ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL

DEL PROYECTO: INSTALACIÓN DEL PUENTE ACCESOS ENTRE LAS

LOCALIDADES DE VILLA KINTIARINA Y SAN ANTONIO – LA
CONVENCION CUSCO

ESTUDIO DE TRÁFICO

INDICE

1. GENERALIDADES

1.1 OBJETIVO
1.2 UBICACIÓN
1.3 ALCANCE DEL TRABAJO

2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

3.1 DETERMINACIÓN Y UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

3.2 DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL
3.3 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL

4. DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE TRÁFICO

5. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO.

5.1. TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES

5.2. VARIABLES MACROECONÓMICAS
5.3. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

6. CONCLUSIONES

7. ANEXOS

ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES

1.1 OBJETIVO
El estudio de tráfico vehicular del puente a proyectar Kintiarina – San Antonio, tiene
por objeto, cuantificar, clasificar y conocer los orígenes y destinos de los
transportistas, así como conocer los productos y volúmenes de la carga que se
transportaría cuando se proyecte el puente Kintiarina – San Antonio, a fin de
determinar los flujos vehiculares.

1.2 UBICACIÓN
El puente a proyectar Kintiarina – San Antonio, está ubicado sobre el rio Apurímac
entre el límite de Cusco y Ayacucho, cerca de las localidades de San Antonio del
distrito de Ancó, provincia de La Mar, departamento de Ayacucho y la localidad de
Villa Kintiarina distrito de Kimbiri, provincia de La Convención, departamento de
Cusco.

 Departamento : CUSCO
 Provincia : LA CONVENCION
 Distrito : KIMBIRI

MAPA DE UBICACIÓN

LA CONVENCION

CUSCO

ESTUDIO DE TRÁFICO
 VISTA PANORAMICA DEL PROYECTO

1.3 ALCANCE DEL TRABAJO

En el caso específico del Estudio de Tráfico, el alcance comprende la revisión de los
antecedentes referentes a los registros de tráfico existentes en las estadísticas
oficiales del MTC y/o estudios específicos. Asimismo, la determinación en campo de
los volúmenes de tráfico existente y la clasificación vehicular que circula por las
localidades de San Antonio y Villa Kintiarina. Con este estudio, además, se puede
obtener información de campo a través del conteo y clasificación vehicular para la
determinación del Índice Medio Diario Anual (IMDA), así como los orígenes y destinos
de los transportistas.

ESTUDIO DE TRÁFICO
2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

2.1 ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través del Proyecto Especial de
Infraestructura Nacional – PROVIAS NACIONAL, creado mediante Decreto Supremo N°
033-2002- MTC del 12.07.2002, Asumió todos los derechos y obligaciones del Programa
Rehabilitación de Transportes del Proyecto Especial Rehabilitación Infraestructura de
Transportes (PRT-PERT) y del ex SINMAC (Sistema Nacional de Mantenimiento de
Carreteras); Cuenta con autonomía técnica, administrativa y financiera; está encargado
de la ejecución de proyectos de construcción, mejoramiento, rehabilitación y
mantenimiento de la Red Vial Nacional, con el fin de brindar a los usuarios un medio de
transporte eficiente y seguro, que contribuya a la integración económica y social del país.

2.2 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas.

Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles en
página del Ministerio de Economía y Finanzas.

ESTUDIO DE TRÁFICO
3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
Con el propósito de contar con información primaria se ha realizado el reconocimiento de
la zona donde se ubica el puente para identificar la estación de control vehicular y de
encuestas origen destino y finalmente realizar el trabajo de campo.

El trabajo de gabinete consistió en adecuar los Formato de Volumen de Tráfico Promedio

Diario (Formato Nº 1), Formatos de encuestas Origen Destino a Pasajeros (Formato Nº 3)
y Formatos de Encuestas Origen – Destino de Carga (Formato Nº 4), para ser utilizados
en las estación de control preestablecidas en el trabajo de campo, el Formato Nº 1,
considera la toma de información correspondiente a la estación de control establecido, la
hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje, mientras que los
Formatos Nº 3 y 4, considerar información de tipo de vehículos, marcas, modelos, años
de antigüedad, tipo de combustibles, tipo de carga, pesos de cargas; así como, los
orígenes y destinos de los transportistas.

3.1 DETERMINACIÓN Y UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ las
estaciones predeterminadas, se realizaron coordinaciones con los especialistas de la
Unidad Gerencial de la Municipalidad de Kimbiri, con el objetivo de determinar el tipo de
trabajo a realizar y la ubicación exacta de la estación de conteo y clasificación vehicular,
así como trabajos de encuestas origen destino.

