caminos vecinales, pasos de fauna, que al no poder pertenecer a la carretera
soportada, pertenecen a la carretera sobre la que pasan.
Como ejemplo de este criterio, los puentes sobre una vía férrea pertenecen a la carretera
que soportan, mientras que los puentes que soportan el tráfico ferroviario pertenecerán
a ADIF, o el organismo correspondiente. Existiendo, sin embargo, excepciones respecto
a la responsabilidad del mantenimiento de ciertos pasos inferiores o superiores, inde-
pendientemente de la vía que soporte, que solo pueden determinarse caso a caso en
función de los acuerdos existentes.
– En el caso de puentes situados en los ramales de enlaces entre carreteras se asignan a
la carretera/vía de mayor importancia (Autopistas de peaje, autopista libre, autovía o ca-
rretera desdoblada, Red de carreteras del Estado, carretera autonómica de primer orden,
carretera autonómica de segundo orden, carretera autonómica local, otras carreteras,...)
y en caso de pertenecer a la misma red, se consideran pertenecientes a la de menor
numeración (ver siguiente Figura).
26

INSPECCIÓN BÁSICA
Carretera 2
Carretera 1
Estructura perteneciente a la carretera 1

o a la 2 según el criterio antes fijado.
río
FIGURA 22. CRITERIOS DE PERTENENCIA A CARRETERAS DE UNA OBRA DE PASO
• P.K.
Punto kilométrico en el que se encuentra la obra de paso.
• Población anterior
Población o referencia situada en un P.K. anterior a la obra de paso según la carretera a la
que pertenece la obra de paso.
• Población posterior
Población o referencia situada en un PK posterior a la obra de paso según la carretera a la
que pertenece la obra de paso.
• Coordenadas UTM
Coordenadas en las que se encuentra la obra de paso medidas con un GPS de mano.
• Clase
Se indica si la obra de paso es un pontón, puente, pasarela, etc. (ver distintas clases en el
apartado 4.4.1. Obra de paso a inspeccionar).
• Tipología
Se indica la tipología de la obra original así como de los ensanches en caso de existir (Ver
distintas tipologías obra de paso en el apartado 4.4.2. Obra de paso a inspeccionar). Igual-
mente se muestra si la obra de paso presenta ampliaciones (la tipología de la ampliación
se considera dentro de la obra original).
• Material característico
Se trata de marcar un solo material, el más importante de la obra de paso, que general-
mente coincide con el material característico del tablero. Así por ejemplo, si se trata de
un puente de tablero metálico con las pilas de ladrillo y los estribos de sillería, basta con
rellenar como material característico «metálico».
– Hormigón: Incluye todos los tipos de hormigones, en masa, armado y pretensado.
– Metálico
– Mixto: Se reserva este material para los puentes de tablero mixto, es decir de vigas/
cajón metálico con forjado de hormigón.
27

– Fábrica: Incluye sillería, mampostería, ladrillo,…
– Otros: Para casos muy excepcionales en los que el material característico del tablero no
fuera ninguno de los anteriores, por ejemplo en pasarelas de materiales compuestos
(fibras…..).
• Número de vanos
En el inventario se recogen el número de vanos que presenta la obra original (sin contar
los de los ensanches).
En el caso de ampliaciones, los vanos de éstas sí contabilizan.
En el caso de pasarelas peatonales únicamente contabilizan los vanos del pórtico princi-
pal.
• Longitud
En general se define como longitud del puente la distancia entre juntas de estribos me-
dida siguiendo la dirección del eje de la obra de paso (se entiende por eje de la obra de
paso el eje longitudinal que va de un estribo a otro siguiendo la directriz de las vigas, del
cajón, etc.).
En el caso de pasarelas peatonales sólo se incluye en la longitud la del pórtico principal,
sin tener en cuenta rampas, escaleras y demás accesos.
• Ancho
Es la distancia horizontal entre bordes exteriores la plataforma, medida perpendicularmen-
te a la luz (incluye los ensanches).
• Fotografías
Además de rellenar esta ficha resumen de datos de la obra de paso, para la correcta carac-
terización de la misma es necesario realizar fotografías de inventario de la obra de paso. El
reportaje fotográfico de cada puente consta, al menos, de las siguientes fotografías:
– Alzado izquierdo.
– Alzado derecho.
– Vista superior de la plataforma.
– Vista inferior de la obra de paso.
Estas fotografías se renombran conforme a los criterios expuestos en el Anejo II y son poste-
riormente introducidas en la aplicación informática, al igual que los datos de la ficha. Se trata de fo-
tografías generales y no de deterioros (las fotografías de deterioros se explican en el epígrafe 4.5.3
Deterioros observados). A continuación se presentan distintos ejemplos de fotografías generales:
Ejemplo de fotografías generales:
FIGURAS 23 Y 24. FOTOGRAFÍAS DE ALZADOS
28

INSPECCIÓN BÁSICA
FIGURAS 25 Y 26. FOTOGRAFÍAS DE VISTA SUPERIOR (FOTOGRAFÍA IZQUIERDA)

E INFERIOR (FOTOGRAFÍA DERECHA)
4.5.2. DATOS GENERALES DE LA INSPECCIÓN
Se recogen en este apartado datos relativos a la inspección propiamente dicha y al inspector.

Estos datos son cumplimentados por el inspector:
FIGURA 27. FICHA DE DATOS GENERALES DE LA INSPECCIÓN BÁSICA
29

• Fecha
Día-mes-año en el que se realiza la inspección.
• Empresa
Nombre de la empresa o UTE responsable de la inspección.
• Realizado por
Nombre y firma de la persona que realiza la inspección.
• Revisado por
Nombre y firma de la persona que realiza la revisión de la inspección.
• Observaciones generales
Se incluye cualquier aspecto que el inspector quiera remarcar. Las observaciones están
relacionadas con los deterioros detectados o con la obra de paso en general.
• Básica incompleta
Se marca únicamente en el caso que no se haya podido realizar la inspección de algún
elemento importante de la obra de paso, es decir, de algún vano, pila o estribo, indicando
el elemento que ha quedado sin inspeccionar así como el motivo. En cualquier caso, dejar
algún elemento sin inspeccionar debe ser algo excepcional y tratando siempre de acceder
a las distintas partes de la obra de paso: si lo que impide acceder es un cauce, se intenta-
rá ir en época de estiaje, si la vegetación es excesiva en las inmediaciones de la obra, se
intentará acceder a ella alejándose unos metros.
• Aviso para el Ministerio de Fomento
Si los daños detectados en la obra de paso se consideran de cierta envergadura o gravedad,
esto se resalta marcando la casilla «aviso para el Ministerio de Fomento», explicando en el
espacio reservado el motivo que origina el aviso. Son objeto de aviso las deficiencias que se de-
tecten en el transcurso de los reconocimientos y cuya subsanación requiera de cierta urgencia.
• Recomendaciones fuera del alcance de la conservación ordinaria
Se indican las recomendaciones de actuación que, a juicio del encargado que realiza la ins-
pección, se han de llevar a cabo y que excede del ámbito de la conservación ordinaria (entre
estas operaciones se encuentra la necesidad de inspecciones principales o especiales).
4.5.3. DETERIOROS OBSERVADOS
La Inspección Básica incluye la observación de todos los elementos que puedan ser examinados
sin utilización de elementos auxiliares, de forma tal que puedan detectarse deterioros del tipo:
• Deterioros y situaciones graves o anómalas en elementos de la obra de paso (por ejemplo,
impactos en vigas, tableros o pilas, o daños por avenidas).
• Daños graves en aparatos de apoyo.
• Daños en juntas de dilatación (juntas de calzada).
• Daños en elementos que sirven para la organización de la plataforma (por ejemplo: pavi-
mento-aglomerado, aceras, barreras, barandillas, pretiles). Especialmente en las zonas de
importantes problemas durante la vialidad invernal, con tratamientos preventivos debe
inspeccionarse sistemáticamente el anclaje de los elementos metálicos, para asegurar y
garantizar la ausencia de corrosión.
• Obstrucciones y funcionamiento inadecuado de los elementos que constituyen el sistema
de desagüe. Aspecto este especialmente importante para la durabilidad de la obra.
• Deterioro de la señalización, balizamiento o defensas.
• Funcionamiento incorrecto de la iluminación.
• Defectos en los accesos a la obra de paso, losas de transición o cuñas.
30

INSPECCIÓN BÁSICA
• Deterioro de los terraplenes de aproximación o defensa.

