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Prevencion de Accidentes de Aviacio-02-Ago-2016
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Dedicatorias
A mi amada esposa por compartir la vida, por ser guía en los proyectos, por la energía que
me dio para llegar a estas instancias, dedicando su tiempo y esfuerzo.
A mis hijos y nietos del corazón por darme la fuerza desde el amor para lograr las metas.
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Lic. Carlos José Lupiañez
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AGRADECIMIENTOS
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INDICE DE CONTENIDOS
RESUMEN ………… 4
1. INTRODUCCIÓN. ………… 5
9. CONCLUSIONES …….. 65
10. GLOSARIO …… 75
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RESUMEN
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1. INTRODUCCIÓN
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Las condiciones latentes solo pueden llegan a ser evidentes cuando se han
sobrepasado las defensas del sistema. Estas son creadas generalmente por
personas que están lejos en tiempo y espacio del accidente.
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Hay que recordar que pasó mucho tiempo desde el accidente hasta la
localización de los restos y su posterior recuperación del fondo del océano. A partir
de esa etapa se inició la investigación.
Finalizada la investigación y de acuerdo a las normas internacionales se dio
a conocer el documento oficial de la BEA respecto al accidente.
De ninguna manera hago una crítica al trabajo desarrollado por la BEA, que
siguió los lineamientos con la responsabilidad y la calidad requerida para esta
circunstancia.
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Prevenir problemas.
Cada una de estas revoluciones tuvo que pasar por los siguientes procesos:
a. Periodo de gestación
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Para el desarrollo del tema se han tenido en cuenta que las amenazas, las
incertidumbres y los riesgos son inherentes a cualquier actividad y organización,
independientemente de su tamaño y sector económico. En este caso se parte de
un hecho ocurrido; “un accidente de aviación”. Utilizando una serie de principios
que deben ser satisfechos para hacer una gestión eficaz del riesgo, podremos
alcanzar los resultados esperados; minimizar riesgos para evitar accidentes.
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Cuando nos preguntamos ¿Por qué esta forma o porqué esta performance
y no otra? debemos evaluar si existe una condición posible que satisfaga al final el
producto logrado.
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Modelo de Reason
Cadena de Eventos
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Paso 1: Severidad
Determinar todos los modos de fallos basados en los requerimientos funcionales y
sus efectos.
Paso 2: Incidencia
En este paso es necesario observar la causa del fallo y determinar con qué
frecuencia ocurre.
Paso 3: Detección
Cuando las acciones adecuadas se han determinado, es necesario comprobar su
eficiencia y realizar una verificación del diseño.
Números de prioridad del riesgo
Los números de prioridad del riesgo no son una parte importante de los criterios
de selección de un plan de acción contra los modos de fallo. Son más bien un
parámetro de ayuda en la evaluación de estas acciones. Después de evaluar la
severidad, incidencia y detectabilidad de los números de prioridad del riesgo se
pueden calcular multiplicando estos tres números: NPR = S x I x D. Esto debe
realizarse para todo el proceso o diseño.
Puesto que un AMFE depende de los miembros del comité que examinan los
fallos, está limitado por su experiencia previa. Si un fallo no puede ser detectado,
será necesario contar con ayuda externa de consultores que conocen una amplia
variedad de problemas y fallos. AMFE se convierte así en un sistema parte de los
controles de calidad, donde la documentación es vital para la implementación.
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DEFINICIÓN
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--MUERTES MÚLTIPLES
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4- OCASIONAL 4A 4B 4C 4D 4E
3- REMOTO 3A 3B 3C 3D 3E
2-IMPROBABLE 2A 2B 2C 2D 2E
1-EXTREMADAMENTE 1A 1B 1C 1D 1E
IMPROBABLE
Aceptable en base a
REGIÓN mitigación del riesgo.
TOLERABLE
5 D, 5 E, 4 C, 4 D, 4 E, 3 B, Puede requerir una
3 C, 3 D decisión de la
dirección.
3 E, 2 D, 2 E, 1 A, 1 B, 1 C, Aceptable
1 D, 1 E
REGIÓN ACEPTABLE
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3. INFORMACIÓN AERODINÁMICA
• 3era Ley de Newton: Para cada fuerza de acción hay una fuerza
de reacción igual en intensidad pero de sentido contrario.
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Tubo Venturi
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4. FENOMENOS METEOROLÓGICOS
La atmósfera terrestre llega hasta los 100 km. de altura (aprox.). Casi la
totalidad del aire (un 95 %) se encuentra a menos de 30 km. de altura,
encontrándose más del 75 % en la tropósfera.
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Así como a los otros sistemas los analizamos desde el punto de vista
operativo, en el caso de los fenómenos meteorológicos, los consideraremos de
acuerdo a su influencia en el vuelo y la forma en que condicionan la actuación del
piloto.
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Cabe señalar que esta diferencia de desarrollo vertical, cambia totalmente las
condiciones en su interior.
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¿Qué lo atrajo?
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5. SISTEMA ANEMOMÉTRICO
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ADIRU: Air Data Inertial Reference Unit. (Unidad de Referencia Inercial de Datos
del aire).
