“Año de la unidad, la paz y el desarrollo”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL AREQUIPA – PUNO

ESCUELA: mecánica automotriz
CARRERA: mecatrónica automotriz
NIVEL: técnico operativo

Proyecto de Innovación y/o Mejora

Nivel: técnico operativo

“IMPLEMENTACION DEL MANUAL EN EL PROCESO DE MONTAJE Y

DESMONTAJE DE INYECTORES DEL MOTOR “VOLVO D13” PARA LA
EMPRESA LABORATORIO DIESEL A.Q.P.”

Autor : Camasita Bendezu Maykin Jhosue

Asesor : Jorge Manuel Gómez

AREQUIPA, PERU

2023
 Dedicatoria
Quiero dedicar el siguiente trabajo a mis padres
quienes me apoyaron demasiado todo este tiempo de
mi desarrollo y que no dejaron que me rinda a pesar de
 las adversidades que se presentaron en el trayecto,
posteriormente agradecer a dios por darme salud y vida

Agradecimientos
Agradecer infinitamente a mis padres por el
tremendo trabajo que llegaron a realizar para
sacarnos adelante a pesar de las adversidades,
 agradecer también a todas aquellas personas que
me apoyaron y me motivaron a seguir siempre
adelante, y sobre todo por estar siempre presente
cuando los necesitaba.
Gracias.

HOJA DE PRESENTACION

NONBRES : Maykin Jhosue

APELLIDOS : Camasita Bendezu

ID : 001235059

DNI : 74833912

DIRECCION : Apipa , sector IX , Mz8,Lt 9 –

Cerro Colorado – Arequipa

CORREO : 1235059@senati.pe

CFP : Arequipa / Mecánica Automotriz

ESPECIALIDAD : Mecatrónica Automotriz

BLOQUE : 51AMTDE601

SEMESTRE : VI semestre

PROGRAMA : Aprendizaje dual

AÑO DE INGRESO : 2019-10

 DATOS DE LA EMPRESA

RAZON SOCIAL : Laboratorios Diesel A.Q.P.

DIRECCION : VIA evitamiento km1, zona rural – Pachacútec,

(ESQUINA CON CALLE ARICA) CERRO COLORADO-AREQUIPA

RUC : 20603736371

ESTADO : ACTIVO

CONDICION : HABIDO

CORREO : LABORATORIOSDIESELAQP@HOTMAIL.COM

RUBRO : REPARACION Y DIAGNOSTICO DE INYECTORES DIESEL

TIPO DE EMPRESA : EMPRESA INDIVIDUAL DE RESP. LTDA

DISTRITO : CERRO COLORADO

PROVINCIA : AREQUIPA

DEPARTAMENTO : AREQUIPA

INICIO DE ACTIVIDADES : 25/10/2018

Mejora de Métodos en el Trabajo

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN / MEJORA /

CREATIVIDAD

El siguiente proyecto se basa en resolver el problema que existe al realizar los trabajos de
montaje y desmontaje de los inyectores del motor diésel volvo D13 , con el objetivo de garantizar
los trabajos que conlleven el procedimiento de montaje y desmontaje de os inyectores del motor
volvo D13, para solucionar este problema el técnico encargado de la tarea tendrá que tener a
disposición el manual de taller del motor volvo D13, siguiendo los procedimientos y reglajes
establecidos por el fabricante, para esto el taller LABORATORIO DIESEL A.R.Q. tendrá que
recurrir a implementar el manual del motor volvo D13 y poner a disposición de los técnicos cuando
amerite el caso, al aplicar el presente proyecto el taller obtendrá ganancias significativas
debido a que ya no será necesario cubrir los gastos de componentes, accesorios o inclusive más
trabajos a realizar debido a la mala operación que se realice, invirtiendo el dinero en herramientas o
equipos.
CAPITULO I
 GENERALIDADES DE LA EMPRESA

1.1. Razón social.

RAZON SOIAL: Laboratorio diésel A.R.Q.

