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Reglamento Cirsoc 802
Reglamento Cirsoc 802
Reglamento Cirsoc 802
PARA EL DISEÑO DE
PUENTES CARRETEROS
Puentes de Hormigón
E-mail: cirsoc@inti.gob.ar
cirsoc@fm.gob.ar
INTERNET: www.inti.gob.ar/cirsoc
2019
Queda hecho el depósito que fija la ley 11.723. Todos los derechos, reservados. Prohibida
la reproducción parcial o total sin autorización escrita del editor. Impreso en la
Argentina.
Printed in Argentina.
ORGANISMOS PROMOTORES
Secretaría de Planificación Territorial y Coordinación de Obra Públicas de la Nación
Secretaría de Vivienda de la Nación
Instituto Nacional de Tecnología Industrial
Instituto Nacional de Prevención Sísmica
Ministerio de Hacienda, Finanzas y Obras Públicas de la Provincia del Neuquén
Consejo Interprovincial de Ministros de Obras Públicas
Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
Dirección Nacional de Vialidad
Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires
Consejo Vial Federal
Cámara Argentina de la Construcción
Consejo Profesional de Ingeniería Civil
Asociación de Fabricantes de Cemento Pórtland
Instituto Argentino de Normalización
Techint
Acindar – Grupo Arcelor Mittal
MIEMBROS ADHERENTES
Asociación Argentina de Tecnología del Hormigón
Asociación Argentina de Hormigón Estructural
Asociación Argentina de Hormigón Elaborado
Asociación Argentina del Bloque de Hormigón
Asociación de Ingenieros Estructurales
Cámara Industrial de Cerámica Roja
Centro Argentino de Ingenieros
Instituto Argentino de Siderurgia
Transportadora Gas del Sur
Quasdam Ingeniería
Sociedad Argentina de Ingeniería Geotécnica
Colegio de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires
Cámara Argentina del Aluminio y Metales Afines
Cámara Argentina de Empresas de Fundaciones de Ingeniería Civil
Federación Argentina de la Ingeniería Civil
Consejo Profesional de Agrimensores, Ingenieros y Profesiones Afines de Salta
Reconocimiento Especial
REGLAMENTO ARGENTINO
PARA EL DISEÑO DE
PUENTES CARRETEROS
CIRSOC 802
Puentes de Hormigón
Agradecimiento especial
El INTI-CIRSOC agradece muy especialmente al Ing. Aníbal Barbero su
colaboración en la redacción del Capítulo 2, al Ing. Gabriel Troglia por su
colaboración en la redacción del Capítulo 3, al Ing. Luciano Sprio Ceres por
su colaboración en el desarrollo de las comparaciones que se emplearon para
redactar el Capítulo 3 y al Ing. Diego Cernuschi y al Arq. Gustavo Bandel
por sus valiosos aportes y colaboración en el desarrollo del Capítulo 13.
INDICE
5.2. DEFINICIONES 6
5.3. SIMBOLOGÍA 15
5.4.6. Vainas 42
5.4.6.1. Requisitos generales 42
5.4.6.2. Tamaño de las vainas 42
5.4.6.3. Tubos como elementos de desviación 43
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Índice - II
5.7.3.2. Resistencia a la flexión 58
5.7.3.2.1. Resistencia minorada a la flexión 58
5.7.3.2.2. Secciones con alas 59
5.7.3.2.3. Secciones rectangulares 60
5.7.3.2.4. Otras secciones transversales 60
5.7.3.2.5. Enfoque basado en la compatibilidad de deformaciones 60
5.7.3.3. Límites para las armaduras 60
5.7.3.3.1. Armadura máxima 60
5.7.3.3.2. Armadura mínima 60
5.7.3.4. Limitación de la fisuración mediante distribución de la armadura 62
5.7.3.5. Redistribución de momentos 63
5.7.3.6. Deformaciones 64
5.7.3.6.1. Requisitos generales 64
5.7.3.6.2. Flechas y contraflechas 64
5.7.3.6.3. Deformación axial 65
5.7.5. Aplastamiento 73
5.7.6. Elementos traccionados 73
5.7.6.1. Resistencia minorada a la tracción 73
5.7.6.2. Resistencia a la combinación de tracción y flexión 74
5.8.6. Corte y torsión para puentes de vigas tipo cajón construidos por dovelas 95
5.8.6.1. Requisitos generales 95
5.8.6.2. Cargas 96
5.8.6.3. Regiones que requieren considerar los efectos torsionales 97
5.8.6.4. Armadura de torsión 98
5.8.6.5. Resistencia nominal al corte 99
5.8.6.6. Detalles de la armadura 100
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Índice - IV
5.9.4.1. Para tensiones temporarias antes de las pérdidas − Elementos
totalmente pretensados 104
5.9.4.1.1. Tensiones de compresión 104
5.9.4.1.2. Tensiones de tracción 106
5.9.4.2. Para tensiones en estado límite de servicio después de las pérdidas −
Elementos totalmente pretensados 106
5.9.4.2.1. Tensiones de compresión 106
5.9.4.2.2. Tensiones de tracción 106
5.10.9.4. Aplicación del modelo de bielas y tirantes al diseño de la zona general 136
5.10.9.4.1. Requisitos generales 136
5.10.9.4.2. Nodos 136
5.10.9.4.3. Bielas 136
5.10.9.4.4. Tirantes 137
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Índice - VI
5.10.9.5. Análisis elástico de tensiones 137
5.10.9.6. Análisis y diseño de tensiones aproximadas 137
5.10.9.6.1. Límites de aplicación 137
5.10.9.6.2. Tensiones de compresión 138
5.10.9.6.3. Fuerzas de desgarramiento por tracción 139
5.10.9.6.4. Fuerzas de tracción en los bordes 140
5.10.9.7. Diseño de las zonas locales 140
5.10.9.7.1. Dimensiones de la zona local 140
5.10.9.7.2. Resistencia del apoyo 141
5.10.9.7.3. Dispositivos de anclaje especiales 142
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Índice - VIII
5.13.2.4. Ménsulas cortas 165
5.13.2.4.1. Requisitos generales 165
5.13.2.4.2. Alternativas al modelo de bielas y tirantes 166
5.13.2.5. Vigas con resaltos horizontales 167
5.13.2.5.1. Requisitos generales 167
5.13.2.5.2. Diseño al corte 168
5.13.2.5.3. Diseño para flexión y fuerza horizontal 168
5.13.2.5.4. Diseño al punzonado 169
5.13.2.5.5. Diseño de la armadura de suspensión 170
5.13.2.5.6. Diseño para los apoyos 171
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Índice - X
5.14.2.2.1. Requisitos generales 192
5.14.2.2.2. Análisis correspondiente a la etapa constructiva 192
5.14.2.2.3. Análisis del sistema estructural definitivo 193
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Índice - XII
CAPÍTULO 5. ESTRUCTURAS DE HORMIGÓN
El diseño sísmico de los puentes de hormigón armado se deberá hacer de acuerdo con el
Reglamento INPRES - CIRSOC 103 - Parte VI - Reglamento Argentino para
Construcciones Sismorresistentes - Puentes de Hormigón Armado. En el caso de
puentes de acero se deberá consultar al INPRES hasta tanto esté disponible el
Reglamento INPRES-CIRSOC específico.
Los requisitos dados en este Reglamento combinan y unifican los requisitos para hormigón
armado, pretensado y parcialmente pretensado. Se ha incorporado el análisis mediante
modelos de bielas y tirantes, y el diseño de puentes de hormigón construidos con dovelas
y puentes construidos con elementos prefabricados de hormigón
En el Apéndice A.5. se incluye una breve guía para el diseño de algunos elementos
habituales.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 1
deberán requerir la autorización expresa de la Autoridad de Aplicación (Autoridad
Fiscalizadora) con competencia en la jurisdicción del emplazamiento del puente.
IRAM 1501-2 NM-ISO 565 Tamices de ensayo. Tela de tejido metálico, chapa metálica
perforada y lámina electroformada. Tamaños nominales de abertura.
IRAM 1525 Agregados. Método de ensayo de durabilidad por ataque con sulfato de sodio.
IRAM 1540 Agregados. Método de ensayo del material fino que pasa por el tamiz IRAM 75
m, por lavado.
IRAM 1593: 1994 Material calcáreo para cemento pórtland con "filler" calcáreo.
IRAM 1602 - 1 Hormigón de cemento pórtland. Método por presión para la determinación
del contenido de aire en mezclas frescas de hormigones y morteros. Método A.
IRAM 1602 - 2 Hormigón de cemento pórtland. Método por presión para la determinación
del contenido de aire en mezclas frescas de hormigones y morteros. Método B.
IRAM 1635: 2009 Método de ensayo para la determinación del cambio de largo en barras
de mortero de cemento, expuestas a una solución de sulfato de sodio.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 3
IRAM 1687 - 1 Agregados. Método de determinación del índice de lajocidad.
IRAM 1708-1:1998 Hormigón de cemento pórtland. Agresividad del agua en contacto con
estructuras. Determinación del grado de agresividad al carbonato de calcio por el método
de Heyer modificado.
IRAM 1857 Hormigón de cemento pórtland. Determinación del contenido de ión cloruro en
el hormigón.
IRAM 1872:2004 Hormigón. Agresividad del agua en contacto con estructuras. Métodos
de ensayo para determinar pH, sulfatos solubles, magnesio y amonio.
IRAM-IAS U 500-127 Soldadura por arco. Electrodos de acero de baja aleación, revestidos
(AWS A5.5)
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 5
5.1.3. Unidades
5.2. DEFINICIONES
Acero de baja relajación (“Low relaxation steel”): Cordón de pretensado en el cual las
pérdidas por relajación del acero se han reducido sustancialmente por estiramiento a
temperatura elevada.
Altura efectiva (“Effectived depth”): Altura efectiva de un elemento para resistir flexión o
fuerzas de corte.
Aro sísmico (“Seismic hoop”): Estribo cilíndrico discontinuo que se cierra mediante una
soldadura a tope o un acople mecánico.
Cable (“Tendon”): Elemento de acero de alta resistencia que se utiliza para pretesar el
hormigón. Conjunto de uno o más elementos de alambres, barras o cordones que
constituyen una unidad funcional, dispuesta de modo de introducir esfuerzos de
pretensado en el hormigón.
Cable interno (“Internal tendon”): Cable de postesado que se coloca dentro de la masa
de hormigón.
Capa de cierre (“Closure”): Capa de hormigón colado in situ que se utiliza para conectar
dos o más partes de la estructura hormigonadas con anterioridad.
Carga (“Load”): Fuerza exterior activa, concentrada, distribuida, o por unidad de volumen,
como por ejemplo, carga gravitatoria, carga originada por el viento, etc.
Carga de servicio (“Service load”): Carga a la cual puede estar solicitado un elemento
estructural durante el uso para el cual ha sido previsto.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 7
Carga directa / Apoyo directo (“Direct loading /supporting”): Aplicación de una carga o
uso de un apoyo externo respecto del elemento, como en el caso de cargas puntuales o
uniformes aplicadas directamente a la superficie del tablero, a extremos de vigas
simplemente apoyadas, o a cabezales de pilotes soportados por columnas articuladas.
Cargas gravitatorias (“Gravity loads”): Son aquellas cargas producto del efecto de la
fuerza de gravedad sobre las estructuras. Se incluyen las cargas permanentes, las
sobrecargas y la carga de nieve.
Carga mayorada (“Factored load”): Carga que, multiplicada por los factores de
mayoración apropiados, se utiliza con el objeto de dimensionar los elementos mediante el
método de diseño LRFD.
Carga permanente (“Dead load”): Carga que tiene variación pequeña (despreciable en
relación a su valor medio) e infrecuente, con tiempo de aplicación prolongado.
Corte local (“Local shear”): Esfuerzo de corte lateral generado por los cables curvos de
postensado sobre el recubrimiento de hormigón entre las vainas internas y la cara interior
del elemento curvo (usualmente las almas).
Distancia al borde (“Edge distance”): Mínima distancia entre el eje de las armaduras u
otros elementos embebidos y el borde del hormigón.
Efecto Resal (“Resal effect”): Llamado así en honor al investigador que lo propuso. Es la
reducción o adición del esfuerzo de corte en base al ángulo de compresión de la losa de
fondo con el centro de gravedad.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 9
Elemento de gran altura (“Deep component”): Elemento en el cual la distancia entre el
punto de corte nulo y la cara del apoyo es menor que 2d, o elemento en el cual una carga
que provoca más de un tercio del corte en el apoyo está a una distancia menor que 2d a
partir de la cara del apoyo.
En el momento de la carga (“At loading”): Madurez del hormigón cuando se aplican las
cargas. Estas cargas incluyen las fuerzas de pretensado y las cargas permanentes, pero
en general no incluyen las sobrecargas.
Flexión local (“Local bending”): Esfuerzo flexor lateral generado por cables curvos de
postensado sobre el recubrimiento de hormigón entre vainas internas y la cara interior del
elemento curvo (usualmente las almas).
Flexión regional (“Regional bending”): Flexión transversal del alma de una viga cajón
de hormigón debida a fuerzas laterales concentradas de pretensado, resistidas por la
acción aporticada del cajón actuando como un todo.
Fluencia lenta (“Creep”): Deformación dependiente del tiempo que sufre el hormigón
bajo carga permanente.
Fuerza del gato (“Jacking force”): En hormigón pretensado, la fuerza temporal ejercida
por el dispositivo que introduce la tensión en el acero de pretensado.
Fricción por curvatura (“Curvatura friction”): Fricción que resulta de la curvatura del
trazado especificado de los cables de pretensado.
Hormigón de densidad normal (“Normal weight concrete”): Hormigón cuya masa por
unidad de volumen del material seco a masa constante se encuentra comprendida
entre 2000 y 2800 kg/m3.
Hormigón simple (“Plain Concrete”): Hormigón estructural sin armadura o con menos
armadura que la mínima especificada para el hormigón armado.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 11
L
Losa (“Slab”): Componente cuyo ancho es como mínimo igual a cuatro veces su altura
efectiva.
Losa de tablero (“Deck slab”): Losa maciza de hormigón que resiste y distribuye las
cargas de rueda hacia los elementos de apoyo.
Rango de tensión (“Stress range”): Diferencia algebraica entre las tensiones máxima y
mínima provocadas por cargas transitorias.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 13
Sección controlada por tracción (“Tension-controlled section”): Sección transversal
en la cual la deformación neta por tracción en el acero más traccionado para la resistencia
nominal es mayor o igual que 0,005.
Taco de anclaje (“Anchorage blister”): Área que sobresale del ala, del alma o de la
unión ala-alma donde se incorporan accesorios para el anclaje de los cables.
Vaina rígida (“Rigid duct”): Conducto sin costura cuya rigidez es suficiente para
limitar la flecha de una longitud de 6 m de conducto apoyado en sus extremos a no
más de 25 mm.
Vaina flexible (“Flexible duct”): Vaina que se puede arrollar en bobinas de 1,20 m
de diámetro sin que resulte dañada.
Zona local (“Local zone”): Volumen de hormigón que rodea a un dispositivo de anclaje y
está inmediatamente delante del mismo; esta zona está sujeta a elevadas tensiones de
compresión.
5.3. SIMBOLOGÍA
Ab área de una barra individual; área de apoyo efectiva; área neta de una placa de
apoyo, en m2 (5.10.9.6.2), (5.10.9.7.2).
Acb área de la sección transversal que continúa dentro de las prolongaciones de los
lados de la placa o taco de anclaje, es decir, el área del taco o nervio no se deberá
tomar como parte de la sección transversal, en m2 (5.10.9.3.4b).
Aq área bruta de una sección; área bruta de una placa de apoyo, en m2 (5.5.4.2.1),
(5.10.9.7.2).
Ahr área de una rama de una armadura de suspensión en resaltos horizontales tipo
viga y vigas T invertidas, en m2 (5.13.2.5.5).
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 15
Al para construcción por dovelas: respuesta dinámica debida a la liberación o
aplicación accidental de la carga de una dovela prefabricada, en kN (5.14.2.3.2).
An área de armadura en una ménsula o cartela que resiste la fuerza de tracción Nuc ,
en m2 (5.13.2.4.2).
Ao área encerrada por el recorrido del flujo de corte, incluyendo el área de cualquier
abertura que hubiera, en m2 (5.8.2.1).
Aoh área encerrada por el eje de la armadura transversal de torsión cerrada exterior,
incluyendo el área de cualquier abertura que hubiere, en m2 (5.8.2.1).
Ask área de armadura superficial por unidad de altura en una cara lateral, en m2
(5.7.3.4).
Atr área de losa de hormigón del tablero con armadura longitudinal de tablero
transformada, en m2 (C 5.14.1.4.3).
Avf área de armadura de corte por fricción, en m2; área de armadura para corte en la
interfaz entre los hormigones de la losa y la viga, en m2/ m; área total de armadura,
incluyendo la armadura de flexión, en m2 (5.8.4.1), (5.10.11.4.4).
A2 área de la base inferior del mayor tronco de pirámide, cono o cuña totalmente
contenido dentro del apoyo y que tiene como base superior el área cargada y
pendientes laterales de 1 vertical en 2 horizontal, en m2 (5.7.5).
av tramo de corte: distancia entre una carga concentrada y la cara del apoyo, en m
(5.13.2.4.1).
bw ancho del alma del elemento; ancho de alma o diámetro de una sección circular,
en m (5.6.3.6), (5.7.3.1.1).
CLE para construcción por dovelas: carga longitudinal correspondiente a los equipos de
construcción, en kN (5.14.2.3.2).
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 17
CLL para construcción por dovelas: sobrecarga constructiva distribuida, en kN/m2
(5.14.2.3.2).
deff un medio de la longitud efectiva del plano de falla a corte y tracción para un
elemento curvo, en m (5.10.4.3.1).
F´ resultante de fuerza reducida que toma en cuenta la fluencia lenta en función del
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 19
tiempo correspondiente al utilizado, en kN (5.9.2).
Fu-out fuerza de desviación fuera del plano por unidad de longitud de cable, en kN/m
(5.10.4.3.2).
fcr tensión de fisuración de diseño por flexión de una viga hipotética de hormigón sin
armar, que consta de un recubrimiento de hormigón sobre la cara interior de un
grupo de vainas de postensado con curvatura horizontal, en MPa (5.10.4.3.1).
fcu tensión de compresión límite del hormigón para el diseño mediante modelos de
bielas y tirantes, en MPa (5.6.3.3.1).
fpo parámetro que se toma como el módulo de elasticidad de los cables de pretensado
multiplicado por la diferencia de deformación unitaria residual entre los cables de
pretensado y el hormigón que los rodea, en MPa (5.8.3.4.2).
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 21
f´y tensión de fluencia mínima especificada de la armadura de compresión, en MPa
(5.7.3.1.1).
hc longitud libre del alma de puentes viga tipo cajón de hormigón, entre las losas
superiores e inferiores, medida a lo largo del eje de las almas, en m (C 5.10.4.3.1).
Ig momento de inercia del área bruta de hormigón respecto del eje baricéntrico,
despreciando la armadura, en m4 (5.7.3.6.2).
KL factor que considera el tipo de acero; a menos que haya datos más precisos
disponibles del fabricante, para los cordones de baja relajación KL se toma igual a
30, mientras que para otros aceros de pretensado KL se toma igual a 7
(5.9.5.4.2c).
K´1 factor de corrección que depende del origen de los agregados (5.4.2.4).
ℓdb longitud básica de anclaje para armadura recta a la cual se aplican los factores de
modificación para determinar ℓd , en m (5.11.2.1.1).
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 23
ℓe longitud efectiva del cable; longitud embebida más allá del gancho de estribo
normal, en m (5.7.3.1.2), (5.11.2.6.2).
ℓpx distancia desde el extremo libre del cordón de pretensado hasta la sección del
elemento considerada, en m (C 5.11.4.2).
Mdnc momento total no mayorado debido a la carga permanente que actúa sobre la
sección monolítica o no compuesta, en kNm (5.7.3.3.2).
Mend momento en los extremos de una viga hipotética de hormigón sin armar, que
consta de recubrimiento de hormigón sobre la cara interior de un paquete de
cables postensados curvados horizontalmente, en kNm (5.10.4.3.1).
Mg momento en la mitad del tramo debido al peso propio del elemento, en kNm (C
5.9.5.2.3a).
Mmid momento en la mitad del tramo de una viga hipotética de hormigón sin armar, que
consta de recubrimiento de hormigón sobre la cara interior de un paquete de
cables postensados curvados horizontalmente, en kNm (5.10.4.3.1).
Mrx resistencia a la flexión uniaxial minorada de una sección en la dirección del eje x,
en kNm (5.7.4.5).
Mry resistencia a la flexión uniaxial minorada de una sección en la dirección del eje y,
en kNm (5.7.4.5).
Mux componente del momento debido a la carga mayorada en la dirección del eje x, en
kNm (5.7.4.5).
Ns número de apoyos articulados que cruza el cable entre anclajes o entre puntos
adheridos en forma discreta (5.7.3.1.2).
Nuc fuerza axial mayorada normal a la sección transversal que ocurre simultáneamente
con Vu ; se considera positiva para tracción y negativa para compresión; incluye los
efectos de la fluencia lenta y la contracción, en kNm (5.13.2.4.1).
Pn resistencia axial nominal de una sección; resistencia axial nominal de una biela o
tirante; resistencia de apoyo nominal, en kNm (5.5.4.2.1) (5.6.3.2) (5.7.5).
Po resistencia axial nominal de una sección para excentricidad nula, en kNm (5.7.4.5).
Pr resistencia axial minorada de una biela o tirante; resistencia minorada del apoyo
de los anclajes; resistencia al desgarramiento por tracción minorada de la zona de
anclaje de pretensado provista por la armadura transversal, en kNm (5.6.3.2)
(5.10.9.7.2) (5.10.10.1).
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 25
Prxy resistencia axial minorada con carga biaxial, en kNm (5.7.4.5).
S separación entre los centros de los apoyos a lo largo de un resalto horizontal tipo
viga, en m (5.13.2.5.2).
SH contracción (5.14.2.3.2).
sxe valor equivalente de sx que toma en cuenta la influencia del tamaño de agregado,
en m (5.8.3.4.2).
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 27
WE para construcción por dovelas: carga de viento horizontal sobre los equipos, en kN
(5.14.2.3.2).
WUP para construcción por dovelas: fuerza de levantamiento del viento sobre un
voladizo, en kN/m2 (5.14.2.3.2).
h variación angular horizontal total del recorrido del acero de pretensado entre el
extremo del gato de tesado y el punto investigado, en radianes, (5.9.5.2.2b).
v variación angular vertical total del recorrido del acero de pretensado entre el
extremo del gato de tesado y el punto investigado, en radianes (5.9.5.2.2b).
c relación entre el lado largo y el lado corto del área donde actúa una carga
concentrada o reacción (5.13.3.6.3).
fpCD pérdida de pretensado debida a la fluencia lenta del hormigón de la viga entre la
colocación del tablero y el tiempo final, en MPa (5.9.5.4.1).
fpCR pérdida de pretensado debida a la fluencia lenta del hormigón de la viga entre el
momento de la transferencia y la colocación del tablero, en MPa (5.9.5.4.1).
