Dci Delphi DCM 1.2

NT 6500 A
Vehículo Motor
KANGOO
K9K 714-716-718
generación 2006
CLIO II fase 3 K9K 714-716-718-740
Sub-capítulo concernido: 13B
DIAGNÓSTICO - INYECCIÓN DCM 1.2

Programa 4C
N° Vdiag: 08
Edición 8 - Abril 2013 Edition Espagnole

”Los Métodos de Reparación prescritos por el constructor en el presente documento Renault se reserva todos los derechos de autor.
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha
de publicación de dicho documento. La reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así como la
utilización del sistema de numeración de referencia de las piezas de recambio están
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la prohibidas sin autorización escrita y previa de Renault.
fabricación de los diversos componentes y accesorios de los vehículos de su marca.”
© Renault s.a.s. 2013

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V8
Sumario
13B INYECCIÓN DIÉSEL
Diagnóstico - Introducción 13B - 3

Diagnóstico - Consignas de limpieza 13B - 8
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema 13B - 11
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador 13B - 19
Diagnóstico - Sustitución de los órganos 13B - 22
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes 13B - 26
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B - 27
Diagnóstico - Interpretación de los fallos 13B - 30
Diagnóstico - Control de conformidad 13B - 110
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados 13B - 127
Diagnóstico - Interpretación de los estados 13B - 128
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros 13B - 141
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros 13B - 142
Diagnóstico - Tratamiento de los mandos 13B - 144
Diagnóstico - Tests 13B - 147
Diagnóstico - Efectos cliente 13B - 167
Diagnóstico - Árbol de localización de averías 13B - 169
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Introducción
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnóstico que se puede aplicar a todos los calculadores que responden a las
características siguientes:
Vehículo(s): KANGOO, CLIO II Nombre del calculador: Inyección DCM 1.2

Para motores: K9K 714, 716, 718, 740. N° programa: 4C
Función concernida: K9 DELPHI (DCM 1.2) N° Vdiag: 08
Inyección diésel directa COMMON RAIL
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo de documentación:
Procedimiento de diagnóstico (el presente documento):
– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas Eléctricos:
– Visu-Schéma (CD Rom),
Tipo útiles de diagnóstico:
– CLIP + sonda
Tipo de utillaje indispensable:
Utillaje especializado indispensable
Multímetro
Elé. 1590 Bornier calculador de 112 vías
Elé. 1681 Bornier universal
Mot. 1711 Maletín para medir el caudal del inyector
3. RECUERDEN:
Organización
Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.
Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:'
Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,

poner el contacto mediante la llave.
Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:
Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,

apagar el contacto con la llave.
DCM1.2_V08_PRELI
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
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N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Incidentes
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que
desaparecen después o siguen presentes pero no diagnosticados en el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras poner
el + después de haber puesto el contacto (sin activación de los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el método indicado en el capítulo "Interpretación de los fallos".
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar el capítulo "Consignas".
Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:
– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,

– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc...),
– la resistencia del elemento detectado defectuoso,
– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
Control de conformidad
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parámetros que no presentan fallo en el útil de
diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de
nuevo tras la reparación.
En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, hay que consultar la página de
diagnóstico que corresponde.
Efectos cliente - Árbol de localización de averías.
Si el control con ayuda del útil de diagnóstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
problema por Efectos cliente.
En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global
que hay que seguir
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
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N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
4. SECUENCIA DE DIAGNÓSTICO
Verificar la carga de la batería y el

correcto estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnóstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparación o Notas
Técnicas)
Conectar el útil de diagnóstico.
¿Diálogo con No
Calculador? Consultar el ALP 1
Sí
Lectura de los fallos
¿Existencia No
de fallos? Control de conformidad
Sí
Tratamiento de los fallos presentes No

El síntoma Problema
persiste resuelto
Tratamiento de los fallos

memorizados Utilizar los Árboles de Localización
de Averías
¿El síntoma No
Problema No
persiste? ¿El síntoma Problema
resuelto persiste? resuelto
Sí
Contactar con el
teléfono técnico.
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
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N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)
Control de los cableados:
Dificultades de diagnóstico
La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas eléctricas de tensión, de resistencia y de aislamiento son generalmente correctas, sobre todo cuando
el
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en eI habitáculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar señales de oxidación.
Control táctil
Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los
fallos
Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Torcer el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen deI incidente.
Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.
Asegurarse de que no haya expulsión de clips o de lengüetas al conectar.
Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.
Control de resistencia
Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.
Buscar un cortocircuito a masa, a + 12 V o a otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
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N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
IMPORTANTE:
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con
los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO permite tener y conservar una trama del
diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.
¡ATENCIÓN!
ES POR LO TANTO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ

QUE LO SOLICITE EL TELÉFONO TÉCNICO O EL SERVICIO DE RETORNO DE LA GARANTÍA.
Esta ficha se solicita sistemáticamente:
– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,

– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,
– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la
garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operación en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daños materiales
o humanos:
– verificar que la batería está bien cargada para evitar cualquier degradación de los calculadores en caso de baja
carga,
– emplear los útiles adecuados.
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
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N° Programa: 4C
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Diagnóstico - Consignas de limpieza
7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN
Riesgos inherentes a la contaminación:
El sistema de inyección directa de alta presión es muy sensible a la contaminación. Los riesgos inducidos por la
introducción de la contaminación son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado de un elemento,
– la no estanquidad de un elemento.
Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado
una operación en inmejorables condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partícula de unas micras)
haya penetrado en el sistema durante su desmontaje.
Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.
IMPORTANTE:
Antes de intervenir en el circuito de inyección, verificar mediante el útil de diagnóstico:
- que la rampa no esté ya bajo presión,
- que la temperatura del carburante no sea alta.
Los elementos que contaminan son:
– las virutas metálicas o de plástico,

– la pintura,
– las fibras: de cartón,
de pincel,
de papel,
de ropa,
de paño,
– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental
– etc.
IMPORTANTE:
Se prohíbe limpiar el motor con un limpiador de alta presión ya que se corre el riesgo de dañar las conexiones.
Además, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones eléctricas.
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
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N° Programa: 4C
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Consignas que se deben respetar antes de intervenir
Proteger las correas de accesorios y de distribución, los accesorios eléctricos (motor de arranque, alternador,
bomba de dirección asistida eléctrica), la cara de acoplamiento para evitar que caiga gasóleo en la fricción del
embrague.
Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (colección de tapones de venta en el Almacén de
Piezas de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez
utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no
utilizados también deben desecharse.
Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plástico que
se pueden cerrar herméticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban
impurezas. Las bolsas son de uso único; hay que tirarlas una vez utilizadas.
Utilizar una toallita de limpieza que no suelte pelusas (referencia 77 11 211 707). Está prohibido utilizar paños o
papeles clásicos para la limpieza. En efecto, éstos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante.
Cada paño se utilizará una sola vez.
Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervención (un producto de limpieza
usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.
Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).
Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.
Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (útiles, banco, así como piezas, racores y zonas del sistema de
inyección). Verificar que no queden pelos del pincel.
Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.
Si se utilizan guantes de protección, para evitar la introducción de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes
de cuero con guantes de látex.
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
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N° Programa: 4C
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Consignas que hay que respetar durante la intervención
Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad
penetre. Los tapones que hay que utilizar están disponibles en el Almacén de Piezas de Recambio. Los tapones no
deben en ningún caso ser reutilizados.
Cerrar la bolsa herméticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo después. El aire ambiental es un
vector de polución.
Todo elemento del sistema de inyección extraído debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa
hermética de plástico.
Una vez abierto el circuito, está estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un
escobón o un paño clásico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.
En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocación en el
vehículo.
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
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N° Programa: 4C
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Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
Sinóptico del sistema
El sistema de inyección DCM 1.2 utilizado en el motor K9K es un sistema de inyección de alta presión que se
gestiona electrónicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presión y después se almacena
en un raíl que alimenta los inyectores. La inyección tiene lugar cuando una impulsión de corriente es aplicada en los
portainyectores.
El caudal inyectado es proporcional a la presión del raíl y a la longitud de la impulsión aplicada, y el inicio de la
inyección está sincronizado con el inicio de la impulsión.
El circuito incluye dos subsistemas que se distinguen en función del nivel de presión del carburante:
– el circuito de baja presión reagrupa el depósito, el filtro de gasóleo, la bomba de transferencia y los conductos de
retorno de los portainyectores,
– el circuito de alta presión reagrupa la bomba de Alta Presión, el raíl, los portainyectores y los tubos de alta presión.
El sistema de inyección contiene un cierto número de captadores y actuadores de regulación que permiten solicitar
y controlar el conjunto del sistema.
Funciones realizadas
Función: Gestión de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión).
Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyección
Los parámetros del control de la inyección son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo.
Las calcula el calculador a partir de las informaciones de los captadores siguientes:

– Régimen del motor (Cigüeñal + Leva para la sincronización).
– Pedal del acelerador.
– Presión y temperatura del aire de sobrealimentación (Presión turbo).
– Temperatura del agua.
– Temperatura del aire.
– Carga de aire (Caudal y Presión),
– Presión en el raíl.
Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en:
– un diente de referencia,
– el tiempo entre este diente y el inicio de la activación,
– el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector.
Cada portainyector es solicitado por una corriente eléctrica, que es enviada en función de los datos anteriormente
calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (una inyección piloto, una inyección principal).
El principio general es calcular el caudal global inyectado, que es repartido en caudal de inyección principal y
caudal de inyección piloto para favorecer el correcto desarrollo de la combustión y la reducción de las emisiones
contaminantes.
Un acelerómetro se utiliza para controlar una parte de las derivas de la inyección de carburante. Éste tiene varias
funciones:
– Proteger el motor detectando las fugas en la inyección (inhibida en la versión de base).
– Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones.
La cantidad de carburante inyectado y el instante de inflamación de la mezcla se reajustan al modificar por una
parte la duración y por otra el avance en la inyección.
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
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N° Programa: 4C
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Control en presión del raíl
La calidad de la combustión dependerá del tamaño de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro.
En la cámara de combustión, unas gotas de carburante más pequeñas tendrán tiempo de consumirse por completo
y no producirán humo ni partículas sin quemar. Para responder a las exigencias de anticontaminación, es necesario
reducir el tamaño de las gotitas y, por tanto, el de los orificios de inyección.
Al ser más pequeños estos agujeros, se podrá introducir menos carburante a una presión dada, lo que provoca una
limitación de la potencia. Para paliar este inconveniente la solución es aumentar la cantidad de carburante
inyectado, lo que se traduce en un aumento de la presión (y del número de orificios en las toberas de los
inyectores).
En el caso del sistema de inyección DCM 1.2, la presión alcanza 1.400 bares - 1.600 bares en el raíl y debe ser
regulada permanentemente. El circuito de medida consta de un captador activo de presión en el raíl unido a un
puerto analógico del calculador.
La bomba de alta presión es alimentada a baja presión (5 bares) por una bomba de transferencia integrada. Esta
bomba alimenta el raíl. La presión del raíl es controlada para la carga por parte del actuador de caudal (IMV) y para
la descarga por parte de las válvulas de los inyectores. Las caídas de presión se pueden compensar de este modo.
El actuador de caudal permite a la bomba de Alta Presión no suministrar más que la cantidad de gasóleo necesaria
para mantener la presión en el raíl. Gracias a este artificio, la generación de calor se minimiza y el rendimiento del
motor aumenta.
Para descargar el raíl utilizando las válvulas de los inyectores, éstas son pilotadas mediante pequeñas impulsiones
eléctricas:
– suficientemente pequeñas en amplitud para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno procedente de
los inyectores),
– suficientemente largas en tiempo para abrir las válvulas y descargar el raíl.
El exceso de carburante se reenvía al filtro de carburante o al depósito según su caudal. En caso de no pilotaje del
actuador de caudal, la presión en el raíl es limitada por una válvula de descarga que equipa la bomba.
Estrategia de "llenado cárter de la bomba nueva" ("cebado bomba")
La lubrificación de la bomba pasa por un ciclo de cebado durante la cual la bomba es llenada y sube de presión,
antes de ''transferir'' el gasóleo hacia el raíl.
Esta lubrificación ocurre por una estrategia denominada "llenado del cárter de la bomba nueva", que prohíbe el
arranque durante aproximadamente 10 segundos. Este es el tiempo requerido para el llenado de la bomba y para
el arranque si la llave se suelta antes del final de la fase de "primer arranque". No será necesario un "power-latch"
antes de intentar arrancar el vehículo de nuevo.
Esta estrategia interviene durante un cambio de calculador si los parámetros relativos a la presión del raíl no han
sido copiados en el nuevo calculador, o incluso, tras una reprogramación del calculador de inyección.
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
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N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Regulación del ralentí
El calculador asume el cálculo del régimen de ralentí. En efecto, éste debe tener en cuenta el nivel de potencia
instantánea que se debe suministrar en función del estado de los siguientes elementos:
– de la temperatura del agua,
– relación de la caja introducida,
– carga de la batería,
– consumidores eléctricos (Calefacción adicional, Climatización, GMV, elevalunas eléctricos...) activos o no,
– fallos detectados en los sistemas.
Corrección individual del inyector (C2I)
Los inyectores del sistema DCM 1.2 deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa su
caudal. La calibración de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las características
se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de corrección individual se
inscriben a continuación en el EEPROM del calculador que puede de este modo controlar los inyectores teniendo
en cuenta su dispersión de fabricación.
Medida de la posición angular (Captador referencia cilindro)
La medición de la posición angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes
mecanizados sobre el volante del árbol motor. Este volante incluye sesenta dientes separados entre sí por seis
grados, menos dos dientes que faltan y que forman una muesca.
Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba de
alta presión (síncrona del árbol de levas), que gira a la mitad del régimen del motor, suministra información sobre el
desarrollo del ciclo de inyección. Comparando las señales procedentes de estos dos captadores, el módulo APS
(Angular Position Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de
sincronización que son:
– la posición angular del volante motor
– el régimen, el número del inyector activo
– el avance en el ciclo de inyección.
Este módulo también suministra al sistema la información sobre el régimen de rotación.
Función capacidad de caudal (VLC)
Debido a la combinación de varios parámetros como la temperatura del gasóleo, el desgaste de las piezas, la
suciedad del filtro de gasóleo, etc., se puede alcanzar el límite del sistema durante su tiempo de vida. En este caso,
la presión en el raíl no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la bomba. Esta
estrategia, en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal solicitado hasta un
valor que permita al control de presión volver a controlar la presión.
El cliente ha podido notar una falta de rendimiento del vehículo al activarse esta estrategia (confirmada por el
estado "Función capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal.
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
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N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Función: Gestión del caudal de aire
Mando válvula EGR
El sistema EGR (Recirculación de los gases de escape) se compone de una válvula EGR proporcional, que
incorpora un potenciómetro que recopia la posición de la válvula. La válvula EGR es controlada en bucle cerrado
sobre su posición por el potenciómetro y/o sobre la evolución de la estimación del caudal de aire.
Cálculo del caudal de aire
Los motores K9K 740 790 y 794 no están equipados con caudalímetro de aire. En este caso la cantidad de aire frío
admitido es evaluado en función de los valores suministrados por los sistemas circundantes.
La carga de aire (teórica) se calcula con modelos cuyos distintos parámetros de cálculo son:
– la temperatura del aire en la admisión medida por una sonda situada tras el turbo y/o tras el intercambiador
(cuando está presente),
– la presión de sobrealimentación,
– la presión atmosférica (aire exterior),
– la posición de la válvula EGR,
– el caudal de carburante,
– el régimen del motor.
El captador de presión atmosférica es opcional. Si está presente, reenvía la señal relativa a la presión atmosférica a
un puerto analógico del microcontrolador. En caso contrario, la presión atmosférica se reconstituirá a partir de la
presión turbo y del campo motor.
Para los motores K9K 714, 716, 718, 792 y 796 el caudal de aire frío que entra en el motor es dado por un captador
radiométrico de hilo caliente. Este caudalímetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben
recircular para garantizar las mejores tasas de recirculación. Un captador de temperatura del aire fresco se
encuentra integrado en el caudalímetro. La medida del caudal de aire permite una regulación en bucle cerrado a
través de la válvula EGR.
Mando del turbocompresor
motores K9K 718, 796:

El sistema turbo se compone de una electroválvula que permite un pilotaje de la wastegate para modificar la presión
absoluta del circuito de admisión.
motores K9K 714, 716, 740, 790, 792 y 794:

El sistema turbo está pilotado por la presión de admisión y no tiene necesidad de ser pilotado por el calculador.
Pilotaje del pre/postcalentamiento
El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujías de precalentamiento y el testigo de

precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Las bujías de precalentamiento son activadas por un cajetín de
precalentamiento (pilotado por el calculador de inyección) y la potencia es suministrada por la batería. Tras haber
puesto el contacto se activa una temporización de precalentamiento. El testigo está encendido durante un tiempo
que depende de la tensión de la batería, de la presión atmosférica y de la temperatura del agua. Cuando la
temperatura está por debajo de un determinado umbral, una función de postcalentamiento permite mejorar la
estabilidad de la combustión y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (Reducción de las partículas sin
quemar y de las emisiones contaminantes).
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Funciones incorporadas
Ayuda a la gestión de la climatización
En el caso de los modelos climatizados, el sistema DCM 1.2 ofrece la posibilidad de desactivar el aire
acondicionado en algunas condiciones de utilización:
– interrupción voluntaria del conductor,
– a lo largo de las fases de arranque,
– en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor),
– cuando el régimen se mantiene a un nivel muy alto (protección del compresor),
– a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleración para adelantar, anticalado y
despegado). Estas condiciones sólo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las
inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),
– en caso de detectar algunos errores.
Gestión de la climatización en bucle frío
La climatización es del tipo bucle frío y la gestión se realiza por el calculador de inyección, que está encargado de:
– gestionar la demanda de frío en función de los mandos del habitáculo y del valor de la presión del fluido
refrigerante,
– determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presión del fluido refrigerante,
– determinar los mandos GMV en función de la velocidad del vehículo y de la presión del fluido refrigerante.
El conductor va a demandar la puesta en marcha de la climatización a través del selector de ventilación acoplado a
un interruptor. Esta demanda de frío es autorizada o no en función de la presión medida del fluido refrigerante. Si
esta presión está fuera de los límites de funcionamiento, la estrategia bucle frío no se activa.
Observación:
Las demandas de pilotaje GMV se realizan a partir del calculador de inyección.
Estas demandas están en función de la climatización, pero también de la temperatura del agua del motor y de la
velocidad del vehículo.
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13B - 15
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Gestión del limitador/regulador de velocidad (RV/LV) (Kangoo y Clio II Únicamente)
Cuando está activada, la función regulador de velocidad mantiene el vehículo a una

velocidad preseleccionada independientemente de las condiciones de circulación. Mediante los botones de mando,
el conductor puede aumentar o reducir la velocidad del vehículo.
La función de regulación puede también ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea recuperar el
control del vehículo y superar la velocidad de consigna seleccionada, pisando el pedal para que se supere el caudal
de regulación. La velocidad de regulación será recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador.
Se puede reactivar el control de velocidad del vehículo y recuperar la última velocidad de consigna después de una
desactivación de la función por la razón que sea a lo largo del mismo ciclo de utilización del vehículo (alimentación
del calculador no cortada). El vehículo intentará volver a alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una rampa
de velocidad controlada.
La función de limitación de velocidad del vehículo permite, cuando está activada (utilizando el conmutador de
selección) limitar la velocidad del vehículo a un valor preseleccionado.
El conductor controla su vehículo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.
Si intenta superar esta velocidad el sistema no tendrá en cuenta la demanda del pedal y controlará la velocidad del
vehículo como lo haría el regulador de velocidad del vehículo a condición de mantener el acelerador lo
suficientemente pisado.
Como para el regulador de velocidad, la velocidad de consigna puede ser modificada con ayuda de las botones de
control, bien por una presión impulsional, o bien por una presión continua.
Por razones de seguridad, la velocidad de consigna puede sobrepasarse pisando el pedal del acelerador de forma
que se sobrepase un valor límite de la posición del pedal. El control se efectuará totalmente con ayuda de este
último hasta que la velocidad del vehículo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna, y la
limitación volverá entonces a estar activa.
El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la función regulador/limitador de velocidad:
– pedal del acelerador,
– pedal de freno,
– pedal de embrague,
– conmutador de selección de función que sirve para elegir el modo de funcionamiento del limitador/regulador de
velocidad.
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V8
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Regulación térmica del circuito de la calefacción del habitáculo:
Los motores con sistema de inyección directa están caracterizados por una inyección del carburante directamente
en la cámara de combustión. Resulta una reducción de las pérdidas térmicas en la parte alta del motor y, por
consiguiente, las dimensiones del circuito de refrigeración de la culata quedan reducidas.
El efecto de esta reducción es que la temperatura del agua que circula aumenta más lentamente. Sin embargo, este
agua es utilizada por el sistema de calefacción del habitáculo. Cuando hace mucho frío, resulta muy difícil alcanzar
rápidamente una temperatura confortable en el habitáculo.
Para limitar el tiempo de calefacción, en el circuito de la calefacción del habitáculo existen dos elementos resistivos
de calentamiento del aire, llamados Resistencias de Calentamiento del Habitáculo (RCH). El calculador de
inyección DCM 1.2 determina la necesidad de activar y realiza la activación física de las Resistencias de
Calentamiento del Habitáculo. El calculador de inyección determina por una parte en función de la carga del
alternador la limitación de mando de potencia de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo y por otra parte
la prohibición de las Resistencias de Calentamiento del Habitáculo en función del régimen, de la carga y de la
Pantalla cuadro de instrumentos
El calculador controla la visualización en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al

funcionamiento del motor.
Seis funciones están concernidas:
– el MIL (Malfunction Indicator Lamp) del OBD,
– el pre-postcalentamiento,
– de la temperatura del agua,
– los problemas del motor Gravedad 1 (fallo no crítico) y Gravedad 2 (parada de urgencia),
– la detección de agua en el carburante (según el cuadro de instrumentos).
Estas seis funciones están representadas por cuatro testigos.
Testigo de pre/postcalentamiento y de fallo electrónico (gravedad 1)
Este testigo se utiliza como testigo de funcionamiento del precalentamiento de las bujías e indicador de fallo del
sistema:
– Iluminación continua en el +APC: indica el precalentamiento de las bujías de encendido.
– Intermitencia tras el precalentamiento y una parada automática de 3 segundos indica un problema de Gravedad 1
(implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad límite. El usuario debe efectuar las reparaciones tan
rápido como sea posible).
Testigo de temperatura del agua del motor (gravedad 2)
Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende
durante 3 s al poner bajo tensión (proceso automático de test).
Iluminación continua en el +APC: esto indica sobrecalentamiento del motor o avería de gravedad 2.
6500A.mif
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Testigo OBD
Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyección que provocan una
contaminación excesiva o si el sistema OBD está desactivado.
El calculador de inyección hace una demanda al encendido del testigo OBD en fallo presente únicamente al cabo
de tres ciclos sucesivos de circulación.
Un control visual de 3 segundos al poner el contacto (proceso automático de test gestionado por el cuadro de
instrumentos) es efectuado por el calculador de inyección.
Fallos que encienden el testigo OBD
Fallo útil Designación del útil de diagnóstico Especificidad:
DF084 Circuito captador de posición de la válvula EGR CC.1-CO.0
Circuito mando válvula EGR CO

CO.0
DF163
CC.1
1.DEF
DF099 Circuito inyector cilindro 1 CO - CC
DF001 Calculador 3.DEF
DF253 Dependencia válvula EGR 4.DEF
DF062 Memoria guardada 2.DEF
Testigo de presencia de agua en el carburante (según el cuadro de instrumentos)
Este testigo se utiliza para alertar al conductor de la presencia de agua en el filtro de carburante lo que provoca un
daño en el motor. Se enciende durante 3 s al poner bajo tensión (proceso automático de test). Cuando el vehículo
no está equipado de este testigo o no está configurado, esta función la realiza el testigo de gravedad 1.
6500A.mif
V8
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Asignación de las vías del calculador
CONECTOR A NEGRO DE 32 VÍAS
Descripción VÍA VÍA Descripción
No utilizada A1 E1 No utilizada
Can L A3 E3 No utilizada
CAN H A4 E4 Información Stop contacto por apertura
Mando de relé del grupo