DIRECCION: VIA evitamiento km1, zona rural – Pachacútec, Cerro Colorado-Arequipa

RUC: 20603736371

ESTADO: Activo

CONDICION: Habido

CORREO: laboratoriodieselarq@hotmail.com

RUBRO: Reparación general de bombas de inyección e inyectores

TIPO DE EMPRESA: Empresa individual de responsabilidad limitada

DISTRITO: Cerro Colorado

PROVINCIA: Arequipa

DEPARTAMENTO: Arequipa

FECHA DE INICIO DE ANTIVIDADES: 25/10/2018

1.2. Misión, Visión, Objetivos, Valores de la empresa.

1.2.1. MISION:
Nuestra misión es proporcionar soluciones confiables y eficientes que mantengan a nuestros
clientes en movimiento. A través de la experiencia técnica y el compromiso con la excelencia,
nos esforzamos por ser líderes en la industria.

1.2.2. VISION:
Buscamos establecer un estándar de excelencia en el servicio automotriz diésel, destacándonos
por nuestra destreza técnica, atención personalizada y soluciones innovadoras. A medida que
avanzamos, aspiramos a expandir nuestras capacidades y tecnologías.

1.2.3. OBJETIVOS:

Lograr ser la empresa de laboratorio Diesel más reconocida y con un equipamiento moderno para
poder realizar un diagnóstico y calibración de los inyectores y bombas con un alto prestigio dentro
del territorio nacional, respaldado por nuestros trabajos y clientes.
1.2.4. Valores

 Calidad: Compromiso con la excelencia en el servicio y la entrega de trabajos de

reparación y mantenimiento de alta calidad. Buscar la mejora continua en todos los aspectos
de las operaciones.

 Responsabilidad: Asumir la responsabilidad de los resultados de las acciones y decisiones.

Cumplir con las normativas y regulaciones aplicables en la industria.

 Seguridad: Priorizar la seguridad de los empleados y los clientes en todas las operaciones.
Cumplir con los estándares de seguridad y promover una cultura de prevención de riesgos.

 Confianza: Construir relaciones basadas en la confianza con los clientes, los proveedores y
los empleados. Cumplir con los compromisos y mantener la coherencia en todas las
interacciones.

1.3. Productos, mercado, clientes.

1.3.1 Productos:

 Calibración de inyectores Diesel

 Testeo de inyectores diésel en banco
 Testeo de bombas lineales y rotativas en banco de pruebas
 Reparación y mantenimiento de bombas lineales y rotativas
 Desmontaje y montaje de bombas e inyectores diésel
 Escaneo de vehículos diésel
 Pruebas de hermeticidad y estanqueidad de los motores diésel
 Venta de repuestos para inyectores cummins, detroit, volvo, Scania,etc.
 Servicio de auxilio mecánico

1.3.2. Mercado:

El mercado de la empresa laboratorio diésel A.R.Q. se distribuye de la siguiente manera:

 Clientes del distrito de cerro colorado

 Clientes del distrito de Sachaca
 Clientes del distrito de Uchumayo
 Y distritos aledaños

1.3.3. Clientes
los clientes de la empresa de la empresa laboratorio diésel A.R.Q. son las siguientes
empresas:

 COORP RICO
 GLOBAL MEGAMOTORS
  TRANSMOTAR SAC
 CONSTRUCTORA JAS SAC
 EMP DE TRANSPORTES “EL CARPIO”
 TRANSPORTES TRANZELA S.R.L.T.D.A

 DCR MINERIA Y CONSTRUCCION

 CONSTRUCTORA DAVALOS S.A.C.
 TRANSPORTES LOMA S.R.L.
 TRANSPORTE ZETRAMZA
 FACTORIA R.C.E.I.R.L

1.4. Estructura de la Organización.

Grafico 1: Diagrama de organización jerárquica para la empresa Laboratorios Diesel ARQ.