• Deterioros en el resto de elementos que constituyen los equipamientos (por ejemplo: con-
ducciones, servicios adicionales, etc.).
En el caso de obras de paso que crucen sobre un cauce se es necesario prestar especial aten-
ción a posibles descalces de pilas y0/o estribos y fenómenos de aterramiento o a cualquier otra
circunstancia que pueda afectar a la capacidad de desagüe de la obra.
Además, se informará sobre los siguientes asuntos, si durante el desarrollo de la inspección
básica se observan:
• Pintadas y carteles de publicidad.
• Vandalismo.
• Posible realización de prácticas que pudieran ser perjudiciales en las proximidades de la
obra de paso (vertido de escombros y basura, fuegos, manipulación o almacenamiento de
productos químicos o inflamables, etc.).
Para facilitar la recogida de datos durante la inspección se utilizan unas FICHAS TIPO de ins-
pección, en las que se indicarán los daños detectados en la obra de paso, consiguiéndose que la
información sea transmitida de forma homogénea y compatible con el Sistema de Gestión.
Además de la ficha de datos generales (incluye los datos básicos de la obra de paso y los datos
generales de la inspección) se utilizan 9 fichas adicionales para la recogida de daños. Existe una
ficha para la inspección de cada uno de los elementos en los que se ha dividido la obra de paso
(ver epígrafe 4.4. Conocimientos previos).
En la siguiente tabla se destacan en color las distintas fichas:
CLASIFICACIÓN ELEMENTOS DE UN PUENTE
Tablero sobre pilas y estribos
Arco
Superestructura Vanos Bóveda
ESTRUCTURALES Marco – Tubo
Otras tipologías
Estribos/hastiales
Subestructura
Pilas/Pilono
Juntas de dilatación
DE CONEXIÓN
Aparatos de apoyo
Pavimento/accesos a la estructura
Organización de
Aceras
la plataforma
Barandilla/barreras/pretiles/impostas
Sistema de desagüe
NO ESTRUCTURALES Iluminación
Señalización
Cauce
Terraplén/encachados
Otros
31

Se trata de plantillas sencillas en las que el inspector, para cada elemento previamente defini-
do, indicará con un SI o un NO, si presenta o no un determinado daño.
Elemento: Pilas
Estado
Daño No Si Observaciones Foto
A NR UR
Fisuras/grietas Las fisuras están presentes en
X X todas las pilas 115
Humedades/eflorescencias X
Dado que el personal que se requiere para realizar las inspecciones no está especializado en esta
materia, la detección de deterioros y su evaluación será estimada cualitativamente. Cada daño presen-
te en el elemento (SI) se evalúa como Aceptable (A), Necesita reparación (NR) o Urgente Reparación
(UR) según la experiencia del inspector (en la mayor parte de los elementos no estructurales, al realizar
la evaluación, se tendrá en cuenta si los deterioros observados suponen un riesgo para el usuario).
Si algún deterioro observado se considera grave (estado UR) es notificado mediante la casilla: Avi-
so para el Ministerio de Fomento, indicando los motivos (según lo expuesto en el epígrafe 4.5.1 Datos
generales de la inspección). El estado UR se reserva para los casos más graves, en los que haya que
actuar con inmediatez y que supongan un riesgo para la seguridad de los usuarios de la carretera.
La información recogida en la inspección se completa con las observaciones necesarias para
cada daño (ver ejemplo).
Además, es necesario realizar una fotografía de cada uno de los deterioros y más de una para
aquellos que por su gravedad así se crea conveniente. Las fotografías no deben tomarse ni dema-
siado cerca ni demasiado lejos, de forma que se pueda apreciar el deterioro y su localización. Si
fuera necesario se toma una fotografía más lejana y una de detalle de la anterior.
Ejemplos de fotografías de deterioros:
FIGURAS 28 Y 29. DETERIORO DEL REVESTIMIENTO (FOTOGRAFÍA IZQUIERDA)

Y COLAPSO DE TUBO (FOTOGRAFÍA DERECHA)
FIGURA 30. ROTURA DE VIGA POR IMPACTO
32

INSPECCIÓN BÁSICA
FIGURAS 31 Y 32. CORROSIÓN DE ARMADURAS EN VIGAS (FOTOGRAFÍA IZQUIERDA)

Y DETALLE DE CORROSIÓN DE ARMADURAS (FOTOGRAFÍA DERECHA)
Puede ocurrir que la obra de paso a inspeccionar no presente alguno de los elementos indi-
cados anteriormente, por ejemplo, si se inspecciona una obra de paso de un vano ésta no tendrá
pilas. En este caso no es necesario cumplimentar la ficha «DAÑOS EN PILA», la no existencia de
un elemento se registra en campo marcando en cada ficha de daño la casilla «NO EXISTE EL ELE-
MENTO».
Con la sistemática de ir repasando todos los elementos e ir comprobando si los deterioros
existen o no, marcando tanto las casillas del «SI» como las del «NO» para cada deterioro, así como
la casilla de «NO EXISTE EL ELEMENTO» se pretende minimizar el número de errores u omisiones
durante la inspección.
Las FICHAS DE INSPECCIÓN se incluyen en el Anejo I de este documento.
En el Anejo III (DESCRIPCIÓN DE DETERIOROS) se definen e ilustran los principales deterioros
que se incluyen en las fichas de inspección.
33

MEDIDAS CORRECTORAS.
MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN 5
Como consecuencia de los deterioros o anomalías detectadas en las Inspecciones Básicas se

emprenden operaciones de mantenimiento y/o conservación ordinaria, o se recomiendan otro tipo
de inspecciones, así como operaciones que se pueden denominar de conservación extraordinaria
o rehabilitación.
Según sea la gravedad de los daños detectados se llevan a cabo distintas actuaciones:
• Si se trata de problemas inherentes a las operaciones de mantenimiento rutinario de la
obra, se procede a su arreglo. Dentro de las operaciones de mantenimiento ordinario, que
en general no exigen la presencia de personal y medios especializados se encuentran:
– Limpieza de calzada, aceras, juntas, etc.
– Limpieza y mantenimiento en buen estado del funcionamiento del sistema de drenaje y
desagües.
– Supresión de vegetación perjudicial.
– Arreglos localizados en el pavimento.
– Pintura de zonas degradas en barandillas y elementos metálicos.
– Mantenimiento en buen estado de dispositivos que facilitan la inspección (trampillas,
escaleras de acceso, etc.)
– Arreglos localizados en terraplenes de acceso y protección de los mismos y reposiciones
de rasante en las zonas de aproximación.
– Reparación de encachados y zonas de protección del cauce.
– Limpieza de zonas de apoyo.
– Recolocación de losetas de acceso por aceras movidas.
– Reparación del hormigón, fábrica o materiales metálicos, en zonas degradadas muy lo-
calizadas.
– Reparación o sustitución de elementos del equipamiento como consecuencia de acci-
dentes.
– Reparación de pequeños desconchones y pequeñas roturas por accidentes, etc., así
como reparaciones importantes como consecuencia de roturas locales por choque u
otros accidentes en barreras, impostas, vigas, pilas, etc.
– Finalmente, reposición de señalización, balizamiento o defensas de la vía, así como
repavimentaciones que garanticen la funcionalidad de la misma y la seguridad y como-
didad para los usuarios en toda la zona de la estructura.
• En el caso de deterioros más graves «a priori», se analizan a través de una Inspección
Principal o Especial si su gravedad así lo aconseja. Además, la evolución de estos daños
se sigue mediante las Inspecciones Principales. Ante la presencia de este tipo de daños se
informa a los técnicos responsables.
35

En el periodo comprendido entre dos inspecciones se registran en la aplicación informática
las medidas correctoras que se han ido llevando a cabo en la obra de paso buscando corregir los
daños observados.
Para cada daño detectado se detalla la actuación realizada y la fecha en la que se llevó a cabo,
tal y como se muestra en el ejemplo. También se realizan fotografías que recojan gráficamente las
actuaciones realizadas.
Elemento: Pila
Estado Foto
Daño No Si Observaciones Foto Reparado Actuación
A NR UR Rep
Las fisuras están