B1 1F No utilizada
motoventilador 1
Alimentación + 5 V potenciómetro del pedal

Señal cuentavueltas B2 2F
(pista 2)
señal
B3 F3 Señal potenciómetro del pedal (pista 2)
velocidad 0 grupo motoventilador
Señal K diagnóstico B4 F4 Masa potenciómetro del pedal (pista 2)
Mando de relé del grupo

C1 G1 Alimentación + 12 V después del relé (1)
motoventilador 2
No utilizada C2 G2 Alimentación + 5 V potenciómetro Pista 1
No utilizada C3 G3 No utilizada
No utilizada C4 G4 Masa
Alimentación + APC D1 H1 Masa
No utilizada D2 H2 Señal potenciómetro del pedal (pista 1)
No utilizada D3 H3 Masa potenciómetro del pedal (pista 1)
No utilizada D4 H4 Masa
6500A.mif
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
CONECTOR B MARRÓN DE 48 VÍAS
Señal captador acelerométrico (captador de

Alimentación + 5 V caudalímetro de aire A1 G1
picado)
Señal caudal de aire A2 G2 Señal temperatura del carburante
Masa captador de temperatura del

Masa del caudalímetro de aire A3 G3
carburante
Mando + inyector cilindro 1 A4 G4 Mando + inyector cilindro 2
Alimentación + 5 V potenciómetro de
B1 H1 No utilizada
recopia EGR
Señal potenciómetro recopia EGR B2 H2 Señal temperatura del agua
Masa potenciómetro recopia EGR B3 H3 Masa captador de temperatura del agua
Mando - inyector cilindro 1 B4 H4 Mando - inyector cilindro 2
Alimentación + 5 V captador de presión de

C1 J1 No utilizada
sobrealimentación
Señal captador de presión de

C2 J2 Señal temperatura del aire de admisión
sobrealimentación
Masa captador de presión de

C3 J3 Masa temperatura del aire de admisión
sobrealimentación
Mando + inyector cilindro 3 C4 J4 Señal cargador alternador (borne DF-)
Alimentación + 5 V captador de presión del raíl D1 K1 Blindaje acelerómetro
Señal captador presión del raíl D2 K2 Señal temperatura del aire de admisión
Masa captador presión del raíl D3 K3 No utilizada
Mando - inyector cilindro 3 D4 K4 No utilizada
No utilizada E1 L1 No utilizada
Señal captador de fase (cilindro) E2 L2 No utilizada
Masa captador de fase (cilindro) E3 L3 Mando electroválvula EGR
Mando + inyector cilindro 4 E4 L4 Mando - motor EGR
Masa captador acelerométrico (captador de

1F M1 No utilizada
picado)
Señal + captador de régimen del motor (PMS) 2F M2 No utilizada
Señal - captador de régimen del motor (PMS) F3 M3 Mando + motor EGR
Mando - inyector cilindro 4 F4 M4 Mando del actuador de caudal
6500A.mif
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
CONECTOR C GRIS DE 32 VÍAS
No utilizada A1 E1 Señal velocidad del vehículo
No utilizada A2 E2 (opción) Masa sonda de agua en el gasóleo
No utilizada A3 E3 Señal acondicionador de aire
Mando - testigo temperatura del agua B1 1F Mando - relé de alimentación
Mando - testigo precalentamiento B2 2F Mando - relé precalentamiento
No utilizada B3 F3 (opción) Señal sonda de agua en el gasóleo
Señal bloqueo por software B4 F4 No utilizada
Mando relé acondicionador de aire C1 G1 No utilizada
Mando bobina relé RCH1 C2 G2 Alimentación + 12 V después del relé (2)
Señal captador presión del fluido refrigerante C3 G3 Masa captador presión del fluido refrigerante
Alimentación del captador de presión del

C4 G4 Mando testigo OBD
fluido refrigerante
Mando - testigo de agua en el carburante

(según cuadro de instrumentos) o Mando D1 H1 No utilizada
bobina relé RCH3
Mando bobina relé RCH2 D2 H2 Alimentación + 12 V después del relé (2)
Señal de diagnóstico bujías de

D3 H3 No utilizada
precalentamiento
No utilizada D4 H4 Señal caudal carburante
Observación:
La tensión de alimentación en las vías G2 y H2 no se puede medir con el conector del calculador
desconectado.
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Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Sustitución de los órganos
OPERACIONES DE SUSTITUCIÓN, DE PROGRAMACIÓN O DE REPROGRAMACIÓN DEL CALCULADOR
El sistema puede ser programado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico (consultar las NT 3585A
"Procedimiento de programación y reprogramación del calculador" y NT 9869A "Procedimiento de
programación y reprogramación del calculador" y seguir las instrucciones dadas por el útil de diagnóstico).
IMPORTANTE:
– Poner bajo tensión (alimentación por la red o por el encendedor) el útil de diagnóstico.
– Conectar un cargador de batería.
– Cortar todos los consumidores eléctricos (luces, plafones, climatización, radio CD...).
– Esperar hasta que se produzca la refrigeración del motor (temperatura del agua del motor inferior a
60 °C y temperatura del aire inferior a 50 °C.)
Antes de realizar cualquier extracción del calculador en Post-Venta, guardar con el útil de diagnóstico los
datos del calculador y efectuar el mando SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el calculador". Este
mando guarda la información siguiente:
los parámetros de C2I (corrección individual del inyector) y los parámetros del motor,
- las informaciones de la cadena de medida,
- las informaciones de recalado del sistema de inyección.
IMPORTANTE:
Antes de efectuar una reprogramación del calculador de inyección, poner el interruptor principal RV/LV en posición
de reposo. Las informaciones que conciernen al regulador o al limitador de velocidad visualizado en el cuadro de
instrumentos desaparecen.
En caso contrario, si el interruptor principal continúa en posición regulador o limitador de velocidad durante la
reprogramación y tras la reprogramación, la función RV/LV ya no estará operativa.
El método para reinicializar la función es el siguiente:
Vehículo con el contacto puesto.
Interruptor principal en posición de reposo (el calculador detecta en este instante la posición de reposo).
Posición del interruptor en Regulador para activar la función Regulador de velocidad.
Posición del interruptor en Limitador para activar la función Limitador de velocidad.
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V8
13B - 22
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Después de una programación del calculador:
– Cortar el contacto.
– Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– Utilizar el mando SC008 "Escritura de los datos en la memoria" para restablecer la C2I y los adaptativos del
motor.
– Utilizar el mando VP001 "Escritura del VIN".
– Lanzar el mando AC615 "Test estático de los actuadores".
– Utilizar el mando AC011 "Relé GMV de velocidad lenta" para comprobar la funcionalidad del grupo
motoventilador 1a velocidad.
– Utilizar el mando AC012 "Relé GMV de velocidad rápida" para comprobar la funcionalidad del grupo
motoventilador 2a velocidad.
– Utilizar el mando AC008 "Relé resistencia de calentamiento 1" para comprobar la funcionalidad de la
Resistencia de Calentamiento del Habitáculo 1.
– Utilizar el mando AC009 "Relé resistencia de calentamiento 2" para comprobar la funcionalidad de la
Resistencia de Calentamiento del Habitáculo 2.
– Utilizar el mando AC640 "Parada inhibición consumidores eléctricos".
– Utilizar el mando AC028 "Llenado cárter de la bomba nueva".
– Accionar el motor de arranque sin soltar la llave hasta el arranque del motor (el tiempo de cebado de la bomba
hasta el arranque del motor puede alcanzar 20 segundos).
– Después de que el motor haya arrancado, consultar ET259 "Llenado cárter de la bomba nueva" y verificar que
aparece "Efectuado". En caso contrario, repetir el método de arranque.
– Parar el motor, cortar el contacto (para inicializar el calculador) y esperar 30 segundos.
– Tras la programación del calculador de inyección, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.
– En caso de aparición del DF264 "Circuito testigo agua en el gasóleo" en el calculador de inyección: en el
vehículo equipado de testigo de presencia de agua en el gasóleo, realizar las operaciones de diagnóstico
descritas en el DF264 y después relanzar el mando AC615 "Test estático de los actuadores"; en los otros
vehículos no tratar el fallo.
– Borrar la memoria del calculador RZ001 "Memoria de fallo".
IMPORTANTE:
TRAS UNA OPERACIÓN DE (RE)PROGRAMACIÓN, NO DESCONECTAR LA BATERÍA ANTES DE
30 minutos (para efectuar otras intervenciones en el vehículo).
Observación:
En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC005 "Salvaguarda de datos para sustituir el
calculador" y SC008 "Escritura de los datos en la memoria", tras la programación del calculador, escribir la
C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (consultar Sustitución de los inyectores).
IMPORTANTE:
No es posible probar un calculador de inyección procedente del Almacén de Piezas de Recambio ya que éste no
podrá ser montado en ningún otro vehículo.
6500A.mif
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13B - 23
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
SUSTITUCIÓN DE LOS INYECTORES
Observación:
La C2I (corrección individual del inyector) es una calibración realizada en origen en cada inyector para
ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.
Estos valores de corrección van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos a
continuación en el calculador, que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersión
en la fabricación.
El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnóstico con el útil de diagnóstico.
Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parámetros de C2I.
Para ello, reescribir la C2I en el calculador de inyección mediante los mandos siguientes:
– VP021 "Inyector cilindro 1" para el inyector cilindro 1 (cilindro lado del volante motor),
– VP022 "Inyector cilindro 2" para el inyector cilindro 2,
– VP023 "Inyector cilindro 3" para el inyector cilindro 3,
– VP024 "Inyector cilindro 4" para el inyector cilindro 4.
También es posible introducir las cuatro C2I por el mando SC004 "Introducción datos de calibración de los
inyectores".
Sólo después de sustituir simultáneamente al menos tres inyectores, restablecer los

adaptativos de los inyectores con el mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor".
6500A.mif
V8
13B - 24
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
SUSTITUCIÓN DE LA BOMBA DE ALTA PRESIÓN
ATENCIÓN
En caso de reprogramación del calculador, efectuar el proceso siguiente solamente tras haber utilizado el
mando AC615 "Test estático de los actuadores" (consultar la operación de reprogramación del
calculador).
PROCEDIMIENTO:
Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para volver a entablar diálogo con el calculador de inyección.
Utilizar el mando AC028 "Llenado cárter de la bomba nueva".
Accionar el motor de arranque: (Atención, el tiempo de cebado hasta el arranque del motor puede alcanzar
20 segundos).
Después de que el motor haya arrancado, consultar ET259 "Llenado cárter de la bomba nueva" y verificar que
aparece "Efectuado". En caso contrario, repetir el método de arranque.
SUSTITUCIÓN DE LA VÁLVULA EGR
En caso de cambio de válvula EGR, aprender el nuevo offset de posición de la válvula nueva.
Poner el contacto y emplear el útil de diagnóstico para efectuar las etapas siguientes:
– utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para borrar el antiguo offset con la rutina de borrado de los
aprendizajes EGR.
ATENCIÓN
Realizar este mando sólo si la válvula es nueva.
6500A.mif
V8
13B - 25
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Configuraciones y aprendizajes
REGLAJES
VP021: Inyector cilindro 1

Estos mandos permiten escribir manualmente el código de calibración inscrito en el inyector.
Utilizar estos mandos después de sustituir el inyector, al sustituir o al (re)programar el calculador cuando el
mando SC008 no funciona.
VP001: Escritura VIN.

Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehículo en el calculador.
Utilizar este mando después de cada sustitución o (re)programación del calculador.
VP005: Inhibición de la inyección.

Este mando inhibe el pilotaje eléctrico de los inyectores para efectuar el test de las compresiones.
MANDOS Específicos
SC004: Introducir datos de calibración de los inyectores.

Este mando permite escribir manualmente el código de calibración inscrito en los inyectores.
Utilizar este mando después de sustituir los inyectores.
SC005: Salvaguarda de datos para sustituir el calculador.

Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parámetros de C2I (corrección
individual del inyector) y los adaptativos del motor. Utilizar este mando antes de una sustitución o una
(re)programación del calculador.
SC008: Escritura de los datos en la memoria.