1.5 Otra información relevante de la empresa.

Empresa de rubro automotriz dedicado a el análisis, reparación y puesta a punto de los inyectores y
bombas diésel desde el 2018 hasta la actualidad, el representante legal de la empresa Rubén López
en sociedad con otro individuo fundaron la empresa de laboratorios diésel ARQ, arriesgando los
ahorros de trabajo duro conseguido en sus previos empleos en adquirir bancos de prueba de bombas,
herramientas y equipos que ayudarían a realizar el trabajo. Este se encontraba ubicado en la variante
Uchumayo de la ciudad de Arequipa donde prestaba servicios de mantenimiento a la reconocida
empresa de transportes interprovincial flores hermanos hace ya unos años, posteriormente paso a ser
socio del reconocido taller IZA MOTORS de Arequipa, donde logro mayor parte de su desarrollo, la
empresa cuenta en la actualidad con 2 sucursales ubicadas estratégicamente, una ubicada en la vía
evitamiento km 1 y la otra en la AV argentina. zona industrial, Cerro colorado.
CAPÍTULO II
PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN / MEJORA / CREATIVIDAD

2.1 Identificación del problema técnico en la empresa.

Con el tiempo que me encontré desarrollando mis prácticas en la empresa “LABORATORIOS

DIESEL A.R.Q.” me di cuenta de que algunos procesos de desmontaje y montaje de inyectores no
se llegaban a realizar de manera correcta y eficaz, ocasionando en oportunidades daños en
componentes cercanos a los inyectores, pernos rotos por exceso de par de apriete e inclusive daños a
los propios inyectores. ocasionando con esto retrasos en la entrega del vehículo, gastos adicionales
por parte de la empresa, mala reputación con los clientes y que no se puedan llegar a trabajar otras
unidades, etc.

2.2 Objetivos del Proyecto

2.2.1. objetivo general

Implementar el uso del manual de reparación (montaje y desmontaje de inyectores) del motor
Volvo D13.

2.2.2. objetivos específicos

 Disminuir el número de reclamos de los clientes por un mal resultado del trabajo o
componentes y/o accesorios rotos.
 Poner a disposición de los técnicos de Laboratorios Diesel ARQ el manual de taller del
motor Volvo D13 para un correcto montaje y desmontaje.
 Amentar el prestigio de la empresa Laboratorio Diesel ARQ.

2.3 Antecedentes del Proyecto de

El proyecto “implementación del manual en el proceso de montaje y desmontaje de

inyectores de motor VOLVO D13” en el área de extracción y colocación de inyectores en
la empresa LABORATORIO DIESEL A.Q.P es un proyecto que nos ayudara a combatir
los problemas que surgen al desmontar y montar los inyectores del motor volvo D13 sin
conocer los pasos y secuencias correctas.

Para solucionar este problema el técnico tiene que hacer uso de su capacidad de raciocinio
y experiencia propia ganada a través de los años en otros modelos de motores , esta
técnica si bien a veces resultaba en buenos trabajos , en ocasiones se convertía en un
trabajo más laborioso debido a que se carecía de precisión y el motor tenía problemas en
el arranque , consumo de combustible o emisiones producidas lo cual generaba reclamo
de los clientes y más inversión de tiempo para rehacer el trabajo .

Asi el técnico al hacer uso de el manual de taller del motor VOLVO D13 para el montaje
y desmontaje de los inyectores recudirá el riesgo de cometer errores al realizar la tarea
encargada, muchos de los talleres y centros de reparación exitosos en todo el mundo usan
como herramienta indispensable el manual de taller para asegurar todo trabajo que se
llega a realizar en sus instalaciones , logrando muy buenos resultados debido a esta
implementación, así mismo siguiendo este ejemplo la empresa Laboratorio Diesel ARQ
deberá de implementar y poner a disposición el uso del manual de taller para el proceso
de montaje y desmontaje de el motor VOLVO D13.
2.4 Justificación del Proyecto de Innovación / Mejora / Creatividad.

