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Estudio de Impacto Ambiental
Estudio de Impacto Ambiental
Estudio de Impacto Ambiental
1.1. INTRODUCCIÓN
Los posibles impactos ambientales que se presentarán durante los trabajos de ejecución del proyecto
de la carretera, distinguiendo dos etapas: la primera, se refiere al proceso constructivo y la segunda a
los beneficios que generara la ejecución de las obras.
1.2. OBJETIVO
Identificar, predecir y mitigar los probables impactos que afectarían a las componentes ambientales
tales como el aire, agua, nivel de ruidos, olores, áreas verdes, morfología urbana, tránsito peatonal,
tránsito vehicular, tranquilidad urbana, bienestar de los ciudadanos, entre otros.
Por tal motivo es que se plantea la necesidad de diseñar una adecuada gestión de manejo del medio
ambiente, para atenuar los efectos negativos que se produzcan durante y después de la ejecución de
la obra. En el caso de los impactos positivos, se deben reforzar los beneficios generados por la
ejecución del proyecto.
Los objetivos específicos del Estudio de Impacto Ambientar son los siguientes:
Realizar el diagnóstico del estado actual de los recursos naturales que forman parte del medio
ambiente del área de influencia del proyecto.
Evaluar el potencial e identificar los impactos ambientales que se presentan en el estado actual
del medio ambiente en el que se desarrollará el proyecto.
Determinar los impactos ambientales positivos y negativos que se podrían generar durante las
etapas de ejecución y ex – post del proyecto vial.
Diseñar y establecer un adecuado Plan de Manejo Ambiental que conlleve a la ejecución de
acciones concretas de prevención y/o mitigación ambiental; así como al establecimiento de un
programa de seguimiento y/o control y la implementación de un Plan de Contingencias.
Normas legales de conservación y protección ambientales del Perú. También se hace referencia a las
normas legales que tienen como objetivo normar y ordenar las actividades económicas dentro del
marco de la conservación ambiental; así como la de promover y regular el aprovechamiento sostenible
de las recursos naturales.
La política ambiental del Ministerio de Transportes, Sector Transportes, tiene como marco legal a la
Constitución Política del Perú de 1993, al Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales
(Decreto Legislativo Nº 613 del 7 de septiembre de 1990), a la Ley Marco para el Crecimiento de la
Inversión Privada (Decreto Legislativo Nº 757, del 8 de noviembre de 1991) y a la Ley Orgánica del
Sector Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción (Decreto Ley Nº 25862, del 24 de
noviembre de 1992).
NORMAS GENERALES
El Art. 2 resalta entre los derechos fundamentales de la persona humana el derecho de gozar de un
ambiente equilibrado y adecuado para el desarrollo de su vida. El Título III del Régimen Económico,
Capítulo II del Ambiente y los Recursos Naturales (artículos 66 al 69), señala que son patrimonio de la
Nación los recursos naturales renovable s y no renovables, promoviendo el uso sostenido de éstos, la
conservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.
Fue promulgada, modificando sustancialmente varios artículos del Código de Medio Ambiente y de los
Recursos Naturales, con el objeto de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico,
la conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales.
Prohíbe verter o emitir cualquier residuo sólido, líquido o gaseoso que pueda alterar la calidad del agua
y ocasionar daños a la salud humana y poner en peligro los recursos hidrobiológicos de los cauces
afectados, así como perjudicar el normal desarrollo de la flora y de la fauna.
Considera al medio ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico. La norma sanciona
los delitos contra los recursos naturales y el medio ambiente con penas privadas de la libertad
individual y sanciones pecuniarias.
Establece la conservación de los recursos forestales de fauna, sobre la base de un régimen de uso
racional, por medio de la transformación y comercialización de los recursos que de ellos se deriven.
