Comercio internacional

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Escena del puerto de Harbour, de Abraham Storck.

Se define como comercio internacional o comercio mundial al movimiento que

tienen los bienes y servicios a través de los distintos países y sus mercados ya
sea interno o externo. Se realiza utilizando divisas y está sujeto a regulaciones
adicionales que establecen los participantes en el intercambio y los gobiernos de
sus países de origen. Al realizar operaciones comerciales internacionales, los
países involucrados se benefician mutuamente al posicionar mejor sus productos,
e ingresar a mercados extranjeros.1

Las economías del comercio exterior se denominan economías abiertas. Este

proceso de apertura externa se inició fundamentalmente en la segunda mitad del
siglo XX, y de forma espectacular en la década de 1990, al incorporarse las
economías latinoamericanas, de Europa del Este y el oriente asiático. Cada vez
existe mayor interrelación entre lo que ocurre en los mercados internacionales y lo
que sucede en la economía de un país determinado.

Índice

 1Modelos del comercio internacional

 o 1.1Teorías tradicionales
 1.1.1Modelo de la ventaja absoluta de Adam Smith
 1.1.2Modelo de David Ricardo. Teoría de la ventaja
comparativa
 1.1.3Modelo Heckscher-Ohlin
 1.1.4Modelo de gravedad del comercio
o 1.2La nueva teoría del comercio internacional y la política
comercial estratégica
 2Modelos de comercio internacional
 3Estudios económicos
 4Regulación del comercio internacional
o 4.1Términos internacionales del comercio (Incoterms)
 5Comercio internacional y nuevas tecnologías
 6La balanza de pagos
 7Véase también
 8Referencias

Modelos del comercio internacional[editar]

Las diferentes teorías que explican el proceso de funcionamiento del comercio

internacional, tratan de encontrar cuáles son las causas de este comercio, por qué
comercian los países y estudian los efectos del comercio internacional sobre la
producción y el consumo de los países o regiones económicas. 2

Teorías tradicionales[editar]

Modelo de la ventaja absoluta de Adam Smith[editar]

La teoría clásica del comercio internacional tiene sus raíces en la obra de Adam
Smith la mano en la que el autor defiende la poca regulación del comercio,
propone que el comercio internacional se regula solo con la oferta y demanda,
este pensaba que las mercancías se producirían en el país donde el coste de
producción fuera más bajo y desde allí se exportarían al resto de países. Defendía
el proceso de crecimiento, era partidario del comercio basado en la ventaja
absoluta y creía en la movilidad internacional de los factores productivos. Según
sus teorías, la ventaja absoluta la tienen aquellos países que son capaces de
producir un bien utilizando menos factores productivos que otros, y por tanto, con
un coste de producción inferior a la que se pudiera obtener utilizándolo.

Modelo de David Ricardo. Teoría de la ventaja comparativa[editar]

Artículos principales: Ventaja comparativa y Economía ricardiana.

Esta teoría supone una evolución respecto a la teoría de Adam Smith; para David
Ricardo, lo decisivo no son los costos absolutos de producción, sino los costos
relativos, resultado de la comparación con los otros países. De acuerdo con esta
teoría un país siempre obtendría ventajas del comercio internacional, aun cuando
sus costes de producción fueran más elevados para todo tipo de productos
fabricado, porque este país tenderá a especializarse en aquella producción en la
que comparativamente fuera más eficiente.

Modelo Heckscher-Ohlin[editar]
Artículo principal: Modelo Heckscher-Ohlin

Este modelo parte de la teoría de David Ricardo de la ventaja comparativa y

afirma que, los países se especializan en la exportación de los bienes cuya
producción es intensiva en el factor en el que el país es abundante, mientras que
tienden a importar aquellos bienes que utilizan de forma intensiva el factor que es
relativamente escaso en el país.

 Para que exista intercambio (exportación-importación) los dos bienes

muestran diferentes intensidades de factores.

Modelo de gravedad del comercio[editar]

Artículo principal: Modelo de gravedad del comercio

Este modelo establece que el comercio entre dos países es proporcional al

tamaño económico de ambos países, medido por sus respectivos producto interior
bruto (PIB) y disminuye con la distancia entre ellos, manteniéndose constante
todas las demás variables.
La nueva teoría del comercio internacional y la política comercial
estratégica[editar]
Véanse también: Paradoja de Leontief y Modelo Brander–Spencer.

