PLAN DE

MANTENIMIENTO DE
TRÁNSITO Y SEGURIDAD
VIAL
(PMTSV)
Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTSV)

Contenido
Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial (PMTSV) .................................................... 1
5. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO EN ZONAS DE TRABAJO. ........................... 4
5.1. Señalización y procedimientos de Control de Transito durante la obra ................. 4
5.2. Principios Fundamentales .......................................................................................... 4
5.3. Medidas de Mitigación................................................................................................. 5
5.4. Zona de Trabajo en la Vía ............................................................................................ 6
5.4.1. Señalización Anterior a la Obra. ............................................................................. 6
5.4.2. Señalización en el Sitio de la Obra .......................................................................... 8
5.4.3. Señalización en la parte Final de los Trabajos....................................................... 8
5.5. Señalización Vertical para el control del tránsito durante la Obra .......................... 9
5.6. Marcas elevadas particulares para las zonas de trabajo ........................................ 12
5.7. Procedimiento de control del tránsito en zona de trabajos ................................... 17
5.8. Difusión y Comunicación........................................................................................... 21
ALCANCES:

El Presente plan tiene por alcance todas las actividades necesarias para garantizar la
seguridad del personal y equipos que se encuentran en la zona de trabajo de
Señalización Vial, forma parte de las especificaciones del Plan de Conservación Vial.
• El Contratista de la ejecución de las obras, es el responsable directo del
cumplimiento del indicado Plan, en tanto que los inspectores o supervisores de las
obras, son los responsables del control de su cumplimiento.
• Los principales objetivos del PMTSV son los siguientes:
• Minimizar el impacto negativo sobre la movilidad vehicular y peatonal del sector
intervenido.
• Proteger a los usuarios más vulnerables de las vías (los peatones) evitando su
interacción directa y buscando los desplazamientos más cortos y seguros.
• Procurar que el tránsito vehicular en las zonas de trabajo, fluya resguardando la
seguridad e integridad de los usuarios de la vía materia de intervención.
• Mitigar las restricciones del tránsito vehicular y peatonal, a las propiedades y
actividades de las zonas colindantes y área de influencia.
• La señalización y demás dispositivos de control deben contener mensajes claros y
de fácil interpretación.
• Implementar, administrar y mantener adecuadamente las vías alternas y/o desvíos.
• Evaluar permanentemente la implementación del PMTSV y efectuar los ajustes y
correctivos del caso, para asegurar su adecuada ejecución, temiendo como
principal objetivo la Seguridad Vial.
5. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO EN ZONAS DE TRABAJO.
Brindar niveles de seguridad durante la etapa de operación y puesta en servicio de la vía
es un objetivo fundamental y permanente a fin de preservar la integridad de los usuarios
y terceros. En este sentido durante la etapa de construcción y/o ejecución de los
trabajos, también es importante contar con las condiciones que propicien un tránsito
fluido y seguro por la zona de trabajo.
Problemas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito de vehículos
automotores debe circular a través de una vía de construcción, mantenimiento o cuando
se viene ejecutando obras por encargo de las empresas prestadoras de servicios, de
manera tal que interfiere la libre circulación vehicular.
Por tal motivo es necesario dotar de todos los mecanismos básicos para mantener el
control de dichas zonas de trabajo con la finalidad de que la circulación vehicular y
peatonal se vea alterada de la menor manera posible, habilitándose rutas alternas y
alternativas de desvíos, pasos peatonales, con una adecuada señalización preventiva e
informativa y así disminuir los inconvenientes que pudieran afectar a los usuarios de la
vía.
El siguiente estudio representa una guía para la utilización de señales y dispositivos
especiales de seguridad, así como planes de desvíos que deben ser aplicativos durante
la ejecución de las obras del presente proyecto.