MARCO INSTITUCIONAL
1.4.1. Parámetros
Región : Arequipa
Provincia : Arequipa
Distrito : Cerro Colorado
Longitud : 2.42 kilómetros
Ancho Sub Rodadura : 7.20 m
Tipo de pavimento : Carpeta Asfáltica
Tiempo de ejecución del proyecto : 6 meses
Las rutas que se deberán tomar para el transporte de materiales, tanto para concretos,
como para el pavimento será el que reúna las mejores condiciones de transitabilidad y que
ocasione menos riesgos, tanto vehiculares como peatonales.
Los volúmenes para transportar se especifican en los metrados del Expediente Técnico.
Desde el inicio de las obras se debe señalizar las rutas alternas para los transeúntes y
vehículos, a fin de evitar accidentes y congestionamiento vehicular, esta podrá ser
mediante señales verticales, colocación de conos, mallas de seguridad o como también de
las cintas de seguridad las cuales también tendrán como objetivo el demarcar las zonas de
trabajo dentro de la ejecución de la obra.
Para el análisis de los distintos elementos que conforman el medio ambiente, se delimitaron las
zonas de influencia directa y regional. En la primera se presentarán cambios en el paisaje
como resultado de las actividades de rehabilitación, y en la segunda se esperan impactos o
beneficios, tanto durante rehabilitación como en la fase de operación.
Sistema Físico: La vía en estudio se desarrolla en suelos casi en un 100% . Los suelos,
que por lo general presentan condiciones de estabilidad favorables, corresponden a limos y
arcillas, depósitos de gravas y arenas.
Durante los meses de mayo a julio (invierno) las temperaturas mínimas alcanzan valores
por encima de cero grados, llegando a los 5 grados en la época mas fría; en los meses de
verano (diciembre - abril) las temperaturas mínimas son un poco mayores y se ubican
entre los 9°C. Los valores de radiación solar alcanzan valores de 7 horas diarias, con un
máximo de 9 horas en época de estiaje y mínimas de 5 horas en épocas de lluvias; las
mayores precipitaciones corresponden a los meses de verano (diciembre a marzo), siendo
octubre, noviembre los meses de transición. Durante el resto del año (mayo a septiembre)
disminuyen considerablemente, presentándose incluso ausencia total en algunos años.
Para expresar la magnitud de los trabajos por ejecutar, es necesario describirlos, de manera que
permita una evaluación para su calificación a todo lo largo del proyecto. Producto de ello
estableceremos los efectos positivos y negativos que originara en la zona, en lo referente al medio
ambiente.
manera integre a las demás vías adyacentes mejorando el tráfico dentro del Cono Norte en el Distrito
de Cerro Colorado.
La partida de iluminación; el alumbrado público de la vía se colocará dentro de la berma central la cual
tiene un ancho de 3.6m (variable), el alumbrado público será toda la longitud de la vía 5.14 Km.,
Se presenta la lista de chequeo descriptivo de los impactos ambientales que se relacionan con la
ejecución de las actividades que forman parte de este proyecto, en otro cuadro se expresa la
frecuencia y calificación con los códigos habilitados para esta finalidad.
Códigos Habilitados
Frecuencia
Código Impacto Potencia Grado Medidas de Control Ambiental
Control
Capacitación
Contaminación del aire (nivel de ruidos, Reciclar y reutilizar todo tipo de envase de plásticos, jebes, latas y vidrios.
polvo, calidad de aire, mal olor, gases,
4 1 N
partículas, microclimas, viento
(contaminación y ruidos) Manejo de desechos y residuos líquidos.
Capacitación
Frecuencia
Código Impacto Potencia Grado Medidas de Control Ambiental
Control
4>1>2 1 de L
ƒ=1 Significativo 1 ni de L 3
Matriz de Leopold
Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se estableció un cuadro de doble
entrada en la parte superior (columnas) de este colocamos las acciones del proyecto y
en la parte lateral (filas) los factores ambientales afectados, siendo el cruce de columna
y fila el impacto ambiental potencial.
