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Examenes Octubre 2022
Examenes Octubre 2022
Examenes Octubre 2022
DIRECCIÓN GENERAL DE LA
MARINA MERCANTE
Nomenclatura náutica.
1 A cada una de las piezas que atraviesan el barco de babor a estribor, que sirven de consolidación y
para sostener las cubiertas, se la denomina:
a) Cuaderna.
b) Bao.
c) Mamparo.
d) Amura.
b) La hélice dextrógira o de paso a la derecha, es la que en marcha avante y vista desde popa gira en
sentido de las agujas del reloj.
c) La hélice levógira o de paso a la izquierda, es la que en marcha avante y vista desde popa gira en
sentido contrario a las agujas del reloj.
d) Un sistema de propulsión con hélice de palas abatibles o plegables se emplea para reducir al
mínimo el rozamiento.
b) Piezas de madera, cabo, cable, etc. que sujetas a mamparos sirven para asirse o para protección.
c) Cabo o cable que pasa de proa a popa por los extremos de los pasamanos para seguridad de la
tripulación.
d) Puede tener orificios por los que pasan los guardamancebos, y sirven también para afirmar los
pasamanos.
5 Se llama tenedero a:
a) La calidad del fondo con respecto a la adherencia del ancla.
c) El cuerpo flotante sujeto al fondo que se coloca como señal para indicar un sitio peligroso o un
objeto sumergido.
d) El palo largo con remate en forma de gancho que sirve para atracar y desatracar.
6 ¿Qué nudo permite realizar una gaza no corrediza para encapillar un cabo?
a) Ballestrinque.
b) Llano.
c) Vuelta de rezón.
d) As de guía.
Seguridad.
8 ¿Cuál de las siguientes es la secuencia adecuada para el uso de una balsa salvavidas de
accionamiento manual?
a) Zafar la trinca, cobrar la tira de disparo dando un tirón fuerte que provoque el inflado, lanzar la
balsa al agua, embarcar a continuación y soltar la tira de disparo que mantiene la balsa unida al
barco.
b) Zafar la trinca, asegurar la fijación al barco de la tira de disparo, lanzar el contenedor de la balsa
al agua, cobrar la tira de disparo dando un tirón fuerte que provoque el inflado, embarcar en la balsa
y soltar la tira de disparo que mantiene la balsa unida al barco.
c) Zafar la trinca, soltar la tira de disparo que mantiene la balsa unida al barco, lanzar el contenedor
de la balsa al agua, cobrar la tira de disparo dando un tirón fuerte que provoque el inflado y
embarcar en la balsa.
d) Zafar la trinca, lanzar el contenedor al agua, asegurar la fijación al barco de la tira de disparo,
cobrar la tira de disparo dando un tirón fuerte que provoque el inflado, embarcar en la balsa y soltar
la tira de disparo que mantiene la balsa unida al barco.
c) Convendrá que la longitud del cabo del remolque sea tal que el remolcador y el barco remolcado
se encuentren simultáneamente en un seno o en una cresta de ola.
d) En el caso de remolque abarloado se tendrá en cuenta la maniobra del conjunto como si se tratara
de un sólo barco.
Legislación.
11 Según la Regla 3 del Capítulo V del Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los
buques (MARPOL), se prohíbe descargar en el mar aceite de cocina:
a) Sin excepción alguna.
b) Salvo que sea una pérdida accidental resultante de averías sufridas por un buque o por sus
equipos.
c) Salvo que se haga a no menos de 12 millas marinas de la tierra más próxima o de la plataforma de
hielo más próxima.
b) Áreas que, por albergar ecosistemas endogámicos de la zona mediterránea o hábitats de especies
en endemismo, son importantes para la conservación de los componentes de la diversidad
micológica en el Mediterráneo.
c) Áreas que, por albergar ecosistemas endogámicos de la zona mediterránea o hábitats de especies
extintas, son importantes para la conservación de los componentes de la diversidad geológica en el
Mediterráneo.
d) Áreas que, por albergar ecosistemas específicos de la zona mediterránea o hábitats de especies en
peligro, son importantes para la conservación de los componentes de la diversidad biológica en el
Mediterráneo.
Balizamiento.
d) Verde.
14 Si avistamos una marca de color negro con una ancha banda horizontal amarilla coronada por dos
conos negros superpuestos opuestos por sus bases, ¿qué información nos está dando?
a) Que para salvar un peligro debemos navegar por el cuadrante Norte de la marca.
b) Que las aguas más profundas en esa zona se encuentran en el cuadrante Este.
d) Que para salvar un peligro debemos navegar por el cuadrante Oeste de la marca.
b) Indicar zonas o configuraciones cuya naturaleza exacta está indicada en la carta u otro documento
náutico.
c) Indicar el sentido convencional del balizamiento, porque este no se indica en las publicaciones
náuticas.
d) Señalar los accesos desde alta mar donde existen áreas con elevada concentración de tráfico
marítimo, porque no están indicados en la carta u otro documento náutico.
16 ¿Qué grupo de destellos y qué color tendrá la luz de una Marca de peligro aislado?
a) Blanca en grupo de dos destellos GpD (2).
b) Para indicar, en el punto de bifurcación de un canal, la ruta que el servicio de señales marítimas
competente considera más apropiada para navegar.
c) Para ayudar a la navegación o proporcionar información, indicando las bandas de babor y estribor
de la ruta a seguir, para la seguridad de la navegación.
d) Para indicar, colocadas sobre o próximas a un peligro, las zonas de aguas navegables.
Reglamento (RIPA).
b) Hidroaviones.
19 Según la Regla 18 del RIPA, las naves de vuelo rasante que naveguen por la superficie del agua
cumplirán las reglas de rumbo y gobierno:
a) Como si fueran buques con capacidad de maniobra restringida.
21 Según la Regla 15 del RIPA, cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de
abordaje:
a) El buque que tenga al otro por su costado de estribor, se mantendrá apartado de la derrota de éste
otro.
b) El buque que tenga al otro por su costado de estribor mantendrá su rumbo y velocidad.
d) El buque que tenga al otro por su costado de babor, se mantendrá apartado de la derrota de éste
otro.