El siguiente cuadro muestra los tipos de trabajos de campos realizados, así como el
periodo de su ejecución:

Cuadro Nº 1
Periodo de los Trabajos de Campo
CÓDIGO DE LA
TIPO DE TRABAJO PERIODO Nº DÍAS
ESTACIÓN
Conteo y clasificación 12/08/2012 al
E-01 7
vehicular 18/08/2012
Conteo y Encuestas 12/08/2012 al
E-02 3
origen destino 14/08./2012
Fuente: Elaboración Propia

ESTUDIO DE TRÁFICO
 PLANO DE UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTROL

Elaboración: El Consultor

Con el objetivo de determinar el IMD de los accesos del puente proyectado, se

instalaron dos estaciones de conteo, la cual se puede apreciar del grafico anterior:

E-01 ubicada en la localidad de San Antonio

E-02 ubicada en la localidad de Villa Kintiarina

Debido a que no existe puente se ubicó las dos estaciones mostradas anteriormente,
en la localidades más cercanas al puente a proyectar, estos conteos nos servirá para
proyectar la verdadera cantidad de vehículos que van a circular en dicho puente, lo
cual sería la suma de estas dos estaciones que se encuentran en los anexos de este
presente informe.

ESTUDIO DE TRÁFICO
3.2 DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL

La determinación del tráfico actual y la clasificación de vehículos que circulan por el

puente proyectado Kintiarina – San Antonio, es el objetivo primordial del presente estudio
de tráfico, así como la determinación de los centros generadores de viajes, además
determinar los tipos de carga que se transporta.

a) Trabajo de Campo

Con el propósito de identificar y precisar in situ las estaciones predeterminadas, se realizo

un reconocimiento del área de influencia del proyecto. De esta forma, se ubico las
estaciones de control vehicular, así como las condiciones físicas y facilidades que
permitieron realizar adecuadamente el levantamiento de información requerida. Antes del
inicio del trabajo de campo en la zona, se realizaron las coordinaciones necesarias con
los especialistas de Provías Nacional; así como, autoridades de la zona y la Policía
Nacional.

De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse en las estaciones

identificadas, el jefe de brigada reclutó y capacitó a los contadores seleccionados para el
desarrollo de las actividades de conteo vehicular. La composición del equipo se estableció
en función al nivel de tráfico y según turnos, a fin de que permita una adecuada rotación
del personal y el cumplimiento de las actividades de control.

El conteo del tráfico actual se realizó durante un período de siete (07) días de la semana y
durante las 24 horas del día, desde el día domingo 12hasta sábado 18 de agosto del
2012.

El trabajo de encuestas origen destino se llevo acabo durante tres días en concordancias
previas, llevadas a cabo los desde el martes 14 hasta el jueves 16 de agosto del 2012 de
las 05:00 horas hasta las 19:00 horas

b) Trabajo de Gabinete

b.1) Tabulación de la Información

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los

conteos de tráfico obtenidos en campo fueron procesados en formatos Excel, donde se

ESTUDIO DE TRÁFICO
 registraron todos los vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de
vehículo.

b.2) Análisis de la Información y Obtención de Resultados

La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soporta el puente en estudio, así como la composición vehicular y su variación diaria
y horaria.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMDA), se
utilizó la siguiente fórmula:

Vi
IMDs  Conteo de 7 días
7

IMDa = IMDs*FC

Donde:

IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada

IMDa = Índice Medio Diario Anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada un o de los 7 días de conteo
FC = Factor de Corrección Estacional

c) Conteo de Tráfico Vehicular

Luego de consolidar y procesar la información obtenida del conteo en las estaciones, se

analizó los resultados de los volúmenes de tráfico por tipo de vehículo y sentido, y la
suma de ambos sentidos.

En los anexos se muestran los cuadros del conteo de tráfico diario y el total del tráfico y la
clasificación vehicular.

3.3 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL.

Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de cosecha,
lluvias, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; de manera que para la
obtención del Índice Medio Diario Anual (IMD), se hace necesario aplicar un factor de
corrección.

ESTUDIO DE TRÁFICO
Este factor se ha obtenido de las estadísticas del flujo de vehículos registrados en la
estación de San Antonio y Villa Kintiarina. El factor de corrección es del mes de agosto, el
mismo que se utilizará para el ajuste correspondiente de la información de conteo
correspondiente. Ver Cuadro Nº 2.