Fisuras/grietas X X presentes en todas 115 17-03-06 Sellado 13
las pilas
Humedades/
eflorescencias X
Las operaciones que quedan dentro del ámbito de la conservación ordinaria están definidas
por los Pliegos de los Contratos que son los que delimiten el alcance de las actuaciones.
36

ENTREGA DE DATOS 6
La conservación de cualquier elemento de la infraestructura debe estar coordinada con el resto

de elementos de la misma, debe ser homogénea para toda la red, y debe basarse en criterios objeti-
vos. Por ello, el tratamiento de la información disponible es fundamental, dada la gran cantidad de
información disponible hoy en día y los medios al alcance, es necesario contar con una herramienta
informática que nos permita procesar la información y almacenarla.
Los datos anotados en las fichas de inspección, así como las fotografías descriptivas de la obra
y las fotografías de deterioros se introducen en una aplicación informática (Módulo SGP Básicas)
diseñada a tal efecto, y que a su vez forma parte de otro programa más completo, que incluye para
cada obra de paso su ficha de Inventario, Inspección Principal y Especial si la hubiere, y que será
facilitada por la Dirección General de Carreteras, a través de las distintas unidades territoriales y
responsables de conservación, a las distintas empresas de conservación. Las fotografías, de forma
previa a su introducción en la aplicación informática, es necesario que se renombren según lo ex-
puesto en el Anejo II.
Con la periodicidad que se indica en el epígrafe 4, y siguiendo las indicaciones de [5] («Inspec-
ciones de Nivel Básico en Obras de Fábrica») donde se determina la periodicidad de este tipo de
inspecciones (15 meses), se entregan los ficheros informáticos resultantes de haber introducido en
la aplicación informática los datos recogidos en las inspecciones realizadas durante el correspon-
diente periodo, así como los registros de las actuaciones correctoras que se han llevado a cabo en
las obras de paso ya inspeccionadas si procede.
Los ficheros necesarios para realizar la entrega se obtendrán utilizando la opción de

menú Administración → Preparar entrega del Módulo SGP Básicas, que los comprimirá en un
fichero .zip.
Se ha desarrollado una página Web de Consulta de Inventarios, Inspecciones Principales e

Inspecciones Básicas de las obras de paso. Además, incluye una sección dedicada al asesoramiento
en la realización e introducción de datos de las Inspecciones Básicas, que contiene:
• Foro: Foro para la resolución de dudas técnicas y dudas informáticas.
• Manuales: Apartado en el que se pueden descargar los manuales necesarios para la reali-
zación de las Inspecciones Básicas y la introducción de los datos.
• Subida de datos: Sección que permite realizar la entrega de los ficheros que contienen los
datos introducidos en el Módulo SGP Básicas (fichero .zip mencionado anteriormente).
• Descargas: Permite descargar actualizaciones, programas, etc relacionados con las Inspec-
ciones Básicas.
Es necesario realizar periódicamente backups (copias de seguridad) de los ficheros que com-
ponen la base de datos. Para ello se recomienda el almacenamiento en soporte digital (CD-ROM o
similar) de todos los ficheros contenidos en C:\SGP\DAT\SPTE. Aun después de enviados los fiche-
ros informáticos al Ministerio de Fomento, cada empresa debe guardar copia de todos los ficheros
enviados.
37

Además, se deben conservar las fichas en papel (ordenadas en carpetas de anillas por código)
y las fotografías de la inspección, organizadas en carpetas en CDs según código.
Las fichas en papel y las fotografías pueden ser requeridas por el responsable correspondiente
del Ministerio de Fomento de cara a hacer inspecciones de contraste o a controlar cómo se están
desarrollando los trabajos.
38

Anejo
FICHAS DE INSPECCIÓN 1
Código….......………………...............................................Carretera :………………… P.K. ............................ Denominación :………………………………………...............................
FICHA DE DATOS GENERALES INSPECCIÓN BÁSICA
1. RESUMEN DE DATOS DE LA ESTRUCTURA
Nº FOTOGRAFÍAS
Fecha inventario:----------------------------- Código antiguo en el SGP: ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, INVENTARIO
1.1 Situación
Demarcación: --------------------------- Provincia: ----------------------------- Municipio/s:................... UTM X: …………………………………..

Y: …………………………………..
CÓDIGO RED P.K. PERTENECE

Carretera soportada:
(.........)
Carretera bajo la obra (n):
1.2 Tipología
. Luz < 3 m . Caño o Tajea
. Alcantarilla
Clase de estructura:
. Puente de grandes dimensiones
. Puente
. Luz 3m . Pontón
. Pasarela peatonal
. Paso peatonal inferior
Modificaciones: [ ] Ensanches [ ] Ampliaciones
Tipología(s): Obra original Ensanche/Ampliación Material

Obra original Ensanche/Ampliación
Tablero sobre pilas /estribos característico:
Arco Hormigón
Bóveda Metálico
Marco-Tubo Mixto
Atirantado Fábrica
Colgante Otros
1.3 Geometría
Número de vanos:……………..….. (en pasarelas sólo se recogerá el número de vanos del pórtico principal)
Longitud Total (m):………………....(en pasarelas sólo se recogerá la longitud del pórtico principal)
Anchura media plataforma (m):…………...…………(se recogerá incluído ensanches)
1.4 Observaciones
2. DATOS GENERALES DE LA INSPECCIÓN
Nº FOTOGRAFÍAS
Fecha inspección:----------------------------- Contrato nº: ----------------------------- GENERALES DE
INSPECCIÓN
Empresa: ----------------------------- Sector de conservación: -----------------------------
Inspección realizada por (NOMBRE Y FIRMA): Revisado por (NOMBRE Y FIRMA):
Observaciones:
[ ] Inspección básica incompleta
[ ] Vanos [ ] Acumulación materiales/Vegetación

Elemento al que no [ ] Pilas Motivo [ ] Cauce
se ha podido acceder [ ] Estribos [ ] Orografía
[ ] Otros:......................... [ ] Otros:.........................
Observaciones:
[ ] Aviso para el responsable de conservación por necesidad de actuación urgente.
Motivo:
Las casillas marcadas en gris se rellenan automáticamente por la aplicación informática ´
39

40

FICHAS DE INSPECCIÓN
41

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48

Anejo
NOMENCLATURA DE FOTOGRAFÍAS 2
Como norma general en relación a la toma y almacenamiento de fotografías se realizan las

siguientes recomendaciones:
• Las fotografías se guardan en formato digital (extensión .jpg) y con una buena resolución
(aproximadamente 300 KB). Se deja libertad para grabar fotografías con mayor resolución
si fuera preciso para recoger con claridad algún deterioro en concreto, intentando siempre
que sea posible no sobrepasar los 500 KB.
• La denominación que se sigue es la siguiente:
Para fotografías generales de la obra de paso (fotografías de inventario: alzados, vista su-
perior y vista inferior) se utiliza la siguiente nomenclatura:
CÓDIGO-BI-X-Y-Nº DE FOTO. Ejemplo: 413-RI-1-1-007.jpg (sin espacios en blanco)
Para fotografías que recojan los daños contemplados en la inspección se utiliza la siguiente
nomenclatura:
CÓDIGO-BD-X-Y-Nº DE FOTO. Ejemplo: 413-R-1-1-007.jpg (sin espacios en blanco)
En el caso de fotografías relacionadas con actuaciones correctoras la nomenclatura a utili-

zar es la siguiente:
CÓDIGO-BR-X-Y-Nº DE FOTO. Ejemplo: 413-RR-1-1-007.jpg (sin espacios en blanco)
Siendo:
– CÓDIGO: El código de la obra de paso definido en el epígrafe 4.5.
– RI: Fotografías de inspecciones Básicas, Inventario
– RD: Fotografías de inspecciones Básicas, Deterioros
– RR: Fotografías de Básicas, Reparaciones
– X: Es un número de un solo dígito que representa el numero de la campaña de inspec-

ción.
– Y: Es un número de un solo dígito. Es el número de orden de la visita a campo dentro

de una misma campaña de inspección. Puede ser distinto de uno por tratarse de inspec-
ciones diferentes dentro de una misma campaña o debido a que se hagan dos visitas a
la obra de paso dentro de la misma inspección, debido por ejemplo a que no dé tiempo
a inspeccionarla en un solo día. Al ir la segunda vez a campo, llevaremos otra tarjeta
diferente en la cámara de fotos y puede que hagamos una foto con el mismo número
que en nuestra primera visita a campo. La letra Y se introduce para poder diferenciar
entre las dos visitas de campo y que no haya dos fotos con el mismo código. En la ma-
yor parte de las veces sólo se irá una vez a la obra de paso, con lo que tanto X como Y
serán 1 como norma general.
49