22 Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, ¿cuál de
las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
a) Se mantendrán lo más cerca posible del límite interior del paso o canal que quede por su costado
de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.
b) Los buques de eslora inferior a 20 metros, o los buques de vela, tendrán prioridad de tránsito
respecto a cualquier otro buque dentro de un paso o canal angosto.
d) Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado
de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.
23 Según la Regla 36 del RIPA, toda luz que se utilice para llamar la atención de otro buque será:
a) De tal índole que no pueda confundirse con ninguna ayuda a la navegación.
b) Intermitente.
d) Estroboscópica.
24 Según la Regla 7 del RIPA, Riesgo de abordaje, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es
CORRECTA?
a) Se evitarán las suposiciones basadas en información insuficiente, especialmente la obtenida por
radar.
c) En caso de abrigarse alguna duda respecto a si existe riesgo de abordaje, se considerará que no
existe.
25 De acuerdo con la Regla 28 del RIPA, además de las luces prescritas en la Regla 23 para los buques
de propulsión mecánica, todo buque restringido por su calado podrá exhibir en el lugar más visible:
a) Tres luces amarillas todo horizonte en línea horizontal o un cilindro.
b) Un buque de propulsión mecánica que maniobre en una situación de cruce, para evitar el abordaje
con otro buque de propulsión mecánica, cambiará su rumbo a babor para maniobrar a un buque que
se encuentre por esa misma banda, si las circunstancias del caso lo permiten.
c) Cuando exista riesgo de abordaje, sólo podrá ejecutar la maniobra que mejor pueda ayudar a
evitarlo el buque que ceda el paso.
d) Cuando uno de los buques deba mantenerse apartado de la derrota del otro, éste último mantendrá
su rumbo y velocidad.
27 Según el Anexo IV del RIPA, ¿qué señal del Código internacional de señales indica peligro?
a) NC.
b) NA.
c) SM.
d) CS.
Maniobra y navegación.
28 A punto de largar amarras, dejamos el barco solo con los largos de proa y popa. En general, ¿qué
conseguiremos si dejamos dichos cabos amarrados a la bita por seno?
a) Poder largar cómodamente desde el barco facilitando el desamarre.
c) Que sea necesario el uso de una codera en popa para poder salir.
29 En relación con el efecto combinado de la hélice (dextrógira) y el timón, en una embarcación con
timón a la vía, arrancada avante y máquina atrás, sin tener en cuenta los efectos de viento y
corriente:
a) La embarcación tenderá a evolucionar con caída de popa a estribor y proa a babor.
c) La caída de popa y proa será indiferente, no viéndose afectada por el efecto combinado de la
hélice y el timón.
Emergencias en la mar.
30 En relación con las vías de agua, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
a) Para prevenir una vía de agua, se deben cerrar las válvulas que no se utilicen, asegurar la
estanqueidad de portillos y escotillas y fijar el ancla para que no golpee el casco.
b) Si se detecta agua en la sentina, deben ponerse en marcha de inmediato todas las bombas de
achique y mantener encendido el motor.
c) Para reforzar el trabajo de las bombas de achique, se puede soltar la toma de agua de mar de
refrigeración del motor, cerrar el paso y hacer que succione el agua embarcada.
d) Los puntos de mayor riesgo para producirse una vía de agua son las lumbreras, los imbornales de
cubierta y la hélice.
31 En relación con el Centro Radio-Médico Español (CRME), ¿cuál de las siguientes afirmaciones es
INCORRECTA?
a) La asistencia médica se realiza en español y está disponible las 24 horas, todos los días del año.
b) Los buques que dispongan de sistema de comunicación vía satélite o de telefonía móvil, pueden
contactar directamente en el número 91 310 34 75.
c) Se recomienda realizar las consultas no urgentes entre las 9:00 y las 15:00 horas (hora de
Madrid), reservando el resto para consultas urgentes.
c) Metales.
d) Los derivados de la utilización de ingredientes para cocinar (aceites y grasa vegetales o animales)
en los aparatos de cocina.
Meteorología
b) El aire fluye hacia el interior de las borrascas y asciende desde allí, lo que produce formación de
nubosidad y precipitaciones.
c) A escala sinóptica el aire circula en torno a una depresión en sentido horario en el hemisferio
norte.
b) La disminución de la intensidad.
c) El aumento de la intensidad.
d) El aumento de la temperatura.
c) Representa la intensidad del viento, su velocidad en nudos y de forma general el tipo de olas que
levanta cuando sopla a la velocidad señalada.
b) El punto de congelación del agua es la temperatura más baja que se puede medir.
c) El punto de ebullición del agua es la temperatura más alta que se puede medir.
38 El rumbo verdadero es
a) El que marca el compás del barco.
b) El que se corresponde con el ángulo que forma la línea de crujía con la dirección del norte
magnético.
b) El arco de ecuador entre el meridiano de Greenwich y el meridiano que pasa por dicha posición.
c) El arco de meridiano entre el meridiano de Greenwich y el meridiano que pasa por dicha
posición.
d) El arco de ecuador medido entre el meridiano de Greenwich y el paralelo que pasa por dicha
posición.
40 Si en la carta de navegación vemos la abreviatura “Lo” (o en inglés “M”) indicando la naturaleza del
fondo, debemos entender que se trata de un fondo de:
a) Grava.
b) Arcilla.
c) Fango.
d) Arena.
b) El plano vertical de referencia sobre el cual se miden, de forma horizontal, las profundidades
representadas y las alturas de todo accidente geográfico que vele en bajamar.
c) El plano vertical de referencia sobre el cual se miden, de forma vertical, las profundidades
representadas y las alturas de todo accidente geográfico que vele en bajamar.
d) El plano horizontal de referencia sobre el cual se miden, de forma horizontal, las profundidades
representadas y las alturas de todo accidente geográfico que vele en bajamar.
Carta de navegación.
42 Navegando por el Estrecho de Gibraltar tomamos en el radar una distancia al Faro de Isla Tarifa de
5 millas y una distancia del Faro de Punta Paloma de 3 millas. Hallar la situación.
a) 36º 01,0' N; 005º 42,5' W.
b) 2,98 metros.
c) 3,79 metros.
d) 4,01 metros.