El presente proyecto consiste en utilizar las instrucciones detalladas paso a paso del manal de taller
para llevar a cabo el montaje y desmontaje de los inyectores del motor VOLVO D13,
proporcionándonos valores de torques y secuencias establecidas por el manual de taller del
fabricante.
Implementar este proyecto para los técnicos significa cometer menos errores al momento de realizar
el montaje y desmontaje a los inyectores del motor VOLVO D13 debido a que utilizaran los
parámetros y secuencias establecidas por el fabricante

Con esta implementación se reducirá el reclamo de los clientes por un mal desmontaje y montaje de
los inyectores, además de que se recudirán los costos de reparación por parte del taller en caso de
que el técnico dañe otros componentes en el proceso de montaje y desmontaje de los inyectores, lo
cual conlleva a que el taller gane más reputación con los clientes.

Al implementar el uso del manual de taller de el motor VOLVO D13 el Laboratorio Diesel ARQ los
técnicos a los que se les encarga desmontar y montar los inyectores de el motor VOLVO D13
realizaran estos procesos de manera más segura y optimizando de manera eficaz el tiempo que se
emplea al realizar la tarea de montaje y desmontaje de los inyectores de el motor VOLVO D13,
estos procesos también se realizaran con el respaldo de el manual , de tal manera que si por equis
motivos el técnico que realizo la tarea se olvida de la posición o la ubicación de algunos
componentes tendrá a disposición inmediata el manual de taller de el motor VOLVO D13 para
poder consultar , de esta manera también se utiliza este manual para saber el valor de apriete de los
diferentes pernos y tuercas que se llegaran a retirar para realizar la tarea.

2.5 Marco Teórico y Conceptual.

2.5.1 Marco teórico.

Si nos remontamos en la historia, tenemos que viajar hasta 1858, cuando nace el concepto de
inyector a partir de la invención del francés Henri Giffard, que buscaba la solución para inyectar
agua en las calderas de vapor. Podemos decir que ese fue el punto de partida. Pasaron los años y los
diferentes inventos se fueron sucediendo y mejorando a partir de pruebas y evoluciones constantes,
ya sea agregando piezas o repensando el concepto desde otra óptica. El viaje en el tiempo nos
deposita en 1939, cuando Mercedes-Benz experimenta en base a lo ya hecho y comienza a estudiar
con una bomba de diésel Bosch, cambiando los filtros de combustible y cambiando el diseño de los
inyectores. Recién en 1946 y junto a Bosch, fueron haciendo pruebas y mejorando de manera
constante el prototipo del sistema. No era nada fácil aplicar este tipo de sistemas de alimentación de
combustible por aquellas épocas. (top motor)

El motor diésel es un motor de combustión interna alternativo de encendido por compresión. La

combustión de la mezcla se inicia por el autoencendido del combustible que tras ser inyectado en la
cámara de combustión al final de la fase de compresión se ha evaporado y mezclado con el aire. Los
motores Diesel son los motores de combustión interna alternativos más eficientes, pudiendo
sobrepasar un rendimiento del 50% en el caso de los grandes motores lentos. El menor consumo de
combustible tiene como resultado un menor nivel de contaminación, esto destaca la importancia del
motor diésel. Pueden ser diseñados para trabajar con un ciclo de 2 o de 4 tiempos dependiendo de
su aplicación. En la automoción casi siempre se usa el de 4 tiempos; las principales aplicaciones del
de 2 tiempos son en el campo naval y el ferroviario, y en los motores estacionarios para la
generación de energía eléctrica. El mayor motor de combustión interna alternativo existente es un
motor diésel de 2 tiempos sobrealimentado de 14 cilindros con una potencia que supera los 80 MW
y un rendimiento superior al 50% (Wärtsilä RT-Flex 96C)

