D3E803AA861-Llantas y Neumáticos

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Llantas y neumáticos
Edición 06.2011
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44 - Ruedas, neumáticos, geometría de las ruedas
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Llantas y neumáticos - Edición 06.2011
Índice
44 - Ruedas, neumáticos, geometría de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

1 Generalidades de las llantas y neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2 Condiciones legales y técnicas para la modificación de combinaciones de llantas y
neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.1 Condiciones legales para la modificación de combinaciones de llantas y neumáticos . . . . 3
2.2 Condiciones técnicas para la modificación de combinaciones de llantas y neumáticos . . 4
2.3 Normativa para el deshecho de neumáticos usados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3 Documentos del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.1 Tarjeta de inspección técnica de vehículos (ITV) y Permiso de circulación . . . . . . . . . . . . 6
3.2 Documento COC (certificado oficial de conformidad UE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
3.3 Identificar el código de versión del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.4 Designación oficial de los tipos de modelos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4 Conocimientos sobre neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.1 Indicaciones en el flanco del neumático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4.2 Aclaración de la inscripciones en el neumático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
4.3 Porcentaje de capacidad de carga en función de la velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
4.4 Símbolo de velocidad en los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
4.5 Neumáticos con índice de velocidad V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
4.6 Neumáticos de índice V con distintivo Extra Load (XL)/ Reinforced . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
4.7 Ondulaciones en el flanco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.8 Almacenamiento de los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.9 Envejecimiento de los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4.10 Neumáticos con distinto tipo de banda de rodadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.11 Neumáticos con talón especial de protección para la llanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.12 Neumáticos de invierno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
4.13 Neumáticos Todo
Protegido Tiempo
por derechos (AllLaSeason)
de autor. . . . . . para
copia de los contenidos . . .fines
. . .privados
. . . . e. industriales,
........................ 19
4.14 Cadenas para
inclusive nieve
en forma . . . sólo
resumida, . . .puede
. . .tener
. . .lugar
. . .con
. .la. autorización
. . . . . . .de. SEAT
. . . .S.A.
. .SEAT
. . . S.A.
................... 20
5 Desgaste/prestaciones de losmanual
los datos del presente neumáticos (turismos)
de reparaciones. Copyright by .SEAT
. . .S.A.
........................ 23
5.1 Información general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
5.2 Propiedades de los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
5.3 Desgaste en los neumáticos para altas velocidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
5.4 Factores que influyen en la vida útil de los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
5.5 Estilo de conducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
5.6 Mantenimiento del neumático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.7 Neumáticos desgastados uniformemente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
5.8 Medición de la profundidad del perfil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
5.9 Desgaste lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
5.10 Desgaste del hombro externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
5.11 Desgaste central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
5.12 Erosión diagonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
6 Ruidos de rodadura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
6.2 Formación de dientes de sierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
6.3 Puntos de bloqueo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
7 Desequilibrios de marcha debidos a las ruedas/neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
7.1 Causas del desequilibrio de marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
7.2 Equilibrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
7.3 Recorrido de prueba anterior al equilibrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
7.4 Equilibrado en equilibradora estacionaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
7.5 Sistema de control de vibración VAS 6230 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
7.6 Equilibrado con una equilibradora de precisión (Finish Balancer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
7.7 Excentricidad radial y excentricidad axial de la rueda (llanta y neumático) . . . . . . . . . . . . 41
Índice i
7.8 Excentricidad radial y axial de la llanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

7.9 Matching . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
7.10 Aplanamientos en los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
8 Desviación lateral del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
8.2 Conicidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
8.3 Remedio en caso de desviación lateral del vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
8.4 Intercambio selectivo de ruedas con neumáticos sin sentido de giro prescrito . . . . . . . . . . 48
8.5 Intercambio selectivo de ruedas con neumáticos con sentido de giro prescrito y/o
asimétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
9 Daños en los neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
9.1 Indicaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
9.2 Estructura de un neumático radial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
9.3 Daños producidos por choque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
9.4 Cortes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
9.5 Daños causados por cuerpos extraños . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
9.6 Daños por envejecimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
9.7 Daños por roces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
9.8 Pérdida de presión del neumático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
9.9 Presión de inflado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
9.10 Daños en los neumáticos debidos a una presión insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
9.11 Aumento de la temperatura de un neumático con presión de inflado insuficiente . . . . . . . . 58
9.12 Daños en los neumáticos debido a errores en el montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
10 Neumáticos antipinchazos (con capacidad de rodadura de emergencia) . . . . . . . . . . . . . . 61
10.1 Información general . . . . . . . . .inclusive . . . . en
. .forma
. . . resumida,
. . . . . sólo
. . .puede
. . . tener
. . . lugar
. . . con
. . la. autorización
. . . . . . .de. .SEAT
. . .S.A.
. . SEAT
. . S.A.
61
10.2 Neumático con capacidad de rodadura de emergencia SST / Runflat (Self Supporting
Tyre) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
10.3 Equipamiento posterior/condiciones para el uso de ruedas de rodadura de emergencia . . 64

10.4 Indicador del control de neumáticos (RKA+) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64
10.5 Reparación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
11 Neumáticos autosellantes “ContiSeal” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
11.1 Explicaciones sobre los neumáticos ContiSeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
11.2 Manipulación de neumáticos ContiSeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
12 Conocimientos sobre llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
12.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
12.2 Estructura de una llanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
12.3 Datos que figuran en las llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
12.4 Cuidados y mantenimiento de llantas de aleación ligera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
12.5 Acondicionamiento de llantas de aleación ligera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
12.6 La válvula de goma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
13 Sistemas alternativos a la rueda de recambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
13.1 Indicaciones de uso de las ruedas de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
13.2 Indicaciones de uso del kit de reparación de averías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
14 Montaje de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
14.1 Intercambio de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
14.2 Indicaciones para el cambio y montaje de ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
15 Datos técnicos de ruedas para modelos Seat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
16 Datos técnicos de ruedas para Altea 2004 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
17 Datos técnicos de ruedas para Altea 2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
18 Datos técnicos de ruedas para Altea XL 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
19 Datos técnicos de ruedas para Altea XL 2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
20 Datos técnicos de ruedas para Altea XL Freetrack 2008 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
21 Datos técnicos de ruedas para Altea XL Freetrack 2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
ii Índice
22 Datos técnicos de ruedas para León 2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

23 Datos técnicos de ruedas para León 2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
24 Datos técnicos de ruedas para Toledo 2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
25 Datos técnicos de ruedas para Toledo 2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
26 Datos técnicos de ruedas para Ibiza 2002 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
27 Datos técnicos de ruedas para Córdoba 2003 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
28 Datos técnicos de ruedas para Ibiza 2008, Ibiza ST 2010 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
29 Datos técnicos de ruedas para Exeo 2009, Exeo ST 2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
30 Datos técnicos de ruedas para Alhambra 2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
31 Neumáticos y llantas de emergencia para vehículos SEAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
32 Neumáticos convencionales o de verano recomendados para vehículos SEAT . . . . . . . . 113
32.1 Neumáticos convencionales o de verano para Altea 2004 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
32.2 Neumáticos convencionales o de verano para Altea 2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
32.3 Neumáticos convencionales o de verano para Altea XL 2007 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
32.4 Neumáticos convencionales o de verano para Altea XL 2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
32.5 Neumáticos convencionales o de verano para Altea XL Freetrack 2008 . . . . . . . . . . . . . . 116
32.6 Neumáticos convencionales o de verano para Altea XL Freetrack 2009 . . . . . . . . . . . . . . 116
32.7 Neumáticos convencionales o de verano para León 2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
32.8 Neumáticos convencionales o de verano para León 2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
32.9 Neumáticos convencionales o de verano para Toledo 2005 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
32.10 Neumáticos convencionales o de verano para Toledo 2009 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
32.11 Neumáticos convencionales o de verano para Ibiza 2002 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
32.12 Neumáticos convencionales o de verano para Córdoba 2003 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
32.13 Neumáticos convencionales o de verano para Ibiza 2008, Ibiza ST 2010 . . . . . . . . . . . . . . 120
32.14 Neumáticos convencionales o de verano para Exeo 2009, Exeo ST 2009 . . . . . . . . . . . . 121
32.15 Neumáticos convencionales o de verano para Alhambra 2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
33 Neumáticos Todo Tiempo (Allseason) recomendados para vehículos SEAT . . . . . . . . . . 122
Índice iii
iv Índice
44 – Ruedas, neumáticos, geometría de las ruedas

1 Generalidades de las llantas y
neumáticos
Este manual contiene información actualizada sobre neumáticos
y llantas destinados a vehículos de turismo. Se mencionan, entre
otros, temas relacionados como el diagnóstico de averías del
neumático, los sistemas alternativos que reemplazan a la rueda
de recambio o los neumáticos especiales con capacidad de
rodadura de emergencia.
Esta información le ayudará a complementar sus conocimientos
y experiencia para ofrecer un diagnóstico preciso y fiable en caso
de reclamaciones o consultas sobre neumáticos y llantas. De
esta manera podrá proporcionar al cliente una explicación clara
y eficiente.
Los neumáticos son productos de alta tecnología que se han
adaptado perfectamente a las condiciones de utilización de los
automóviles modernos, gracias, sobre todo, a nuevos procesos
de fabricación y controles de calidad permanentes.
Todos los neumáticos utilizados por SEAT en sus vehículos han
sido verificados por el departamento de desarrollo técnico y
adaptados a los diferentes modelo. Siempre que se sustituyan
los neumáticos se aconseja el montaje de marcas autorizadas
por SEAT.
Con el fin de obtener la máxima seguridad de circulación las
características del neumático deben alcanzar un perfecto
equilibrio, conjugando las diferentes condiciones de utilización
como, por ejemplo, los márgenes de velocidad y de carga
máxima con las condiciones ambientales habituales o el estado
de la calzada.
El mantenimiento del los neumáticos es sumamente importante
para garantizar la seguridad de circulación, el confort de marcha
y las prestaciones, así como para minimizar los numerosos
esfuerzos a los que se ven sometidos durante su vida útil.
Aviso
Los motivos de las reclamaciones sobre neumáticos y las causas

de averías en los mismos son múltiples. Por lo tanto, es muy
importante determinar si la causa real de la reclamación reside
en los propios neumáticos
Protegido por derechos de o se La
autor. encuentra en otros
copia de los contenidos componentes
para fines privados e industriales,
del tren inclusive
de rodaje delresumida,
en forma vehículo.
sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
Debe tener en cuenta que las propiedades de marcha de los
neumáticos varían con el desgaste normal de los mismos. Este
desgaste puede generar ruidos de rodadura o desequilibrios de
marcha que, en algunos casos, no es posible eliminar.
Geometría de las ruedas
El ajuste de la geometría de las ruedas es un factor de gran
importancia para conseguir el máximo rendimiento de los
neumáticos. Podrá consultar información acerca de la alineación
de la geometría de las ruedas en ⇒ Tren de rodaje, ejes,
dirección; Grupo de rep. 44 .
Desmontaje y montaje de los neumáticos
Para obtener información sobre los procesos de desmontaje y
montaje de los neumáticos, consultar el manual de ⇒ Tren de
rodaje, ejes, dirección; Grupo de rep. 44 .
1. Generalidades de las llantas y neumáticos 1

Desmontaje y montaje de los neumáticos con capacidad de

rodadura de emergencia
Para obtener información sobre los procesos de desmontaje y
montaje de los neumáticos con capacidad de rodadura de
emergencia, consultar el manual de ⇒ Tren de rodaje, ejes,
2 Grupo de rep.44 - Ruedas, neumáticos, geometría de las ruedas

2 Condiciones legales y técnicas para

la modificación de combinaciones de
llantas y neumáticos
2.1 Condiciones legales para la

modificación de combinaciones de
Las combinaciones de neumáticos y llantas utilizados por los
vehículos SEAT han sido seleccionados específicamente para
cada versión y modelo.
¡Atención!
♦ Se recomienda utilizar solo estas combinaciones de

neumáticos y llantas, de lo contrario puede poner en
peligro la seguridad del vehículo y la de la circulación vial,
corriendo el riesgo de provocar un accidente.
♦ Cualquier modificación arbitraria en las combinaciones de
neumáticos y llantas, o en el tren de rodaje, quedará
exenta de la garantía, de la misma forma que todos los
daños ocasionados por ello, incluyendo otras partes del
vehículo afectadas por dicha modificación.
Al fabricante se le concede un certificado general de

homologación (Tarjeta de inspección técnica de vehículos (ITV))
para el vehículo completo con todos sus componentes, así como
para determinadas posibilidades de modificación del
equipamiento.
Las modificaciones del equipamiento de llantas y neumáticos
sólo se pueden llevar a cabo en determinadas condiciones. Se
deberán tener en cuenta los siguientes aspectos:
♦ Si la Tarjeta de inspección técnica de vehículos (ITV) contiene
la combinación de llantas y neumáticos en cuestión, con el
dato del índice de carga ⇒ página 10 y símbolo de velocidad
⇒ página 10 , está permitido montar sin salvedades esta
combinación de llantas y neumáticos en el vehículo.
Es posible que todas las combinaciones autorizadas conforme a
la homologación “tipo” del vehículo no figuren en la Tarjeta de
inspección técnica de vehículos (ITV).
♦ Si las combinaciones de llantas y neumáticos en cuestión no
figuran en la Tarjeta de inspección técnica de vehículos (ITV),
se tendrá que solicitar un certificado de “reforma de
importancia” al fabricante. En caso que esa combinación ya
exista en la homologación “tipo” del vehículo, el fabricante
expedirá un documento de acreditación.
♦ Si las combinaciones de llantas
Protegido y
porneumáticos enLacuestión
derechos de autor. no
copia de los contenidos para fines privados e industriales,
figuran en la Tarjeta de inspección técnica
inclusive en forma resumida,de vehículos
sólo (ITV)
puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
ni en la correspondiente homologación “tipo” dellegal
no asume ninguna responsibilidad vehículo, se alguna con respecto a la exactitud de
ni ofrece garantia
tendrá que solicitar un estudio de autorización al fabricante.

En caso que se autorice, esa nueva combinación de llantas y

neumáticos debe ser incluída en la Tarjeta de inspección
técnica de vehículos (ITV) del vehículo.
2. Condiciones legales y técnicas para la modificación de combinaciones de llantas y neumáticos 3

Estos planteamientos se refieren a las disposiciones legales

vigentes en la Unión Europea y no pretenden ser completos.
Fuera de la Unión Europea rigen en parte otras disposiciones
legales.
Las combinaciones de llantas/neumáticos recomendadas por
SEAT, S.A. y aprobadas por el Ministerio de Industria, Turismo y
Comercio (Tarjeta de inspección técnica de vehículos (ITV)) para
vehículos SEAT, contemplan las condiciones que deben tenerse
en cuenta en ese contexto. No está autorizado el empleo de
ruedas originales no asignadas al vehículo en cuestión.
En el caso de las posibles modificaciones del equipamiento que
figuren en los respectivos listados, se trata de combinaciones que
cumplen con los requisitos planteados por SEAT, S.A. en lo que
respecta a comportamiento dinámico y seguridad de conducción.
Son el resultado de ensayos prácticos, en virtud de lo cual las
recomienda SEAT, S.A.
2.2 Condiciones técnicas para la

modificación de combinaciones de
• No es posible no
autorizar combinaciones de llantas y
asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
neumáticos o bien el cambio de equipamiento de llantas
procedentes del comercio de accesorios.
• Las combinaciones de llantas/neumáticos o bien
equipamientos alternativos indicados en las tablas de datos
técnicos de ruedas de cada vehículo ⇒ página 78 se refieren
exclusivamente a llantas Originales SEAT.
• Los neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia
(sistema Run-Flat, por ejemplo) únicamente deben utilizarse
en llantas con "extended hump" ⇒ página 64 en vehículos
con indicador de la presión en neumáticos.
• Al emplear las combinaciones indicadas de ruedas/
neumáticos se deberán mantener las presiones de inflado que
les han sido asignadas. Las presiones de inflado para los
neumáticos convencionales o de verano figuran en la etiqueta
de información, situada en la parte interior de la tapa de
acceso al depósito de combustible de cada vehículo
⇒ Carrocería - reparación; Grupo de rep. 00 .
• Si se observan las indicaciones y condiciones especificadas
en la Tarjeta de inspección técnica de vehículos (ITV), queda
garantizada en todas las condiciones operativas la suficiente
libertad de movimiento para las ruedas y los neumáticos con
respecto a los pasos de rueda y a los componentes del tren
de rodaje y de los frenos.
• Salvo los casos en que se indique lo contrario, las cadenas
para nieve se deben montar exclusivamente en las ruedas
propulsadas. Sin embargo, en los vehículos de tracción total,
solamente las ruedas delanteras deben ser equipadas con
cadenas para nieve.
2.3 Normativa para el deshecho de

neumáticos usados
Normativa sobre la gestión de neumáticos fuera de uso
Esta normativa tiene por objeto prevenir la generación de
neumáticos fuera de uso, establecer el régimen jurídico de su
producción y gestión, y fomentar su reducción, reutilización,
reciclado y otras formas de valorización, con la finalidad de
proteger el medio ambiente.
Los generadores y poseedores de neumáticos fuera de uso están
obligados a entregarlos al fabricante de neumáticos o a un centro

autorizado o gestor para su reciclado, a menos que procedan a

gestionarlos por sí mismos; en este caso deberán cumplir la
legislación establecida para los gestores de neumáticos fuera de
uso.
El almacenamiento de neumáticos fuera de uso en las
instalaciones de sus generadores o poseedores no podrá superar
un periodo de tiempo de un año ni cantidades que excedan de
treinta toneladas.
2. Condiciones legales y técnicas para la modificación de combinaciones de llantas y neumáticos 5

3 Documentos del vehículo
3.1 Tarjeta de inspección técnica de

vehículos (ITV) y Permiso de circulación
Tarjeta de inspección técnica de vehículos (ITV)
♦ incluye todos los datos técnicos que se han de presentar en
la matriculación de un vehículo en Europa. Incluye también
algunos datos de neumáticos incluídos en la homologación
“tipo” del vehículo.
♦ tiene el código alfanumérico europeo que se asigna a los
datos técnicos, para que la Tarjeta de inspección técnica de
vehículos (ITV) pueda convalidarse sin dificultades por la
documentación de matriculación prescrita en el país europeo
que corresponda
Permiso de circulación
♦ en él figura sólo el propietario actual
♦ sólo contiene una pequeña parte de los datos técnicos del
vehículo
El Permiso de circulación y la Tarjeta de inspección técnica de
vehículos (ITV) se llevará en el vehículo y se ha de mostrar a las
autoridades competentes que lo requieran.
No es obligatorio que esté montada la combinación de llantas y
neumáticos que figura en la Tarjeta de inspección técnica de
vehículos (ITV). Se podrán montar todas las combinaciones
autorizadas conforme a la homologación “tipo” del vehículo y la
homologación de tipo europeo ⇒ página 6 .
La licitud de una combinación de llantas y neumáticos distinta a
la de la homologación “tipo” del vehículo, de la Tarjeta de
inspección técnica de vehículos (ITV) o de la homologación de
tipo europeo, se tendrá que justificar, como hasta ahora, con un
certificado de reforma, expedido por el fabricante ⇒ página 3 .
3.2 Documento COC (certificado oficial de

conformidad UE)
El fabricante de vehículos tiene que solicitar una homologación
general tipo UE para vehículos de categoría M1 (turismos, en
general).
A raíz de esta homologación se expide un certificado llamado
COC (= Certificate of Conformity).
Este documento certifica que el vehículo concuerda con el
permiso de homologación UE (autorización del modelo según
UE) y que puede ser matriculado en cualquier país de la UE sin
requerir una autorización individual.
Se expide para todos los vehículos que fueron producidos según
la homologación UE.
Estos vehículos llevan una placa UE delinclusive
modelo en el vano motor.
en forma resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
En el documento COC se indica el número de la loshomologación

datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
UE y se proporcionan datos técnicos detallados acerca del
vehículo, tales como la clasificación de las emisiones
contaminantes y todas las combinaciones de llantas y
neumáticos admisibles para el vehículo.
Se puede solicitar al fabricante una copia del documento COC.

El documento COC reviste la misma importancia que los

certificados de matriculación, por lo cual no es conveniente que
se lleve a bordo del vehículo.
3.3 Identificar el código de versión del

vehículo
En la documentación ⇒ página 6 y la homologación de tipo
europeo ⇒ página 6 del vehículo se encuentra el código de
versión. En ocasiones, este dato será necesario para consultar
diversos datos, como por ejemplo, el índice de velocidad mínimo
de los neumáticos.
En el apartado de la documentación “Versión ” o “Variante” se
encuentra una relación de letras y números. El código de versión
viene definido por las letras , “ E”, “A”, “B” o “N ”.
Ejemplo Ibiza 2008
♦ 6J AGFD7AM01230GG SC N BTSX0
3.4 Designación oficial de los tipos de

modelos
Los turismos que se matriculan en EspañaProtegido
y en los por demás
derechos de países
autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
miembros de la Unión Europea (UE) para la circulación
inclusive en las
vías públicas necesitan un certificado de homologación para que
pueda ser redactado el certificado de registro del vehículo.