44 Hallándose una embarcación en la oposición de la marca cardinal norte cercana a Punta Malabata y
el faro de Punta de Gracia, hallar la corrección total si la demora de aguja a dicha marca cardinal es
de 176°.
a) 5° (-).
b) 4° (+).
c) 4° (-).
d) 5° (+).
Nomenclatura náutica.
b) La hélice dextrógira o de paso a la derecha, es la que en marcha avante y vista desde popa gira en
sentido de las agujas del reloj.
c) La hélice levógira o de paso a la izquierda, es la que en marcha avante y vista desde popa gira en
sentido contrario a las agujas del reloj.
d) Un sistema de propulsión con hélice de palas abatibles o plegables se emplea para reducir al
mínimo el rozamiento.
b) Piezas de madera, cabo, cable, etc. que sujetas a mamparos sirven para asirse o para protección.
c) Cabo o cable que pasa de proa a popa por los extremos de los pasamanos para seguridad de la
tripulación.
d) Puede tener orificios por los que pasan los guardamancebos, y sirven también para afirmar los
pasamanos.
4 A cada una de las piezas que atraviesan el barco de babor a estribor, que sirven de consolidación y
para sostener las cubiertas, se la denomina:
a) Cuaderna.
b) Bao.
c) Mamparo.
d) Amura.
5 ¿Qué nudo permite realizar una gaza no corrediza para encapillar un cabo?
a) Ballestrinque.
b) Llano.
c) Vuelta de rezón.
d) As de guía.
6 Se llama tenedero a:
a) La calidad del fondo con respecto a la adherencia del ancla.
c) El cuerpo flotante sujeto al fondo que se coloca como señal para indicar un sitio peligroso o un
objeto sumergido.
d) El palo largo con remate en forma de gancho que sirve para atracar y desatracar.
Seguridad.
c) Convendrá que la longitud del cabo del remolque sea tal que el remolcador y el barco remolcado
se encuentren simultáneamente en un seno o en una cresta de ola.
d) En el caso de remolque abarloado se tendrá en cuenta la maniobra del conjunto como si se tratara
de un sólo barco.
b) Zafar la trinca, asegurar la fijación al barco de la tira de disparo, lanzar el contenedor de la balsa
al agua, cobrar la tira de disparo dando un tirón fuerte que provoque el inflado, embarcar en la balsa
y soltar la tira de disparo que mantiene la balsa unida al barco.
c) Zafar la trinca, soltar la tira de disparo que mantiene la balsa unida al barco, lanzar el contenedor
de la balsa al agua, cobrar la tira de disparo dando un tirón fuerte que provoque el inflado y
embarcar en la balsa.
d) Zafar la trinca, lanzar el contenedor al agua, asegurar la fijación al barco de la tira de disparo,
cobrar la tira de disparo dando un tirón fuerte que provoque el inflado, embarcar en la balsa y soltar
la tira de disparo que mantiene la balsa unida al barco.
Legislación.
11 Según la Regla 3 del Capítulo V del Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los
buques (MARPOL), se prohíbe descargar en el mar aceite de cocina:
a) Sin excepción alguna.
b) Salvo que sea una pérdida accidental resultante de averías sufridas por un buque o por sus
equipos.
c) Salvo que se haga a no menos de 12 millas marinas de la tierra más próxima o de la plataforma de
hielo más próxima.
b) Áreas que, por albergar ecosistemas endogámicos de la zona mediterránea o hábitats de especies
en endemismo, son importantes para la conservación de los componentes de la diversidad
micológica en el Mediterráneo.
c) Áreas que, por albergar ecosistemas endogámicos de la zona mediterránea o hábitats de especies
extintas, son importantes para la conservación de los componentes de la diversidad geológica en el
Mediterráneo.
d) Áreas que, por albergar ecosistemas específicos de la zona mediterránea o hábitats de especies en
peligro, son importantes para la conservación de los componentes de la diversidad biológica en el
Mediterráneo.
Balizamiento.
b) Indicar zonas o configuraciones cuya naturaleza exacta está indicada en la carta u otro documento
náutico.
c) Indicar el sentido convencional del balizamiento, porque este no se indica en las publicaciones
náuticas.
d) Señalar los accesos desde alta mar donde existen áreas con elevada concentración de tráfico
marítimo, porque no están indicados en la carta u otro documento náutico.
14 Las Marcas de aguas navegables pueden utilizarse:
a) Como marcas de eje de un canal o como marcas de recalada.
b) Para indicar, en el punto de bifurcación de un canal, la ruta que el servicio de señales marítimas
competente considera más apropiada para navegar.
c) Para ayudar a la navegación o proporcionar información, indicando las bandas de babor y estribor
de la ruta a seguir, para la seguridad de la navegación.
d) Para indicar, colocadas sobre o próximas a un peligro, las zonas de aguas navegables.
15 ¿Qué grupo de destellos y qué color tendrá la luz de una Marca de peligro aislado?
a) Blanca en grupo de dos destellos GpD (2).
d) Verde.
17 Si avistamos una marca de color negro con una ancha banda horizontal amarilla coronada por dos
conos negros superpuestos opuestos por sus bases, ¿qué información nos está dando?
a) Que para salvar un peligro debemos navegar por el cuadrante Norte de la marca.
b) Que las aguas más profundas en esa zona se encuentran en el cuadrante Este.
d) Que para salvar un peligro debemos navegar por el cuadrante Oeste de la marca.
Reglamento (RIPA).
18 De acuerdo con la Regla 28 del RIPA, además de las luces prescritas en la Regla 23 para los buques
de propulsión mecánica, todo buque restringido por su calado podrá exhibir en el lugar más visible:
a) Tres luces amarillas todo horizonte en línea horizontal o un cilindro.
b) Hidroaviones.
b) Un buque de propulsión mecánica que maniobre en una situación de cruce, para evitar el abordaje
con otro buque de propulsión mecánica, cambiará su rumbo a babor para maniobrar a un buque que
se encuentre por esa misma banda, si las circunstancias del caso lo permiten.
c) Cuando exista riesgo de abordaje, sólo podrá ejecutar la maniobra que mejor pueda ayudar a
evitarlo el buque que ceda el paso.
d) Cuando uno de los buques deba mantenerse apartado de la derrota del otro, éste último mantendrá
su rumbo y velocidad.