– Nº DE FOTO: Un número de tres dígitos. No tiene que empezar por 001 en cada obra
de paso, sino que debe corresponderse con el número correlativo con el que se van
guardando las fotografías en la tarjeta de la cámara al inspeccionar más de una obra
de paso al día. Además coincidirá con las notas tomadas en campo y no se pierde la
referencia.
Elemento: Pila
Estado
Daño No Si Rp Observaciones Foto
A NR UR
Fisuras/grietas Las fisuras se observan en

X X X todas las pilas 115
Humedades/eflorescencias X
Nota: De forma previa a la introducción de datos en la aplicación y al envío de los mismos es

necesario renombrar las fotos según los criterios fijados. También es necesario que cada empresa
conservadora conserve en formato digital estas fotografías, renombradas y ordenada en carpetas
según el código de la obra de paso.
50

Anejo
DESCRIPCIÓN DE DETERIOROS 3
A continuación se resumen y describen brevemente los deterioros a observar al realizar la

Inspección Básica:
DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Humedades/eflorescencias Vanos/Pilas/Estribos
Humedades: se refiere a zonas en las que se detectan indicios de agua. La presencia de agua puede de-
berse a filtraciones o a fenómenos de capilaridad.
Eflorescencias: se trata de depósitos cristalinos poco coherentes de sales solubles transportados a través
o sobre los materiales (las sales pueden proceder o no del propio material). Generalmente son depósitos
blancos, que se presentan en zonas donde existe o haya existido humedad.
51

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Vegetación/
Vanos/Pilas/Estribos
acumulación de materiales
Vegetación: Se trata de flora herbácea o leñosa que crece en algunos elementos donde se acumula la
materia orgánica. Se incluyen en este deterioro los depósitos de musgos o líquenes.
Acumulación de materiales: Se trata de un depósito o aterramiento parcial o total de un elemento median-

te tierra u otros materiales.
52

DESCRIPCIÓN DE DETERIOROS
DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Degradación superficial/coqueras/nidos de grava/

juntas degradadas (fábricas)
Degradación superficial de origen físico o químico que comienza en las zonas más alterables del material.
Fundamentalmente se debe a la acción del viento, agua, etc.
Este deterioro recoge daños frecuentes como son:

Coqueras/nidos de grava/avisperos: oquedades en hormigón por falta de pasta de cemento. Las posibles
causas que originan este deterioro pueden ser la presencia de áridos gruesos en el hormigón, un mal vi-
brado, o una concepción deficiente del elemento.
53

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Juntas degradadas (en fábricas): degradación o pérdida de mortero de relleno entre las juntas de sillares,
producido generalmente por la acción del agua.
Golpes/desconchones/roturas/pérdida/
desplazamiento de piezas
En el caso de elementos de hormigón se engloban en este deterioro todos aquellos daños que suponen
una pérdida de sección resistente en un elemento.
Cuando la pérdida del hormigón no se ha hecho efectiva, por lo tanto no ha dado lugar al desconchón,
pero una parte del hormigón está suelta con riesgo de caída se denomina laja. Se incluyen las lajas junto
con los desconchones ya que un desconchón será la consecuencia del desprendimiento de una laja for-
mada previamente.
54

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Además este daño incluye, en elementos de fábrica, el desplazamiento o movimiento de una o varias
piezas de un elemento respecto de su posición original así como su pérdida.
En elementos metálicos este daño indica la deformación o pérdida de planeidad del mismo.
Se entenderá que un elemento está roto cuando deja de cumplir la función estructural para la cual estaba
diseñado. En general supondrá la quiebra del elemento, separándose éste en dos o más fragmentos.
55

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Fisuras/grietas Vanos/Pilas/Estribos
Se trata de aberturas largas y estrechas en el cuerpo de un elemento. Las fisuras pueden seguir una di-
rección clara o por el contrario tener una distribución aleatoria denominándose fisuras en mapa. En cual-
quier caso puede variar la separación entre labios de la fisura y su profundidad, llegando a ser fisuras
pasantes en el elemento.
56

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Armaduras vistas/corroídas/rotas Vanos/Pilas/Estribos
Este daño se presenta en elementos de hormigón, se trata de armaduras sin recubrimiento de hormigón
debido entre otros a los siguientes motivos: golpes/impactos, escasez de recubrimiento, etc. En los distin-
tos casos las armaduras pueden estar corroídas pudiendo presentar pérdidas de sección importantes.
Las armaduras que quedan vistas pueden presentar otros daños que agravan el grado de deterioro de la
obra de paso, como es la rotura o la deformación excesiva de las barras de armado.
57

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Corrosión de elementos/soldaduras Vanos/Pilas/Estribos
Disolución o reacción del material metálico con el medio circundante pasando el metal del estado elemen-
tal al estado oxidado. La oxidación siempre se produce en presencia de humedad. La corrosión puede ser
uniforme, en placas, por picado, intergranular o fisurante.
La corrosión se puede presentar tanto en elementos principales como en elementos metálicos de co-
nexión.
Pérdida de tornillos/roblones Tableros/Pilas/Estribos
Se refiere a la ausencia o deterioro de elementos de conexión.
58

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Deformaciones/desplazamientos excesivos/
abombamientos
Movimiento o distorsión en un elemento que excede lo admisible. También se incluye dentro de este de-
terioro el abollamiento (hundimiento de una superficie debido a un golpe o a su comportamiento estruc-
tural) y el abombamiento (desviación de parte de una superficie plana fuera de su plano teórico).
Asientos/movimientos/giros Pilas/Estribos
Este deterioro incluye todos los movimientos apreciables que experimenta un elemento respecto de su
posición inicial y tengan su origen en patologías de la cimentación.
59

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Descalce/socavación Pilas/Estribos
Daño que supone la pérdida de terreno en el que apoya la cimentación.
Envejecimiento/degradación superficial/corrosión Aparatos de apoyo
Degradación del material que constituye el apoyo. Suele dar lugar a la aparición de fisuras en aparatos de
apoyos de neopreno o corrosiones en aparatos de apoyo metálicos.
60

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Bloqueo (pérdida de movilidad) Aparatos de apoyo
El apoyo presenta imposibilidad para permitir los movimientos para los cuales había sido diseñado. La
principal causa de bloqueo es la acumulación de materiales.
Falta de contacto apoyo-estructura/rotura de pernos

Aparatos de apoyo
de anclaje
Se incluyen en este deterioro tanto la separación parcial del apoyo de la superficie sobre la que apoya
(cama de nivelación) como la separación del tablero de la superficie del aparato de apoyo.
61

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Deformación excesiva/abombamientos Aparatos de apoyo
Se entiende por deformación excesiva la deformación global del aparato tanto horizontal como vertical-
mente, así como la deformación parcial de algunos de los elementos que lo constituyen en el caso de
aparatos de apoyo complejos.
Rotura/ausencia/desplazamiento Aparatos de apoyo
Un aparato de apoyo se considerará roto cuando éste no puede ejercer la función para la que estaba di-
señado. La rotura normalmente es debida al agotamiento del apoyo por una presión vertical o por una
deformación excesiva.
Cuando el apoyo se observa emplazado en otra posición distinta de aquella para la que fue concebido o
en la que fue colocado o incluso cuando ha desaparecido también ser recogerá como este deterioro.
62

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Deterioro/rotura de cama de nivelación Aparatos de apoyo
Son deterioros imputables a los elementos, generalmente de hormigón, que facilitan el apoyo completo
del apoyo tanto inferiormente con la subestructura como superiormente con la superestructura.
Envejecimiento/deterioro/corrosión Juntas de dilatación
Deterioro de los elementos de la junta y posible pérdida parcial ó total de las cualidades funcionales de la
misma. Este daño normalmente se debe al envejecimiento de la junta.
En juntas denominadas de sellante asfáltico se refiere al agrietamiento del material de la junta.
Bloqueo (pérdida de movilidad) Juntas de dilatación
Los movimientos de la junta quedan coaccionados por alguna causa, como por ejemplo, la acumulación
de material en su interior que impide su cierre.
63