En los países miembros de la Unión Europea (UE) no se

practicaba el procedimiento para la expedición de un documento
de registro del vehículo. Hasta el 31.12.1997, cada país miembro
podía seguir expidiendo un permiso nacional según su propio
procedimiento.
Desde el 01.01.1998, todos los turismos que se matriculan en la
Unión Europea para la circulación en vías públicas deben poseer
un certificado de homologación según las directrices de la UE
⇒ página 7 . Una excepción al respecto son, por ejemplo, los
vehículos que se ponen en circulación en Alemania con un
certificado de homologación individual.
De esa forma son válidas las mismas directrices para todos los
fabricantes de automóviles. Esto facilita el comercio
extrafronterizo en los países de la UE.
Designación oficial de los tipos de modelos para ventas o
comerciales
En la columna Tipo UE de la tabla siguiente se relacionan todos
los vehículos SEAT que ya cuentan con una homologación de la
UE.
Designación oficial de Designación de los tipos de modelos para ventas o comerciales
los tipos de modelos UE
6H Arosa 1997 >
6HS Arosa 3L 2001 >
9KS Inca 2000 >
7MS Alhambra 1996 >, Alhambra 2001 >
7NS Alhambra 2011 >
6KS Ibiza 1999 >, Córdoba 1999 >, Córdoba Vario 1999 >
6L Ibiza 2002>, Córdoba 2003 >
1M León 1999 >, Toledo 1999 >
1P León 2006 >, León 2009 >
5P Altea 2004 >, Altea 2009 >, Altea XL 2007 >, Altea XL 2009 >, Toledo 2005 >,
Toledo 2009 >, Altea XL Freetrack 2008 >, Altea XL Freetrack 2009 >
3. Documentos del vehículo 7

Designación oficial de Designación de los tipos de modelos para ventas o comerciales

los tipos de modelos UE
6J Ibiza 2008 >, Ibiza ST 2010 >
3R Exeo 2009 >, Exeo ST 2009 >

4 Conocimientos sobre neumáticos

Desmontaje y montaje de los neumáticos
Para consultar los procesos de desmontaje y montaje de los
neumáticos, consultar el manual de ⇒ Tren de rodaje, ejes,
4.1 Indicaciones en el flanco del neumático

Ejemplo: Dunlop SP Sport 9000
1 - Tamaño del neumático

❑ por ejemplo, 195/65 R
15 91T ⇒ página 10
2 - Fabricante (marca
registrada)
3 - Modelo del neumático
4 - Indicativo de neumático sin

cámara
5 - Estructura radial
❑ Recorrido radial de los
hilos en la carcasa
6 - Indicativo de la versión con
protector de llanta “Mit
Felgenschutz”
7 - Fecha de fabricación
❑ Envejecimiento de los
neumáticos
⇒ página 15
8 - Núm. E = Indic. de homol.
❑ El neumático cumple las
normas europeas ECE-
R-30 y EEC92/93
9 - País fabricante
❑ por ejemplo, fabricado
en Alemania
10 - Código de modelo interno
de DUNLOP
11 - DOT - Department of
Transportation
❑ el neumático cumple las
normativas de las
autoridades
norteamericanas de transporte
12 - Número de identificación DOT
❑ Número de identificación del centro del fabricante, tamaño del neumático y tipo.
13 - Carga máxima y presión máxima admisibles
❑ Datos sólo válidos para Norteamérica
14 - Número de capas en el centro de la banda de rodadura y en el flanco e indicación del material
15 - Posición de los indicadores de desgaste TWI (Tread Wear Indicator)
16 - Vida útil relativa - resistencia a la abrasión
❑ según un test estándar norteamericano
4. Conocimientos sobre neumáticos 9

17 - Valoración de la capacidad de frenado sobre mojado A, B y C

❑ según un test específico norteamericano
18 - Valoración de la resistencia a las temperaturas A, B y C
❑ según un test específico norteamericano
19 - Recomendaciones de seguridad para el uso o el montaje del neumático.
20 - Indicación de “Ultra-Leichtbau-Weise” (ultraligero)
❑ El neumático es hasta un 30% más ligero
21 - Sentido de giro prescrito (direccional)
22 - Distintivo Inmetro
❑ Sólo se exige en el mercado brasileño
Identificación neumáticos con capacidad de rodadura de

emergencia ⇒ página 62
4.2 Aclaración de la inscripciones en el neumático

Distintivos de neumático
Neumáticos Velocidad 1 2 3 4 5 6 7
Neumáticos de verano hasta 240 km/h 195 65 R 15 91 V -
Neumáticos de invierno hasta 160 km/h 195 65 R 15 91 Q M+S
Neumáticos de invierno hasta 190 km/h 195 65 R 15 91 T M+S
Neumáticos de alta superior a 240 225 50 ZR 16 91 - -
velocidad km/h
1- Anchura del neumático

2- Relación sección transversal en %
3- Letra distintiva del tipo de neumático “R” (significa radial)
4- Distintivo del diámetro de la llanta
5- Índice de carga/ carga máxima (IC)
6- Letra indicativa de velocidad
7- Neumático de invierno/distintivo también para los “todo
tiempo”
Letras distintivas de velocidad / velocidad máxima
Letra indicativa de velocidad Velocidad máxima en km/h
L 120
M 130
N
Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e 140
industriales,
no P 150 de
asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
ZR más de 240

Letra indicativa de velocidad Velocidad máxima en km/h

W 270
Y 300
Índice de carga/ carga máxima (IC)

El índice de resistencia se encuentra en el flanco del neumático
e indica el peso máximo admisible que soporta el mismo.
El índice de resistencia se encuentra en la designación del
tamaño del neumático, por ejemplo, 195/65 R 15 91T. Siguiendo
la norma ETRTO, se indica como referencia en el neumático La
siguiente tabla muestra los índices de resistencia empleados por
SEAT y la correspondiente resistencia máxima de los
neumáticos.
Índice de carga Carga máx. en kg
75 387
78 425
79 437
80 450
81 462
82 475
83 487
84 500
85 515
86 530
87 545
88 560
89 580
90 600
91 615
92 630
93 650
94 670
95 690
96 710
97 730
98 750
99 775
100 800
101 825
102 850
103 875
104 900
110 1060
112 1120

4.3 Porcentaje de capacidad de carga en función de la velocidad

Porcentaje de capacidad de carga en función de la velocidad 1)
Velocidad del Indice de velocidad
vehículo (km/h)
H V W Y
% % % %
210 100 100 100 100
220 — 97 100 100
230 — 94 100 100
240 — 91 100 100
250 — — 95 100
260 — — 90 100
270 — — 85 100
280 — — — 95
290 — — — 90
300 2) — — — 85
1) Para velocidades máximas intermedias es posible una
interpolación lineal de la capacidad de carga del neumático
2) Para velocidades superiores a 300km/h, la capacidad de carga
y la presión de inflado de los neumáticos serán determinadas en
común acuerdo entre el fabricante de neumáticos y el del
vehículo (o sus asociaciones nacionales) teniendo en cuenta las
características del vehículo y el tipo de servicio al que está
destinado. En cualquier caso, la capacidad de carga por encima
de 300 km/h no excederá el 85% de la carga indicada en en
inclusive el forma
índice
resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
de carga no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
Esta tabla refleja la relación entre la capacidad de carga y la

velocidad. Para índices de velocidad superiores al índice H ( a
partir de 210 km/h) se limita la capacidad de carga del neumático
en función de la velocidad. Es decir, si se utiliza al máximo la
carga que nos permite el índice de carga, hay que limitar la
velocidad máxima del vehículo según esta tabla.
4.4 Símbolo de velocidad en los neumáticos

El símbolo de velocidad (p. ej., “T”) que sigue al dato del tamaño
del neumático (p. ej., 185/65 R 14 86T) informa sobre la velocidad
máxima admisible (vmáx) para el neumático.
Los neumáticos del vehículo deben ser elegidos de modo que su
velocidad máxima admisible sea superior a la alcanzable por el
vehículo (“en función de su diseño”).
Vehículos con homologación CE
Si en el caso de su vehículo se trata de un vehículo con
homologación para la CE, la velocidad máxima para todos los
vehículos se calcula según la fórmula siguiente:
vmáx = 1,05 x v
Ejemplo: velocidad máxima indicada v = 172 km/h
vmáx = 1,05 x 172 km/h = 180,60 km/h
En este ejemplo se tiene que emplear un neumático “T” o uno
con un símbolo de velocidad superior.

Se permite el empleo de neumáticos con un símbolo de velocidad

superior. Lo mismo se entiende también para neumáticos con un
índice de capacidad de carga superior (índice de carga).
4.5 Neumáticos con índice de velocidad V

La industria productora de neumáticos suministra neumáticos en
versión V ⇒ página 10 .
Estos neumáticos sólo pueden ser utilizados en determinadas
condiciones v max = 240 km/h.
Todos los neumáticos con índice de velocidad V (sin distintivos
especiales ⇒ página 13 ), tienen su capacidad de carga máxima
hasta una velocidad de 210 km/h, es decir, el 100 % de su índice
de carga “IC” ⇒ página 13 .
Sólo se pueden superar velocidades de 210 km/h con neumáticos
de índice de velocidad V si no se sobrepasa la capacidad de
carga máxima de los neumáticos. La capacidad de carga de un
neumático desciende progresivamente a medida que aumenta la
velocidad. Consultar tabla de porcentaje de capacidad de carga
en función de la velocidad ⇒ página 12 .
Las cargas máximas admisibles sobre los ejes y la velocidad
máxima alcanzable de ciertos vehículos SEAT son tan elevadas,
que la capacidad de carga de los neumáticos V no resulta
suficiente para velocidades hasta 240 km/h.
Ejemplo: Neumático 205/55 R 16 91 V
El índice de carga “IC” 91 certifica a este neumático una
capacidad de carga de 615 kg. por neumático hasta 210 km/h.
A 240 km/h este neumático sólo puede soportar 560 kg, por lo
que la carga del eje no debe superar los 1.120 kg.
En este ejemplo el vehículo tendría una carga admisible de los
ejes de 1.150 kg. y una velocidad máxima alcanzable de 232 km/
h. Este vehículo sólo debería circular a 230 km/h como máximo
al montar neumáticos con índice de velocidad V.
4.6 Neumáticos de índice V con distintivo

Extra Load (XL)/ Reinforced
Los neumáticos de índice V con el distintivo “Reinforced” o “Extra
Load”, tienen mayor capacidad de carga que los neumáticos de
índiceporVderechos
Protegido que no llevan
de autor. estededistintivo.
La copia los contenidos para fines privados e industriales,
no La
asumedenominación “Reinforced”
ninguna responsibilidad ha sido
legal ni ofrece garantia sustituida
alguna últimamente
con respecto a la exactitud de por
algunos fabricantes
los datos del presente por ladedenominación
manual “Extra
reparaciones. Copyright Load”.
by SEAT S.A. Fuera del
Mercado Europeo es común hace tiempo el uso de está
denominación. Sin embargo desde el punto de vista técnico no
existe ninguna diferencia.
Por otro lado algunos fabricantes utilizan también la
denominación “XL” en vez de neumáticos “Extra Load”.
Los neumáticos con la denominación “Reinforced” o “Extra Load
(XL)” son idénticos.
Con los neumáticos con índice V y distintivo especial XL, es
posible alcanzar mayor velocidad, aunque no para todos los
modelos SEAT está permitido con éstos el límite de velocidad del
neumático V hasta los 240 km/h.
Presión de inflado de los neumáticos V Extra Load
Los neumáticos V Extra Load llevan, por lo general, una presión
de inflado adicional de aprox. 0,2 bar.

También para estos neumáticos rigen las mismas condiciones

que para los neumáticos con índice V sin un distintivo especial.
4.7 Ondulaciones en el flanco

Estas ondulaciones son pequeñas hendiduras en el flanco del
neumático.
Se extienden desde el talón hacia el hombro del neumático. En
la ilustración ⇒ página 45 pueden verse estos componentes.
Se trata de una acumulación de material en los puntos de
contacto de los componentes del neumático.
Las ondulaciones en el flanco no repercuten en la
♦ seguridad,
♦ vida útil,
♦ comportamiento de marcha u
♦ otras cualidades del neumático.
Estas ondulaciones pueden apreciarse
Protegidoen
por mayor o autor.
derechos de menor La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
medida. No es necesario desmontar el en
inclusive neumático o sólo
forma resumida, realizar unalugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
puede tener
inspección. no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
¿A qué se deben las ondulaciones en el flanco?
Para reducir el peso, el flanco de los neumáticos radiales
modernos con armadura metálica consta por lo general de una
sola capa.
Antes de su ensamblaje, durante el que se da forma al neumático,
las piezas del flanco están formadas por bandas longitudinales.
Éstas se solapan posteriormente en los puntos de contacto de
los materiales. Por ello se producen pequeñas irregularidades y
ondulaciones en las zonas de solapamiento. Debido al tipo de
construcción de una sola capa, estos solapamientos se aprecian
con mayor facilidad desde el exterior.
4.8 Almacenamiento de los neumáticos

Lugar de almacenamiento
El lugar de almacenamiento de los neumáticos debe:
• ser oscuro,
• estar seco,
• ser fresco y
• estar ventilado
.
¡ATENCIÓN!
Los neumáticos no deben entrar en contacto en ningún caso

con combustible, aceite, grasa o productos químicos cuando
estén almacenados. El material del neumático resultaría
dañado en ese caso por procesos químicos no siempre
perceptibles.
Como consecuencia se pueden producir situaciones de
peligro durante la marcha.
Sin embargo para que un neumático resulte dañado debe estar

expuesto durante tiempo a los efectos de estos productos
químicos. Si al repostar caen algunas gotas de combustible sobre
un neumático no es tan grave.

Almacenamiento de los neumáticos

Ruedas completas
Las ruedas completas (llanta y neumático) pueden almacenarse
unas encima de otras. Se tendrá particularmente en cuenta el que
las ruedas estén limpias y secas. La presión de inflado debe
aumentarse como máximo a 3 bares.
Neumáticos desmontados
Los neumáticos sin llanta deben almacenarse preferiblemente en
posición vertical. Si los neumáticos permanecen durante un largo
período de tiempo apilados unos sobre otros se comprimirán.
Esto dificulta el montaje al separarse el neumático del talón de
asiento ("hombro") de la llanta. En caso de almacenaje vertical
se recomienda girar los neumáticos cada 14 días para evitar un
aplanamiento importante de los mismos.
4.9 Envejecimiento de los neumáticos

Los neumáticos envejecen debido a procesos físicos y químicos,
pudiéndose ver afectado su funcionamiento. Los neumáticos
almacenados durante largo tiempo sin ser utilizados se
endurecen y se tornan quebradizos con más rapidez que los
neumáticos utilizados permanentemente en el vehículo. En
neumáticos más viejos pueden producirse grietas muy finas a
causa del envejecimiento. En los neumáticos utilizados
permanentemente, la goma se ablanda por el mismo rodaje,
previniéndose así el endurecimiento y la formación de estrías.
Por esta razón se debe tener en cuenta no sólo la profundidad
del perfil en los neumáticos de reserva, los almacenados y todos
aquellos que no sean utilizados permanentemente, sino también
la edad del neumático. Ésta puede saberse mediante el distintivo
DOT de los mismos, que indica la fecha de producción.
Ejemplo de un número DOT hasta el 31.12.1999
DOT ..... 5 0 9 <
.
Distintivo de 199_
Última cifra del año de producción
Semana del año
En este ejemplo, la fecha de producción es la semana número
50.
Ejemplo de un número DOT a partir del 01.01.2000
DO ..... 0 1 0 0
T .
Últimas
inclusive en formados cifras
resumida, sólodel año
puede tenerde producción
lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
Semana del año los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
En este ejemplo, la fecha de producción es la primera semana

de 2000.
Recomendación
♦ Se recomienda no utilizar neumáticos de invierno y
convencionales o de verano con más de 6 años de
antigüedad. Sus propiedades originales se deterioran con el
envejecimiento. Especialmente los neumáticos de invierno
pierden adherencia.
♦ En caso de precisar montar un neumático nuevo puede
utilizarse el neumático de la rueda de reserva, mientras se
encuentre en perfecto estado y su edad no sea superior a 6
años. La edad del neumático de reserva influye
considerablemente en la resistencia del neumático a altas

velocidades. La utilización de una rueda de reserva de varios

años de edad junto con otras nuevas puede influir sin embargo
en el comportamiento de marcha.
♦ Los neumáticos son objeto de una evolución constante, por lo
que pueden darse, por ejemplo, pequeñas diferencias en los
compuestos empleados aunque se trate de neumáticos del
mismo fabricante, tamaño y dibujo.
♦ Todos los vehículos SEAT llevan de fábrica en las 4
posiciones neumáticos y llantas idénticos.
Vehículos con tracción delantera
♦ Por motivos de seguridad de marcha deben utilizarse siempre
en un eje neumáticos de la misma marca y dibujo.
Vehículos con tracción total
♦ En vehículos de tracción total deben montarse siempre
neumáticos del mismo tamaño, fabricación,
inclusive dibujo
en forma resumida, sóloypuede
marca
teneren
las 4 ruedas. no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
Sustitución de los neumáticos
Los neumáticos se sustituirán siempre que:
• se alcance la profundidad mínima de dibujo, fijada legalmente
en 1,6 mm
• se aprecien daños debidos a averías mecánicas
4.10 Neumáticos con distinto tipo de banda

de rodadura
Existen neumáticos con diferentes tipos de dibujo, según la
disposición de sus tacos:
Estándar o sin sentido de giro prescrito
• Los tacos del perfil no tienen una disposición especial.
Direccional o con sentido de giro prescrito
• Confiere al neumático un sentido de giro determinado y va
montado en una posición concreta en la llanta.
• El sentido de giro se suele indicar en el flanco por una
pequeña flecha y/o la palabra “rotation”.
Asimétrico
• Los tacos del perfil son diferentes en cada lado del neumático,
confiriendo a cada parte condiciones específicas de agarre.
• El lado exterior del neumático (que se suele indicar en el
flanco con la palabra “outside”) no puede ser montado en el
lado interno de la llanta.
Mixtos (direccionales + asimétricos)
• Combinan propiedades de ambos.
4.11 Neumáticos con talón especial de

protección para la llanta
Los fabricantes de neumáticos producen neumáticos con un talón
especial para evitar que las llantas de aleación ligera sufran
daños al rozar la rueda en los bordillos.
Si se combinan los neumáticos con talón de protección, las
llantas de acero y los tapacubos embellecedores, se corre el
riesgo de perder los tapacubos durante la marcha. Los tapacubos
se desprenden de su alojamiento a causa del trabajo del flexión
del neumático.

¡ATENCIÓN!
En las llantas de acero no se podrán montar neumáticos con

talón de protección.
La ilustración muestra una combinación no autorizada de llanta

de acero, tapacubos y neumático con talón especial para el
arranque.
A - Talón especial para la llanta
B - Pestaña de una llanta de acero
C - Tapacubos
¡ATENCIÓN!
¡Se prohibe el montaje de esta combinación!

4.12 Neumáticos de invierno

Generalidades
Los neumáticos de invierno tienen una mayor profundidad de
dibujo y están fabricados con una mezcla de materiales que
impide que la nieve se apelmace sobre la banda de rodadura.

La clave de su adherencia, además de la citada mezcla, reside

en el dibujo de la banda de rodadura, compuesto por una serie
de tacos a los cuales se les practica unos cortes (llamados
láminas) que son, en función de su número, forma y flexibilidad,
los encargados de proporcionar un mayor agarre longitudinal y
transversal.
Las prestaciones que dan al neumático de invierno estas láminas
pueden degradarse si se supera un cierto grado de temperatura
de funcionamiento del neumático, por lo que, generalmente, este
tipo de neumáticos tienen un índice de velocidad bajo.
En cuanto deja de ser necesario el uso de neumáticos de
invierno, éstos deben reemplazarse por neumáticos
convencionales o de verano para disminuir el desgaste, el ruido
de rodadura, el consumo de combustible y para conservar las
prestaciones del mismo.
Estas láminas también producen una sobrepresión del neumático
sobre la calzada, que facilita la ruptura de la capa de agua que
pueda situarse bajo el mismo, impidiendo el aquaplaning 1).
Para asegurar el mejor comportamiento dinámico del vehículo
deben montarse cuatro neumáticos de invierno idénticos.
1) Cuando un vehículo rueda sobre una calzada mojada las
acanaladuras (dibujo de la banda de rodadura) de los neumáticos
se encargan de evacuar el agua en la superficie de contacto entre
éstos y la calzada. Puede ocurrir que, debido al tipo y estado de
los neumáticos o de la calzada, no sean capaces de evacuar toda
el agua existente; entonces pierden contacto con el suelo
deslizándose sobre la película de agua. Cuando se produce esta
situación la maniobrabilidad y la capacidad de frenado del
vehículo quedan comprometidas. Este peligroso fenómeno se
conoce como “aquaplaning” y depende de la velocidad de
circulación del vehículo. Para un tipo de neumático, con una
presión de inflado determinada y con un espesor de la capa de
agua concretos, el fenómeno del “aquaplaning” aparece a una
determinada velocidad, que se denomina “velocidad de
aquaplaning”
Disposiciones para la homologación en la UE
La directiva 2005/11 indica que el índice de velocidad mínimo
para neumáticos de invierno es el Q (160km/h).
Esta directiva también permite emplear neumáticos de invierno
cuyo índice de velocidad sea inferior a la velocidad máxima
alcanzable por el vehículo.
En este caso se debe fijar un rótulo indicativo en un lugar visible
para el conductor, donde se refleje la velocidad máxima
autorizada.
Aviso
Este rótulo informativo debe hallarse en el campo visual del

conductor.
Presiones de inflado para neumáticos de invierno

La presión de inflado para los neumáticos de invierno
Protegido por derechos de autor.tiene
La copiaquede los contenidos para fines privados e industriales,
ajustarse 0,2 bar por encima de inclusive
la presión
en formade inflado
respectivamente válida para los neumáticos
no asume ninguna de serie, aunque
responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
hasta un límite de 3,5 bar. los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
En las nuevas generaciones de neumáticos de invierno ya no es

necesario aumentar la presión de inflado.

Empleo de los neumáticos de invierno

El 01.05.2006 entró en vigor una modificación del código de
circulación que añade que en los vehículos se adaptará el
equipamiento a las condiciones climáticas. A dicha adaptación
pertenece particularmente el montaje de los neumáticos
apropiados o el montaje de dispositivos antideslizamiento en las
ruedas.
Básicamente rige:
Todos los tamaños de neumáticos (con la respectiva
combinación de llanta) indicados en la documentación del
vehículo pueden ser utilizados también en los neumáticos de
invierno.
Las especificidades para los neumáticos convencionales con
índice de velocidad V o superior son válidos para los neumáticos
de invierno ⇒ página 13 .
El empleo de neumáticos de invierno y la eventual modificación
que experimentan por ello las dimensiones de las llantas y los
neumáticos influyen sobre las cualidades dinámicas. Al conducir
con neumáticos de invierno es necesario adaptar la velocidad a
las nuevas cualidades dinámicas y a las correspondientes
condiciones de las carreteras.
Si con motivo del montaje de neumáticos para invierno se equipa
posteriormente un vehículo con llantas diferentes a las que monta
de fábrica, hay que tener en cuenta lo siguiente:
♦ Las llantas y los tornillos están asignados entre sí de forma

específica.
♦ Por ese motivo, con cualquier cambio de equipo a otro tipo de
llantas hay que emplear los tornillos de rueda con la correcta
longitud y geometría del casquete esférico 2) -1 y 4-. La
firmeza de las ruedas y el correcto funcionamiento del sistema
de frenado dependen de esa particularidad.
♦ Los neumáticos de invierno con una profundidad de la huella
inferior a 4 o 5 mm sólo podrán ser utilizados con limitaciones
en invierno.
♦ En ciertos países se exige una profundidad mínima de la
huella de 4 mm en los neumáticos de invierno.
♦ Recomendamos,
Protegido por derechos deque los
autor. neumáticos
La copia de invierno
de los contenidos no sean
utilizados durante
inclusive en forma resumida,más de seis
sólo puede tener años.
lugar conLas “cualidades
la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
específicas
no asume ninguna para el uso en
responsibilidad legalinvierno” de alguna
ni ofrece garantia estosconneumáticos se de
respecto a la exactitud
degradan por el proceso de envejecimiento,
independientemente del kilometraje recorrido.