21 Según la Regla 18 del RIPA, las naves de vuelo rasante que naveguen por la superficie del agua
cumplirán las reglas de rumbo y gobierno:
a) Como si fueran buques con capacidad de maniobra restringida.
22 Según el Anexo IV del RIPA, ¿qué señal del Código internacional de señales indica peligro?
a) NC.
b) NA.
c) SM.
d) CS.
23 Según la Regla 9 del RIPA, los buques que naveguen a lo largo de un paso o canal angosto, ¿cuál de
las siguientes afirmaciones es CORRECTA?
a) Se mantendrán lo más cerca posible del límite interior del paso o canal que quede por su costado
de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.
b) Los buques de eslora inferior a 20 metros, o los buques de vela, tendrán prioridad de tránsito
respecto a cualquier otro buque dentro de un paso o canal angosto.
d) Se mantendrán lo más cerca posible del límite exterior del paso o canal que quede por su costado
de estribor, siempre que puedan hacerlo sin que ello entrañe peligro.
24 Según la Regla 36 del RIPA, toda luz que se utilice para llamar la atención de otro buque será:
a) De tal índole que no pueda confundirse con ninguna ayuda a la navegación.
b) Intermitente.
d) Estroboscópica.
25 Según la Regla 7 del RIPA, Riesgo de abordaje, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es
CORRECTA?
a) Se evitarán las suposiciones basadas en información insuficiente, especialmente la obtenida por
radar.
c) En caso de abrigarse alguna duda respecto a si existe riesgo de abordaje, se considerará que no
existe.
27 Según la Regla 15 del RIPA, cuando dos buques de propulsión mecánica se crucen con riesgo de
abordaje:
a) El buque que tenga al otro por su costado de estribor, se mantendrá apartado de la derrota de éste
otro.
b) El buque que tenga al otro por su costado de estribor mantendrá su rumbo y velocidad.
d) El buque que tenga al otro por su costado de babor, se mantendrá apartado de la derrota de éste
otro.
Maniobra y navegación.
28 A punto de largar amarras, dejamos el barco solo con los largos de proa y popa. En general, ¿qué
conseguiremos si dejamos dichos cabos amarrados a la bita por seno?
a) Poder largar cómodamente desde el barco facilitando el desamarre.
c) Que sea necesario el uso de una codera en popa para poder salir.
29 En relación con el efecto combinado de la hélice (dextrógira) y el timón, en una embarcación con
timón a la vía, arrancada avante y máquina atrás, sin tener en cuenta los efectos de viento y
corriente:
a) La embarcación tenderá a evolucionar con caída de popa a estribor y proa a babor.
c) La caída de popa y proa será indiferente, no viéndose afectada por el efecto combinado de la
hélice y el timón.
Emergencias en la mar.
30 En relación con las vías de agua, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es INCORRECTA?
a) Para prevenir una vía de agua, se deben cerrar las válvulas que no se utilicen, asegurar la
estanqueidad de portillos y escotillas y fijar el ancla para que no golpee el casco.
b) Si se detecta agua en la sentina, deben ponerse en marcha de inmediato todas las bombas de
achique y mantener encendido el motor.
c) Para reforzar el trabajo de las bombas de achique, se puede soltar la toma de agua de mar de
refrigeración del motor, cerrar el paso y hacer que succione el agua embarcada.
d) Los puntos de mayor riesgo para producirse una vía de agua son las lumbreras, los imbornales de
cubierta y la hélice.
31 Los incendios de clase D son los producidos por:
a) Materiales sólidos, generalmente de naturaleza orgánica, cuya combustión se realiza normalmente
con formación de brasas.
c) Metales.
d) Los derivados de la utilización de ingredientes para cocinar (aceites y grasa vegetales o animales)
en los aparatos de cocina.
32 En relación con el Centro Radio-Médico Español (CRME), ¿cuál de las siguientes afirmaciones es
INCORRECTA?
a) La asistencia médica se realiza en español y está disponible las 24 horas, todos los días del año.
b) Los buques que dispongan de sistema de comunicación vía satélite o de telefonía móvil, pueden
contactar directamente en el número 91 310 34 75.
c) Se recomienda realizar las consultas no urgentes entre las 9:00 y las 15:00 horas (hora de
Madrid), reservando el resto para consultas urgentes.
Meteorología
b) El aire fluye hacia el interior de las borrascas y asciende desde allí, lo que produce formación de
nubosidad y precipitaciones.
c) A escala sinóptica el aire circula en torno a una depresión en sentido horario en el hemisferio
norte.
c) Representa la intensidad del viento, su velocidad en nudos y de forma general el tipo de olas que
levanta cuando sopla a la velocidad señalada.
b) La disminución de la intensidad.
c) El aumento de la intensidad.
d) El aumento de la temperatura.
b) El punto de congelación del agua es la temperatura más baja que se puede medir.
c) El punto de ebullición del agua es la temperatura más alta que se puede medir.
38 El rumbo verdadero es
a) El que marca el compás del barco.
b) El que se corresponde con el ángulo que forma la línea de crujía con la dirección del norte
magnético.
b) El arco de ecuador entre el meridiano de Greenwich y el meridiano que pasa por dicha posición.
c) El arco de meridiano entre el meridiano de Greenwich y el meridiano que pasa por dicha
posición.
d) El arco de ecuador medido entre el meridiano de Greenwich y el paralelo que pasa por dicha
posición.
b) El plano vertical de referencia sobre el cual se miden, de forma horizontal, las profundidades
representadas y las alturas de todo accidente geográfico que vele en bajamar.
c) El plano vertical de referencia sobre el cual se miden, de forma vertical, las profundidades
representadas y las alturas de todo accidente geográfico que vele en bajamar.
d) El plano horizontal de referencia sobre el cual se miden, de forma horizontal, las profundidades
representadas y las alturas de todo accidente geográfico que vele en bajamar.
41 Si en la carta de navegación vemos la abreviatura “Lo” (o en inglés “M”) indicando la naturaleza del
fondo, debemos entender que se trata de un fondo de:
a) Grava.
b) Arcilla.
c) Fango.
d) Arena.