Impacto Débil -1
Impacto Moderado -2
Impacto Fuerte -3
Leyenda:
Campamentos y trabajadores
COMPONENTES
Abastecimiento de agua
Canteras (explotación)
Excedente de obra
Planta chancadora
Planta de asfalto
Maquinaria
FACTORES
INCAPACITANTES
Aire -1 2 -1 1 -1 2 -1 2 -1 1 -1 1
Atmosfera
Ruido -1 1 -2 2 -1 2 -2 2 -1 1
Hidrología Cantidad -1 1
Físico
Paisaje Calidad -1 1 -1 1 -1 1 -1 1 +1 2 +1 1
Calidad -1 2 -1 1
Suelo
Compactación -1 1 -1 1 -1 1
Fauna Desplazamiento
Biológico
Flora Cobertura -1 1 -1 1 -1 1 +2 1
Población Salud -1 3 -1 3 -1 3 -1 3 -1 1 -1 1
Empleo +1 3
Industrias
Socio
Economico Economía Agropecuaria
Transporte +1 1 +1 1
Turismo
Comercio
Podemos observar que los factores ambientales que más son afectados son debido a las
acciones que se realizan en las canteras y en la planta de chancado.
desarrollo
FACTORES
INCAPACITANTES
zona
Aire -1 2
Atmosfera
Ruido -1 2
Hidrología Cantidad -1 1
Físico
Paisaje Calidad -1 1
Calidad
Suelo
Compactación
Fauna Desplazamiento -1 2
Biológico
Flora Cobertura
Población Salud +2 2 +1 2
Empleo +1 1
Industrias +1 2 +1 2
Socio
Economico Economía Agropecuaria
Transporte +2 2 +1 1 +1 2
Turismo +2 3 +1 3
Comercio +2 2 +1 1 +1 1
Podemos observar que las acciones que se desarrollaran para el mejoramiento de las
carreteras se tornaran positivas para el desarrollo socioeconómico del área de influencia
del proyecto. Por otro lado también se generaran algunos impactos negativos como
ruido, agua y contaminación de aire, los cuales deben ser monitoreados para evitar
sobrepasar los límites permisibles.
En la matriz observa los posibles impactos por fases de habilitación del terreno y
construcción de la vía, dándole una ponderación con lo que resulto:
Etapa de construcción
Etapa de operación
Teniendo en consideración que los efectos negativos se debe eliminar o por lo menos
mitigar de modo que queden restablecidas las condiciones primigenias, se deben
implementar las siguientes medidas:
Para la puesta en servicio de la obra, se deberá coordinar con las autoridades locales y
las comunidades aledañas, charlas sobre seguridad del tránsito y uso de las vías
públicas, como medidas activas.
Se deberá verificar eventualmente que el equipo móvil y la maquinaria pesada se
encuentre en buen estado mecánico y de carburación, reduciendo así las emisiones de
gases.
El equipo de trabajo encargado de la producción y manejo de la mezcla asfáltica
deberán portar protectores buco nasales con filtro de aire para evitarla inhalación de
gases tóxicos. Así también los trabajadores que se encuentren expuestos al material
particulado en las chancadoras y tamizadotas deben portar artículos de seguridad como
gafas, tapa de oídos, tapabocas, ropa de trabajo, caso.
Para evitar el levantamiento del material particulado acentuado en vías no asfaltadas
cercanas a canteras, chancadoras, planta de asfalto y campamentos se deberá
humedecer regularmente.
El transporte de material proveniente de las canteras deberá estar protegidas con lonas
humedecidas para evitar su perdida en el ambiente.
Quedara terminantemente prohibido incinerar desechos sólidos de cualquier tipo.
Se deberá verificar eventualmente el estado de los silenciadores de los equipos a
utilizarse especialmente en las chancadoras, con el fin de evitar la emisión de ruidos
excesivos por una mala regulación y/o calibración que afectan a la población y a los
trabajadores del proyecto.