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 29
bdf deformación específica por contracción del hormigón de la viga entre la colocación
del tablero y el tiempo final, en m/m (5.9.5.4.3a).
ddf deformación específica por contracción del hormigón del tablero entre la
colocación y el tiempo final, en m/m (5.9.5.4.3d).
s ángulo entre una biela comprimida y el eje longitudinal del elemento en un modelo
de viga reticulada en grados (5.6.3.3.2).
s relación entre el volumen de armadura del zuncho en espiral y el volumen total del
núcleo de la columna confinado por el zuncho en espiral (5.7.4.6).
cont factor de continuidad del alma de la viga para evaluar la flexión regional
(5.10.4.3.1).
(t, ti) coeficiente de fluencia lenta – relación entre la deformación específica por fluencia
lenta que existe t días después de hormigonar y la deformación específica elástica
provocada al aplicar la carga pi cuando han transcurrido ti días después de
hormigonar (5.4.2.3.2).
b(td, ti) coeficiente de fluencia lenta de la viga en el momento de colocar el tablero debido
a las cargas introducidas en la transferencia (5.9.5.4.2b).
b(tf, td) coeficiente de fluencia lenta de la viga en el tiempo final debido a las cargas
introducidas al colocar el tablero; coeficiente de fluencia lenta del hormigón del
tablero en el tiempo final debido a las cargas introducidas poco después de
colocar el tablero (por ejemplo, sobrecapas, barreras, etc.) (5.9.5.4.3b),
(5.9.5.4.3d).
b(tf, ti) coeficiente de fluencia lenta de la viga en el tiempo final debido a las cargas
introducidas en la transferencia (5.9.5.4.2a).
A tal fin y hasta tanto el CIRSOC no elabore un documento específico o las Autoridades de
Aplicación, como la Dirección Nacional de Vialidad o las Direcciones Provinciales de las
distintas Vialidades, no emitan un documento específico, se deberá aplicar lo establecido
en los Capítulos 3, 5 y 23 del Reglamento CIRSOC 201-2005, en todo lo que sea de
aplicación y no se oponga a lo requerido en este Reglamento CIRSOC 802.
En caso de que se deban utilizar materiales no cubiertos por el Reglamento CIRSOC 201-
2005, ellos deberán satisfacer lo especificado por la Autoridad de Aplicación o por el
Propietario del puente. Se recomienda consultar el documento AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
Cuando se decida utilizar materiales no cubiertos por las especificaciones del párrafo
anterior, antes de iniciar el diseño del puente se deberán establecer sus propiedades,
incluyendo su variabilidad estadística. Las propiedades mínimas aceptables y
procedimientos de ensayo para estos materiales se deberán especificar en el pliego de
especificaciones técnicas.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 31
La documentación técnica deberá definir los grados o propiedades de todos los materiales
a utilizar.
Se podrán utilizar resistencias mayores que 70 MPa siempre que las especificaciones del
proyecto lo permitan o siempre que se realicen ensayos físicos para establecer las
relaciones entre la resistencia del hormigón y las demás propiedades.
Para los hormigones estructurales livianos, que en general se utilizan cuando el peso
es un factor crítico, se deberá especificar en el pliego de especificaciones técnicas el peso
unitario secado en aire, la resistencia y cualquier otra propiedad requerida para la
aplicación.
En todos los hormigones se deberán aplicar las resistencias mínimas y las razones agua-
material cementicio máximas que resulten de lo especificado en el artículo 2.5.2.1.1.
Resistencia
Máxima
Contenido Rango de Agregado característica
relación agua-
mínimo de contenido grueso según especificada
material
cemento de aire norma IRAM mínima a 28
Clase de cementicio
días (f´c)
hormigón
Tamices IRAM
kg/m3 − % malla cuadrada MPa
(mm)
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 33
Tabla 5.4.2.1-2. Resistencias especificadas de diseño mínimas
Resistencia especificada de
Elementos estructurales
Clases de Hormigón diseño
de Hormigón
(f ’c)
Hormigonados in situ
-Columnas y cabezales de
A 30
pilas
-Arcos A 30
-Pórticos A 30
-Alcantarillas A 30
-Losas de aproximación A 30
A 30
-Pilotes perforados
Hormigón autocompactado según se especifique
-Zapatas sin armar B 25
-Zapatas armadas B 25
-Estribos y muros B 30
-Pilotes hincados B 35
HPC(Hormigón de Alta
-Tableros 35
Performance)
-Cordón cuneta B
-Pilones (pilas de puentes HPC(Hormigón de Alta
35
atirantados) Performance)
Cordón cuneta, aceras, HPC(Hormigón de Alta
30
veredas, parapetos Performance)
HPC(Hormigón de Alta
Reparaciones de Hormigón 30
Performance)
Hormigón para sellado S 20
Pretensados
P P 35 MPa
-Vigas P-1 P-1 40 MPa
P-2 P-2 45 MPa
P P 35 MPa
-Columnas P-1 P-1 40 MPa
P-2 P-2 45 MPa
P P 35 MPa
-Pilotes HPC(Hormigón de Alta según se especique
Performance)
Prefabricados
-Elementos de muros de
A 30 MPa
contención tipo crib-wall
-Pilotes B 25 MPa
-Alcantarillas P 35 MPa
-Elementos de un muro de
P 35 MPa
contención
Barreras de sonido P 35 MPa
Columnas P 35 MPa
Otros
Hormigón para protección
B 25 MPa
de taludes
Los valores de contracción y fluencia lenta especificados aquí y en los artículos 5.9.5.3 y
5.9.5.4 se deberán usar para determinar los efectos de la contracción y la fluencia lenta
sobre la pérdida de fuerza de pretensado en los puentes, a excepción de aquellos
construidos por dovelas. Estos valores conjuntamente con el momento de inercia, según
lo especificado en el artículo 5.7.3.6.2, se podrán utilizar para determinar los efectos de la
contracción y la fluencia lenta sobre las flechas.
Cuando no existan datos disponibles específicos para la mezcla, tanto la contracción como
la fluencia lenta se podrán estimar utilizando los requisitos de:
Para los puentes construidos por dovelas se deberá hacer una estimación más precisa,
incluyendo los efectos de:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 35
5.4.2.3.2. Fluencia lenta
donde:
V
k s 1,45 5 ,118 1,0 (5.4.2.3.2-2)
S
34 ,47
kf (5.4.2.3.2-4)
6 ,89 f ´ ci
t
k td (5.4.2.3.2-5)
61 0 ,58 f ´ ci t
siendo
t la madurez del hormigón [días], definido como la edad del hormigón entre el
momento de aplicación de la carga para los cálculos de fluencia lenta o el
final del curado para los cálculos de contracción, y el tiempo considerado
para el análisis de los efectos de la fluencia lenta o la contracción.
5.4.2.3.3. Contracción
sh 0 ,00048 k s k hs k f k td (5.4.2.3.3-1)
donde:
k hs 2 ,00 0 ,014 H (5.4.2.3.3-2)
siendo:
a compresión de hasta 100 MPa se podrá determinar con la expresión (5.4.2.4-1) siempre
que las tensiones no superen el valor 0 ,45 f c :
siendo:
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f´c la resistencia especificada del hormigón, en MPa.
IRAM - IAS U 500-127 Soldadura por arco. Electrodos de acero de baja aleación,
revestidos (AWS A 5.5)
IRAM - IAS U 500-166 Soldadura - Alambres y varillas de acero al carbono para procesos
de soldadura por arco eléctrico con protección gaseosa (AWS A 5.18)
IRAM - IAS U 500-207 Barras de acero conformadas de dureza natural soldables, para
armadura en estructuras de hormigón.
IRAM - IAS U 500-502 Barras de acero laminadas en caliente, lisas y de sección circular
para armadura en estructuras de hormigón.
IRAM - IAS U 500-528 Barras de acero conformadas de dureza natural, para armadura en
estructuras de hormigón.
IRAM - IAS U 500-601 Soldadura por arco - Electrodos de acero al carbono, revestidos
(AWS A 5.1).
En las Tablas 3.8. y 3.9. del Reglamento CIRSOC 201-05 se indican las principales
características físicas y mecánicas de las battas y alambres para armaduras.
Las armaduras deberán ser conformadas, excepto que para zunchos en espiral,
estribos cerrados y mallas de alambre se podrán utilizar barras lisas o alambre liso.
La tensión de fluencia nominal deberá ser la mínima especificada para el grado de acero
seleccionado, excepto que para propósitos de diseño no se deberán utilizar tensiones
de fluencia superiores a 500 MPa.
Las mallas de alambres de acero soldadas para estructuras, deberán cumplir con los
requísitos establecidos en la norma IRAM-IAS U 500-06.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 39
En la Tabla 3.9. del Reglamento CIRSOC 201-05 se indican las principales
características físicas y mecánicas que deberán cumplir los alambres de acero para las
mallas, que se establecen en la norma IRAM-IAS U 500-26.
La soldadura de barras de acero se deberá realizar de acuerdo con el artículo 3.6.1.5 del
Reglamento CIRSOC 201-05 y con el Anexo I del mismo Reglamento referido a
Soldadura de Barras de Acero para Armaduras en Estructuras de Hormigón.
Cuando en las especificaciones técnicas se incluyen los detalles del pretensado también
se deberá especificar el tamaño y el grado o el tipo de acero. Si los planos solo indican las
fuerzas de pretensado y sus puntos de aplicación, la elección del tamaño y tipo de acero
quedará a opción del Contratista y sujeto a la aprobación del Profesional responsable del
Proyecto
Los cordones y alambres para pretensado deben cumplir con las siguientes normas:
Las Tablas 3.10., 3.11., 3.12.a), 3.12.b) y 3.13. del Reglamento CIRSOC 201-05 indican
las principales características físicas y mecánicas, establecidas en cada una de las
normas mencionadas precedentemente.
Los acopios se deberán realizar separados del suelo o piso, como mínimo a una distancia
de 0,15 m; debiendo adoptarse todas las medidas tendientes a evitar el crecimiento de
malezas en el sector.
Según el uso al que estén destinados, se deberán acopiar respetando las siguientes
condiciones:
Como guía se podrá utilizar el contenido del artículo 10.3.2. del documento AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 41
5.4.6. Vainas
Las vainas para cables deberán ser rígidas o semirrígidas, de acero galvanizado o de
polietileno, o bien estar conformadas dentro del hormigón utilizando núcleos extraíbles.
El radio de curvatura de las vainas para cables de pretensado no deberá ser menor que 6
m, excepto en las áreas de anclaje donde se podrán permitir radios de 3,70 m.
No se deberán utilizar vainas de polietileno si el radio de curvatura del cable es menor que
9 m.
El máximo intervalo entre apoyos de las vainas durante la construcción deberá estar
indicado en las especificaciones técnicas. Como guía se pueden utilizar los requisitos del
artículo 10.4.1.1 del documento AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications.
Las vainas para un solo alambre, cordón o barra, a ser inyectadas, deberán tener un
diámetro interno, como mínimo, 6 mm mayor que el diámetro del acero de pretensado.
Las vainas para múltiples alambres, cordones o barras, a ser inyectadas, deberán
tener una sección transversal interna, como mínimo, igual o mayor que 2 veces la sección
transversal del acero de pretensado
Para los cables compuestos por múltiples barras o cordones, el área interior de la vaina
deberá ser como mínimo 2,0 veces el área neta del acero de pretensado, con la excepción
de que si los cables se han de colocar por el método del enhebrado, el área de la vaina
deberá ser como mínimo 2,5 veces la sección neta del acero de pretensado.
El tamaño de las vainas no deberá ser mayor que 0,4 veces el menor espesor de
hormigón en la vaina.
Cuando los elementos que se van a inyectar estén expuestos a temperaturas por debajo
del punto de congelación, las vainas se deberán mantener libres de la acumulación de
agua antes de proceder a inyectar la mezcla.
Los tubos cuya función sea acompañar el desvío de las vainas deberán ser tuberías de
acero galvanizado que satisfagan los requisitos de la norma ASTM A53, Tipo E, Grado B.
El espesor de pared nominal del tubo deberá ser mayor o igual que 3 mm.
En las regiones de los elementos de hormigón armado que, bajo la acción de las cargas
permanentes y la tensión de pretensado, están comprimidas, solo se deberá considerar la
fatiga si la tensión de compresión es menor que la máxima tensión de tracción resultante
de la combinación de cargas correspondiente a Fatiga I según se especifica en la Tabla
3.4.1-1 en combinación con los requisitos del artículo 3.6.1.4 del Reglamento CIRSOC
801.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 43
No es necesario verificar la fatiga de las armaduras de los elementos totalmente
pretensados diseñados de manera que en Estado Límite de Servicio III la tensión en la
fibra extrema traccionada esté dentro del límite de tensión de tracción especificado en el
artículo 5.9.4.2.2-1. Se debe verificar contra la fatiga a aquellos elementos estructurales
con una combinación de cables de pretensado y barras de armadura que permiten que el
esfuerzo de tracción en el hormigón sea mayor que el límite de Servicio III especificado
en la Tabla 5.9.4.2.2-1.
siendo:
Para los elementos totalmente pretensados en puentes que no sean construidos por
dovelas, la tensión de compresión debida a la combinación de cargas correspondiente a
Fatiga I y la mitad de la sumatoria de la tensión efectiva de pretensado y las cargas
permanentes no deberá ser mayor que 0,40 f´c después de las pérdidas.
siendo:
En el caso particular en que el proyecto del puente permita la utilización de aceros de alta
resistencia (fy 690 MPa) no se deberán usar empalmes mecánicos o soldados en esas
armaduras.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 45
5.5.4. Estado límite de resistencia
Para las secciones en las cuales la deformación unitaria neta por tracción en el acero más
traccionado para la resistencia nominal, esté comprendida entre los límites para secciones
controladas por compresión y tracción, se podrá incrementar linealmente entre 0,75 y el
valor para secciones controladas por tracción a medida que la deformación específica neta
por tracción, en el acero más traccionado, aumente entre el límite correspondiente a
secciones controladas por compresión y 0,005.
d
0 ,75 0 ,583 0 ,25 t 1 1,0 (5.5.4.2.1-1)
c
mientras que para los elementos no pretensados se podrá calcular de modo que:
d
0 ,75 0 ,65 0 ,15 t 1 0 ,9 (5.5.4.2.1-2)
c
siendo:
Los factores de resistencia para el estado límite de resistencia se deberán tomar como se
especifica en la Tabla 5.5.4.2.2-1 para las condiciones indicadas en la misma, y de
acuerdo con el artículo 5.5.4.2.1 para las condiciones no cubiertas por dicha tabla.
Tabla 5.5.4.2.2-1. Factor de resistencia para las uniones en las construcciones por
dovelas
Flexión Corte
Cables
f v
Hormigón de peso normal
Cables totalmente adherentes: 0,95 0,90
Cables no adherentes o parcialmente
0,90 0,85
adherentes:
Hormigón de agregados livianos y arena
Cables totalmente adherentes: 0,90 0,70
Cables no adherentes o parcialmente
0,85 0,65
adherentes:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 47
Las uniones entre unidades prefabricadas deberán consistir ya sea en cierres
hormigonados in situ o bien en uniones coladas en forma coincidente y con recubrimiento
epoxi.
5.5.4.3. Estabilidad
Se pueden utilizar modelos de bielas y tirantes para determinar las solicitaciones internas
cerca de los apoyos y los puntos de aplicación de cargas concentradas en los estados
límite de resistencia y evento extremo.
Pr Pn (5.6.3.2-1)
siendo:
siendo:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 49
Si una biela está anclada mediante armadura, se puede considerar que el área efectiva de
hormigón se extiende una distancia de hasta seis diámetros de barra a partir de la barra
anclada, tal como se ilustra en la Figura 5.6.3.3.2-1(a).
f´ c
fcu 0 ,85 f ´ c (5.6.3.3.3-1)
0 ,8 170 1
con:
siendo:
Pn 1000 fcu Acs f y Ass (5.6.3.3.4-1)
siendo:
La armadura de los tirantes traccionados se deberá anclar a las zonas nodales mediante
las longitudes embebidas especificadas, ganchos o anclajes mecánicos. La fuerza de
tracción se deberá desarrollar en la cara interna de la zona nodal.
Pn 1000 f y Ast Aps f pe f y (5.6.3.4.1-1)
siendo:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 51
tracción a las regiones nodales del reticulado de acuerdo con los requisitos para anclaje de
las armaduras especificados en el artículo 5.11.
siendo:
Además de satisfacer los criterios de resistencia para las bielas y tirantes, las zonas
nodales se deberán diseñar de manera que satisfagan los límites de tensión y anclaje
especificados en los artículos 5.6.3.4.1 y 5.6.3.4.2.
Excepto las losas y zapatas, las estructuras y elementos o regiones de las mismas
diseñadas de acuerdo con los requisitos del artículo 5.6.3 deberán contener mallas
ortogonales de barras de armadura. La separación de las barras de estas mallas no
deberá ser mayor que d/4 o 0,30 m.
Av
0 ,003 (5.6.3.6-1)
bw s v
Ah
0 ,003 (5.6.3.6-2)
bw s h
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 53
En los elementos con armadura o acero de pretensado totalmente adherente, o en
la longitud adherente de los cordones localmente adherentes o revestidos, la
deformación será directamente proporcional a la distancia al eje neutro, excepto
para los elementos de gran altura, los cuales deberán satisfacer los requisitos del
artículo 5.13.2, y para otras regiones perturbadas.
Una sección será controlada por la compresión cuando la deformación neta por
tracción en el acero más traccionado es menor o igual que el límite correspondiente
a la deformación controlada por la compresión, y en el hormigón comprimido la
deformación específica es igual al valor último, adoptado igual a 0,003. El límite
correspondiente a deformación controlada por la compresión será igual a la
deformación neta por tracción en la armadura bajo condiciones de deformación
balanceada. Para la armadura fy = 420 MPa y para todas las armaduras
pretensadas, se permite fijar el límite de la deformación controlada por compresión
en un valor igual a 0,002.
- f´y puede reemplazar a f´s cuando, utilizando f´y en los cálculos, c 3 d´s .
Cuando c < 3 d´s , para determinar la tensión en la armadura de compresión no
pretensada se deberá utilizar compatibilidad de deformaciones.
Conservadoramente, la armadura de compresión se podrá ignorar, es decir,
considerar A´s = 0.
Para los elementos comprimidos de sección rectangular hueca se deberán investigar otras
limitaciones referidas a la máxima deformación específica utilizable en la fibra extrema
comprimida del hormigón según se especifica en el artículo 5.7.4.7.
Para los elementos comprimidos de sección rectangular hueca se deberán investigar otras
limitaciones referidas al uso del diagrama rectangular de tensiones según se especifica en
el artículo 5.7.4.7.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 55
5.7.3. Elementos solicitados a flexión
Para secciones rectangulares o con alas solicitadas a flexión respecto de un eje para las
cuales se utiliza la distribución de tensiones aproximada especificada en el artículo 5.7.2.2
y para las cuales fpe es mayor o igual que 0,5 fpu , la tensión media en el acero de
pretensado, fps , se puede determinar con la siguiente expresión:
c
f ps f pu 1 k (5.7.3.1.1-1)
dp
siendo:
f py
k 2 1,04 (5.7.3.1.1-2)
f pu
Aps f pu As f s A´ s f ´ s 0 ,85 f ´ c b bw hf
c (5.7.3.1.1-3)
f pu
0 ,85 f ´ c 1 bw k Aps
dp
A ps f pu As f s A´ s f ´ s
c (5.7.3.1.1-4)
f pu
0 ,85 f ´ c 1 b k A ps
dp
siendo:
Para las secciones rectangulares o con alas solicitadas a flexión respecto de un eje o a
flexión biaxial con carga axial como se especifica en el artículo 5.7.4.5 para las cuales se
utiliza la distribución de tensiones aproximada especificada en el artículo 5.7.2.2, la tensión
media en el acero de pretensado no adherente se puede tomar como:
dp c
f ps f pe 6205 f (5.7.3.1.2-1)
py
e
siendo:
2 i
e (5.7.3.1.2-2)
2 Ns
Aps f ps As f s A´ s f ´ s 0 ,85 f ´ c b bw hf
c (5.7.3.1.2-3)
0 ,85 f ´ c 1 bw
Aps f ps As f s A´ s f ´ s
c (5.7.3.1.2-4)
0 ,85 f ´ c 1 b
siendo:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 57
ℓe la longitud efectiva del cable, en m.
siendo:
siendo:
Para las secciones con alas solicitadas a flexión respecto de un eje, o a flexión biaxial con
carga axial como se especifica en el artículo 5.7.4.5, para las cuales se utiliza la
distribución de tensiones aproximada especificada en el artículo 5.7.2.2 y en las cuales la
altura del ala comprimida, determinada de acuerdo con las expresiones 5.7.3.1.1-3,
5.7.3.1.1-4, 5.3.7.1.2-3 o 5.7.3.1.2-4, sea menor que a = 1 c , la resistencia nominal a la
flexión se podrá tomar como:
a a
A ps f ps d p As f s d s .....
2 2
Mn 1000 (5.7.3.2.2-1)
a hf
A´ s f ´ s d´ s 0 ,85 f ´ c b bw hf
a
2 2 2
siendo:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 59
b el ancho de la cara comprimida del elemento; para la sección de un ala
solicitada a compresión, ancho efectivo del ala como se especifica en el
artículo 4.6.2.6 del Reglamento CIRSOC 801, en m.
Para las secciones rectangulares solicitadas a flexión respecto de un eje y para flexión
biaxial con carga axial como se especifica en el artículo 5.7.4.5 para las cuales se utiliza la
distribución de tensiones aproximada especificada en el artículo 5.7.2.2 y en las cuales la
altura del ala comprimida, determinada de acuerdo con las expresiones 5.7.3.1.1-4 o
5.7.3.1.2-4, no es menor que a = 1 c , la resistencia nominal a la flexión, Mn , se puede
determinar utilizando las expresiones 5.7.3.1.1-1 a 5.7.3.2.2-1, en cuyo caso bw se deberá
tomar como b.
Para las secciones transversales diferentes a las secciones con alas o esencialmente
rectangulares con eje de simetría vertical o para las secciones solicitadas a flexión biaxial
sin carga axial, la resistencia nominal a la flexión, Mn , se deberá determinar mediante un
análisis basado en las hipótesis especificadas en el artículo 5.7.2. También se aplicarán
los requisitos del artículo 5.7.3.3.