Carta de navegación.
42 Encontrándonos a Hrb=10:00 en la oposición Cabo TrafalgarCabo Espartel, con un desvío de aguja de
6º() tomamos demora de aguja a Punta Gracia=045º. Situados, damos rumbo para pasar a 2 millas al
Norte verdadero de Punta Cires; puestos a rumbo el desvío es de 8º(). Cuando Punta Cires nos demora
por el 245º de aguja, damos rumbo a un punto "p" de coordinadas 36º09'N; 005º23,4'W; puestos a rumbo
el desvío es de 4º(+). Sabiendo que la declinación magnética en la zona para ese día es de 2ºW y que la
velocidad de máquinas durante todo el ejercicio es de 5 nudos, se pide calcular el Rumbo de aguja al
punto "p" y la Hrb cuando nos encontramos en la oposición Punta CarneroPunta Europa.
a) Ra= 000,5º; HRB= 18:03.
b) Ra= 006,5º; HRB= 16:26.
c) Ra= 006,5º; HRB= 17:50.
d) Ra= 004, 5º; HRB= 17:02.
43 Encontrándonos el día 12 de septiembre de 2022 en un lugar de sonda en la carta de 3 metros en el
puerto de Ceuta y siendo la presión atmosférica de 1028 mb. Indica cuál de las siguientes respuestas
más se aproxima a la sonda en el momento que tendremos en la 2ª bajamar de ese día.
a) 3,07 metros.
b) 2,98 metros.
c) 3,79 metros.
d) 4,01 metros.
44 Hallándose una embarcación en la oposición de la marca cardinal norte cercana a Punta Malabata y
el faro de Punta de Gracia, hallar la corrección total si la demora de aguja a dicha marca cardinal es
de 176°.
a) 5° (-).
b) 4° (+).
c) 4° (-).
d) 5° (+).
45 Navegando por el Estrecho de Gibraltar tomamos en el radar una distancia al Faro de Isla Tarifa de
5 millas y una distancia del Faro de Punta Paloma de 3 millas. Hallar la situación.
a) 36º 01,0' N; 005º 42,5' W.
DIRECCIÓN GENERAL DE LA
MARINA MERCANTE
Maniobra y navegación.
28 A la hora de amarrar la embarcación a una boya, sin tener en cuenta la acción del viento, el
acercamiento será:
a) En la dirección de la corriente y amarrando primero por popa.
29 Amarrados por el costado de estribor, con viento por la banda de babor, para salir de forma segura
necesitamos abrir la popa. En general, ¿cómo procederemos?
a) Dando avante poca, rueda a estribor y el esprín de proa firme.
c) Sin emplear máquina ni timón, iremos lascando poco a poco el largo de popa.
Emergencias en la mar.
b) Si el fondo es fangoso, se trasladarán pesos para cambiar el asiento, mover lateralmente a uno y
otro lado la embarcación para abrir la cama y esperar el mejor momento de la marea.
c) Tras la varada, y antes de evaluar los daños sufridos, hay que avisar inmediatamente a
Salvamento Marítimo y abandonar la embarcación.
c) Una herida que presente cuerpos extraños se considerará una herida grave y en ese caso, se
aplicarán antisépticos y pomadas una vez se hayan extraído estos.
d) En el caso de quemaduras, se enfriarán las áreas quemadas con agua fría, se romperán las
ampollas y se pondrá un apósito estéril.
Meteorología
b) Vientos moderados y húmedos que soplan de manera regular de este a oeste en las zonas
subtropicales.
c) Brisa que se produce del mar a la tierra en épocas de calor durante las horas centrales del día.
d) Vientos locales, que se producen de noche desde la tierra al mar durante periodos invernales.
b) En sentido antihorario.
35 Los parámetros del viento generador que determinan el tamaño de las olas son:
a) Velocidad y dirección.
Teoría de la navegación.
c) Serán colocadas o fondeadas sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables.
b) La declinación magnética es positiva si el norte magnético está al ESTE del norte geográfico.
d) El desvío es diferente para cada rumbo, por ello hay que hacer una tablilla de desvíos y corregir
en cada caso el rumbo a tomar.
Carta de navegación.
42 Hallar la sonda en el momento de la primera bajamar el día 16 de octubre de 2022 en Algeciras con
una presión atmosférica de 1008 mb y una sonda en la carta de 8,2 metros.
a) 8,68 metros.
b) 8,73 metros.
c) 8,70 metros.
d) 7,67 metros.
43 Partiendo de las siguientes coordenadas: 36º05´N; 006º20´W damos rumbo para pasar a 6 millas al
sur del Faro de Cabo Trafalgar. ¿Cuál de los siguientes Rumbos de Aguja más se aproxima al de
nuestra embarcación sabiendo que la CT= 1º(-) el día 12 de octubre de 2022?
a) 271º.
b) 269º.
c) 091º.
d) 089º.
44 Nos encontramos en la oposición Faro de Punta Gracia – Faro de Punta Malabata. En ese momento
obtenemos una Demora de aguja al Faro de Punta Gracia = 350º. ¿Cuál de las siguientes respuestas
corresponde con nuestra Corrección Total (CT)?
a) +350º.
b) +2º.
c) +170º.
d) 0º.
45 Navegando en demanda del Estrecho de Gibraltar, con un desvío de aguja de 3°(-), a una velocidad
de máquinas de 6 nudos, a Hrb=21:00, tomamos simultáneamente demora de aguja a Punta Europa
= 036º y demora de agua a Punta Carnero = 304º. Situados, damos rumbo a pasar a 1,5 millas al Sur
verdadero de Isla Tarifa. Sabiendo que la declinación magnética en la zona para ese día es de 1ºW,
se pide calcular la posición a las 22:40.
a) 35°59,4´N; 005°34,2´W.
b) 35°58,1´N; 005°34,6´W.
c) 36°01,5´N; 005°28,4´W.
d) 35°58,5´N; 005°36,5´W.
SECRETARÍA DE ESTADO
Maniobra y navegación.