5.1. Señalización y procedimientos de Control de Transito durante la obra

Se fundamenta en la necesidad de generar todas las facilidades al tránsito vehicular y
peatonal que se verá afectado por la ejecución del Mejoramiento del Tramo.
Se requiere de una planificación cuidadosa de las obras a efectuar y de la
implementación de medidas de seguridad, que además de permitir a los usuarios
informarse oportunamente de la presencia de los trabajos, minimicen los riesgos de
accidentes y hacer más ágil y expedito el tránsito de los usuarios procurando minimizar
las molestias en su desplazamiento por la vía.
La interferencia de la vía debe brindar una solución ante el cierre total o parcial de la
vía, a través de rutas alternas, etapas de obras u otros mecanismos para asegurar el
tránsito de vehículos de transporte público y privado, además de peatones en las zonas
urbanas.

5.2. Principios Fundamentales

Las estrategias a utilizar para el control temporal del tránsito en las vías que integran el
Proyecto y vías aledañas a éstas, obstruidas e interferidas en forma parcial y/o total,
asimismo en las vías que conforman sus alternativas de desvío, deben apoyarse en los
siguientes principios fundamentales:
• La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal de tránsito, debe ser un
elemento integral y de alta prioridad de todo el proyecto.

• Los conductores y los peatones de las vías interferidas y afectadas por la ejecución
del proyecto deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos de control
 de tránsito (señales verticales, horizontales y adicionales), mientras se aproximan y
atraviesan las zonas de las obras.

• Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones afectan el

control temporal del tránsito, debe recibir entrenamiento adecuado desde el nivel
superior del personal administrativo hasta el personal de campo.
• La regulación del tránsito a través de las áreas de trabajo es una parte esencial en la
ejecución de obras.
La afectación de la vía por la ejecución de la obra se denomina interferencia, ésta puede
ser parcial, total y peatonal.
A continuación, se detalla los siguientes significados:

• Interferencia Parcial, es aquella interferencia que no clausura la vía ni su circulación

vehicular, altera la circulación vehicular pero no la restringe, es decir cuando la
ejecución de la obra solo interfiere uno de los dos carriles existentes de la vía.
• Interferencia Total, restringe sólo la circulación vehicular debido a la clausura total
de la vía durante la ejecución de la obra, la cual requiere de vías alternas para el
desenvolvimiento de la circulación vehicular, llamados desvíos.
• Interferencia Peatonal, restringe la circulación peatonal, requiere de un acceso
peatonal alterno.

5.3. Medidas de Mitigación

Consiste en la evaluación de las vías afectadas por los trabajos de canalización, las
características del desenvolvimiento del tránsito vehicular y proponer las acciones y
medidas técnicas necesarias para el buen desarrollo de las obras a ejecutarse,
generando el menor impacto a los usuarios de la vía.
En lo que respecta al tránsito peatonal, básicamente este será afectado en las zonas
urbanas donde indudablemente el tránsito peatonal se incrementa además de los
propietarios cuyas viviendas se encuentra cercanas a la vía.
A continuación, se describen las actividades más importantes a desarrollar:
• Difusión de la obra y desvíos a través de volantes y prensa para los transeúntes,
propietarios de las viviendas, conductores y usuarios, sobre la naturaleza de la
obra, rutas de desvíos y su fecha de inicio y fecha de término de obra.
• Implementar señalización vertical temporal a lo largo de la zona de trabajo y
desvíos, así como su debido mantenimiento preventivo para una mejor
visibilidad.
• Delimitar y aislar con cintas y mallas de seguridad las zonas de obra y depósitos
de materiales.
• Asegurar el adecuado acarreo del material para evitar ensuciar las vías y o que
impacten con algún vehículo que circula.
• Evitar emisiones de polvos, así como asegurar en todo momento el orden y
limpieza, a fin de evitar accidentes, daños personales y/o daños a terceros.
 • Implementar el Mantenimiento de Tránsito con personal señalero.
Asimismo, las diferentes actividades durante la ejecución de la obra pueden generar
impactos negativos en los peatones, usuarios y/o propietarios residentes de la zona de
trabajo.
Por ello, para suplir estos impactos negativos, se implementará lo siguiente:
• Brindar todas las facilidades a los residentes de la zona para que los vehículos
puedan ingresar a sus cocheras, y los peatones a sus viviendas, zonas
comerciales, centro de labores, etc. Durante la noche también se debe hacer
señalización luminosa adecuada que indique peligro en la zona de trabajo.

