GERENCIA DE PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN

EXAMEN FINAL 2022-02

Sección: TODAS
Duración: 170 minutos

Indicaciones:

1. Se permite el uso de material de clase, libros y apuntes.

2. Se realizará de manera grupal, con los grupos ya asignados en clase, solamente un alumno del grupo
debe subir en el enlace indicado en cada sección
3. Se debe subir el archivo: GrupoXX-EF
4. Se presentarán tres casos, los cuales deben ser desarrollado, en la hora programada para el examen
parcial.
5. Se solicita que sean claros en sus respuestas. El puntaje se indicará en cada pregunta.
6. Indicar Los integrantes del grupo .

CASO 1 (6 PUNTOS)

La empresa constructora CIMA Contratistas Generales S.A. está a cargo de un proyecto de

Infraestructura Marítima, en el cual se tiene como entregable final el montaje y puesta en marcha del
Ship Loader (Cargador de Barcos), tiene que asegurar la llegada de todos los componentes de acuerdo
con el cronograma de obra.

Avance actual de Montaje

95.00
%

97.50
% 87.85
%
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EXAMEN FINAL 2022-02

Antecedentes:

1.- La estructura se ha dividido en tres partes para un mejor control de avance del montaje: Estructura
inferior, estructura superior y galería pluma.

2.- Actualmente todas las partes que están pendientes por montar se encuentran en obra a excepción de
la “Pluma cargadora” la cuál por su avanzada tecnología tuvo que ser adquirida en el extranjero y se
encuentra finalizando su proceso de configuración actualmente, el cual está a cargo del Vendedor
SHIPING.

3.- La fecha contractual para el fin del montaje de cada una de las partes son las siguientes: Estructura
Inferior 25.09.22, Estructura Superior 30.09.22 y Galería Pluma 10.10.22, siendo hoy 05.09.22.

4.- Considerar que la actividad de montaje de la Galería Pluma pertenece a la ruta crítica y su fecha fin
de montaje representa el hito final de montaje total del proyecto, el cual dará pase al inicio de las pruebas
finales de Comisionamiento. El cuál es un hito contractual y de gran importancia para el cliente NAVIE,
dueño de la concesión del sistema de embarque.

5.- A pesar de los problemas en obra, las tres partes del “Cargador” han tenido un buen ritmo de montaje
en las últimas semanas, por lo que en condiciones normales estas se deberían culminar en la fecha
estimada sin inconvenientes. Lo único que pondría el riesgo el fin de la actividad de montaje sería el
retraso de la llegada de la pieza “Pluma cargadora”, la cual deberá llegar a obra el día 25.09.22,
incluyendo los procedimientos de Aduanas.

Situación Actual:

1.- El Vendedor SHIPING comunica al director del Proyecto que ha tenido algunos problemas en la
configuración por lo que la fecha probable de culminación de la actividad sería el 28.09.22 por lo que se
retrasaría el embarque vía marítima y la fecha estimada de llegada a obra sería el 12.10.22. Esta
comunicación si bien es cierto ha sido tardía por parte del Vendedor, también se debe a que no se hizo
un adecuado monitoreo de la Adquisición.

2.- Considerando que el tiempo de montaje es esta pieza es de 07 días, en el mejor de los casos se
culminaría el montaje total el día 19.10.22, 9 días después de la fecha contractual establecida en el
cronograma para el fin del montaje e inicio de las pruebas finales.

3.- La penalidad por día de retraso es de 0.02% del monto contractual del Proyecto ($ 150,000,000.00),
Penalidad: $ 30,000.00 dólares por día, además del posible lucro cesante por tonelada/día dejado de
embarcar en caso se afecte también el inicio de la operación.

Propuesta de Solución:

En base a lo expuesto, en coordinación con su equipo de proyecto se solicita dar una respuesta
inmediata para mitigar el impacto de este retraso, considerando lo siguiente:
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1.- Se tiene la opción de realizar el traslado por avión, lo cual podría optimizar la fecha de llegada de la
pieza a obra, siendo esta el 05.10.22 en el mejor de los casos. El costo de traslado por avión es de $
90,000.00 debido a la poca disponibilidad de un avión de dimensiones para el traslado de la pieza. La
fecha de salida es incierta por lo que no se puede asegurar una fecha exacta de llegada.