El sustento básico de las teorías antes expuestas era la existencia de competencia

perfecta, que permitía, por la vía del libre comercio, aumentar el bienestar de los
países. A finales de los años 1970 y principios de la década de 1980, surgieron
algunos economistas como Paul Krugman, Avinash Dixit, James
Brander y Bárbara J. Spencer que esbozaron unas nuevas elaboraciones teóricas
fundadas en la existencia de fallos de mercado que ponían en cuestión, no en
todos los casos, la teoría clásica del comercio internacional de que los
intercambios internacionales se fundamentan exclusivamente en la teoría de la
ventaja comparativa y que la defensa bajo cualquier circunstancia del libre
comercio y, de la no intervención estatal en esta área económica pudiera no ser la
práctica óptima. En palabras de Krugman: el replanteamiento de la base analítica
de la política comercial es una respuesta al cambio real ocurrido en el ambiente y
al progreso intelectual logrado en el campo de la economía.

Estas nuevas teorías utilizan las herramientas de la teoría económica y la

formalización matemática y suponen una crítica de mayor profundidad a las
teorías neo-clásicas que las provenientes de otros campos de la economía como
la sociología o la estructura económica. Asimismo, tratan de responder a dos
cuestiones: la primera es por qué se comercia y la segunda, cómo debe ser la
política según estas nuevas explicaciones.3

La base argumental de esta teoría radica en cuando no es posible alcanzar

un óptimo de Pareto a nivel mundial debido a fallos de mercado, hay que optar por
elegir situaciones denominada second best o segundo óptimo. Entre las infinitas
situaciones de segundo óptimo, los Estados pueden preferir unas a otras y tomar
las medidas que lleven a colocarse en un segundo óptimo distinto del establecido.
Los fallos de mercado que justifican la política comercial estratégica son
básicamente la existencia de beneficios extraordinarios en un sector económico y
la existencia de externalidades tecnológicas de carácter positivo.
Modelos de comercio internacional[editar]

 Librecambismo
 Proteccionismo: estudia las barreras establecidas contra el libre
comercio internacional.
o Arancel
o Política arancelaria
o Contingente
o Dumping
o Guerra comercial
o Barreras no arancelarias
o Salvaguardia económica
o Argumento de la industria naciente
o Beggar my neighbour

Estudios económicos[editar]

Para promover las exportaciones, muchos organismos gubernamentales publican

los estudios de mercado por sector industrial y país. Lista de los organismos
gubernamentales por país:

 Estados Unidos: USCS, dependiente de US Department of

Commerce y USDA (Department of Agriculture) en los sectores de la
agricultura y la agroalimentación.
 España: Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX), tiene como
misión promover la internacionalización de las empresas españolas.
 Canadá: Export Development Canadá (EDC) y Agriculture and Agri-
Food Canadá que pública estudios internacionales en su sector.
 Francia: Ubifrance (promoción de las exportaciones)

AFII (implantación de empresas foráneas)

  Reino Unido: UK Trade & Investment se encarga tanto de la promoción
de sus exportaciones como de la implantación en el Reino Unido de
empresas forasteras.
 Hong Kong: Hong Kong Trade Development Council (HKTDC).
 Japón: JETRO
 Australia: Austrade

Regulación del comercio internacional[editar]

Tradicionalmente, el comercio era regulado mediante acuerdos bilaterales entre

dos países. Bajo la creencia en el mercantilismo, durante muchos siglos los países
imponían altos aranceles y otras restricciones severas al comercio internacional.
En el siglo XIX, especialmente en Gran Bretaña, la creencia en el libre
comercio tomó fuerza, y esta perspectiva ha venido dominando el cálculo político
entre los países occidentales hasta la actualidad. Desde el final de la Segunda
Guerra Mundial, varios tratados multilaterales han intentado crear una estructura
global de regulación comercial.

La mayor parte de los países comunistas y socialistas creen en la autarquía, la

cual supone la ausencia completa de comercio internacional y la satisfacción de
las necesidades económicas mediante la autosuficiencia. A pesar de estas
creencias, todos los países se involucran en algún tipo de comercio internacional,
ya que es muy difícil para un solo país satisfacer todas sus necesidades
económicas.

La necesidad de regular el comercio internacional nace de las prácticas desleales

de algunas empresas multinacionales para ser dominantes en la industria, estás
prácticas son las siguientes:

 La venta a pérdida: la venta a pérdida (del inglés dumping) se refiere a

disminuir el precio de un producto debajo de su costo de producción con
el fin de acaparar el mercado.
 Discriminación de precios: se refiere a elevar los precios de venta de un
producto para cierto sector socioeconómico y reducirlo para otro sector
 socioeconómico con un poder adquisitivo menor con el fin de vender
más caro a las clases altas y a precios más reducidas a las clases
medias y bajas.