5.4. Zona de Trabajo en la Vía

Una zona de trabajos en la vía está compuesta por las áreas o sectores materia de
intervención y las zonas adyacentes y de influencia de las mismas.
Los dispositivos de control del tránsito en zonas de trabajo durante la obra estarán
conformados básicamente por señalización vertical, demarcaciones en el pavimento
tanto planas como elevadas, señalización informativa y dispositivos de control propios
de la ejecución de obras.
Para implementar adecuadamente la señalización y dispositivos de control de tránsito
de obra es necesario distinguir las áreas que componen la zona de trabajo como se
describe a continuación:

5.4.1. Señalización Anterior a la Obra.

Previene al usuario sobre las obras que se realizan y que encontrará más adelante. Se
subdivide en tres zonas:
Zona de Prevención: Es aquella donde debe implementarse pre señalización para
advertir a los usuarios la situación que la zona en trabajo presenta más adelante y al
Conductor para que tome las acciones del caso y modifique su patrón de conducción
(velocidad, atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de trabajo.
La longitud de esta zona está dada por la velocidad máxima antes de entrar a la zona de
advertencia. Se recomiendan las siguientes longitudes, de acuerdo a la velocidad,
teniendo presente que siempre debe chequearse si estas distancias son adecuadas,
dado el comportamiento del flujo de tránsito.
Tabla 1. Distancia entre señal “Trabajos en la vía” y el inicio de la zona de transición
Zona de Transición: Es aquella donde el Conductor debe abandonar el o los carriles
ocupados donde se desarrollan los trabajos e ingresar a los desvíos, canalizaciones o
angostamientos, los cuales deben ser provistos de los dispositivos de control del
tránsito, para que dicha transición se realice adecuadamente.

Tabla 2. Longitud mínima de transición (cm)

Tabla 3. Número mínimo de conos en zona de transición

Zona de Seguridad: Es aquella que separa la zona de trabajos de los flujos vehiculares
y/o peatonales, siendo su objetivo incrementar la seguridad vial, no debiendo colocarse
en dicha zona de seguridad, materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros
elementos.
Su finalidad es contar con un sector despejado en caso de que algún conductor que
accidentalmente traspase esta zona tenga el espacio suficiente para salir de ésta antes
de ingresar a la zona de trabajos. Está compuesta por Longitud y Ancho de seguridad,
así como zona de tránsito.
 Tabla 4. Longitud de seguridad (m)
5.4.2. Señalización en el Sitio de la Obra
Zona de trabajo: Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades
requeridas por las obras, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan
los materiales.
Zona de tránsito: Es aquella por donde se desarrolla el tránsito vehicular y peatonal, la
cual puede estar conformada por parte de la vía intervenida y/o los desvíos habilitados.

5.4.3. Señalización en la parte Final de los Trabajos

Fin de zona de trabajo: Es aquella zona de transición para que el tránsito retome las
condiciones de circulación que presentaba la vía antes del inicio de la zona de trabajo.
La siguiente figura muestra esquemáticamente la posición de cada zona:

Ilustración 1. Esquema en la Zona de Trabajo

5.5. Señalización Vertical para el control del tránsito durante la Obra
Durante la ejecución de la obra para el control del tránsito en las zonas de trabajo se
implementarán señales de reglamentación, prevención e informativas, las mismas que
en general tendrán como fondo el color naranja y las letras y bordes de color negro.
Estas señales serán visibles durante el desarrollo de las actividades constructivas, según
las actividades programadas, frentes de trabajo y áreas ocupadas por el contratista.
De acuerdo a las características y particularidades de cada zona de trabajo, deben
colocarse todas las señales evaluadas en el PMTSV, cumpliendo con las características,
dimensiones y demás especificaciones establecidas en el presente estudio y el Manual
de Dispositivos de Control de Tránsito vigente.
Debe ser retirada de la zona de trabajo, la señalización permanente cuya presencia
pueda inducir a error debido a las nuevas condiciones de operación impuestas por el
esquema de tránsito adoptado.
Del mismo modo, deben ser retirados los dispositivos de control utilizados durante la
realización de los trabajos y que ya no sean aplicables a las condiciones del tránsito
adoptado.
A la finalización de las obras, debe retirarse integralmente todos los dispositivos de
control del tránsito temporal que fueron utilizados durante la ejecución de los trabajos.
Las señales dañadas deberán ser remplazadas inmediatamente, en vista de ser
inefectivas y por tender a perder su autoridad.
Las señales deberán colocarse conforme al diseño y alineación de la vía, e instalarse de
tal forma que el conductor tenga suficiente tiempo para captar el mensaje, reaccionar y
acatarlo. Como regla general, se instalarán al lado derecho de la vía; en vías de dos o
más carriles por sentido de circulación se colocarán el mismo mensaje en ambos
costados. Cuando sea necesario, en las zonas de trabajo se podrán instalar señales sobre
la calzada en soportes portátiles; también es permitido instalarlas sobre las barreras
Las señales que requieran una mayor permanencia en el sitio de las obras, se instalarán
en soportes fijos y aquellas que requieran una menor permanencia, se instalarán en
soportes portátiles.
Señales de Prevención

Se emplearán las siguientes señales:

SEÑAL DESCRIPCIÓN
ZONA DE TRABAJO (PC -01)
Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la
proximidad del inicio de una zona de trabajo en la vía por la
que circula.
Dicha señal debe ser complementada con una placa adicional
que indique la distancia al inicio de la zona de trabajo.
La señal debe ser colocada por lo menos 500 m antes del inicio
de una zona de trabajo y reiterada uniformemente por lo
menos cada 100 m. de ser necesario debe ser reforzada
ubicándola también al costado izquierdo de la vía.
MAQUINARIA EN LA VÍA (PC -02)
Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la
presencia de maquinaria en la zona de trabajo, la que puede
encontrarse en la vía por la que circula o entrando o saliendo
de la zona de trabajo.

BANDERILLERO (PC -03)

Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la
presencia de personal autorizado para controlar el tránsito en
la zona de trabajo “banderillero” y cuyas indicaciones deben
ser cumplidas por los usuarios de la vía.
El “banderillero” tiene por función para controlar, coordinar,
orientar y dirigir el tránsito en la zona de trabajo, mediante
señales manuales y/o equipos de comunicación.
DOS SENTIDOS DE TRÁNSITO (P-25)

Esta señal advierte al conductor que circulan por una vía

direccional, la proximidad de un tramo con circulación de
vehículos en ambos sentidos

Fuente: manual de dispositivos de control de tránsito.

Señales Informativas

Se utilizarán señales informativas en la ejecución de obras, para indicar con anterioridad

el trabajo que se realiza, distancia y otros aspectos que resulten importantes destacar.
Las señales informativas son particulares según las condiciones de las zonas de trabajo,
sirviendo de guía las siguientes:
SEÑAL DESCRIPCIÓN
INICIO DE ZONA DE TRABAJO (IC -01)
Esta señal tiene por finalidad informar a los
usuarios de la vía el lugar donde se inicia la zona de
trabajo.

FIN DE ZONA DE TRABAJO (IC -02)

Esta señal tiene por finalidad informar a los
usuarios de la vía el lugar donde finaliza o termina
la zona de trabajo.
DESVÍO A XXX M (IC -03)
Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor
la distancia a la que se encuentra el inicio de un
desvío de la vía por la que circula.
DESVÍO (IC -04)
Esta señal tiene por finalidad informar al
Conductor, la dirección del lugar o punto donde se
inicia un desvío de la vía por la que circula.
FIN DESVÍO (IC -05)
Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor
el lugar donde finaliza o termina el desvío de la vía
por el que circula.
OBRA EN LA VÍA A XXXm
Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor
la distancia a la que se encuentra el inicio de un
área de trabajos en la vía por la que circula.

CARRIL IZQUIERDO/DERECHO CERRADO

Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor
que uno de los carriles de la vía por la que circula
se encuentra cerrado por trabajos.