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Fisuras/grietas/deterioro de los alrededores de la junta Juntas de dilatación
Se recoge con este daño el deterioro del relleno que conforma el cajeado de la junta.
Fijación inadecuada/falta de elementos de anclaje Juntas de dilatación
Se entiende por despegue la separación de la junta del tablero o la separación entre los distintos elemen-
tos de la junta. En ocasiones esta fijación inadecuada se manifiesta por un traqueteo o movimiento exce-
sivo de la junta al paso de los vehículos.
También se recoge con este deterioro la falta de continuidad en la rodadura debido a la formación de
escalones a la entrada y/o salida de la junta en relación con la calzada.
64

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Rotura/deformación/ausencia de dispositivo Juntas de dilatación
Se incluyen dentro de este daño tanto la pérdida de material o módulos que constituyen la junta.
Envejecimiento/desgaste/desagregación/corrosión Pavimento/Accesos
Pérdida de rugosidad en el pavimento producido por un efecto de abrasión. En general provoca la pérdida
de adherencia.
65

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Vegetación/acumulación de materiales Pavimento/Accesos
Se recoge con este daño tanto la presencia de vegetación como el aterramiento parcial o total de la zona
pavimentada.
Cuarteamiento/fisuras/grietas Pavimento/Accesos
Se incluyen en este deterioro las fisuras que se producen en todas direcciones en una zona localizada del
pavimento.
66

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Pérdida de material/fisuras en zona de juntas

Pavimento/Accesos
por ausencia de las mismas
La ausencia de junta se entiende como un deterioro cuando existe una manifestación externa de que la
obra de paso experimenta unos movimientos que no son capaces de absorber los distintos elementos.
Normalmente se detecta por la presencia de fisuras en el pavimento.
Roderas/Baches/desconchones/delaminación/
Pavimento/Accesos
hundimientos
Se incluyen en este deterioro las distintas imperfecciones del pavimento.
67

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Envejecimiento/desgaste/desagregación/corrosión Aceras
Pérdida de rugosidad/deterioro producido principalmente por el paso del tiempo. En general provoca la
pérdida de adherencia.
Vegetación/acumulación de materiales Aceras
Se recoge con este daño tanto la presencia de vegetación como el aterramiento parcial o total en las
aceras.
Cuarteamiento/fisuras/grietas Aceras
Se incluyen en este deterioro las fisuras que se detecten en las aceras.
Pérdida de piezas/desconchones/delaminación Aceras
Se engloban dentro de este deterioro todos aquellos daños que suponen una pérdida de sección. Además
de los desconchones, frecuentes en las aceras de hormigón, es habitual observar el desplazamiento o
movimiento de una o varias piezas en aceras formadas por losetas o adoquines.
68

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Envejecimiento/degradación superficial/deterioro Barandillas/Barreras/Pretiles/

de pintura /tratamiento protector Impostas
Deterioro producido principalmente por el paso del tiempo.
Barandillas/Barreras/Pretiles/
Corrosión de elementos/soldaduras
Impostas
Disolución o reacción del material metálico con el medio circundante pasando el metal del estado elemen-
tal al estado oxidado. La oxidación siempre se produce en presencia de humedad. La corrosión puede ser
uniforme, en placas, por picado, intergranular o fisurante.
La corrosión se puede presentar tanto en elementos principales como en elementos metálicos de co-
nexión.
69

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Barandillas/Barreras/Pretiles/I
Fisuras/grietas
mpostas
Se trata de aberturas largas y estrechas en el cuerpo de un elemento. Las fisuras pueden seguir una direc-
ción clara o por el contrario tener una distribución aleatoria denominándose fisuras en mapa. En cualquier
caso puede variar la separación entre labios de la fisura y su profundidad, llegando a ser fisuras pasantes
en el elemento.
Golpes/roturas/elementos desaparecidos/ Barandillas/Barreras/Pretiles/

deformaciones excesivas Impostas
Se incluyen dentro de este deterioro todas aquellas anomalías como son abombamientos, falta de verti-
calidad, roturas, que dependiendo de la gravedad con la que se presente pueden comprometer la funcio-
nalidad de estos elementos.
70

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Altura inadecuada
Impostas
Se indicará con este daño que las defensas no tienen la altura adecuada para desarrollar la función para
la que fueron diseñadas. Esta misión será fundamentalmente la contención de vehículos o la de impedir
caídas de peatones.
Pérdida de tornillos/tuercas/roblones
Impostas
Cunetas/bajantes obstruidas Sistema de desagüe
Se indicará mediante este daño que las bajantes o cunetas se encuentran atoradas y no permiten evacuar
el agua. En general la obstrucción se produce por la acumulación de materiales o por la presencia de
vegetación.
71

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Rotura de cunetas/bajantes Sistema de desagüe
Deterioro que indica que el elemento deja de cumplir la función para la cual fue diseñado y no permiten
evacuar el agua.
Sumideros/mechinales obstruidos Sistema de desagüe
Se indicará mediante este daño que los sumideros o mechinales se encuentran atorados y no permiten
evacuar el agua. En general la obstrucción se produce por la acumulación de materiales o por la presencia
de vegetación.
72

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Ausencia/deterioro de gárgola/rotura de sumideros/

Sistema de desagüe
mechinales
El principal daño que se pretende recoger dentro de este deterioro es la escasez de longitud o ausencia
de la gárgola (tubo de desagüe). Es frecuente que éste tenga una escasa longitud por lo que el agua que
discurre por su interior escurre sobre elementos inferiores.
También se recogen en este daño el deterioro o rotura de los sumideros y mechinales.
Encharcamiento de la plataforma/ausencia de sumideros Sistema de desagüe
Acumulación de agua en la plataforma de la obra de paso debida fundamentalmente a la inexistencia de

un adecuado sistema de drenaje.
Deterioro/rotura de farolas Iluminación
Deterioro/rotura de focos Iluminación
Inoperancia luminosa de farolas/focos Iluminación
Pérdida de tornillos/tuercas Iluminación
73

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Deterioro de la señalización horizontal Señalización
Deterioro/rotura de la señalización vertical Señalización
Deterioro/rotura de balizas Señalización
Pérdida de tornillos/tuercas Señalización
Cauce obstruido Cauce
Este daño engloba tanto la existencia de materiales procedentes del arrastre del río, lo que indica el po-
tencial de arrastre del cauce, como la existencia de vegetación y materiales que serían obstáculo al paso
del agua.
Rotura/deterioro de protecciones Cauce
Se recoge el deterioro o incluso rotura de las protecciones tanto de las márgenes como del lecho.
Erosión de las márgenes Cauce
Este daño recoge los indicios de inestabilidad que se observen en las márgenes y sean debidos a la circu-
lación de agua por un cauce.
Hundimientos/deslizamientos Terraplén/Encachados
74

DETERIOROS
TIPO ELEMENTO
Erosión/cárcavas Terraplén/Encachados
Deterioro del terraplén debido fundamentalmente a la escorrentía.
Rotura/fisuras/pérdida de piezas/deterioro del encachado Terraplén/Encachados
Se trata de un daño que afecta principalmente a los revestimientos o encachados dispuestos sobre los
terraplenes. Se engloban dentro de este deterioro todos aquellos daños que suponen un deterioro del
revestimiento como son: pérdidas de sección, fisuras, desconchones, y en el caso de revestimientos for-
mados por piezas el desplazamiento o movimiento de estas.
75