Se han utilizado varios instrumentos para manipular el comercio internacional.

Estos incluyen el arancel, las salvaguardias,
las cuotas de exportación e importación y las barreras no arancelarias. Un
componente esencial del comercio internacional es el transporte internacional de
mercancías. Las condiciones y términos del mismo están regulados por
los Incoterms.

Términos internacionales del comercio (Incoterms)[editar]

Artículo principal: Incoterms

La Comisión de Prácticas Comerciales de la Cámara de Comercio

Internacional desarrolló lo que se ha dado en
llamar Incoterms, acrónimo procedente de la expresión inglesa International
Commercial Terms. Se pretendía con ello que, con independencia de la
nacionalidad de las partes o del lugar geográfico de su uso, los implicados
pudiesen en todo momento saber cuáles eran los derechos y obligaciones de cada
uno de ellos en un contrato determinado.

Los Incoterms carecen de toda fuerza normativa o legal, y obtienen su

reconocimiento de su cotidiano y constante uso a nivel mundial, por lo que, para
que sean de aplicación a un contrato determinado, este deberá especificarlo así.

Los Incoterms contienen un total de trece posiciones, o tipos de cláusulas

diferentes, que pueden luego, mediante el uso de determinadas adiciones,
modificarse parcialmente. Además, a lo largo de su existencia han sufrido
sucesivos cambios y modificaciones, para adaptarlos a los cambios en los usos
comerciales, técnicas, avances tecnológicos, etc. La última edición corresponde al
año 2010, que se halla todavía en vigor:

 EXW (en fábrica): Ex Works

El vendedor cumple su obligación una vez que pone la mercancía en su
establecimiento (fábrica, taller, almacén, etc.) a disposición del comprador. No
siendo por tanto responsable, ni teniendo obligación sobre la carga de la
mercancía en el vehículo proporcionado por el comprador, ni ninguna otra
correspondiente a seguros, transporte o despachos y trámites aduaneros de la
mercancía. El comprador corre con todos los gastos desde que la mercancía es
puesta a su disposición en el lugar convenido. Es importante aclarar al comprador
los horarios de carga del almacén, fecha a partir de la que podrán realizar la
carga, e incluso si la mercancía, o el embalaje utilizado, necesitarán de alguna
medida o condición de transporte especial. Es el único Incoterm en el que el
vendedor no despacha la aduana de exportación, sin embargo si debe proveer la
ayuda y los documentos necesarios para ello.

Existe la posibilidad de contratar una modalidad de EXW CARGADO, en la que el

vendedor entrega la mercancía y la carga en el camión o medio de transporte
enviado por el comprador.

 FCA (francotransportista): Free Carrier

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercancía, ya

despachada de aduana para exportación, a cargo del transportista nombrado por
el comprador, en el lugar o punto fijado para ello.

 FAS (franco al costado del buque): Free Alongside Ship

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando ha depositado la mercancía al

costado del buque, sobre muelle o barcaza (atención a los usos y costumbres del
puerto, o del sector, así como a las características técnicas del puerto de carga
para evitar sobrecostes), en el puerto de embarque convenido, soportando todos
los riesgos y gastos hasta este momento. En la versión 2000, el vendedor corre
con la obligación de despachar de aduana de exportación. El comprador corre, a
partir de este momento con todos los costes y riesgos de la mercancía. Esta
posición de INCOTERM solo puede ser usada en transporte marítimo, fluvial o
lacustre. Suele ir acompañado del puerto de carga elegido, por ejemplo FAS
CARTAGENA (SPAIN).

 FOB (franco a bordo): Free On Board

El vendedor ha cumplido sus obligaciones cuando la mercancía, ya despachada

de aduana para exportación, ha sobrepasado la borda del buque designado, en el
puerto de embarque convenido, soportando todos los riesgos y gastos hasta este
momento. El comprador corre, a partir de este momento con todos los costes y
riesgos de la mercancía. Esta posición de INCOTERM solo puede ser usada en
transporte marítimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompañado del puerto de carga
elegido, por ejemplo FOB CARTAGENA (SPAIN). En la versión 2000, en el FOB
ESTIBADO debe ser pactado expresamente por las partes como queda el reparto
de gastos y riesgos del estibado y trincado de las mercancías.