Mcr 3 1 fr 2 fcpe 1000 Sc Mdnc
Sc
S
1
(5.7.3.3.2-1)
nc
siendo:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 61
5.7.3.4. Limitación de la fisuración mediante distribución de la armadura
Los requisitos especificados en este artículo se deberán aplicar a la armadura de todos los
elementos de hormigón, excepto a la armadura de las losas de tablero diseñadas de
acuerdo con el artículo 9.7.2, (en preparación) en las cuales la tracción en la sección
transversal sea mayor que el 80 % del módulo de rotura especificado en el artículo 5.4.2.6,
para la combinación de cargas para el estado límite de servicio aplicable dado en la Tabla
3.4.1-1 del Reglamentos CIRSOC 801.
122 ,6 e
s 2 dc (5.7.3.4-1)
s f ss
donde:
dc
s 1
0 ,7 h d c
siendo:
e el factor de exposición
= 1,00 para condición de exposición Clase 1
= 0,75 para condición de exposición Clase 2
Hasta tanto no esté disponible el Reglamento CIRSOC específico para Tecnología de los
Materiales, se utilizarán las clases de exposición del documento original.
Se podrán considerar los efectos del acero de pretensado adherente, en cuyo caso el valor
de fs utilizado en la expresión 5.7.3.4-1 para dicho acero deberá ser la tensión que se
desarrolle más allá del estado de descompresión calculada considerando una sección
fisurada o mediante un análisis de compatibilidad de deformaciones.
Cuando en el estado límite de servicio las alas de las vigas T y las vigas cajón de
hormigón armado estén traccionadas, la armadura de tracción por flexión se deberá
distribuir en una distancia igual al menor de los siguientes valores:
Un ancho igual a 1/10 del promedio de la longitud de los tramos adyacentes entre
apoyos.
Cuando el ancho de ala efectivo sea mayor que 1/10 del promedio de la longitud de los
tramos, en las porciones externas del ala se deberá disponer armadura longitudinal
adicional cuya área no deberá menor que 0,4 % del área de losa en exceso.
As A ps
Ask 0 ,0003 d 0 ,76 (5.7.3.4-2)
4
siendo:
Sin embargo, no será necesario que el área total de armadura superficial longitudinal (por
cara) sea mayor que 1/4 de la armadura de tracción por flexión requerida As + Aps .
En lugar de realizar un análisis más refinado, si en los apoyos internos de una viga
continua de hormigón armado se dispone armadura adherente que satisface los requisitos
del artículo 5.11, los momentos negativos determinados aplicando la teoría de la
elasticidad en los estados límite de resistencia, se podrán incrementar o disminuir no más
de 1000 t %, hasta un máximo de 20 %.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 63
Los momentos negativos solo se deberán redistribuir si en la sección donde se reduce el
momento, el valor de t es mayor o igual que 0,0075.
5.7.3.6. Deformaciones
Se deberán considerar los requisitos del artículo 2.5.2.6 del Reglamento CIRSOC 801.
Las juntas y apoyos de los tableros deberán acomodar los cambios dimensionales
provocados por las cargas, la fluencia lenta, la contracción, las variaciones térmicas, el
asentamiento y el pretensado.
Para determinar las flechas y contraflechas se deberán aplicar los requisitos dados en
los artículos 4.5.2.1 y 4.5.2.2 del Reglamento CIRSOC 801 y en el artículo 5.9.5.5.
M
3 M
3
Ie cr Ig 1 cr I I (5.7.3.6.2-1)
M M cr g
a a
donde:
Ig
M cr 1000 f r (5.7.3.6.2-2)
yt
siendo:
A menos que se realice una determinación más exacta, la flecha a largo plazo se podrá
tomar como la flecha instantánea multiplicada por el siguiente factor:
siendo:
En el caso de los puentes construidos por dovelas, las especificaciones técnicas deberán
exigir que antes de colar las dovelas se calculen las flechas en base a los cronogramas de
colado y montaje previstos, y que estas flechas se utilicen como una guía contra la cual
verificar las flechas reales medidas.
La excentricidad,
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 65
Las flechas,
El pretensado.
siendo:
r el radio de giro, en m.
Se deberán tomar recaudos para transferir todas las solicitaciones de los elementos
comprimidos, ajustadas para considerar la amplificación de los momentos que provocan
los efectos de segundo orden, hacia los elementos adyacentes.
As A ps f pu
0 ,08 (5.7.4.2-1)
Ag Ag f y
A ps f pe
0 ,30 (5.7.4.2-2)
Ag f ´ c
siendo:
Para puentes en Zona de Desempeño Sísmico 1 se podrá utilizar una sección efectiva
reducida si la sección transversal es mayor que la requerida para resistir las cargas
aplicadas. El mínimo porcentaje de armadura longitudinal total (pretensada y no
pretensada) del área efectiva reducida será del 1 % o el valor obtenido de la expresión
5.7.4.2-3, cualquiera sea el valor que resulte mayor. Tanto la sección efectiva reducida
como la sección bruta deben ser capaces de resistir todas las combinaciones de cargas
aplicables indicadas en la Tabla 3.4.1-1 del Reglamento CIRSOC 801.
Para los elementos arriostrados contra el desplazamiento lateral, los efectos de la esbeltez
se pueden despreciar si K ℓu /r es menor que 34 - 12 (M1 / M2), siendo M1 y M2 el menor y
el mayor momento de extremo, respectivamente, y el término (M1 / M2) positivo para flexión
de curvatura única.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 67
acartelamientos, la longitud lateralmente no arriostrada debe ser medida hasta el
extremo inferior de cualquier acartelamiento en el plano considerado.
Ec Ig
Es Is
EI 5 (5.7.4.3-1)
1 d
Ec Ig
2 ,5
EI (5.7.4.2-2)
1 d
siendo:
Is el momento de inercia del acero longitudinal respecto del eje baricéntrico, en m4.
Pr Pn (5.7.4.4-1)
0 ,85 f ´ c Ag Ast Aps ....
Pn 0 ,85
1000
f y Ast Aps f pe E p cu (5.7.4.4-2)
0 ,85 f ´ c Ag Ast Aps ....
Pn 0 ,80
1000
f y Ast Aps f pe E p cu (5.7.4.4-3)
siendo:
1 1 1 1
(5.7.4.5-1)
Prxy Prx Pry Po
donde:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 69
0 ,85 f ´ c Ag Ast Aps ....
Po 1000
f y Ast Aps f pe E p cu (5.7.4.5-2)
M ux M uy
1,0 (5.7.4.5-3)
M rx M ry
siendo:
La resistencia axial minorada Prx y Pry no se deberá tomar mayor que el producto entre el
factor de resistencia, , y la máxima resistencia nominal a la compresión dada por las
expresiones 5.7.4.4-2 o 5.7.4.4-3, según corresponda.
Cuando el área de la armadura, los zunchos en espiral y los estribos cerrados, no esté
determinada por las siguientes condiciones:
la relación entre el volumen de armadura del zuncho en espiral y el volumen total del
núcleo confinado de hormigón, medido entre las partes exteriores de los zunchos, deberá
satisfacer la siguiente condición:
Ag f´
s 0 ,45 1 c (5.7.4.6-1)
A f
c yh
siendo:
Ac el área del núcleo medido hasta el diámetro exterior del zuncho, en m2.
Xu
w (5.7.4.7.1-1)
t
siendo:
t el espesor de la pared, en m.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 71
5.7.4.7.2. Limitaciones para la aplicación del método del diagrama rectangular de
tensiones
Si la relación de esbeltez de las paredes es menor que 15 se puede utilizar el método del
diagrama rectangular de tensiones en base a una deformación específica por compresión
igual a 0,003.
Si la relación de esbeltez de las paredes es mayor o igual que 15, la máxima deformación
específica utilizable en la fibra extrema comprimida del hormigón es igual al menor valor
entre la deformación específica por pandeo local calculada para el ala más ancha de la
sección transversal o 0,003.
La deformación específica por pandeo local del ala más ancha de la sección transversal se
puede calcular suponiendo que los cuatro bordes del ala están simplemente apoyados. Se
deberá considerar el comportamiento no lineal de los materiales incorporando los módulos
tangentes del hormigón y el acero de las armaduras en el cálculo de la deformación
específica por pandeo local.
La resistencia a la flexión se deberá calcular utilizando los principios del artículo 5.7.3
aplicados juntamente con las curvas tensión-deformación que se anticipan para los tipos
de materiales a utilizar.
Si la esbeltez de las paredes es ≤ 35, en lugar de los requisitos de los artículos 5.7.4.7.2a
y 5.7.4.7.2b se pueden utilizar los requisitos del presente artículo y el método del diagrama
rectangular de tensiones.
Pr Pn (5.7.5-1)
donde:
Pn 850 f´ c A1 m (5.7.5-2)
siendo:
m el factor de modificación.
Si la superficie de apoyo es más ancha que el área cargada en todos sus lados:
A2
m 2 ,0 (5.7.5-3)
A1
A2
m 0 ,75 1,50 (5.7.5-4)
A1
Los elementos en los cuales las cargas mayoradas inducen tensiones de tracción en la
totalidad de la sección transversal se deberán considerar elementos traccionados y se
supondrá que la fuerza axial es resistida exclusivamente por los elementos de acero. Se
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 73
aplicarán los requisitos del artículo 5.11.5.4.
Pr Pn (5.7.6.1-1)
siendo:
Los elementos solicitados por cargas de tracción excéntricas que inducen en la sección
transversal tanto tensiones de tracción como de compresión se deberán dimensionar de
acuerdo con los requisitos del artículo 5.7.2.
Cuando sea razonable suponer que las secciones planas permanecerán planas luego de
la aplicación de las cargas, las regiones de los elementos se deberán diseñar para corte o
torsión utilizando ya sea el modelo por secciones según lo especificado en el artículo 5.8.3
o bien el modelo de bielas y tirantes según lo especificado en el artículo 5.6.3. Se
aplicarán los requisitos del artículo 5.8.2.
En lugar de aplicar los requisitos del artículo 5.8.3, los puentes tipo viga cajón de hormigón
postesado construidos por dovelas, se podrán proyectar para corte y torsión usando los
requisitos del artículo 5.8.6.
Los elementos en los cuales la distancia entre el punto de corte nulo y la cara del apoyo
sea menor que 2d , o los elementos en los cuales hay una carga que provoca más de 1/2
(1/3 en el caso de las vigas cajón por dovelas) del corte en un apoyo a menos de 2d de la
cara del apoyo, se podrán considerar como elementos de gran altura para los cuales se
deberán aplicar los requisitos del artículo 5.6.3 y los requisitos sobre detallado del artículo
5.13.2.3.
Cuando la hipótesis de secciones planas de la teoría flexional no sea válida, las regiones
de los elementos se deberán diseñar para corte y torsión utilizando el modelo de bielas y
tirantes según lo especificado en el artículo 5.6.3. Se aplicarán los requisitos del artículo
5.13.2.
Las interfaces entre elementos se deberán diseñar para transferencia de corte de acuerdo
con los requisitos del artículo 5.8.4.
Las regiones tipo losa se deberán diseñar para corte de acuerdo con los requisitos de los
artículos 5.13.3.6 o 5.6.3.
Las vigas curvas tipo cajón postensadas que tienen una altura libre total, hc , superior a
1,20 m, se deben diseñar para los siguientes efectos combinados, antes y después de las
pérdidas:
los efectos combinados del corte global que resulta del corte vertical y la torsión,
flexión regional transversal del alma que resulta de la fuerza lateral de pretensado,
y
flexión transversal del alma a partir de las cargas verticales y del postensado
transversal.
Tr Tn (5.8.2.1-1)
siendo:
Vr Vn (5.8.2.1-2)
siendo:
Para el hormigón de peso normal, los efectos torsionales se deberán analizar cuando:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 75
Tu 0 ,25 Tcr (5.8.2.1-3)
donde:
Acp 2 f pc
Tcr 328 f´ c 1 (5.8.2.1-4)
pc 0 ,328 f´ c
siendo:
Acp 2
2 Ao bv (5.8.2.1-5)
pc
siendo:
2
0 ,9 p h Tu
Vu 2
(5.8.2.1-6)
2 A
o
Tu d s
Vu (5.8.2.1-7)
2 Ao
Si se utiliza arena para reemplazar parte del agregado se podrá interpolar linealmente.
Cuando Vu 0 ,5 Vc V p (5.8.2.4-1)
o bien
siendo:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 77
5.8.2.5. Mínima armadura transversal
Excepto para los puentes viga tipo cajón de hormigón postesado construidos por dovelas,
cuando de acuerdo con lo especificado en el artículo 5.8.2.4 se requiera armadura
transversal, el área de acero deberá satisfacer la siguiente condición:
bv s
Av 0 ,083 f´ c (5.8.2.5-1)
fy
siendo:
Para los puentes viga tipo cajón de hormigón postesado construidos por dovelas, cuando
de acuerdo con lo especificado en el artículo 5.8.6.5 se requiera armadura transversal, el
área de la armadura transversal deberá satisfacer la siguiente condición:
bw s
Av 0 ,345 (5.8.2.5-2)
fy
siendo:
Para los puentes viga tipo cajón de hormigón postesado construidos por dovelas, si de
acuerdo con lo especificado en el artículo 5.8.6.5 no se requiera armadura transversal, el
área mínima de armadura transversal de corte por cada alma no deberá ser menor que el
equivalente a dos barras de armadura db = 12 mm de fy = 420 MPa, por m de longitud.
Estribos inclinados que forman un ángulo mayor o igual que 45 grados respecto de
la armadura longitudinal de tracción; o
Si vu 0,125·f´c :
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 79
siendo:
Para los puentes tipo viga cajón de hormigón postesado construidos por dovelas, la
separación de los estribos cerrados requeridos para resistir los efectos del corte debido a
los momentos torsores no deberá ser mayor que la mitad de la dimensión más corta de la
sección transversal ni que 0,30 m.
Vu V p 1
vu (5.8.2.9-1)
bv d v 1000
siendo:
A ps f ps d p As f y d s
de (5.8.2.9-2)
A ps f ps As f y
Al determinar el ancho del alma a un nivel en particular, al ancho del alma se le deberá
restar un medio de los diámetros de las vainas no llenadas con mortero o un cuarto de los
diámetros de las vainas llenadas con mortero a dicho nivel.
El modelo de diseño por secciones se puede utilizar para diseñar al corte cuando esté
permitido de acuerdo con los requisitos del artículo 5.8.1.
Caso contrario, la sección de diseño se deberá tomar en la cara interna del apoyo. Si un
elemento tipo viga se extiende a ambos lados del área de reacción, la sección de diseño a
cada lado de la reacción se deberá determinar en forma separada en base a las cargas a
cada lado de la reacción y considerando si su respectiva contribución a la reacción total
introduce tracción o compresión en la región extrema.
Para las vigas postesadas se deberá proveer armadura en la zona de anclaje como se
especifica en el artículo 5.10.9. Para las vigas pretesadas se deberá proveer una jaula de
armadura que confine los extremos de los cordones como se especifica en el artículo
5.10.10. Para las vigas no pretensadas soportadas por apoyos que introducen compresión
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 81
en el elemento, solo se puede proveer armadura transversal mínima entre el borde interior
de la placa de apoyo y el extremo de la viga.
V n Vc V s V p (5.8.3.3-1)
V n 250 f ´ c bv d v V p (5.8.3.3-2)
siendo:
Cuando la armadura transversal consiste en una única barra longitudinal o un único grupo
de barras longitudinales paralelas dobladas a la misma distancia del apoyo, la resistencia
al corte que proporcionan estas barras se deberá determinar como:
siendo:
bv el ancho de alma efectivo tomado como el mínimo ancho del alma dentro de
la altura dv , como se determina en el artículo 5.8.2.9, en m.
Si se utiliza armadura longitudinal doblada, solamente los tres cuartos centrales de la parte
inclinada de la barra doblada se deberá considerar efectiva como armadura transversal.
Si para proveer resistencia al corte en una misma porción de un elemento se utiliza más
de un tipo de armadura transversal, la resistencia al corte Vs se deberá determinar como la
sumatoria de los valores de Vs calculados para cada tipo.
Para el diseño al corte se puede utilizar cualquiera de los tres métodos aquí identificados,
siempre que se satisfagan todos los requisitos para la utilización del método seleccionado.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 83
5.8.3.4.1. Procedimiento simplificado para secciones no pretensadas
Para las zapatas de hormigón en las cuales la distancia entre el punto de corte nulo y la
cara de la columna, pilar o tabique sea menor que 3 dv con o sin armadura transversal, y
para otras secciones de hormigón no pretensado no solicitadas a tracción axial y que
contengan al menos la mínima cantidad de armadura transversal especificada en el
artículo 5.8.2.5, o que tengan una altura total menor que 0,40 m, se podrán utilizar los
siguientes valores:
= 2,0
= 45º
Para las secciones que contengan al menos la cantidad mínima de armadura transversal
especificada en el artículo 5.8.2.5, el valor de se podrá determinar mediante la expresión
5.8.3.4.2-1:
4 ,8
1 750 s (5.8.3.4.2-1)
4 ,8 1,3
1 750 s 1 s xe (5.8.3.4.2-2)
29 3500 s (5.8.3.4.2-3)
M
u 0 ,5 N V V 1000 A f
d u u p ps po
v
s
1000 E s As E p Aps (5.8.3.4.2-4)
0 ,035
s xe s x (5.8.3.4.2-5)
a g 0 ,016
donde:
0 ,30 m s xe 2 ,00 m
siendo:
Ac el área del hormigón del lado del elemento traccionado por flexión, como se
ilustra en la Figura 5.8.3.4.2-1, en m2.
Aps el área del acero de pretensado del lado del elemento traccionado por
flexión, como se ilustra en la Figura 5.8.3.4.2-1, en m2.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 85
As el área del acero no pretensado del lado del elemento traccionado por
flexión en la sección considerada, como se ilustra en la Figura 5.8.3.4.2-1,
en m2.
Mu
el valor absoluto del momento mayorado, nunca menor que Vu V p d v ,
en kN m.
El lado del elemento traccionado por flexión se deberá tomar como la semialtura que
contiene la zona traccionada por flexión, como se ilustra en la Figura 5.8.3.4.2-1.
Para las secciones ubicadas a una distancia menor que dv de la cara del apoyo, para
evaluar y se puede utilizar el valor de s calculado a dv de la cara del apoyo.
Vi Mcre
Vci 53 f ´ c bv d v Vd 163 f ´ c bv d v (5.8.3.4.3-1)
M máx
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 87
siendo:
Mcre el momento que provoca fisuración por flexión en la sección debido a las
cargas aplicadas externamente, en kNm.
M
M cre S c 1000 f r f cpe dnc
(5.8.3.4.3-2)
S nc
siendo:
Vcw 158 f´ c 300 f pc bv d v V p (5.8.3.4.3-3)
siendo:
fpc la tensión de compresión en el hormigón (una vez que han ocurrido todas
las pérdidas), ya sea en el baricentro de la sección transversal que resiste
las cargas aplicadas externamente o en la unión del alma y el ala si el
baricentro se encuentra en el ala, en MPa. En un elemento compuesto, fpc
es la tensión de compresión resultante en el baricentro de la sección
f pc
si Vci Vcw : cot g 1 ,0 1 ,143 1 ,8 (5.8.3.4.3-4)
f´c
En todas las secciones la capacidad de tracción de la armadura longitudinal, del lado del
elemento traccionado por flexión, se deberá dimensionar de manera que satisfaga la
siguiente condición:
1000 Aps f ps As fy
Mu
d v f
0 ,5
Nu
c
V
u V p 0 ,5 Vs cot g
v
(5.8.3.5-1)
siendo:
No es necesario que el área de armadura longitudinal del lado traccionado del elemento
solicitado a flexión sea mayor que el área requerida para resistir solamente el máximo
momento. Este requisito se aplica cuando la fuerza de reacción o la carga introduce
compresión directa en la cara comprimida del elemento flexionado.
La expresión 5.8.3.5-1 se deberá evaluar en aquellas zonas donde las vigas simplemente
apoyadas se hacen continuas para las sobrecargas. La expresión 5.8.3.5-1 se deberá
reevaluar donde la armadura longitudinal es discontinua.
En el borde interior del área de apoyo de los extremos correspondientes a apoyos simples
de la sección crítica para corte, la armadura longitudinal del lado del elemento traccionado
por flexión deberá satisfacer lo siguiente:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 89
1000 Aps f ps As f y
Vu
0 ,5 Vs V p cot g
(5.8.3.5-2)
v
Las expresiónes 5.8.3.5-1 y 5.8.3.5-2 se deben aplicar a secciones que no estén sujetas a
torsión. Cualquier falta de anclaje deberá ser tenida en cuenta.
2000 Ao At f y cot g
Tn (5.8.3.6.2-1)
s
siendo:
Se deberán aplicar los requisitos del artículo 5.8.3.5 según las modificaciones
especificadas en este artículo para incluir la torsión.
1000 Aps f ps As f y
dv
Mu
0 ,5
Nu
.....
2 2
Vu 0 ,45 p h Tu
cot g
V 0 ,5 V
p s 2 A
o
(5.8.3.6.3-1)
Tn p h
A (5.8.3.6.3-2)
2000 Ao f y
siendo:
La armadura para el corte en las interfaces podrá consistir en barras individuales, estribos
de múltiples ramas o mallas de alambre soldadas.
Para poder desarrollar la tensión de fluencia de diseño, toda la armadura presente donde
se ha de considerar la transferencia de corte en una interfaz deberá estar totalmente
anclada a ambos lados de dicha interfaz mediante embebimiento, ganchos o métodos
mecánicos tales como pernos con cabeza o soldadura.
siendo:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 91
el factor de resistencia para corte especificado en el artículo 5.5.4.2.1. En
aquellos casos en los cuales los hormigones a ambos lados de una interfaz
tienen diferentes pesos unitarios se deberá utilizar el menor de los dos
valores de .
La resistencia nominal al corte del plano de interfaz se deberá determinar con la siguiente
expresión:
V ni 1000 c Acv 1000 Avf f y Pc (5.8.4.1-3)
La resistencia nominal al corte, Vni , utilizada en el diseño no deberá ser mayor que el
menor valor entre los siguientes:
o bien
donde:
siendo:
Avf el área de la armadura de corte que atraviesa el plano de corte dentro del
área Acv , en m2.
