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Mantenimiento Rutinario
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Mantenimiento Rutinario
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FECHA CAUSAS
16.02.2015 Versión inicial
1 Generalidades ......................................................................................................................1
1.1 Ubicación y descripción del área de trabajo ..............................................................1
1.2 Alcances del trabajo ...................................................................................................6
1.3 Normativa de aplicación ............................................................................................6
1.4 Recursos utilizados .....................................................................................................7
2 Antecedentes .......................................................................................................................8
3 Descripción de la Infraestructura vial .................................................................................8
4 Objetivos............................................................................................................................16
4.1 Objetivos del mantenimiento rutinario ...................................................................17
4.2 Objetivos del mantenimiento periódico ..................................................................19
4.3 Objetivos de las actividades de emergencia ............................................................21
5 Estudio del mantenimiento ...............................................................................................21
5.1 Tipos de conservación vial .......................................................................................21
5.1.1 Pavimentos .........................................................................................................22
5.1.2 Puentes ...............................................................................................................22
5.1.3 Seguridad vial .....................................................................................................22
5.1.4 Protección del medio ambiente..........................................................................23
5.2 Niveles de servicio ....................................................................................................23
5.3 Inventario de la condición ........................................................................................23
6 Mantenimiento rutinario ..................................................................................................26
6.1 Definición .................................................................................................................26
6.2 Ámbito de aplicación y objetivos específicos ..........................................................26
7 Mantenimiento periódico .................................................................................................28
7.1 Definición .................................................................................................................28
7.2 Ámbito de aplicación y objetivos específicos ..........................................................29
7.3 Evaluación de parámetros de las condiciones que se deben cumplir para la
intervención periódica .........................................................................................................30
8 Actividades de emergencia ...............................................................................................30
8.1 Definición .................................................................................................................30
8.2 Identificación de puntos críticos ..............................................................................31
8.3 Determinación de periodos de vulnerabilidad ........................................................31
8.4 Ámbito de aplicación y objetivos específicos ..........................................................31
Una vez finalizada la obra, ésta será recepcionada por el MTC, momento en el
que se iniciarán las labores de mantenimiento rutinario y periódico.
Hay que destacar que en este tramo existe una línea aérea telefónica y una
línea aérea eléctrica de Media Tensión que discurre por la margen izquierda de la vía, a
unos 5 metros del borde de la calzada.
En San Martín de Pangoa hay un tramo desde el P.K. 9+400 hasta el P.K.
12+100 con un derecho de vía de 40 m, donde se ha construido un bulevar central de
6.00 m de anchura en gran parte de su longitud, aunque las calzadas están sin
pavimentar.
Esta solución no acaba de resolver los problemas del gran número de accesos
existentes entre los PP.KK. 14+000 a 17+250 y la afección a las edificaciones próximas a
la traza. Por ello, la localidad de Pangoa solicita a Provías Nacional el cambio de
solución de este Evitamiento ampliando su longitud, solicitud que es aceptada y
confirmada al redactor del EDI según oficio Nº 552-2014-MTC/20.6.
En este sector se atraviesan los centro poblados de Alto Kiatari (P.K. 22+400
al 22+500), Bajo Kiatari (P.K. 23+850 al P.K. 24+150), Campirushari (P.K. 31+250 al
31+900) y Cubantía al final del sector.
NOMBRE PROFESIÓN
Felix Diego Bonillo Martínez Jefe Estudio
Pablo Rodríguez Martínez Asistente especialista
Martín Baltazar Melgarejo Dibujante
2 ANTECEDENTES
SECTOR VELOCIDAD
DEMANDA TERRENO
Del Al (KM/H)
Por otro lado, se hace necesario sustituir el puente actual sobre el río Chavini
ubicado en el K.M. 9+380, ya que no dispone de la sección típica necesaria, además de
no encontrarse en un estado adecuado según la evaluación estructural efectuada.
A lo largo de esta zona se localizan dos zonas urbanas como son San José de
Miraflores (KK.MM. 4+430 a 4+820) y Chavini (KK.MM. 9+120 a 9+680), así como la
intersección que da acceso al Centro Poblado de San José de Miraflores y Santa Clara
en el K.M. 6+500, además de un gran número de edificaciones diseminadas a lo largo
de todo el tramo.
En esta área se sitúan los Centros Poblados de Alto Kiatari, KK.MM. 21+730 a
22+130, y Bajo Kiatari, KK.MM. 23+000 a 23+200. El primero de ellos el trazo se define
sobre la vía existente, mientras que en el segundo se plantea la construcción de un
evitamiento situado al noroeste de la zona urbana salvando el colegio existente,
situación que permite evitar la división actual del núcleo de la localidad por la
carretera y evita la afección a las zonas de expansión de la población.
La obra más singular de este tramo es el puente sobre el río Kiatari ubicado
en el K.M. 23+790 con una luz 35 m, que permite superar el río del mismo nombre.
La sección típica dispuesta a lo largo de la actuación está condicionada las características del tramo homogéneo
donde se localiza, dependiendo sus dimensiones de ello, tal como se detalla en la Tabla 4 y se esquematiza en el
Tabla 4: Dimensiones de la sección típica
Gráfico 2.
UBICACIÓN
CENTRO POBLADO
KK.MM.
Mazamari (salida de población) 0+000 a 0+300
San José de Miraflores 4+600 a 4+900
Chavini 9+100 a 9+680
San Martín de Pangoa 10+900 a 13+000
Villa Progreso 17+900 a 18+400
Alto Kiatari 21+700 a 22+100
Bajo Kiatari 23+000 a 23+200
Campirushari 30+000 a 30+700
Cubantía 34+300 a 34+900
Por este motivo, en el proyecto se establece una sección típica que conserva
la citada alameda central y que se compone de dos carriles por sentido de circulación
con un ancho de 3.00 m y una línea de parqueo de 2.50 m de ancho en ambas
plataforma en el lado exterior.