Anejo
ESQUEMA-SISTEMÁTICA INSPECCIÓN BÁSICA 4
77

Anejo
DUDAS MÁS FRECUENTES 5
En la presente «Guía para la Realización de Inspecciones Básicas de Obras de Paso de la Red

de Carreteras del Estado» se define la sistemática de la gestión y metodología a seguir para la reali-
zación de las inspecciones Básicas. En el este «Anejo V» se pretende hacer hincapié en algunos con-
ceptos que suelen ser motivo de duda o confusión, por tanto, el objeto del mismo es complementar
la información ya desarrollada mediante la resolución de los problemas más frecuentes que han
aparecido en las campañas 2007 y 2008 de inspecciones básicas realizadas por la Dirección General
de Carreteras a través de la Subdirección de Conservación y Explotación, siguiendo la metodología
ya expuesta. Finalmente se incluye también un ejemplo de aplicación con las fichas de inspección
rellenas y fotografías tomadas para una obra de paso.
V.1. DUDAS MÁS FRECUENTES SOBRE LOS ELEMENTOS A INSPECCIONAR

AGRUPADAS POR FICHAS DE INSPECCIÓN.
V.1.1 CRITERIOS GENERALES
La inspección se realizará con la ayuda de una serie de fichas de campo. Cada una de las fichas
se corresponde con un elemento a inspeccionar de tal modo que para cada elemento se indicará si
éste presenta o no un deterioro determinado.
Los daños se registrarán según los siguientes pasos:
• Se observará el elemento, marcando para cada daño la casilla «SI» cuando se detecte por
primera vez un daño, y la casilla «NO» cuando el daño no esté presente en el elemento. Es
importante marcar los deterioros que no existen con «NO» en lugar de dejar la casilla en
blanco, para demostrar que se ha comprobado que esos daños realmente NO aparecen.
• Se calificará el daño dependiendo de la gravedad, del alcance, de la localización, y de la

extensión (si se trata de un daño puntual o por el contrario se manifiesta de forma genera-
lizada), la calificación será Aceptable (A), Necesita reparación a medio plazo (NR) o Necesita
reparación urgente (UR).
79

FIGURA 1. FICHA DE DAÑOS
Todos los daños detectados en un elemento, se recogerán en sus correspondientes casillas,

dejando a criterio del inspector la necesidad o no de realizar puntualizaciones a los mismos. Si
se cree necesario realizar anotaciones que ayuden a una mejor evaluación e interpretación del
daño, en cada deterioro existe un campo llamado OBSERVACIONES donde se pueden recoger. A
continuación se describe un ejemplo en el que se muestra la utilidad de incluir observaciones a
un daño:
FIGURA 2. EJEMPLO DE DAÑO
La Figura anterior presenta una estructura en la que se detectan en el VANO HUMEDADES

EFLORESCENCIAS. Este daño se recogerá en las fichas como sigue:
80

DUDAS MÁS FRECUENTES
En la casilla de observaciones se anotará que las humedades se deben fundamentalmente a la

filtración de agua por las juntas constructivas y que afectan principalmente a la obra original.
Las observaciones deben ser comentarios breves, relacionados con el deterioro que se está
registrando, y se prestará especial atención a la redacción, ortografía… Para anotar otro tipo de
observaciones más generales, no relativas a deterioros concretos, se recurrirá a la ficha de datos
generales de la inspección.
V.1.2. FICHA VANOS
81

Dependiendo de la tipología de la estructura, el vano estará compuesto por distintos elemen-
tos. En general identificar los elementos de un vano es sencillo, aunque hay que tener en cuenta
las siguientes particularidades:
• Tipología Marco.
Los marcos son obras cerradas en las que como vano se considerará tanto la losa inferior
como la superior. Por lo tanto se recogerán los daños detectados en las dos losas en la
misma ficha. Si fuera preciso se realizarán las anotaciones oportunas en la casilla de ob-
servaciones (por ejemplo se podría indicar que un daño se presenta en la losa superior y
no en la inferior).
Losa superior
Losa inferior
FIGURAS 5 Y 6. ELEMENTOS DE UN MARCO
• Tipología Bóveda.
En estructuras con el elemento vano del tipo bóveda hay que tener en cuenta que se in-
cluirá en la ficha de vano los daños que aparezcan tanto en la propia bóveda como en el
tímpano (sea este macizo o aligerado, ver fotografías).
Tímpano Bóveda
FIGURAS 7, 8 Y 9. ELEMENTOS DE UNA BÓVEDA
82

Tímpano aligerado Pretil
FIGURA 10. ELEMENTOS DE UNA BÓVEDA
En general se describe como tímpano el murete vertical situado en los extremos de la bó-
veda cuya misión es contener las tierras. El tímpano termina normalmente a la altura de la
imposta o de los vierteaguas. En el caso de tímpanos aligerados los deterioros detectados
en los aligeramientos también se recogerán en la ficha de vano.
Aligeramiento
FIGURA 11. ELEMENTOS DE UNA BÓVEDA
• Tipología Tubo.
En estructuras con el elemento vano del tipo tubo hay que tener en cuenta que se incluirá
en la ficha de vano los daños que aparezcan tanto en el propio tubo como en su embo-
cadura.
Boquilla
FIGURA 44. ELEMENTOS DE UN TUBO
83

• Pasarelas
En esta clase de estructuras, el vano lo forman todos los elementos resistentes del tablero
(parte de la estructura que recibe directamente la carga de la circulación de peatones).
También se recuerda que dentro del elemento vano, se incluyen también los vanos de las
rampas y escaleras junto con los del pórtico principal de la estructura. En la imagen está marcado
en rojo el elemento vano.
FIGURA 13. PASARELA
Aunque la tipología de los vanos puede ser muy variada, a continuación se presentan dos
casos frecuentes.
• Vano: Cajón/ Vigas
Cajón Barandilla
FIGURAS 14 Y 15. ELEMENTOS DE UNA PASARELA
FIGURA 16. ELEMENTOS DE UNA PASARELA
84

Los daños detectados en el cajón se registran en la FICHA VANO. Mientras que los datos
detectados en la barandilla se recogerán en la FICHA BARANDILLAS /BARRERAS/PRETILES/
IMPOSTAS.
Cajón
Barandilla
• Vano: Celosía
En este tipo de estructuras «a priori», se puede pensar que el vano está formado únicamen-
te por los elementos de la cara inferior del tablero (ver fotografías 12 y 13), pero la celosía
se compone también de los montantes y diagonales (que podrían haberse confundido con
la barandilla.)
FIGURAS 18 Y 19. ELEMENTOS DE UNA PASARELA
Por lo tanto se llamará «vano» a todos los elementos dibujados en azul en el siguiente
croquis:
85

Es muy importante no confundir en este caso parte de los elementos del vano con la baran-
dilla. En este tipo de estructuras denominamos barandilla únicamente al quitamiedos resaltado en
rojo en el croquis anterior.
En las fotografías que se muestran podemos ver distintas pasarelas tipo celosía.
Barandilla
Vano
En las fotografías y croquis anteriores se diferencian los elementos de la pasarela, para poder
recoger correctamente sus daños en las fichas VANOS o BARANDILLAS/BARRERAS/PRETILES/IM-
POSTAS.
86

Además en las pasarelas, como criterio general, se considerará pavimento y no acera, a la

superficie por la que circulan los usuarios. En los apartados de PAVIMENTOS/ACCESOS A LA ES-
TRUCTURA y ACERAS, se hace referencia a este criterio.
V.1.3. FICHA PILAS
• Tipología Bóveda
Las pilas en estructuras de tipología bóveda, son los elementos verticales desde los que
arrancan o se apoyan los arcos que caracterizan a este tipo de puentes. Estos elemen-
tos verticales (señalado en rojo en el croquis 4) son muros que cumplen la función de
pila:
FIGURA 23. PILAS EN UNA BÓVEDA
En el anterior croquis se diferencian los elementos cuyos daños se deben recoger en la

ficha de pilas (en rojo) y los que se deben registrar en la ficha de estribos (en verde).
FIGURA 24. DAÑOS EN PILAS
Si la estructura presenta tajamares (ver fotografías 16 y 17), los daños de éstos se incluirán
en la ficha de pilas (en rojo) o en la de estribos (en verde.)
87

FIGURA 25. TAJAMARES EN PILAS
Tajamar
Hay que destacar que podría darse el caso particular de la no existencia de pilas en el puente si
las bóvedas terminan en la cimentación o en el terreno y no se apoyan en ningún elemento vertical
visible. En este caso se indicará que la estructura no tiene pilas.
No obstante si la estructura no tiene pilas pero si tajamares, no se podrá indicar que no exis-
ten pilas ya que los daños del tajamar se recogen en la ficha de PILAS. Para recoger esta situación
particular se indicará en el campo observaciones generales que la estructura tiene tajamares pero
no tiene pilas.
88