Vu1
v ui (5.8.4.2-1)
bvi d v
siendo:
Pc
Avpc (5.8.4.2-3)
1000 f y
(a) Para las losas de hormigón colado in situ sobre superficies de vigas de hormigón
limpias, libres de lechada y a las cuales se les ha introducido una rugosidad de 0,006
m de amplitud:
c = 2 MPa
= 1,0
K1 = 0,3
K2 = 12 MPa para el hormigón de peso normal
= 9 MPa para el hormigón liviano
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 93
(b) Para el hormigón de peso normal colocado de forma monolítica:
c = 3 MPa
= 1,4
K1 = 0,25
K2 = 10 MPa
(c) Para el hormigón liviano colocado de forma monolítica o no monolítica sobre una
superficie de hormigón limpia, libre de lechada y a la cual se le ha introducido una
rugosidad de 0,006 m de amplitud:
c = 1,7 MPa
= 1,0
K1 = 0,25
K2 = 7 MPa
(d) Para el hormigón de peso normal colocado sobre una superficie de hormigón limpia,
libre de lechada y a la cual se le ha introducido una rugosidad de 0,006 m de amplitud:
c = 1,7 MPa
= 1,0
K1 = 0,25
K2 = 10 MPa
(e) Para el hormigón colocado sobre una superficie de hormigón limpia, libre de lechada
pero a la cual no se le ha introducido una rugosidad intencional:
c = 0,5 MPa
= 0,6
K1 = 0,2
K2 = 6 MPa
(f) Para el hormigón anclado a acero estructural laminado, sin tratamiento adicional,
mediante pernos con cabeza o barras de armadura cuando todo el acero en contacto
con el hormigón esté limpio y libre de pintura:
c = 0,17 MPa
= 0,7
K1 = 0,2
K2 = 6 MPa
(g) Para las ménsulas, cartelas y resaltos horizontales, el factor de cohesión, c , se deberá
tomar igual a 0.
0 ,345 Acv
Avf (5.8.4.4-1)
fy
Los requisitos especificados en este artículo se deberán aplicar a todos los tipos de
puentes de hormigón construidos por dovelas con cables internos y/o externos.
La tensión principal de tracción que provocan la tensión axial residual a largo plazo y el
máximo corte y/o el máximo corte combinado con el corte por torsión en el eje neutro del
alma crítica no deberá ser mayor que el límite de tracción indicado en la Tabla 5.9.4.2.2-1
para el Estado Límite de Servicio III del artículo 3.4.1 (Reglamento CIRSOC 801) en
todas las etapas de la vida de servicio de la estructura, excluyendo aquellas
correspondientes a la construcción. Al investigar las tensiones principales durante la
construcción se aplicarán las tensiones de tracción límites de la Tabla 5.14.2.3.3-1.
La tensión principal se deberá determinar usando la teoría clásica de vigas y los principios
del círculo de Mohr. Para estos cálculos, el ancho del alma se deberá medir de forma
perpendicular al plano del alma.
La verificación de las tensiones principales deberá incluir las tensiones locales que se
producen en las almas debido al anclaje de los cables, tal como se describe en el artículo
5.10.9.2.
Al calcular la tensión principal en las almas se pueden despreciar las tensiones de flexión
transversal locales debidas a la flexión fuera del plano de la propia alma en la sección
crítica.
5.8.6. Corte y torsión para puentes de vigas tipo cajón construidos por dovelas
Cuando sea razonable suponer que luego de la carga las secciones planas permanecerán
planas, para el diseño a corte y torsión de los puentes de vigas tipo cajón de hormigón
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 95
postesado construidos por dovelas se deberán utilizar los requisitos que aquí se presentan
en lugar de los requisitos del artículo 5.8.3.
Se podrán aplicar los requisitos aplicables de los artículos 5.8.1, 5.8.2, 5.8.4 y 5.8.5, con
las modificaciones aquí especificadas.
Se deberán tener en cuenta los efectos de cualquier abertura o vaina presente en los
elementos. Al determinar el espesor efectivo del alma o del ala, be , en la ubicación de
dichas vainas, los diámetros de las vainas no rellenas o la mitad de los diámetros de las
vainas rellenas se deberán restar del espesor del alma o el ala.
Los valores de f´ c utilizados en cualquier parte del artículo 5.8.6 no deberán ser
mayores que 8,3 MPa.
5.8.6.2. Cargas
El diseño para corte y torsión se deberá realizar para las combinaciones de cargas en
estado límite de resistencia definidas en el artículo 3.4.1 del Reglamento CIRSOC 801.
Los efectos de corte secundario del pretensado se deberán incluir en la carga PS definida
en el artículo 3.3.2 del Reglamento CIRSOC 801.
Solo se deberá considerar que la componente vertical de los cables inclinados reduce el
corte aplicado sobre las almas en el caso de los cables anclados o totalmente anclados
mediante anclajes, desviadores o vainas internas ubicadas en el tercio superior o inferior
de las almas.
siendo:
En lugar de realizar un análisis más refinado, se puede suponer que la carga de torsión de
una losa está distribuida linealmente a lo largo del elemento.
Para el hormigón de peso normal, los efectos torsionales se deberán investigar cuando:
1
Tu Tcr (5.8.6.3-1)
3
donde:
f pc
K 1 2 ,0 (5.8.6.3-3)
0 ,166 f´ c
siendo:
Ao el área encerrada por el recorrido del flujo de corte de una sección tipo
cajón cerrado, incluyendo el área de cualquier abertura que hubiera, en m2.
be el ancho efectivo del recorrido del flujo de corte, pero nunca mayor que el
mínimo espesor de las almas o alas que comprende la sección tipo cajón
cerrado, en m. be se deberá ajustar para tomar en cuenta la presencia de
vainas como se especifica en el artículo 5.8.6.1.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 97
En lugar de realizar un análisis más refinado, be se puede tomar como Acp / pc , donde Acp
es el área encerrada por el perímetro exterior de la sección transversal y pc es el perímetro
exterior de la sección transversal de hormigón.
Al calcular K para una sección solicitada por una fuerza axial mayorada, Nu , la tensión de
compresión en el hormigón no mayorada fpc , se deberá reemplazar por (fpc – Nu /Ag). El
valor Nu se deberá tomar como un valor positivo cuando la fuerza axial sea de tracción y
negativo cuando sea de compresión.
Cuando de acuerdo con el artículo 5.8.6.3 sea necesario considerar los efectos
torsionales, se deberá proveer armadura de torsión tal como se especifica en este articulo.
Esta armadura deberá ser adicional a la requerida para resistir el corte mayorado, tal como
se especifica en el artículo 5.8.6.5, la flexión y las fuerzas axiales que pudieran actuar
simultáneamente con la torsión.
Tu Tn (5.8.6.4-1)
2000 Ao Av f y
Tn (5.8.6.4-2)
s
Tu p h
A (5.8.6.4-3)
2000 Ao f y
siendo:
Ao el área encerrada por el recorrido del flujo de corte de una sección tipo
cajón cerrado, incluyendo el área de cualquier abertura que hubiera, en m2.
Aℓ se deberá distribuir alrededor del perímetro de los estribos cerrados de acuerdo con el
artículo 5.8.6.6.
Mu
(5.8.6.4-4)
900 d e f y
siendo:
En lugar de los requisitos del artículo 5.8.3, los requisitos especificados en este artículo se
deberán utilizar para determinar la resistencia al corte nominal de las vigas tipo cajón de
hormigón postesado, en las regiones donde sea razonable suponer que las secciones
planas permanecerán planas luego de la aplicación de las cargas.
Se deberá proveer armadura transversal cuando Vu > 0,50 Vc , donde Vc se deberá
calcular mediante la expresión 5.8.6.5-4.
Vn Vc Vs (5.8.6.5-1)
V n 1000 f ´ c bv d v (5.8.6.5-2)
y, cuando de acuerdo con el artículo 5.8.6.2 sea necesario considerar los efectos de la
torsión, las dimensiones de la sección transversal deberán ser tales que:
V c 166 K f ´ c bv d v (5.8.6.5-3)
donde:
1000 Av f y d v
Vs (5.8.6.5-4)
s
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 99
Vu Tu
1245 f´ c (5.8.6.5-5)
b d 2 A b
v v o e
siendo:
bv el ancho de alma efectivo tomado como el mínimo ancho del alma dentro de
la altura dv como se determina en el artículo 5.8.6.1, en m.
Ao área encerrada por el recorrido del flujo de corte de una sección tipo cajón
cerrado, incluyendo el área de cualquier abertura que hubiera, en m2.
be el ancho efectivo del recorrido del flujo de corte de los elementos que
componen el modelo de reticulado espacial que resiste la torsión calculada
de acuerdo con el artículo 5.8.6.3, en m.
La resistencia nominal minorada al corte, Vn , deberá ser mayor o igual que Vu .
Además de los requisitos aquí especificados, para las vigas tipo cajón de hormigón
postesado construidas por dovelas también se deberán aplicar los requisitos de los
artículos 5.10 y 5.11, según corresponda.
siendo:
Se deberá proveer armadura transversal para corte y torsión en una distancia al menos
igual a h/2 más allá del punto hasta el cual teóricamente es necesaria.
Se deberá proveer armadura para transferencia del corte en las interfaces como se
especifica en el artículo 5.8.4.
5.9. PRETENSADO
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 101
Los límites para las tensiones de compresión, especificados en el artículo 5.9.4, se
deberán utilizar para cualquier combinación de cargas de servicio aplicable de la Tabla
3.4.1-1, del Reglamento CIRSOC 801 a excepción de la Combinación de Cargas para
Estado Límite de Servicio III, la cual no se aplicará a la investigación de la compresión.
Los límites para las tensiones de tracción, especificados en el artículo 5.9.4, se deberán
utilizar para cualquier Combinación de Cargas de Servicio aplicable de la Tabla 3.4.1-1
del Reglamento CIRSOC 801. La Combinación de Cargas para Estado Límite de
Servicio III se deberá aplicar a la investigación de la tracción bajo sobrecarga.
5.9.1.3. Pandeo
Para determinar las propiedades de las secciones antes de la adherencia de los cables de
postesado, se deberán considerar los efectos de la pérdida de área debida a la presencia
de vainas abiertas.
Luego de la adherencia de los cables, tanto para elementos pretesados como para
elementos postesados, las propiedades de las secciones se podrán basar ya sea en la
sección bruta o en la sección transformada.
Se deberán aplicar los requisitos del artículo 5.4.6 sobre curvatura de las vainas.
Para investigar las concentraciones de tensiones que provocan los cambios de dirección
de los cables de pretensado se deberán aplicar los requisitos del artículo 5.10.4.
F´ F 1 e
t , t i
(5.9.2-1)
o bien
F´
F 1e
t , t i
t , t i
(5.9.2-2)
siendo:
Los valores especificados en las Tablas 3.10., 3.11., 3.12.a) y b) y 3.13, del
Reglamento CIRSOC 201 - 05, o
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 103
Los valores recomendados por el fabricante de los cables o anclajes.
Tipo de Cable
Cordones
Condición aliviados de Cordones Barras de alta
tensiones y barras de baja resistencia
lisas de alta relajación conformadas
resistencia
Pretesado
En estado límite de servicio después de todas 0,80 fpy 0,80 fpy 0,80 fpy
las pérdidas (fpe)
Postesado
Tipo de
Ubicación Tensión límite
puente
En la zona de tracción precomprimida sin
N/A
armadura adherente
En áreas fuera de la zona de tracción 0 ,25 f ´ ci 1 ,38
precomprimida y sin armadura auxiliar
Todos los adherente [MPa]
puentes, En áreas con armadura adherente (barras de
excepto los armadura o acero de pretensado) suficiente
puentes para resistir la fuerza de tracción en el
construidos hormigón calculada suponiendo una sección 0 ,63 f ´ ci [MPa]
por dovelas no fisurada, cuando la armadura se
dimensiona utilizando una tensión de 0,5 fy ,
no mayor que 207 MPa
Para tensiones de manipulación en pilotes 0 , 415 f ´ ci [MPa]
pretensados
Tensiones longitudinales a través de uniones en la zona de tracción
precomprimida
Uniones con armadura auxiliar adherente
mínima atravesando las uniones, la cual es 0 ,25 f ´ ci
suficiente para soportar la fuerza de tracción tracción máxima
calculada a una tensión de 0,5 fy ; con cables [MPa]
internos o cables externos
Uniones sin armadura auxiliar adherente
Tracción nula
mínima atravesando las uniones
Tensiones transversales a través de las uniones
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 105
5.9.4.1.2. Tensiones de tracción
Para las tensiones de tracción se deberán aplicar los límites indicados en la Tabla
5.9.4.1.2-1.
El factor de reducción, w , se deberá tomar igual a 1,0 cuando las relaciones de esbeltez
de las almas y alas, calculadas de acuerdo con el artículo 5.7.4.7.1, sean menores o
iguales que 15. Cuando la relación de esbeltez del alma o del ala sea mayor que 15, el
factor de reducción, w , se deberá calcular de acuerdo con el artículo 5.7.4.7.2.
Tipo de
Ubicación Tensión límite
puente
Tracción en la zona de tracción precomprimida, suponiendo secciones no
fisuradas
Todos los Para elementos con cables de pretensado o
puentes, armadura adherente sujetos a condiciones 0 ,50 f ´ c [MPa]
excepto los de corrosión leves o moderadas
puentes Para elementos con cables de pretensado o
construidos armadura adherente sujetos a condiciones 0 ,25 f ´ c [MPa]
por dovelas de corrosión severas
Para elementos con cables de pretensado no
Tracción nula
adherentes
Tensiones longitudinales a través de uniones en la zona de tracción
precomprimida
Uniones con armadura auxiliar adherente
mínima atravesando las uniones, la cual es
suficiente para soportar la fuerza de tracción 0 ,25 f ´ c [MPa]
longitudinal calculada a una tensión de 0,5 fy
; cables internos o cables externos
Uniones sin armadura auxiliar adherente
Tracción nula
mínima atravesando las uniones
Tensiones transversales a través de las uniones
Tracción en la dirección transversal en la 0 ,25 f ´ c [MPa]
zona de tracción precomprimida
Puentes Tensiones en otras áreas
construidos
por dovelas Para áreas sin armadura adherente Tracción nula
En áreas con armadura adherente suficiente
para resistir la fuerza de tracción en el
hormigón calculada suponiendo una sección 0 ,50 f ´ c [MPa]
no fisurada, cuando la armadura se
dimensiona utilizando una tensión de 0,5 fy ,
no mayor que 207 MPa
Tensión principal de tracción en el eje neutro del alma
Todos los tipos de puentes de hormigón
construidos por dovelas con cables internos
y/o externos, a menos que el Propietario 0 ,29 f ´ c [MPa]
imponga otros criterios para las estructuras
críticas
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 107
5.9.5. Pérdidas de pretensado
En elementos pretesados
En elementos postesados
siendo:
La magnitud del acuñamiento de los anclajes será el mayor valor entre el requerido para
controlar la tensión en el acero de pretensado en el momento de la transferencia o el
recomendado por el fabricante de los anclajes. La magnitud del acuñamiento supuesto
para el diseño y utilizado para calcular la pérdida deberá estar indicada en las
especificaciones técnicas y se deberá verificar durante la construcción.
5.9.5.2.2. Fricción
Para los cables de pretensado de trazado curvo, se deberán considerar las pérdidas que
pueden ocurrir en los dispositivos de anclaje.
Las pérdidas por fricción entre los cables de pretensado y la pared interna de la vaina se
podrán determinar con la siguiente expresión:
f pF f pj 1 e K x
(5.9.5.2.2b-1)
Las pérdidas por fricción entre un cable externo que atraviesa una única tubería de
desviación se podrán determinar con la siguiente expresión:
f pF f pj 1 e 0 ,04
(5.9.5.2.2b-2)
siendo:
el coeficiente de fricción.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 109
Para cables confinados a un plano vertical, se deberá tomar como la sumatoria de los
valores absolutos de las variaciones angulares en la longitud x.
Para los cables curvos en tres dimensiones, la variación angular tridimensional total se
deberá obtener sumando vectorialmente la variación angular vertical total, v , más la
variación angular horizontal total, h .
En los elementos pretesados la pérdida por acortamiento elástico se deberá tomar como:
Ep
f pES f cgp (5.9.5.2.3a-1)
E ct
siendo:
La pérdida o ganancia elástica total se puede tomar como la sumatoria de los efectos de la
tensión de pretensado y las cargas aplicadas.
N 1 Ep
f pES f (5.9.5.2.3b-1)
2 N E ci cgp
siendo:
Los valores de fcgp se podrán calcular usando una tensión del acero reducida por debajo
del valor inicial en un margen que depende de los efectos del acortamiento elástico, la
relajación y la fricción.
Para las estructuras postesadas con cables no adherentes, fcgp se podrá determinar
como la tensión en el centro de gravedad del acero de pretensado promediada sobre la
longitud del elemento.
Para los sistemas de losa, el valor de fpES se podrá considerar como el 25 % del valor
obtenido de la expresión 5.9.5.2.3b-1.
Al aplicar los requisitos de los artículos 5.9.5.2.3a y 5.9.5.2.3b a elementos en los cuales
se combinan pretesado y postesado, y cuando el postesado no se aplique en incrementos
idénticos, se deberán considerar los efectos del postesado subsiguiente sobre el
acortamiento elástico de los cables de pretensado tesados anteriormente.
las pérdidas de pretensado a largo plazo, fpLT , debidas a la fluencia lenta y contracción
del hormigón y a la relajación del acero se podrán estimar usando la siguiente expresión:
f pi A ps
f pLT 10 h st 82 ,74 h st f pR (5.9.5.3-1)
Ag
donde:
34 ,5
st (5.9.5.3-3)
6 ,9 f ´ ci
siendo:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 111
H la humedad relativa ambiente anual media, en %.
fpR la estimación de la pérdida por relajación que se toma como 17 MPa para
los cordones de baja relajación, 70 MPa para los cordones aliviados de
tensiones y según las recomendaciones del fabricante para otros tipos de
cordones, en MPa.
Para las vigas, excepto para aquellas que forman una construcción compuesta con una
losa de hormigón, las pérdidas de pretensado dependientes del tiempo debidas a la
fluencia lenta y contracción del hormigón y a la relajación del acero se deberán determinar
usando el método refinado del artículo 5.9.5.4.
En el caso de los puentes de hormigón construidos por dovelas, las pérdidas calculadas
como un valor global solo se pueden utilizar a los fines del diseño preliminar.
Para los elementos en los cuales las dimensiones, el nivel de pretensado, las etapas
constructivas o los materiales del hormigón no son los habituales, se deberá utilizar el
método refinado del artículo 5.9.5.4 o bien un método computarizado que considere
incrementos de tiempo.
Para elementos pretensados monolíticos, se pueden obtener valores más precisos con los
requisitos del presente artículo, que las especificadas en el artículo 5.9.5.3, de las pérdidas
por fluencia lenta, contracción y relajación. Para vigas pretesadas prefabricadas sin un
acabado compuesto y para vigas postesadas monolíticas ya sea prefabricadas u
hormigonadas in situ, se deberán considerar los requisitos de los artículos 5.9.5.4.4. y
5.9.5.4.5, respectivamente, antes de aplicar los requisitos de este artículo.
Para la construcción por dovelas y para vigas prefabricadas con empalmes del
postensado, excepto durante el diseño preliminar, las pérdidas de pretensado se deberán
determinar por el método de incrementos de tiempo y por los requisitos del artículo 5.9.5,
incluyendo la consideración del cronograma y de las etapas constructivas dependientes
del tiempo indicados en las especificaciones técnicas. Para los elementos que combinan
pretesado y postesado, y donde el postesado es aplicado en más de una etapa, se
deberán considerar los efectos del subsecuente pretensado sobre la pérdida de fluencia
lenta del pretensado anterior.
f pLT f pSR f pCR f pR1 id
f pSD f pCD f pR 2 f pSS
df
(5.9.5.4.1-1)
En todas las etapas de la construcción por dovela, excepto en el diseño preliminar, las
pérdidas de pretensado se deberán determinar como se especifica en el artículo 5.9.5,
incluyendo la consideración del método constructivo dependiente del tiempo y el
cronograma indicado en la documentación técnica.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 113
5.9.5.4.2. Pérdidas - momento de transferencia de tensión al momento de
colocación del tablero
en la cual:
1
K id (5.9.5.4.2a-2)
E p Aps Ag e pg 2
1
E ci Ag
1
Ig
1 0 ,7 b t f , t i
siendo:
Ep
f pCR
fcgp b t d , t i K id (5.9.5.4.2b-1)
E ci
siendo:
f pt f pt
f pR1 0 ,55 (5.9.5.4.2c-1)
K L f py
siendo:
en el cual:
1
K df (5.9.5.4.3a-2)
E p Aps Ac e pc 2
1
E ci Ac
1
Ic
1 0 ,7 t , t
b f i
siendo:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 115
Kdf el coeficiente de la sección transformada que considera la interacción
dependiente del tiempo entre el hormigón y la armadura adherente en la
sección analizada para el período de tiempo entre la colocación del tablero y
el tiempo final.
K df
Ep Ep
f pCD
E ci
fcgp b t f , t i b t d , t i
Ec
fcd b t f , t d K df (5.9.5.4.3b-1)
siendo:
f pR 2 f pR1 (5.9.5.4.3c-1)
donde:
ddf Ad E cd 1 e pc e d
fcdf
1 0 ,7 b t f , t d A
c Ic
(5.9.5.4.3d-2)
siendo:
b(tf, td) el coeficiente de fluencia lenta del hormigón del tablero en el tiempo final,
expresión 5.4.2.3.2-1, debido a la introducción de cargas poco después de
la colocación del tablero (por ejemplo, sobrecapas, barreras, etc.).
Las expresiones en los artículos 5.9.5.4.2 y 5.9.5.4.3 son aplicables a vigas sin ningún
acabado, o con tableros o acabados que no trabajan en forma compuesta con las vigas.
Los valores para el tiempo de “colocación del tablero”, del artículo 5.9.5.4.2, se pueden
tomar como los valores al momento de la colocación del tablero no compuesto o los
valores al momento de la instalación de los elementos prefabricados sin ningún acabado.
Las pérdidas de pretensado a largo plazo de los elementos postesados, después de que
se haya inyectado la lechada a los cables, se pueden calcular utilizando los requisitos de
los artículos 5.9.5.4.1 al 5.9.5.4.4. En la expresión 5.9.5.4.1-1, el valor del término
f pSR f pCR f pR1
se deberá tomar igual a cero.
id
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 117
5.9.5.5. Pérdidas para el cálculo de las flechas
A los fines de este Reglamento, el término “gancho normal” tendrá uno de los siguientes
significados:
siendo:
dbe el diámetro nominal de una barra o alambre utilizado como estribo, en mm.
El diámetro mínimo del mandril de doblado, medido del lado interno de la barra o alambre,
no deberá ser menor que el valor especificado en la Tabla 5.10.2.3-1:
El diámetro del mandril de doblado para las mallas de acero soldadas de alambres lisos o
conformados, utilizadas como estribos abiertos y estribos cerrados, deberá ser como
mínimo 4 dbe . Cuando el doblado se realice con un mandril de un diámetro menor que 8
dbe , la intersección soldada más cercana deberá estar ubicada a una distancia mayor que
4 dbe .
Para el hormigón colado in situ, la separación libre mínima, entre las barras o alambres
paralelos, ubicados en una capa no deberá ser menor que:
38 mm.
25 mm.
Con excepción de aquellos tableros en los cuales se coloque armadura paralela en dos o
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 119
más capas, con una separación libre entre capas no mayor que 0,15 m, las barras o
alambres de las capas superiores se deberán ubicar directamente sobre los de la capa
inferior, y la separación libre entre capas deberá ser mayor o igual que 25 mm o el
diámetro nominal de las barras o alambres.