El proceso de combustión en el motor diésel que influye fuertemente en factores tales como el
rendimiento, las emisiones de los gases de escape y el nivel de ruido, depende en gran medida de
cómo se prepara la mezcla aire-combustible. Los parámetros de la inyección más influyentes en la
calidad de la mezcla formada son principalmente:
 Inicio de la inyección
 Curva de inyección y duración de la inyección
 Presión de inyección
 Número de inyecciones
En los motores diésel, los gases de escape y el ruido de la combustión, se pueden reducir en gran
parte con medidas dentro del motor, es decir, controlando el proceso de combustión.

Hasta la los años 1980 la cantidad de combustible inyectado y el inicio de la inyección eran
controlados únicamente de forma mecánica. Sin embargo, el compromiso con la limitación de
emisiones requiere una alta precisión de los parámetros de inyección (preinyección, inyección
principal, cantidad de combustible inyectada, presión de inyección y comienzo de la inyección)
adaptados al estado de operación del motor. Esto sólo es posible utilizando una unidad de control
electrónico ECU (Electronic Control Unit) que calcula los parámetros de inyección en función de
otros parámetros externos como: temperatura, velocidad del motor, carga, altitud, etc. El control
electrónico EDC (Electronic Diesel Control) se ha extendido de forma general en los motores
diésel.
Las normativas sobre emisiones de los gases de escape en el futuro serán cada vez más estrictas, por
lo que habrá que introducir más medidas para minimizar la contaminación.
Las emisiones, además del ruido de la combustión, pueden continuar reduciéndose usando presiones
de inyección más altas, como las que se consiguen con el sistema bomba-inyector unitario UIS
(Unit Inyector System), y con una curva inyección ajustable independientemente de la presión de
acumulación, como ocurre en el sistema common-rail.

Haci como fue evolucionando el sistema de inyección del combustible diésel en el motor , también
fue innovándose cada vez más la manera de realizar los mantenimientos y los procesos de
desmontaje y montaje de los mismos, eh aquí la importancia de que cada técnico que realiza esta
tarea conozca los pasos y procedimientos que plantea el fabricante de cada una de las muchísimas
marcas que inundan el mercado automotor .

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL

Los motores alimentados con gasóleo suelen denominarse motores “de combustión espontánea”.
Esto se debe a que el propio carburante, es decir, el diésel, no necesita ninguna intervención externa
para encenderse, a diferencia de la gasolina.

El funcionamiento de un motor alimentado con diésel sigue unas fases bien precisas:

1) Aspiración: el aire se toma del ambiente exterior, se filtra de impurezas y se introduce en el

cilindro de compresión
2) Compresión: el aire es comprimido por un pistón que se mueve en el interior del cilindro y,
debido a la compresión, la temperatura del aire aumenta considerablemente
3) Combustión: en este punto, el carburante se inyecta en el interior cilindro a través de un
sistema de combustible (inyección) que funciona mediante inyectores y, una vez en contacto con el
aire a altas temperaturas, el gasóleo se incendia de manera espontánea
4) Descarga: durante la fase de ascenso, el pistón transporta los humos de descarga a otro sistema
que se encarga de su eliminación y expulsión

INYECCIÓN DIÉSEL DIRECTA E INDIRECTA

Qué es la inyección directa

La inyección directa es, hasta la fecha, el sistema más utilizado en los coches en circulación, y
consiste en pulverizar el gasóleo directamente en la cámara de combustión, dentro del cilindro de
compresión.

Este mecanismo garantiza una eficiencia global notable y un rendimiento optimizado de todo el
motor. Con el tiempo, ha habido muchas innovaciones técnicas que han mejorado este sistema,
siendo la última el Common Rail, la evolución crucial para este tipo de motores.