Fuente: manual de dispositivos de control de transito

 Las señales de información deberán ser uniformes y tendrán fondo naranja reflectivo,
mensaje y orla de color negro. Para el texto se utilizará el alfabeto tipo D, con una altura
mínima de letra de 20 cm.
En las zonas urbanas, la primera señal de prevención que advierta la existencia de la
obra deberá colocarse aproximadamente a 400 metros antes de su inicio. Cuando se
presenten vías alternas que faciliten el desvío de los vehículos a obra, se recomienda
señalizar las diferentes alternativas que permitan indicar tal situación

5.6. Marcas elevadas particulares para las zonas de trabajo

Tienen por finalidad delinear o canalizar carriles o vías temporales de circulación, tales
como: conos, delineadores simples o compuestos y otros, son de color anaranjado y
deben contar con bandas de material retrorreflectante, y durante la noche deben ser
reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para incrementar
su visibilidad.
Con estos elementos se deber marcar las transiciones graduales necesarias en los casos
en que se reduce el ancho de la vía o se generan movimientos inesperados. Deberá
poseer características tales que no ocasionen daños serios a los vehículos que lleguen a
impactarlos.
Será necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los
vehículos en forma gradual y segura a través del área de trabajo, considerando la
seguridad de los peatones, los trabajadores y los equipos de la obra. Estos elementos
deberán estar precedidos por señales preventivas e informativas y en las horas de
oscuridad serán complementados con dispositivos luminosos. Las marcas elevadas
pueden ser:
Conos
Los conos de tránsito se emplearán para delinear carriles temporales de circulación,
especialmente en los períodos de secamiento de pinturas sobre el pavimento, en la
formación de carriles de tránsito que entran a zonas de reglamentación especial y en
general en la desviación temporal del tránsito por una ruta.
Son dispositivos en forma de cono truncado fabricados en material plástico anaranjado,
con protección UV para evitar su decoloración y de alta resistencia al impacto, de tal
manera que no se deteriore ni cause daño a los vehículos.
La siguiente tabla muestra la altura mínima que deben tener los conos según la
velocidad de circulación:

Tabla 5. Altura mínima de conos

 Fuente: manual de dispositivos de control de transito
La base de sustentación cuadrada, circular o de cualquier otra forma debe garantizar su
estabilidad. Es necesario adoptar medidas para asegurar que los conos no sean movidos
por la brisa que producen los vehículos que les pasen cerca. Se recomienda colocar lastre
en sus bases. Se emplearán conos de mayor tamaño cuando el volumen del tránsito,
velocidad u otros factores lo requieran. Para el uso nocturno los conos podrán equiparse
con dispositivos luminosos que tengan buena visibilidad. Los conos tienen un mayor
impacto visual que los delineadores tubulares. La eficiencia de estos elementos puede
aumentarse durante el día, colocando una bandera de color naranja en su parte superior
y en la noche cuando son iluminados internamente.
Delineadores
Pueden ser simples o compuestos si se encuentran vinculados entre ellos por elementos
horizontales, como se muestra en la siguiente figura:

Fuente: manual de dispositivos de control de transito

Tabiques, cintas plásticas y mallas
Estos elementos tienen por objeto cercar el perímetro de una obra e impedir el paso de
tierra o residuos hacia las zonas adyacentes al área de trabajo. Las mallas y cintas
plásticas se fijan a tabiques de madera o tubos galvanizados de 2 pulgadas de diámetro
de 1,40 a 1,60 m de altura libre, que se hincan en forma continua sobre el terreno
distanciados cada 3 m, aproximadamente.
 Los tabiques también podrán estar sostenidos sobre bases de concreto. Deberán ser
colocados de tal forma que no afecten la visibilidad de los vehículos en las
intersecciones. Los tabiques o tubos estarán pintados, exteriormente, con franjas
alternas de color blanco y naranja elaboradas en lámina reflectiva Tipo 1, de 10 cm de
ancho e inclinadas a 45° de arriba hacia abajo, indicando el sentido del flujo vehicular
cuando su cara externa está de vista a la calzada. Para mayor seguridad, durante la
noche podrán acompañarse de dispositivos luminosos intermitentes.
Estos elementos se usarán también para la canalización de personas sobre andenes y
senderos peatonales, indicando el corredor previsto para la circulación, con un ancho
acorde a su demanda y bajo condiciones prevalecientes de seguridad y comodidad.
Se utilizarán como mínimo dos hiladas de cinta, con una separación entre sí de 50 cm,
de colores naranja y blanco, alternados. También podrán usarse cintas de colores negro
y amarillo o amarillo y blanco.
Las mallas y cintas no se utilizarán en señalización de cierres parciales o totales de
calzada tampoco en casos de excavaciones que representen un peligro potencial para
los peatones. La cinta reflectiva podrá usarse como ayuda y no como un dispositivo de
señalización.
Tranqueras, Barricadas o Tambores
Tienen por finalidad cercar, limitar o cerrar zonas de trabajo, son de color anaranjado y
deben contar con bandas de material retrorreflectante, y durante la noche deben ser
reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para incrementar
su visibilidad.
Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud
entre 2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separadas por espacios iguales a sus alturas.
Las bandas serán fijadas a postes firmemente hincados cuando sean fijadas para obras
de larga duración y sobre caballetes cuando sean portátiles para obras de corta
duración. La altura de cada barricada deberá ser de 1,50 m como mínimo.
La siguiente figura muestra un ejemplo de barrera o tranquera:

Fuente: manual de dispositivos de control de transito

 Las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja, con una
inclinación hacia el piso de 45 grados en la dirección del paso de los vehículos. Cuando
existen desvíos hacia la izquierda y la derecha, las franjas deberán dirigirse hacia ambos
lados, partiendo desde el centro de la barrera. Los soportes y el reverso de la barrera
serán de color blanco.
Las franjas deberán ser elaboradas en material reflectivo Tipo 1, de tal manera que sean
visibles, bajo condiciones atmosféricas normales, a una distancia mínima de 300 metros,
cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal.
Las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de calzadas o de
carriles. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo la calzada o los
carriles inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular.
Cuando la calzada esté obstruida totalmente por la barricada, se deberá colocar en la
parte superior la señal de DESVIO.
Barreras plásticas flexibles (maletines, new jersey plásticos y cilindros)
Son dispositivos, en material plástico, utilizados para restringir y canalizar el tránsito
vehicular, cuando se genera un cierre total o parcial de la vía. Generalmente como
dispositivos de canalización, se colocan en serie a una distancia máxima de separación
de 3 m; su color deberá ser naranja y contarán con franjas de lámina reflectiva Tipo 1 o
IV, distribuidas en sentido horizontal y vertical. Las barreras plásticas deberán tener un
diseño similar al mostrado en la figura.

Fuente: manual de dispositivos de control de transito

Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fácil movimiento, deberán
ser llenadas con agua o arena.
En el caso de los cilindros se tienen las siguientes dimensiones referenciales.

Fuente: manual de dispositivos de control de transito

Cuando su utilización sea nocturna, se hace necesario adosarles una lámpara
intermitente.

Fuente: manual de dispositivos de control de transito

Luces de identificación de peligro (luces intermitentes)
Las luces de identificación de peligro son del tipo intermitente con luz amarilla, con una
lente mínima de 20 cm de diámetro. Serán utilizadas en puntos de peligro como un
medio de llamar la atención de los conductores. La activación de las luces intermitentes
se hará en horas nocturnas.
En el día se usarán cuando las condiciones climáticas lo exijan. Podrán operarse por
unidades o en grupos.
Durante obras de mantenimiento diurnas, las funciones de las luces intermitentes se
suplen adecuadamente por medio del equipo de iluminación de los vehículos de
mantenimiento, bien sea por las luces de emergencia intermitentes, lámparas de techo
rotativas o ambas. No obstante, en donde las actividades diurnas de mantenimiento
requieran que la obstrucción permanezca en la calzada en horas de la noche, las luces
intermitentes se pueden instalar en el punto de peligro.
Lámparas de encendido eléctrico continuo
Están constituidas por una serie de lámparas amarillas, de pocos vatios de potencia, que
se usan para indicar obstrucciones o peligro. Son generalmente menos efectivas que las
luces intermitentes; sin embargo, cuando se necesiten luces para delinear la calzada a
través de obstrucciones o alrededor de ellas, en una obra, la delineación se logrará
mediante el uso de este tipo de lámparas. Cuando se ubican en línea sobre barreras son
efectivas para indicar el paso correcto del vehículo a través de áreas de construcción por
etapas, que requieran el cambio de movimiento del tránsito.