5.10.3.1.4. Empalmes
Las limitaciones sobre separación libre entre barras o alambres especificadas en los
artículos 5.10.3.1.1 y 5.10.3.1.2 también se aplicarán a la separación libre entre un
empalme por yuxtaposición y las barras o alambres, o empalmes, adyacentes.
Los paquetes de barras deberán estar contenidos por estribos abiertos o por estribos
cerrados que los envuelvan.
Cada una de las barras de un paquete que se interrumpa dentro del tramo de un elemento
deberán hacerlo en secciones distintas, separadas como mínimo 40 db . Un paquete de
barras se puede considerar como una barra simple de un diámetro equivalente al área
total de las barras del paquete dbeq siempre que las limitaciones de la separación entre
barras se hayan establecido en función del diámetro dbeq del paquete.
d beq n db
siendo:
Para los grupos de vainas dispuestas en paquetes, en construcciones que no sean por
dovelas, la mínima separación libre horizontal entre paquetes adyacentes no deberá ser
menor que 0,10 m. Si los grupos de vainas están ubicados en dos o más planos
horizontales, un paquete no deberá contener más de dos vainas en un mismo plano
horizontal.
La mínima separación libre vertical entre paquetes no deberá ser menor que 38 mm o 1,33
veces el tamaño máximo nominal del agregado grueso.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 121
5.10.3.3.3. Vigas - Vainas de postesado curvas en el plano horizontal
La mínima separación libre entre vainas curvas deberá ser igual a la distancia requerida
para el confinamiento del cable, tal como se especifica en el artículo 5.10.4.3. La
separación de las vainas curvas deberá ser mayor o igual que la requerida para vainas
rectas.
La separación entre centros de los cables de postesado de las losas no deberá ser mayor
que 4,0 veces la mínima altura total de la losa compuesta.
En las almas, los cables se deberán ubicar dentro de los estribos abiertos, y cuando
corresponda, entre capas de armadura transversal en las alas y losas. Para las vainas
ubicadas en las alas inferiores de dovelas de altura variable, se deberá proveer armadura
de confinamiento nominal alrededor de la vaina en cada cara de la dovela. La armadura no
deberá ser menor que dos filas de horquillas db = 12 mm a ambos lados de cada vaina con
una dimensión vertical igual a la altura de la losa, menos los espesores del recubrimiento
superior e inferior.
Se deberán considerar los efectos de la presión de inyección del mortero en las vainas.
A los fines del presente artículo, las vainas cuya separación entre centros sea menor que
0,30 m, en cualquier dirección, se deberán considerar poco separadas.
Cuando en las alas haya vainas transversales o longitudinales poco separadas y en las
especificaciones técnicas no se incluyan requisitos para minimizar la desviación no
intencional de las vainas, las mallas de la armadura superior e inferior se deberán sujetar
entre sí con horquillas db = 12 mm. La separación entre horquillas no deberá ser mayor
que 0,45 m ó 1,5 veces la altura de la losa en cada dirección.
Los cables no se deben empaquetar en grupos mayores de tres cuando las vigas son
curvas en un plano horizontal.
Las fuerzas de desviación en el plano provocadas por el cambio de dirección de los cables
se deberán determinar con la siguiente expresión:
Pu
Fu in (5.10.4.3.1a-1)
R
siendo:
Vr Vn (5.10.4.3.1b-1)
donde:
siendo:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 123
Vn la resistencia nominal al corte de dos planos de corte por unidad de
longitud, en kN/m.
Para un solo grupo de vainas o para sduct < dduct , el valor de deff , indicada en el detalle (a)
de la Figura 5.10.4.3.1b-1, se debe tomar como:
d duct
d eff d c (5.10.4.3.1b-3)
4
Para sduct dduct , el valor de deff se debe tomar como el menor de las siguientes
expresiones, en base a los recorridos 1 y 2 indicados en el detalle (b) de la Figura
5.10.4.3.1b-1:
d duct
d eff t w (5.10.4.3.1b-4)
2
d eff d c
d duct
sduct (5.10.4.3.1b-5)
4 2
siendo:
sduct la distancia libre entre las vainas de los cables en dirección vertical, en m.
dc el recubrimiento a la vaina, en m.
Cuando la distancia libre entre vainas orientadas en una columna vertical sea menor que
40 mm, se deberá considerar que las vainas están densamente agrupadas. Se deberá
investigar la resistencia a la fisuración en los extremos y en la mitad de la altura del
recubrimiento de hormigón sin armar.
El momento local aplicado, por unidad de longitud, en los extremos del recubrimiento se
deberá determinar con la siguiente expresión:
Fu in
h 2
hds ds
M end (5.10.4.3.1c-1)
12
Fu in
h 2
hds ds
M mid (5.10.4.3.1c-2)
24
siendo:
En el recubrimiento del hormigón sin armar, los esfuerzos de tracción que resulten de las
expresiones 5.10.4.3.1c-1 y 5.10.4.3.1c-2 se deberán combinar con los esfuerzos de
tracción generados por la flexión regional del alma, como se define en el artículo
5.10.4.3.1d, para evaluar el potencial de fisuración del recubrimiento de hormigón.
Cuando los esfuerzos combinados de tracción excedan los esfuerzos de fisuración dados
por la expresión 5.10.4.3.1c-4, las vainas se deberán restringir por medio de estribos y
amarres de vainas.
fcr f r (5.10.4.3.1c-3)
donde:
= 0,85 (5.10.4.3.1c-4)
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 125
5.10.4.3.1d. Flexión regional
La flexión regional generada por las fuerzas en el plano se deberá determinar con la
siguiente expresión:
Mu
Fu in hc (5.10.4.3.1d-1)
4
siendo:
cont el factor de continuidad de 0,6 para almas interiores y de 0,7 para almas
exteriores.
hc la longitud del alma, entre las losas superior e inferior, medida a lo largo del
eje del alma.
Para las vigas curvas, se deberá evaluar localmente la flexión y el corte generados por las
fuerzas fuera del plano, como se describe en el artículo 5.10.4.3.2.
Cuando las vainas curvas de cables, con excepción de aquellas que cruzan
aproximadamente a 90º, estén ubicadas de manera que la dirección de la fuerza radial de
un cable se dirige hacia otro, se deberá proporcionar el confinamiento de las vainas
mediante:
Las solicitaciones fuera del plano, debidas a la acción de acuñamiento de los cordones
contra la pared de la vaina, se podrán determinar de la siguiente manera:
Pu
Fu out (5.10.4.3.2-1)
R
siendo:
Fu-out la fuerza fuera del plano por unidad de longitud del cable, en kN/m.
5.10.6.2. Zunchos
Los zunchos en espiral para todos los elementos solicitados a compresión, con excepción
de los pilotes, deberán estar constituidos por uno o más zunchos continuos, igualmente
separados, de barra o alambre liso o conformado de un diámetro mínimo de 10 mm. La
armadura se deberá disponer de manera que toda la armadura longitudinal principal esté
contenida dentro de los zunchos y esté en contacto con los mismos.
El paso libre entre las espiras del zuncho deberá ser 25 mm ó 1,33 veces el tamaño
máximo nominal del agregado grueso. El paso entre centros de las espiras no deberá ser
mayor que 6,0 veces el diámetro de las barras longitudinales ó 0,15 m.
El anclaje de los zunchos en espiral se deberá realizar mediante 1,5 vuelta en cada
extremo del zuncho. Para las Zonas de Desempeño Sísmico 2, 3 y 4 la armadura
transversal deberá prolongarse dentro del elemento que conecta satisfaciendo los
requisitos del Reglamentos INPRES - CIRSOC 103 - Parte VI, del artículo 5.10.11.4.3.
En los zunchos, los empalmes se podrán materializar de una de las siguientes maneras:
En los elementos comprimidos con estribos cerrados, todas las barras, o paquetes de
barras, longitudinales deberán estar encerradas por estribos laterales equivalentes a:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 127
Estribos db = 10 mm para barras longitudinales de diámetro db ≤ 32 mm,
La separación de los estribos cerrados a lo largo del eje longitudinal del elemento
comprimido no deberá ser mayor que la menor dimensión del elemento comprimido ó 0,30
m. Si hay dos o más barras mayores que una barra db = 32 mm, dispuestas de modo que
forman un paquete, la separación no deberá ser mayor que la mitad de la menor
dimensión del elemento ó 0,15 m.
Ninguna barra o paquete longitudinal deberá tener más de 0,60 m, medida a lo largo del
estribo cerrado, a partir de una barra o paquete restringido. Una barra o paquete
restringido es aquel que tiene un soporte lateral proporcionado por la esquina de un estribo
cerrado que tiene un ángulo incluido de no más de 135°. Si el diseño de la columna se
basa en la capacidad de articulación plástica, ninguna barra o paquete longitudinal deberá
tener una separación libre, a cada lado, mayor que 0,15 m a lo largo del estribo cerrado
desde aquella barra o paquete soportado lateralmente y la armadura del estribo cerrado
deberá cumplir los requisitos de los artículos 5.10.11.4.1.d hasta 5.10.11.4.1.f inclusive del
Reglamento INPRES - CIRSOC 103 - Parte VI - Reglamento Argentino de
Construcciones Sismorresistentes - Puentes de Hormigón.
La distancia vertical entre el estribo cerrado inferior y la zapata u otro apoyo y la distancia
vertical entre el estribo cerrado superior y la armadura horizontal más baja del elemento
soportado no deberán ser menores que la mitad de la separación entre estribos.
Para el caso de las barras o malla soldada de alambre, el área de armadura por metro
0 ,756 b h
As (5.10.8-1)
2 b h f y
siendo:
Si la mínima dimensión varía a lo largo de la longitud del muro, zapata, u otro elemento,
las secciones múltiples deberán ser analizadas para conocer el estado general de cada
sección.
La cara extrema de los muros con espesores menores o iguales que 0,45 m
Caras laterales de zapatas enterradas con espesores menores o iguales que 0,90
m
Caras de todos los demás elementos, cuya dimensión mínima sea menor o igual
que 0,45 m
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 129
5.10.9. Zonas de anclaje de postensado
Los anclajes se deberán diseñar en los estados límite de resistencia para las fuerzas
mayoradas de gateado como se especifica en el artículo 3.4.3 del Reglamento CIRSOC
801.
Para los anclajes intermedios, se deberá considerar que la zona de anclaje se extiende en
la dirección opuesta a la fuerza de anclaje en una distancia no menor que la mayor de las
dimensiones transversales de la zona de anclaje.
A los fines del diseño, las zonas de anclaje se deberán considerar compuestas por dos
regiones:
La zona general, para la cual se deberán aplicar los requisitos del artículo
5.10.9.2.2, y
La zona local, para la cual se deberán aplicar los requisitos del artículo 5.10.9.2.3.
El diseño de las zonas generales deberá satisfacer los requisitos del artículo 5.10.9.3.
El diseño de las zonas locales deberá satisfacer los requisitos del artículo 5.10.9.7 o bien,
basarse en los resultados de ensayos de aceptación según lo especificado en el artículo
5.10.9.7.3. Hasta tanto no esté disponible un documento nacional sobre este tema se
recomienda consultar el artículo 10.3.2.3 del código AASHTO LRFD Bridge Construction
Specifications, donde se describe el mencionado ensayo de aceptación.
Para el diseño de la zona local, se deberán considerar los efectos de las elevadas
presiones en las zonas de apoyo y el uso de armadura de confinamiento.
Los dispositivos de anclaje basados en el ensayo de aceptación del artículo 10.3.2.3 del
código AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, se designan dispositivos
especiales de anclaje.
Las responsabilidades del Constructor serán las establecidas en los documentos del
Proyecto (como referencia se puede consultar el artículo 10.4 del documento AASHTO
LRFD Bridge Construction Specifications.
Para el diseño de las zonas generales se podrán utilizar los siguientes métodos de diseño,
de acuerdo con los requisitos del artículo 5.10.9.3.2:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 131
La tensión de compresión minorada del hormigón de la zona general no debe ser mayor
que 0 ,70 f ´ ci . En áreas en las cuales, debido a otras solicitaciones, el hormigón puede
estar muy fisurado en estado último, o si se anticipan grandes rotaciones inelásticas, la
tensión de compresión minorada se deberá limitar a 0 ,60 f ´ ci .
La resistencia a las fuerzas de desgarramiento por tracción será provista por armadura no
pretensada o pretensada o en forma de zunchos, estribos cerrados, o estribos
transversales anclados. Esta armadura deberá resistir la fuerza total de desgarramiento. Al
determinar la disposición y el anclaje de la armadura de desgarramiento se deberán
considerar los siguientes lineamientos:
Las fuerzas de tracción en los bordes se podrán determinar utilizando los procedimientos
en base a modelos de bielas y tirantes dados en el artículo 5.10.9.4, o un análisis elástico
de tensiones de acuerdo con el artículo 5.10.9.5, o bien los métodos aproximados
indicados en el artículo 5.10.9.6.4.
Para múltiples anclajes con una separación entre centros menor que 0,4 veces la altura de
la sección, la fuerza de descascaramiento no se deberá tomar menor que 2 % de la fuerza
total mayorada del cable. Para separaciones mayores, las fuerzas de descascaramiento se
deberán determinar mediante análisis.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 133
5.10.9.3.4. Anclajes intermedios
Las tensiones en esta armadura adherente no deberán ser mayores que 0,6 fy ó 245 MPa.
Cuando otras cargas generen tensiones de compresión permanentes detrás del anclaje, la
cantidad de armadura para el amarre posterior se podrá reducir utilizando la siguiente
expresión 5.10.9.3.4b-1.
siendo:
Esta armadura de anclaje posterior se deberá colocar a una distancia no mayor que un
ancho de placa a partir del eje del cable. Deberá estar totalmente anclada de manera que
la tensión de fluencia se pueda desarrollar a una distancia igual a un ancho de placa, o a
la mitad de la longitud del taco o nervio, delante del anclaje así como a la misma distancia
detrás del anclaje. Siempre que sea posible, el baricentro de esta armadura deberá
coincidir con el eje del cable. En el caso de los tacos o nervios, la armadura se deberá
colocar en la sección que se continúa cerca de la cara del ala o del alma a partir de la cual
se proyecta el taco o nervio.
Se deberá disponer armadura en la totalidad de los tacos y nervios según se requiera para
corte por fricción, acción de ménsula, fuerzas de desgarramiento, y fuerzas de desviación
Se deberá proveer armadura para resistir la flexión local en los tacos y nervios debida a la
excentricidad de la fuerza en los cables y para resistir la flexión lateral en los nervios
debida a las fuerzas de desviación del cable.
5.10.9.3.5. Diafragmas
Se deberá proveer armadura para asegurar la plena transferencia de las cargas de los
anclajes en el diafragma hacia las alas y almas de la viga. Se deberán verificar los
requisitos para armadura de corte por fricción entre el diafragma y el alma y entre el
diafragma y las alas.
También se deberá proveer armadura para el amarre posterior para resistir las fuerzas de
desviación provocadas por la curvatura de los cables.
A menos que se realice un análisis más detallado, se deberá proveer la armadura mínima
especificada en este artículo para resistir las fuerzas de desgarramiento y de tracción en
los bordes.
La armadura para resistir la fuerza de desgarramiento se deberá anclar cerca de las caras
de la losa con ganchos normales doblados alrededor de las barras horizontales o su
equivalente. La armadura mínima debe consistir en dos barras db = 10 mm por anclaje,
ubicadas a una distancia igual a la mitad de la altura de la losa delante del anclaje.
Se deberá proveer armadura para resistir las fuerzas de tracción en los bordes, T1 , entre
los anclajes y las fuerzas de desgarramiento, T2 , delante de los anclajes. Se deberá
colocar armadura de tracción en los bordes, inmediatamente delante de los anclajes, y se
deberá amarrar junto con los anclajes adyacentes de manera efectiva. La armadura de
desgarramiento se deberá distribuir sobre la longitud de las zonas de anclaje.
a
T1 0 ,10 Pu 1 (5.10.9.3.6-1)
s
a
T2 0 ,20 Pu 1 (5.10.9.3.6-2)
s
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 135
siendo:
Para anclajes en losas con una distancia al borde menor que 2 anchos de placa o un
espesor de losa, la armadura de tracción en los bordes se deberá dimensionar para resistir
un 25 % de la carga mayorada del cable. Esta armadura deberá ser en forma de
horquillas, y se deberá distribuir en una distancia igual a un ancho de placa delante del
anclaje. Las ramas de las barras en horquilla se deberán extender a partir del borde de la
losa más allá del anclaje adyacente, pero a una distancia no menor que cinco anchos de
placa más la longitud de anclaje.
Al seleccionar un modelo de bielas y tirantes se deberán considerar todas las fuerzas que
actúan en la zona de anclaje; el modelo deberá considerar un recorrido de cargas desde
los anclajes hasta el final de la zona de anclaje.
5.10.9.4.2. Nodos
Las zonas locales que satisfagan los requisitos del artículo 5.10.9.7, o del artículo 10.3.2.3
del documento AASHTO LRFD Bridge Construction Specifications, se podrán considerar
correctamente detalladas y constituirán nodos adecuados. Los demás nodos en la zona de
anclaje se podrán considerar adecuados si las tensiones efectivas en las bielas del
hormigón satisfacen los requisitos del artículo 5.10.9.4.3, y los tirantes traccionados se
dimensionan para desarrollar la totalidad de la tensión de fluencia de la armadura.
5.10.9.4.3. Bielas
La tensión de compresión mayorada no deberá ser mayor que los límites especificados en
el artículo 5.10.9.3.1.
Para los elementos delgados, la dimensión de la biela en la dirección del espesor del
elemento se podrá aproximar suponiendo que el espesor de la biela comprimida varía
linealmente entre la dimensión lateral transversal del anclaje en la superficie del hormigón
y el espesor total de la sección a una profundidad igual al espesor de la sección.
Se deberá suponer que las tensiones de compresión actúan paralelas al eje de la biela y
que están uniformemente distribuidas en su sección transversal.
5.10.9.4.4. Tirantes
Los tirantes se deberán prolongar más allá de los nodos a fin de desarrollar la totalidad de
la fuerza de tracción en el nodo. La disposición de la armadura se deberá ajustar tanto
como sea posible a los recorridos de los tirantes supuestos en el modelo de bielas y
tirantes.
Para el análisis y diseño de las zonas de anclaje se podrán utilizar análisis basados en
las propiedades elásticas de los materiales, equilibrio de las fuerzas y cargas y
compatibilidad de las deformaciones.
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Dentro de la zona de anclaje hay solamente un dispositivo de anclaje o un grupo de
dispositivos de anclaje poco separados; y
0 ,0006 Pu
f ca (5.10.9.6.2-1)
1 1
Ab 1 c
b t
eff
para lo cual:
s n
1 2 0 ,3 (5.10.9.6.2-2)
a eff 15
si s ≥ 2 aeff , entonces:
1 (5.10.9.6.2-3)
siendo:
aeff la dimensión lateral del área de apoyo efectiva medida paralela a la mayor
dimensión de la sección transversal, en m.
beff la dimensión lateral del área de apoyo efectiva medida paralela a la menor
dimensión de la sección transversal, en m.
Cuando un grupo de anclajes esté poco separado en dos direcciones, se deberá utilizar el
producto de los factores de corrección, , correspondientes a cada dirección, como se
especifica en la expresión 5.10.9.6.2-1.
Las fuerzas de desgarramiento por tracción en las zonas de anclaje, Tburst , se podrán
determinar con la siguiente expresión:
Pu
a
Tburst 0 ,25 Pu 1 0 ,5
h
sen (5.10.9.6.3-1)
siendo:
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el ángulo de inclinación de la fuerza en un cable respecto del eje del
elemento; es positivo para cables concéntricos o si la fuerza de anclaje
apunta hacia el baricentro de la sección, y negativo si la fuerza de anclaje
apunta en dirección contraria al baricentro de la sección.
haya recomendado una distancia mínima a los bordes pero esta distancia no haya
sido verificada independientemente,
Las recomendaciones sobre separación y distancia a los bordes de los anclajes, provistas
por el fabricante de los anclajes, se deberán considerar como valores mínimos.
La longitud de la zona local no se deberá tomar mayor que 1,5 veces el ancho de la zona
local.
Los dispositivos de anclaje normales deberán satisfacer los requisitos aquí especificados.
Los dispositivos de anclaje especiales deberán satisfacer los requisitos especificados en el
artículo 5.10.9.7.3.
Pr 1000 f n Ab (5.10.9.7.2-1)
A
f n 0 ,7 f ´ ci (5.10.9.7.2-2)
Ag
f n 2 ,25 f´ ci (5.10.9.7.2-3)
donde:
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Se podrá utilizar la totalidad del área de la placa de apoyo para determinar Ag , y para el
cálculo de Ab , si el material de la placa no entra en fluencia bajo la fuerza mayorada en el
cable, y la esbeltez de la placa de apoyo, n/t , deberá satisfacer:
0 ,33
E
n t 0 ,08 b (5.10.9.7.2-4)
f
b
siendo:
Para anclajes con placas de acuñamiento separadas, n se puede tomar como la mayor
distancia entre el borde exterior de la placa de acuñamiento y el borde exterior de la placa
de apoyo. Para las placas de apoyo rectangulares, esta distancia se deberá medir paralela
a los bordes de la placa de apoyo. Si el anclaje no tiene una placa de acuñamiento
separada, n se puede tomar como la proyección más allá del perímetro exterior del grupo
de orificios en la dirección considerada.
Para las placas de apoyo que no satisfacen el requisito de esbeltez aquí especificado, el
área bruta efectiva del apoyo, Ag , se deberá tomar como:
Este Reglamento permite utilizar dispositivos de anclaje especiales que no satisfagan los
requisitos especificados en el artículo 5.10.9.7.2, siempre que estos dispositivos hayan
sido ensayados por una Institución pública o privada independiente, aceptada por la
Autoridad de Aplicación y por los Profesionales responsables, y hayan satisfecho los
criterios de aceptación especificados por dicha Autoridad de Aplicación. Como guía se
pueden utilizar los artículos 10.3.2 y 10.3.2.3.10 del documento AASHTO LRFD Bridge
Construction Specifications.
Pr 1000 f s As (5.10.10.1-1)
siendo:
Para vigas de sección I o vigas Bulb-T pretensadas, As se deberá tomar como el área total
de la armadura vertical ubicada dentro de una distancia h/4 medida a partir del extremo del
elemento, donde h es la altura total del elemento, en m.
Para losas sólidas o huecas pretensadas, As se deberá tomar como el área total de la
armadura horizontal ubicada dentro de una distancia h/4 medida a partir del extremo del
elemento, donde h es el ancho total del elemento, en m.
Para vigas cajón o vigas tipo omega invertidas pretensadas, As se deberá tomar como el
área total de la armadura vertical o armadura horizontal ubicada dentro de una distancia
h/4 medida a partir del extremo del elemento, donde h es el menor valor entre el ancho
total y la altura total del elemento, en m.