28 Amarrados por el costado de estribor, con viento por la banda de babor, para salir de forma segura
necesitamos abrir la popa. En general, ¿cómo procederemos?
a) Dando avante poca, rueda a estribor y el esprín de proa firme.
c) Sin emplear máquina ni timón, iremos lascando poco a poco el largo de popa.
29 A la hora de amarrar la embarcación a una boya, sin tener en cuenta la acción del viento, el
acercamiento será:
a) En la dirección de la corriente y amarrando primero por popa.
Emergencias en la mar.
30 Los factores que han de concurrir, según el tetraedro del fuego, para que se produzca un incendio
son:
a) Combustible, Comburente y Calor.
b) Si el fondo es fangoso, se trasladarán pesos para cambiar el asiento, mover lateralmente a uno y
otro lado la embarcación para abrir la cama y esperar el mejor momento de la marea.
c) Tras la varada, y antes de evaluar los daños sufridos, hay que avisar inmediatamente a
Salvamento Marítimo y abandonar la embarcación.
c) Una herida que presente cuerpos extraños se considerará una herida grave y en ese caso, se
aplicarán antisépticos y pomadas una vez se hayan extraído estos.
d) En el caso de quemaduras, se enfriarán las áreas quemadas con agua fría, se romperán las
ampollas y se pondrá un apósito estéril.
Meteorología
b) Vientos moderados y húmedos que soplan de manera regular de este a oeste en las zonas
subtropicales.
c) Brisa que se produce del mar a la tierra en épocas de calor durante las horas centrales del día.
d) Vientos locales, que se producen de noche desde la tierra al mar durante periodos invernales.
35 Los parámetros del viento generador que determinan el tamaño de las olas son:
a) Velocidad y dirección.
b) En sentido antihorario.
Teoría de la navegación.
b) La declinación magnética es positiva si el norte magnético está al ESTE del norte geográfico.
d) El desvío es diferente para cada rumbo, por ello hay que hacer una tablilla de desvíos y corregir
en cada caso el rumbo a tomar.
c) Serán colocadas o fondeadas sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables.
Carta de navegación.
42 Partiendo de las siguientes coordenadas: 36º05´N; 006º20´W damos rumbo para pasar a 6 millas al
sur del Faro de Cabo Trafalgar. ¿Cuál de los siguientes Rumbos de Aguja más se aproxima al de
nuestra embarcación sabiendo que la CT= 1º(-) el día 12 de octubre de 2022?
a) 271º.
b) 269º.
c) 091º.
d) 089º.
43 Nos encontramos en la oposición Faro de Punta Gracia – Faro de Punta Malabata. En ese momento
obtenemos una Demora de aguja al Faro de Punta Gracia = 350º. ¿Cuál de las siguientes respuestas
corresponde con nuestra Corrección Total (CT)?
a) +350º.
b) +2º.
c) +170º.
d) 0º.
44 Navegando en demanda del Estrecho de Gibraltar, con un desvío de aguja de 3°(-), a una velocidad
de máquinas de 6 nudos, a Hrb=21:00, tomamos simultáneamente demora de aguja a Punta Europa
= 036º y demora de agua a Punta Carnero = 304º. Situados, damos rumbo a pasar a 1,5 millas al Sur
verdadero de Isla Tarifa. Sabiendo que la declinación magnética en la zona para ese día es de 1ºW,
se pide calcular la posición a las 22:40.
a) 35°59,4´N; 005°34,2´W.
b) 35°58,1´N; 005°34,6´W.
c) 36°01,5´N; 005°28,4´W.
d) 35°58,5´N; 005°36,5´W.
45 Hallar la sonda en el momento de la primera bajamar el día 16 de octubre de 2022 en Algeciras con
una presión atmosférica de 1008 mb y una sonda en la carta de 8,2 metros.
a) 8,68 metros.
b) 8,73 metros.
c) 8,70 metros.
d) 7,67 metros.
SECRETARÍA DE ESTADO
MINISTERIO DE TRANSPORTE, MOVILIDAD
DE TRANSPORTE, MOVILIDAD
Y AGENDA URBANA Y AGENDA URBANA
SECRETARÍA GENERAL DE
TRANSPORTE Y MOVILIDAD
DIRECCIÓN GENERAL DE LA
MARINA MERCANTE
Nomenclatura náutica.
d) La escora se produce por la acción del viento, oleaje o por un desplazamiento de pesos.
b) El embrague es el mecanismo del molinete que sirve para separar el barbotén de la rueda lisa que
lo mueve.
c) El freno tiene como misión el frenado del barbotén con una cinta, incidiendo sobre el eje
horizontal del molinete.
d) El molinete sólo se utiliza para levar el ancla, pero nunca para cazar cabos, escotas o drizas.
c) El timón es la plancha o pala que se instala en la popa de la embarcación y, girando sobre un eje,
sirve para darle dirección.
d) Los lados de un casco de proa a popa y desde la línea de flotación hasta la cubierta.
5 ¿Cómo se denomina la pieza de metal o madera que, encorvada en sus extremos y fija por su punto
medio sirve para amarrar los cabos?
a) Noray.
b) Bita.
c) Cornamusa.
d) Muerto.
Seguridad.
c) Capear el temporal.
d) Trimar el temporal.
c) Su balance.
b) En el momento en que la proa haya caído 70º, meter el timón a la banda por donde haya caído el
naufrago hasta navegar a un rumbo opuesto al inicio de la maniobra.
c) Meter el timón a la banda de caída del náufrago hasta que la proa haya caído 250°, en cuyo
momento se pone el timón al medio y se para la máquina. El barco seguirá cayendo por inercia hasta
lograr los 270°.
d) Meter el timón a la banda de caída más rápida hasta lograr 250° con respecto al rumbo primitivo,
en cuyo momento se mete el timón a la banda opuesta hasta que falten 20° para estar al rumbo
opuesto a la inicial; se deja el timón al medio y se para la máquina hasta alcanzar el rumbo opuesto.
Legislación.