A diferencia del sistema inyector-bomba, que precarga la presión del diésel en su interior, el
Common Rail consta de un único tubo del que se ramifican todos los inyectores. En el interior de
este “binario”, el combustible alcanza niveles de presión muy elevados y proporciona una mayor
eficiencia gracias a la presencia de varias boquillas de chorro de combustible.

Qué es la inyección indirecta

Se trata de un sistema ya obsoleto que consistía en atomizar el combustible en una pre-cámara de
combustión, calentada artificialmente mediante bujías específicas en las que había una resistencia
eléctrica. La principal desventaja del sistema de inyección indirecta era que la combustión era
mucho menos eficiente que con la inyección directa.
 CÓMO FUNCIONAN LOS INYECTORES DIÉSEL COMMON RAIL
El Common Rail es el sistema de inyección de carburante más utilizado en los motores diésel. Este
sistema proporciona al motor un mayor control sobre la presión de inyección del carburante (el
diésel,), garantizando así un proceso de combustión más eficaz, seguro y fiable que optimiza el
rendimiento del motor.

Una vez que el carburante se ha presurizado en el interior de la bomba de inyección, se almacena en

el sistema Common Rail (o acumulador) y, a continuación, se pulveriza en las cámaras de
combustión a través de varios inyectores que parten de un tubo común.

Los inyectores diésel deben ajustarse dentro de unos límites establecidos en función de la presión
del carburante y del tiempo necesario para suministrarlo. Un motor diésel Common Rail no se ve
afectado por el régimen del motor, dispone de varios inyectores para enviar carburante al motor a
diferentes presiones y tiempos y, por lo tanto, ofrece una mayor flexibilidad en cuanto al nivel de
potencia, el consumo de carburante y las emisiones producidas por el motor.

LAS VENTAJAS DE LA INYECCIÓN DIÉSEL COMMON RAIL

- Alta presión de combustible dentro del motor
- Alta precisión de inyección mediante inyectores diésel
- Control total de la presión de inyección de diésel, así como en los tiempos, la velocidad y la
cantidad de carburante
- Reducción de las emisiones contaminantes del motor
- Optimización de los rendimientos y ahorro del carburante
- Mayor potencia y menor nivel de ruido

Al poder medir la presión de inyección de carburante con mayor precisión, el inyector Common
Rail puede ajustar el rendimiento de todo el motor en función del nivel de combustión requerido.

El carburante adecuado, en el momento adecuado: esta es la clave de la alta eficiencia de los

motores Diésel con inyectores Common Rail. El rendimiento de estos motores se optimiza gracias a
los inyectores Common Rail, que solo suministran la cantidad necesaria de carburante y la presión
de inyección en el momento requerido para la combustión.

INYECTORES COMMON RAIL: MODELOS Y CARACTERÍSTICAS

En los motores Diésel Common Rail, se pueden encontrar diferentes tipos de inyectores, con
características estructurales específicas, adecuados para diferentes aplicaciones y tipos de vehículos.

 Qué son los inyectores de tipo solenoide

Los inyectores de tipo solenoide regulan la inyección de carburante mediante una válvula de control
que se abre y se cierra por fuerza magnética, utilizando un solenoide situado en el actuador.

 Qué son los inyectores de tipo piezoeléctrico

Los inyectores piezoeléctricos presentan una mayor reactividad que los inyectores de solenoide, ya
que utilizan elementos piezoeléctricos colocados en los actuadores. Los componentes
piezoeléctricos funcionan convirtiendo los cambios de tensión aplicada en acciones de expansión y
contracción (es decir, desplazamiento). Característica de estos inyectores es la pila piezoeléctrica
incorporada que cubre todos los elementos piezoeléctricos.
2.5.1 Fundamento teórico del Proyecto de Innovación / Mejora / Creatividad.