Para elementos pretensados con múltiples almas, As se deberá tomar como el área total
de la armadura vertical, dividido en partes iguales entre las almas, y ubicada dentro de una
distancia h/4 medida a partir del extremo de cada alma.
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La armadura deberá estar tan cerca del extremo de la viga como sea posible.
La armadura utilizada para cumplir este requisito puede también ser utilizada para
satisfacer otros requisitos de diseño.
Excepto para el caso de las vigas cajón, en las demás vigas se deberá disponer armadura
para confinar el acero de pretensado en el ala inferior en una distancia igual a 1,5 d a
partir del extremo de las vigas. La armadura no deberá ser menor que barras
conformadas db = 10 mm, con una separación no mayor que 0,15 m y con forma para
encerrar los cordones.
En las vigas cajón, se deberá proveer armadura transversal, y esta armadura se deberá
anclar prolongando la rama del estribo hacia el alma de la viga.
En cada pared de la sección transversal se deberán disponer dos capas de armadura, una
capa próxima a cada cara de la pared. Las áreas de armadura en las dos capas deberán
ser aproximadamente iguales.
La separación lateral entre los centros de las barras de la armadura longitudinal no deberá
ser mayor que el menor valor entre 1,5 veces el espesor de la pared y 0,45 m.
La separación longitudinal entre los centros de las barras de la armadura lateral no deberá
ser mayor que el menor valor entre 1,25 veces el espesor de la pared y 0,30 m.
Se deberán proveer estribos transversales entre las capas de armadura en cada pared.
Los estribos transversales deberán tener un gancho con un ángulo de doblado de 135º en
uno de sus extremos y un gancho con un ángulo de doblado de 90º en el otro. Los estribos
transversales se deberán ubicar en las intersecciones de la malla de barras, y los ganchos
de todos los estribos deberán encerrar tanto barras laterales como longitudinales en las
intersecciones. Cada barra de armadura longitudinal y cada barra de armadura lateral
deberá estar encerrada por el gancho de un estribo transversal con una separación no
mayor que 0,60 m.
5.10.12.4. Empalmes
Las barras de armadura lateral se podrán unir en las esquinas de la sección transversal
por superposición con ángulos de doblado de 90º. Este Reglamento no permite los
empalmes rectos por yuxtaposición de las barras de armadura lateral, a menos que
en la longitud del empalme las barras superpuestas estén encerradas por los ganchos de
al menos cuatro estribos transversales ubicados en las intersecciones de las barras
laterales y las barras longitudinales.
Siempre que sea posible, las barras longitudinales ubicadas en las esquinas de la sección
transversal deberán estar encerradas por estribos cerrados. Cuando no sea posible
colocar dichos estribos cerrados, se podrán utilizar pares de barras o alambres en forma
de U cuyas ramas deberán tener una longitud como mínimo igual al doble del espesor de
la pared y deberán estar orientadas a 90º una respecto de la otra.
Las vainas de postesado ubicadas en las esquinas de la sección transversal deberán estar
ancladas en las regiones de las esquinas mediante estribos cerrados o estribos que
tengan un ángulo de doblado de 90º en cada extremo de manera que encierren al menos
una barra longitudinal cerca de la cara externa de la sección transversal.
La armadura en cada sección determinada por cálculo se deberá anclar a cada lado de
dicha sección mediante una longitud embebida, un gancho, un dispositivo mecánico, o una
combinación de ellos. Los ganchos y anclajes mecánicos sólo se podrán utilizar para
anclar barras o alambres en tracción.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 145
1/20 de la luz libre del tramo.
La armadura que se continúa se deberá prolongar como mínimo una longitud igual a la
longitud de anclaje, ℓd , especificada en el artículo 5.11.2, más allá de la sección a partir
de la cual las barras o alambres doblados o interrumpidos no sean necesarios para
soportar esfuerzos de tracción por flexión.
Ménsulas cortas,
Como mínimo 1/3 de la armadura total de tracción provista en un apoyo para resistir el
momento negativo, deberá tener una longitud embebida más allá del punto de inflexión no
menor que:
En aquellos puentes donde el diseño aconseje utilizar armadura de alta resistencia, hasta
tanto no esté disponible la norma IRAM-IAS correspondiente, se podrá utilizar de
referencia la norma ASTM A1035/A1035M, para lo cual el valor de la tensión de fluencia
especificada fy de la armadura utilizada se deberá adoptar igual a 690 MPa.
La longitud de anclaje en tracción no deberá ser menor que 0,30 m, excepto para
empalmes por yuxtaposición como se especifica en el artículo 5.11.5.3.1 y para el anclaje
de la armadura de corte especificado en el artículo 5.11.2.6.
18 ,74 Ab f y
Para barras db 32 mm:
f´ c
0 ,026 f y
Para barras db = 40 mm
f´ c
0 ,362 d b f y
Para alambre conformado
f´ c
siendo:
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db el diámetro de la barra o alambre, en m.
La longitud básica de anclaje, ℓdb , se deberá multiplicar por el siguiente factor o los
siguientes factores, según corresponda:
Para hormigón con agregados de bajo peso unitario para el cual 0 ,58 f´ c
1,0
se especifica fct , en MPa f ct
No es necesario que el producto entre el factor correspondiente a armadura superior y el factor aplicable en el caso de
barras recubiertas con resina epoxi sea mayor que 1,7.
La longitud básica de anclaje, ℓdb , para las barras conformadas en compresión deberá
satisfacer las siguientes expresiones:
0 ,24 d b f y
db (5.11.2.2.1-1)
f´ c
db 0 ,044 d b f y (5.11.2.2.1-2)
siendo:
db el diámetro de la barra, en m.
La longitud básica de anclaje, ℓdb , se puede multiplicar por los siguientes factores:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 149
5.11.2.4. Ganchos normales en tracción
0,15 m.
La longitud básica de anclaje, ℓhb , para una barra terminada en gancho con una tensión
de fluencia, fy , menor o igual que 420 MPa se deberá tomar como:
100 d b
hb (5.11.2.4.1-1)
f´ c
siendo:
db el diámetro de la barra, en m.
fy
Si la tensión de fluencia de la armadura es superior a 420 MPa
420
Si el recubrimiento lateral para barras db 32 mm, perpendicular al
plano del gancho, es mayor o igual que 60 mm, y para ganchos a
0,7
90º, el recubrimiento sobre la prolongación de la barra más allá del
gancho no es menor que 50 mm
Si los ganchos para barras db 32 mm y menores están
encerrados vertical u horizontalmente dentro de estribos abiertos o
0,8
estribos cerrados en toda la longitud de anclaje, ℓdh , y la
separación de estos estribos no es mayor que 3 db
Para las barras que se anclan mediante un gancho normal en los extremos discontinuos
de elementos en los cuales tanto el recubrimiento lateral como el recubrimiento superior o
inferior es menor que 0,06 m, la barra terminada en gancho deberá estar encerrada dentro
de estribos abiertos o estribos cerrados con una separación a lo largo de la totalidad de la
longitud de anclaje, ℓdh , no mayor que 3·db . Este requisito se ilustra en la Figura
5.11.2.4.3-1. No se deberá aplicar el factor para armadura transversal, especificado en el
artículo 5.11.2.4.2.
Para todas las aplicaciones exceptuando la armadura de corte, la longitud de anclaje, ℓhd ,
en m, de la malla de acero soldada de alambres conformados, medida entre la sección
crítica y el extremo del alambre, no deberá ser menor que:
f y 136
hd 0 ,36 d b (5.11.2.5.1-1)
f´ c
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Aw f y
hd 2 ,40 (5.11.2.5.1-2)
sw f´ c
siendo:
Aw f y
d 3 ,24 (5.11.2.5.2-1)
sw f´ c
La longitud de anclaje se deberá modificar si hay más armadura que la requerida por el
cálculo, de acuerdo con lo especificado en el artículo 5.11.2.4.2, y por el factor
correspondiente a hormigón de bajo peso unitario, especificado en el artículo 5.11.2.1.2,
cuando corresponda.
Sin embargo, ℓd no se deberá tomar menor que 0,15 m, excepto para empalmes por
yuxtaposición como se especifica en el artículo 5.11.6.2.
Los estribos para los tubos de hormigón no deberán satisfacer los requisitos de este
artículo, sino los del artículo 12.10.4.2.7 (en preparación).
La armadura de corte se deberá ubicar tan cerca de las superficies de los elementos
como lo permitan los requisitos sobre recubrimiento y la proximidad de otras armaduras.
Las barras longitudinales dobladas para actuar como armadura transversal deberá ser
continua con la armadura longitudinal si se extiende en una región de tracción y, si se
extiende en una región de compresión, se deberá anclar más allá de la mitad de la altura
del elemento, h/2, tal como se especifica para la longitud de anclaje de aquella parte del
esfuerzo en la armadura requerida para satisfacer la expresión 5.8.3.3-5.
Para una tensión de fluencia especificada fy ≤ 220 MPa, tanto las barras y alambres
con db ≤ 16 mm como las barras con 16 mm < db ≤ 25 mm, se deberán anclar con:
Para una tensión de fluencia especificada fy > 220 MPa, y para estribos con 16 mm
< db ≤ 25 mm, se deberán anclar con:
0 ,17 d b f y
e (5.11.2.6.2-1)
f´ c
Cada rama de una malla de acero soldada de alambre liso, que constituya un estribo
simple en U, se debe anclar mediante alguna de las siguientes posibilidades:
Dos alambres longitudinales ubicados con una separación de 0,05 m a lo largo del
elemento en la parte superior del estribo con forma de U, o
Cada extremo de un estribo simple de una rama, realizado con una malla de acero
soldada de alambre liso o conformado, se debe anclar mediante dos alambres
longitudinales, con una separación mínima de 0,05 m y con un alambre interior ubicado,
como mínimo, a d/4 ó 0,05 m, el valor que resulte mayor, desde la mitad de la altura útil
del elemento, d/2. El alambre longitudinal exterior en la cara traccionada no debe estar
ubicado más lejos de dicha cara que la capa de armadura principal de flexión más cercana
a la cara traccionada.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 153
no es mayor que 40 kN por rama, se pueden considerar adecuados si las ramas de los
estribos se prolongan en la totalidad de la altura disponible del elemento.
La armadura transversal por torsión se hará totalmente continua y estará anclada por
ganchos normales con un ángulo de doblado de 135° alrededor de la armadura
longitudinal.
Se puede suponer que la tensión en el acero de pretensado varía linealmente desde 0,0
en el punto donde comienza la adherencia hasta la tensión efectiva luego de las pérdidas,
fpe , en el extremo de la longitud de transferencia.
A los fines del presente artículo, la longitud de transferencia se puede tomar como 60
diámetros de cordón, y la longitud de anclaje se deberá tomar como se especifica en el
artículo 5.11.4.2.
Los cordones de pretensado deberán estar adheridos más allá de la sección requerida
para desarrollar fps en una longitud de anclaje, ℓd , en m, donde ℓd deberá satisfacer la
siguiente expresión:
2
d f ps f pe d b (5.11.4.2-1)
3
igual a 1,6 en el caso de elementos pretensados con una altura mayor que
0,60 m.
f pe px
f px (5.11.4.2-2)
60 d b
px 60 d b
f px f pe
d 60 d b f ps f pe (5.11.4.2-3)
siendo:
El número de cordones parcialmente sin adherencia no deberá ser mayor que 25 % del
número total de cordones.
En ninguna fila horizontal el número de cordones sin adherencia deberá ser mayor que 40
% de los cordones en dicha fila.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 155
En todos los cordones la longitud sin adherencia deberá ser tal que se satisfagan todos los
estados límite con consideración de la resistencia de anclaje total en cualquier sección
analizada. El número de cordones sin adherencia que se interrumpen en una misma
sección no deberá ser mayor que el 40 % del número total de cordones sin adherencia ni
mayor que cuatro cordones.
Los cordones sin adherencia se deberán distribuir simétricamente respecto del eje del
elemento. Las longitudes sin adherencia de pares de cordones ubicados simétricamente
respecto del eje del elemento deberán ser iguales.
Los cordones exteriores de cada fila horizontal deberán estar totalmente adheridos.
En aquellos puentes donde el diseño aconseje utilizar armadura de alta resistencia, hasta
tanto no esté disponible la norma IRAM - IAS correspondiente se podrá usar la norma
ASTM A1035/A1035M para lo cual el valor de fy utilizado deberá ser igual a 690 MPa.
Las longitudes de los empalmes por yuxtaposición de barras individuales deberán ser
como se especifica en los artículos 5.11.5.3.1 y 5.11.5.5.1.
Dentro de un paquete de barras los empalmes por yuxtaposición deberán ser como se
especifica en el artículo 5.11.2.3. Los empalmes de barras individuales dentro de un
paquete no se deberán superponer. No se deberán empalmar paquetes enteros mediante
empalmes por yuxtaposición.
En los elementos solicitados a flexión, las barras empalmadas mediante empalmes por
yuxtaposición sin contacto no deberán estar separadas transversalmente a más de 1/5 de
la longitud de empalme requerida por yuxtaposición ó 0,15 m.
2 Ash f ytr s
s máx (5.11.5.2.1-1)
k A fu
La resistencia de una conexión totalmente mecánica no deberá ser menor que 125 % de la
tensión de fluencia especificada de la barra en tracción o compresión, según corresponda.
El deslizamiento total de la barra dentro de la camisa de empalme del conector luego de
cargar en tracción hasta 200 MPa y relajar hasta 20 MPa no deberá ser mayor que los
siguientes desplazamientos medidos entre puntos de medición ubicados fuera de la
camisa de empalme:
Las soldaduras de los empalmes soldados deberán satisfacer las especificaciones del
Reglamento CIRSOC 304 - 2007.
La longitud mínima de los empalmes en tracción por yuxtaposición deberá ser igual o
mayor que 0,30 m o igual o mayor que los siguientes valores, según se trate de empalmes
Clase A, B o C:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 157
Empalmes Clase A 1,0 ℓd
La clase de empalme por yuxtaposición requerido para las barras conformadas y para el
alambre conformado en tracción se especifican en la Tabla 5.11.5.3.1-1.
o bien
c m 0 ,13 f y 24 d b (5.11.5.5.1-2)
siendo:
db el diámetro de la barra, en m.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 159
se deben utilizar únicamente en aquellos elementos que tengan estribos cerrados o
zunchos en espiral.
Los empalmes por contacto a tope serán escalonados, o bien se deberán proveer barras
continuas en las ubicaciones de los empalmes. La resistencia minorada a la tracción de las
barras continuas, en cada cara del elemento, no deberá ser menor que 0,25 fy veces el
área de la armadura en dicha cara.
Cuando en la ubicación del empalme, el valor del área de armadura adoptada sea menor
que 2 veces la armadura requerida por el cálculo, la longitud de yuxtaposición, medida
entre los alambres transversales más alejados de cada malla, deberá ser igual o mayor
que el mayor valor obtenido entre:
1,5 ℓd ,
0,15 m
siendo:
Cuando en la ubicación del empalme, el valor del área de armadura adoptada sea como
mínimo 2 veces la armadura requerida por el cálculo, la longitud de yuxtaposición, medida
entre los alambres transversales más alejados de cada malla, debe ser igual o mayor que
el mayor valor obtenido entre 1,5 ℓd y 0,05 m.
A tal fin y hasta tanto el CIRSOC no desarrolle un reglamento específico sobre este tema
se deberá cumplir con lo establecido en el Capítulo 2 del Reglamento CIRSOC 201-
2005, en todo lo que sea de aplicación y no se oponga a lo requerido en este
CIRSOC 802.
El recubrimiento de las vainas metálicas para cables de postesado no deberá ser menor
que:
Para los tableros que no tengan superpuesto un pavimento y que estén expuestos al
tránsito de vehículos con neumáticos antideslizantes con clavos o cadenas, se deberá
disponer recubrimiento adicional para compensar la pérdida de espesor que se anticipa
provocará la abrasión, como se especifica en el artículo 2.5.2.4. del Reglamento CIRSOC
801
Los factores de modificación según la relación agua/cemento (a/c) serán los siguientes:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 161
Tabla 5.12.3-1. Recubrimiento para las armaduras no protegidas [mm]
Recubrimiento
Situación
(mm)
Exposición directa al agua salada 90
Ubicaciones costeras 65
Barras db 32 mm 30
Barras db 32 mm 30
Ambientes no corrosivos 40
Ambientes corrosivos 65
Ambientes no corrosivos 40
Ambientes corrosivos
- En general 65
- Armadura protegida 65
Cáscaras 40
Hormigón colocado con lodo bentonítico, hormigón colocado por
65
el sistema tremie o construcción con lechada
Hasta la capa exterior de la armadura, si se emplea una o más capas sin estribos
cerrados o abiertos;
Hasta los dispositivos metálicos de los extremos o hasta las vainas de los cables
de postesado.
El recubrimiento mínimo, incluyendo las barras protegidas con una cobertura de resina
epoxi, deberá ser de 25 mm.
Los valores indicados suponen una tolerancia constructiva de 10 mm. En los casos de
elementos prefabricados en que la metodología permita asegurar una tolerancia de 5 mm,
los valores la Tabla 5.12.3-1 se podrán reducir en 5 mm. Esta reducción no se aplicará a
pilotes prefabricados.
Las vainas para los cables de postesado internos, diseñadas para proveer resistencia por
adherencia, se deberán llenar con mortero luego del tesado. Los demás cables se deberán
proteger permanentemente contra la corrosión, y los detalles de la protección se deberán
indicar en la documentación técnica.
Este Reglamento considera que los requerimientos establecidos en los artículos 5.12.1,
5.12.2 y 5.12.3 aseguran una vida útil en servicio para los ambientes de exposición
considerados en el Reglamento CIRSOC 201-2005 y también frente a la reacción álcalis
sílice, con excepción del caso de estructuras expuestas a corrosión por cloruros.
Cuando la estructura esté expuesta a los ambientes marinos M1/M3 o al ambiente con
ataque por congelación y deshielo y por sales descongelantes C2, se deberán especificar
las exigencias adicionales necesarias para lograr la vida útil de diseño de 75 años
requerida por este Reglamento CIRSOC 802. A tal fin se deberán utilizar modelos de
predicción debidamente justificados para determinar la vida útil en servicio de la estructura
o las estrategias de mantenimiento necesarias para lograr dicha vida útil. Las
mencionadas estrategias deben incluir procedimientos detallados y factibles para aplicar
las mencionadas estrategias de mantenimiento.
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5.13. SISTEMAS O ELEMENTOS ESTRUCTURALES
Para las losas de tablero se deberán verificar los requisitos adicionales a los
especificados en este Reglamento CIRSOC 802, que se detallan en el Capítulo 9 que se
encuentra en desarrollo.
5.13.2. Diafragmas, vigas de gran altura, ménsulas cortas y vigas con resaltos
horizontales
Los diafragmas, ménsulas cortas, vigas con resaltos horizontales y otros elementos de
gran altura solicitados principalmente a corte y torsión y cuya altura es grande en relación
con su longitud se deberán diseñar como aquí se especifica.
Las vigas de gran altura se deberán analizar y diseñar ya sea mediante el modelo de
bielas y tirantes, especificado en el artículo 5.6.3, o bien aplicando otra teoría reconocida.
5.13.2.2. Diafragmas
Se pueden utilizar diafragmas intermedios entre vigas en sistemas curvos o cuando sea
necesario proveer resistencia torsional y para soportar el tablero en puntos de
discontinuidad o en los puntos de quiebre de las vigas.
Los diafragmas intermedios se pueden utilizar entre vigas de sistemas curvos o donde sea
necesario para proporcionar resistencia a la torsión y apoyo al tablero en puntos de
discontinuidad o en puntos en ángulo recto a la discontinuidad o en puntos angulares en
las vigas.
Para las vigas cajón ensanchadas con radio interior menor que 240 m, se deberán utilizar
diafragmas intermedios.
siendo:
Los elementos en los cuales av , según se ilustra en la Figura 5.13.2.4.1-1, sea menor que
d, se deberán considerar ménsulas cortas. Cuandoi av sea mayor que d, el elemento se
deberá diseñar como una viga en voladizo.
La sección en la cara del apoyo se deberá diseñar para resistir simultáneamente una
fuerza de corte mayorada Vu , un momento mayorado Mu :
Mu Vu av Nuc h d (5.13.2.4.1-1)
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A menos que se adopten recaudos especiales para impedir que se desarrolle la fuerza de
tracción Nuc , esta fuerza se deberá tomar mayor o igual que 0,2 Vu . La fuerza de tracción
Nuc se deberá considerar como una sobrecarga, aún cuando sea el resultado de la
fluencia lenta, de la contracción o del cambio de temperatura.
La cuantía de acero As / (b d) en la cara del apoyo no deberá ser menor que 0,04 f´c / fy ,
donde d se mide en la cara del apoyo.
El área total, Ah , de los estribos cerrados no deberá ser menor que 50 % del área As de la
armadura principal de tracción. Los estribos cerrados deberán estar uniformemente
distribuidos en los dos tercios de la altura efectiva adyacentes a la armadura principal de
tracción.
En la cara frontal de una ménsula corta, la armadura principal de tracción se deberá anclar
para desarrollar la tensión de fluencia especificada, fy .
El área de apoyo de la carga en una ménsula corta no se debe prolongar más allá de la
zona recta, donde se ubican las barras de la armadura principal de tracción, ni más allá de
la cara interior de cualquier barra transversal de anclaje.
La altura en el borde exterior del área de apoyo no deberá ser menor que la mitad de la
altura en la cara del apoyo.
En las ménsulas cortas la sección correspondiente a la cara del apoyo se puede diseñar
ya sea de acuerdo con el modelo de bielas y tirantes especificado en el artículo 5.6.3 o
bien utilizando los requisitos del artículo 5.13.2.4.1, con las siguientes excepciones:
El diseño de la armadura de corte por fricción, Avf , para resistir el esfuerzo de corte
mayorado, Vu , deberá ser como se especifica en el artículo 5.8.4, salvo que:
Vn 200 f´ c bw d e (5.13.2.4.2-1)
Vn 5500 bw d e (5.13.2.4.2-2)
- Para todos los hormigones de bajo peso unitario, la resistencia nominal al corte, Vn
, en kN, deberá satisfacer:
a
V n 200 70 v f ´ c bw d e (5.13.2.4.2-3)
d
2 Avf
As An (5.13.2.4.2-5)
3
El área de los estribos cerrados colocados en una distancia igual a 2·de / 3 a partir
de la armadura principal deberá satisfacer:
Ah 0 ,5 As An (5.13.2.4.2-6)
donde:
N uc
An (5.13.2.4.2-7)
fy
siendo:
bw el ancho de alma en m.
Como se ilustra en la Figura 5.13.2.5.1-1, las vigas con resaltos horizontales deberán
resistir:
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Figura 5.13.2.5.1-1. Simbología y ubicación de las fisuras potenciales
en vigas con resaltos horizontales
Las vigas con resaltos horizontales se pueden diseñar ya sea de acuerdo con el modelo
de bielas y tirantes o bien utilizando los requisitos de los artículos 5.13.2.5.2 a 5.13.2.5.5.