Cuadro Nº 2
Factor de Corrección Estacional – Mes Agosto
MES LIGERO PESADO
Agosto 0.911245 0.94834

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 4. DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE TRÁFICO

A. CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHICULAR POR DÍA

En la estación E-01 y E-02 ubicadas en el los accesos del puente proyectado de Kintiarina
– San Antonio se realizó el conteo vehicular durante 7 días, obteniéndose sobre la base
del conteo: el volumen vehicular, la clasificación diaria por sentido (entrada y salida) y la
consolidación de ambos sentidos. Ver cuadro Nº 3.

Cuadro Nº 3
Resultados del Conteo Vehicular por día de ambos sentidos
Estación E-1 y E-2: Puente Proyectado Kintiarina – San Antonio

Total IMDs
Tipo de Vehículos Domingo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado
Semanal ΣVi/7
Autos 1 3 1 2 3 1 2 13 1.86
Station Wagon 36 33 34 33 37 30 39 242 34.57
Camioneta Pick Up 29 28 28 29 29 28 32 203 29.00
Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Rural (Combi) 15 15 14 13 14 15 15 101 14.43
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 2E 5 1 4 2 3 5 4 24 3.43
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00
TOTAL IMD 86 80 81 79 86 79 92 583 83
Fuente: Conteo y clasificación vehicular – Agosto 2012

B. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL – IMDA

El índice medio anual (IMDA) se determina multiplicando el promedio del tráfico semanal
por el factor de corrección antes indicado. En este punto de control, el IMD Anual es de 76
vehículos, de los cuales 73 son vehículos ligeros (autos, pick up, camionetas rurales,
micros y ómnibus) que representan el 95.7%; y 3 vehículos pesados (camiones y
articulados) que representan el 4.3%. El mayor flujo de vehículos livianos se explica por el
tráfico de vehículos que se desplazan desde la ciudad de Kimbiri y Huamanga hacia las
localidades de Kintiarina, Villa Virgen y San Antonio. Ver Cuadro Nº 4.

ESTUDIO DE TRÁFICO
 Cuadro Nº 4
Índice Médio Diário Anual - IMDa(Veh/dia)

Tipo de Vehículos IMDa Distrib.%

Autos   2 2.2%
Satation Wagon 32 41.4%
Camioneta Pick Up 26 34.8%
Panel   0 0.0%
Rural (Combi)   13 17.3%
Micro   0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 0 0.0%
Camión 2E   3 4.3%
Camión 3E   0 0.0%
Camión 4E   0 0.0%
Semi trayler   0 0.0%
Trayler   0 0.0%
TOTAL IMD   76 100.0%
Elaborado: El Consultor

Gráfico Nº 1

Fuente: Datos de campo

Elaborado: El Consultor

ESTUDIO DE TRÁFICO
 C. ÍNDICE MEDIO DIARIO ACCESOS
Con el objetivo de determinar el índice medio anual (IMDA) de las vías de accesos al
puente proyectado Kintiarina – San Antonio, se llevo a cabo conteos en ambos accesos
durante 07 días del domingo 12 al sabado 18 de agosto del 2012.
(Veh/dia)
Cuadro N° 5
INDICE MEDIO DIARIO ACCESOS
E-1 E-2
Tipo de Vehículos
IMDa Distrib.% IMDa Distrib.%
Autos   2 3.1% 0 0.0%
Satation Wagon 12 21.1% 20 96.2%
Camioneta Pick Up 26 46.2% 1 3.8%
Panel   0 0.0% 0 0.0%
Rural (Combi) 13 23.7% 0 0.0%
Micro   0 0.0% 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 0 0.0% 0 0.0%
Camión 2E   3 5.9% 0 0.0%
Camión 3E   0 0.0% 0 0.0%
Camión 4E   0 0.0% 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0% 0 0.0%
Trayler   0 0.0% 0 0.0%
TOTAL IMD 55 100.0% 21 100.0%
Elaborado: El Consultor

5. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO.

ESTUDIO DE TRÁFICO
5.1 TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES

Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en

cuenta la participación de las variables macro económicas como el PBI agrícola del
departamento de Cusco y la tasa de crecimiento intercensal del distrito de Kimbiri
1993 – 2007.

Cuadro Nº 6
Crecimiento Poblacional
 
Población Tasa de
1993 2007 Crecimiento
Área de Influencia Distrito
Inter Censal
Absoluto Absoluto 1993-2007
Prov. La Convencion 157,240 166,833 1.20%
Dist. Kimbiri 18,261 19,393 1.20%
FUENTE: INEI - Censos nacionales de 1993 y 2007.