2)Casquete esférico o calota es la superficie arqueada de una
sección esferoida. El casquete semiesférico se aprecia en el
tornillo para la rueda y en el taladro de alojamiento para el tornillo
en el disco de la llanta
Vehículos con sistema de control de la presión de los neumáticos
En los vehículos con sistema de control de la presión de los
neumáticos se tendrán que volver a memorizar los valores de las
presiones de inflado después de realizar el cambio de
neumáticos convencionales o de verano a neumáticos de
invierno y viceversa, consúltese el ⇒ manual Tren de rodaje del
vehículo en cuestión .
4.13 Neumáticos Todo Tiempo (All Season)

Generalidades
Este tipo de neumáticos combinan características de los
específicos de invierno y los convencionales o de verano. Pueden

utilizarse tanto en calzadas mojadas o ligeramente nevadas

como así también en verano, sin el desgaste o degradación que
sufren los específicos de invierno rodando en seco o con
temperaturas elevadas.
Todos los tamaños de neumáticos (con la respectiva
combinación de llanta) indicados en la documentación del
vehículo pueden ser utilizados también en los neumáticos Todo
Tiempo.
4.14 Cadenas para nieve

Generalidades
Sólo está permitido montar cadenas en las ruedas motrices.
Sin embargo, en los vehículos de tracción total, solamente las
ruedas delanteras deben ser equipadas con cadenas para nieve.
Las cadenas no pueden montarse en todas las combinaciones
de llantas y neumáticos. La información a este respecto figura en
el manual de a bordo y en las tablas de datos técnicos de ruedas
de este manual ⇒ página 79 .

Para determinadas combinaciones de llantas/neumáticos en

ciertos modelos, únicamente se pueden montar cadenas
especiales para nieve, de eslabones pequeños, 9 mm o 7 mm,
(el cierre de las cadenas, incluído en esa cota). La información a
este respecto figura en el manual de a bordo y en las tablas de
datos técnicos de ruedas de este manual ⇒ página 79 .
Aviso
La velocidad máxima legal admisible para la conducción con

cadenas para nieve es de 50 km/h.
Al recorrer tramos exentos de nieve hay que desmontar las

cadenas, ya que se cuenta con peores propiedades de marcha,
así como un mayor desgaste de las cadenas y de los neumáticos.
Notas relativas al montaje de las cadenas para nieve
¡Atención!
♦ Antes de montar las cadenas antideslizantes hay que

comprobar que existe suficiente paso libre en los
pasaruedas.
♦ Una vez montadas, volver a comprobar que existe
suficiente paso libre en los pasaruedas.
Dado el caso, eliminar con cuidado los restos de nieve y hielo

existentes.
Montar las cadenas y tensarlas otra vez después de un breve
recorrido.
Los “ensayos de montaje” en seco, antes de comenzar el viaje,
se agradecen más tarde frente al nerviosismo y el frío del caso
auténtico.
Aviso no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
Observar las indicaciones de conservación y mantenimiento del

fabricante de las cadenas para nieve.
Versiones especiales de las cadenas para nieve

Existen versiones especiales de las cadenas para nieve que,
utilizando otros dispositivos, superponen una superficie
antideslizante adicional a la banda de rodadura del neumático.
Funda textil:
La superficie de contacto con la calzada está elaborada con fibras
resistentes entrelazadas entre sí. La capacidad de tracción de los
neumáticos equipados con este sistema es idéntica a los
equipados con cadenas convencionales.

El montaje de este tipo de fundas se realiza con facilidad y en un

corto espacio de tiempo.
Cubierta rígida:
El contacto del neumático con la calzada se realiza a través de
unas garras rígidas, fabricadas en material plástico, que se
superponen al neumático.
La fijación de las garras al neumático se realiza con bastante

facilidad a través de un adaptador fijado a la llanta. Este
adaptador puede permanecer instalado durante toda la época de
nieves sin que afecte al funcionamiento de la rueda.
En ambos casos la ventaja de estas versiones especiales de
cadenas para nieve radican en la facilidad y rapidez de
instalación, la comodidad de uso y la escasa altura que suman al
neumático, que las hace adecuadas para vehículos con escasa
separación entre el neumático y la carrocería.
Aviso
Las indicaciones para el uso de este tipo de dispositivos, así

como las precauciones, son las mismas que para las cadenas
para nieve convencionales. Para más detalles sobre la
instalación en el vehículo consultar los respectivos manuales de
instrucciones del fabricante del dispositivo.

5 Desgaste/prestaciones de los
neumáticos (turismos)
5.1 Información general

A un neumático se le exigen múltiples propiedades
⇒ página 23 .
Todas estas propiedades están contenidas en mayor o menor
medida en el neumático.
Según la utilización del neumático y el tipo de vehículo, ciertas
propiedades cobrarán mayor importancia que otras.
Se espera una alta adherencia, especialmente en aquellos
neumáticos destinados a “vehículos de alta motorización” (tipos
H, V y Z), también sobre firmes mojados o inundados. Esta
exigencia se contradice, por ejemplo, con unas prestaciones
elevadas de kilometraje (tipos S o T).
5.2 Propiedades de los neumáticos

A - Comportamiento de frenado sobre mojado
B - Confort de marcha Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
C - Precisión de guiado no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
D - Estabilidad de marcha
E - Peso del neumático
F - Vida útil
G - Resistencia a la rodadura
H - Aquaplaning
La superficie del círculo representa el potencial del neumático.
Muestra también cómo se distribuyen las diferentes cualidades
A-H en la construcción del neumático y en los compuestos
empleados.
La mejora de una cualidad comporta el empeoramiento de otra.
Ejemplo:
Una mejora en el comportamiento de frenado sobre mojado -A-
origina un empeoramiento del confort de marcha -B-, de la
resistencia de rodadura -G- y de la vida útil -F- del neumático .
La vida útil de los neumáticos para turismos no depende
solamente de la mezcla empleada y la construcción del
neumático. Las condiciones de utilización, en combinación con
las características del vehículo y el tipo de conducción, llevan a
diferencias importantes en lo relativo a la longevidad de los
neumáticos.
Los automóviles modernos con una motorización adecuada
permiten realizar tanto una conducción orientada al ahorro y a la
conservación de los neumáticos como otra de carácter
marcadamente deportivo. La vida útil de los neumáticos va de los
5.000 a los 40.000 km o incluso más.
Aviso
El tipo de conducción es pues el factor determinante de la vida

útil de los neumáticos.
5. Desgaste/prestaciones de los neumáticos (turismos) 23

5.3 Desgaste en los neumáticos para altas

velocidades
Estos neumáticos han sido concebidos para las más altas
velocidades. Por ello, en su desarrollo se ha tenido en cuenta
sobre todo una buena adherencia sobre calzadas mojadas. Estas
combinaciones de materiales no tienen la resistencia a la
abrasión de los neumáticos T y H para velocidades menores.
La vida útil de los neumáticos para altas velocidades es por ello
mucho menor, en condiciones similares de utilización.
5.4 Factores que influyen en la vida útil de

los neumáticos
Los siguientes factores influyen en la vida útil de los neumáticos
en diferente medida:
Estilo de conducción:
♦ Velocidad ⇒ página 24
♦ Frenado ⇒ página 25
♦ Aceleración ⇒ página 25
♦ Toma de curvas ⇒ página 25
Para más información sobre el factor estilo de conducción véase
⇒ página 24 .
Mantenimiento:
♦ Presión de inflado ⇒ página
inclusive 25
Para más información sobreloseldatos
factor mantenimiento
del presente véaseCopyright by SEAT S.A.
manual de reparaciones.
⇒ página 25 .
Entorno:
♦ Tipo de firme
♦ Temperatura ambiente/clima
Vehículo:
♦ Peso
♦ Valores dinámicos convergencia y caída
Margen de utilización:
♦ Margen de velocidad
♦ mojado o seco
Tipo de neumático:
Invierno / convencionales o verano / all season (todo tiempo)
5.5 Estilo de conducción

I. Conducción uniforme, sin deceleraciones ni aceleraciones
Ejemplo:
Velocidad (km/h) Resbalamiento Abrasión
100 1 1
180 3 9

II. Frenado (estilo de conducción)

Al frenar se origina normalmente la mayor abrasión.
Por ejemplo: frenado a una velocidad de 50 km/h.
Recorrido (m) Deceleración (m/s2) 1) Resbalamiento Abrasión
Vehículo detenido 0 0
100 0,1 x g 4 1
50 0,2 x g 8 4
12,5 0,4 x g 2) 32 2000 - 3000
1) g = aceleración de la gravedad 9,81 m/s2
2) Una deceleración de 0,4 x g corresponde a una frenada fuerte
III. Aceleración (estilo de conducción)

El resbalamiento producido al arrancar lentamente es
aproximadamente igual al existente a una velocidad constante de
unos 100 km/h.
Ejemplo:
Resbalamiento Abrasión
Arranque lento 1 -lugar
inclusive en forma resumida, sólo puede tener 2 con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A. 1
Arranque normal 7 reparaciones.
los datos del presente manual de -8 Copyright by SEAT S.A. 5
Arranque con las ruedas patinando 20 y más 100 - 200
IV. Toma de curvas (estilo de conducción)

La conducción por curvas también se hace notar por un mayor
desgaste en caso de conducción deportiva y alta velocidad.
En la práctica, esto significa una abrasión 16 veces mayor al
doblar la velocidad. Esta es la desventaja que comporta querer
ahorrar tiempo.
Ejemplo: toma de una curva de 150 m de radio.
Velocidad (km/h) Aceleración transversal en (m/s2) 1) Abrasión
50 1 = 0,13 x g 1
80 2,5 = 0,33 x g 6,5
100 4 = 0,53 x g 16
1) g = aceleración de la gravedad 9,81 m/s 2
5.6 Mantenimiento del neumático

Presión de inflado del neumático
El peso del vehículo causa un achatamiento en el neumático. Al
rodar el neumático se produce una deformación forzada de la
superficie de rodadura y de toda la estructura radial. Con
insuficiente presión de inflado, se produce una deformación
forzada mayor, y con ello un calentamiento más elevado y una
mayor resistencia de rodadura. Todo ello resulta en un mayor
desgaste y un riesgo acrecentado desde el punto de vista de la
seguridad.

Ejemplo: presión de inflado de serie prescrita según la carga con

neumáticos fríos
Presión (bares) Presión (%) Vida útil (%)
2,3 100 100
1,9 80 85
1,4 60 60
1,0 40 25
Una presión de inflado excesiva lleva a su vez un desgaste medio
superior y a una disminución del confort de marcha. Es
recomendable por lo tanto mantener la presión de inflado
prescrita por el fabricante.
Aviso
♦ Los diagramas representados no son válidos en general, sino
que confrontan el desgaste de neumáticos del eje delantero/
eje trasero y el desgaste de neumáticos con tracción
delantera/tracción total.
♦ Los valores de vida útil obtenidos pueden diferir de forma
importante según las condiciones de servicio y el tren de
rodaje.
Diagrama 1:
Diagrama de profundidad del perfil/vida útil para vehículos de
tracción delantera y neumáticos con código de velocidad V
P - Profundidad del perfil
S - Trayecto
1 - Eje delantero
2 - Eje trasero
Diagrama 2:
Diagrama de profundidad del perfil/vida útil para vehículos de
tracción total y neumáticos con código de velocidad V
P - Profundidad del perfil
S - Trayecto
1 - Eje delantero
2 - Eje trasero
Como se desprende de los diagramas 1 y 2, el dibujo de los
neumáticos nuevos se desgasta más durante un determinado
periodo que el de los neumáticos muy usados. Después de los
primeros 5.000 km no se puede inferir la vida útil total de los
neumáticos, ya que la línea de desgaste no discurre de forma
lineal.
En los vehículos con tracción delantera, los neumáticos no deben
transmitir sólo las fuerzas de guiado y de propulsión, sino también
la mayor parte de las fuerzas transversales y de frenado. Debido
a estas exigencias, las ruedas delanteras de los vehículos con
tracción delantera sufren un desgaste más rápido que las ruedas
traseras. Se consigue un desgaste uniforme de todos los
neumáticos mediante un intercambio periódico de las ruedas
delanteras y traseras. Intercambio de las ruedas ⇒ página 75 .

5.7 Neumáticos desgastados

uniformemente
La carga que los neumáticos deben soportar aumenta
constantemente.
Esto se debe a los siguientes factores:
♦ incremento de peso del vehículo
♦ mayor velocidad máxima
♦ mayor seguridad del vehículo.
Una mayor carga de los neumáticos significa un mayor desgaste.
La influencia del tipo de conducción sobre el desgaste de los
neumáticos es de gran importancia. Por ello, en caso de existir
una reclamación de desgaste, estando la banda de rodadura
desgastada uniformemente, no serán sustituidos en base a la
garantía.
La vida útil de un neumático viene indicada cuando éste alcanza
una profundidad del perfil de 2 mm, diagramas ⇒ página 26 .
5.8 Medición de la profundidad del perfil
Aviso
♦ Los puntos de medición pararesumida,

determinar la tener
profundidad del
inclusive en forma sólo puede lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
perfil son las ranuras principales.
♦ No se ha de medir en el TWI (Tread Wear Indikator = indicador
del desgaste del perfil).
La profundidad del perfil del neumático debe medirse en las

ranuras principales del perfil, en los puntos de mayor desgaste
del neumático. Las posiciones de los indicadores TWI van
marcadas en los flancos del neumático ⇒ Pos. 15 (página 9) .
En lugar del “TWI” puede aparecer también un “Δ” o el “logotipo
del fabricante”.
Las superficies de los indicadores de desgaste tienen una altura
de 1,6 mm. Este es el valor mínimo prescrito por la ley en España.
En otros países pueden regir otros valores.

Los indicadores de desgaste no deben ser incluidos en las

mediciones. La cota medida en el punto más profundo de las
ranuras del perfil es la relevante para los valores de medición.
A - Indicadores TWI en las ranuras principales del perfil
B - Ranuras principales del perfil con indicadores TWI -flechas-
5.9 Desgaste lateral

Las causas residen principalmente en el comportamiento de
marcha y también, en ocasiones, en la alineación de ejes.
Desgaste lateral elevado
El desgaste lateral, generalmente en combinación con
características de borrado en la nervaduras del perfil y cortes
finos, aparece cuando los neumáticos ruedan con una deriva
extrema y por ello tienen un efecto de »borrado« sobre la calzada.
Una conducción rápida por tramos virados origina un desgaste
acrecentado de los hombros de los neumáticos.
El hombro del neumático redondeado en combinación con un
desgaste excesivo de los tacos exteriores del dibujo indica que
se conduce con frecuencia a gran velocidad en los tramos con
curvas. Esta característica de desgaste está influida por el estilo
de conducir.
El tren de rodaje se ajusta a determinados valores de
convergencia y caída para optimizar el comportamiento de
marcha. Si los neumáticos ruedan entener
condiciones diferentes a S.A. SEAT S.A.
inclusive en forma resumida, sólo puede lugar con la autorización de SEAT
las prescritas hayninguna
no asume que responsibilidad
contar conlegal unnidesgaste
ofrece garantialateral elevado.
alguna con respecto a la exactitud de
Especialmente en valores erróneos de convergencia y caída
puede producirse un desgaste lateral elevado, creciendo el
riesgo de que se produzcan erosiones diagonales.
Divergencia o convergencia negativa

La distancia de las ruedas entre sí es mayor delante -A- que
detrás -B- (-C- sentido de marcha).

Convergencia o convergencia positiva

La distancia de las ruedas entre sí es menor delante -A- que
detrás -B- (-C- sentido de marcha).
Para evitar el desgaste lateral de los neumáticos debe
observarse que el ajuste de las ruedas se encuentre dentro del
margen de tolerancia prescrito por el fabricante del vehículo. El
desequilibrado más frecuente en las ruedas se debe a efectos
externos, p. ej., al golpear con el bordillo al aparcar.
Al efectuar una medición de geometría de ejes puede
determinarse si el equilibrado de las ruedas está en el margen de
tolerancia o si es necesario llevar a cabo un equilibrado.
Modificaciones en el tren de rodaje
En caso de rebajar el tren de rodaje o montar llantas de aleación
ligera no recomendadas por SEAT, puede originarse un
desequilibrado de las ruedas al circular.
A causa del brazo de palanca modificado debido a la menor altura
y a la posición de las ruedas en marcha, se produce un desgaste
irregular, a pesar de estar todos los valores en el margen de
tolerancia al efectuar una verificación de la geometría de ejes con
el vehículo parado.
Para evitar que los neumáticos se desgasten sólo por un lado, se
tendrá que garantizar por un lado el ajuste correcto de la
geometría de ejes y por otro lado un uso del vehículo conforme
al empleo previsto:
El buen mantenimiento del vehículo y de los neumáticos paliará
el desgaste de los mismos. Para ello se tendrán enforma
inclusive en cuenta lossólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
resumida,
siguientes consejos: no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
♦ Se respetarán las presiones mínimas de inflado prescritas.
♦ El mayor desgaste de los neumáticos del eje motriz en función
del estilo de conducción no se podrá evitar. Para paliarlo se
cambiarán los neumáticos entre ejes periódicamente. Por
ejemplo, aprovechando el cambio de neumáticos de verano a
neumáticos de invierno y al revés. Este cambio conlleva
además del desgaste regular en todos los neumáticos, el que
se monte un juego de neumáticos nuevo completo. Esto evita
el montar diferentes perfiles en los ejes, lo que puede
influenciar de forma negativa las propiedades de marcha del
vehículo.
♦ Si se circula con un estilo de conducción no agresivo, el tipo
de desgaste normal sería con forma de diente de sierra
⇒ página 34 . Esto aumenta los ruidos de rodadura, pero
van disminuyendo progresivamente con el desgaste de la
profundidad del perfil. En caso de un ligero desgaste en forma
de diente de sierra o si el diente de sierra está aún
formándose, por lo general puede ser suficiente un cambio de
los neumáticos entre ejes. En caso de un desgaste
considerable en forma de diente de sierra, se tendrán que
cambiar las ruedas ⇒ página 34 de modo que se modifique
el sentido de marcha.

♦ En algunos perfiles de neumáticos se puede tener la

impresión óptica de que hay desgaste prematuro: si se han
desgastado las láminas de los neumáticos de invierno o cortes
de los perfiles, sólo quedarán los tacos compactos del perfil
sin la parte negativa que dan la impresión de que el neumático
haya sufrido un desgaste. En este caso se ha de medir la
profundidad del perfil restante en cada una de las ranuras. Si
es mayor a la profundidad mínima permitida se podrá seguir
utilizando el neumático sin limitaciones (en Alemania es de
1,6 mm, se recomienda utilizar los neumáticos de invierno con
una profundidad de perfil restante de hasta 4 mm sólo en
verano, en Austria, por ejemplo, es incluso obligatorio).
5.10 Desgaste del hombro externo

Para evitar que los neumáticos se desgasten sólo por un lado, se
tendrá que garantizar por un lado el ajuste correcto de la
geometría de ejes y por otro lado un uso del vehículo conforme
al empleo previsto:
El buen mantenimiento del vehículo y de los neumáticos paliará
el desgaste de los mismos. Para ello se tendrán en cuenta los
siguientes consejos:
♦ noSe respetarán las presiones mínimas de inflado prescritas.
♦ El mayor desgaste de los neumáticos del eje motriz en función
del estilo de conducción no se podrá evitar. Para paliarlo se
cambiarán los neumáticos entre ejes periódicamente. Por
ejemplo, aprovechando el cambio de neumáticos de verano a
neumáticos de invierno y al revés. Este cambio conlleva
además del desgaste regular en todos los neumáticos, el que
se monte un juego de neumáticos nuevo completo. Esto evita
el montar diferentes perfiles en los ejes, lo que puede
influenciar de forma negativa las propiedades de marcha del
vehículo.
♦ Si se circula con un estilo de conducción no agresivo, el tipo
de desgaste normal sería con forma de diente de sierra
⇒ página 34 . Esto aumenta los ruidos de rodadura, pero
van disminuyendo progresivamente con el desgaste de la
profundidad del perfil. En caso de un ligero desgaste en forma
de diente de sierra o si el diente de sierra está aún
formándose, por lo general puede ser suficiente un cambio de
los neumáticos entre ejes. En caso de un desgaste
considerable en forma de diente de sierra, se tendrán que
cambiar las ruedas ⇒ página 34 de modo que se modifique
el sentido de marcha.
♦ En algunos perfiles de neumáticos se puede tener la
impresión óptica de que hay desgaste prematuro: si se han
desgastado las láminas de los neumáticos de invierno o cortes
de los perfiles, sólo quedarán los tacos compactos del perfil
sin la parte negativa que dan la impresión de que el neumático
haya sufrido un desgaste. En este caso se ha de medir la
profundidad del perfil restante en cada una de las ranuras. Si
es mayor a la profundidad mínima permitida se podrá seguir
utilizando el neumático sin limitaciones (en Alemania es de
1,6 mm, se recomienda utilizar los neumáticos de invierno con
una profundidad de perfil restante de hasta 4 mm sólo en
verano, en Austria, por ejemplo, es incluso obligatorio).

5.11 Desgaste central

Este tipo de desgaste es característico de las ruedas motrices de
vehículos potentes, que circulan con frecuencia durante largos
trayectos a elevadas velocidades.
Debido a la fuerza centrífuga, al circular a grandes velocidades
el diámetro del neumático será más pronunciado en la parte
central de la banda de rodadura que en los hombros. La
propulsión se transmite desde la parte central de la banda de
rodadura a la calzada, lo que se refleja en el tipo de desgaste del
neumático.
Estos efectos pueden aparecer especialmente marcados en
neumáticos anchos.
Este desgaste no se puede contrarrestar reduciendo la presión
de inflado del neumático.
¡ATENCIÓN!
Por motivos de seguridad, la presión de inflado del neumático

no puede ser reducida por debajo del valor prescrito.
Se obtiene un desgaste más regular cambiando oportunamente

las ruedas del eje propulsor al otro eje.
Desgaste elevado de la banda de rodadura

Desgaste típico de neumáticos del eje propulsor de un vehículo
potente.
El elevado desgaste de la parte central de la banda de rodadura
tiene su origen en los esfuerzos relacionados con la fuerza
centrífuga
Protegido del neumático
por derechos de autor.yLala transmisión
copia depara
de los contenidos la fines
fuerza motriz.
privados e industriales,

5.12 Erosión diagonal

Erosiones diagonales
La erosión lateral se produce con un ángulo de aprox. 45° con
respecto al perímetro del neumático.
Aparece la mayoría de las veces en un punto, pero en otras
ocasiones lo hace en varios puntos del perímetro.
La erosión aparece casi exclusivamente en posiciones de rueda
de marcha libre, especialmente en el lado trasero izquierdo.
Existen modelos de vehículo en los cuales aparece la erosión con
frecuencia, y otros en los que no se presenta el problema. El
efecto es reforzado por valores altos de convergencia. Los
valores situados por debajo del límite inferior de tolerancia
mejoran el desgaste.
En la parte de las erosiones diagonales más fuertes se encuentra
con frecuencia la unión de los componentes del neumático.
La rueda que gira bajo convergencia lo hace también al marchar
en línea recta bajo una deriva. Esto lleva a una deformación
diagonal en la zona de contacto neumático/calzada.
El desgaste se ve favorecido por una conducción con presión
reducida. Para evitar un desgaste de este tipo deben ser iguales
los valores de convergencia de ambas ruedas traseras y
mantenerse la presión de inflado prescrita.
Intercambiar las ruedas en el eje motriz cuando comiencen las
erosiones, siempre que éstas se encuentren en un estadio inicial.
Las erosiones profundas son irreparables.
Error en el ajuste
En caso de reclamación de “erosiones diagonales” se verificará
la geometría de ejes. Si ésta es correcta, la causa de las
erosiones diagonales estará seguramente en los neumáticos.
Los neumáticos con erosiones diagonales causadas por un
ajuste incorrecto de la geometría de ejes quedan excluidos de la
garantía.