Los inyectores son uno de los componentes del sistema de inyección, encargados de pulverizar
una cantidad de combustible determinada hacia la cámara de combustión, donde este se mezcla
con el aire a elevadas temperaturas. Hay un inyector para cada cilindro, situado sobre el mismo,
compuesto de 7 partes:

 Porta tobera. En primer lugar, este bloque de acero que ejerce de estructura base para
montar el resto de componentes. El combustible penetra hacia la cámara de presión del
inyector a través de la porta tobera.

 Tobera (o inyector). Se fija a la porta tobera con un manguito roscado. En su interior se

monta la válvula de aguja, que permite formar una cámara de presión estanca tapando los
orificios de salida del inyector.

 Válvula de aguja. Es un pistón que ejerce como compuerta de inyección. Esta válvula cierra
el paso de combustible cuando se halla en estado de reposo.
 Resorte. Ese cierre estanco de la válvula se produce mediante un resorte, cuya fuerza en
reposo cierra la válvula contra el orificio de salida del inyector. El aumento de la presión del
combustible sobre la solapa cónica de la válvula la levanta, venciendo la fuerza del resorte.
Es entonces cuando el combustible se inyecta a través de los orificios del inyector hacia la
cámara de combustión del cilindro.

 Varilla de empuje. Se trata del vástago que comunica el movimiento entre la válvula de
aguja y el resorte.

 Tornillo de reglaje. La función de este componente reside en ajustar la presión de inyección

del combustible.
  Racor de cierre. Por último, el racor hermetiza el conjunto del inyector y permite la vuelta
de combustible residual al tanque. Esta pequeña dosis de combustible se filtra durante el
proceso de inyección entre la válvula de aguja y la porta tobera, para lubricar el resto de
elementos del inyector.

IMPORTANCIA DE LA LIMPIEZA Y EL MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DIÉSEL

En el interior de todos los carburantes, incluido el diésel, se depositan con el tiempo impurezas que
pueden provocar averías o mermar el rendimiento de los inyectores y el consumo de combustible
del vehículo.

Por lo tanto, es necesario saber reconocer los síntomas que pueden indicar cuándo ha llegado el
momento de limpiar los inyectores. He aquí algunas pistas:

- dificultad para arrancar el motor;

- aumento de los consumos de carburante;
- disminución del rendimiento;
- parada del motor a bajos regímenes;
- gases de descarga negros.

La limpieza de los inyectores Diésel es un tema delicado que no debe subestimarse, y todos
deberíamos equiparnos con las herramientas adecuadas para su mantenimiento o sustitución.
A veces, el mantenimiento de los inyectores puede ser algo más que una simple limpieza: llega un
momento en que es necesario sustituir los componentes de los inyectores - por desgaste o daños-,
por lo que siempre es aconsejable disponer de un punto de referencia de recambios de alta calidad.

2.5.2 Conceptos y términos utilizados.

inyector: Aparato o dispositivo para introducir a presión un líquido o un gas en una cavidad.

Carburante: Mezcla de hidrocarburos que se emplea en los motores de explosión y de combustión interna.

Impureza: Sustancia o conjunto de partículas extrañas a un cuerpo que, al mezclarse con este, le hacen perder
la pureza.

Racor: Pieza metálica con dos roscas internas en sentido inverso que sirve para empalmar tubos y otros
perfiles cilíndricos.

Hermético: Que se cierra de tal modo que no deja pasar el aire u otros fluidos.

4
Curso Transversal
CAPITULO III
ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL

3.1 Diagrama del proceso de operación actual.

Proceso de desmontaje Proceso de montaje

1 Levantar habitáculo 1 limpieza asiento de inyector

2 Limpieza de motor 2 montaje de inyector

3 Desmontaje tapa de culata 3 montaje eje de levas

4 Desmontaje de conexiones 4 montaje de conexiones

5 Desmontaje eje de levas 5 montaje tapa de culata

6 Desmontaje inyectores 6 inspeccionar trabajo realizado

Laboratorio diésel
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Resumen

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Curso Transversal