5.2 VARIABLES MACROECONÓMICAS

Para el caso de vehículos de pesados se ha tomado como referencia la tasa de

crecimiento de la actividad agrícola, actividad preponderante en la zona, para lo cual
se ha asumido la tasa de crecimiento del PBI agropecuario del departamento de
Cusco 3.73%1.
Cuadro Nº 7
Proyecciones de Crecimiento PBI Agropecuario - Cusco
DGPM Maximixe DGPM Maximixe
Año Acumulado Acumulado
neutro optimista
2009 3.50% 1.035 3.90% 1.04
2010 3.30% 1.0712 4.10% 1.0826
2011 3.30% 1.1066 3.80% 1.1249
2012 3.90% 1.1497 4.50% 1.1755
2013 3.60% 1.1923 4.30% 1.226
2014 3.70% 1.2364 4.30% 1.2787
2015 3.80% 1.2834 4.30% 1.335
2016 3.80% 1.3321 4.40% 1.3938
2017 3.90% 1.3841 4.50% 1.4565
2018 3.90% 1.4381 4.60% 1.5235
2019 4.00% 1.4956 4.60% 1.5935
2020 4.00% 1.5554 4.60% 1.6684
  3.73%   4.33%  

1
Fuente: Dirección General del Programa Multianual - MAXIMIXE

ESTUDIO DE TRÁFICO
ESTUDIO DE TRÁFICO
5.3 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO

Año 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Autos 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Satation Wagon 33 33 34 34 35 35 36 36 37 37 38 38 39 40 40 41 41 42 42 43 44
Camioneta Pick
Up 26 26 27 27 27 28 28 29 29 29 30 30 31 31 32 32 32 33 33 34 34
Panel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Rural (Combi) 14 14 14 15 15 15 15 15 16 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus 2E y 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8
Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trafico Normal 78 78 80 81 83 84 85 86 88 89 91 91 94 95 97 98 98 101 102 104 105
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasificación vehicular

ESTUDIO DE TRÁFICO
6. CONCLUSIONES

 El conteo del tráfico actual se realizó durante un período de siete (07) días de la semana
y durante las 24 horas del día, desde el día domingo 12hasta sábado 18 de agosto del
2012.
 De acuerdo al estudio de tráfico efectuado, el IMD Anual se muestran a continuación:
Índice Médio Diário Anual - IMDa(Veh/dia)
Tipo de Vehículos IMDa Distrib.%
Autos   2 2.2%
Satation Wagon 32 41.4%
Camioneta Pick Up 26 34.8%
Panel   0 0.0%
Rural (Combi)   13 17.3%
Micro   0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 0 0.0%
Camión 2E   3 4.3%
Camión 3E   0 0.0%
Camión 4E   0 0.0%
Semi trayler   0 0.0%
Trayler   0 0.0%
TOTAL IMD   76 100.0%
Elaboración: El Consultor
 Con el objetivo de determinar el índice medio anual (IMDA) de las vías de accesos al
puente proyectado Kintiarina – San Antonio, se llevó a cabo conteos en ambos accesos
durante 07 días del domingo 12 al sabado 18 de agosto del 2012.
E-1 E-2
Tipo de VehículosINDICE MEDIO DIARIO ACCESOS (Veh/dia)
IMDa Distrib.% IMDa Distrib.%
Autos   2 3.1% 0 0.0%
Satation Wagon 12 21.1% 20 96.2%
Camioneta Pick Up 26 46.2% 1 3.8%
Panel   0 0.0% 0 0.0%
Rural (Combi) 13 23.7% 0 0.0%
Micro   0 0.0% 0 0.0%
Omnibus 2E y 3E 0 0.0% 0 0.0%
Camión 2E   3 5.9% 0 0.0%
Camión 3E   0 0.0% 0 0.0%
Camión 4E   0 0.0% 0 0.0%
Semi trayler 0 0.0% 0 0.0%
Trayler   0 0.0% 0 0.0%
TOTAL IMD 55 100.0% 21 100.0%
Elaborado: El Consultor

 El IMDa proyectado para 20 años es de 105 vehículos.

7. ANEXOS

ESTUDIO DE TRÁFICO
Formatos de conteo y clasificación
vehicular

ESTUDIO DE TRÁFICO
Estación de conteo E-01
San antonio

ESTUDIO DE TRÁFICO
Estación de conteo E-02
Villa kintiarina

ESTUDIO DE TRÁFICO
Formatos de encuentas origen
destino

ESTUDIO DE TRÁFICO