2.- Se ha ubicado en el mercado internacional otro proveedor que ofrece la pieza “pluma cargadora” que
asegura configurarla en 1 semana y asegurando su embarque y posterior llegada a obra el 01.10.22. El
costo de la pieza y los asociados al embarque es de $ 150,000.00.

a) ¿Cuál considera que sería la mejor opción de las 2 mencionadas para mitigar el retraso y el
impacto al proyecto (2 puntos)
b) ¿Qué responsabilidades asignaría a cada uno de los miembros del equipo? Sustente su
respuesta. (1 puntos)
c) ¿Qué acciones debió tomar para no llegar a este punto y evitar que se produjera este retraso,
que impacta seriamente la entrega del proyecto? (2 puntos)
d) ¿Cuál sería la estrategia de comunicación de este inconveniente al cliente o consideraría como
opción ocultar este problema confiando en que lo resolverá internamente de la mejor manera? (1
puntos)

CASO 2 (9 PUNTOS)

La empresa Inmobiliaria Rentabien , contrato en el mes de febrero a la empresa especialista en

acabados, Zuma S.A., para el suministro e instalación de piso laminado SPC, pintura, instalación de
muebles, puertas y ventanas en las áreas comunes del condominio El Olivar, pronto a entregar. La
empresa Zuma S.A. inició construcción el 2 de marzo con fecha de culminación contractual el 4 de abril
del 2020 (5 semanas), trabajando de lunes a sábados, teniendo los siguientes datos de planificación:

Presupuesto (S./)
Ítem Actividades Predecesora Duración
Costo Directo
  Inicio   ------- 0

A Instalación de Piso SPC 5000 Inicio 6

B Pintura en Paredes Interiores 1000 A 6

C Instalación de Ventanas 5000 B 6

D Instalación de Puertas 3000 B 6

F Instalación de Muebles 3000 C,D 6

G Pintura de Exteriores 1000 F 6

  Fin     0
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Debido al estado de emergencia decretado por el estado peruano, se suspende los trabajos de
construcción de edificaciones el 15 de marzo del 2020, generando los siguientes eventos.
 Existe la posibilidad de alza de precio en los productos de acabados importados (incremento
30%), como Pintura exterior, laminado SPC, mármol en muebles que no han sido adquirido en
su totalidad. También existe la posibilidad de su desabastecimiento.

 En la planificación se consideró los siguientes recursos de mano de obra 9 operarios y 3

peones, 1 Ing. residente, 1 Ing. Calidad, con los siguientes sueldos mensuales operarios S./ 3
000.00, peón S./2 000.00, Ing. Residente S./ 6 000.00, Ing. Calidad S./4 000.00.
 Al momento de la paralización se realizó un informe de avance del trabajo obteniéndose los
siguientes valores:

1 Semana 2 Semana 3 Semana 4 Semana 5 Semana

Actividades
02/03 -07/03 09/03 -14/03 16/03 -21/03 23/03 -28/03 30/03 -04/04
Inicio          
Instalación de Piso Laminado
30% 20%      
SPC
Pintura en Paredes Interiores   40%      
Instalación de Ventanas          
Instalación de Puertas          
Instalación de Muebles          
Pintura de Exteriores          
Fin          

Nota: Según el tareo realizado a los trabajadores, en las dos semanas de trabajos, se utilizó
los siguientes recursos de mano de obra 2 operarios, 1 peón. Además, el equipo técnico del
proyecto está constituido por 1 Ing. Residente, 1 Ing. Calidad.
La compra de materiales de laminado SPC y pintura al 60% en los dos materiales equivale al
valor de S./ 2 500.00 (Incluido transporte puesto en obra).