Los escombros producto de las actividades de la obra no deberán ser dejados a los
costados de la vía por ningún motivo. Y las restos de las construcción de los
campamentos y planta de asfalto no deberán quedar en el lugar, por lo que se le
asignara un destino apropiado
Instalar una zona de lavado y cambio de aceite adecuado para que se ejecuten de esta
manera las actividades y no contaminen los suelos.
Proteger las áreas de cambio de aceite y lubricantes, con laminas impermeables
cubiertas de hormigón o arena y acumular el aceite desechable en bidones para su
traslado a sitios adecuados y permitidos.
El residente deberá contar con un grupo equipo capacitado de personas para dar atención de
primeros auxilios, y designar un responsable que coordine con dicho equipo y el Centro de
salud y con la compañía de bomberos mas cercano.
El centro de salud y los bomberos deberán estar informados del inicio, de los trabajos de
mantenimiento para que anticipar cualquier emergencia.
El costo por contingencias se encuentra inmerso en cada una de las partidas descritas en el
Expediente Técnico, por lo que se hará uso de la mano de obra y equipo mecánico para dar
solución a posibles percances que pudieran suscitarse, entre los que se pueden mencionar:
COSTOS COSTOS
COSTO
Nº DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTID. UNITARIOS PARCIALES
TOTAL S/.
S/. S/.
1.0 Campamento
Clausura de rellenos
1.1 sanitarios y pozos
sépticos und. 2.00 4.20 8.40 8.40
2.0 Patio de máquinas
Remoción y
2.1 readecuación de
superficie m2 2000.00 2.43 4860.00 4860.00
Se concluye en el presente estudio que los beneficios sociales son mayores que los impactos
ambientales, por lo cual se ha determinado una serie de medidas para mitigar los efectos del
impacto ambiental y reducirlos de manera significativa.
Plan de manejo ambiental: Se presentan en este plan los programas propuestos para la
prevención, mitigación, compensación y control y de los principales impactos identificados para
las fases de construcción y operación de la rehabilitación para cuyo desarrollo se propone la
creación de una estructura organizacional (Supervisión Ambiental), que constituirá una
dependencia de carácter eminentemente técnico, que dependerá directamente de la Supervisión
de construcción del proyecto.
Programa correctivo preventivo: Se incluyen dentro de este programa las medidas adoptadas
para los posibles impactos generados directamente por las actividades de construcción de la
obra y se dividen como se indica a continuación:
Normatividad ambiental
Muchos de los impactos que se presentan en los proyectos civiles, se deben a procedimientos
constructivos inadecuados por parte del ejecutor y el personal a su cargo. Por tal motivo se
requiere la implementación de una serie de normas, cuyo cumplimiento, además de prevenir
accidentes de trabajo, permite evitar o mitigar algunos impactos sobre las comunidades aledañas
al proyecto, las aguas, los suelos y el aire, entre otros.
Los efectos negativos del agua, bien sea superficial o subterránea, en las vías de comunicación,
se reflejan en la estabilidad de los taludes y en la banca. Para evitar este tipo de problemas, y
garantizar de paso la estabilidad de la vía, se propone este programa, orientado al
establecimiento de cuatro puntos básicos: obras de drenaje para la vía, adecuación de los
canales de entrada y salida de las obras de drenaje, manejo del agua en los taludes y manejo de
problemas especiales.
Para mitigar los impactos ambientales generados por esta actividad, debe tenerse especial
cuidado en la identificación, selección y operación de sitios de botadero. Por tal motivo, durante
la identificación de los 01 sitios propuestos, se tuvieron en cuenta consideraciones de tipo
técnico, económico y ambiental. Para la operación de los sitios y su adecuación final, se
establece un procedimiento que involucra recomendaciones de tipo técnico y ambiental.
medidas generales de manejo ambiental, de manera que se eviten, controlen y minimicen los
impactos sobre el medio ambiente.
Reforestación
Con el objeto fundamental de lograr una integración armónica del proyecto al medio natural, se
propone la reforestación de las zonas que van a utilizarse para las diferentes actividades que
implica la rehabilitación de la vía.
Contingencia