En las aeronaves Airbus, las sondas de presión total (pitot) están ubicadas
en la zona de la nariz de la aeronave.
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Los datos que obtiene el sistema pitot, son procesados por computadoras y
convertidos en órdenes eléctricas/electrónicas para los sistemas que equipan la
aeronave.
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• Ventajas
a) Bajo Costo.
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• Desventajas
• Ventajas
• Desventajas
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HIELO PRES
BAJA
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Esta condición hará que la aeronave continúe volando con velocidad, nivel
de vuelo y actitud normal de acuerdo a las tablas de operación programadas. Si la
formación de hielo es muy severa es posible que, por cambios aerodinámicos los
valores de velocidad de pérdida se modifiquen.
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6. COMANDOS DE VUELO
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Como se puede apreciar los conductores eléctricos son los que unen el
sidestick con las superficies de comandos.
Estas limitaciones impiden por ejemplo; que por accionamiento brusco del
sidestick se apliquen excesivas fuerzas “G” que puedan llegar a exceder los
límites de maniobras o estructurales de la aeronave.
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7. CONTROL DE POTENCIA
La transmisión desde la cabina del piloto, hasta los motores era mecánica,
por intermedio de cables o barras de acuerdo a los componentes necesarios para
su funcionamiento. El sistema requería el desplazamiento de los aceleradores o
palancas de potencia, que de acuerdo a su posición mostraba, aproximadamente,
la potencia aplicada.
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8. SISTEMA ELÉCTRICO
Generadores principales:
Inversor Estático:
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Generación de CC:
• Baterías:
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SISTEMA
ELÉCTRICO
SIST. ANEMOMÉTRICO
SIST. INSTRUMENTAL
OTROS SISTEMAS.
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9. CONCLUSIONES
9.1 Resumen de las Conclusiones Operativas producido por el Reporte
Final del Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation
Civile (BEA).
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La recuperación del FDR permitió reproducir datos del vuelo, y conocer los
parámetros expuestos.
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SISTEMA
ELÉCTRICO
Corto Circuito
Sabotaje
SIST. INSTRUMENTAL
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a) Manual.
Lo visto nos muestra que el avance ha sido significativo en todas las áreas
de la aviación, mucho se mejoró en técnicas de diseño, construcción, operación,
instrucción sin embargo, no debemos perder el objetivo de seguir reduciendo el
número de accidentes, esto conlleva a seguir analizando detenidamente los
riesgos de la actividad, con la finalidad de salvaguardar vidas.
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EXPRESIÓN NUMÉRICA: 5 A, 5 B, 5 C, 4 A, 4 B, 3 A.
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10. GLOSARIO
DEFINICIONES
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ACCIDENTE (Argentina)
Decreto 934/70 Se entenderá por accidente de aviación todo hecho que se produzca al operarse
la aeronave y que ocasione muerte o lesiones a alguna persona o daños a la aeronave o motive
que esta los ocasione.
AERONAVE: Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no
sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
INCIDENTE: Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un
accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.
Nota. — En el Adjunto C figura una lista de los tipos de incidentes de especial interés para la
Organización de Aviación Civil Internacional en sus estudios de prevención de accidentes.
INCIDENTE GRAVE: Un incidente en el que intervienen circunstancias que indican que hubo una
alta probabilidad de que ocurriera un accidente, que está relacionado con la utilización de una
aeronave y que, en el caso de una aeronave tripulada, ocurre entre el momento en que una
persona entra a bordo de la aeronave, con la intención de realizar un vuelo, y el momento en que
todas las personas han desembarcado, o en el caso de una aeronave no tripulada, que ocurre
entre el momento en que la aeronave está lista para desplazarse con el propósito de realizar un
vuelo y el momento en que se detiene, al finalizar el vuelo, y se apaga su sistema de propulsión
principal.
Nota 1. — La diferencia entre accidente e incidente grave estriba solamente en el resultado.
INVESTIGACIÓN: Proceso que se lleva a cabo con el propósito de prevenir los accidentes y que
comprende la reunión y el análisis de información, la obtención de conclusiones, incluida la
determinación de las causas y/o factores contribuyentes y, cuando proceda, la formulación de
recomendaciones sobre seguridad operacional.
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Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia
especificada.
Nota. — Para los fines de este ejemplo, el punto a que anteriormente se hace referencia es la parte
más baja del avión, y la referencia especificada es la superficie de despegue o aterrizaje, según el
caso.
TAS (velocidad aerodinámica verdadera): La velocidad del avión en relación con el aire en
calma.
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UNIDADES DE CONVERSIÓN
ACRÓNIMOS
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cm Centímetro
FL Nivel de vuelo
ft Pie
hPa Hectopascal
kt Nudo
m Metro
NM Milla marina
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11. BIBLIOGRAFÍA
1. Reporte Final del Bureau d´Enquêtes et dÁnalyses pour la aviation civile (BEA). (Oficina
de Investigaciones y Análisis para la Aviación Civil).
12. William Thomson - Lord Kelvin (1824/06/26 - 1907/12/17). Matemático y físico británico
estableció la escala absoluta de temperatura, inventó el galvanómetro de imán móvil y el sifón
registrador entre otras investigaciones.
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