Utilizar este mando tras una sustitución o una (re)programación del calculador (si los datos han sido
guardados por el mando SC005).
6500A.mif
V8
13B - 26
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo útil DTC asociado Designación del útil de diagnóstico
DF001 0606 Calculador
DF002 0115 Circuito captador de temperatura del agua
DF015 0513 Antiarranque
DF019 0100 Circuito captador de caudal de aire
DF021 0180 Circuito captador temperatura del carburante
DF022 0070 Circuito captador de temperatura del aire
DF023 0335 Circuito captador señal del volante
DF024 2226 Circuito captador de presión atmosférica
DF029 0635 Circuito mando relé grupo DA
DF033 0655 Testigo sobrecalentamiento
DF037 0571 Circuitos contactor de stop
DF045 0382 Circuito mando cajetín de precalentamiento
DF048 0480 Circuito GMV de velocidad lenta
DF049 0481 Circuito grupo motoventilador de velocidad rápida
DF055 0650 Circuito del testigo OBD
DF061 0380 Circuito bujías de precalentamiento
DF062 062F Memoria guardada
DF070 0016 Coherencia captador del árbol de levas / régimen del motor
DF071 0225 Circuito captador del pedal pista 1
DF073 2120 Circuito captador del pedal pista 2
DF084 0487 Circuito captador de posición de la válvula EGR
DF091 0641 Tensión de alimentación n° 1 de los captadores
DF092 0651 Tensión de alimentación n° 2 de los captadores
DF093 0604 Microcontrolador
DF095 0500 Señal velocidad del vehículo
DF097 0830 Información contacto embrague
DF099 0201 Circuito inyector cilindro 1
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V8
13B - 27
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF108 0703 Informaciones frenos
DF111 0645 Circuito mando relé AA bucle frío
DF113 0530 Circuito captador de presión del fluido refrigerante
DF115 0235 Circuito captador de presión del colector admisión
DF116 0340 Circuito captador referencia cilindro
DF117 0190 Circuito captador de presión del raíl
DF118 0575 Función regulador/limitador de velocidad
DF120 106F Circuito testigo fallo de inyección grave.
DF123 1642 Circuito relé termosumergido n°2
DF124 1641 Circuito relé termosumergido n°1
DF125 0685 Circuito mando relé principal
DF126 0231 Circuito actuador de caudal de carburante
DF128 0110 Circuito captador de temperatura del aire de admisión
DF129 0654 Salida información del régimen del motor
DF130 0263 Combustión cilindro n° 1
DF134 0325 Circuito acelerómetro
DF136 0200 Mando inyectores
DF137 0089 Función regulación de presión del raíl
DF146 0560 Tensión de alimentación del calculador
DF150 0045 Circuito actuador turbocompresor
DF163 0403 Circuito mando válvula EGR
DF172 2264 Circuito detector de agua en el gasóleo
6500A.mif
V8
13B - 28
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF173 0170 Aprendizaje códigos inyectores
DF247 0087 Función capacidad de caudal
DF253 0400 Dependencia electroválvula EGR
DF255 2502 Información carga del alternador
DF256 2269 Presencia de agua en el gasóleo
DF257 1641 Circuito relé calefacción adicional 1
DF262 0409 Posición de la válvula EGR
DF263 2263 Prestación turbo
DF264 3264 Circuito del testigo agua en el gasóleo
DF267 0656 Información consumo de carburante (ADAC)
6500A.mif
V8
13B - 29
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los fallos
CALCULADOR
1.DEF: convertidor analógico/numérico
DF001 2.DEF: escritura memoria EEPROM
PRESENTE 3.DEF: lectura memoria EEPROM
4.DEF: introducción códigos inyectores
O 5.DEF: autocontrol de la memoria
MEMORIZADO 6.DEF: activación watchdog
7.DEF: ruido en línea de mando inyectores
8.DEF: watchdog no refresca
Indicaciones particulares
Cuando aparece este fallo, o bien el régimen del motor se fija en 1.300 r.p.m. con
CONSIGNA
encendido del testigo gravedad 1 o bien parada del motor con encendido del testigo
gravedad 2.
1.DEF - 2.DEF
3.DEF - 5.DEF CONSIGNA Nada que señalar.
6.DEF - 8.DEF
Contactar con el teléfono técnico.
4.DEF
CONSIGNA Nada que señalar.
7.DEF
Controlar que la corrección individual del inyector (C2I) corresponde realmente a los inyectores, si no volver a
escribir la C2I (consultar Configuraciones y aprendizajes).
Si la C2I corresponde realmente a los inyectores, contactar con el teléfono técnico.
Tratar los fallos eventualmente declarados por el útil de diagnóstico.

TRAS LA Borrar la memoria del calculador.
REPARACIÓN Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de
diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF001
6500A.mif
V8
13B - 30
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF001
CONTINUACIÓN
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.
Reparar si es necesario.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
vía A4 Vía 1 inyector 1

vía B4 Vía 2 inyector 1
vía G4 Vía 1 inyector 2
Calculador de inyección, conector B, vía H4 Vía 2 inyector 2
vía C4 Vía 1 inyector 3
vía D4 Vía 2 inyector 3
vía E4 Vía 1 inyector 4
vía F4 Vía 2 inyector 4
Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 31
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF002 CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA

PRESENTE CO.1: circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
O CC.0: cortocircuito a masa
MEMORIZADO
Si el fallo DF002 está presente, el tiempo de precalentamiento es superior a
CONSIGNA 10 segundos con puesta en marcha del grupo motoventilador a velocidad lenta
(GMV 1). Si hay una avería del GMV 1, se pondrá en marcha el GMV 2 (para los
vehículos equipados con climatización).
Verificar la conexión y el estado del conector de 4 vías del captador de temperatura del agua.
Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vías 2 y 3.
Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de :
12,5 kΩ ± 1 kΩ a -10°C
2.252 Ω ± 112 Ω a 25°C
812 Ω ± 39 Ω a 50°C
283 Ω ± 8 Ω a 80°C
115 Ω ± 3 Ω a 110°C
Calculador de inyección, conector B, Vía 3

vía H2
Vía H3 Vía 2, conector del captador de temperatura del agua
Masa Vía 1
Cuadro de instrumentos Vía 4

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF002
6500A.mif
V8
13B - 32
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF015 ANTIARRANQUE
PRESENTE
O
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNA
El fallo se declara presente tras poner el contacto.
Efectuar un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).
Controlar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección. Sustituir el conector
si es necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector C, vía B4 Vía B6 de conector EH1 de la UNIDAD CENTRAL
DEL HABITÁCULO
Si la avería persiste, realizar diagnóstico del sistema antiarranque (consultar MR337 (Clio) o MR 325 (Kangoo),
Diagnóstico, Acceso - Seguridad, 82A, Antiarranque).

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF015
6500A.mif
V8
13B - 33
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF019 CIRCUITO CAPTADOR CAUDAL DE AIRE

PRESENTE 1.DEF: nivel bajo permanente
2.DEF: nivel alto permanente
O 3.DEF: en tope máximo
MEMORIZADO 4.DEF: en tope mínimo
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

Tratar primero con las averías DF091 "Tensión de alimentación n° 1 de los
captadores" y DF115 "Circuito captador de presión del colector de admisión".
CONSIGNA
Si la avería DF019 está presente: se detiene la regulación del caudal de aire y
se cierra la válvula EGR.
Controlar el estado del filtro de aire, sustituir el filtro de aire si es necesario.

Controlar que el colector de admisión no esté obturado (sucio).
Aplicar el test 10: Cadena de aire en el turbocompresor.

Ejecutar el test 11: Control de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor.
Realizar el test 12: Turbocompresor.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del caudalímetro de aire.

Verificar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 4 del conector del caudalímetro de aire.
Verificar la presencia de un + 5 V en la vía 5 del conector del caudalímetro de aire.

Verificar la masa en la vía 2 en el conector del caudalímetro del aire.

Verificar el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección.


diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF019
6500A.mif
V8
13B - 34
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF019
CONTINUACIÓN
Calculador de inyección, conector B, vía A1 Vía 5

Calculador de inyección, conector B, vía A2 Vía 6
Calculador de inyección, conector B, vía A3 Vía 2 caudalímetro de aire
+ después de contacto Vía 4
Masa Vía 2
Asegurar también el aislamiento entre estas uniones.
Si el incidente persiste, sustituir el caudalímetro del aire.

diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 35
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF021 CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA DE CARBURANTE

MEMORIZADO
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de temperatura del carburante.
Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador.

Medir la resistencia en los bornes del captador de temperatura del carburante.

Sustituir el captador de temperatura del carburante si la resistencia no es aproximadamente 2,2 kΩ a 25°C.
Calculador de inyección, conector B, vía G2 Vía 1 del conector del captador temperatura del
carburante
Vía G3 Vía 2

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF021
6500A.mif
V8
13B - 36
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF022 CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

1.DEF: incoherencia
MEMORIZADO
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de fallos:

CONSIGNA Tratar con prioridad el fallo DF091 "Tensión de alimentación n° 1 de los
captadores".
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del captador de caudal de aire.
Verificar la presencia de un + 12 V después del contacto en la vía 4 del conector del captador de caudal de aire.
Verificar la presencia de la masa en la vía 3 en el conector del captador de caudal de aire.

Verificar el estado del conector B de 48 vías del calculador de inyección.

Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:

a - 40°C: 41.255 Ω < Ω < 47.492 Ω
a - 20°C: 14.260 Ω < Ω < 16.022 Ω
a 0°C: 5.497 Ω < Ω < 6.050 Ω
a 20°C: 2.353 Ω < Ω < 2.544 Ω
a 40°C: 1.114 Ω < Ω < 1.186 Ω
a 60°C: 569 Ω < Ω < 597 Ω
a 80°C: 310 Ω < Ω < 322 Ω
a 100°C: 180 Ω < Ω < 185 Ω
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía K2 Vía 1

+ después de contacto Vía 4 de captador de caudal de aire
Masa Vía 3
Si el problema persiste, sustituir el caudalímetro de aire.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF022
6500A.mif
V8
13B - 37
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
CIRCUITO CAPTADOR SEÑAL VOLANTE

DF023 1.DEF: incoherencia
PRESENTE 2.DEF: incoherencia
3.DEF: demasiados dientes suplementarios
O 4.DEF: dientes de menos
MEMORIZADO 5.DEF: dientes suplementarios
6.DEF: demasiados dientes de menos
Si el fallo DF023, 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF o 6.DEF está presente: parada del motor con
encendido del testigo gravedad 2.
Si el fallo DF023, 4.DEF o 5.DEF está presente: reducción de las prestaciones del
motor al 75%, no hay encendido del testigo.
CONSIGNA
Condición de aplicación del diagnóstico en un fallo memorizado:

El fallo se declara presente bajo la acción del motor de arranque o con el motor
girando al ralentí.
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de régimen del motor.
Verificar el montaje correcto del captador de régimen en el motor.
Medir la resistencia en los bornes del captador de régimen del motor.

Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no es de aproximadamente:
800 Ω ± 80 Ω a 20°C (para motores K9K 790)
680 Ω ± 68 Ω a 20°C (para motores K9K 792).
Calculador de inyección, conector B, Vía A del conector del captador régimen del motor
vía F2
Vía F3 Vía B
Controlar que la corona del volante motor no esté defectuosa (faltan dientes).

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF023
6500A.mif
V8
13B - 38
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF024 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA

PRESENTE CO.0: circuito abierto o cortocircuito a masa
O CC.1: cortocircuito a + 12 V
MEMORIZADO
CONSIGNA
El captador de presión atmosférica está integrado en el calculador de inyección.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF024
6500A.mif
V8
13B - 39
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF029 CIRCUITO MANDO RELÉ GRUPO DA

MEMORIZADO
Este fallo está activo si el vehículo está equipado de una dirección asistida eléctrica.
CONSIGNA
CC.1: El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC036 "Relé grupo
dirección asistida".
Verificar la conexión y el estado del soporte del relé GEP (grupo electrobomba de dirección asistida).
Verificar la conexión y el estado del conector B del calculador.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector B, vía L1 Vía F2, relé grupo electrobomba DA
Verificar la presencia del + después de contacto entre las vías 1 y 3 del relé.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF029
6500A.mif
V8
13B - 40
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF033 TESTIGO DE SOBRECALENTAMIENTO

MEMORIZADO
CONSIGNA
Utilizar la NT "Esquemas eléctricos para Clio II.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador del testigo de sobrecalentamiento, código órgano 247.
Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de inyección, código de órgano 120.
Si los conectores están defectuosos y el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación de los
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el conector, si no, sustituir el
cableado.
Verificar el aislamiento y la continuidad de conexiones entre los órganos 120 y 247.
Si la unión o las uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no,
cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el cuadro de instrumentos, código órgano 247 (consultar MR 345, Mecánica, 83A,
Cuadro de instrumentos, Cuadro de instrumentos).
Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF033
6500A.mif
V8
13B - 41
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF037 CIRCUITOS CONTACTOR DE STOP

O 1.DEF: ausencia de señal
MEMORIZADO
El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno.
CONSIGNA
Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación, tanto si el fallo está
presente como memorizado.
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor de stop.