FIGURA 28. DAÑOS EN PILAS
V.1.4. FICHA ESTRIBOS
Los daños detectados en los muros de frente, las aletas, y los muros en prolongación se inclu-
yen en la ficha de estribos.
Muro de frente
Aletas
FIGURA 29. MARCO CON ALETAS
89

Muros en
prolongación
FIGURA 30. MUROS EN PROLONGACIÓN
En el caso de muros en prolongación de gran longitud como el de la fotografía, sólo se inspec-

cionará una longitud del mismo que en principio se estime pueda afectar a la estructura (del orden
de 10 m). Sólo en el caso de que el muro presente unos deterioros destacables éstos se registrarán
aunque estén a mayor distancia de la indicada anteriormente.
V.1.5. FICHA APARATOS DE APOYO
FIGURA 31. DAÑOS EN APARATOS DE APOYO
Es frecuente que los aparatos de apoyo no sean visibles y por lo tanto no se observe ningún
daño. En este caso se completa la inspección con una observación general del tipo:
«Los aparatos de apoyo no se han podido observar adecuadamente
pero «a priori» no se detecta ningún daño relevante».»
«Los aparatos de apoyo no se han podido observar
adecuadamente pero se estima que pueden estar dañados.»
90

FIGURA 32. DAÑOS EN APARATOS DE APOYO
FIGURA 33. APARATO DE APOYO
FIGURA 34. APARATO DE APOYO VISIBLES
91

FIGURA 35. APARATO DE APOYO NO VISIBLES
V.1.6. FICHA JUNTAS DE DILATACIÓN
De forma general y para todos los casos se actuará siguiendo la sistemática general de registro
de daños.
FIGURA 36. DAÑOS EN JUNTAS DE DILATACIÓN
V.1.7 FICHA PAVIMENTO/ACCESOS A LA ESTRUCTURA
FIGURA 37. DAÑOS EN PAVIMENTO/ACCESOS A LA ESTRUCTURA
92

Como particularidad se tendrá en cuenta que en las pasarelas se denomina pavimento a la

superficie destinada a la circulación de peatones y no acera (explicado en el apartado 1.2.- Elemento
vano, sub-apartado Pasarela).
FIGURA 38. PAVIMENTO EN PASARELA (PINTURA ANTIDESLIZANTE.)
FIGURA 39. PAVIMENTO EN PASARELA
V.1.8. FICHA ACERAS
De forma general y para todos los casos se actuará siguiendo el método general de registro de
daños. Con la particularidad explicada en el apartado 1.2.- Elemento vano, sub-apartado Pasarela,
en la que como criterio no se denomina acera a la superficie por donde circulan los peatones.
93

FIGURA 40. DAÑOS EN ACERAS
FIGURA 41. ACERAS
FIGURA 42. ACERAS
94

V.1.9. FICHA BARANDILLAS/ BARRERAS/ PRETILES/ IMPOSTAS
de daños. Esta ficha hace referencia a distintos elementos que se definen a continuación con el fin
de para evitar errores.
FIGURA 43. DAÑOS EN BARANDILLA / BARRERAS / PRETILES / IMPOSTAS
Pretil: Murete de poca altura que se levanta en los bordes de un puente (apoyándose sobre la
imposta) para proteger de caídas a vehículos y peatones. Puede ser macizo o aligerado.
FIGURA 44. PRETILES
FIGURA 77. PRETILES
95

Barandilla: Elemento dispuesto sobre la plataforma de un puente para servir de apoyo y pro-
tección a los peatones.
Barreras: Sistema de contención de vehículos que delimita la acera y separa el tráfico rodado
del tránsito peatonal a ambos sentidos de circulación. También impiden el choque directo de vehí-
culos con elementos estructurales del puente como pilas.
FIGURA 46. BARANDILLA
Imposta: Hilada con moldura saliente, bajo el pretil o barandilla en su caso.
FIGURA 47. IMPOSTA
FIGURA 48. IMPOSTA
96

FIGURA 49. IMPOSTA
V.1.10. FICHA SISTEMA DE DESAGÜE
La ficha SISTEMA DE DESAGÜE está dividida en dos tablas.
FIGURA 50. DAÑOS EN SISTEMA DE DESAGÜE
La primera agrupa 4 daños que pueden existir en el SISTEMA DE DESAGÜE. En el caso de no

existir los elementos del sistema de desagüe, se marcará en el pie de la tabla la opción de [ ] NO
EXISTE EL ELEMENTO.
La segunda tabla de la ficha, sólo incluye un deterioro (Encharcamiento de la plataforma/
ausencia de sumideros), que puede existir o no, independientemente de la existencia o no de los
elementos de desagüe. Por tal motivo para asegurar su lectura y observación del daño se ha puesto
en otra tabla.
97

FIGURA 51. BAJANTE
FIGURAS 52 Y 53. GÁRGOLA
FIGURA 54. SUMIDERO
98

FIGURA 55. TUBO DE DESAGÜE
Vierteaguas
FIGURA 56. VIERTEAGUAS
V.1.11. FICHA ILUMINACIÓN
Los elementos de iluminación pueden estar presentes, tanto en la parte inferior de la estructura
(focos en pasos inferiores), como en la superior. Es aconsejable hacer fotografías que permitan de-
finir la posición/es de los elementos de iluminación. Los cables y/o conducciones de la iluminación
se consideran elementos propios de la iluminación y en consecuencia sus daños se recogen se en
la ficha de iluminación.
99

FIGURA 57. DAÑOS EN ILUMINACIÓN
FIGURA 58. ILUMINACIÓN INFERIOR
V.1.12. FICHA SEÑALIZACIÓN
En esta ficha, además de recoger los daños de la señalización que se encuentra en la platafor-
ma de la estructura, se incluyen los daños de señalización que afecten a la estructura aunque se en-
cuentre a cierta distancia de ella como pueden ser las señales de pre-gálibo, gálibo, estrechamiento
de calzada, prioridad de paso, límite de velocidad, etc.
FIGURA 59. DAÑOS EN SEÑALIZACIÓN
100

Los pórticos pre-gálibo frecuentemente se encuentran a cierta distancia de la estructura.
FIGURA 60. SEÑALIZACIÓN PREGÁLIBO
FIGURA 61. SEÑALIZACIÓN DE GÁLIBO
FIGURA 62. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y VERTICAL
101

V.1.13. FICHA CAUCE
de daños.
FIGURA 63. DAÑOS EN CAUCES
V.1.14. FICHA TERRAPLÉN/ ENCACHADOS
En general se denominará terraplén a las tierras sobre las que descansan los estribos o, en el
caso de bóvedas, marcos, tubos… a la montera de tierras entre la estructura y la calzada.
102

Las tierras contenidas por las aletas o muros en prolongación se considerarán como terraplén
sólo en el caso de que presenten daños (hundimientos, deslizamientos, erosión, cárcavas, etc.).
FIGURA 66. DAÑOS EN TERRAPLÉN/ENCACHADOS
FIGURA 67. VIGA DURMIENTE SOBRE TERRAPLÉN.
FIGURA 68. TERRAPLÉN ENCACHADO
103

FIGURA 69. TERRAPLÉN CONTENIDO POR ALETAS E IMPOSTA.
V.1.15. FICHA OTROS ELEMENTOS
Esta ficha de recogida de daños está pensada para registrar y cuantificar los deterioros detec-
tados en elementos singulares que pueden aparecer en las estructuras. Estos elementos pueden
ser; arquetas, conducciones de diversos servicios (agua, electricidad, saneamiento, etc.) elemen-
tos ornamentales, etc. En resumen estos elementos llamados «otros», no son propios ni caracte-
rísticos de las estructuras, pero en ocasiones aparecen asociados a las mismas, apoyándose en
ellas, aprovechándose de la continuidad de paso que ofrecen o situados en las proximidades de
ellas.
En la ficha, aparece un campo llamado ELEMENTO, donde se indicará el elemento que
existe en la estructura (arqueta, conducción, etc.) Puede darse el caso de la existencia de un ele-
mento tipo «otros» pero que en éste no se detecte daño alguno. En este caso sólo se anotará la
existencia del elemento, sin tener que anotar nada en el campo DAÑO. Por el contrario, si el tipo
«otros» presenta algún daño se recogerá de la misma forma que en el resto de los elementos
de la obra. Los daños que se puedan asociar a estos elementos son los utilizados en el resto de
las fichas.
En la aplicación informática sólo se registrará aquellos elementos que presentan daños.
FIGURA 70. DAÑOS EN OTROS ELEMENTOS
104