6 Ruidos de rodadura

Los sonidos percibidos por el oído humano constan de
oscilaciones transmitidas desde la fuente de sonido a través del
aire hasta el propio oído.
A este respecto interesa conocer los ruidos que se originan por
determinadas propiedades y efectos durante la rodadura de los
neumáticos (fuente de sonido).
La emisión del ruido depende principalmente de la combinación
pavimento/neumático.
La estructura de la superficie y el material del pavimento influyen
sobre los ruidos de rodadura. El nivel sonoro de una pista mojada,
p. ej., es considerablemente más intenso que el de una pista
seca.
El perfil de la banda de rodadura de los neumáticos influye mucho
sobre la emisión de ruidos. Los neumáticos con acanaladuras
transversales en un ángulo de 90° son más ruidosos que los
neumáticos con acanaladuras en ángulos oblicuamente
confluyentes.
Los tacos pequeños del perfil son inestables. Debido a la intensa
deformación que sufre al rodar el neumático se estimula el aire.
Se producen oscilaciones transmitidas por el aire, que se
traducen en sonoridad.
Los neumáticos más anchos también son más ruidosos. Para
desalojar el agua necesitan más acanaladuras en el perfil.
Durante la rodadura se desaloja aire a través de esas
acanaladuras, en virtud de lo cual también se originan
oscilaciones transmitidas por el aire.
Otros efectos que también influyen sobre la emisión de ruidos:
♦ Las oscilaciones de neumáticos constituyen la causa principal
de los ruidos de rodadura. Son producto de la excitación de
la columna de aire en las acanaladuras del perfil.
♦ El “bombeo de aire” es la compresión y dilatación del aire al
recorrer la superficie de apoyo del neumático, debidas a la
deformación experimentada por los tacos del perfil.
Argumentación sobre los ruidos de rodadura
La emisión de ruido está definida esencialmente por el neumático
y el pavimento.
Las propiedades determinantes del pavimento son la aspereza,
la estructura y el material.
Los factores determinantes en el caso del neumático son, entre
otros, la anchura del neumático y de la llanta. Un neumático más
ancho produce una mayor sonoridad, debido a su mayor
superficie de apoyo, porque desaloja más aire, haciendo oscilar
así una mayor “masa” que en el caso de un neumático más
estrecho.
Unainclusive
llantaenmás ancha también se traduce en una superficie de
forma resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
apoyo más ancha delpresente
los datos del neumático.
manual de Los efectos
reparaciones. sobre
Copyright la sonoridad
by SEAT S.A.
son, por tanto, básicamente similares a los de un neumático más
ancho. Aparte de ello, con una llanta más ancha puede ejercerse
influencias negativas sobre las cualidades de amortiguación del
neumático.
Los ruidos de rodadura de los neumáticos se perciben más
claramente en las plazas traseras de vehículos con motor
6. Ruidos de rodadura 33
delantero, por ser menos audible la sonoridad del viento y del

motor.
6.2 Formación de dientes de sierra

Se entiende por diente de sierra un desgaste escalonado de los
diferentes tacos del perfil ⇒ página 35 , debido a lo cual puede
producirse una mayor sonoridad de rodadura. El diente de sierra
surge debido a una deformación irregular de los tacos del perfil
en la superficie de contacto con el suelo. En las ruedas no
motrices se produce un diente de sierra más pronunciado que en
las motrices.
En los neumáticos nuevos se manifiesta una mayor tendencia a
la formación de dientes de sierra, porque los tacos altos del perfil
poseen una mayor elasticidad. A medida que disminuye la
profundidad del perfil aumenta la rigidez de los tacos,
decreciendo la tendencia a la formación del diente de sierra.

Aspecto del diente de sierra

A - Tacos del perfil de un neumático nuevo; tacos vistos en el
sentido de marcha -flecha 1- altura idéntica delante y detrás.
B - Formación del diente de sierra; los tacos, vistos en el sentido
de marcha -flecha 1-, tienen mayor altura delante que detrás
-flecha 2-.
C - Tacos del perfil en el sentido de marcha -flecha 1- un mayor
desgaste en la zona delantera del “diente de sierra” -flecha 3-.
Si los dientes de sierra son muy pronunciados, pueden
producirse reclamaciones debido al ruido.
Una mayor formación de dientes de sierra se debe a:
♦ Cotas de convergencia excesivas
♦ Presión de inflado incorrecta
♦ Perfiles de tacos bastos, abiertos
♦ Neumáticos no montados en el eje motriz
♦ Curvas extremas.
Neumáticos sin sentido de marcha prescrito
En caso de presentarse un desgaste en forma de dientes de
sierra se ha de cambiar el sentido de giro de los neumáticos.
Protegido Si La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
por derechos de autor.
se produce en un vehículo un fuerte desgaste en
inclusive forma
en forma de dientes
de sierra y una elevación de los ruidos de rodadura, deberá

efectuarse un cambio de ruedas en cruz. Esto produce una rápida
disminución de los dientes de sierra.
En el caso de los vehículos con tracción delantera se refuerza
todavía más este efecto por el mayor desgaste en el eje
delantero.
El ruido de rodadura producido por los neumáticos aumenta,
inmediatamente después de haber efectuado el cambio,
volviéndose a alcanzar el nivel de ruidos de rodadura normal
después de circular de 500 a 1.000 km.
Neumáticos con sentido de marcha prescrito (direccional)
Si el desgaste en forma de dientes de sierra en el eje trasero es
excesivo, particularmente en los vehículos con tracción
delantera, se ha de realizar un cambio de ruedas de detrás hacia
adelante. Si el desgaste en forma de dientes de sierra en los
bordes exteriores de un eje es excesivo hay que voltear ambos
neumáticos en sus llantas. Acto seguido se tiene que montar la
rueda izquierda en el lado derecho y la rueda derecha en el lado
izquierdo.
6.3 Puntos de bloqueo

Los puntos de bloqueo son una consecuencia de los frenazos a
fondo con las ruedas bloqueadas, en los que se produce una
abrasión de la goma en la zona de contacto del neumático con la
calzada.
Al resbalar el neumático sobre el pavimento, la fricción genera
calor, el cual reduce la resistencia a la abrasión del material de
la banda de rodadura.
Incluso una mezcla de materiales en la superficie de rodadura
resistente a la abrasión no deja excluir la posibilidad de puntos
de bloqueo, tales como los que se producen en maniobras
extremas de frenado.
6. Ruidos de rodadura 35
Incluso los sistemas de freno regulados ABS son incapaces de

impedir un breve bloqueo y los reducidos aplanamientos
consiguientes.
La importancia de esta abrasión depende en lo esencial de la
velocidad del vehículo, del firme del pavimento y de la carga
sobre las ruedas. Los ejemplos numéricos que figuran a
continuación ilustran lo explicado.
Si un vehículo frena sobre una calzada seca, con las ruedas
bloqueadas, hasta parar totalmente, la abrasión de la goma en la
superficie de apoyo, de un tamaño aproximado al de una postal,
es de aproximadamente:
♦ a 57 km/h = 23,8 m de frenado, hasta 2,0 mm
Puntos de bloqueo en la superficie de apoyo
Un neumático con estos daños queda inservible y debe ser
reemplazado.

7 Desequilibrios de marcha debidos a

las ruedas/neumáticos
7.1 Causas del desequilibrio de marcha

Las causas de los desequilibrios de marcha son diversas.
Pueden deberse, entre otros, al desgaste de los neumáticos.
Durante la marcha, el desgaste no se distribuye siempre de
manera uniforme en la banda de rodadura del neumático. Por ello
se dan pequeñas irregularidades que repercuten en el equilibrio
de marcha de la rueda aunque esté correctamente equilibrada.
Estos pequeños desequilibrios todavía no se perciben en el
volante, pero existen. Intensifican el desgaste del neumático y
reducen la vida útil del neumático.
Recomendación
Para que los neumáticos mantengan durante su vida útil
• grado óptimo de seguridad
• un nivel óptimo de estabilidad en la marcha y
• un desgaste uniforme
se recomienda equilibrar las ruedas/neumáticos por lo menos
dos veces durante la vida útil.
7.2 Equilibrado
Antes de proceder al equilibrado, deben cumplirse las siguientes
condiciones:
• La presión de inflado debe ser correcta.
• El dibujo del neumático no debe presentar desgaste lateral y
debe tener una profundidad mínima de 4 mm.
• El neumático no debe estar dañado a causa de cortes,
pinchazos, cuerpos extraños, etc.
• La suspensión, la dirección y el varillaje de la suspensión
incluyendo los amortiguadores deben estar en perfecto
estado.
• Debe haberse efectuado un recorrido de prueba.
7.3 Recorrido de prueba anterior al

equilibrado
Si se produce una reclamación por “desequilibrio de marcha”
debe efectuarse siempre un recorrido de prueba con el vehículo
antes de pasar al equilibrado.
♦ De esta manera se determina el tipo de desequilibrio.
♦ Se registra también en qué margen de velocidades aparece
el desequilibrio.
– Tras el recorrido de prueba, elevar inmediatamente el
vehículo con el elevador.
– Marcar el lugar de montaje
no asumeen el neumático.
ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
Ubicación del neumático Marcado con
Neumático delantero izquierdo DI
Neumático delantero derecho DD
Neumático trasero izquierdo TI
7. Desequilibrios de marcha debidos a las ruedas/neumáticos 37

Ubicación del neumático Marcado con

Neumático trasero derecho TD
– Desmontar las ruedas del vehículo.
– Equilibrar las ruedas.
7.4 Equilibrado en equilibradora

estacionaria
Fijado de la rueda en la equilibradora
Aviso
Al igual que en cualquier otra reparación, debe tenerse siempre

en cuenta que durante el equilibrado la limpieza es esencial. Sólo
así se consigue un resultado impecable.
La suciedad y el óxido en las zonas de contacto y el orificio de

centrado de la rueda desvirtúan el resultado.
– Limpiar la superficie de contacto, el orificio de centrado y el
plato de la llanta antes de fijar la rueda en la equilibradora.
– Fijar la rueda completa en la equilibradora.
Aviso
♦ Para fijar la rueda empléese

Protegido por derechos un sistema
de autor. La copiade centrado
de los contenidos para
equilibradorainclusive
estacionaria.
♦ Sólo de esta maneralos
sedatos
consigue un centrado perfecto de la
del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
rueda y una fijación segura.

♦ Un dispositivo de fijación cónico no garantiza un centrado
perfecto en la equilibradora.
♦ Una diferencia de centrado de 0,1 mm corresponde a un
desequilibro de 10 g.
Procedimiento de equilibrado de la llanta/ neumático

– Hacer girar la rueda o el neumático en la equilibradora.
– Comprobar el giro de los nervios concéntricos de los flancos
del neumático en la zona de la pestaña de la llanta.
– Comprobar el dibujo del neumático al girar la rueda.
Aviso
Si existe un desgaste lateral, un aplastamiento por frenado o un

borrado pronunciado del dibujo, el equilibrado tampoco permite
alcanzar un silencio de marcha. En este caso se debe cambiar el
neumático.
– Verificar la concentricidad de la rueda/neumático. Si la rueda

completa no gira de manera concéntrica y no se detecta
aplanamiento alguno, puede existir una excentricidad radial o
axial.
– Comprobar la excentricidad radial y axial de la rueda
⇒ página 41 .
– Si la excentricidad radial y la axial no superan las tolerancias
permitidas, equilibrar la rueda y el neumático.

Aviso
♦ No deben fijarse contrapesos de más de 60 g a las ruedas.

♦ Si se requiere un peso mayor, puede conseguirse un mayor
equilibrio de marcha mediante el matching. Matching de los
neumáticos ⇒ página 42 .
♦ La pantalla de la equilibradora debería indicar 0 gramos.
♦ Podrá utilizar el sistema de control de vibración -VAS 6230-
como alternativa al Matching ⇒ página 39 .
– Atornillar la rueda al vehículo.

– Apretar manualmente los tornillos de rueda inferiores con 30
Nm aprox.
– Apretar también los tornillos de rueda restantes en cruz con
unos 30 Nm. De esta manera se centra la rueda en el cubo
de rueda.
– Dejar que el vehículo descanse sobre las ruedas.
– Apretar los tornillos de rueda en cruz con los pares de apriete
prescritos utilizando una llave dinamométrica.
Efectuar un recorrido
Protegidode
por prueba
derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
– Realícese unnorecorrido de prueba después del equilibrado.
Si durante el recorrido de prueba se percibe todavía un

desequilibrio de marcha, puede deberse a tolerancias en el
centrado de la rueda.
En circunstancias desfavorables, las tolerancias de los
componentes de las ruedas y los cubos de rueda pueden
sumarse, lo que puede causar también desequilibrios de marcha.
Éstos pueden eliminarse con una equilibradora de precisión
⇒ página 40 .
7.5 Sistema de control de vibración -VAS

6230-
Con el sistema de control de vibración -VAS 6230- puede realizar
otras funciones aparte del equilibrado estacionario.
Una particularidad de este sistema es la comprobación de la
fuerza radial del la ruda durante la rodadura.
Para ello un rodillo presiona con una fuerza de aprox. 635 kg
contra la rueda. De esta manera se simula la fuerza vertical que
ejerce el neumático contra el pavimento durante la marcha.
Las fuerzas verticales oscilan en función de la excentricidad
radial y axial y la rigidez de los neumáticos.
El -VAS 6230- detecta y memoriza la posición de la fuerza radial
máxima medida en el neumático. A continuación se mide la
posición de la cota menor entre la pestaña de la llanta y el centro
de la misma.

7.6 Equilibrado con una equilibradora de

precisión (Finish Balancer)
Aviso
♦ Antes de emplear una equilibradora de precisión debe

recibirse una instrucción por parte del fabricante del aparato.
♦ Para el equilibrado se montarán las ruedas del eje motriz
sobre los caballetes, es decir, en el caso de un vehículo de
tracción delantera, el eje delantero, en el de un vehículo de
tracción total, ambos ejes.
Si se detecta un desequilibrio residual mayor de 20 gramos

durante el equilibrado, debe girarse la rueda en el cubo de rueda.
– Marcar el punto en el que se detecta el desequilibrio.
– Desatornillar la rueda y girarla en el cubo de rueda de manera
que el punto marcado quede hacia abajo.
Aviso
El cubo de rueda no debe girarse durante este proceso.
– Apretar manualmente los tornillos de rueda inferiores con 30

Nm aprox.
– Apretar también los tornillos de rueda restantes en cruz con
unos 30 Nm. De esta manera se centra correctamente la
rueda en el cubo de rueda.
– Volver a comprobar con la equilibradora de precisión si el
desequilibrio es menor de 20 gramos.
Aviso
Sólo se debe modificar el contrapeso si el desequilibrio es inferior

a 20 gramos.
– Si es necesario, destornillar de nuevo los tornillos de rueda.

– Girar de nuevo la rueda en uno o dos orificios de fijación
respecto al cubo de rueda.
– Apretar las ruedas siguiendo el procedimiento arriba indicado.
Aviso
Sólo si el desequilibrio es inferior a 20 g debe reducirse el mismo

modificando el contrapeso.
– Equilibrar la rueda hasta que el desequilibrio se reduzca

Protegido ade autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
por derechos
menos de 5 g. inclusive en forma resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
– Si todavía no se ha efectuado dicha operación, apretar
los datoslos
del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
tornillos de rueda con los pares de apriete prescritos.

¡ATENCIÓN!
Apretar los tornillos de rueda siempre con la llave

dinamométrica y los pares de apriete prescritos
7.7 Excentricidad radial y excentricidad

axial de la rueda (llanta y neumático)
La excentricidad radial y axial se debe a una falta de
concentricidad del neumático.
Por razones técnicas, es imposible conseguir una concentricidad
perfecta.
Por esta razón, el fabricante fija unas tolerancias para estos
elementos.
Si la rueda y el neumático están montados en una posición
desfavorable, puede superarse la tolerancia máxima admisible
para la rueda completa.
En la tabla se indican las tolerancias máximas permitidas para
ruedas completas.
Tolerancias de excentricidad radial y axial de las llantas con
neumático
Llanta con neumático Excentricidad radial (mm) Excentricidad axial (mm)
Turismo 0,9 1,1
(1,3 en la zona de las inscripciones)
Aviso
Actualmente se verifican mediante el sistema de control de

vibración -VAS Protegido
6230- por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
7.8 Excentricidad radial y axial de la llanta

La excentricidad radial -H- y axial -S- se debe a una falta de

concentricidad de la llanta.
perfecta.
Por esta razón, el fabricante fija unas tolerancias para estos
elementos.
En la tabla se indican las tolerancias máximas permitidas para
las llantas.
Valores teóricos de la excentricidad radial y la excentricidad axial

de la llanta
Llanta Excentricidad radial (mm) Excentricidad axial (mm)
Turismo Llanta de acero 0,5 0,5
Llanta de aleación 0,5 0,8
ligera
Alhambra Llanta de acero 0,5 0,8

Llanta Excentricidad radial (mm) Excentricidad axial (mm)

Llanta de aleación 0,5 0,5
ligera
Aviso
Si el valor medido supera el teórico, se reduce el ruido de marcha

hasta niveles inaceptables.
Aviso
Actualmente se verifican mediante el sistema de control de

vibración -VAS 6230-
7.9 Matching
Información general
Si coinciden la excentricidad radial o la axial de la rueda de disco
y del neumático, se acentúa la falta de concentricidad de la rueda
completa.
perfecta ⇒ página 41 .
Antes de proceder al Matching de las ruedas montadas en el
vehículo y empleadas el mismo, el neumático debe rodar hasta
alcanzar cierta temperatura. De esta manera se eliminan posibles
aplanamientos ⇒ página 43 .
Proceso de Matching
– Desinflar el neumático.
– Separar los talones del neumático de las pestañas de la llanta.
– Engrasar los talones del neumático completamente con pasta
de montaje .
– Girar 180º el neumático respecto a la llanta.
– Inflar el neumático a unos 4 bares.
– Fijar la rueda completa en la equilibradora.
– Verificar la concentricidad y la excentricidad radial y axial.
Aviso
♦ Si no se superan los valores teóricos de excentricidad radial

y axial, puede equilibrarse la rueda a 0 gramos. Los valores
teóricos se recogen en ⇒ página 41 .
♦ Si la excentricidad radial y/o la axial superan los valores
teóricos, el neumático debe volver
Protegido por a girar.de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
derechos
– Desinflar el neumático y separar los talones
los datos del neumático
del presente de
manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
las pestañas de la llanta.
– Girar 90º (un cuarto de vuelta) el neumático respecto a la
llanta.
– Inflar de nuevo el neumático con 4 bares y comprobar la
concentricidad.

Aviso
♦ Si no se superan los valores teóricos de excentricidad radial

y axial, puede equilibrarse la rueda a 0 gramos.
♦ Si todavía se superan los valores teóricos de excentricidad
radial y/o axial, el neumático debe volver a girar.
– Separar de nuevo el neumático de las pestañas de la llanta

siguiendo el procedimiento descrito arriba.
– Girar el neumático 180º (media vuelta) respecto a la llanta.
Si se siguen superando los valores teóricos de excentricidad
radial y/o axial, debe comprobarse la llanta en cuanto a
excentricidad axial y radial ⇒ página 41 .
Si los valores obtenidos de excentricidad radial y axial de la rueda
de disco se encuentran dentro de las tolerancias, el neumático
tiene una excentricidad radial o axial excesiva. En este caso debe
sustituirse el neumático.
Aviso
♦ Durante el montaje de los neumáticos se empleó pasta de

montaje entre los neumáticos y las pestañas de la llanta.
♦ Deben evitarse las aceleraciones y los frenazos bruscos entre
los primeros 100 y 200 km. De lo contrario, el neumático
podría enroscarse en la llanta y el trabajo realizado sería en
vano.
7.10 Aplanamientos en los neumáticos

¿En qué consisten los aplanamientos?
Los aplanamientos se conocen también como achatamientos o
allanamientos.
Los aplanamientos pueden provocar desequilibrios de marcha,
al igual que una rueda mal equilibrada. Es de gran importancia
reconocer los aplanamientos de la banda de rodadura como
tales.
Los aplanamientos no se pueden equilibrar. Pueden volver a a
aparecer por distintas causas en cualquier momento. Para su
eliminación no se precisan herramientas complejas, salvo en el
caso de un aplastamiento debido a un frenazo violento
⇒ página 35 .
Aviso
Los aplastamientos por frenado son irreparables. Deben

sustituirse los neumáticos que presenten estos daños.
Causas de los aplanamientos inclusive en forma resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
♦ El vehículo permaneció estacionado durante varias semanas
sin ser utilizado.

♦ La presión de inflado de los neumáticos es insuficiente.
♦ Tras recibir una capa de pintura, el vehículo permaneció
estacionado en el horno de secado de la nave de pintura.
♦ El vehículo con los neumáticos calientes permaneció
estacionado durante un largo periodo de tiempo en un garaje

frío o un lugar similar. En este último caso puede producirse

un aplanamiento incluso de la noche a la mañana.
Remedio en caso de aplanamiento
♦ Los aplanamientos de los neumáticos no se pueden corregir
con útiles de taller.
♦ Estos aplanamientos sólo se eliminan haciendo rodar el
neumático hasta que se caliente.
♦ El método siguiente no está indicado en caso de tiempo frío
o invernal.
Requisitos/condiciones
– Comprobar la presión de inflado del neumático y corregirla si
fuera necesario.
– Si es posible, conducir el vehículo por autopista.
– Recorrer, si las normas de tráfico y el estado de la carretera
lo permiten, un trayecto de entre 20 y 30 kilómetros a una
velocidad de entre 120 y 150 km/h.
¡ATENCIÓN!
♦ No ponga en peligro su vida ni la de otros conductores.

♦ Durante el recorrido de prueba, tenga en cuenta el código
de circulación vigente y los límites de velocidad.
– Una vez finalizado el recorrido de prueba, elevar

inmediatamente el vehículo.
– Desmontar las ruedas. Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
– Equilibrar las ruedas en la equilibradora estacionaria los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
⇒ página 38 .