Controlar la presencia del + 12 V en la alimentación del contactor de stop.

Verificar la conexión y el estado del conector A de 32 vías negro del calculador de inyección.
Verificar el funcionamiento del contactor de stop.

Calculador de inyección, conector A, vía E4 Vía 1 del conector del contactor de stop
+ después de contacto Vías 2 y 4 del conector contactor de stop

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF037
6500A.mif
V8
13B - 42
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF045 CIRCUITO MANDO CAJETÍN DE PRECALENTAMIENTO

MEMORIZADO
Si el fallo DF045 está presente: arranque difícil (incluso imposible en frío). Si CO. 0 está
CONSIGNA
presente: las bujías están encendidas permanentemente, con riesgo de daños en el
motor o incluso una avería.
Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento.

Verificar la conexión y el estado del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección.
+ 12 V después de contacto Vía 3 del cajetín de precalentamiento

Calculador de inyección, conector C, vía D3 Vía 9 del cajetín de precalentamiento
Calculador de inyección, conector C, vía F2 Vía 8 del cajetín de precalentamiento

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF045
6500A.mif
V8
13B - 43
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF048 CIRCUITO GMV VELOCIDAD LENTA

MEMORIZADO

CONSIGNA El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando o tras
un pilotaje del mando AC011 "Relé GMV de velocidad lenta".
CC.1 CONSIGNA Nada que señalar.
Controlar la alimentación en + 12 V después del relé en el soporte del relé 700 vía A3.
Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del relé 700.
Sustituirla si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en la unión:
Calculador de inyección, conector A negro, vía B1 vía A2, soporte del relé 700
CO.0 CONSIGNA Nada que señalar.
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
vía 1, soporte del relé de alimentación del vía A3, soporte del relé del grupo motoventilador
calculador de inyección 983 de velocidad lenta 700

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF048
6500A.mif
V8
13B - 44
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF049 CIRCUITO GRUPO MOTOVENTILADOR DE VELOCIDAD RÁPIDA

MEMORIZADO

CONSIGNA El fallo se declara presente tras una prueba de arranque o con el motor girando o tras
un pilotaje del mando AC012 "Relé GMV de velocidad rápida".
Controlar la alimentación en + 12 V después del relé en el soporte del relé del grupo motoventilador 336 vía 5.
Controlar el estado de las conexiones y el correcto funcionamiento del relé 336. Sustituirla si es necesario.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector A negro, vía C1 vía A2, soporte del relé 336
Controlar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión siguiente:
vía 1, soporte del relé de alimentación del vía 5, soporte del relé del grupo
calculador de inyección 983 motoventilador 336

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF049
6500A.mif
V8
13B - 45
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF055 CIRCUITO TESTIGO OBD

MEMORIZADO
CONSIGNA
Verificar la conexión y el estado del conector del captador del testigo OBD, código órgano 247.
cableado.
Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
• 3FH entre los componentes 247 y 120.
Si la unión o uniones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de
los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF055
6500A.mif
V8
13B - 46
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF061 CIRCUITO BUJÍAS DE PRECALENTAMIENTO

PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNA
Este fallo sólo genera el diagnóstico en circuito abierto.
Controlar el fusible 70A de alimentación de potencia del cajetín de precalentamiento en el compartimiento del
motor.
Verificar la conexión y el estado de los conectores de la bujía de precalentamiento.

Medir la resistencia de cada bujía de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 2 Ω.

Sustituir la o las bujías defectuosas.
Verificar la conexión y el estado del conector del cajetín de precalentamiento.

Calculador de inyección, conector C, vía D3 Vía 9 del cajetín de precalentamiento

Calculador de inyección, conector C, vía F2 Vía 8 del cajetín de precalentamiento
Reparar si es necesario

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF061
6500A.mif
V8
13B - 47
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF062 MEMORIA SALVAGUARDADA

PRESENTE 1.DEF: escritura memoria EEPROM
O 2.DEF: lectura memoria EEPROM
MEMORIZADO

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF062
6500A.mif
V8
13B - 48
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF070 COHERENCIA CAPTADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS / RÉGIMEN DEL

PRESENTE MOTOR
O
MEMORIZADO

CONSIGNA El fallo pasa a ser presente tras un borrado de la memoria de fallo o tras una prueba de
arranque o con el motor girando.
Efectuar un control de las conexiones del captador de régimen motor y del captador del árbol de levas.
Controlar las conexiones del calculador de inyección.
vía E3 vía 1 del captador del árbol de levas

Calculador de inyección, conector B, vía E2 vía 2 del captador del árbol de levas
Vía F2 vía A del captador de régimen
Vía F3 vía B del captador de régimen del motor
+ 12 V vía 3 del captador de régimen del motor
Medir la resistencia entre las vías A y B del captador de régimen del motor.
Sustituir el captador si la resistencia no es de 680 Ω a 20°C.
Medir la resistencia del captador del árbol de levas entre las vías 1 y 2.
Sustituir el captador de árbol de levas si la resistencia no es de 10.250 Ω ± 512,5 Ω.
Verificar la conformidad de las masas motor (apriete, oxidación).

Controlar la fijación, el entrehierro y el estado del captador de régimen del motor (calentamiento).
Sustituir si es necesario.
Consultar calado de la distribución (consultar MR 380 (Kangoo) o NT 3470 (Clio II), Mecánica, 11A, Parte alta
y delantera del motor, Correa de distribución: Extracción - Reposición).

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF070
6500A.mif
V8
13B - 49
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 1

DF071 CO.0: circuito abierto o cortocircuito a masa
PRESENTE CC.1: cortocircuito a + 12 V
O 1.DEF: incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal
MEMORIZADO 2.DEF: ausencia de señal
3.DEF: componente bloqueado

Tratar con prioridad el fallo DF091 "Tensión de alimentación n° 1 de los captadores".
CONSIGNA
Si el fallo DF071 está presente: régimen del motor mantenido por encima de
1.000 r.p.m. (régimen de ralentí normal, pedal de freno pisado) con encendido del
testigo gravedad 1 (salvo 3.DEF).
Si los fallos DF071 y DF073 "Circuito captador del pedal pista 2" están presentes:
régimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1.
Verificar la conexión y el estado del conector de 6 vías del potenciómetro del pedal, código de
componente 921.
Verificar la conexión y el estado del conector A (negro de 32 vías) para el calculador de inyección, código de
componente 120.
cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar los conectores, si no, sustituir el
cableado.
Para vehículos KANGOO:

– Puentear SISTEMÁTICAMENTE la unión del conector intermedio R181, aplicando el método específico para
Kangoo de la NT 6015A, Reparación del cableado eléctrico, Cableado: Precauciones para la reparación
(sección: Conector - Reparación).
Desconectar el conector A del calculador de inyección y el conector del potenciómetro del pedal.
Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector A, vía H2 Vía 3 del conector del captador pedal
conector A, vía F3 Vía 6
Si la unión o uniones están defectuosas y si el método de reparación existe (consultar NT 6015A Reparación de
los cableados eléctricos, cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no cambiarlo.
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF071
6500A.mif
V8
13B - 50
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF071
CONTINUACIÓN 1
CO.0
2.DEF
componente 921.
componente 120.
cableado.

Medir la resistencia entre las vías 2 y 4 del potenciómetro del pedal.

Sustituir el potenciómetro del pedal si la resistencia no es de 1.200 Ω ± 480 Ω.
Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 4 del potenciómetro pedal.

Asegurar la presencia de la masa en la vía 2 del potenciómetro del pedal.

diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 51
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF071
CONTINUACIÓN 2
Vía G2 Vía 4
Calculador de inyección, conector A, vía H2 Vía 3 del conector del captador pedal
Vía H3 Vía 2
Desconectar el conector A del calculador y el conector del potenciómetro del pedal.

Calculador de inyección, conector A, vía H2, conector Vía 3 del conector del captador pedal
A, vía F3 Vía 6
Si el fallo persiste, sustituir el potenciómetro del pedal.

diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 52
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF073 CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2

MEMORIZADO

Tratar con prioridad el fallo DF092 "Tensión de alimentación n° 2 de los
captadores".
CONSIGNA Indicaciones particulares

Si el fallo DF073 está presente: régimen del motor mantenido por encima de
1.000 r.p.m., reducción de las prestaciones del motor a 75%, encendido del testigo
gravedad 1.
Si los fallos DF073 y DF071 están presentes: régimen del motor fijado en 1.300 r.p.m.
con encendido del testigo gravedad 1.
componente 921.
componente 120.
cableado.


Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 5 del potenciómetro del pedal.

Asegurar la presencia de la masa en la vía 1 del potenciómetro del pedal.

Verificar el aislamiento con respecto a la masa de la vía F3 en el conector A del calculador de inyección.
cableado.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF073
6500A.mif
V8
13B - 53
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF073
CONTINUACIÓN 1
Verificar la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector A, vía F3 Vía 6 del conector de captador del pedal
cableado.
componente 921.
componente 120.
cableado.



diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 54
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF073
CONTINUACIÓN 2
Calculador de inyección, conector A, vía F2 Vía 5 del conector del captador del pedal

Controlar el aislamiento entre las vías F2 y F3 del conector A del calculador de inyección.
cableado.

diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 55
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF084 CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIÓN DE LA VÁLVULA EGR

MEMORIZADO

captadores".
Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula EGR, código de órgano 1460.
Verificar la conexión y el estado del conector B del calculador de inyección, código órgano 120.
cableado.
Asegurar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

– 3GC, entre los órganos 1460 y 120,
– 3EL entre los órganos 1460 y 120,
– 3JM entre los órganos 1460 y 120.
Si la unión o las uniones están defectuosas y el método de reparación existe (consultar NT6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado, si no,
cambiarlo.
Verificar la presencia del + 5 V en la unión 3GC del órgano 1460.

Verificar la presencia de la masa en la unión 3JM del órgano 1460.
Si el fallo persiste, sustituir la válvula EGR, código de órgano 1460 (consultar MR 380 (Kangoo), MR 3470
(Clio II), Mecánica, 14A, Anticontaminación, electroválvula de recirculación de los gases de escape:
Extracción - Reposición).
Después de la sustitución de la válvula EGR, utilizar mando RZ002 Adaptativos EGR para reinicializar los offsets
de la válvula EGR.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF084
6500A.mif
V8
13B - 56
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF091 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N°1 DE LOS CAPTADORES

PRESENTE 1.DEF: en tope mínimo
MEMORIZADO
CONSIGNA Si el fallo DF091 está presente, parada del motor inmediata y rearranque imposible.
Encendido del testigo de gravedad 2.
Verificar el estado y la conexión de los conectores de todos los captadores alimentados en 5 V:

– Captador de presión del fluido refrigerante.
– Captador de presión y de temperatura colector de admisión o captador de temperatura solo y captador de
presión de sobrealimentación del turbo.
– Captador de presión del raíl.
– Captador del pedal pista 1 y 2.
– Captador de posición de la válvula EGR.
Verificar el estado y la conexión de los conectores A, B y C del calculador de inyección.

Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión si el fallo pasa a
ser del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es
necesario.
Conectar el bornier en lugar del calculador y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de

resistencia parásita de las uniones siguientes:
conector A, vía G2 Vía 4 captador del pedal pista 1

conector A, vía F2 Vía 2, captador del pedal, pista 2
conector B, vía B1 Vía 1, captador de posición de la válvula EGR
conector B, vía B1 Vía 2 captador de posición de la válvula EGR
Calculador de inyección, conector B, vía C1 Vía 1, captador de presión de
sobrealimentación del turbo
conector B, vía D1 Vía 3, captador de presión del raíl
conector C, vía C4 Vía B, captador de presión del fluido
refrigerante
conector B, vía A1 Vía 5, caudalímetro
Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico de cada captador alimentado en 5 V.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF091
6500A.mif
V8
13B - 57
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF092 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN N°2 DE LOS CAPTADORES

MEMORIZADO
CONSIGNA Si el fallo DF092 está presente, parada del motor inmediata y rearranque imposible.
Verificar el estado y la conexión del captador de pedal.

Verificar el estado y la conexión de los conectores A, B y C del calculador de inyección.

Para localizar un posible fallo interno de uno de los captadores alimentados en + 5 V (cortocircuito), desconectar
sucesivamente cada uno de los captadores de la lista anterior controlando en cada desconexión si el fallo pasa a
ser del estado "presente" a "memorizado".
Si se localiza el captador que falla, controlar sus conexiones y su conformidad. Sustituir el captador si es
necesario.

resistencia parásita de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector A, vía F3 Vía 6, captador del pedal, pista 2

Si el fallo persiste, aplicar el diagnóstico de cada captador alimentado en 5 V.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF092
6500A.mif
V8
13B - 58
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF093 MICROCONTROLADOR
PRESENTE
O
MEMORIZADO

Fallo declarado presente con el motor girando
CONSIGNA
Particularidad::
Si el fallo DF093 está presente, parada del motor y rearranque imposible, encendido
del testigo gravedad 2.
Introducir la corrección individual de los inyectores (C2I) mediante el útil de diagnóstico (mando SC004
"Introducción de los datos de calibraciones de los inyectores").

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF093
6500A.mif
V8
13B - 59
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF095 INFORMACIÓN DE LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO

PRESENTE
O
MEMORIZADO
MOTORES K9K 714, 716, 718, 740
Para este tipo de vehículo, es el ABS o el cajetín adicional (si el vehículo no está equipado con ABS) el que
transmite en la multiplexada la información de la velocidad del vehículo.
Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las líneas Can H y Can L
entre la inyección y el ABS). Verificar la ausencia de fallo en el calculador ABS o en el sistema que ofrece la
MOTORES K9K 790, 792, 794, 796
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de velocidad.

Sustituir el conector si es necesario.

resistencia parásita en la línea E1 del conector C de 32 vías gris del calculador de inyección.
Si el incidente persiste, sustituir el captador de velocidad.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF095
6500A.mif
V8
13B - 60
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF097 INFORMACIÓN CONTACTO EMBRAGUE

O
MEMORIZADO
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor del pedal del embrague.
Verificar la continuidad entre las vías 1 y 2 del contactor del pedal del embrague en posición de pedal pisado.
Si no es conforme, sustituir el contactor del pedal de embrague.
Asegurar la presencia de masa en la vía 2 del contactor del pedal de embrague.

Verificar la conexión y el estado del conector A del calculador de inyección.

Verificar el aislamiento y la continuidad de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector A, vía C4 Vía 2, contactor del pedal del embrague
Si el problema persiste, sustituir el contactor de embrague.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF097
6500A.mif
V8
13B - 61
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF099 CIRCUITO INYECTOR CILINDRO 1

PRESENTE CO: circuito abierto
CC: cortocircuito
O 1.DEF: en tope mínimo
MEMORIZADO 2.DEF: en tope máximo

El fallo se declara presente con el motor girando al ralentí.
CONSIGNA
Cuando aparece este fallo, el régimen de ralentí se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del
motor, inestabilidades del régimen, prestaciones del motor reducidas al 75% y
encendido del testigo gravedad 1 hasta el próximo corte del contacto.
CO - CC CONSIGNA Nada que señalar.
Cortar el contacto y esperar 15 s.

Verificar la conexión y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario.
Utilizar el mando AC601 "Inyector cilindro 1".

Si no se puede escuchar el funcionamiento de un ciclo de cinco pilotajes del inyector 1, conectar el cable del
inyector del cilindro 2 en el inyector del cilindro 1 y ejecutar el mando AC603 "Inyector cilindro 2".
¿El ciclo de pilotaje del inyector funciona?
Observación:
Si no es posible cambiar el cableado alrededor, continuar el método contestando SÍ a la pregunta anterior.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF099
6500A.mif
V8
13B - 62
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF099
CONTINUACIÓN
El inyector 1 no está defectuoso, hay un problema con el circuito de mando del

SÍ inyector 1.
Asegurar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de
las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía A4 Vía 1 inyector 1
Calculador de inyección, conector B, vía B4 Vía 2 inyector 1
NO Inyector 1 falla, sustituir el inyector del cilindro 1.
Verificar la conformidad de los inyectores colocados en el vehículo en relación con el número y tipo de motor
(inyector de presión baja, alta o muy alta).
Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador.
Verificar el blindaje del acelerómetro en la vía K1 del conector B de 48 vías marrón del calculador.
Verificar el apriete del acelerómetro en el motor.
Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos de regulación de presión mediante
el mando RZ003 "Adaptativos parámetros motor".
Desconectar y conectar de nuevo el captador de acelerómetro para producir aprendizaje de aceleración.
Efectuar una fase de rodaje para consultar si el fallo persiste.
Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.

diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 63
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08

CC: cortocircuito

El fallo se declara presente con el motor al ralentí.
CONSIGNA

Verificar la conexión y el estado del conector B (48 vías marrón) del calculador de inyección.

Si no se puede escuchar el funcionamiento del inyector 2, conectar el cable del inyector del cilindro 3 en el inyector
del cilindro 2 y utilizar el mando AC604 "Inyector cilindro 3".
Observación:

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF100
6500A.mif
V8
13B - 64
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF100
CONTINUACIÓN
El inyector 2 no está defectuoso. Hay un problema con el circuito de mando del

SÍ inyector 2.
las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía G4 Vía 1 inyector 2
Calculador de inyección, conector B vía H4 Vía 2 inyector 2
Verificar la conformidad de los inyectores colocados en el vehículo en relación con el número y tipo de motor
(inyector de presión baja, alta o muy alta).

diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 65
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08

CC: cortocircuito

CONSIGNA


Si un ciclo de cinco pilotajes del inyector 3 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 4 en el inyector
del cilindro 3 y utilizar el mando AC605 "Inyector cilindro 4".
Observación:

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF101
6500A.mif
V8
13B - 66
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF101
CONTINUACIÓN
El inyector 3 no está defectuoso. Hay un problema con el circuito de mando del

SÍ inyector 3.
Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones
siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía C4 Vía 1 inyector 3
Calculador de inyección, conector B, vía D4 Vía 2 inyector 3
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo de vehículo y al
número del motor (inyector baja, alta o muy alta presión).

diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 67
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08

CC: cortocircuito

CONSIGNA


Si el inyector 4 no es audible durante un ciclo de cinco pilotajes, conectar el cable del inyector del cilindro 3 en el
inyector del cilindro 4 y utilizar el mando AC604 "Inyector cilindro 3".
Observación:

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF102
6500A.mif
V8
13B - 68
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF102
CONTINUACIÓN
El inyector 4 no está defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 4.

El cableado del inyector 4 presenta fallo.
SÍ las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía E4 Vía 1 inyector 4
Calculador de inyección, conector B, vía F4 Vía 2 inyector 4
Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo de vehículo y al

diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 69
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF108 INFORMACIONES FRENOS

PRESENTE 1.DEF: ausencia de señal
O 2.DEF: incoherencia
MEMORIZADO
El fallo se declara presente al desacelerar, al pisar el pedal del freno.
CONSIGNA
Verificar la conexión y el estado del conector del contactor de stop.

Controlar la presencia del + 12 V en la alimentación del contactor de stop.

Verificar el funcionamiento del contactor de stop.

Calculador de inyección, conector A, vía E4 Vía 3, contactor de stop

+ después de contacto Vía 2 y 4, conector contactor de stop

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF108
6500A.mif
V8
13B - 70
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF111 CIRCUITO MANDO RELÉ AA BUCLE FRÍO

MEMORIZADO
Condición de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

CONSIGNA El fallo se declara presente tras un arranque del motor y una activación de la
climatización o un lanzamiento del mando AC599 "Compresor de climatización".
Verificar el estado de los clips del relé del acondicionador de aire/bucle frío en la platina de relés y fusibles del
motor
(consultar los esquemas eléctricos de la platina de relés para el vehículo concernido).
Cambiar los clips si es necesario.
Asegurarse, con el contacto puesto de la presencia del + 12 V en las vías B1 y B3 del relé 474 acondicionador
de aire/bucle frío.
acondicionador de aire/bucle frío.
Reparar si es necesario (consultar esquemas eléctricos del vehículo).

resistencia parásita de la unión siguiente:
Calculador de inyección, conector C, vía C1 vía B2 de relé 474 de acondicionador de aire - bucle frío
Controlar el valor de la resistencia del relé acondicionador de aire/bucle frío entre las vías B1 y B2 del relé.
Sustituir el relé si la resistencia no es de: 80 Ω ± 5 Ω a 25°C.
Si el problema persiste, sustituir el relé del acondicionador de aire - bucle frío.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF111
6500A.mif
V8
13B - 71
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF113 CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN FLUIDO REFRIGERANTE

MEMORIZADO

CONSIGNA
captadores".
Verificar PR192 "Presión del fluido refrigerante". Si PR192 es menos de 2 bares, recargar con fluido
refrigerante (consultar MR380 (Kangoo), Mecánica, 62A, Aire acondicionado, Mantenimiento, Mecánica,
62A, Aire acondicionado, Circuito de refrigerante: Vaciado - Llenado).
Mover el cableado entre el calculador y el captador de presión del fluido refrigerante para comprobar si se
produce un cambio de estado (presente / memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado del captador de presión del fluido
refrigerante y de sus conexiones.
Verificar la conexión y el estado del conector del captador de presión del fluido refrigerante.
Asegurarse de la presencia del + 5 V en la vía B en el conector del captador de presión del fluido refrigerante.
Asegurarse de la presencia de la masa en la vía A en el conector del captador de presión del fluido
refrigerante.
vía C3 Vía C
Calculador de inyección, conector C, vía C4 Vía B, captador de presión del fluido refrigerante
Vía G3 Vía A
Si la avería persiste, sustituir el captador de presión del fluido refrigerante.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF113
6500A.mif
V8
13B - 72
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL COLECTOR ADMISIÓN

1.DEF: nivel bajo permanente
DF115 2.DEF: nivel alto permanente
PRESENTE 3.DEF: por debajo del umbral mínimo
O 4.DEF: por encima del umbral máximo
MEMORIZADO 5.DEF: incoherencia
6.DEF: en tope máximo
7.DEF: en tope mínimo

captadores".
CONSIGNA
Si el fallo DF115 está presente, régimen del motor mantenido a 1.000 r.p.m.,
reducción de las prestaciones del motor a 75% con encendido del testigo
gravedad 1.
1.DEF - 2.DEF -
3.DEF - 4.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión de sobrealimentación.
Verificar el estado del conector B de 48 vías del calculador de inyección.

Asegurarse de la presencia del + 5 V en la vía 1 en el captador de presión de sobrealimentación.
Asegurarse de la masa en la vía 2 en el captador de presión de sobrealimentación.
Vía C1 Vía 1
Calculador de inyección, conector B, vía C2 Vía 3, captador de presión del colector de admisión
vía C3 Vía 2

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF115
6500A.mif
V8
13B - 73
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF115
CONTINUACIÓN
5.DEF - 6.DEF
7.DEF
Inspeccionar visualmente el sellado de los circuitos de escape y sobrealimentación.

Extraer el aire y conductos de alimentación de escape y verificar que los conductos no están bloqueados.
Verificar la coherencia, con el motor parado, entre la presión atmosférica y la presión del colector de
admisión (PR016 "Presión atmosférica" = PR214 "Presión del colector de admisión").
Con el motor parado, la presión debe ser sensiblemente la misma entre los dos captadores.
Sustituir el captador de presión del colector si es necesario.


diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 74
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF116 CIRCUITO CAPTADOR REFERENCIA CILINDRO

O
MEMORIZADO

CONSIGNA El fallo se declara presente bajo la acción del motor de arranque o con el motor
girando al ralentí.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador referencia cilindro.
Controlar la presencia del + 12 V después de contacto en la vía 3 del conector del captador de referencia del
cilindro.
Calculador de inyección, conector B, vía E2 Vía 2, captador de referencia del cilindro

Calculador de inyección, conector B, vía E3 Vía 1, captador de referencia del cilindro
+ 12 V después de contacto Vía 3, captador de referencia del cilindro
Sustituir el captador si es necesario.
Verificar el calado de la distribución (consultar MR 388 Mecánica, 11A, Parte alta y delantera del motor, Correa
de distribución: Extracción - Reposición).