5.7. Procedimiento de control del tránsito en zona de trabajos

Para el control del tránsito en las rutas de desvío y sectores de ejecución de trabajos es
necesario contar con personal permanente que brindarán las indicaciones necesarias a
los usuarios de la vía. El personal de control de tránsito denominado Señalero o Vigia
deberá ser capacitado para las funciones que desempeñará, ya que son los responsables
de la seguridad de conductores y empleados y tienen el mayor contacto con el público,
por tales razones un señalero deberá cumplir con los siguientes requisitos:
• Buenas condiciones físicas, incluidas visión, audición.

• Sentido de responsabilidad, particularmente para la prevención de riesgos de

accidentes al público y trabajadores.

• Conocer las normas básicas de tránsito.

• Conocer el Manual de Conducta del Contratista.
Cuando las circunstancias en una obra generan que se habilite un solo carril para el
tránsito en dos sentidos, a través de una distancia limitada, se tomarán las precauciones
necesarias para que el paso de los vehículos sea alternado. Dicha situación puede
presentarse en un tramo corto, de bajo volumen de vehículos y de buena visibilidad, que
permita que la circulación se pueda autorregular. Sin embargo, en tramos de cierta
longitud, deberá regularse la circulación con una coordinación correcta para evitar que
se produzcan accidentes y excesivos retrasos.
Los controles de cada extremo del tramo deben determinarse en forma tal que permitan
la fácil circulación de filas opuestas de vehículos. La regulación del tránsito alternado se
realizará a través de los siguientes medios:
Linternas: Durante la noche o cuando las condiciones de visibilidad disminuyan, es
necesario que el señalero disponga de dispositivos luminosos que hagan visibles sus
mensajes a los conductores. Para tal efecto se usarán linternas que emitan un haz
luminoso de color rojo, las cuales deberán ser de forma alargada para facilitar las
indicaciones manuales de los operadores.
El diseño de las linternas deberá ser similar al mostrado en la figura:
 Fuente: manual de dispositivos de control de tránsito.
Paletas: Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales
semirrígidos livianos, Pare y que contiene los mensajes de "PARE" por una cara y de
"SIGA" o "LENTO· en la otra cara. El tamaño mínimo de la paleta corresponderá a la
inscripción de un octágono dentro de un círculo mínimo de 45 cm de diámetro,
El fondo de la cara de "PARE", será de color rojo con letras y bordes blanco y el fondo
de la cara "SIGA", será de color verde con letras y bordes blancos, todos ellos fabricados
en lámina reflectiva Tipo 1. El soporte de la paleta tendrá como mínimo 1,20 m de
longitud y será de color blanco.
La indumentaria del Señalero constará de:
Un casco de color naranja con franjas horizontales de 10 cm de largo por 5 cm de ancho,
fabricadas en lámina reflectiva Tipo III, de color blanco en el frente y rojo en la parte
posterior.
Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales u oblicuas),
de 5 cm cada una, en cinta reflectiva que cumpla con los coeficientes de retrorreflexión
especificados en el nuevo Manual de Carreteras EG-2013 en el capítulo I. Trabajos
Preliminares, Sección 103-Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial. Las
franjas serán en color blanco, rojo o amarillo.
Cuando las condiciones climáticas lo requieran, el señalero usará un impermeable de
color amarillo, con una franja blanca en cinta reflectiva de 15 cm de ancho, colocada
horizontalmente en el tercio superior, a la altura del tórax.
El señalero deberá estar visible para los conductores que se acercan, desde una distancia
suficiente que permita una respuesta oportuna en el cumplimiento de las instrucciones
que se impartan. Esta distancia está relacionada con las velocidades de aproximación.
Ver figura.
Cuando se utilicen banderas se seguirán las siguientes instrucciones para dar las señales
a los conductores:
 a) Detención del tránsito:
El señalero estará de frente al tránsito y extenderá la bandera horizontalmente a través
del canal de tránsito en una posición estacionaria, de tal forma que toda la bandera sea
visible. Para dar un énfasis mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente
al tránsito que se aproxima.