8 Desviación lateral del vehículo

Comprobar durante el recorrido de prueba si el vehículo se
desvía hacia un lado. Si el vehículo se desvía hacia un lado,
véase ⇒ página 46 .
En caso de haber efectuado una medición de ejes, adjuntar al
neumático la ficha de medición con el aviso de reclamación.
Debido a tolerancias de fabricación puede existir una conicidad
en la estructura del neumático. Esto genera una fuerza lateral con
motivo de la rodadura del neumático, la cual influye directamente
sobre la suspensión de la rueda y puede traducirse así en un
comportamiento de autodirección del vehículo. Un vehículo que
se desvíe hacia un lado durante la marcha puede ser reparado
cambiando las ruedas.
8.2 Conicidad
La conicidad es causada por una asimetría de la banda de
rodadura y/o del cinturón con respecto al centro geométrico del
neumático, en un margen de décimas de milímetro. La conicidad
no es apreciable a simple vista y no se puede medir con los
medios disponibles en el taller.
Componentes de un neumáticoinclusive
1 - Talón los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
2 - Hombro
3 - Banda de rodadura
4 - Cinturón de cables de acero
A - Centro geométrico del neumático
B - Posición real del cinturón. Puede estar descentrado hacia el
exterior o hacia el interior
8. Desviación lateral del vehículo 45

para mejor apreciación

1 - Descentrado del cinturón/banda de rodadura
F1 - Fuerzas verticales desiguales
F2 - Fuerzas verticales desiguales
Fk - Fuerza de conicidad
Debido a esta asimetría se producen diferentes rigideces en el
hombro interior y exterior del neumático, lo cual lleva a diferentes
fuerzas de apoyo del mismo. A causa de ello, el cinturón y la
banda de rodadura no son presionados con la misma fuerza (F1,
F2) sobre la calzada. Se forma un cono. La fuerza resultante
(fuerza de conicidad Fk) puede hacerse tan grande, según la
velocidad, que el vehículo se desvía hacia un lado.
Si la fuerza (Fk), es de, por ejemplo, 50 Newtons en una rueda
del eje, y también 50 Newtons en la otra rueda, obrando ambas
fuerzas en el mismo sentido, ambas se suman. Girando el
neumático en la llanta se puede compensar la desviación lateral
del vehículo, ya que en este caso se contraponen las fuerzas.
Ya que el sentido en el que opera la fuerza de conicidad no es
visible en el neumático, sólo puede determinarse mediante
recorridos de prueba e intercambiando ruedas/neumáticos cuál
es el neumático causante de la desviación.
El neumático está compuesto por varios componentes y
diferentes materiales, vulcanizados parcialmente al final de un
complejo proceso de fabricación. Así surgen diferentes
tolerancias constructivas que pueden hacerse notar por la
presencia de fuerzas laterales de mayor o menor intensidad
(fuerzas laterales de conicidad). Estas fuerzas pueden
presentarse asimismo en neumáticos nuevos.
Desviación lateral en el eje delantero
Las causas de una desviación lateral pueden estar en el mismo
tren de rodaje. Sin embargo, la experiencia demuestra que en
más del 90 % de las reclamaciones, la causa reside en los
neumáticos.
Desviación lateral conduciendo normalmente
El vehículo tiende a desviarse hacia un lado circulando por una
calzada recta y plana, a velocidad constante o en aceleración
moderada. No se nota ninguna fuerza en el volante.
Desviación lateral en aceleraciones fuertes
La desviación lateral al acelerar fuertemente es un fenómeno en
parte intrínseco a los vehículos con tracción delantera. Las
características de marcha se ven influidas considerablemente
por las diferentes relaciones de desgaste entre la rueda derecha
y la izquierda, o bien por posibles irregularidades de la calzada
(baches), con la consiguiente fluctuación en la adherencia al
firme. Esto no constituye una reclamación justificada que
implique la prestación de garantía.
8.3 Remedio en caso de desviación lateral

del vehículo
Premisas para la verificación antes y inclusive
durante el recorrido de
prueba: no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
– Comprobar posibles daños en los componentes de la
suspensión de los ejes delantero y trasero.
– Presión de inflado de los neumáticos controlada.

– Control visual con respecto a daños exteriores de los

neumáticos. Punzadas, cortes, abombamientos en los
flancos, aplanamientos y/o daños en la banda de rodadura.
– Preguntar al cliente si los neumáticos sufrieron pinchazos y
fueron reparados en una tienda especializada. Sustituir el
neumático en caso necesario.
– Controlados los neumáticos respecto a desgaste uniforme y
profundidad del perfil.
– Comprobar si todos los neumáticos son del mismo tipo, marca
y dibujo.
– En caso de neumáticos sin sentido de giro prescrito,
obsérvese si todas las marcas DOT del neumático quedan
hacia el exterior. De lo contrario se efectuó un intercambio de
llantas/neumáticos con anterioridad.
– ¿Se trata de marcas de neumáticos recomendadas de fábrica
como primer equipamiento?
– Calzada plana y recta, sin peraltes laterales ni depresiones de
rodadura.
– Lleve a cabo un recorrido de prueba en compañía del cliente
bajo las condiciones arriba mencionadas. Se pretende que el
cliente presente los fenómenos reclamados.
Aviso
Sin fuerte viento lateral.
Si la reclamación está justificada, es recomendable efectuar el

intercambio de ruedas/neumáticos como se describe en las
páginas
inclusive siguientes.
Antes de empezar, debenmanual
los datos del presente seguirse las siguientes
de reparaciones. Copyright byinstrucciones.
SEAT S.A.
De lo contrario, el trabajo realizado podría ser en vano
Aviso
♦ Marcar las ruedas/neumáticos antes de intercambiarlos por

primera vez, por ejemplo con DI, DD, TI y TD.
♦ Después de un intercambio de las ruedas o de girar un
neumático en la llanta debe observarse exactamente cómo se
comporta el vehículo en el recorrido de prueba. Anotar cómo
y qué se cambió.
♦ Se valorará la intensidad o una posible modificación de la
desviación lateral.
♦ Es además necesario que los recorridos de prueba sean
efectuados siempre por la misma persona y en la misma
calzada. Es preferible circular por la calzada en ambas
direcciones.
♦ El cambio de un neumático por otro nuevo no garantiza la
eliminación de la desviación lateral. Es recomendable
efectuar primero el intercambio selectivo de las ruedas, tal y
como se describe en las páginas siguientes.
♦ En caso de existir una gran diferencia del perfil de los
neumáticos de las ruedas del eje delantero con respecto a las
del eje trasero, las ruedas con el mejor dibujo deberán
montarse siempre en el eje delantero.

8.4 Intercambio selectivo de ruedas con

neumáticos sin sentido de giro prescrito
Aviso
Tener en cuenta las especificaciones de los neumáticos con

distinto tipo de banda de rodadura ⇒ página 16
↓
Comprobar en el recorrido de prueba si existe desviación, y a qué lado
↓
Si existe una desviación, intercambiar las ruedas delanteras
↓
Efectuar un recorrido de prueba
El vehículo no se desvía – FIN
El vehículo se desvía al lado contrario El vehículo
Protegido por derechos secopia
de autor. La desvía al mismo
de los contenidos paralado
fines privados e industriales,
↓ ↓
Girar un neumático delantero en la llanta (en contra Intercambiar las ruedas delanteras con las traseras
del sentido de giro)

↓ ↓
Efectuar un recorrido de prueba Efectuar un recorrido de prueba
El vehículo no se desvía – FIN El vehículo no se desvía – FIN
El vehículo se desvía El vehículo se desvía
↓ ↓
Intercambiar las ruedas delanteras con las traseras El vehículo se desvía al Ninguna modificación
lado contrario
↓ ↓ ↓
Efectuar un recorrido de prueba Girar un neumático Verificar el ajuste en los
delantero en la llanta (en ejes delantero y trasero,
contra del sentido de ajustar en caso necesario.
giro)
El vehículo no se desvía – FIN Si el ajuste está en orden,
consultar a
Comportamiento de
Producto
El vehículo se desvía
↓
Intercambiar los neumáticos delanteros
↓ ↓
Efectuar un recorrido de prueba Efectuar un recorrido de
prueba
El vehículo El vehículo se desvía El vehículo no se desvía
no se desvía – FIN
– FIN
↓ El vehículo se desvía
Montar neumáticos nuevos en el eje Montar neumáticos
delantero nuevos en el eje
delantero
↓ ↓
Efectuar un recorrido de prueba Efectuar un recorrido de
prueba
El vehículo no se desvía – FIN El vehículo no se desvía
– FIN

↓ ↓
El vehículo se desvía, consultar a Comportamiento de Producto
8.5 Intercambio selectivo de ruedas con

neumáticos con sentido de giro
prescrito y/o asimétrico
Aviso
Tener en cuenta las especificaciones de los neumáticos con

distinto tipo de banda de rodadura ⇒ página 16
↓
Comprobar en el recorrido de prueba si existe desviación, y a qué lado
↓
Si el vehículo se desvía lateralmente, intercambiar los neumáticos (ruedas) delanteros por los traseros
↓
↓
Sustituir primero un neumático del eje delantero
↓
↓
Sustituir el segundo neumático del eje delantero
↓
Elpor
Protegido vehículo
derechos de seautor.
desvía
La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
↓
Medir la alineación del vehículo delante y detrás
↓
El vehículo se desvía, consultar a Comportamiento de Producto

9 Daños en los neumáticos
9.1 Indicaciones generales

Los daños en los neumáticos pueden tener graves
consecuencias, por lo que se hace necesario un control regular
de los mismos por el conductor y el taller, a fin de detectar con
anticipación la posible existencia de fallos.
Un neumático dañado no podrá soportar una situación extrema
de marcha como las siguientes:
La avería de un neumático puede tener diferentes causas:
♦ Circulación con presión de inflado insuficiente
♦ Fallo de montaje
♦ Choque contra obstáculos
♦ Envejecimiento
♦ Almacenamiento incorrecto
¡ATENCIÓN!
Tan pronto como no pueda excluirse la existencia de un riesgo

para la seguridad, deberá sustituirse el neumático.
9.2 Estructura de un neumático radial

Sección transversal de un neumático radial

1 - Taco del perfil

2 - Ranura del perfil
3 - Banda de rodadura
4 - Aro de rueda, de nylon
5 - Capas del cinturón
❑ por lo general de acero
6 - Núcleo del talón
❑ formado por cables de
acero vulcanizados en
el compuesto.
❑ garantiza el asiento
firme del neumático
sobre la llanta.
7 - Refuerzo del talón
8 - Protector de la pestaña de
la llanta
❑ es una protección
contra la abrasión de la
llanta y el neumático
causada, por ejemplo,
al roce con bordillos.
❑ Los neumáticos con
protector de llanta
llevan las siglas MFS
El aro de nylon -4-, las capas del cinturón -5-, los núcleos del talón
-6- y los refuerzos del talón -7- forman la carcasa. La carcasa es
el “armazón” que soporta el neumático.
9.3 Daños producidos por choque

Un abombamiento en los flancos del neumático indica por lo
general la rotura de cables de acero en el interior del neumático.
Las causas típicas de estos daños son, por ejemplo, los bordillos
de acera
ningunacontra los quelegal nise golpea
garantiaen ángulo agudo.
no asume responsibilidad ofrece alguna con respecto a la exactitud de
La carcasa de los neumáticos que han sufrido aplastamientos de
este tipo puede resultar dañada.
En estas situaciones se tensa la parte interior del neumático
hasta tal punto que se rompen algunos hilos de la carcasa.
La importancia del daño depende de la velocidad de colisión, el
ángulo de la misma, la presión de inflado, la carga por eje y el
tipo de obstáculo.
9. Daños en los neumáticos 51

Huellas de la colisión en el flanco del neumático -flechas-
Aviso
♦ ¡Debe procurarse no subir a los bordillos!

♦ En caso de subir al bordillo, debería elegirse siempre que sea
posible un ángulo obtuso y circular a muy baja velocidad.
Vista interior de un neumático con la carcasa rota

A causa de un fuerte choque se aplastó la carcasa contra la
pestaña de la llanta, rompiéndose en la zona de contacto.
Daños en el interior de los neumáticos causados por colisiones

(fractura doble)
Doble fractura -flechas- originada por aplastamiento al subir un
bordillo. Con frecuencia no apreciable externamente.
Vista exterior de un neumático con la carcasa rota
Una carcasa rota puede tener los efectos en el lado exterior que
se reflejan en estos gráficos.

Este segundo efecto se conoce como “bolsa de aire”.
9.4 Cortes
Corte causado por un obstáculo puntiagudo -flecha-.
Corte en la banda de rodadura -flecha-.
9.5 Daños causados por cuerpos extraños

Al rodar sobre objetos duros y puntiagudos, como pueden ser,

clavos, tornillos y objetos similares, el neumático puede resultar
atravesado.
Esto es la causa inevitable de una avería posterior.
¡Atención!
No deben repararse los neumáticos radiales con armadura

metálica cuya estructura haya resultado perforada por un
cuerpo extraño.

Daños causados por cuerpos extraños incrustados

El objeto en cuestión -marca- se incrusta con frecuencia de tal
forma en el neumático, que no se desprende tan siquiera
circulando a altas velocidades. Puede incluso actuar como un
tapón, hermetizando el neumático relativamente bien. La
consecuencia es una pérdida de aire lenta, no apreciada
inmediatamente por el conductor, pero que puede llevar a una
avería repentina del neumático.
Daños por arrancamiento de goma
9.6 Daños por envejecimiento

Debido al envejecimiento de los materiales del neumático se
pueden producir varios tipos de desgastes. Verificar la fecha
Protegido de de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
por derechos
fabricación. inclusive en forma resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
Aviso
Si la fecha de fabricación supera los seis años, los neumáticos

deben ser sustituidos.

9.7 Daños por roces

Debido a un roce continuado puede desgastarse el flanco sin
llegar a producirse ningún corte.
9.8 Pérdida de presión del neumático

Si se produce una reclamación por pérdida de presión de un
neumático, debe comprobarse siempre si el neumático ha sido
perforado por un cuerpo extraño.
Aviso
No deben repararse los neumáticos radiales con armadura

metálica cuya estructura haya resultado perforada por un cuerpo
extraño.
Los cables de acero pueden corroerse. Esto hace que los

polímeros se acaben desprendiendo de la armadura metálica.
Por lo general, no puede determinarse cuándo se introdujo el
cuerpo extraño, por lo que es muy posible que exista ya un daño
en la estructura del neumático, por circular con una presión de
inflado insuficiente.
Si resultan dañados los cables
inclusive en forma resumida,del
sólo cinturón, loscon
puede tener lugar polímeros acaban
la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
desprendiéndose
no asume tarde o responsibilidad
ninguna temprano de legalla armadura
ni ofrece garantia metálica. Estoa la exactitud de
alguna con respecto
puede comportar unlosfallo total del neumático tras cierto tiempo
de marcha, incluso mucho después de que éste resultara

dañado.
Los daños causados por cuerpos extraños en los neumáticos no
están cubiertos por la garantía.
9.9 Presión de inflado

La presión de inflado debe controlarse regularmente. Se
recomienda efectuar esta operación cada 14 días. La presión
adecuada de los neumáticos es de gran importancia, sobre todo
en viajes largos o con carga. Una conducción deportiva requiere
también una presión adecuada o incluso ligeramente superior a
la normal.
Pérdida lenta de presión
La pérdida lenta de presión en el interior del neumático constituye
un proceso especialmente insidioso, imposible de ser advertido
en ocasiones incluso por conductores experimentados.
Debido al descenso de presión y al consiguiente incremento de
calor, los diferentes materiales de que está compuesto el
neumático se calientan de tal forma que puede producirse un
desprendimiento de los mismos entre sí y una separación de la
mezcla de polímeros del neumático.
El resultado suele ser siempre un neumático inservible
⇒ página 56 .

La causa de la lenta pérdida de presión no es siempre apreciable,

ya que el neumático resulta fuertemente dañado y faltan partes
de la estructura del mismo.
Neumáticos inflados con nitrógeno
El nitrógeno es un gas inerte que no contiene humedad, por lo
que reduce la oxidación en el interior del neumático y de la llanta.
Por sus características químicas contribuye a conservar las
propiedades de los materiales que constituyen el neumático,
manteniéndolo en mejores condiciones y, por lo tanto, alargando
su vida útil.
La temperatura de trabajo del neumático se mantiene más baja,
minimizando el riesgo de avería del mismo.
Las pérdidas de presión son menores que las producidas con el
llenado de aire; el neumático mantiene la presión correcta
durante más tiempo. El intervalo de control de las presiones de
llenado de los neumáticos puede ser más largo del habitual,
aunque es recomendable seguir realizándolo de forma periódica
empleando gas nitrógeno. En caso de no disponer de nitrógeno
es posible utilizar aire normal, aunque se reducirán las ventajas
obtenidas en el llenado con gas nitrógeno.
Aviso
Inflando los neumáticos con aire y revisando la presión de los

mismos periódicamente logra el mismo efecto que inflarlos con
nitrógeno.
9.10 Daños en los neumáticos debidos a una

presión insuficiente
La causa más frecuente de los problemas está constituida por
pequeños daños exteriores, una válvula defectuosa o una llanta
inestanca a causa de daños o corrosión.
Desprendimiento de la carcasa de los polímeros
Un fuerte calentamiento originado al circular con una presión
insuficiente ⇒ página 58 originó separaciones en la estructura
del neumático y el fundido de los polímeros -flechas-.
El neumático que se muestra rodó temporalmente con una
presión de inflado insuficiente en relación a la carga que
soportaba. Los indicativos típicos de ello son los puntos de
desgaste por rozamiento en la zona del talón provocados por la
pestaña de la llanta y por decoloraciones. En la zona de la pared
interior lateral se manifiestan pequeños pliegues arrugados.
Al rodar el neumático se producen fuerzas intensas de
cizallamiento entre las capas de cables de acero del neumático,
especialmente en los extremos de la estructura radial.

Neumáticos con depresiones a lo largo del perímetro en la zona

del talón
También las depresiones anchas a lo largo del perímetro en la
zona del talón -flechas- son fruto de una presión insuficiente.
Si se conduce con una presión de inflado insuficiente o bien no
se detectan o reparan los daños de los neumáticos, las
consecuencias pueden ser muy graves.
El neumático no soporta las fuerzas generadas durante la

marcha.
Por esta razón, sus prestaciones se ven seriamente mermadas.
Los polímeros se desprenden, al igual que otros componentes de
manera parcial. Todo ello conduce a la destrucción total del
neumático.
Neumáticos con banda de rodadura desprendida

El desarrollo de daños de este tipo evoluciona por lo general a lo
largo de periodos dilatados de tiempo. Si un neumático dañado
como aquí se indica se somete a esfuerzos elevados, puede
producirse una rotura estructural del mismo debido a las fuerzas
centrífugas generadas al circular a altas velocidades.
La ilustración muestra un neumático con una banda de rodadura
arrancada como resultado de circular con presión insuficiente.

9.11 Aumento de la temperatura de un

neumático con presión de inflado
insuficiente
El diagrama muestra la evolución de la temperatura de un
neumático a una velocidad de 180 km/h.
A - Margen normal: la temperatura permanece equilibrada
manteniendo la presión de inflado prescrita.
B - Margen límite: al descender la presión nominal de inflado en
0,3 bares, la temperatura supera ya los120 °C circulando a altas
velocidades.
C - Límite de temperatura crítico: el fallo del neumático está ya
programado.
T - Temperatura en °C
t - Tiempo de marcha en minutos

9.12 Daños en los neumáticos debido a

errores en el montaje
Núcleo del talón roto al inflar el neumático
Los neumáticos radiales modernos para vehículos van montados
exclusivamente en llantas de seguridad, éstas tienen un resalte
perimetral en los hombros -1-.
1- Hump (hump doble H 2, hump doble realzado EH2)
2- Pestaña de la llanta
3- Hombro interior de la llanta (por ejemplo, llantas de hombro
oblicuo)
4- Llanta
5- Plato de la llanta
6- Garganta inferior
7- Hombro exterior de la llanta (por ejemplo, llantas de hombro
oblicuo)
Este resalte evita que el talón del neumático resulte aplastado
por los hombros de la llanta al circular con una presión de inflado
insuficiente.
Al inflar el neumático el talón puede quedar enganchado en el
hombro delgado de la llanta, en el resalte, en una parte de su
perímetro.
En este caso existe el peligro de forzar el núcleo del neumático
en caso de presión de inflado excesiva, rompiéndose totalmente
o en parte los cables de acero. Por lo general, las roturas del
núcleo no pueden advertirse desde el exterior.
Particularidades para neumáticos con capacidad de rodadura de
emergencia
Para neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia
(flanco reforzado) se exigen llantas con hump doble realzado
(extended hump EH2) ⇒ página 68 . El hump doble realzado
evita que el neumático desinflado se salga de su asiento en la
llanta en un caso de avería.
Aviso
Para evitar daños de montaje se deben observar

indefectiblemente las indicaciones para el montaje de
neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia
proporcionadas en ⇒ Tren de rodaje, ejes, dirección; Grupo de
rep. 44 ; Desmontaje y montaje de neumáticos con capacidad
de rodadura de emergencia .
¡ATENCIÓN!
♦ Los neumáticos con el núcleo del talón dañado no se
asientan de manera segura sobre la llanta. Dichos

neumáticos representan un peligro.

♦ También se corre el riesgo de que el núcleo roto se
desprenda, en caso de continuar circulando, y el
neumático rompa bruscamente. Si se produce una rotura
en el núcleo al inflar el neumático durante el montaje, se
destruye también la carcasa.

Neumáticos con núcleo partido y carcasa rota

La ilustración muestra un núcleo partido y una carcasa rota a
causa de tensión excesiva al montar el neumático
Daños en el talón producidos por montaje erróneo o incorrecto
del neumático en la máquina de montaje
Los siguientes fallos en el montaje de un neumático pueden
causar graves daños en el mismo:
♦ Si al introducir el talón superior en la máquina de montaje hay
una falta de contacto parcial o total del talón inferior con la
garganta inferior ⇒ página 59
♦ si el ajuste del cabezal de montaje es incorrecto
♦ si el recorrido del canto del rodillo de montaje es incorrecto
♦ si los rodillos guía están desgastados o aguzados
Neumáticos con daños en el talón

Con motivo de las circunstancias
Protegido mencionadas
por derechos de autor. La copia de los puede
contenidos para fines privados e industriales,
seccionarse la inclusive
planta endel talón
forma bajo
resumida, sólotensión excesiva
puede tener en sentido
perimetral y/o resultar aplastada hastamanual

el alambre del núcleo.
los datos del presente de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
Con frecuencia se advierten las huellas de incrustación y salida

del rodillo guía en la zona donde se producen los daños.
Aviso
Como regla general deben lubricarse ambos talones del

neumático y los hombros de la llanta con un producto deslizante .
Si no se tienen en cuenta los daños producidos en el montaje,

existe el peligro de que se averíe el neumáticos posteriormente..
OBSÉRVESE:
♦ Nunca sin pasta de montaje
♦ Presión de salto nunca superior a 3 bares
♦ Presión de asiento nunca superior a 4 bares
♦ Reducir finalmente a la presión de inflado prescrita

10 Neumáticos antipinchazos (con

capacidad de rodadura de
emergencia)
Desmontaje y montaje de los neumáticos con capacidad de
rodadura de emergencia
Para consultar los procesos de desmontaje y montaje de los
neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia, consultar
el manual de ⇒ Tren de rodaje, ejes, dirección; Grupo de rep.
44 .