Para permitir tanto los cambios de sentido como los giros a la izquierda se
diseñan la construcción de un total de cuatro óvalos (kk.mm. 11+200, 11+600, 11+850
y 12+150) distanciados aproximadamente 300 m entre ellos, que tienen una doble
funcionalidad, la primera es conseguir organizar los cambios de sentido y los giros a la
izquierda, y la segunda limitar la velocidad en la zona de urbana a los vehículos, ambos
objetivos persiguen un tratamiento urbano, funcional y seguro, tanto para los usuarios
de la vía como los habitantes de la población.
K.M.
CÓDIGO DENOMINACIÓN Nº VANOS LUZ
EDI
P-4.17 Chilca Mayo 4+175 1 6.4
P-5.88 Qda. sin nombre 5+888 1 7.1
P-9.11 Unión Chavini 9+115 1 14.4
P-9.38 Chavini 9+380 1 27
P-14.76 Evitamiento 14+760 1 40
P-23.79 Kiatari 23+790 1 35
P-25.20 Kiatari II 25+200 1 35
P-25.97 Kiatari III 25+970 1 27
P-29.95 Campirushari 29+950 1 20
P-33.40 Cubantía 33+400 1 27
Actividades de Emergencias
Calzada
Bermas
Drenaje
Estructuras
Señalización
Otros
Calzada
Protección Ambiental
Reparar los daños que puedan ocurrir en la vía por causas de fuerzas de la
naturaleza o de la intervención humana que obstaculiza o impiden la
circulación de los usuarios de la vía.
5.1.2 Puentes
Los indicadores son propios a cada vía y varían de acuerdo a factores técnicos
y económicos dentro de un esquema general de satisfacción del usuario (comodidad,
oportunidad, seguridad y economía) y rentabilidad de los recursos disponibles.
SECTOR
DEMANDA TERRENO
Del Al
0+000 11+000 Carretera 1ª Clase Plano - Ondulado
11+000 12+100 Travesía urbana de Pangoa
12+100 18+500 Carretera 2ª Clase Plano - Ondulado
18+500 34+661 Carretera 2ª Clase Accidentado
6 MANTENIMIENTO RUTINARIO
6.1 Definición
Estas actividades se llevan a cabo una o más veces al año, por lo general son
de pequeña escala pero muy variadas y que, por su regularidad, son por lo general
programables en el tiempo.
7 MANTENIMIENTO PERIÓDICO
7.1 Definición
Por este motivo, los parámetros que deberá cumplir una intervención
periódica deben ir encaminadas a asegurar el estado óptimo de la vía, tanto de la
calzada como de las bermas, así como del resto de dispositivos que aseguren una
condición de seguridad, comodidad y eficacia.
8 ACTIVIDADES DE EMERGENCIA
8.1 Definición
Acondicionamiento de botaderos
Habilitación de desvíos
Acondicionamiento de botaderos.
Habilitación de desvíos.
Es por ello que las actuaciones que se planten durante la conservación, tanto
de forma rutinaria como periódica, también deben ir encaminadas a preservar la zona
Limpieza de cunetas
Conservación de señalización
TRAMOS
DESCRIPCIÓN UNIDAD
1: Mazamari - Pangoa 2: Pangoa - Cubantía
TRAMOS
DESCRIPCIÓN UNIDAD 1: 0+000 - 2: 11+000 - 3: 12+100 - 2: 18+500 -
11+000 12+100 18+500 34+661
Clase de carretera 1° Clase zona urbana 2°clase 2°clase
Geometría
Longitud Km. 11 1.1 6.4 16.161
Número de calzadas Unid. 1 2 1 1
Ancho de carril m 3.6 3 3.6 3.6
Ancho de la Bermas m 1.2 1.2 1.2 1.2
N°. Efectivo de carriles Unid. 2 2 2 2
Subida más Bajada m /Km. 27.82 9.59 41.71 36.34
Grados
Curvatura 29.45 0.38 40.2 152.7
/Km
Peralte máximo
% 6 4 6 8
normal
Superficie
Tipo de superficie CAC CAC CAC CAC
Espesor de capas
mm 75 75 50 50
nuevas
Base / Subrasante
Tipo de base Código Granular Granular Granular Granular
Espesor de capa Base mm 20 20 20 20
Tipo de subbase Código Granular Granular Granular Granular
Espesor de capa
mm 25 25 25 25
subbase
CBR de la Subrasante % 8.2 8.2 6.7 6.7
Resistencia
Numero Estructural 3.53 3.53 3.1 3.1
Estado
Rugosidad (IRI) IRI 2.0 2.0 2.0 2.0
Las políticas de mantenimiento consideradas en el estudio son las siguientes: Comentado [a3]: Completar y chequear con el Estudio
Económico
Política 1
Política 2
Política 3
Política 4
Política 5
Especificaciones Técnicas
Además de las características viales, las normas de cantidad son las que
determinan un programa anual de conservación. Las cantidades de trabajo para
algunas actividades pueden ser estimadas con bastante exactitud año tras año. Para
otras actividades, las cantidades de trabajo en un año específico pueden ser
Calendario de Trabajo
Necesidades de Recursos
Recursos Disponibles
Actividades Alternativas
La distribución de recursos de mano de obra por mes debe evitar dar lugar a
requerimientos mensuales que sobrepasan a los recursos disponibles. El balance de
recursos se realiza moviendo hacia los meses con menor demanda de recursos,
cantidades de trabajo de actividades cuya ejecución es flexible.