El diseño al corte de las vigas con resaltos horizontales se deberá realizar de acuerdo con
los requisitos para corte por fricción especificados en el artículo 5.8.4. La resistencia
nominal al corte en la interfaz deberá satisfacer las expresiones 5.13.2.4.2-1 a 5.13.2.4.2-4
en la cual el ancho de la cara de hormigón, bw , que se supone participa en la resistencia al
corte, no deberá ser mayor que S , (W + 4 av) , ó 2 c , como se ilustra en la Figura
5.13.2.5.2-1.
Las pirámides truncadas supuestas como superficies de falla por punzonado, como se
ilustra en la Figura 5.13.2.5.4-1, no se deberán superponer.
V n 328
f´ c W 2 L 2 d e d e (5.13.2.5.4-1)
V n 328
f´ c W L d e d e (5.13.2.5.4-2)
V n 328
f ´ c 0 ,5 W L d e c d e (5.13.2.5.4-3)
siendo:
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Figura 5.13.2.5.4-1 − Diseño al punzonado de los resaltos horizontales
Ahr 500 f y
Vn W 3 av (5.13.2.5.5-1)
s
Ahr 1000 f y
Vn S (5.13.2.5.5-2)
s
siendo:
Ahr 1000 f y
V n 165 f ´ c bf d f W 2 df (5.13.2.5.5-3)
s
siendo:
Las vigas T invertidas deberán satisfacer los requisitos para momento torsor
especificados en los artículos 5.8.3.6 y 5.8.2.1.
Para el diseño de los apoyos soportados por los resaltos horizontales de la viga, se
deberán aplicar los requisitos del artículo 5.7.5.
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5.13.3. Zapatas
Para ubicar las secciones críticas para momento, corte y anclaje de la armadura en las
zapatas, las columnas o pilas de hormigón de sección circular o en forma de polígono
regular se pueden tratar como elementos cuadrados de igual área.
La resistencia del material de las fundaciones mediante pilotes deberá ser el especificado
en el Capítulo 10 (Fundaciones) que se encuentra en preparación.
Cuando una zapata aislada soporte una columna, pila, o tabique, se deberá suponer que
la zapata actúa como un voladizo. Cuando una zapata soporte más de una columna, pila,
o tabique, la zapata se deberá diseñar para las condiciones reales de continuidad y
restricción.
Para determinar las dimensiones de las zapatas y el número de pilotes, los factores de
minoración de resistencia, , para la presión de contacto del suelo y la resistencia de los
pilotes deberán ser los especificados en el Capítulo 10 (Fundaciones) que se encuentra en
preparación.
La sección crítica para flexión se deberá tomar en la cara de la columna, pila, o tabique.
En las zapatas armadas en una dirección y en las zapatas cuadradas armadas en dos
direcciones, la armadura se deberá distribuir uniformemente en todo el ancho de la
zapata.
2
As BW As SD (5.13.3.5-1)
1
siendo:
Si una parte de un pilote está dentro de la sección crítica, la carga del pilote se deberá
considerar uniformemente distribuida en el ancho o diámetro del pilote, y la parte de la
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 173
carga fuera de la sección crítica se deberá incluir en el cálculo del corte en la sección
crítica.
330
V n 165 f ´ c bo d v 330 f ´ c bo d v 5.13.3.6.3-1)
c
siendo:
c la relación entre el lado largo y el lado corto del rectángulo a través del cual
se transmite la carga o fuerza de reacción concentrada.
Cuando se verifique que Vu > ·Vn , se deberá agregar armadura de corte de acuerdo con
el artículo 5.8.3.3, tomando el ángulo igual a 45º.
V n V c V s 504 f ´ c bo d v (5.13.3.6.3-2)
siendo:
V c 166 f ´ c bo d v (5.13.3.6.3-3)
1000 Av f y d v
Vs (5.13.3.6.3-4)
s
Para el anclaje de la armadura en losas y zapatas, se deberán aplicar los requisitos del
artículo 5.11.
Las secciones críticas para el anclaje de la armadura se deberán suponer que están en las
Todas las fuerzas y momentos aplicados en la base de una columna o pila se deberán
transferir a la parte superior de la zapata por apoyo sobre el hormigón y por armadura. La
tensión de apoyo en el hormigón en la superficie de contacto entre el elemento portante y
el elemento soportado no deberá ser mayor que la resistencia al aplastamiento del
hormigón, según se especifica en el artículo 5.7.5, de ninguna de las superficies.
Las fuerzas laterales se deberán transferir de la pila a la zapata de acuerdo con los
requisitos sobre transferencia de corte especificados en el artículo 5.8.4 sobre la base de
los ítems apropiados señalados en el artículo 5.8.4.3.
El área de la armadura no deberá ser menor que 0,5 % del área bruta del elemento
soportado, y el número de barras no deberá ser menor que cuatro.
Cuando se utilicen barras en espera, el diámetro de dichas barras no deberá ser más de
4 mm mayor que el diámetro de la armadura longitudinal.
En las zapatas, las barras db = 40 mm que se utilicen como armadura longitudinal principal
de las columnas y que estén solicitadas a compresión, sólo se podrán empalmar por
yuxtaposición con las barras en espera de la zapata para proveer el área requerida. Las
barras de empalme en espera no deberán ser mayores que db = 32 mm; estas barras se
deberán prolongar hacia el interior de la columna, una distancia no menor que la longitud
de empalme de las barras db = 40 mm, y se deberán prolongar hacia el interior de la
zapata una distancia no menor que la longitud de anclaje de las barras en espera.
Se deberá suponer que todas las cargas resistidas por la zapata y el peso propio de la
zapata se transmiten a los pilotes. Los pilotes hincados se deberán diseñar para resistir las
fuerzas de hincado y manipuleo. Para considerar el transporte y montaje, un pilote
prefabricado se deberá diseñar para una carga mayor o igual que 1,5 veces su peso
propio.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 175
Cualquier parte de un pilote en la cual sea posible que en algún momento no haya apoyo
lateral adecuado para impedir el pandeo se deberá diseñar como una columna.
Los puntos o zonas de fijación para resistencia a las cargas laterales y momentos se
deberán determinar mediante un análisis de las propiedades del suelo, como se especifica
en el artículo 10.7.3.13.4 (en preparación).
Además de los requisitos especificados en los artículos 5.13.4.1 a 5.13.4.5, los pilotes
utilizados en zonas sísmicas deberán satisfacer los requisitos especificados en el artículo
5.13.4.6.
5.13.4.2. Empalmes
Si los pilotes de hormigón no están expuestos a la acción del agua salada, el área de la
sección transversal de los pilotes, medida encima del ahusamiento, no deberá ser menor
que 0,09 m2. El área de la sección transversal de los pilotes de hormigón utilizados en
agua salada no deberá ser menor que 0,14 m2. Las esquinas de una sección rectangular
deberán ser achaflanadas.
El diámetro de los pilotes ahusados medido a 0,60 m de la punta no deberá ser menor que
0,20 m; cualquiera sea la sección transversal de un pilote, el diámetro se deberá
considerar como la menor dimensión que atraviesa el centro de la sección transversal.
5.13.4.3.2. Armadura
Los pilotes de hormigón pretensado pueden ser de sección maciza o hueca. Para los
pilotes de sección hueca se deberán implementar medidas de precaución, tales como
venteos, para impedir su rotura por la presión hidrostática interna durante el hincado, la
presión del hielo en los caballetes de pilotes, o la presión gaseosa debida a la
descomposición del material utilizado para crear el vacío.
El espesor de pared de los pilotes cilíndricos deberá ser mayor que 0,15 m.
5.13.4.4.3. Armadura
En los 0,15 m superiores del pilote, 5 vueltas del zuncho en espiral adicional con
un paso de 25 mm, y
En el resto del pilote, los cordones deberán estar encerrados por armadura de
zunchos en espiral con un paso no mayor que 0,15 m.
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En los extremos del pilote, aproximadamente 16 vueltas de armadura del zuncho
en espiral con un paso de 50 mm,
En los 0,15 m superiores del pilote, 4 vueltas del zuncho en espiral adicional con
un paso de 40 mm, y
En el resto del pilote, los cordones deberán estar encerrados por armadura de
zunchos en espiral con un paso no mayor que 0,10 m.
Las camisas para los pilotes hormigonados in situ deberán tener suficiente espesor y
resistencia para mantener su forma y no evidenciar distorsiones perjudiciales durante o
después del hincado de las camisas adyacentes y una vez retirado el núcleo de hincado, si
lo hubiere. La documentación técnica deberá estipular que cualquier diseño alternativo de
las camisas deberá ser aprobado por el Ingeniero antes de proceder al hincado.
Los pilotes hormigonados in situ pueden ser de sección uniforme, o pueden ser
ahusados en cualquiera de sus partes si son colados dentro de camisas, o pueden ser de
fondo acampanado si son colados en orificios o pozos perforados.
El área en la cabeza del pilote deberá ser como mínimo 0,065 m2. El área de la sección
transversal en la punta del pilote deberá ser de al menos 0,032 m2. Para las
prolongaciones del pilote por encima de la cabeza, las dimensiones mínimas deberán ser
como se especifica en el artículo 5.13.4.3 para pilotes prefabricados.
5.13.4.5.2. Armadura
El área de la armadura longitudinal deberá ser mayor o igual que 0,8 % de Ag , con
armadura de zunchos en espiral con diámetro db 10 mm y un paso de 0,15 m. La
armadura se deberá prolongar 3 m por debajo del plano en el cual el suelo provee una
restricción lateral adecuada.
5.13.4.6.2a. General
Los pilotes para estructuras en Zona de Desempeño Sísmico 2 pueden ser usados para
resistir tanto cargas axiales como laterales. Los requerimientos de profundidad mínima de
hincado y resistencia ante cargas axiales y laterales frente a acciones sísmicas, se
determinan mediante criterios de diseño establecidos por investigaciones geológicas y
geotécnicas específicas del sitio.
Los pilotes encamisados rellenos de hormigón, deberán anclarse con clavijas de acero de
acuerdo al artículo 5.13.4.1, con una cuantía mínima de 0,01. Estas clavijas deberán
empotrarse tal como se requiere para los pilotes de hormigón. Para pilotes de madera y
acero, incluyendo pilotes encamisados no rellenos, debe proveerse dispositivos de anclaje
para desarrollas las fuerzas de levantamiento. Estas fuerzas de levantamiento no deberán
tomarse menores al 10 % de la resistencia a compresión axial factorizada de la pila.
Para pilotes prefabricados de hormigón pretensado, los estribos deberán respetar los
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 179
requerimientos especificados en el artículo 5.13.4.6.2c.
5.13.4.6.3a. General
Además de los requisitos especificados para Zona de Desempeño Sísmico 2, los pilotes
en Zonas 3 y 4 deberán cumplir con las siguientes prescripciones.
El extremo superior de todo pilote deberá estar detallado y confinado como zona de
formación potencial de rótula plástica, excepto donde pueda establecerse que no existe
posibilidad de deflexión lateral significativa en el pilote. La zona de formación potencial de
rótula plástica deberá extenderse desde el borde inferior del capitel del pilote una longitud
no menor que 2 veces el diámetro del pilote o 0,60 m. Si un análisis del puente y el
sistema de pilotes indica que existe la posibilidad de que una rótula plástica se desarrolle
en un nivel inferior del pilote, la longitud de detallamiento y confinamiento, de acuerdo con
el artículo 5.13.4.6.2, deberá extenderse hasta dicho nivel.
Por debajo del capitel del pilote, en una longitud de al menos 1,20 m, que la cuantía
volumétrica y los detalles de armado deberán cumplir las prescripciones de los artículos
5.10.11.4.1d, 5.10.11.4.1e y 5.10.11.4.1f. del Reglamento INPRES-CIRSOC 103 - Parte
VI - Reglamento Argentino para Construcciones Sismorresistentes - Puentes de
Hormigón Armado.
5.14.1. Vigas
Las vigas prefabricadas podrán resistir cargas temporarias con o sin un tablero
superpuesto. Cuando se opte por un tablero de hormigón estructuralmente independiente,
éste deberá actuar de forma compuesta con las vigas prefabricadas de acuerdo con los
requisitos del artículo 5.8.4.
El ancho de ala considerado efectivo para flexión deberá ser el especificado en el artículo
4.6.2.6 ó 5.7.3.4.
En ninguna parte de una viga de hormigón prefabricada, su espesor deberá ser menor
que:
Las máximas dimensiones y peso de los elementos prefabricados en una fábrica externa a
la obra deberán satisfacer las limitaciones locales para el transporte carretero de cargas.
Si se anticipa que habrá anclajes para los dispositivos de izaje colados en una cara de un
elemento que una vez terminada la estructura quedará a la vista o expuesta a materiales
corrosivos, en la documentación técnica se deberá indicar cualquier restricción respecto de
la ubicación de los dispositivos de izaje embebidos, la profundidad de retiro y el método
para llenar las cavidades después del retiro. La profundidad de retiro no deberá ser menor
que el espesor del recubrimiento requerido para el acero de las armaduras.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 181
materiales o métodos de pretensado, se deberá exigir la presentación y revisión de los
planos de obra.
Para los hormigones de curado lento, para todas las combinaciones de cargas que ocurran
luego de 90 días se podrá utilizar la resistencia a la compresión a 90 días, siempre que el
incremento de resistencia de la mezcla de hormigón utilizada sea verificado mediante
ensayos previos.
Los requisitos especificados en este artículo se deberán complementar con los requisitos
dados en este Reglamento para otros tipos de puentes diferentes a los puentes
construidos por dovelas. Por lo tanto, y a los fines del diseño, los puentes de vigas
prefabricadas empalmadas no se considerarán como construcción por dovelas. Para
casos especiales de diseño, las disposiciones adicionales para construcción por dovelas
que se detallan en el artículo 5.14.2 y en otros artículos de este Reglamento se podrán
utilizar cuando corresponda.
Las superestructuras de vigas empalmadas que cumplan todos los requisitos del estado
límite de servicio de este artículo pueden ser diseñadas como totalmente continuas en
todos los estados límites para las cargas aplicadas después que las dovelas de vigas se
unan.
Cuando sea necesario, los efectos de la fluencia lenta y la contracción en puentes de vigas
prefabricadas empalmadas se podrán calcular mediante las disposiciones del artículo
5.4.2.3, correspondiente a puentes no construidos por dovelas.
Se pueden empalmar los puentes vigas con tablero prefabricado, en el cual parte o todo el
tablero esté integralmente unido con una viga. Las estructuras empalmadas de este tipo,
que tienen juntas longitudinales en el tablero entre cada viga del tablero, deberán cumplir
con los requisitos adicionales del artículo 5.14.4.3.
Las vigas prefabricadas empalmadas se podrán hacer continuas para algunas cargas
permanentes usando los detalles de vigas prefabricadas de tramo simple hechas
continuas. En tales casos, el diseño deberá cumplir con los requisitos aplicables del
artículo 5.14.1.4.
Las juntas entre las dovelas de la viga deberán ser juntas de cierre in situ o bien juntas
conjugadas. Las juntas conjugadas deberán cumplir los requisitos del artículo 5.14.2.4.2.
La secuencia de la colocación del hormigón para las juntas de cierre y del tablero se
deberán indicar en las especificaciones técnicas.
Las dovelas de vigas prefabricadas de hormigón, con o sin losa hormigonada in situ, se
pueden hacer longitudinalmente continuas para cargas permanentes y transitorias, con
combinaciones de postesado y/o refuerzo que crucen las juntas de cierre.
El ancho de una junta de cierre entre las dovelas prefabricadas de hormigón deberá
permitir el empalme de acero cuya continuidad es requerida por consideraciones de diseño
y el alojamiento del empalme de las vainas de postensado. El ancho de la junta de cierre
no deberá ser menor que 0,30 m, excepto para juntas situadas dentro de un diafragma,
para el cual el ancho no será menor que 0,10 m.
Cuando el ancho de la junta de cierre exceda 0,15 m, su sección comprimida deberá ser
confinada por armaduras.
Se deberá especificar la cara de las dovelas prefabricadas en las juntas de cierre, ya sea
como intencionalmente rugosa al exponer el agregado grueso, o teniendo llaves de corte
de acuerdo con el artículo 5.14.2.4.2.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 183
detallar de acuerdo con el artículo 5.14.2.4.2.
Los límites de tensión para tensiones temporales del hormigón en las juntas antes de las
pérdidas especificadas en el artículo 5.9.4.1 de puentes construidos por dovelas se
aplicarán en cada etapa de pretensado (pretesado o postesado). La resistencia del
hormigón en el momento de aplicar la fase de pretensado deberá ser sustituido por f´ci en
los límites de tensión.
Se aplicarán los límites de tensión para tensiones del hormigón en las juntas en el estado
límite de servicio después de las pérdidas especificadas en el artículo 5.9.4.2 de puentes
construidos por dovelas. Estos límites de tensión se aplicarán también para las etapas
intermedias de carga, con la resistencia del hormigón en el momento de la carga sustituido
por f´c en los límites de tensión.
Los límites de tensión para tensiones temporales del hormigón en dovelas de viga antes
de las pérdidas especificadas en el artículo 5.9.4.1, correspondiente a otros puentes que
los construidos por dovelas, se aplicarán en cada etapa de pretensado (pretesado o
postesado) con la debida consideración de todas las cargas aplicables durante la
construcción. La resistencia del hormigón en el momento de aplicar la fase de pretensado
deberá ser sustituido por f´ci en los límites de tensión.
Se aplicarán los límites de tensión para tensiones del hormigón en las dovelas de la viga
en el estado límite de servicio después de las pérdidas especificadas en el artículo 5.9.4.2,
correspondiente a otros puentes que los construidos por dovelas. Estos límites de tensión
se aplicarán también para las etapas intermedias de carga, con la resistencia del hormigón
en el momento de la carga sustituida por f´c en los límites de tensión.
Cuando las dovelas de viga sean prefabricadas sin armadura de pretensado, se deberán
aplicar las especificaciones del artículo 5.7.3.4 hasta que se aplique el postensado.
5.14.1.3.4. Postensado
El postensado puede aplicarse ya sea antes y/o después de la colocación del tablero de
hormigón. Parte del postensado se puede aplicar para dar continuidad a la viga antes de la
colocación del tablero de hormigón, mientras que el resto se aplica después de la
colocación del tablero de hormigón.
Antes de llenar con lechada las vainas de postensado, las propiedades de la sección
transversal bruta se reducirán mediante la deducción del área de las vainas y áreas vacías
alrededor de los acopladores de los cables.
Cuando los cables terminen en la parte superior de una dovela de viga, las
especificaciones técnicas deberán exigir que las aberturas de las vainas sean protegidas
durante la construcción para evitar la acumulación de escombros y que los drenajes se
ubiquen en los puntos bajos de los cables.
Si algunos o todos los cables de postesado son tesados después de colocar el tablero de
hormigón, se deberán indicar en los planos de especificaciones las disposiciones que
cumplan lo dispuesto en el artículo 2.5.2.3 del Reglamento CIRSOC 801 sobre el
mantenimiento del tablero.
Las disposiciones del presente artículo se aplicarán a los estados límite de servicio y
resistencia según corresponda.
Cuando satisfagan los requisitos del artículo 5.14.1.4, los puentes de tramos múltiples
compuestos de vigas prefabricadas de tramo simple con diafragmas de continuidad
hormigonados entre los extremos de las vigas en los apoyos interiores se pueden
considerar continuos para cargas colocadas en el puente después de que se han instalado
y curado los diafragmas de continuidad.
La conexión entre las vigas con el diafragma de continuidad estará diseñada para todos
los efectos que generan momento en la conexión, incluyendo los momentos de restricción
de los efectos dependientes del tiempo, con excepción de lo permitido en el artículo
5.14.1.4.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 185
5.14.1.4.2. Momentos restringidos
La siguiente simplificación se puede aplicar siempre que sea aceptable para la Autoridad
de Aplicación o para el Propietario y cuando las especificaciones técnicas requieren una
edad mínima de la viga de al menos 90 días cuando se establece la continuidad:
Para otras edades en la continuidad, los parámetros de diseño relacionados con la edad
deben ser determinados a partir de la literatura, aprobados por el Propietario, y
documentados en las especificaciones técnicas.
Los diafragmas de continuidad se requieren tanto sea para una conexión en momento
positivo como en negativo, como se especifica en los artículos 5.14.1.4.8 y 5.14.1.4.9, sin
Las superestructuras con conexiones totalmente efectivas en apoyos interiores pueden ser
diseñadas como estructuras totalmente continuas para cargas aplicadas después de
establecer la continuidad.
Las vigas prefabricadas de tramo simple, hechas continuas, deberán estar diseñadas para
satisfacer los límites de tensión del estado límite de servicio dados en el artículo 5.9.4.
Para las combinaciones de carga de servicio que implican la carga de tránsito, los
esfuerzos de tracción en elementos pretensados serán analizados utilizando la
combinación de carga de Servicio III especificada en la Tabla 3.4.1-1 del Reglamento
CIRSOC 801.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 187
este caso, los límites de tensión para el estado límite de servicio no se aplicarán a esta
parte de la viga prefabricada.
Una losa de tablero mixto hormigonada in situ no estará sujeta a los límites de tensión de
tracción para el estado límite de servicio después de las pérdidas especificadas en la
Tabla 5.9.4.2.2-1.
Las conexiones entre las vigas prefabricadas y un diafragma de continuidad deberán estar
diseñadas para el estado límite de resistencia.
La armadura en la losa del tablero deberá estar dimensionada para resistir los momentos
de diseño negativos en el estado límite de resistencia.
La armadura longitudinal utilizada para la conexión en momento negativo sobre una pila
interior, estará anclada en las regiones de la losa que se encuentran en compresión en los
estados límite de resistencia y deberán cumplir los requisitos del artículo 5.11.1.2.3. La
terminación de esta armadura será escalonada. Toda la armadura longitudinal en la losa
del tablero se puede utilizar para la conexión en momento negativo.
Los requisitos del artículo 5.7.3 se aplicarán a la armadura en la losa del tablero y en las
conexiones en momento negativo en los diafragmas de continuidad.
En los siguientes artículos se dan los requisitos adicionales para las conexiones realizadas
utilizando cada tipo de armadura.
Los requisitos del artículo 5.7.3, salvo el artículo 5.7.3.3.2, se aplicarán a la armadura en
las conexiones de momento positivo en los diafragmas de continuidad. Esta armadura será
dimensionada para resistir el mayor de los siguientes, excepto cuando se utilizan las
simplificaciones de diseño del artículo 5.14.1.4.4:
0,6 Mcr
Las vigas prefabricadas se diseñarán para cualquier momento de restricción positivo que
se utiliza en el diseño. Cerca de los extremos de las vigas, se considerará el efecto
reducido de pretensado dentro de la longitud de transferencia.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 189
positivo. Los cordones prolongados serán anclados en el diafragma mediante el doblado
de los cordones con ganchos a 90 grados o mediante una longitud de anclaje tal como se
especifica en el artículo 5.11.4.