Los neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia
tienen un flanco reforzado en comparación con los neumáticos
normales. Reduce el estregamiento del flanco en caso de pérdida
de presión y evita que se aprisionen los flancos del neumático.
Debido a ello, el vehículo se mantiene dominable y presenta un
comportamiento dinámico casi normal. Por lo tanto, se suprime
el montaje de la rueda de repuesto en situaciones que suelen ser
peligrosas, p. ej. en autopista o al haber malas condiciones
climatológicas.
En caso de un pinchazo se puede proseguir el viaje a una
velocidad adaptada (80 km/h como máximo) y con una forma de
conducir también adaptada a las circunstancias, hasta el taller
más próximo (aprox. 50 km), ver ⇒ Manual de instrucciones .
Sin embargo, en caso de una avería queda en manos del
conductor la responsabilidad sobre la decisión de continuar o no
continuar el viaje después de revisar el o los neumáticos
afectados. Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
-I- Neumático con presión de aire
no asume ninguna normal legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
responsibilidad
1 - Neumático con capacidad de rodadura de emergencia (flanco
reforzado -rojo-)
2 - Neumático normal
-II- Neumático sin presión de aire
Si el neumático normal -2- pierde el aire, la llanta comprime de
forma extrema el flanco del neumático. El flanco de un neumático
sin aire se calienta intensamente al rodar o bien se aprisiona y
destruye por ese motivo.
En los neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia
-1- el flanco reforzado (-rojo-) apoya al neumático. Gracias a una
combinación especial de gomas y al menor estregamiento a que
se somete el flanco reforzado, el neumático no se calienta de un
modo tan intenso al rodar y el vehículo se mantiene dominable.
Aviso
Obsérvense las condiciones especiales para el empleo de

neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia
⇒ página 64 .
Identificación
10. Neumáticos antipinchazos (con capacidad de rodadura de emergencia) 61

Un neumático con capacidad de rodadura de emergencia se

reconoce por las abreviaturas indicadas a continuación: DSST,
Euforia, RFT, ROF, RSC, SSR o ZP. Estas abreviaturas figuran
en el flanco, tras la designación del neumático proporcionada por
el fabricante en cuestión.
Carrocería Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
1 - Talón con núcleo no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
2 - Flanco
3 - Refuerzo del flanco
4 - Llanta con «extended hump» (EH2) por ambos lados – exigida
si se emplean neumáticos con capacidad de rodadura de
emergencia
10.2 Neumático con capacidad de rodadura

de emergencia SST / Runflat (Self
Supporting Tyre)
Generalidades
Los neumáticos SST se identifican con una simbología especial
(RSC = Runflat System Component) sobre el flanco
Este sistema se caracteriza por contar con neumáticos con los
flancos reforzados. Cuando el neumático pierde presión los
flancos soportan todo el peso del vehículo, tanto en curvas como
en rectas, impidiendo que la llanta entre en contacto con la
calzada.
Al igual que en el sistema PAX, estos neumáticos se montan en
combinación con llantas específicas para su correcto
funcionamiento.
Solamente pueden equipar ruedas SST los vehículos que
disponen de un sistema de control de presión en los neumáticos.
Es preciso tener en cuenta las indicaciones especiales para el
montaje de los neumáticos SST.
En un mismo vehículo no deben montarse neumáticos SST
combinados con neumáticos standard, ni tampoco por parejas en
los ejes. Sólo en casos excepcionales se podrá montar un
neumático estándar para un período breve o bien para un
recorrido limitado. Sin embargo, con ello se anulan las
propiedades específicas de los neumáticos SST para la rodadura

en caso de avería, lo cual debe ser indicado expresamente al

cliente.
Aviso
♦ En caso de una pérdida total de presión es posible continuar

el viaje, de forma adaptada a las circunstancias, a 80 km/h
como máximo, sin recorrer un trayecto superior a 50 km.
♦ Los neumáticos deben ser sustituidos tras haber rodado en
condiciones de emergencia.
♦ Las llantas deben ser revisadas cuidadosamente para
detectar posibles daños y si es necesario deben sustituirse.
Neumático con sistema SST

-I- Neumático SST con aire.
-II- Neumático SST sin aire.
Los flancos, especialmente reforzados, apoyan al neumático
desinflado en la llanta y contribuyen a conservar la
maniobrabilidad del vehículo.
Estructura del neumático
La base de la tecnología SST está constituida por los flancos
autoportantes en versión reforzada.
Una composición especial de las gomas refuerza el neumático y

soporta el peso del vehículo en caso de circular sin aire.
♦ -A- Neumático SST.
♦ -B- Neumático convencional.
En comparación con los neumáticosinclusive
convencionales
en forma resumida,lossóloflancos
puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
reforzados evitan que, en caso de una avería,
no asume el responsibilidad
ninguna flanco se legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
aprisione entre la calzada y la llanta. los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.

Diferencias entre llantas H2 y EH2 (Extended Hump)

– Debido a la mayor altura de la garganta, la llanta EH2 -1-
impide que el neumático SST se salga de la llanta en caso de
perder presión.
10.3 Equipamiento posterior/condiciones

para el uso de ruedas de rodadura de
Protegido emergencia
por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
En virtud de que
no asume una
ninguna pérdidalegal
responsibilidad deniaire
ofreceen neumáticos
garantia con a la exactitud de
alguna con respecto
capacidad de rodadura de emergencia no siempre es

identificable a simple vista, estos neumáticos deben emplearse

en vehículos con sistema de control de presión en neumáticos.
Con este sistema se avisa al conductor del vehículo cuando la
presión de aire es inferior a una específica.
Los neumáticos con capacidad de rodadura de emergencia
únicamente deben montarse en llantas con hump doble realzado
(extended hump - EH2) ⇒ página 68 .
Obsérvense las indicaciones especiales para el montaje ⇒ Tren
de rodaje, ejes, dirección; Grupo de rep. 44 ; Desmontaje y
montaje de neumáticos con capacidad de rodadura de
emergencia .
No se admite un montaje mixto con neumáticos estándar,
tampoco por conjuntos de cada eje.
Sólo en casos excepcionales puede montarse un neumático
estándar para un tiempo breve o bien un recorrido limitado. Sin
embargo, con ello se anulan las propiedades específicas de
rodadura de emergencia en caso de avería, siendo necesario
señalar esto expresamente al conductor.
10.4 Indicador del control de neumáticos

(RKA+)
Generalidades:
Prestar atención a las indicaciones de manejo del ⇒ manual de
a bordo .
Los sistemas de medición RKA y RKA+ son sistemas de medición
indirecta. Las ruedas no llevan electrónica. El indicador de control
de los neumáticos compara, con ayuda de sensores de ABS,
tanto el perímetro de rodadura como las vibraciones de las
distintas ruedas. En caso de modificaciones en una o varias
ruedas, aparecen en la pantalla del cuadro de instrumentos. Si
sólo afecta a una rueda, se indica su posición.
El indicador de control de los neumáticos tiene una unidad de
control independiente, cuya función es la detección de pérdidas
lentas hasta muy lentas de presión de los neumáticos en una
posición de la rueda. El indicador RKA+ compara, con ayuda de
sensores ABS, el régimen de revoluciones y, de este modo, el
perímetro de rodadura de las distintas ruedas. Si se modifica el
perímetro de rodadura de una rueda, esto se señala mediante el
encendido del indicador de control de los neumáticos en el
cuadro de instrumentos. Se puede modificar el perímetro de
rodadura del neumático cuando:

♦ la presión de inflado de los neumáticos es demasiado baja,

♦ el neumático tiene daños en su estructura,
♦ se han cambiado las ruedas o se ha modificado la presión del
aire y no se han grabado las nuevas presiones de los
neumáticos,
♦ el vehículo está cargado por un solo lado,
♦ las ruedas de un eje están excesivamente cargadas (p. ej.
servicio con remolque o marcha por subidas y bajadas),
♦ están montadas las cadenas antideslizantes para nieve,
♦ está montada la rueda de emergencia,
♦ se ha cambiado una rueda por eje (también en caso de
intercambiar las ruedas delanteras y traseras),
♦ las ruedas a izquierda y derecha circulan durante mucho
tiempo sobre suelos distintos,
Aparece el indicador de control de los neumáticos
El indicador de control de los neumáticos en el tablero de
instrumentos -flecha- informa si la presión de los neumáticos es
muy baja o hay un problema en el sistema.
Para observaciones sobre el funcionamiento del indicador de
control de neumáticos consultar ⇒ Tren de rodaje, ejes,
dirección; Grupo de rep. 44 ; Indicador del control de neumáticos
(RKA+)
10.5 Reparación
¡ATENCIÓN!
♦ Los neumáticos con capacidad de rodadura de

emergencia deben ser sustituidos después de haber
rodado tras una avería.
♦ Obsérvense las indicaciones especiales para el montaje
⇒ Tren de rodaje, ejes, dirección; Grupo de rep. 44 ;
Desmontaje y montaje de neumáticos con capacidad de
rodadura de emergencia .
Indicaciones generales
– Tal y como sucede con los sistemas convencionales de llanta
y neumático, también es preciso revisar la llanta antes del
montaje.
– La llanta debe revisarse en busca de daños después de haber
rodado en estado averiado (marcha concéntrica, paralelismo
de rotación, demás daños ⇒ página 41 ), porque si se pasó
por un bache en un caso de emergencia puede haberse
dañado la llanta.
– Si está dañada la llanta se la debe sustituir por una pieza
nueva.

11 Neumáticos autosellantes
“ContiSeal”
♦ Algunos modelos de Seat vienen de fábrica con neumáticos
autosellantes de Continental.
♦ La tecnología ContiSeal es un sistema que permite seguir
conduciendo incluso cuando se sufre un pinchazo de un clavo
o tornillo: en la cara interior de la banda de rodadura, el
neumático lleva una capa protectora que sella
inmediatamente los agujeros causados por el tornillo o clavo.
♦ Esto impide que pueda perder aire. Este sellado funciona con
casi todas las fugas provocadas por objetos de hasta cinco
milímetros de diámetro.
11.1 Explicaciones sobre los neumáticos

ContiSeal
♦ ContiSeal es una pasta de sellar que el fabricante
Protegido Continental
incorpora en el proceso de fabricación del
inclusive en neumático
forma como
medida preventiva. no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
♦ ContiSeal es una pasta de sellar autoadherente y viscosa que
se aplica uniformemente sobre la cara interior de la banda de
rodadura, de reborde a reborde.
♦ Esta pasta de sellar es un elemento integral de los neumáticos
ContiSeal.
♦ Los neumáticos ContiSeal se identifican exteriormente por el
logotipo especial que llevan en el flanco.
¡Atención!
Esta pasta de sellar no está concebida como medida de

reparación permanente del neumático que sufre un pinchazo.
No deben repararse los neumáticos ContiSeal cuya estructura
haya resultado perforada por un cuerpo extraño.

♦ Cuando un neumático ContiSeal sufre un pinchazo en su

banda de rodadura provocado por un objeto de hasta 5 mm
de diámetro, la pasta de sellar lo envuelve e impide que pueda
perder aire al sellarlo casi inmediatamente.
♦ La pasta de sellar está diseñada para poder sellar la mayoría
de los pinchazos causados por objetos de hasta 5 mm de
diámetro.
♦ El sistema ContiSeal permite reducir significativamente la
frecuencia con que se desinflan los neumáticos, pero no está
diseñado para que se pueda rodar con una presión inferior a
la normal o sin aire.
♦ En todos los demás aspectos, los neumáticos ContiSeal
poseen las mismas cualidades que los neumáticos que no
incorporan este sistema.
11.2 Manipulación de neumáticos ContiSeal

♦ Cuando se manipulen neumáticos ContiSeal se deberán
extremar las medidas de limpieza al trabajar con ellos y
también al almacenarlos.
♦ La pasta de sellar que hay en la cara interior de la banda de
rodadura del neumático no está protegida y por ello puede
ensuciarse muy fácilmente.
♦ Se recomienda almacenar los neumáticos individualmente en
bolsas lo suficientemente grandes.
♦ Como ocurre con otros tipos de neumáticos, también los
ContiSeal se deberán revisar regularmente para ver si
presentan cortes, incisiones o pérdidas de presión.
♦ Esta revisión se deberá efectuar como mínimo una o dos
veces al mes y siempre que se vaya a realizar un viaje largo.
♦ Los pinchazos o daños que no se reparen a tiempo pueden
provocar una pérdida de presión y/o inutilizar el neumático.
♦ Los neumáticos ContiSeal que presenten cortes y pinchazos
deberán inspeccionarse inmediatamente.
♦ Al hacerlo se deberá decidir si hay que retirar el neumático y
mandarlo a desguazar.
♦ Los neumáticos ContiSeal se desmontan y montan igual que
los convencionales.
11. Neumáticos autosellantes “ContiSeal” 67

12 Conocimientos sobre llantas
12.1 Generalidades
Materiales de fabricación
Los principales tipos de materiales empleados en la fabricación
de las llantas son tres: acero, aleación de aluminio y aleación de
magnesio.
Cada tipo de material tiene asociados unos procesos de
fabricación y de conformado diferentes. De esta manera
tendremos llantas con diferentes propiedades, tanto físicas como
dinámicas.
Acero
Tradicionalmente ha sido el material más utilizado para la
fabricación de llantas por sus buenas propiedades mecánicas y,
sobretodo, por su bajo coste. Tiene como principal inconveniente
su elevado peso.
Aleación de aluminio Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
De gran protagonismo no
debido a sus buenas propiedades
específicas de ligereza y resistencia mecánica. Dichas
características la hacen apropiada para resistir las solicitaciones
de un vehículo deportivo. Su coste es superior al acero. El
proceso de fabricación y conformado se realiza por fundición en
cámara fría y posterior mecanizado.
Aleación de magnesio
De aplicación casi obligada en vehículos de competición, su uso
está siendo cada vez mas extendido a los automóviles por su
elevada resistencia en relación a su escaso peso. Su coste es
superior al de una llanta de aleación de aluminio. El proceso de
fabricación y conformado se realiza por fundición a presión en
cámara en caliente y posterior mecanizado.
12.2 Estructura de una llanta

1 - Pestaña de la llanta
❑ Tope para el talón
lateral del neumático
2 - Hump (H2) en ambos lomos
de la llanta
❑ Evita que el neumático
se salga del lomo de la
llanta al circular por
curva de forma forzada
❑ Hump realzado (EH2):
se exige para el empleo
de neumáticos con
capacidad de rodadura
de emergencia
⇒ página 69
3 - Garganta inferior
❑ Facilita el montaje del
neumático
A - Amplitud de la boca de la
llanta
❑ Distancia entre las
superficies de apoyo de
ambas pestañas de la
llanta
❑ Cotas en pulgadas
B - Diámetro de la llanta
❑ Distancia entre las
superficies de apoyo del
neumático en los lomos
opuestos
❑ Cotas en pulgadas
C - Profundidad de calado de
la llanta
❑ Distancia entre el centro
vertical de la rueda y la superficie de apoyo interior de la rueda
❑ Cotas en mm
D - Diámetro de los orificios de los tornillos
❑ Diámetro del círculo en que se implantan los taladros para los tornillos de las ruedas
❑ Cotas en mm
E - Taladro central
❑ Se utiliza para centrar
❑ Cotas en mm
12.3 Datos que figuran en las llantas

En las llantas figuran diversos datos. En el siguiente ejemplo se
muestran los datos que son necesarios para la identificación
inequívoca de la llanta.
Tamaño de la llanta: 6 J x 15
6 - fines
Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para Ancho deela
privados llanta, en pulgadas
industriales,
J - Forma
inclusive en forma resumida, sólo puede tener lugar con la autorización de SEATdeS.A.
la SEAT
pestañaS.A. de la llanta
15 - Diámetro de la llanta en pulgadas
Prof. de bombeo (ET) en mm: 43
Datos del resalte y de la pestaña de la llanta: EH2
Extended hump 1)
12. Conocimientos sobre llantas 69

1)Resalte circular elevado en ambas pestañas de la llanta Se

encargan de que, al usar un neumático con propiedades de
marcha de emergencia en condiciones sin aire, el neumático no
abandone su asiento en la pestaña de la llanta. Las ruedas con
EH2 sólo se necesitan si se montan neumáticos con cualidades
de marcha de emergencia. ⇒ página 61
12.4 Cuidados y mantenimiento de llantas de

aleación ligera
Para mantener el aspecto decorativo de las llantas de aleación
ligera durante largo tiempo es preciso un mantenimiento regular
de las mismas.
Sobre todo deben lavarse a fondo, cada dos semanas como
mínimo, para eliminar la sal anticongelante y los residuos de
abrasión de los frenos, ya que de lo contrario atacan el
recubrimiento de las llantas.
Productos de limpieza
Los productos de limpieza adecuados son:
♦ Agua o agua con jabón graso

♦ Agua con esencia de vinagre
♦ Productos especiales para la limpieza de las mismas que no
contengan ácidos o disolventes agresivos.
No debe dejarse en la llanta el producto de limpieza por un tiempo
de aplicación superior al indicado.
Cuanto menor sea el tiempo de aplicación, más agresivo es el
producto de limpieza.
Daños en la laca protectora
En caso de que la capa de laca protectora resulte dañada, por
ejemplo por impactos de piedras, deberá repararse
inmediatamente ⇒ página 71 .
Eliminación de restos de pegamento en llantas de aleación ligera
♦ Los disolventes fuertes y los ácidos atacan la capa superior
de esmalte de las llantas de aleación ligera, perdiendo el brillo
la zona tratada y adquiriendo una apariencia opalina. Por ello,
se evitará la utilización de productos de este tipo.
♦ Para eliminar los restos de pegamento de las llantas de
aleación ligera pueden utilizarse productos de limpieza
especiales para las mismas o bencina de limpieza. No debe
sobrepasarse el tiempo de aplicación del producto.
♦ Después de efectuar la limpieza o eliminación de restos de
pegamento de las llantas, éstas deberán lavarse nuevamente
a fondo con agua.

12.5 Acondicionamiento de llantas de

aleación ligera
¡ATENCIÓN!
♦ Queda terminantemente prohibida la reparación de una

llanta dañada, aplicando métodos de calentamiento,
soldadura o de aportación o eliminación de material.
♦ No se deben reparar las llantas dañadas o deformadas ni
las llantas que tengan agrietados o deformados los
taladros para los tornillos.
♦ El acondicionamiento únicamente debe ser llevado a
cabo con los materiales de pintura originales probados y
especificados.
♦ Después de haber acondicionado una llanta no se pueden
hacer valer derechos a garantía ante el fabricante.
No se deben reparar las llantas que tengan fisuras en los bordes;

se las debe sustituir de inmediato.
No es admisible cualquier tipo de mecanizado con
desprendimiento de virutas, tratamiento con calor y operaciones
de soldadura con aportación de material.
No es admisible reconformar el material.
La excentricidad radial y frontal no debe superar la tolerancia de
fabricación de 0,8 mm antes del acondicionamiento.
Únicamente se deben tratar con aparejo las llantas de aleación
en versión fundida. Estas llantas llevan estampada en el interior
la designación del material AlSi xx.
Las llantas forjadas únicamente deben someterse a pintado.
El acondicionamiento se limita a las superficies pintadas
Las llantas torneadas que solamente llevan una capa de barniz
transparente quedan descartadas de cualquier reparación.
Únicamente se deben reacondicionar daños de la superficie por
el lado visto de la rueda (superficie de diseño).
El daño no debe sobrepasar una profundidad de 1 mm para el
reacondicionamiento.
Solamente se debe aplicar aparejo hasta 50 mm de distancia de
la pestaña exterior.
12. Conocimientos sobre llantas 71

12.6 La válvula de goma

1- Cuerpo de la válvula
2- Obús de válvula
3- Caperuza de válvula
1. Cuerpo de la válvula
La válvula de goma para neumático sin cámara está concebida
de tal forma que cierra herméticamente el orificio de la llanta. El
material elástico del cuerpo de la válvula se comprime
fuertemente contra el orificio de la llanta.
En el caso de las válvulas enroscadas con pie metálico, una junta
de goma se hace cargo del hermetizado. Las zonas marginales
en el taladro de la válvula son zonas de estanqueidad. Por ese
motivo deben estar exentas de óxido, suciedad y daños.
2. Obús de válvula
El obús de válvula cumple la función más importante: hermetiza
y permite la verificación y regulación de la presión de inflado. La
pequeña junta de platillo puede cumplir su función sólo si está
libre de suciedad y humedad. Los dispositivos para inflado de
neumáticos deben estar libres de agua y aceite.
3. Caperuza de válvula
En las válvulas debe haber siempre enroscada una caperuza.
Impide la penetración de suciedad en la válvula. Si la válvula
tuviese suciedad, ésta llegaría hasta la junta del platillo de válvula
al inflar el neumático y provocaría inestanqueidades.
En cada montaje de neumático debe cambiarse la válvula.
Si el vehículo circula sin las caperuzas de las válvulas se corre
el riesgo de que penetre suciedad. Esta provoca la pérdida
paulatina de aire y puede provocar la pérdida de aire:
♦ Desprendimiento de la carcasa de los polímeros
⇒ página 56
♦ Depresiones a lo largo del perímetro en la zona del talón
⇒ página 57
♦ Banda de rodadura desprendida y protector desprendido
⇒ página 57
¡ATENCIÓN!
La válvula está hermetizada con seguridad sólo si lleva

fuertemente enroscada la caperuza.Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,

13 Sistemas alternativos a la rueda de

recambio
Aviso
De acuerdo al equipamiento del vehículo, es posible que el

usuario no disponga de una rueda de recambio convencional,
esto es, con las mismas características del las que monte el
vehículo.
Las alternativas que ofrece SEAT para reemplazar la rueda de

recambio son dos:
♦ Rueda de emergencia
♦ Kit de reparación de averías
13.1 Indicaciones de uso de las ruedas de

emergencia
Infórmese al cliente sobre las indicaciones descritas a
continuación, y si lo cree conveniente, aconséjele consultar las
instrucciones de manejo del vehículo.
Aviso
♦ Las ruedas de emergencia de este tipo han sido diseñadas

para su uso provisional y para un corto espacio de tiempo. De
ahí que se tengan que cambiar lo antes posible por una rueda
normal.
♦ La presión de inflado de las ruedas deinclusive
emergencia
Protegido o de
repuesto se tendrá que comprobar inmediatamente después legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
no asume ninguna responsibilidad
del montaje. Consúltense los valores correctoslosen ladel
datos tabla demanual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
presente
presiones de inflado del manual Mantenimiento a la milésima
o en el vehículo.
♦ Respétese obligatoriamente la limitación de velocidad de las
ruedas de emergencia (“MAX 80 km/h” o “MAX 50 mph”).
♦ Evítese acelerar y frenar a fondo y conducir a gran velocidad
en las curvas.
♦ No se ha de circular jamás con más de una rueda de
emergencia o de repuesto montada.
♦ Por motivo técnicos no está permitido el uso de cadenas en
las ruedas de emergencia.
♦ En caso de avería en un neumático delantero, se montará la
rueda de emergencia en el eje trasero si se tiene que circular
con cadenas. La rueda trasera que queda libre se montará en
lugar de la rueda delantera defectuosa.
13.2 Indicaciones de uso del kit de

reparación de averías
El kit de reparación de averías se encuentra en el maletero,
donde habitualmente está ubicada la rueda de repuesto o la de
emergencia, a las que sustituye. Este kit contiene, además del
compresor, una botella con líquido sellante para neumáticos.
Este producto sellante permite estanqueizar pequeños daños
producidos por objetos punzantes en la superficie de rodadura
del neumático.
13. Sistemas alternativos a la rueda de recambio 73

Los cortes o pinchazos en los neumáticos que superen los 6 mm

no podrán ser reparados por el kit de reparación de averías.
13.2.1 Sellante para neumáticos

El líquido sellante está elaborado a base de látex natural y no es
corrosivo para el neumático ni la llanta.
El sellante para neumáticos está contenido en una botella de
plástico y tiene fecha de caducidad indicada -flecha-.
Es posible utilizar el líquido sellante durante un periodo de cuatro
años. Si se supera la fecha de caducidad debe sustituirse la
botella de plástico. También deberá sustituirse la botella de
líquido sellante una vez abierta, p. ej. tras reparar el pinchazo de
un neumático.
El margen de temperatura de uso está comprendido entre los -30
°C y los 70 °C.
Un envase de 450 ml es suficiente para neumáticos de tamaño
245/45 R17 o 245/40 R18 y tamaños similares. Para neumáticos
de mayor tamaño es necesario un envase de 600 ml.
Reparación de neumáticos en los que se ha aplicado el líquido
sellante:
Al desmontar el neumático de la llanta hay que recuperar los
restos de líquido que quedan en el interior del neumático
empleando, por ejemplo, una jeringa.
Aviso
Los restos de líquido sellante no pueden utilizarse de nuevo;

éstos deben ser recogidos y entregados a centros específicos de
recogida de residuos de talleres.
Se debe limpiar cuidadosamente con un trapo limpio los restos

de líquido sellante que pudieran quedar en la llanta y el interior
del neumático.
La válvula de llenado de aire del neumático debe ser siempre
sustituida.
La reparación de un neumático perforado, tratado con líquido
sellante, se realiza de la misma forma que para un neumático
convencional.

