Business">
Reglas Básicas para Planificar Las Rutas de Transporte
Reglas Básicas para Planificar Las Rutas de Transporte
Reglas Básicas para Planificar Las Rutas de Transporte
Del mismo nodo, "es necesario contar con información detallada sobre
las restricciones de acceso, si es que las hay, los horarios estipulados
por el cliente para realizar la entrega y la posibilidad de tener que
asumir retornos de la mercancía, porque tal vez el cliente la rechace o
por diferencias entre el albarán de entrega y el pedido", insiste el
director de logística de Cosecheros Abastecedores. Puede suceder incluso
que la carga en retorno tapone el acceso a los demás bultos, cuya entrega
estaba planificada realizar a continuación.
Y los productos, que también influyen, porque para diseñar una ruta de
reparto se analizan sus características intrínsecas, la localización de los
almacenes, la política de retornos, etc. Por último, afecta el entorno. Es
decir, las carreteras de acceso y las obras, las condiciones climatológicas,
el peso, los volúmenes, la conducción y las restricciones legales. Juan
Ramón González pone un claro ejemplo: puede suceder que sólo se
permita el acceso del transporte público al casco histórico de una ciudad a
partir de una hora concreta de la mañana y que sea justo de esa hora en
adelante cuando los restaurantes permiten la entrega de mercancía.
Una restricción de este tipo obliga a aparcar el furgón en una zona lejana
con lo que el transportista debe acceder al domicilio andando y arrastrando
la mercancía con una carretilla de mano. Tal situación duplica el tiempo
estipulado de la operación y hace retrasar el resto de entregas de la
ruta. "Evidentemente" remarca González, "todo esto exige disponer
de información actualizada al momento para no fallar".
La entrega y su repercusión
Los pasos para programar la carga de un vehículo de reparto también se
realizan teniendo en cuenta las condiciones de cada uno de los pedidos o
entregas. En primer lugar, se comprueba que la mercancía solicitada no
supere la capacidad de carga del vehículo. A continuación, al tiempo de
tránsito desde el origen hasta el primer punto de entrega, se tiene que
añadir el tiempo de descarga en las instalaciones del cliente, que dependerá
de sus características. Éstas además han de ser conocidas para tenerlas en
cuenta. Por último, es un requisito comprobar que la suma de ambos
tiempos no excede del tiempo permitido de conducción. "Este mismo
proceso se repite con cada entrega hasta que todos los vehículos
estén cargados o el conjunto de pedidos planificados", señala.
Calcular el tiempo
Un paso más hacia la confección de las rutas es el cálculo del tiempo
necesario para completar cada una de ellas, que se realiza en función de
las carreteras que tiene que utilizar el vehículo, el entorno y el compromiso
de servicio adquirido por la compañía. "Dependiendo de estas variables
fluctuará la velocidad media, que a su vez alcanzará un resultado u
otro según el medio (rural o urbano) en el que se produzcan las
entregas".
Larga distancia
Por último, cabe especificar también las principales diferencias que existen
entre el transporte capilar y el de larga distancia. En este último, se
trabaja con camiones completos y grandes cargas con un destino. Cuando
no se llena un vehículo se intenta aprovechar la ruta para hacer otras
entregas.
2. VEHICULOS
NPR 3 TON 4M3 (EJEMPLO)