 CFR (coste y flete): Cost And Freight

El vendedor ha de pagar los costes y el flete necesarios para hacer llegar la

mercancía al puerto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos de
exportación, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de pérdida o daño
de la mercancía, así como cualquier otro gasto adicional ocurrido después de que
la mercancía haya traspasado la borda del buque corren por cuenta del
comprador. Igualmente corren por cuenta de este los gastos de descarga en el
puerto de destino, (aunque hay algunas excepciones a esta regla). Suele ir
acompañado del puerto de destino elegido, por ejemplo CFR CARTAGENA
(SPAIN). Esta posición de INCOTERM solo puede ser usada en transporte
marítimo, fluvial o lacustre.

 CIF (coste seguro y flete): Cost, Insurance and Freight

El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CFR, pero
además incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratación del seguro y el
pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancías. Hay
que destacar que este seguro solo tiene obligación de ser de "cobertura mínima",
si desea mayor cobertura deberá ser pactado expresamente. Hay que aclarar que
el riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la mercancía cruza la
borda del buque, pero que el vendedor tiene la obligación de contratar el seguro al
que hemos hecho referencia. Esta posición de INCOTERM solo puede ser usada
en transporte marítimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompañado del puerto de
destino elegido, por ejemplo CIF CARTAGENA (SPAIN). En la versión 2000, en el
CIF ESTIBADO debe ser pactado expresamente por las partes como queda el
reparto de gastos y riesgos del estibado y trincado de las mercancías. Igualmente
es necesaria esta especificación expresa de costos y riesgos para el CIF
DESEMBARCADO (LANDED).

 CPT (transporte pagado hasta): Carriage Paid To

El vendedor ha de pagar los costes y el flete del transporte necesario para hacer
llegar la mercancía al punto de destino convenido, lo que incluye todos los gastos
y licencias de exportación, despacho aduanero incluido. No obstante el riesgo de
pérdida o daño de la mercancía, así como cualquier otro gasto adicional ocurrido
después de que la mercancía haya sido entregada al transportista corren por
cuenta del comprador. Igualmente corren por cuenta de este los gastos de
descarga, aunque con alguna excepción, en el punto de destino.

Puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el multimodal.

 CIP (transporte y seguro pagado hasta): Carriage And Insurance Paid to

El vendedor tiene las mismas obligaciones que en el apartado anterior, CPT, pero
además incluye bajo su cargo y responsabilidad la contratación del seguro y el
pago de la prima correspondiente durante el transporte de las mercancías.
Debemos indicar que este seguro solo tiene obligación de ser de "cobertura
mínima, si desea mayor cobertura deberá ser pactado expresamente. Hay también
que aclarar que el riesgo sigue siendo por cuenta del comprador desde que la
mercancía es entregada al transportista, pero que el vendedor tiene la obligación
de contratar el seguro al que hemos hecho referencia. Esta posición de
INCOTERM puede ser usada en cualquier tipo de transporte, incluido el
multimodal.

 DAF (entrega en frontera): Deliver At Frontier

El vendedor cumple su obligación de entrega cuando ha entregado la mercancía

despachada de aduana de exportación, en el punto y lugar convenidos de la
frontera, punto que como regla general define la Autoridad Aduanera del país,
pero antes de la aduana fronteriza del país colindante. El vendedor corre con los
gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega, y el comprador desde la
recepción de la mercancía. Suele usarse para transporte terrestre, ferrocarril y
carretera, pero nada impide que se pueda usar con los restantes. Es muy
importante comprobar que la Aduana designada está preparada y habilitada para
despachar nuestra mercancía. Igualmente es interesante especificar cuál de las
aduana es la elegida, para evitar que pueda ser cualquier aduana entre los dos
países.

 DES (entrega sobre buque): Delivered Ex Ship

El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía, a bordo

del buque, en el puerto de destino acordado a disposición del comprador, ya
despachada de aduana de exportación. El vendedor corre con los gastos y el
riesgo hasta el momento de la entrega (buque atracado y listo para descarga), y el
comprador desde la recepción de la mercancía. Solo se usa para transporte
marítimo, fluvial o lacustre. Suele ir acompañado del puerto de destino elegido, por
ejemplo DES CARTAGENA (SPAIN).