14 Montaje de las ruedas
14.1 Intercambio de las ruedas

En los automóviles con tracción delantera se produce un mayor
desgaste del dibujo de los neumáticos del eje delantero. Esto se
debe a los mayores esfuerzos a los que se ven sometidos.
Para que los 4 neumáticos del automóvil tengan la misma vida
útil, se recomienda el montaje de las ruedas del eje delantero en
el trasero y viceversa.
Cuanto más ruede un neumático en una posición, tanto más se
amolda, por lo cual resulta recomendable efectuar el intercambio
de ruedas en intervalos cortos, por ejemplo, cada 5.000 km.
En el caso de los neumáticos con sentido de giro prescrito, debe
comprobarse que no se haya invertido dicho sentido.
Sólo en el caso de los neumáticos con sentido de giro no prescrito
se pueden intercambiar las ruedas en diagonal. Dicho
intercambio resulta beneficioso si se aprecia la formación de
dientes de sierra ⇒ página 34 .
Si la formación de dientes de sierra se encuentra ya en un estado
avanzado y el desgaste del dibujo supera el 50%, sólo podrá
conseguirse una mejora mínima y resulta innecesario, por lo
tanto, el intercambio. La elasticidad de los tacos del dibujo se
reduce y el desgaste no se produce de forma excesiva.
14.2 Indicaciones para el cambio y montaje

de ruedas
¡ATENCIÓN!
El asiento correcto de los tornillos de rueda y de las ruedas

sólo está garantizado si se siguen las comprobaciones e
instrucciones indicadas a continuación.
– Comprobar que las superficies de contacto -flechas- del disco

de freno estén libres de corrosión y suciedad.
14. Montaje de las ruedas 75

– Comprobar que la superficie de contacto -flecha- del asiento

de centrado del disco de freno estén libres de corrosión y
suciedad.
– Comprobar que la superficie de contacto -flecha- del lado

interior de la rueda (llanta) y el asiento de centrado de la llanta
estén libres de corrosión y suciedad.
– Los casquetes 1) de los orificios para los tornillos de las ruedas
y las roscas de dichos tornillos deben también estar libres de
corrosión, suciedad, aceite o grasa.
1) El casquete es la superficie curvada de un segmento esférico.
– Comprobar si los tornillos de rueda se pueden apretar

fácilmente con la mano. La rosca de los tornillos de rueda no
debe entrar en contacto con el inclusive
orificio del disco de freno
-flecha-. no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
Si la rosca del tornillo de rueda entra en contacto con el orificio
-flecha-, debe girarse el disco de freno en la medida necesaria.
En caso necesario, eliminar la suciedad, corrosión y grasa o el
aceite de las superficies de contacto, las roscas del cubo de
rueda y/o los tornillos de las ruedas.
¡ATENCIÓN!
Hay que sustituir los tornillos deteriorados o muy corroídos o

de extracción difícil.
Montaje de la rueda

– Someter a conservación el asiento de centrado de la rueda ⇒

Tren de rodaje, ejes, dirección; Grupo de rep. 44 ; Asiento de
centrado de la rueda: proteger contra corrosión .
1- Apretar manualmente los tornillos de rueda de manera
uniforme.
2- Apretar los tornillos de rueda en cruz a unos 50 Nm.
3- Bajar el vehículo y, con la llave dinamométrica, apretar
todos los tornillos de rueda en cruz al par prescrito ⇒ Tren
de rodaje, ejes, dirección; Grupo de rep. 44 ; Par de apriete
para el montaje de las ruedas .
¡ATENCIÓN!
No utilizar un atornillador de percusión para apretar los

tornillos de las ruedas.
14. Montaje de las ruedas 77

15 Datos técnicos de ruedas para

modelos Seat
⇒ “16 Datos técnicos de ruedas para Altea 2004”, página 79
⇒ “17 Datos técnicos de ruedas para Altea 2009”, página 81
⇒ “18 Datos técnicos de ruedas para Altea XL 2007”,
página 83
⇒ “19 Datos técnicos de ruedas para Altea XL 2009”,
página 85
⇒ “20 Datos técnicos de ruedas para Altea XL Freetrack 2008”,
página 87
⇒ “21 Datos técnicos de ruedas para Altea XL Freetrack 2009”,
página 89
⇒ “22 Datos técnicos de ruedas para León 2006”, página 91
⇒ “23 Datos técnicos de ruedas para León 2009”, página 93
⇒ “24 Datos técnicos de ruedas para Toledo 2005”, página 96
⇒ “25 Datos técnicos de ruedas para Toledo 2009”, página 98
⇒ “26 Datos técnicos de ruedas para Ibiza 2002”, página 100
⇒ “27 Datos técnicos de inclusive
ruedas para Córdoba 2003”,
página 103 no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
⇒ “28 Datos técnicos de ruedas para Ibiza 2008, Ibiza ST 2010”,
página 105
⇒ “29 Datos técnicos de ruedas para Exeo 2009, Exeo ST 2009”,
página 108
⇒ “30 Datos técnicos de ruedas para Alhambra 2011”,
página 110

16 Datos técnicos de ruedas para Altea

2004
Los vehículos SEAT están diseñados de acuerdo con las
conclusiones más recientes de la técnica de seguridad. Para que
esto siga siendo así, recomendamos que se utilicen únicamente
piezas de recambio Originales SEAT. Se reconocen por el
símbolo de la marca SEAT y por el número de referencia. Para
estas piezas de recambio se han probado los aspectos de
fiabilidad, seguridad e idoneidad.
A pesar de nuestra continua observación del mercado, para otros
productos no podemos calificar estos aspectos. En virtud de lo
expuesto, es comprensible que no asumamos ninguna
responsabilidad ante el montaje de estos productos.
Las combinaciones de llantas/neumáticos o bien equipamientos
alternativos indicados en las tablas de cada vehículo se refieren
exclusivamente a llantas originales SEAT. No es posible autorizar
combinaciones de llantas y neumáticos o bien el cambio de
equipamiento de llantas procedentes del comercio de accesorios.
¡ATENCIÓN!
Respétense obligatoriamente los pares de apriete de los
tornillos de rueda y las condiciones de montaje y manejo
correspondientes.
Tabla de datos
Motor Llantas Neumáticos Indice de Indice de Cadenas (espesor
carga velocidad máx)
mínimo 1)
Motores Otto
1.4 63 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 T 9 mm
1.4 92 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 H 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 H 9 mm
1.6 75 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
1.8 118 kW 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
2.0 110 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
2.0 147 kW 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
Motores Diesel
1.9 77 kW con y sin 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
2.0 100 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 H 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 H 9 mm
2.0 103 kW con y 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
sin DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
2.0 125 kW DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
16. Datos técnicos de ruedas para Altea 2004 79

1)Este dato es el índice de velocidad mínimo, técnicamente

admisible. Para determinar este dato concreto para cada
vehículo, consultar la documentación ⇒ página 6 o la
homologación de tipo europeo ⇒ página 6 del vehículo.
Aviso
Las presiones de inflado de los neumáticos figuran en la parte

interior de la tapa del depósito de combustible.
Aviso
♦ Para obtener información acerca de cadenas para nieve,

consultar ⇒ página 20 .
♦ Para obtener información acerca de neumáticos Todo Tiempo
(All Season), consultar ⇒ página 19 .
♦ Para obtener información acerca de neumáticos de invierno,


2009
¡ATENCIÓN!

correspondientes.
Tabla de datos
mínimo 1)
Motores Otto
1.2 77 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 U 9 mm
1.4 63 kW 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 S 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 S 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 S 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 S 9 mm
1.4 92 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 H 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 H 9 mm
7,5Jx18 ET51inclusive en225/40 R18 91 H 9 mm
1.6 75 kW y GLP 6Jx15 ET47 no asume 195/65 R15 91 U 15 mm
ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 U 9 mm
1.8 118 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
Motores Diesel
1.6 66 kW CR 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 T 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 T 9 mm
17. Datos técnicos de ruedas para Altea 2009 81


mínimo 1)
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 T 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 T 9 mm
1.6 77 kW CR 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 U 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 U 9 mm
1.9 66 kW 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 T 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 T 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 T 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 T 9 mm
1.9 77 kW con y 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 U 15 mm
sin DPF 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 U 9 mm
2.0 103 kW con y 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
sin DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
2.0 103 kW CR 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
2.0 125 kW CR 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
Aviso

Avisolos datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.



XL 2007
¡ATENCIÓN!

correspondientes.
Tabla de datos
mínimo 1)
Motores Otto
1.4 63 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 T 9 mm
1.4 92 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 H 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 H 9 mm
1.6 75 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
1.8 118 kW 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
2.0 110 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
2.0 147 kW 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
Protegido por derechos de autor. La copia de7,5Jx18 ET51
los contenidos 225/40
para fines privados R18
e industriales, 91 V 9 mm
no asumeMotores Diesel legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud de
ninguna responsibilidad
DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
2.0 100 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 H 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 H 9 mm
2.0 103 kW con y 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
sin DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
2.0 125 kW DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
18. Datos técnicos de ruedas para Altea XL 2007 83


Aviso

Aviso



XL 2009
¡ATENCIÓN!

correspondientes.
Tabla de datos
mínimo 1)
Motores
inclusive Otto sólo puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
en forma resumida,
1.2 77 kW
los datos del 6,5Jx16
presente manual ET50 Copyright205/55
de reparaciones. R16
by SEAT S.A. 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 U 9 mm
1.4 63 kW 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 S 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 S 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 S 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 S 9 mm
1.4 92 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 H 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 H 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 H 9 mm
1.6 75 kW y GLP 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 U 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 U 9 mm
1.8 118 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
Motores Diesel
1.6 66 kW CR 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 T 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 T 9 mm
19. Datos técnicos de ruedas para Altea XL 2009 85


mínimo 1)
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 T 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 T 9 mm
1.6 77 kW CR 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 U 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 U 9 mm
1.9 66 kW 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 T 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 T 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 T 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 T 9 mm
1.9 77 kW con y 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 U 15 mm
sin DPF 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 U 9 mm
2.0 103 kW con y 6,5Jx16 ET50 205/55Protegido
R16 por derechos91de autor. La copia V de los contenidos para9fines
mmprivados e industriales,
sin DPF 7Jx17 ET54
225/45noR17 91
asume ninguna responsibilidad Vofrece garantia alguna9conmm
legal ni respecto a la exactitud de
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
2.0 103 kW CR 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
2.0 125 kW CR 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
Aviso

Aviso



XL Freetrack 2008
¡ATENCIÓN!

correspondientes.
Tabla de datos
mínimo 1)
Motores Otto
2.0 147 kW 7Jx17 ET46 225/50 R17 94 V No
Motores Diesel
2.0 103 kW DPF y 7Jx17 ET46 225/50 R17 94 V No
2.0 125 kW DPF
Aviso
Las presiones de inflado Protegido

de los por neumáticos figuran
derechos de autor. en
La copia de la parte para fines privados e industriales,
los contenidos
interior de la tapa del depósito
inclusive ende combustible.
Aviso

20. Datos técnicos de ruedas para Altea XL Freetrack 2008 87



XL Freetrack 2009
¡ATENCIÓN!

correspondientes.
Tabla de datos
carga
los datos del presente manual de reparaciones. velocidad
Copyright by SEAT S.A. máx)
mínimo 1)
Motores Otto
1.4 92 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 15 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
2.0 155 kW 7Jx17 ET46 225/50 R17 94 V No
Motores Diesel
1.6 77 kW CR 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 15 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
2.0 103 kW CR 7Jx17 ET46 225/50 R17 94 H No
2.0 103 kW DPF / 7Jx17 ET46 225/50 R17 94 V No
2.0 125 kW DPF y
2.0 125 kW CR
Aviso

21. Datos técnicos de ruedas para Altea XL Freetrack 2009 89

Aviso


22 Datos técnicos de ruedas para León

2006
¡ATENCIÓN!

correspondientes.
Tabla de datos
mínimo 1)
Motores Otto
1.4 63 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 T 9 mm
1.4 92 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 H 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 H 9 mm
1.6 75 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
1.8 118 kW 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
2.0 110 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
2.0 136 kW 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 W 9 mm
2.0 147 kW 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 W 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 W 9 mm
2.0 177 kW 7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 W 9 mm
Motores Diesel
1.9 66 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 T 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 T 9 mm
DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
1.9 77 kW 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 U 15 mm
Ecomotive 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
22. Datos técnicos de ruedas para León 2006 91


mínimo 1)
2.0 100 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 H 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 H 9 mm
2.0 103 kW con y 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
sin DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
2.0 125 kW DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
Aviso

Aviso


23 Datos técnicos de ruedas para León

2009
combinaciones de llantas y neumáticos o bien el cambio
Protegido dede autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
por derechos
equipamiento de llantas procedentes del comercio
inclusive ende accesorios.
¡ATENCIÓN!

correspondientes.
Tabla de datos
mínimo 1)
Motores Otto
1.2 77 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 U 9 mm
1.4 63 kW 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 T 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 T 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 T 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 T 9 mm
1.4 92 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 H 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 H 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 H 9 mm
1.6 75 kW EU2 / 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 U 15 mm
EU4 / EU5 y GLP 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 U 9 mm
1.8 118 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
2.0 155 kW 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 W 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 W 9 mm
2.0 177 kW 7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 Y -


mínimo 1)
2.0 195 kW 8Jx19 ET53 235/35 R19 91 Y -
Motores Diesel
1.6 66 kW CR 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 T 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 T 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 T 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 T 9 mm
1.6 77 kW CR 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 U 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 U 9 mm
1.6 77 kW CR 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 U 15 mm
1.9 66 kW 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 T 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 T 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 T 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 T 9 mm
1.9 77 kW con y sin 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 U 15 mm
DPF 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U
9 mm
7Jx17 ET54
no asume ninguna 225/45 R17
responsibilidad legal ni ofrece garantia 91
alguna con respecto
aUla exactitud de 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 U 9 mm
1.9 77 kW 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 U 15 mm
2.0 100 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 H 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 H 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 H 9 mm
2.0 103 kW con y 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
sin DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
2.0 103 kW CR 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
2.0 125 kW CR 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
Aviso


Aviso



Toledo 2005
¡ATENCIÓN!

correspondientes.
Tabla de datos
mínimo 1)
Motores Otto
1.4 63 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 T 9 mm
1.6 75 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
1.8 118 kW 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
2.0 110 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
7Jx17 ET54 225/45
inclusive en forma resumida, sóloR17 91la autorizaciónVde SEAT S.A. SEAT9 S.A.
puede tener lugar con mm
2.0 147 kW 7Jx17 ET54 los datos 225/45 R17
del presente 91 Copyright V
manual de reparaciones. by SEAT S.A. 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
Motores Diesel
DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
2.0 100 kW 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 H 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 H 9 mm
2.0 103 kW con y 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
sin DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
2.0 125 kW DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm


Aviso

Aviso

24. Datos técnicos de ruedas para Toledo 2005 97


Toledo 2009
equipamiento de llantas
Protegido por derechos procedentes
de autor. La del comercio
copia de los contenidos de accesorios.
¡ATENCIÓN!

correspondientes.
Tabla de datos
mínimo 1)
Motores Otto
1.6 75 kW 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 U 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 U 9 mm
Motores Diesel
1.9 77 kW sin DPF 6Jx15 ET47 195/65 R15 91 U 15 mm
6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 U 9 mm
7Jx17 ET54 225/45 R17 91 U 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 U 9 mm
2.0 103 kW sin 6,5Jx16 ET50 205/55 R16 91 V 9 mm
DPF 7Jx17 ET54 225/45 R17 91 V 9 mm
7,5Jx18 ET51 225/40 R18 91 V 9 mm
Aviso


Aviso

25. Datos técnicos de ruedas para Toledo 2009 99

26 Datos técnicos de ruedas para Ibiza

2002
responsabilidad ante el montaje de estosinclusive
productos.
Las combinaciones de llantas/neumáticos o bienlos equipamientos
¡ATENCIÓN!

correspondientes.
Tabla de datos
Motores Llantas Neumáticos Indice Indice de Cadenas Observaciones
de velocidad (espesor máx)
carga
Motores Otto
1.2 44 kW 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.2 47 kW 6Jx14 ET43 185/60 R14 82 T 15 mm
6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm a partir MY 2005
ET43
1.2 51 kW 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.4 55 kW 6Jx14 ET43 185/60 R14 82 T 15 mm hasta MY 2006
6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.4 63 kW 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.4 74 kW 6Jx14 ET43 185/60 R14 82 H 15 mm hasta MY 2006
6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.6 77 kW 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm


carga
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.8 110 kW 6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm hasta MY 2006
ET43
7Jx17 ET41 205/40 R17 82 V 9 mm a partir MY 2007
1.8 132 kW 7Jx17 ET41 205/40 R17 83 V 9 mm
2.0 85 kW 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
Motores Diesel
1.4 51 kW 6Jx14 ET43 185/60 R14 82 H 15 mm para MY 2006
6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.4 55 kW 6Jx14 ET43 185/60 R14 82 H 15 mm
6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W
9 mm
ET43
1.4 59 los kWdatos
sindel 6Jx14 ET43 185/60 R14 82
presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A.
H 15 mm para MY 2006
DPF 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.4 59 kW 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
DPF 6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.4 59 kW 5Jx14 ET35 165/70 R14 81 T 15 mm
DPF Eco
1.9 47 kW 6Jx14 ET43 185/60 R14 82 T 15 mm
6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
ET43
1.9 74 kW sin 6Jx14 ET43 185/60 R14 82 H 15 mm hasta MY 2006
DPF 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.9 74 kW 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
DPF 6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.9 96 kW 6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm hasta MY 2006
ET43
7Jx17 ET41 205/40 R17 83 V 9 mm a partir MY 2007
1.9 118 kW 7Jx17 ET41 205/40 R17 83 V 9 mm
Aviso

26. Datos técnicos de ruedas para Ibiza 2002 101

Aviso



Córdoba 2003
¡ATENCIÓN!

correspondientes.
Tabla de datos
carga
Motores Otto
1.2 47 kW 6Jx14 ET43 185/60 R14 82 T 15 mm
6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
ET43
1.2 51 kW 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45
Protegido por derechosR16 83 de los contenidos
de autor. La copia W para fines privados
9 mm e industriales,
ET43
1.4 55 kW 6Jx14 ET43 los 185/60
datos delR14 82 de reparaciones.
presente manual T Copyright by15 mm
SEAT S.A. hasta MY 2006
6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.4 63 kW 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.4 74 kW 6Jx14 ET43 185/60 R14 82 H 15 mm hasta MY 2006
6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.6 77 kW 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
2.0 85 kW 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
27. Datos técnicos de ruedas para Córdoba 2003 103


carga
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
Motores Diesel
1.4 51 kW 6Jx14 ET43 185/60 R14 82 H 15 mm para MY 2006
6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.4 55 kW 6Jx14 ET43 185/60 R14 82 H 15 mm
6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.4 59 kW sin 6Jx14 ET43 185/60 R14 82 H 15 mm para MY 2006
DPF 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43 Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
1.4 59 kW 6Jx15 inclusive
ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
DPF 6,5Jx16 205/45
los datos delR16 83 de reparaciones.
presente manual W Copyright by9SEAT mmS.A.
ET43
1.9 47 kW 6Jx14 ET43 185/60 R14 82 T 15 mm
6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
ET43
1.9 74 kW sin 6Jx14 ET43 185/60 R14 82 H 15 mm hasta MY 2006
DPF 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.9 74 kW 6Jx15 ET43 195/55 R15 85 V 9 mm
DPF 6,5Jx16 205/45 R16 83 W 9 mm
ET43
1.9 96 kW 6,5Jx16 205/45 R16 85 V 9 mm
ET43
7Jx17 ET41 205/40 R17 83 W 9 mm
Aviso

Aviso


28 Datos técnicos de ruedas para Ibiza

2008, Ibiza ST 2010
¡ATENCIÓN!

correspondientes.
Tabla de datos
Motores Llantas Neumáticos Indice de Indice de Cadenas (espesor
mínimo 1)
Motores Otto
1.2 44 kW 5Jx14 ET35 175/70 R14 84 R 15 mm
6Jx15 ET38 185/60 R15 84 R 15 mm
7Jx16 ET43 215/45 R16 86 R 9 mm
7Jx17 ET43 215/40 R17 87 R 7 mm
1.2 51 kW 5Jx14 ET35 175/70 R14 84 S 15 mm
6Jx15 ET38 185/60 R15 84 S 15 mm
7Jx16 ET43 215/45 R16 86 S 9 mm
7Jx17 ET43 215/40 R17 87 S 7 mm
1.2 77 kW 6Jx15 ET38 185/60 R15 84 U 15 mm
7Jx16 ET43 215/45 R16 86 U 9 mm
7Jx17 ET43 215/40 R17 87 U 7 mm
1.4 63 kW 5Jx14 ET35 175/70 R14 84 T 15 mm
6Jx15 ET38 185/60 R15 84 T 15 mm
7Jx16 ET43 215/45 R16 86 T 9 mm
7Jx17 ET43 215/40 R17 87 T 7 mm
1.6 77 kW 6Jx15 ET38 185/60 R15
inclusive en forma resumida, sólo84
puede tener lugarUcon la autorización de 15 mm
SEAT S.A. SEAT S.A.
7Jx16 ET43 215/45los R16 86
datos del presente U
manual de reparaciones. 9 mm
Copyright by SEAT S.A.
7Jx17 ET43 215/40 R17 87 U 7 mm