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF116
6500A.mif
V8
13B - 75
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIÓN DEL RAÍL

DF117 CC.0: cortocircuito a masa
1.DEF: incoherencia
O 2.DEF: por debajo del umbral mínimo
MEMORIZADO 3.DEF: por encima del umbral máximo
4.DEF: valor fuera de tolerancia

captadores".

CONSIGNA
El fallo se declara presente tras arrancar el motor.
Si el fallo DF117 está presente: parada del motor y rearranque imposible. Encendido
del testigo de gravedad 2.
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del captador de presión del raíl.
Asegurar la presencia del + 5 V en la vía 3 del captador de presión del raíl.

Asegurar la presencia de la masa en la vía 2 del captador de presión del raíl.
Vía D1 Vía 3
Calculador de inyección, conector B, vía D2 Vía 1, captador de presión del raíl
vía D3 Vía 2
Si el fallo persiste, hay un fallo del captador de presión del raíl, sustituir el raíl.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF117
6500A.mif
V8
13B - 76
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF118 FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

O 2.DEF: interruptor marcha/parada
MEMORIZADO
CONSIGNA
La función regulación de velocidad está inhibida.
Verificar la conexión y el estado del conector A (32 vías negro) del calculador de inyección.
Verificar la conexión y el estado de las conexiones del mando marcha/parada regulador/limitador de

velocidad.
Calculador de inyección, conector A, vía A2 Vía A3, mando marcha/parada regulador/

limitador de velocidad
Calculador de inyección, conector A, vía C3 Vía B1, mando marcha/parada regulador/
Verificar el funcionamiento del interruptor marcha/parada de la función regulador/limitador de velocidad

(consultar la interpretación de ET257 "Función regulador/limitador de velocidad").

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF118
6500A.mif
V8
13B - 77
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF120 CIRCUITO TESTIGO FALLO DE INYECCIÓN GRAVE

PRESENTE CO.0: Cortocircuito a masa
MEMORIZADO
CONSIGNA
Verificar la conexión y el estado del conector del captador del testigo de fallo de inyección grave, código
órgano 247.
cableado.
Verificar el aislamiento y la continuidad de las conexiones entre los órganos 247 y 120.
Si la unión o uniones están defectuosas y existe un método de reparación (consultar NT 6015A Reparación de
los cableados eléctricos, Cableado: Precauciones para la reparación), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF120
6500A.mif
V8
13B - 78
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF125 CIRCUITO MANDO RELÉ PRINCIPAL

PRESENTE 1.DEF: nivel bajo permanente
O 2.DEF: nivel alto permanente
MEMORIZADO

CONSIGNA Aplicar la secuencia de diagnóstico descrita a continuación, tanto si el fallo está
Controlar el fusible de alimentación del relé principal en el compartimiento del motor: (fusible 30A) en el BIM.
Sustituir el fusible si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del relé alimentación del calculador en el BIM.

Vía F1 Vía 2
Calculador de inyección, conector C, Vía 5, relé de alimentación del calculador de inyección
vía G2
vía H2 Vía 5, inyección
Si el fallo persiste, sustituir el relé.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF125
6500A.mif
V8
13B - 79
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF126 CIRCUITO ACTUADOR DE CAUDAL CARBURANTE

MEMORIZADO
Si el fallo DF126 está presente con un CO.0 o un CC.1:
CONSIGNA
Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada inmediata del
motor para evitar el embalamiento del motor y encendido del testigo gravedad 2.
Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal.

Asegurarse de la presencia del + 12 V APC en la vía 2 en el conector del actuador de caudal de carburante.
Verificar el aislante, la continuidad y la ausencia de resistencias parásitas en las siguientes conexiones:

Calculador de inyección, conector B, vía M4 Vía 1 actuador de caudal de carburante
Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del actuador de caudall.

Sustituir el accionador del caudal si la resistencia no está entre 4,8 Ω y 5,8 Ω a 20°C.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF126
6500A.mif
V8
13B - 80
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF128 CIRCUITO CAPTADOR TEMPERATURA AIRE ADMISIÓN

MEMORIZADO

captadores".
MOTOR K9K 790, 794
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de temperatura del aire.
Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vías 1 y 2:
Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:
9539 Ω ± 916 Ω a -10°C
2.051 Ω ± 125 Ω a 25°C
810 Ω ± 47 Ω a 50°C
309 Ω ± 97 Ω a 80°C
Calculador de inyección, conector C, vía J2 Vía 1 captador de temperatura del aire

Calculador de inyección, conector B, vía J3 Vía 2 captador de temperatura del aire

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF128
6500A.mif
V8
13B - 81
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF129 SALIDA INFORMACIÓN RÉGIMEN DEL MOTOR

O CO.0: circuito abierto o cortocircuito a masa
MEMORIZADO

captadores".
Verificar la conexión y el estado del conector de 2 vías del captador de régimen del motor.
Controlar la resistencia del captador de régimen del motor entre las vías 1 y 2.
Medir la resistencia en los bornes del captador de régimen del motor.
Sustituir el captador de régimen del motor si la resistencia no es de aproximadamente:
800 Ω ± 80 Ω a 20°C (para motores K9K 790)
680 Ω ± 68 Ω a 20°C (para motores K9K 792).
Calculador de inyección, conector B, vía F2 Vía 1, captador de régimen del motor

Calculador de inyección, conector B, vía F3 Vía 2, captador de régimen del motor

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF129
6500A.mif
V8
13B - 82
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF130 COMBUSTIÓN CILINDRO N°1

PRESENTE
O
MEMORIZADO
gravedad 2.

CONSIGNA

Aplicar con prioridad el tratamiento de los fallos siguientes:
– DF099 "Circuito del inyector del cilindro 1" (CC o CO).
– DF137 "Función regulación de presión del raíl" (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF).
Controlar las compresiones del motor.

Controlar el juego de las válvulas y reglarlo si es necesario.
Controlar los conductos de admisión, así como la válvula EGR y limpiarlos si es necesario.
Sustituir el inyector.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF130
6500A.mif
V8
13B - 83
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF131 COMBUSTIÓN CILINDRO N° 2

PRESENTE
O
MEMORIZADO
gravedad 2.

CONSIGNA



diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF131
6500A.mif
V8
13B - 84
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF132 COMBUSTIÓN CILINDRO N° 3

PRESENTE
O
MEMORIZADO
gravedad 2.

CONSIGNA



diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF132
6500A.mif
V8
13B - 85
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF133 COMBUSTIÓN CILINDRO N°4

PRESENTE
O
MEMORIZADO
gravedad 2.

CONSIGNA



diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF133
6500A.mif
V8
13B - 86
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF134 CIRCUITO ACELERÓMETRO

O
MEMORIZADO

DF002 "Circuito captador de temperatura del agua",
DF022 "Circuito captador de temperatura del aire",
DF021 "Circuito captador temperatura del carburante",
DF024 "Circuito captador de presión atmosférica".
CONSIGNA
Un fallo en uno de estos captadores puede en efecto conducir a un falso diagnóstico
del acelerómetro.

Controlar la correcta conformidad de los inyectores montados en el vehículo respecto al tipo del vehículo y al
Verificar la conexión y el estado del conector del acelerómetro.

Verificar la conexión y el estado del conector B de 48 vías marrón del calculador de inyección y el blindaje del
captador en la vía K1.
Calculador de inyección, conector B, vía F1 Vía 1 del conector de acelerómetro

Calculador de inyección, conector B, vía G1 Vía 2 del conector de acelerómetro
Verificar que la C2I esté correctamente cumplimentada en el calculador de inyección.

Tras un reapriete del acelerómetro, borrar imperativamente los adaptativos del motor mediante el mando
RZ003 "Adaptativos parámetros motor".
Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control con el útil de diagnóstico.
Si el problema persiste, sustituir el acelerómetro.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF134
6500A.mif
V8
13B - 87
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF136 MANDO INYECTORES

MEMORIZADO

DF099 "Circuito inyector cilindro 1",
DF102 "Circuito inyector cilindro 4".
CONSIGNA La secuencia de diagnóstico permanece igual y sirve para identificar el inyector que
falla.
Durante la aparición del fallo, ruidos motor, inestabilidades del régimen, prestaciones
del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 2.
Cortar el contacto, verificar el estado y la conexión de los conectores de los inyectores.

Cortar el contacto, desconectar los inyectores (o el inyector identificado por los DF099, DF100, DF101,
DF102) y poner el contacto.
Verificar mediante el útil de diagnóstico como ha evolucionado el DF136.
¿El DF136 está presente o memorizado?

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF136
6500A.mif
V8
13B - 88
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF136
CONTINUACIÓN
Si DF136 está PRESENTE
Los inyectores no están en fallo.

Vía A4 vía 1 (+) del inyector 1

Vía B4 vía 2 (masa) del inyector 1
Vía G4 vía 1 (+) del inyector 2
Calculador de inyección, conector B, vía H4 vía 2 (masa) del inyector 2
Vía C4 vía 1 (+) del inyector 3
Vía D4 vía 2 (masa) del inyector 3
Vía E4 vía 1 (+) del inyector 4
Vía F4 vía 2 (masa) del inyector 4
Si DF136 está MEMORIZADO
Fallo inyector(es).
Sustituir el inyector identificado por los DF099 "Circuito inyector cilindro 1" a DF102 "Circuito inyector
cilindro 4" si presente.
Si ninguno de los fallos que identifica el circuito del inyector que falla está presente:
- Cortar el contacto.
- Volver a conectar uno de los cuatro inyectores.
- Volver a poner el contacto.
Si el fallo reaparece presente, sustituir el inyector que se ha vuelto a conectar.
Proceder de la misma forma para los otros inyectores.

diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 89
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
FUNCIÓN REGULACIÓN DE PRESIÓN RAÍL

1.DEF: en tope mínimo
DF137 2.DEF: en tope máximo
PRESENTE 3.DEF: por debajo del umbral mínimo
4.DEF: por encima del umbral máximo
O 5.DEF: corriente de mucho caudal < mínimo
MEMORIZADO 6.DEF: corriente de mucho caudal > máximo
7.DEF: corriente de poco caudal < mínimo
8.DEF: corriente de poco caudal > máximo
Si el fallo DF137 está presente, parada del motor posible con encendido del testigo de
gravedad 2 con visualización del mensaje "fallo de inyección" en el cuadro de
instrumentos.

CONSIGNA
– DF117 Circuito captador de presión del raíl
– DF021 Circuito captador temperatura del carburante

4.DEF - 6.DEF -
8.DEF
Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal (IMV conector marrón en la bomba).
Asegurarse de la presencia del + 12 V (después del relé) en la vía 2 en el conector del actuador de caudal de
carburante.

Sustituir el actuador de caudal de carburante si la resistencia no es de 5,3 Ω ± 0,5 Ω a 20°C.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF137
6500A.mif
V8
13B - 90
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF137
CONTINUACIÓN
Calculador de inyección, conector B, vía M4 Vía 1, actuador de caudal de carburante

Verificar la presencia de carburante en el depósito y aplicar el test 13 "Control de conformidad de gasóleo".

Aplicar el test 1 "Control del circuito de baja presión".
Aplicar el test 6: "Control del sistema de alta presión".
Aplicar el test 8: "Caudal de retorno del inyector".
1.DEF - 2.DEF -
3.DEF - 5.DEF - CONSIGNA Nada que señalar.
7.DEF

Aplicar el test 8: "Caudal de retorno del inyector".

diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 91
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF146 TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL CALCULADOR

PRESENTE 1.DEF: por encima del umbral máximo
O 2.DEF: por debajo del umbral mínimo
MEMORIZADO

CONSIGNA
El fallo es declarado presente con el motor girando por encima de 1.000 r.p.m..
Mover el cableado entre el calculador de inyección y la batería para comprobar si se produce un cambio de
estado (presente / memorizado).
Buscar posibles agresiones en el cableado, verificar la conexión y el estado de la batería y de sus conexiones.
Medir la tensión de la batería al poner el contacto.