11 Según la Regla 3 del Capítulo V del Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los
buques (MARPOL):
a) Se podrá descargar en el mar materia plástica, siempre que no se trate en ningún caso de la
cabuyería y redes de pesca de fibras sintéticas, las bolsas de plástico para la basura y las cenizas de
incinerador de productos de plástico, sin que esta enumeración sea exhaustiva.
b) Se prohíbe descargar en el mar toda materia plástica, salvo cuando ello sea necesario para
proteger la seguridad del buque y de las personas a bordo o para salvar vidas en el mar.
c) Se prohíbe descargar en el mar toda materia plástica sin excepción alguna, incluidas, sin que la
enumeración sea exhaustiva, la cabuyería y redes de pesca de fibras sintéticas, las bolsas de plástico
para la basura y las cenizas de incinerador de productos de plástico.
d) Se podrá descargar en el mar materia plástica, salvo las bolsas de plástico para la basura, a no ser
que quede claro que mantener dichos desechos a bordo representa un riesgo inminente para la salud
de las personas a bordo.
b) Áreas que por sus especiales características se consideren adecuadas para la regeneración de los
recursos pesqueros, contribuyendo a la preservación de la riqueza natural de determinadas zonas, la
conservación de las diferentes especies marinas o la recuperación de los ecosistemas en el
Mediterráneo.
d) Áreas que, por albergar ecosistemas específicos de la zona mediterránea o hábitats de especies en
peligro, sean importantes para la conservación de los componentes de la diversidad biológica en el
Mediterráneo y tienen un interés científico, estético, cultural o educativo especial.
Balizamiento.
13 Arribando a la marina de Getxo-Kaia, visualizamos una luz blanca centelleante rápida de grupos de
nueve centelleos VQ(9) cada 10 segundos, ¿en qué cuadrante se encontrarán las aguas más
profundas?
a) En el cuadrante Norte.
b) En el cuadrante Oeste.
c) En el cuadrante Este.
d) En el cuadrante Sur.
b) Aguas Navegables.
c) Especial.
d) Peligro nuevo.
16 Navegando de noche, avistamos una luz verde con un ritmo de destello en grupos de (2+1) destello,
¿qué marca lateral sería?
a) Canal principal a estribor.
b) Marcas que indican los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse.
c) Marcas que, asociadas al compás del buque, indican al navegante dónde están las aguas
navegables.
Reglamento (RIPA).
18 Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad NO se tendrá en cuenta:
a) La densidad de tráfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o de cualquier otra
clase.
c) El estado de visibilidad.
19 De acuerdo con la Regla 23 del RIPA, los buques de propulsión mecánica en navegación deberán
exhibir una segunda luz de tope:
a) A popa, cuando tengan menos de 30 metros de eslora.
20 Según la Regla 13 del RIPA, todo buque que alcance y maniobre a babor:
a) Se encontrará en una posición tal respecto del buque alcanzado, que de noche sólo le será posible
ver la luz de costado de dicho buque.
b) Se encontrará en una posición tal respecto del buque alcanzado, que de noche sólo le será posible
ver la luz de alcance y una luz de costado de dicho buque.
b) Exhibirán luces de costado en el extremo de popa cuando el buque sea empujado hacia proa, sin
que llegue a constituirse una unidad compuesta.
d) Exhibirán una luz de alcance y en el extremo de popa luces de costado cuando el buque sea
remolcado por el costado.
22 Según el Anexo IV del RIPA, ¿cómo podemos indicar la existencia de un peligro o la necesidad de
ayuda?
a) Mediante el GNSS instalado a bordo, transmitiendo en el canal 70 de ondas hectométricas.
23 Según la Regla 8 del RIPA, Maniobras para evitar el abordaje, ¿cuál de las siguientes afirmaciones
es CORRECTA?
a) Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo con la debida
antelación y maniobrando a babor.
b) Si es necesario, con objeto de evitar el abordaje o de disponer de más tiempo para estudiar la
situación, el buque reducirá su velocidad o suprimirá toda su arrancada.
d) Si las circunstancias del caso lo permiten, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen
para evitar un abordaje serán pequeños.
24 De acuerdo con la Regla 15 del RIPA, Situación “de cruce”, y la Regla 18, Obligaciones entre
categorías de buques, cuando dos buques se crucen con riesgo de abordaje, el buque (A) que tenga
al otro (B) por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de éste:
a) Si el buque A es un buque de vela y el B es un buque de propulsión mecánica.
25 De acuerdo con la Regla 19 del RIPA, Conducta de los buques en condiciones de visibilidad
reducida, señale la afirmación CORRECTA.
a) Se aplica sólo a los buques de propulsión mecánica en cualquier circunstancia de navegación.
c) Se aplica a todos los buques que estén a la vista el uno del otro.
d) Se aplica a los buques de propulsión mecánica sólo cuando no estén a la vista el uno del otro y
naveguen cerca.
26 Según la Regla 34.c del RIPA, un buque que tenemos a la vista en un canal angosto y emite con el
pito dos pitadas largas seguidas de dos cortas, nos está indicando que:
a) Tiene dudas sobre si estamos efectuando la maniobra adecuada para evitar el abordaje.
Nomenclatura náutica.
b) El embrague es el mecanismo del molinete que sirve para separar el barbotén de la rueda lisa que
lo mueve.
c) El freno tiene como misión el frenado del barbotén con una cinta, incidiendo sobre el eje
horizontal del molinete.
d) El molinete sólo se utiliza para levar el ancla, pero nunca para cazar cabos, escotas o drizas.
c) El timón es la plancha o pala que se instala en la popa de la embarcación y, girando sobre un eje,
sirve para darle dirección.
d) Los lados de un casco de proa a popa y desde la línea de flotación hasta la cubierta.
d) La escora se produce por la acción del viento, oleaje o por un desplazamiento de pesos.
5 ¿Cómo se denomina la pieza de metal o madera que, encorvada en sus extremos y fija por su punto
medio sirve para amarrar los cabos?
a) Noray.
b) Bita.
c) Cornamusa.
d) Muerto.