La tensión en los cordones utilizados para el diseño, como una función de la longitud total
del cordón, no podrá exceder de los siguientes valores:
Los cordones deberán sobresalir por lo menos 0,20 m de la cara de la viga antes que ellos
se doblen.
El espesor de las alas superiores que trabajan como losas de tablero deberá ser:
0,14 m;
5.14.1.5.1c. Alma
El espesor de las almas se deberá determinar de acuerdo con los requisitos para corte,
torsión, recubrimiento de hormigón y colocación del hormigón.
Las variaciones en el espesor del alma de la viga se deberán ahusar en una distancia
mínima igual a 12 veces la diferencia de los espesores del alma.
5.14.1.5.2. Armadura
Si la losa del tablero no se prolonga más allá del alma exterior, como mínimo 1/3 de la
capa inferior de la armadura transversal de la losa de tablero se deberá prolongar hacia la
cara exterior del alma exterior, y se deberá anclar mediante un gancho normal a 90º. Si la
losa se prolonga más allá del alma exterior, como mínimo 1/3 de la capa inferior de la
armadura transversal se deberá prolongar hacia el voladizo de la losa y deberá tener un
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 191
anclaje más allá de la cara exterior del alma con una resistencia no menor que la
proporcionada por un gancho normal.
En la losa inferior se deberá colocar una armadura uniformemente distribuida con un área
igual a 0,4 por ciento del área del ala, de forma paralela al tramo de la viga, ya sea en
una sola capa o en dos capas. La separación de esta armadura no deberá ser mayor que
0,45 m.
En la losa inferior se deberá colocar una armadura uniformemente distribuida con un área
igual a 0,5 por ciento de la sección transversal de la losa, en base a la menor altura de la
losa, de forma transversal a la longitud de las vigas principales. Esta armadura se deberá
distribuir en ambas superficies con una separación máxima de 0,45 m. Toda la armadura
transversal en la losa inferior se deberá prolongar hasta la cara exterior del alma exterior
en cada grupo, y se deberá anclar mediante un gancho normal a 90º.
Los requisitos aquí especificados deberán suplementar los indicados en otros artículos de
este Reglamento, y se deberán aplicar a las estructuras de hormigón que se diseñan para
ser construidas por dovelas.
Cualquier variación del método constructivo o del diseño realizada por el Contratista
deberá satisfacer los requisitos del artículo 5.14.2.5.
El análisis de los puentes construidos por dovelas deberá satisfacer los requisitos del
Capítulo 4 y los requisitos especificados en este artículo.
Se deberán investigar las uniones en las vigas construidas por dovelas hechas
continuas mediante acero de postesado no adherente, para el efecto simultáneo de
fuerza axial, momento, y corte que pudieran ocurrir en la unión. Estas solicitaciones, la
abertura de la unión y la superficie de contacto restante entre los elementos se deberán
determinar por consideración global de tensiones y deformaciones. Se deberá suponer
que el corte se transmite exclusivamente a través del área de contacto.
5.14.2.3. Diseño
5.14.2.3.1. Cargas
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 193
CEQ la carga debida al equipo de construcción especializado: carga generada
por los camiones de entrega de materiales o de dovelas, o ambos, y por
cualquier otro equipo especial, incluyendo una grúa pórtico para el
lanzamiento de los tramos (“formtraveler launching gantry”), viga y guinche
(“winch”), reticulado, o estructura auxiliar similar a la principal y las cargas
máximas aplicadas a la estructura por el equipo durante el izaje de las
dovelas, en kN.
WE la carga de viento horizontal sobre los equipos; considerar como 4,8 kN/m2
de la superficie expuesta, en kN/m2.
WUP la fuerza de levantamiento del viento sobre un voladizo: 0,24 kN/m2 del área
del tablero para construcción por voladizos equilibrados aplicada solamente
a uno de los lados, a menos que un análisis de las condiciones locales o la
configuración de la estructura indiquen lo contrario, en kN/m2.
Las tensiones de tracción por flexión y de tracción principal, en los estados límite de
servicio, se deberán determinar como se especifica en la Tabla 5.14.2.3.3-1, para la cual
se deben aplicar las siguientes notas que se detallan en la última columna y son:
5.14.2.3.4a. Superestructuras
Q DC CEQ A AI (5.14.2.3.4a-2)
5.14.2.3.4b. Subestructuras
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Tabla 5.14.2.3.3-1. Factores de carga y límites para la tensión de tracción para las combinaciones de cargas constructivas
Cargas
Carga
Sobrecarga Carga de Viento Otras Cargas de Tracción por Flexión Tracción Principal
Permanente
Combinación Suelo Ver
de Cargas Nota
EH
Excluyendo Incluyendo Excluyendo Incluyendo
CEQ W EV “Otras “Otras “Otras “Otras
Cargas” Cargas” Cargas” Cargas”
DC DIFF U CLL IE CLE WS WUP WE CR SH TU TG A ES
a 1,0 1,0 0,0 1,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,0 1,0 1,0 TG 1,0 1,0 0 ,50· f´ c 0 ,58· f´ c 0 ,29· f´ c 0 ,33· f´ c --
b 1,0 0,0 1,0 1,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,0 1,0 1,0 TG 1,0 1,0 0 ,50· f´ c 0 ,58· f´ c 0 ,29· f´ c 0 ,33· f´ c --
c 1,0 1,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,7 0,7 0,0 1,0 1,0 1,0 TG 1,0 1,0 0 ,50· f´ c 0 ,58· f´ c 0 ,29· f´ c 0 ,33· f´ c --
d 1,0 1,0 0,0 1,0 0,0 0,0 0,7 1,0 0,7 1,0 1,0 1,0 TG 1,0 1,0 0 ,50· f´ c 0 ,58· f´ c 0 ,29· f´ c 0 ,33· f´ c 1
e 1,0 0,0 1,0 1,0 1,0 0,0 0,3 0,0 0,3 1,0 1,0 1,0 TG 1,0 1,0 0 ,50· f´ c 0 ,58· f´ c 0 ,29· f´ c 0 ,33· f´ c 2
f 1,0 0,0 0,0 1,0 1,0 1,0 0,3 0,0 0,3 1,0 1,0 1,0 TG 1,0 1,0 0 ,50· f´ c 0 ,58· f´ c 0 ,29· f´ c 0 ,33· f´ c 3
Se deberán considerar los efectos térmicos que pueden ocurrir durante la construcción
del puente.
El coeficiente de fluencia lenta (t, ti) se deberá determinar de acuerdo con el artículo
5.4.2.3 o bien mediante ensayos. Se deberán determinar las tensiones para la
redistribución de las tensiones de restricción desarrolladas por fluencia lenta y contracción
que se basan en el cronograma constructivo supuesto según lo indicado en las
especificaciones técnicas.
Para determinar las fuerzas de postesado finales, se deberán calcular las pérdidas de
pretensado correspondientes al cronograma indicado en las especificaciones técnicas.
Para los puentes con vainas internas, se deberán proveer capacidad de anclaje y vainas
provisorias para los cables de momento negativo y positivo ubicados simétricamente
alrededor del eje del puente con el fin de considerar un aumento de la fuerza de postesado
durante la construcción original. La potencial fuerza provisoria total de los anclajes y
vainas tanto de momento positivo como de momento negativo no deberá ser menor
que el 5% de las fuerzas totales de postesado de momento positivo y negativo,
respectivamente. Los anclajes para la fuerza de pretensado provisoria se deberán
distribuir uniformemente a intervalos de tres segmentos a lo largo de la longitud del
puente.
Se deberá proveer como mínimo una vaina vacía por alma. Para los puentes continuos no
será necesario utilizar capacidad de anclaje y vainas provisorias para momento positivo,
en el 25 % de la longitud del tramo a cada lado de los apoyos de las pilas.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 197
5.14.2.3.8c. Previsión de ajustes para cargas permanentes o flechas futuras
Las especificaciones técnicas deberán incluir la descripción del método constructivo sobre
el cual se ha desarrollado el diseño. Los planos contractuales deberán estar detallados de
acuerdo con lo dispuesto por la Autoridad de Aplicación o por el Propietario del Puente.
Como guía se podrá aplicar la Sección 10 del documento AASTHO – LRFD Bridge
Construction Specifications.
La sección transversal del hormigón deberá ser dimensionada para acomodar el supuesto
sistema de postensado, armadura de acero, y demás elementos embebidos. La sección
transversal del hormigón deberá también contemplar las dimensiones de anclaje
comparables de los sistemas de postensado competitivos, a menos que se indique lo
contrario en los planos.
Los espesores de las alas superior e inferior no deberán ser menor que ninguno de los
valores siguientes:
El espesor del ala superior no deberá ser menor que 0,23 m en las zonas de
anclaje, donde se utiliza el postesado transversal, ni menor que 0,20 m fuera de las
zonas de anclaje o para las losas pretensadas.
Si la luz libre entre almas o acartelamientos es mayor o igual que 4,50 m se deberá utilizar
postesado o pretesado transversal. El diámetro de los cordones utilizados para el
pretensado transversal deberá ser menor o igual que 12,7 mm.
Se deberán aplicar los siguientes valores mínimos, con las excepciones que se especifican
a continuación:
La longitud en voladizo del ala superior, medida a partir del eje del alma, preferentemente
no debe ser mayor que 0,45 veces la longitud interior del ala superior medida entre los
ejes de las almas.
5.14.2.3.10e. Sobrecapas
Los nudos deberán estar provistos de la capacidad para transferir las demandas símicas.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 199
5.14.2.4. Tipos de puentes construidos por dovelas
Los puentes diseñados para superestructuras colocadas por dovelas deberán satisfacer
los requisitos especificados en este artículo, en base al método de colocación del
hormigón y a los métodos de montaje a utilizar.
En las almas de los puentes construidos con dovelas prefabricadas deberá haber múltiples
conectores de corte de pequeña amplitud en las juntas conjugadas; estos conectores se
deberán extender en la mayor parte del alma posible, manteniendo la compatibilidad con
los otros detalles. Los detalles de los conectores de corte en las almas deberán ser
similares a los ilustrados en la Figura 5.14.2.4.2-1. También se deberán proveer
conectores de corte en las losas superior e inferior. Los conectores en las losas superior e
inferior pueden ser grandes conectores de un único elemento.
Las juntas en los puentes construidos por dovelas prefabricadas deberán ser ya sea con
cierres hormigonados in situ o bien con juntas conjugadas con epoxi.
Se deberá especificar que las uniones entre dovelas hormigonadas in situ deben tener una
rugosidad intencional que exponga los agregados gruesos, o bien que sean con
conectores.
El ancho de las juntas de cierre deberá permitir el acoplamiento de las vainas de los
cables.
Los requisitos especificados en este artículo se deberán aplicar tanto a la construcción por
voladizos prefabricados como a los hormigonados in situ.
Los cables longitudinales se podrán anclar en las almas, en la losa, o en tacos para
anclajes que sobresalgan del alma o la losa. En cada dovela se deberán anclar como
mínimo 2 cables longitudinales.
El factor de seguridad contra el vuelco no deberá ser menor que 1,5 bajo cualquier
combinación de cargas, según se especifica en el artículo 5.14.2.3.3. La velocidad
mínima del viento a utilizar en los análisis de estabilidad durante el montaje deberá ser
igual a 90 km/h, a menos que mediante análisis o registros meteorológicos se obtenga
una mejor estimación de la velocidad probable del viento.
Se deberán anclar los cables de continuidad en al menos una dovela más allá del punto en
el cual teóricamente son requeridos para las tensiones.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 201
5.14.2.4.5. Construcción tramo por tramo
En todas las etapas de lanzamiento las tensiones no deberán superar los límites
especificados en el artículo 5.9.4 para elementos con armadura adherente a través de la
junta y cables internos.
La fuerza horizontal que actúa en las guías laterales de los apoyos de lanzamiento no se
deberá tomar menor que 1 % de la reacción de apoyo vertical.
Para las tensiones durante la construcción, la mitad de las solicitaciones debidas a las
tolerancias constructivas y la mitad de las solicitaciones debidas a la temperatura de
acuerdo con el artículo 5.14.2.3 se deberán superponer con las solicitaciones debidas a
las cargas gravitatorias. Las tensiones de tracción en el hormigón, debidas a los
momentos combinados, no deberán ser mayores que 0 ,58 f ´ c .
Las pilas y los diafragmas de la superestructura en las pilas se deberán diseñar para
permitir el gateado de la superestructura durante todas las etapas de lanzamiento y la
instalación de los apoyos permanentes. Se deberán considerar las fuerzas friccionales
durante el lanzamiento.
Se deberán investigar las tensiones locales que se pueden desarrollar en la parte inferior
del alma durante el lanzamiento. Se deberán satisfacer los siguientes requisitos:
Los cables rectos requeridos para el lanzamiento se deberán ubicar en las losas superior e
inferior de las vigas cajón, y en el tercio inferior del alma de las vigas de sección T. En
una junta de construcción no se deberán acoplar más del 50 % de los cables. Los anclajes
y ubicaciones para los cables rectos se deberán diseñar para la resistencia del hormigón
en el momento del tesado.
Las caras de las juntas de construcción deberán tener conectores de corte o una superficie
rugosa con una amplitud mínima de rugosidad de 6 mm. Se deberá proveer armadura no
pretensada adherente longitudinal y transversalmente en todas las superficies de hormigón
a través de la junta y en una distancia de 2,10 m a cada lado de la junta. La armadura
mínima deberá ser equivalente a barras db = 12 mm con una separación de 0,13 m.
Cuando la documentación técnica indique los equipos a utilizar para el lanzamiento por
tramos, el diseño de estos equipos deberá incluir, aunque no se deberá limitar a, las
siguientes características:
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 203
El equipo de lanzamiento se deberá diseñar de manera de garantizar que una falla
de la energía eléctrica no provocará el deslizamiento no controlado de la
superestructura.
Los encofrados para las superficies de deslizamiento debajo y por fuera del alma deberán
ser resistentes al desgaste y suficientemente rígidos para asegurar que su flecha durante
el hormigonado no sea mayor que 2 mm.
Cuando la documentación técnica así lo permita, se podrá permitir que el Contratista elija
métodos constructivos alternativos y un esquema de postesado modificado apropiado para
el método constructivo elegido. En este caso, el Contratista deberá presentar un análisis
estructural que documente que las fuerzas de postesado y las excentricidades indicadas
en los planos satisfacen todos los requisitos de las especificaciones de diseño. Si se
requiere postesado adicional durante alguna etapa de la construcción o por algún otro
motivo, se deberá demostrar que las tensiones en las secciones críticas de la estructura
definitiva satisfacen los requisitos sobre tensiones admisibles indicados en las
especificaciones de diseño. Estará permitido retirar el postesado temporario para lograr
dichas condiciones. Estará permitido utilizar armadura adicional no pretensada para las
diferentes etapas de la construcción. Todos los materiales adicionales requeridos durante
las diferentes etapas de la construcción deberán ser provistos por el Contratista sin costo
alguno para el Propietario.
El diseño de las pilas y estribos deberá satisfacer los requisitos del Capítulo 11, que se
encuentra en preparación y los requisitos del presente capítulo. Se deberán considerar las
cargas, momentos y esfuerzos de corte debidos al de montaje impuestos a las pilas y
estribos por el método constructivo indicado en la documentación técnica. Se deberán
5.14.3. Arcos
Para el análisis de las nervaduras de los arcos se podrán aplicar los requisitos del artículo
4.5.3.2.2 del Reglamento CIRSOC 801. Cuando se utilice la corrección aproximada para
momento de segundo orden especificada en el artículo 4.5.3.2.2c, del Reglamento
CIRSOC 801 se podrá calcular un módulo de elasticidad secante a corto plazo estimado
en base a una resistencia igual a 0,40 f´c , como se especifica en el artículo 5.4.2.4.
Las nervaduras de los arcos se deberán armar como elementos solicitados a compresión.
La armadura mínima igual al 1 % del área bruta de hormigón se deberá distribuir
uniformemente en la sección de la nervadura. Se deberá proveer armadura de
confinamiento como la requerida para las columnas.
Los muros contrafuertes (muros de enjuta) sin relleno de más de 7,5 m de altura se
deberán arriostrar mediante contrafuertes o diafragmas.
Los muros contrafuertes deberán tener juntas de expansión. Se deberá proveer armadura
de temperatura correspondiente a la separación de las juntas. El muro contrafuertes se
deberá unir en el arranque.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 205
El relleno del muro de contrafuerte deberá tener un drenaje efectivo. Se deberán proveer
filtros para impedir que los sumideros se obturen con material fino.
55 ,21
50 % (5.14.4.1-1)
L
55 ,21 f pe
50% (5.14.4.1-2)
L 420
siendo:
L la longitud de tramo, en m.
Para el caso de vacíos circulares, la separación entre los centros de los vacíos no debe
ser menor que la altura total de la losa, y el mínimo espesor de hormigón tomado en el eje
del vacío perpendicular a la superficie exterior no deberá ser menor que 0,14 m.
Para el caso de vacíos rectangulares, el ancho transversal del vacío no debe ser mayor
que 1,5 veces la altura del vacío, el espesor del alma entre los vacíos no debe ser menor
que 20 % de la altura total del tablero, y el mínimo espesor de hormigón sobre los vacíos
no deberá ser menor que 0,18 m.
La altura del ala inferior deberá satisfacer los requisitos especificados en el artículo
5.14.1.5.1b.
Un continuo tridimensional.
En cada uno de los extremos de un tramo se deberá proveer una sección maciza de al
menos 0,90 m de longitud, pero esta longitud no debe ser menor que 5 % de la longitud
del tramo. Las zonas de anclaje postesadas deberán satisfacer los requisitos
especificados en el artículo 5.10.9. En ausencia de un análisis más refinado, las secciones
macizas del tablero se podrán analizar como una viga transversal que distribuye las
fuerzas a los apoyos del puente y a los anclajes de postesado.
Para las losas aligeradas que satisfacen los requisitos del artículo 5.14.4.2.1, no es
necesario combinar las solicitaciones globales y locales debidas a las cargas de rueda. El
ala superior de un tablero con vacíos rectangulares se puede analizar y diseñar como una
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 207
losa de pórtico o bien se la puede diseñar usando los requisitos del procedimiento
empírico especificado en el artículo 9.7.2. (este artículo se encuentra en preparación).
La parte superior de la losa sobre vacíos circulares formados con moldes de acero se
deberá postesar transversalmente. En el mínimo espesor del hormigón, la precompresión
media luego de todas las pérdidas, según lo especificado en el artículo 5.9.5, no deberá
ser menor que 3,5 MPa. Si se aplica postesado transversal no será necesario proveer
armadura adicional en el hormigón sobre los vacíos circulares.
Se deberá proveer un drenaje adecuado para los vacíos de acuerdo con los requisitos del
artículo 2.6.6.5 del Reglamento CIRSOC 801.
La unión se deberá llenar con mortero sin contracción que posea una resistencia a la
compresión mínima de 35 MPa a las 24 horas.
Los tableros con uniones con transferencia de flexión y corte se deben modelar como
placas continuas, excepto que no se deberá utilizar el procedimiento de diseño empírico
del artículo 9.7.2. (este artículo se encuentra en preparación). Las juntas se deberán
diseñar como elementos solicitados a flexión, satisfaciendo los requisitos del artículo
5.14.4.3.3d.
5.14.4.3.3c. Postesado
Si los elementos se postesan juntos transversalmente, se puede suponer que las alas
superiores actúan como una losa monolítica. Sin embargo, no es aplicable el diseño
empírico de losa especificado en el artículo 9.7.2. (este artículo se encuentra en
preparación)
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 209
5.14.5. Requisitos adicionales para alcantarillas
A menos que este artículo especifique lo contrario se deberán aplicar los requisitos del
artículo 5.8.
Para las losas de alcantarillas tipo cajón, de menos de 0,60 m o más de relleno, la
resistencia al corte Vc se podrá determinar de la siguiente manera:
As Vu d e
V c 177 ,5 f ´ c 31720 bd (5.14.5.3-1)
b de M u e
siendo:
b el ancho de diseño, en m.
Para las alcantarillas tipo cajón de una sola celda, y para las losas que forman
pórticos monolíticos con los muros no será necesario tomar Vc menor que
249 f ´ c bd e , y para las losas simplemente apoyadas no será necesario tomar Vc menor
que 208 f ´ c bd .
El valor Vu de / Mu no se deberá tomar mayor que 1,0 siendo Mu el momento mayorado que
actúa simultáneamente con Vu en la sección analizada. Para las losas de alcantarillas tipo
cajón con menos de 0,60 m de relleno y para los muros laterales se deberán aplicar los
requisitos de los artículos 5.8 y 5.13.3.6.
La intención de este esquema es ilustrar, con una visión genérica, el proceso de diseño
basado en los métodos simplificados. No se debe considerar completo, ni tampoco se
debe utilizar en reemplazo de un conocimiento exhaustivo de los requisitos de este
Capítulo.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 211
f. Anchos del ala efectiva (4.6.2.6)
g. Áreas de bielas y tirantes, si corresponde (5.6.3)
K. Verificar detalles
1. Requisitos de recubrimiento (5.12.3)
2. Longitud de anclaje – Armadura no pretensada (5.11.1), (5.11.2)
3. Longitud de anclaje – Armadura pretensada (5.11.4)
4. Empalmes (5.11.5), (5.11.6)
5. Zonas de anclaje
a. Postensado (5.10.9)
b. Pretensado (5.10.10)
6. Vainas (5.4.6)
7. Limitaciones para el perfil de los cables
a. Confinamiento de los cables (5.10.4)
b. Cables curvos (5.10.4)
c. Límites de separación (5.10.3.3)
8. Límites para la separación de la armadura (5.10.3)
9. Armadura transversal (5.8.2.6), (5.8.2.7), (5.8.2.8)
10. Vigas con resaltos horizontales (5.13.2.5)
En general, el enfoque de diseño para los puentes losa es similar al utilizado para puentes
viga, con algunas excepciones que se indican a continuación.
Reglamento CIRSOC 802 - Reglamento Argentino para el Diseño de Puentes Carreteros Cap. 5 - 213
B. Compilar las solicitaciones no compiladas para la superestructura
1. Viento (3.8)
2. Hidráulicas (3.7)
3. Efecto de la socavación (2.6.4.4.2)
4. Hielo (3.9)
5. Sismo (3.10), (4.7.4)
6. Temperatura (3.12.2), (3.12.3), (4.6.6)
7. Deformación impuesta (3.12)
8. Colisión de embarcaciones (3.14), (4.7.5)
9. Colisión de vehículos (3.6.5)
10. Fuerza de frenado (3.6.4)
11. Fuerza centrífuga (3.6.3)
12. Empuje del suelo (3.11)