1.4 110 kW 7Jx17 ET43 215/40 R17 87 V 7 mm
1.4 132 kW 7Jx17 ET43 215/40 R17 87 V 7 mm
28. Datos técnicos de ruedas para Ibiza 2008, Ibiza ST 2010 105
Motores Llantas Neumáticos Indice de Indice de Cadenas (espesor

mínimo 1)
Motores Diesel
1.2 55 kW CR 5Jx14 ET35 175/70 R14 84 S 15 mm
Código versión “N” 6Jx15 ET38 185/60 R15 84 S 15 mm
⇒ página 7
7Jx16 ET43 215/45 R16 86 S 9 mm
7Jx17 ET43 215/40 R17 87 S 7 mm
1.2 55 kW CR 5Jx14 ET35 175/70 R14 84 T 15 mm
Código versión “A” 6Jx15 ET38 185/60 R15 84 T 15 mm
⇒ página 7
7Jx16 ET43 215/45 R16 86 T 9 mm
7Jx17 ET43 215/40 R17 87 T 7 mm
1.2 55 kW CR 6Jx15 ET38 185/60 R15 84 T 15 mm
Código versión “E”
⇒ página 7
1.2 55 kW CR 6Jx15 ET38 185/60 R15 84 T 15 mm
Código versión “B”
⇒ página 7
1.4 59 kW DPF 5Jx14 ET35 175/70 R14 84 T 15 mm
6Jx15 ET38 185/60 R15 84 T 15 mm
7Jx16 ET43 215/45 R16 86 T 9 mm
7Jx17 ET43 215/40 R17 87 T 7 mm
1.4 59 kW DPF 5Jx14 ET35 175/70 R14 84 T 15 mm
Eco
1.6 66 kW CR 6Jx15
inclusive en ET38
forma resumida, sólo185/60 R15
puede tener 84 de SEAT S.A.
lugar con la autorización T SEAT S.A. 15 mm
7Jx16 ET43 215/45
los datos del presente R16
manual de 86 by SEAT S.A.
reparaciones. Copyright T 9 mm
7Jx17 ET43 215/40 R17 87 T 7 mm
1.6 77 kW CR 6Jx15 ET38 185/60 R15 84 U 15 mm
7Jx16 ET43 215/45 R16 86 U 9 mm
7Jx17 ET43 215/40 R17 87 U 7 mm
1.9 66 kW DPF 6Jx15 ET38 185/60 R15 84 T 15 mm
7Jx16 ET43 215/45 R16 86 T 9 mm
7Jx17 ET43 215/40 R17 87 T 7 mm
1.9 77 kW con y 6Jx15 ET38 185/60 R15 84 U 15 mm
sin DPF 7Jx16 ET43 215/45 R16 86 U 9 mm
7Jx17 ET43 215/40 R17 87 U 7 mm
2.0 105 kW CR 7Jx17 ET43 215/40 R17 87 V 7 mm
Aviso


Aviso

28. Datos técnicos de ruedas para Ibiza 2008, Ibiza ST 2010 107
29 Datos técnicos de ruedas para Exeo

2009, Exeo ST 2009
¡ATENCIÓN!

correspondientes.
Tabla de datos
mínimo 1)
Motores Otto
1.6 75 kW 7Jx16 ET45 205/55 R16 91 H 15 mm
7,5Jx17 ET42 225/45 R17 91 H 9 mm
8Jx18 ET42 225/40 R18 92 H 7 mm
1.8 88 kW 7Jx16 ET45 205/55 R16 91 V 15 mm
1.8 110 kW y 7,5Jx17 ET42 225/45 R17 91 V 9 mm
1.8 118 kW
8Jx18 ET42 225/40 R18 92 V 7 mm
2.0 147 kW 7Jx16 ET45 205/55 R16 91 W 15 mm
7,5Jx17 ET42 225/45 R17 91 W 9 mm
8Jx18 ET42 225/40 R18 92 W 7 mm
2.0 155 kW 7,5Jx17 ET42 225/45 R17 91 W 9 mm
8Jx18 ET42 225/40 R18 92 W 7 mm
Motores Diesel
2.0 88 kW CR y 7Jx16 ET45 205/55 R16 91 V 15 mm
2.0 105 kW CR 7,5Jx17 ET42 225/45 R17 91 V 9 mm
8Jx18 ET42 225/40 R18 92 V 7 mm
2.0 125 kW CR 7Jx16 ET45 205/55 R16 91 W 15 mm
7,5Jx17 ET42 225/45 R17 91 W 9 mm
8Jx18 ET42 225/40 R18 92 W 7 mm


Aviso

Aviso

29. Datos técnicos de ruedas para Exeo 2009, Exeo ST 2009 109

Alhambra 2011
¡ATENCIÓN!
Respétense obligatoriamente los pares
no asume ninguna responsibilidad legalde apriete
ni ofrece garantiade los
alguna con respecto a la exactitud de
tornillos de rueda y lasloscondiciones de montaje y manejo
correspondientes.
Tabla de datos
mínimo 1)
Motores Otto
1.4 110 kW 6,5Jx16 ET33 205/60 R16 96 H Sí
215/60 R16 95 H -
7Jx17 ET39 225/50 R17 98 H -
Motores Diesel
2.0 100 kW CR y 6,5Jx16 ET33 205/60 R16 96 H Sí
2.0 103 kW CR 215/60 R16 95 H -
7Jx17 ET39 225/50 R17 98 H -
Aviso


Aviso
♦ Para obtener información acerca de neumáticos autosellantes

“ContiSeal”, consultar ⇒ página 66
30. Datos técnicos de ruedas para Alhambra 2011 111

31 Neumáticos y llantas de emergencia

para vehículos SEAT
De acuerdo al equipamiento del vehículo, es posible que el
usuario no disponga de una rueda de recambio convencional,
esto es, con las mismas características de las que monte el
vehículo.
Las alternativas que ofrece SEAT para reemplazar la rueda de
recambio son dos:
♦ Rueda de emergencia
Observar las indicaciones de uso de las ruedas de emergencia
⇒ página 73
♦ Kit de reparación de averías
Observar las indicaciones de uso del kit de reparación de averías
⇒ página 73
Modelo Llanta Neumáticos
Tamaño Tamaño Fabricante Modelo
Altea 2004, Altea 2009, 3,5Jx16 ET25,5 125/70 R16 96M Hankook S 300
Altea XL 2007, Altea XL
2009, León 2006, León Continental CST 17
2009, Toledo 2005, 3,5Jx18 ET25,5 125/70 R18 99M - -
Toledo 2009
Altea XL Freetrack 3,5Jx16 ET25,5 135/90 R16 102M Continental CST 17
2008, Altea XL 3,5Jx18 ET25,5 125/70 R18 99M - -
Freetrack 2009

32 Neumáticos convencionales o de
verano recomendados para
vehículos SEAT
Indicaciones relativas a los neumáticos convencionales o de
verano recomendados
♦ Los neumáticos constituyen uno de los elementos más
importantes de construcción de un vehículo e influyen
considerablemente en la seguridad de la conducción. Por ello,
tienen que cumplir con innumerables condiciones, prescritas
en particular en las normas DIN y en las directrices de la UE.
Además, SEAT lleva a cabo numerosas pruebas antes de que
los neumáticos se autoricen como parte del primer
equipamiento de nuestros vehículos.
♦ En la siguiente lista se relacionan todas las marcas de
neumáticos con las que se equiparon en fábrica los vehículos
SEAT en el momento de publicación de esta edición
♦ Estas marcas de neumáticos cumplen los requisitos
mencionados. Por ello, recomendamos utilizar los neumáticos
recomendados en esta información, cuando los vehículos se
vayan a dotar de neumáticos nuevos.
♦ Obsérvense las particularidades para neumáticos con
capacidad de rodadura de emergencia ⇒ página 61 .
32.1 Neumáticos convencionales

Protegidooporde verano
derechos para
de autor. La copia deAltea 2004
los contenidos para fines privados e industriales,
Obsérvense las indicaciones relativas a los no
neumáticos
convencionales o de verano recomendados ⇒ página 113
Tamaño del neumático Fabricante Modelo del neumático
205/55 R16 91V Dunlop SP 01A
Michelin Energy 3A
Continental Sport Contact
Goodyear Eagle NCT 5
Bridgestone ER 300
Pirelli P7
225/45 R17 91W Dunlop SP 9090
Michelin Pilot Primacy
Goodyear NCT 5
Bridgestone RE 050
Pirelli P7
225/45 R/ZR17 91Y Dunlop SP Maxx
Michelin Pilot Exalto
Continental Sport Contact 2
Goodyear Excellence
Bridgestone RE 050 A
Pirelli PZero Rosso
225/40 R18 92Y Dunlop SP Maxx
Goodyear Excellence
32. Neumáticos convencionales o de verano recomendados para vehículos SEAT 113


Pirelli PZero Rosso
32.2 Neumáticos convencionales o de verano para Altea 2009

Obsérvense las indicaciones relativas a los neumáticos
195/65 R15 91H Hankook K 405
Michelin EN 3
Saver
Continental CEC 3
Goodyear NCT 5
Bridgestone B 390
ER 300
Pirelli P7
205/55 R16 91Vinclusive en forma resumida, sólo
Dunlop
puede tener lugar con la autorización de SEAT S.A.SPSEAT01A
S.A.
Michelin Energy
los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEAT S.A. 3A
Bridgestone ER 300
Pirelli P7
225/45 R17 91W Dunlop SP Sport Maxx TT
Goodyear Eagle F1
Bridgestone Potenza RE 050 A
Pirelli PZero Rosso
225/40 R18 92Y Michelin Pilot Exalto
Goodyear Eagle F1
Pirelli PZero Rosso
32.3 Neumáticos convencionales o de verano para Altea XL 2007

205/55 R16 91V Dunlop SP 01A
Michelin Energy 3A
Bridgestone ER 300
Pirelli P7
225/45 R17 91W Dunlop SP 9090
Goodyear NCT 5


Bridgestone RE 050
Pirelli P7
Goodyear Excellence
Pirelli PZero Rosso
Goodyear Excellence
Pirelli PZero Rosso
32.4 Neumáticos convencionales o de verano para Altea XL 2009

195/65 R15 91H Hankook K 405
Michelin EN 3
Saver
Continental CEC 3
Goodyear NCT 5
Bridgestone
Protegido por B 390
derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
no asume ninguna responsibilidad legal ni ofrece garantia alguna conER 300a la exactitud de
respecto
Pirelli P7
205/55 R16 91V Dunlop SP 01A
Michelin Energy 3A
Bridgestone ER 300
Pirelli P7
Goodyear Eagle F1
Pirelli PZero Rosso
Goodyear Eagle F1
Pirelli PZero Rosso

32.5 Neumáticos convencionales o de verano para Altea XL Freetrack 2008

225/50 R17 94W Pirelli PZero Rosso
Dunlop SP 01 A
32.6 Neumáticos convencionales o de verano para Altea XL Freetrack 2009

225/50 R17 94W Pirelli PZero Rosso
Dunlop SP 01 A
Michelin Primacy HP
Bridgestone Dueler H/PSport
32.7 Neumáticos convencionales o de verano para León 2006

205/55 R16 91V Dunlop SP 01A
Michelin
Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos Energy 3A e industriales,
para fines privados
Goodyear Eagle byNCT
los datos del presente manual de reparaciones. Copyright SEAT5 S.A.
Bridgestone ER 300
Pirelli P7
205/55 R16 91V (Ecomotive) Dunlop SP Fast Response
Michelin Energy Saver
Bridgestone Turanza ER 300
Pirelli P7
225/45 R17 91W Dunlop SP 9090
Goodyear NCT 5
Bridgestone Potenza RE 050
Potenza RE 050 A
Pirelli P7
PZero Rosso
Goodyear Excellence
Pirelli PZero Rosso


Goodyear Excellence
Pirelli PZero Rosso
32.8 Neumáticos convencionales o de verano para León 2009

205/55 R16 91V Dunlop SP 01A
Michelin Energy 3A
Bridgestone ER 300
Pirelli P7
205/55 R16 91V (Ecomotive) Dunlop SP Fast Response
Michelin Energy Saver
Pirelli P7
225/45 R17 91W Dunlop SP 9090
Goodyear NCT 5
Bridgestone Potenza RE 050
Potenza RE 050 A
Pirelli P7
PZero Rosso
225/45 R17 91W (Cupra/FR) Dunlop SP Sport Maxx TT
Goodyear Eagle F1
Bridgestone
Protegido por derechos Potenza
de autor. La copia de los contenidos para fines privados RE 050 A
e industriales,
Pirelli PZero Rosso
225/40 R18 92Y Dunlop
los datos del presente manual de reparaciones. Copyright by SEATSP S.A.
Maxx
Goodyear Excellence
Pirelli PZero Rosso
225/40 R18 92Y (Cupra/FR) Michelin Pilot Exalto
Goodyear Eagle F1
Pirelli PZero Rosso

32.9 Neumáticos convencionales o de verano para Toledo 2005

205/55 R16 91V Dunlop SP 01A
Michelin Energy 3A
Bridgestone ER 300
Pirelli P7
225/45 R17 91W Dunlop SP 9090
Goodyear NCT 5
Bridgestone RE 050
Pirelli P7
Goodyear Excellence
Pirelli PZero Rosso
Michelin
Protegido por derechos de autor. Pilot Exalto
La copia de los contenidos para fines privados e industriales,
Continental
no asume ninguna responsibilidad Sport de
legal ni ofrece garantia alguna con respecto a la exactitud Contact 2
Goodyear Excellence
Pirelli PZero Rosso
32.10 Neumáticos convencionales o de verano para Toledo 2009

195/65 R15 91H Hankook K 405
Michelin EN 3
Saver
Continental CEC 3
Goodyear NCT 5
Bridgestone B 390
ER 300
Pirelli P7
205/55 R16 91V Dunlop SP 01A
Michelin Energy 3A


Bridgestone ER 300
Pirelli P7
Goodyear Eagle F1
Pirelli PZero Rosso
Goodyear Eagle F1
Pirelli PZero Rosso
32.11 Neumáticos convencionales o de verano para Ibiza 2002

165/70 R14 81T Michelin EN XT1
Firestone F 590 S
Continental CEC EP
Goodyear GT 2E
Dunlop SP 10 A
Matador MP 15
Kleber Viaxer AS
Barum OR 57
185/60 R14 82H Dunlop SP 2000 E
Firestone FH 700 FS
Goodyear NCT 5
Pirelli
Protegido por derechos de autor. La copia de los contenidos para fines privados e industriales, P 6000 Powergy
Matador MP 35
Barum OR 58
Continental CEC CP
Michelin EN XH1
195/55 R15 85V Michelin Pilot Primacy
Goodyear NCT 5
Firestone FH 700 FS
Dunlop SP 2000 E
Pirelli P6
205/45 R16 83W Dunlop SP 2000 E
SP Maxx
Continental CSC
Bridgestone ER 030
Pirelli PZero Rosso
205/40 R17 84W Extraload Pirelli PZero Rosso


Dunlop SP Maxx
32.12 Neumáticos convencionales o de verano para Córdoba 2003

165/70 R14 81T Michelin EN XT1
Firestone F 590 S
Continental CEC EP
Goodyear GT 2E
Dunlop SP 10 A
Matador MP 15
Kleber Viaxer AS
Barum OR 57
185/60 R14 82H Dunlop SP 2000 E
Firestone FH 700 FS
Goodyear NCT 5
Pirelli P 6000 Powergy
Matador MP 35
Barum OR 58
Continental CEC CP
Michelin EN XH1
195/55 R15 85V Michelin Pilot Primacy
Goodyear NCT 5
Firestone FH 700 FS
Dunlop SP 2000 E
Pirelli inclusive en forma resumida, sólo puede tenerPlugar
6 con la autorización de SEAT S.A. SEAT S.A.
205/45 R16 83W Dunlop los datos del presente manual deSP 2000 ECopyright by SEAT S.A.
reparaciones.
SP Maxx
Continental CSC
Bridgestone ER 030
Pirelli PZero Rosso
205/40 R17 84W Extraload Pirelli PZero Rosso
Dunlop SP Maxx
32.13 Neumáticos convencionales o de verano para Ibiza 2008, Ibiza ST 2010

175/70 R14 84T Dunlop SP 01
Bridgestone B 250
Pirelli P4
185/60 R15 84T Dunlop SP 01


Bridgestone B 250
Pirelli P6
185/60 R15 84H Dunlop SP 01
Bridgestone B 250
Pirelli P6
215/45 R16 86H Dunlop SP Sport Maxx
Pirelli P7
Goodyear Excellence
215/40 R17 87V Dunlop SP Sport Maxx
Bridgestone Potenza RE 050A
Pirelli P7
Goodyear Excellence
32.14 Neumáticos convencionales o de verano para Exeo 2009, Exeo ST 2009

205/55 R16 91V Michelin Energy Saver
Pirelli P7
225/45 R17 91W Michelin
Pilot Primacy
Bridgestone
Potenza RE 050 A
Pirelli PZero Rosso
Goodyear Eagle F1
225/40 R18 92Y Dunlop SP Sport Maxx GT
Pirelli PZero Rosso
Goodyear Eagle F1
32.15 Neumáticos convencionales o de verano para Alhambra 2011

Tamaño del neumático Fabricante Modelo del neumático Observaciones
205/60 R16 96H XL Continental Conti Premium Contact 2 Neumáticos autosellantes
215/60 R16 95H “ContiSeal”. Consultar
⇒ página 66
215/60 R16 95V
225/50 R17 98H XL
225/50 R17 98V XL

33 Neumáticos Todo Tiempo

(Allseason) recomendados para
vehículos SEAT
Indicaciones relativas a los neumáticos todo tiempo
recomendados
♦ Los neumáticos constituyen uno de los elementos más
importantes de construcción de un vehículo e influyen
considerablemente en la seguridad de la conducción. Por ello,
tienen que cumplir con innumerables condiciones, prescritas
en particular en las normas DIN y en las directrices de la UE.
Además, SEAT lleva a cabo numerosas pruebas antes de que
los neumáticos se autoricen como parte del primer
equipamiento de nuestros vehículos.
♦ En la siguiente lista se relacionan todas las marcas de
neumáticos con las que se equiparon en fábrica los vehículos
SEAT en el momento de publicación de esta edición
♦ Estas marcas de neumáticos cumplen los requisitos
mencionados. Por ello, recomendamos utilizar los neumáticos
recomendados en esta información, cuando los vehículos se
vayan a dotar de neumáticos nuevos.
♦ Obsérvense las características de los neumáticos Todo
Tiempo ⇒ página 19 .
♦ Obsérvense las particularidades para neumáticos con
capacidad de rodadura de emergencia ⇒ página 61 .
Modelo Tamaño del neumático Fabricante Modelo del neumático
Altea 2004, Altea XL 2007, León 205/55 R16 94V Goodyear Vector 2
2006, León 2009, Toledo 2005,
Exeo 2009, Exeo ST 2009
Altea 2009, Altea XL 2009, 195/65 R15 91H Dunlop AS M2
Toledo 2009 Goodyear Vector EV2
205/55 R16 94V Goodyear Vector 2
Alhambra 2011 205/60 R16 96H XL Continental TS 815

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44 - Ruedas, neumáticos, geometría de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

7.8 Excentricidad radial y axial de la llanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

10.3 Equipamiento posterior/condiciones para el uso de ruedas de rodadura de emergencia . . 64

22 Datos técnicos de ruedas para León 2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91

44 – Ruedas, neumáticos, geometría de las ruedas

Los motivos de las reclamaciones sobre neumáticos y las causas

1. Generalidades de las llantas y neumáticos 1

Desmontaje y montaje de los neumáticos con capacidad de

2 Grupo de rep.44 - Ruedas, neumáticos, geometría de las ruedas

2 Condiciones legales y técnicas para

2.1 Condiciones legales para la

♦ Se recomienda utilizar solo estas combinaciones de

Al fabricante se le concede un certificado general de

tendrá que solicitar un estudio de autorización al fabricante.

En caso que se autorice, esa nueva combinación de llantas y

2. Condiciones legales y técnicas para la modificación de combinaciones de llantas y neumáticos 3

Estos planteamientos se refieren a las disposiciones legales

2.2 Condiciones técnicas para la

2.3 Normativa para el deshecho de

4 Grupo de rep.44 - Ruedas, neumáticos, geometría de las ruedas

autorizado o gestor para su reciclado, a menos que procedan a

2. Condiciones legales y técnicas para la modificación de combinaciones de llantas y neumáticos 5

3 Documentos del vehículo

3.1 Tarjeta de inspección técnica de

3.2 Documento COC (certificado oficial de

En el documento COC se indica el número de la loshomologación

6 Grupo de rep.44 - Ruedas, neumáticos, geometría de las ruedas

El documento COC reviste la misma importancia que los

3.3 Identificar el código de versión del

3.4 Designación oficial de los tipos de

pueda ser redactado el certificado de registro del vehículo.

En los países miembros de la Unión Europea (UE) no se

3. Documentos del vehículo 7

Designación oficial de Designación de los tipos de modelos para ventas o comerciales

8 Grupo de rep.44 - Ruedas, neumáticos, geometría de las ruedas

4 Conocimientos sobre neumáticos

4.1 Indicaciones en el flanco del neumático

1 - Tamaño del neumático

4 - Indicativo de neumático sin

4. Conocimientos sobre neumáticos 9

17 - Valoración de la capacidad de frenado sobre mojado A, B y C

Identificación neumáticos con capacidad de rodadura de

4.2 Aclaración de la inscripciones en el neumático

1- Anchura del neumático

10 Grupo de rep.44 - Ruedas, neumáticos, geometría de las ruedas

Letra indicativa de velocidad Velocidad máxima en km/h

Índice de carga/ carga máxima (IC)

4. Conocimientos sobre neumáticos 11

4.3 Porcentaje de capacidad de carga en función de la velocidad

Esta tabla refleja la relación entre la capacidad de carga y la

4.4 Símbolo de velocidad en los neumáticos

12 Grupo de rep.44 - Ruedas, neumáticos, geometría de las ruedas

Se permite el empleo de neumáticos con un símbolo de velocidad

4.5 Neumáticos con índice de velocidad V

4.6 Neumáticos de índice V con distintivo

4. Conocimientos sobre neumáticos 13

También para estos neumáticos rigen las mismas condiciones