FIGURA 71. BANCO
FIGURA 72. PROTECCIÓN DE CATENARIA
FIGURA 73. CONDUCCIÓN COLGANDO DEL TÍMPANO.
105

V.2. DUDAS REFERENTES A LA SISTEMÁTICA Y METODOLOGÍA DE INSPECCIÓN
V.2.1. DAÑOS
V.2.1.1. Decisión de registrar un daño
Durante la inspección, se puede tener la duda de si es necesario o no registrar un daño con

poca presencia, escasa importancia o nula implicación sobre la estructura. Cuando estos casos
se detecten, ante la duda de registrar o no un deterioro éste se registrará, y en su caso se hará
una descripción indicando que se trata de daños poco relevantes, para una mejor evaluación del
daño.
V.2.1.2. Asignación de un daño
Hay daños, que por su naturaleza, son difíciles de identificar con los daños de las fichas o no
se ajustan a ningún daño descrito en las mismas. En tales casos se intentará incluir en el daño que
mejor se ajuste describiéndolo en el apartado de observaciones lo mejor posible.
106

V.2.1.3. Origen de los daños
En ningún caso se espera que se conozca o se justifique la causa de los daños. En este grado
de inspección, el objetivo es detectar daños, registrarlos en la base de datos y obtener información
de las estructuras en el intervalo comprendido entre dos Inspecciones Principales. Este registro
periódico de daños ayuda a estudiar la evolución de los mismos y por tanto a analizar el estado de
conservación de una estructura a lo largo de su vida útil.
V.2.2. GRAVEDAD DEL DAÑO
Los daños se calificarán como ACEPTABLE (A), NECESITA REPARACIÓN A MEDIO PLAZO (NR)
o NECESITA REPARACIÓN URGENTE (UR). La decisión de calificar cada daño se deja a la subje-
tividad del inspector, aunque en general los daños calificados como UR deben ser excepcionales,
reservándose esta calificación para daños muy graves. En el caso de calificar un dañó como UR,
a parte de ser necesario tomar una fotografía, se marcará en la primera hoja del juego de fichas,
en el cuadro 2. DATOS GENERALES DE LA INSPECCIÓN, el apartado de [ ] AVISO PARA EL RES-
PONSABLE DE CONSERVACIÓN POR NECESIDAD DE ACTUACIÓN URGENTE, y se hará una breve
descripción del daño y de su gravedad, para tener constancia del daño y su gravedad y dar aviso a
los responsables correspondientes para una intervención lo más urgente posible.
FIGURA 77. EJEMPLO DE DAÑOS
107

V.2.3. FOTOS DE LOS DAÑOS
En cada una de las fichas, hay una casilla donde se anotará el número de la/s fotografía/s
que se tomen para cada uno de los daños. El número será el que asigne la propia cámara. Cuan-
do se introduzcan las fotografías en la aplicación informática, habrá que nombrarlas según la
nomenclatura que se explica en la Guía (nomenclatura adoptada para no perder la correlación de
la numeración que se siguió en campo y evitar el solape de fotografías con el mismo nombre en
la aplicación).
108

Será obligatorio tomar una fotografía de todos los daños para mejorar la descripción del esta-
do de la estructura. Para los casos en que un daño se presenta de dos formas, se harán fotos para
cada uno de ellos. Por ejemplo en las Figuras nº 80 y 81 se ven en el elemento vano dos tipos de
fisuras, unas en la embocadura (Figura 80) y otras en la propia bóveda (Figura 81), por tanto habrá
que tomar dos fotografías y en observaciones explicar que hay dos tipos de fisuras distintas.
FIGURAS 111, 112 Y 113. FICHA DE DAÑOS
V.3. EJEMPLO
A continuación se incluye un ejemplo de cómo se deben rellenar las fichas de campo de ins-
pección. Algunos de los datos tanto de la obra de paso como de los deterioros son ficticios, con la
intención de que el ejemplo resulte más didáctico.
109

110

111

112

113

114

115

116

117

118

119

Sistema de Gestión de Puentes
Código:............ Carretera:............ P.K.:.......... Denominación:......................................
FOTOGRAFÍAS GENERALES
Alzado 2
Alzado 1
Vista inferior de la plataforma Vista superior de la plataforma
121

FOTOGRAFÍAS DE DETERIOROS
Elementos estructurales 1: VANOS
Fotografía 47 Fotografía 57
Fotografía 7
122

Elementos estructurales 2: PILAS
Fotografía 16
Elementos estructurales 3: ESTRIBOS
123

Elementos de conexión 1: APARATOS DE APOYO
Fotografía 22
Elementos de conexión 2: JUNTAS DE DILATACIÓN
Fotografía 69
124

Elementos no estructurales 3: BARANDILLAS/BARRERAS/PRETILES/IMPOSTAS
Fotografía 17
Elementos no estructurales 4: SISTEMA DE DESAGÜE
Fotografía 18
125


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Tienda virtual de publicaciones del Ministerio de Fomento:

Edita: Centro de Publicaciones

INSPECCIONES OBRAS PASO.indd 3 14/12/09 10:36:46

1. Introducción y objeto del documento ................................................................................................ 7

3. Tipos de inspección .................................................................................................................................. 13

6. Entrega de datos ....................................................................................................................................... 37

Anejo I: Fichas de inspección .................................................................................................................... 39

INSPECCIONES OBRAS PASO.indd 5 14/12/09 10:36:46

1.1. ANTECEDENTES HISTÓRICOS

1.2. OBJETO DEL DOCUMENTO

INSPECCIONES OBRAS PASO.indd 7 14/12/09 10:36:46

1.3. ORGANIZACIÓN DEL DOCUMENTO

1.4. NORMATIVA A CONSIDERAR

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1. «Sistema de Gestión de las Actividades de Conservación Ordinaria y Ayuda a la Vialidad»

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El Sistema de Gestión de Obras de Paso empleado por la Dirección General de Carreteras

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SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRAL

JERARQUIZACIÓN DE LOS PUENTES

MANTENIMIENTO PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

FIGURA 1. ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE PUENTES

INSPECCIONES OBRAS PASO.indd 12 14/12/09 10:36:47

3.1. INSPECCIÓN BÁSICA

3.2. INSPECCIÓN PRINCIPAL

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3.3. INSPECCIÓN ESPECIAL

FIGURA 2. MEDIOS DE ACCESO EN UNA INSPECCIÓN ESPECIAL O DETALLADA

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4.1. DEFINICIÓN Y NORMATIVA

• Afección a la seguridad del usuario.

• Degradación de las características funcionales o resistentes de los elementos de la obra de

• se determina la periodicidad de este tipo de inspecciones, estableciendo un lapso de tiem-

• se define la ficha tipo de elementos a inspeccionar, que se incorpora en el Anejo I.

Como consecuencia de ellas se emprenden, en general, actuaciones de conservación ordinaria,

Además, en 1997 la Dirección General de Carreteras publicó el documento [1] «Sistema de

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4.3. ALCANCE DE LA INSPECCIÓN. ELEMENTOS A INSPECCIONAR

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4.4. CONOCIMIENTOS PREVIOS

4.4.1. CLASES SEGÚN LA LUZ MÍNIMA DE VANO

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FIGURAS 3 Y 4. TABLERO SOBRE PILAS/ESTRIBOS

FIGURAS 5 Y 6. TABLERO SOBRE PILAS/ESTRIBOS

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FIGURAS 10 Y 11. MARCOS

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FIGURAS 12 Y 13. TUBOS

FIGURA 14. PUENTE ATIRANTADO

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FIGURA 15. COLGANTE

4.4.3. ENSANCHES O AMPLIACIONES

FIGURA 16. ENSANCHE DE OBRA DE PASO

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4.4.4. ELEMENTOS DE LAS OBRAS DE PASO

FIGURA 18. CLASIFICACIÓN DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES EN UNA OBRA DE PASO.