b) Circulación del tránsito:

El señalero estará parado en dirección paralela al movimiento de tránsito, y con la
bandera y el brazo debajo de la línea visual del conductor, indicará a los conductores
que prosigan, moviendo su mano libre. No se usarán las banderas para indicar al tránsito
que prosiga.

c) Aproximación lenta:
El señalero estará parado de frente al tránsito y moverá la bandera despacio, en un
movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posición horizontal.
Siempre que sea posible, el señalero les indicará a los conductores la razón de la demora
y el período aproximado de tiempo de detención del tránsito. Es necesario hacer
entender a los señaleros y operadores de equipo que debe concederse el derecho de
paso al público y evitar demoras excesivas.
Estas señales debido al uso constante se deterioran, debiendo ser repuestos
periódicamente, deben de implementarse desde el inicio de las actividades, los
materiales serán de madera y pintura fosforescente con cintas refractivas; así mismo
debe acompañar en los procesos las vigías con respectivas paletas de PARE y SIGA.
d) Dispositivos luminosos:
Son señales construidas a partir de una matriz de elementos luminosos o panel; la cual
es capaz de destellar o desplegarse secuencialmente, simulando una flecha.
Se pueden ubicar:
Al inicio de la transición por angostamiento, detrás de los elementos de canalización, en
el lado que se produce la transición.
En cierre de pistas o vías, detrás de las barreras que advierten dicha situación.
A lo largo de Áreas de Transición, el panel disponiendo de tal manera con respecto a los
conductores que la señal indique la dirección y sentido de circulación que deben seguir
los vehículos. En estos casos el panel no debe destellar
En sistemas móviles donde se cierra una pista.
Para mejorar su visibilidad, la parte inferior de la flecha debe estar a más de 1,80 m
sobre la calzada.

Fuente: manual de dispositivos de control de transito

Ilustración 2. Elaboración de un Plan de Control de Transito

 e) Período de responsabilidad:
La responsabilidad del Contratista para el mantenimiento del tránsito y seguridad vial,
se inicia el día de la entrega del terreno al Contratista. El período de responsabilidad
abarcará hasta el día de la entrega final de la obra a la entidad contratante, en este
período se incluyen todas las suspensiones temporales que puedan haberse producido
en la obra, independientemente de la causal que la origine.
Permisos, Comunicaciones y Difusión por cortes y posibles afecciones a tiempos de viaje
El PMTSV debe incluir la gestión de permisos y autorizaciones para realizar los cierres
parciales o totales de vía ante las entidades que la administran, pudiendo ser las
municipalidades distritales, provinciales, o el MTC.
También debe incluirse en el PMTSV la difusión del plan de desvío, la cual, en caso de
cierres totales de carretera o que impliquen la afección de una vía principal del entorno
urbano afectando concretamente los tiempos de viaje, la difusión debe realizarse por
medios masivos con alcance al área de influencia directa e indirecta.
f) Atención a la Comunidad:
Durante la construcción de las obras se hará un adecuado seguimiento del Plan de
Contingencia y se dispondrá de un sitio de atención al usuario para quejas, sugerencias
y reclamos, para tal fin se tiene prevista la construcción del campamento provisional
donde podrá atenderse cualquier requerimiento.
5.8. Difusión y Comunicación
Antes de iniciarse la ejecución de las obras se informará a los pobladores mediante
volantes u otro medio, del comienzo de la obra y de las medidas de seguridad a tener
en cuenta al circular por las zonas de obras.
Se realizará campañas de difusión, mediante cartillas de información dirigidas a los
vecinos y comerciantes de las zonas afectadas, para que tomen con anticipación las
medidas más convenientes.