Sistemas de Frenado

Principales sistemas de frenado:
Frenos Mecánicos:
Este sistema consiste en un cable que al momento de ser presionado con el
pie transmite la potencia necesaria para detener el auto. Este sistema dejó de ser
funcional cuando los motores comenzaron a desarrollar altas velocidades que
requerían de un gran esfuerzo físico para desacelerar el auto. El sistema evolucionó
en los frenos hidráulicos, que conseguían una potencia de frenado mucho mayor con
un menor esfuerzo.
Frenos hidráulicos:
Se dividen en dos clasificaciones: Los sistemas hidráulicos y los basados en materiales
de fricción. En los primeros, cuando el freno del vehículo es presionado un cilindro
maestro dentro del motor, se encarga de impulsar líquido de frenos a través de un
tubo hasta los frenos situados en las ruedas, la presión ejercida por dicho líquido
produce la fuerza necesaria para detener el auto. Y por otro lado las pastillas son
piezas metálicas o de cerámica capaces de soportar altas temperaturas y se encargan
de crear fricción contra una superficie fija (tambores o discos), logrando así que el auto
frene. Las pastillas son piezas que sufren desgaste físico que deber ser revisado y
cambiarse en forma periódica.
Frenos de disco:
Consisten en un rotor sujeto a la rueda y un caliper que sujeta las pastillas de freno.
La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro provoca la presión del pistón
sobre las pastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente fricción entre ambas
piezas para producir un descenso de la velocidad y detener el auto.
Frenos de tambor:
Constan de un tambor metálico sujeto a la rueda, un cilindro de rueda, pastillas y
resortes de regreso. La presión hidráulica ejercida desde el cilindro maestro causa que
el cilindro de rueda presione las pastillas contra las paredes interiores del tambor
produciendo el descenso de velocidad correspondiente. En la actualidad estos tipos de
frenos se utilizan en las ruedas traseras y con ciertos vehículos, ya que los frenos de
disco gozan de una mayor fuerza de frenado por lo que se utilizan en la mayoría de los
automóviles como frenos delanteros.
Frenos ABS:
Anti-Lock Brake System o Sistema Antibloqueo de Frenos: Es un mecanismo instalado
en el sistema de frenado de los vehículos que impide la inmovilización de las
ruedas cuando el conductor aplica el freno de manera brusca. Cada llanta cuenta con
un sensor que determina las revoluciones y detecta cuando alguna rueda disminuye la
cantidad de giros en comparación con un valor predeterminado. Este sistema ordena
la disminución de la fuerza del frenado e impide el bloqueo.
Freno de mano:
También conocido como freno de estacionamiento: Evita que el auto se ponga en
movimiento por si solo, este sistema puede ser utilizado como freno de emergencia
durante la marcha del vehículo. Consiste en una palanca o pedal que se encuentra al
alcance del conductor; unida mediante un cable metálico a la leva de freno que al
accionarlo, las levas ejercen presión sobre las pastillas de las ruedas traseras
originando el frenado, que en caso de producirse mientras el vehículo está en
movimiento puede ser bastante brusco.
Tipos de Sistemas de frenos:

En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado
son: frenos de disco(contracción externa) y frenos de tambor (expansión interna).
Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos
sobre la mangueta del vehículo, a excepción de los elementos que le dan nombre y
que son sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son
solidarios a los conjuntos de rueda a través de pernos o tornillos).
CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO.
 Mayor refrigeración.
 Montaje y funcionamiento sencillo.
 Piezas de menor tamaño para la misma eficacia.
CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR.
 Mayor eficacia (mayor superficie)
 Refrigeración escasa.
 Sistema más complejo.
Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos
vehículos. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante; sin embargo,
disipa muy mal el calor generado por la frenada.
Los frenos de tambor están constituidos por los siguientes elementos:
o Tambor unido al buje del cual recibe movimiento.
o Plato portafreno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho
tambor para frenar la rueda.
o Sistema de ajuste automático.
o Actuador hidráulico.
o Muelles de recuperación de las zapatas.
Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos
también en las traseras. Se compone de:
o Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser
ventilados o normales, fijos o flotantes y de compuestos especiales.
o Pinza de freno sujeta al porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombín
o actuador hidráulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija.
Características del líquido de frenos

El líquido de frenos que se utilizan en el sistema hidráulico es de tipo especial. El
líquido de alta posee varias características como capacidad de absorber la humedad.
Los aceites minerales, aceites hidráulicos no se deben utilizar en este sistema
hidráulico.
Cuando se revisa el sistema de frenos de un vehículo es bastante evidente que unos
discos más grandes o de mejor calidad mejorarán la frenada, de la misma forma que lo
harán unas buenas pastillas con una estabilidad térmica y coeficientes de rozamiento
mayores. Pero existe un elemento al que muchas veces no se le da la importancia que
merece y es el líquido de frenos. El líquido debe resistir altas temperaturas sin llegar a
la ebullición y no ser corrosivo con los metales y gomas con los que entra en contacto.
No debe entrar en ebullición porque eso provocaría la formación de vapor dentro del
circuito, que al no ser incompresible como el líquido haría que el sistema de freno
dejara de funcionar correctamente haciéndose peligroso su uso.
Existen diferentes normativas que definen las propiedades que debe tener un líquido
de frenos, pero las más habitual es la DOT. Esta norma define las diferentes
propiedades mínimas de los líquidos como por ejemplo las siguientes:
* Punto de ebullición de equilibrio.
* Punto húmedo de ebullición.
* Compresibilidad.
* Viscosidad.
* Protección contra la corrosión.
* Compatibilidad química.
Los líquidos de frenos convencionales tienen, según el Department of Transportation,

DOT (del inglés Departamento de Transportes) temperaturas de ebullición de 205 °C
(DOT 3), 230 °C (DOT 4) o 260 °C (DOT 5.1). Como puede observarse, cuanto mayor es
el índice DOT mayor es la temperatura de ebullición.
Básicamente existen dos tipos de líquidos, los que tienen base glicol, y los que tienen
base silicona. La silicona no es miscible con el glicol por lo que se puede usar de un tipo
o de otro pero no mezclarlos ya que sería lo mismo que mezclar agua con aceite. Los
que tienen base glicol tienen afinidad por el agua (son higroscópicos), y cuando
absorben agua además de corroer en mayor medida el circuito de frenos, disminuyen
su punto de ebullición, lo que disminuye el rendimiento de los frenos a altas
temperaturas.

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