 DEQ (entregada en muelle): Delivered Ex Quay

El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía, sobre

el muelle del puerto de destino acordado, a disposición del comprador,.En los
INCOTERMS 2000 desaparece la obligación de despachar de aduana de
importación por parte del vendedor, y esta debe ser pactada por las partes
expresamente. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de
la entrega (excepto pacto expreso). Solo se usa para transporte marítimo, fluvial o
lacustre. Suele ir acompañado del puerto de destino elegido, por ejemplo DEQ
CARTAGENA (SPAIN). Pueden excluirse, mediante pacto expreso e indicándolo
así en el INCOTERM, determinados conceptos, del pago por el vendedor,
pasando a ser pagadas por el comprador (DEQ CARTAGENA, VAT UNPAID). Es
interesante especificar que pasaría si por causas de fuerza mayor no se pudiese
realizar la descarga en el punto indicado, por ejemplo huelga, catástrofe, etc.

 DDU (entrega derechos no pagados): Delivered Duty Unpaid

El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía, en el

punto de destino acordado, a disposición del comprador, ya despachada de
aduana de exportación. El vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el
momento de la entrega. Puede utilizarse con independencia del medio de
transporte elegido. Suele ir acompañado del lugar de destino elegido, por ejemplo
DDU CARTAGENA (SPAIN). Pueden incluirse, mediante pacto expreso e
indicándolo así en el INCOTERM, determinados conceptos dentro de los pagos a
realizar por el vendedor, dejando entonces de ser pagados por el comprador.
DDU, VAT PAID, CARTAGENA. (SPAIN).

 DDP (entrega derechos pagados): Delivered Duty Paid

El vendedor cumple su obligación de entrega cuando coloca la mercancía, en el

punto de destino acordado, a disposición del comprador, ya despachada de
aduana de exportación e importación, y con todos los gastos pagados. El
vendedor corre con los gastos y el riesgo hasta el momento de la entrega. Puede
utilizarse con independencia del medio de transporte elegido. Suele ir
acompañado del lugar de destino elegido, por ejemplo "DDP CARTAGENA
(SPAIN)". Pueden excluirse, mediante pacto expreso e indicándolo así en el
Incoterm, determinados conceptos de los pagos a realizar por el vendedor, y dejan
entonces de ser pagados por este, y pasan a ser pagados por el comprador: DDP,
VAT UNPAID, CARTAGENA. (SPAIN).

Comercio internacional y nuevas tecnologías[editar]

Las nuevas tecnologías están facilitando en gran medida la operativa del comercio
exterior. Los sistemas informáticos y de gestión permiten hacer seguimiento de los
envíos, acceder a todos los datos relevantes de un contenedor o grupaje en
destino y compartir y administrar la documentación necesaria de forma fácil.
Existen plataformas informáticas que permiten hacer todos los trámites de gestión
por parte de los exportadores, importadores y organismos públicos. Buen ejemplo
de esta integración de sistemas es el SISCOMEX de Brasil, centrado en gestión
de las exportaciones.

El comercio internacional también se está viendo fomentado por la mayor facilidad

de encontrar clientes en el exterior, gracias al mayor alcance de los portales
corporativos en Internet. También ayuda la mayor difusión de la información en
Internet con la consolidación y crecimiento de buscadores de Internet y directorios
especializados.

Internet está siendo un elemento dinamizador en la internacionalización de las

empresas. También ayuda en la elaboración de análisis de mercados, no solo por
el acceso a información editada relevante, sino por las posibilidades que brinda de
estudio directo de mercado a través de nuevas plataformas como las redes
sociales. Portales como Facebook o Twitter tienen millones de usuarios, y
comienzan a estudiar la forma de utilizar estadísticamente toda la información que
los usuarios agregan en sus portales. Esta información habla mucho de variables
sociológicas, pues se tienen datos estadísticos normales, y opiniones y mensajes
directos, así como interrelaciones entre usuarios. Las posibilidades que brinda
toda esta información son muy interesantes desde el punto de vista estadístico, de
intención de compra y econométrico.

La balanza de pagos[editar]

Artículo principal: Balanza de pagos

La balanza de pagos es el instrumento contable que informa de las transacciones

de un país con el resto del mundo. Se define como el documento contable que
registra sistemáticamente el importe, de todas las operaciones comerciales y
financieras que tienen lugar durante un cierto periodo de tiempo entre los
residentes del país y los del resto del mundo. Cuando en la balanza de pagos los
ingresos superan a los gastos se dice que es excedentaria, también se le conoce
como superhabit. Cuando en la balanza de pagos los ingresos son menores que
los gastos se dice que es deficitaria etc. Cuando un país tiene una balanza de
pagos deficitaria, se dice que se incrementa su deuda externa, y en el caso
contrario, se dice que el país tiene un superávit o excedente financiero
internacional.