ELECTRICIDAD

MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO
Trabajo Individual
Curso: ELECTRICIDAD EN EQUIPO PESADO

Título: COMPONENTES ELECTRICOS
Nombre: PONCE CASTILLO WAGNER LUIS
COMPONENTES ELECTRICOS MAQUINARIA PESADA
BATERIAS PARA MAQUINARIA PESADA
FUNCIONAMIENTO: La corriente de la batería se produce por una reacción química entre los materiales
activos de las diferentes placas y el acido sulfúrico del electrolito. Mientras se produce esta reacción
química, se produce la descarga de la batería. Después de que la mayoría de los materiales activos han
reaccionado, la batería se descarga. La batería deberá recargarse antes de ser usada.
TIPOS DE BATERIAS
Básicamente existen dos tipos de baterías utilizadas en equipo pesado:
 CONVENCIONALES
 LIBRES DE MANTENIMIENTO
BATERIAS CONVENCIONALES: El acumulador o batería de plomo, también denominada batería de ácido-

plomo es un tipo de batería (batería húmeda), suele proporcionar una tensión de 6 V, 12 V u otro múltiplo
de 2, ya que la tensión que suministra cada celda de energía es de 2 V. Pueden suministrar unas
intensidades de corriente relativamente grandes, lo que las hacen ideales para los motores de arranque.
BATERIAS LIBRES DE MANTENIMIENTO: Una batería sin mantenimiento es una batería que recombina los
gases que se producen durante la carga y vuelve a formar agua que precipita de nuevo dentro de la batería.
La tecnología empleada es la VRLA que son las siglas de batería regulada por válvula. Un claro ejemplo son
las baterías AGM.
FLUSIBLE PARA MAQUINARIA PESADA
Aunque existen varios tipos de fusibles, entre los más comunes tenemos:
• Encapsulado de vidrio: Son construidos con hilo metálico, el cual es cubierto con un tubo de
vidrio. Se instala entre la fuente de alimentación y el circuito. Una vez detecta una corriente
superior a sus valores admitidos se llega a derretir rompiendo el paso de corriente.
• De cuchillas: También conocidos como fusibles NH. Se suele utilizar contra los cortocircuitos y las
sobrecargas en determinadas instalaciones de distribución.
• Soldable: Es un componente que permite conectarse entre 2 cables mediante una soldadura, de
manera que no tiene un espacio estático.
INTERRUPTOR DE LLAVE MAQUINARIA
El interruptor de llave de contacto activa el motor de arranque al proporcionar energía al relé de arranque
desde la batería. Este puede operarse directamente con una llave o un botón, o en forma remota con una
conexión desde un control activado con llave. El interruptor de llave de contacto puede montarse en el
conjunto del tablero de instrumentos o en la columna de la dirección.
PESADA
RELÉ DE ARRANQUE
El relé de arranque (interruptor magnético) puede usarse en algunos sistemas de arranque. Está ubicado
entre el interruptor de llave de contacto y el solenoide de arranque. Es un interruptor magnético activado
por la energía suministrada por la batería a través del interruptor de llave de contacto. Los relés generalmente
están ubicados lo más cerca posible entre el motor de arranque y la batería. El relé del motor de arranque
usa una corriente pequeña desde el interruptor de llave de contacto para controlar la corriente alta al
solenoide de arranque, el cual reduce la carga en el interruptor de llave de contacto. Energizando los
devanados del relé, hará que el émbolo sea empujado hacia arriba debido al magnetismo causado por el
flujo de corriente a través de los devanados. Los discos de contacto también serán empujados hacia arriba y
harán contacto con la batería y los extremos de los terminales del motor de arranque. La corriente fluirá
desde la batería al solenoide de arranque.
Los solenoides combinan la operación de un interruptor magnético (relé) con la
capacidad de realizar un trabajo mecánico (conectar el mando). El solenoide del
motor de arranque produce un campo magnético que empuja el émbolo del solenoide
y el disco dentro de los devanados de la bobina, lo cual completa el circuito del
sistema de arranque. El solenoide se monta en el motor de arranque de modo que el
varillaje pueda conectarse al mando del embrague de sobre funcionamiento para
conectar el mando. Para una operación eficaz los solenoides contienen dos devanados
diferentes. Cuando el interruptor de encendido se gira a la posición de arranque, la
corriente desde la batería fluye a través de los devanados de tomacorriente y del
devanado de retención de corriente. Estos devanados contienen muchas bobinas de
cables, y producen un campo magnético fuerte para empujar el émbolo pesado hacia
adelante y conectar el mando del motor de arranque. Cuando el émbolo alcanza el
final de su carrera a través del solenoide, conecta un disco de contacto que opera
como un relé y permite que la corriente fluya al motor de arranque desde la batería.
Esto también sirve para desconectar los devanados de tomacorriente del circuito y
permite que la corriente fluya a través de los devanados de retención de corriente
únicamente. Sólo se requiere el campo magnético débil creado por los devanados de
retención de corriente para mantener el émbolo en posición. Esto reduce la cantidad
de control de corriente requerida, elimina el calor producido y suministra más
corriente al motor de arranque.
El sistema de arranque opera como sigue:
Cuando el interruptor de encendido se cierra, la corriente de la batería fluye en dos

direcciones. La corriente fluye desde la batería hasta el interruptor de arranque y
luego a los devanados de toma de corriente a los devanados de campo, el inducido,
las escobillas y a tierra. La activación de los devanados de tomacorriente y los
devanados de retención de corriente producen fuerza magnética. La fuerza magnética
empuja el émbolo hacia la izquierda, lo cual mueve el embrague de sobre
funcionamiento y el piñón hacia la corona del volante.

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