Seguridad.
c) Capear el temporal.
d) Trimar el temporal.
c) Su balance.
b) En el momento en que la proa haya caído 70º, meter el timón a la banda por donde haya caído el
naufrago hasta navegar a un rumbo opuesto al inicio de la maniobra.
c) Meter el timón a la banda de caída del náufrago hasta que la proa haya caído 250°, en cuyo
momento se pone el timón al medio y se para la máquina. El barco seguirá cayendo por inercia hasta
lograr los 270°.
d) Meter el timón a la banda de caída más rápida hasta lograr 250° con respecto al rumbo primitivo,
en cuyo momento se mete el timón a la banda opuesta hasta que falten 20° para estar al rumbo
opuesto a la inicial; se deja el timón al medio y se para la máquina hasta alcanzar el rumbo opuesto.
Legislación.
b) Áreas que por sus especiales características se consideren adecuadas para la regeneración de los
recursos pesqueros, contribuyendo a la preservación de la riqueza natural de determinadas zonas, la
conservación de las diferentes especies marinas o la recuperación de los ecosistemas en el
Mediterráneo.
d) Áreas que, por albergar ecosistemas específicos de la zona mediterránea o hábitats de especies en
peligro, sean importantes para la conservación de los componentes de la diversidad biológica en el
Mediterráneo y tienen un interés científico, estético, cultural o educativo especial.
12 Según la Regla 3 del Capítulo V del Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los
buques (MARPOL):
a) Se podrá descargar en el mar materia plástica, siempre que no se trate en ningún caso de la
cabuyería y redes de pesca de fibras sintéticas, las bolsas de plástico para la basura y las cenizas de
incinerador de productos de plástico, sin que esta enumeración sea exhaustiva.
b) Se prohíbe descargar en el mar toda materia plástica, salvo cuando ello sea necesario para
proteger la seguridad del buque y de las personas a bordo o para salvar vidas en el mar.
c) Se prohíbe descargar en el mar toda materia plástica sin excepción alguna, incluidas, sin que la
enumeración sea exhaustiva, la cabuyería y redes de pesca de fibras sintéticas, las bolsas de plástico
para la basura y las cenizas de incinerador de productos de plástico.
d) Se podrá descargar en el mar materia plástica, salvo las bolsas de plástico para la basura, a no ser
que quede claro que mantener dichos desechos a bordo representa un riesgo inminente para la salud
de las personas a bordo.
Balizamiento.
b) Marcas que indican los lados de babor y estribor de la derrota que debe seguirse.
c) Marcas que, asociadas al compás del buque, indican al navegante dónde están las aguas
navegables.
14 Navegando de noche, avistamos una luz verde con un ritmo de destello en grupos de (2+1) destello,
¿qué marca lateral sería?
a) Canal principal a estribor.
b) Aguas Navegables.
c) Especial.
d) Peligro nuevo.
16 Arribando a la marina de Getxo-Kaia, visualizamos una luz blanca centelleante rápida de grupos de
nueve centelleos VQ(9) cada 10 segundos, ¿en qué cuadrante se encontrarán las aguas más
profundas?
a) En el cuadrante Norte.
b) En el cuadrante Oeste.
c) En el cuadrante Este.
d) En el cuadrante Sur.
Reglamento (RIPA).
18 Según la Regla 8 del RIPA, Maniobras para evitar el abordaje, ¿cuál de las siguientes afirmaciones
es CORRECTA?
a) Toda maniobra que se efectúe para evitar un abordaje será llevada a cabo con la debida
antelación y maniobrando a babor.
b) Si es necesario, con objeto de evitar el abordaje o de disponer de más tiempo para estudiar la
situación, el buque reducirá su velocidad o suprimirá toda su arrancada.
d) Si las circunstancias del caso lo permiten, los cambios de rumbo y/o velocidad que se efectúen
para evitar un abordaje serán pequeños.
19 De acuerdo con la Regla 24.f del RIPA, cualquiera que sea el número de buques que se remolquen
por el costado o se empujen en un grupo:
a) Habrán de iluminarse como si fueran un solo buque.
b) Exhibirán luces de costado en el extremo de popa cuando el buque sea empujado hacia proa, sin
que llegue a constituirse una unidad compuesta.
d) Exhibirán una luz de alcance y en el extremo de popa luces de costado cuando el buque sea
remolcado por el costado.
20 De acuerdo con la Regla 19 del RIPA, Conducta de los buques en condiciones de visibilidad
reducida, señale la afirmación CORRECTA.
a) Se aplica sólo a los buques de propulsión mecánica en cualquier circunstancia de navegación.
c) Se aplica a todos los buques que estén a la vista el uno del otro.
d) Se aplica a los buques de propulsión mecánica sólo cuando no estén a la vista el uno del otro y
naveguen cerca.
21 Según la Regla 13 del RIPA, todo buque que alcance y maniobre a babor:
a) Se encontrará en una posición tal respecto del buque alcanzado, que de noche sólo le será posible
ver la luz de costado de dicho buque.
b) Se encontrará en una posición tal respecto del buque alcanzado, que de noche sólo le será posible
ver la luz de alcance y una luz de costado de dicho buque.
22 De acuerdo con la Regla 15 del RIPA, Situación “de cruce”, y la Regla 18, Obligaciones entre
categorías de buques, cuando dos buques se crucen con riesgo de abordaje, el buque (A) que tenga
al otro (B) por su costado de estribor se mantendrá apartado de la derrota de éste:
a) Si el buque A es un buque de vela y el B es un buque de propulsión mecánica.
23 De acuerdo con la Regla 23 del RIPA, los buques de propulsión mecánica en navegación deberán
exhibir una segunda luz de tope:
a) A popa, cuando tengan menos de 30 metros de eslora.
24 Según el Anexo IV del RIPA, ¿cómo podemos indicar la existencia de un peligro o la necesidad de
ayuda?
a) Mediante el GNSS instalado a bordo, transmitiendo en el canal 70 de ondas hectométricas.
25 Según la Regla 34.c del RIPA, un buque que tenemos a la vista en un canal angosto y emite con el
pito dos pitadas largas seguidas de dos cortas, nos está indicando que:
a) Tiene dudas sobre si estamos efectuando la maniobra adecuada para evitar el abordaje.
27 Según la Regla 6 del RIPA, para determinar la velocidad de seguridad NO se tendrá en cuenta:
a) La densidad de tráfico, incluidas las concentraciones de buques de pesca o de cualquier otra
clase.
c) El estado de visibilidad.