En este contexto, se pregunta:

a) Indique cual sería la ruta crítica según lo planificado, analizar y proponer recomendaciones al
respecto de la planificación y control al gerente del proyecto (3 puntos)
b) Indique que procesos debería considerar como gerente de proyecto en la gestión de
integración. (3 puntos)
c) Indique que medidas plantearía como gerente de proyecto, para reiniciar los trabajos,
estimando posibles aumentos en el presupuesto y cronograma, como lo controlaría para
culminar las 3 semanas faltantes. (3 puntos)

CASO 3 (5 PUNTOS)
El Consorcio LIDERAZGO (integrado por la empresa CONOCIMIENTO con 75% de participación y la
empresa EXPERIENCIA con 25% de participación), ha sido ganador de la Buena Pro para ejecución de
la rehabilitación de pavimentos en un aeropuerto de la sierra norte del Perú, en el departamento de
Cajamarca, con una expectativa de utilidad de 10%. La ejecución de la obra ha sido convocada por un
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Concesionario que tiene a su cargo la operación y mantenimiento de 10 aeropuertos en el Perú por 30

años, para el periodo 2010 hasta 2040, consecuentemente el Concesionario está en búsqueda de
Contratistas que puedan convertirse en proveedores continuos de servicios de ejecución de
rehabilitación y mantenimiento de los diversos aeropuertos. Las Bases Integradas, establecen como
obligaciones del Consorcio, lo siguiente:
➢ Ejecutar la totalidad de las obras previstas en el Expediente Técnico, en un plazo de 180 días y un
costo de S/. 20’650,000.00
➢ Asumir el costo de todas las pruebas, de cualquier naturaleza, en cualquier etapa de la Obra, que
sean necesarias efectuar para verificar la buena calidad de la Obra de acuerdo con toda normatividad
vigente.
➢ El precio ofertado, no podrá ser incrementado por ningún sobrecosto derivado de errores u omisiones
del Expediente Técnico, dado que en durante el proceso de selección los postores deben de revisarlo de
manera exhaustiva, por tanto, cualquier cambio a los alcances por errores u omisiones del Expediente
Técnico, será ejecutados obligatoriamente por el Contratista asumiendo la totalidad de los sobrecostos
➢ Asumir el íntegro del sobrecosto derivado de los servicios adicionales de la Supervisión generados
por el atraso en la finalización de la Obra por causas imputables al Contratista,
el cual podría ser aproximadamente de S/15,000.00 por cada día de atraso en la culminación de las
obras

Luego de suscrito el contrato y de recibido el terreno, se verifican las siguientes condiciones:

a) El costo de los errores identificados en el Expediente Técnico (tanto errores de metrados, como de
diseños), alcanzan una suma de S/. 2.5 millones de soles
b) El plazo mínimo que se estima, como Consorcio para culminar la obra es de 110 días
c) El socio mayoritario pretende tomar el control total del proyecto, argumentando una mejor
capacidad operativa de su personal y de sus equipos, por lo que propone implementar doble turno,
para optimizar la producción y minimizar perdidas
d) El socio minoritario, no accede a este requerimiento y pretende una participación directa en la
ejecución de las obras, pero se sabe que ni su personal ni sus equipos son óptimos para realizar un
trabajo ininterrumpido

Ud., es el Gerente de Proyecto, sin embargo, debe considerar que ha sido contratado por el Consorcio
solo para la ejecución de este proyecto, por lo que no tiene vínculo laboral anterior ni futuro, con ninguno
de los socios, En este contexto, se pregunta:

a) Indique que aspectos deberá considerar como Gerente de Proyecto para la adecuada gestión
de la integración y que decisiones debe adoptar en este Consorcio (2 puntos)
b) Indique cuales son los riesgos más importantes que e debieron identificar antes de la ejecución
de Proyecto para evitar o mitigar lo sucedido en la ejecución (2 puntos)
c) Indique que aspectos deberá considerar como Gerente de Proyecto para la adecuada gestión
del tiempo y que decisiones debe adoptar en este Consorcio (1 puntos)