Si la tensión de la batería es inferior a 11 V, recargar la batería.
Verificar la conexión y el estado de los bornes y de los terminales de la batería.

Verificar el circuito de carga del vehículo.

Vía D1 + después de contacto

Calculador de inyección, conector A, vía G4, vía Masa chasis
H1 Masa chasis
vía H4 Masa chasis
Calculador de inyección, conector C, vía G2 Alimentación + 12 después del relé 3
Calculador de inyección, conector C, vía H2 Alimentación + 12 después del relé 2

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF146
6500A.mif
V8
13B - 92
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF150 CIRCUITO ACTUADOR TURBOCOMPRESOR

MEMORIZADO
Si el fallo DF150 está presente, regulación de caudal de aire cortada, válvula EGR
CONSIGNA
cerrada, regulación sobrealimentación cortada. Mensaje "fallo de inyección" en el
cuadro de instrumentos y prestación reducida.

Verificar el sistema de admisión de aire (bloqueado, etc.).
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.

Asegurarse de la presencia de la alimentación de la electroválvula de sobrealimentación del turbo en la vía 2

del conector.
Calculador de inyección, conector B, vía M2 Vía 1, electroválvula de sobrealimentación

+12 V después del relé principal Vía 2 electroválvula de sobrealimentación
del turbo

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF150
6500A.mif
V8
13B - 93
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
CIRCUITO MANDO VÁLVULA EGR

DF163 CO.0: circuito abierto o cortocircuito a masa
CO: circuito abierto
MEMORIZADO CO.1: circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
1.DEF: detección de sobrecalentamiento

CONSIGNA
Si el fallo DF163 está presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta el
calado. Arranque difícil incluso imposible en frío.
Verificar la conexión y el estado del conector de la válvula de recirculación de los gases de escape, código
órgano 1460.
Verificar la conexión y el estado del conector B del calculador (marrón de 48 vías) para el calculador de
inyección, código órgano 120.
cableado.

– 3VP, entre los órganos 1460 y 120,
– 3VQ, entre los órganos 1460 y 120,
Verificar la presencia de la alimentación: 13V < X < 14 V (motor girando), 11,5 V < X < 12,5 V (bajo contacto,
con el motor parado) en la unión 3FB del órgano 1460.
Verificar la presencia de la masa en la unión 3VQ del órgano 1460.
Medir la resistencia de la válvula EGR, código órgano 1460:

– con el motor parado, la válvula EGR se cierra a continuación (excepto en el caso de averías),
– esperar a que la temperatura ambiente se estabilice (aproximadamente 20 °C) en la válvula,
medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del órgano 1460. La resistencia debe estar entre 0,5 Ω < R < 50
Ω (ejecución del mando AC002 "Electroválvula EGR").
Si el valor no es correcto, sustituir la válvula EGR, código de órgano 1460 (consultar MR 380 (Kangoo), NT 3470
(Clio II), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de los gases de escape:
de la válvula EGR.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF163
6500A.mif
V8
13B - 94
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF172 CIRCUITO DETECTOR DE AGUA EN EL GASÓLEO

PRESENTE CC.0: cortocircuito a masa
O CO.1: circuito abierto o cortocircuito al + 12 V
1.DEF: por encima del umbral máximo
MEMORIZADO
Particularidad::
CONSIGNA
Si el fallo DF172 está presente, el testigo gravedad 1 está encendido.
Controlar la presencia de agua en el filtro de gasóleo.
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de presencia de agua en el gasóleo.

Verificar la conexión y el estado del conector C (gris) del calculador de inyección.

Asegurarse de la presencia del 13,5 V ± 0,5 V (motor girando), 12 V ± 0,5 V (con el contacto puesto, con el
motor parado) en la vía 1 en el conector de la sonda de presencia de agua en gasóleo.
Verificar el aislamiento, la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector C (gris), vía F3 Vía 2, conector de detector de presencia

de agua en gasóleo
Calculador de inyección, conector C (gris), vía E2 Vía 3, conector de detector de presencia
de agua en gasóleo
+ después de contacto Vía 1
En caso de problemas, sustituir la sonda de presencia de agua en gasóleo.
En caso de fallo, contactar con el teléfono técnico.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF172
6500A.mif
V8
13B - 95
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF173 APRENDIZAJE CÓDIGOS INYECTORES

PRESENTE
O
MEMORIZADO


CONSIGNA
– Tratar con todos los fallos anteriores a DF173.
Este fallo se activa cuando los inyectores no se han recalado para 3.000 km.
Dejar el vehículo en ralentí hasta que el motor esté caliento.
Cuando el motor está caliente (PR002 TEMPERATURA DEL AGUA > 77°C), realizar el tipo de conducción
siguiente:
– Conducir hasta 50 km/h y cambiar a 5ª velocidad.
– Permanecer en esta marcha y realizar 8 aceleraciones de 50 km/h a 90 km/h.
– Al finalizar la conducción: sin apagar el contacto, permitir el funcionamiento del vehículo en régimen de ralentí
durante al menos 10 minutos.
– Cortar el contacto, esperar 30 segundos.
Al finalizar la conducción, comprobar que el fallo se ha memorizado y borrarlo.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF173
6500A.mif
V8
13B - 96
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF247 FUNCIÓN CAPACIDAD DE CAUDAL

PRESENTE 1.DEF: capacidad de fuerte caudal < mínimo
O 2.DEF: capacidad de fuerte caudal > máximo
MEMORIZADO
Si el fallo DF247 está presente, parada del motor posible con encendido del testigo de
gravedad 2.
CONSIGNA

Verificar la conexión y el estado del conector del actuador de caudal (IMV).


Sustituir el actuador de caudal de carburante si la resistencia no es de 5,3 Ω ± 0,5 Ω a 20°C.
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión siguiente :
Calculador de inyección, conector B, vía M4 Vía 1, actuador de caudal de carburante


diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF247
6500A.mif
V8
13B - 97
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DEPENDENCIA ELECTROVÁLVULA EGR

DF253 1.DEF: en tope mínimo
PRESENTE 2.DEF: en tope máximo
O 3.DEF: incoherencia
MEMORIZADO 4.DEF: válvula bloqueada
5.DEF: válvula sucia

CONSIGNA Indicaciones particulares

Si el fallo DF253 está presente: inestabilidades del motor que pueden llegar hasta el
calado. Arranque difícil incluso imposible en frío. Emisión de humo y pérdida de
prestaciones posibles.
Verificar la conexión y el estado del conector B del calculador (marrón de 48 vías) para el calculador de
inyección, código órgano 120.
cableado.
Verificar el aislamiento y la continuidad en las uniones siguientes:

– 3VP, entre los órganos 1460 y 120,
– 3VQ, entre los órganos 1460 y 120.

cableado.
Comprobar la resistencia de la válvula EGR:

– medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del órgano 1460. La resistencia debe estar entre 0,5 Ω < R < 50 Ω
(ejecución del mando AC002 "Electroválvula EGR").
Si el valor no es correcto, sustituir la válvula EGR, código de órgano 1460 (consultar MR 380 (Kangoo), NT 3470
(Clio II), Mecánica, 14A, Anticontaminación, Electroválvula de recirculación de los gases de escape:
de la válvula EGR.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF253
6500A.mif
V8
13B - 98
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF253
CONTINUACIÓN
Además, en presencia de un fallo 3.DEF, 4.DEF o 5.DEF:

– Extraer la válvula EGR.
– Verificar que no haya de cuerpos extraños (calamina...) que puedan bloquear la válvula.
– Extraer los cuerpos extraños y limpiar la válvula EGR (consultar NT 3916 "Limpieza de electroválvula EGR").
– Colocar la válvula EGR.
– Utilizar el mando RZ002 "Adaptativos EGR" para reinicializar los offsets de la válvula EGR.
– Borrar los fallos de la memoria del calculador. Realizar una prueba en carretera y después un nuevo control
con el útil de diagnóstico.

diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 99
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF255 INFORMACIÓN CARGA DEL ALTERNADOR

O 2.DEF: ausencia de señal
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico:

CONSIGNA
El fallo se declara presente tras un arranque del motor.
Observación:
No tener en cuenta este fallo, no tratarlo ni borrarlo, para las aplicaciones siguientes (consultar la pantalla
"identificación del calculador" mediante el útil de diagnóstico):
– versión software 61, número calibración 4831, 4832 y 48D0,
– versión software 71, número calibración 4840 y 4881.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF255
6500A.mif
V8
13B - 100
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF256 PRESENCIA DE AGUA EN EL GASÓLEO

PRESENTE 1.DEF: circuito abierto en la línea o presencia de agua en el gasóleo
O
MEMORIZADO
Condiciones de aplicación del diagnóstico:

El fallo se declara presente tras un arranque del motor.
CONSIGNA
Particularidad::
Si el fallo está presente, encendido del testigo gravedad 1 o encendido del testigo de
presencia de agua en el gasóleo (si presente en el cuadro de instrumentos y si
configurado en la inyección).
Controlar la presencia de agua en el filtro de gasóleo. Desaguar si es necesario.
Verificar la conexión y el estado del conector de la sonda de presencia de agua en el gasóleo.

Verificar la conexión y el estado del conector C (gris) del calculador de inyección.

Asegurarse de la presencia del 13,5 V ± 0,5 V (motor girando), 12 V ± 0,5 V (con el contacto puesto, con el
motor parado) en la vía 1 en el conector de la sonda de presencia de agua en gasóleo.
A. Verificar que la sonda de detección de agua esté correctamente conectada.

– En caso contrario, borrar el fallo.
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de
30 segundos.
– Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.
– Si el fallo reaparece, pasar a la etapa B.
B. Si la sonda está correctamente conectada:

– Purgar la carcasa del filtro de gasóleo (para Kangoo, consultar MR 380, Mecánica,13A, Alimentación de
carburante, Filtro de gasóleo: Extracción - Reposición)
– Borrar el fallo,
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de
30 segundos.
Si el fallo no reaparece, fin del diagnóstico.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF256
6500A.mif
V8
13B - 101
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF256
CONTINUACIÓN
C. Si el fallo reaparece:
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector C (gris), vía F3 vía 2 para el captador de presencia de agua en
el gasóleo
Calculador de inyección, conector C (gris), vía E2 vía 3 para el captador de presencia de agua en
el gasóleo
Si todos estos controles no indican ninguna anomalía:

– Sustituir el captador de detección de agua (para Kangoo, consultar MR 380 Motor y periféricos,13A,
Alimentación de carburante, Filtro de gasóleo: Extracción - Reposición)
– Borrar el fallo,
– Realizar una prueba en carretera (velocidad > 20 km/h y régimen > 1.200 r.p.m.) durante más de 30 segundos,
para confirmar la reparación.
Observación:
Cuando el nivel de agua en la carcasa del filtro de carburante es inferior a los electrodos de la sonda, ciertas
condiciones de circulación (curva, cuesta) pueden provocar un encendido incoherente del testigo fallo
inyección (la posición "excéntrica" del captador en la carcasa del filtro de carburante combinada con las fuerzas
inducidas por las condiciones de circulación provoca la detección de agua y, por lo tanto, el encendido del testigo).

diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 102
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF257 CIRCUITO RELÉ CALEFACCIÓN ADICIONAL 1

MEMORIZADO
Verificar la conexión y el estado del conector relé de calefacción adicional 1.

Verificar la conexión y el estado del conector C del calculador de inyección.

Calculador de inyección, conector C, vía C2 vía 2 del relé calefacción adicional 1
Controlar con el contacto puesto la presencia del + 12 V en la vía 1 y la vía 3 del relé calefacción adicional 1.
Si el fallo persiste, verificar el relé y sustituirlo si es necesario.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF257
6500A.mif
V8
13B - 103
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08

MEMORIZADO


calculador de inyección, conector C, vía D2 vía 1 del relé calefacción adicional n° 2
Controlar bajo contacto, la presencia del + 12 V en la vía 2 y la vía 3 del relé calefacción adicional 2.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF258
6500A.mif
V8
13B - 104
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08

MEMORIZADO
Nada que señalar.
CONSIGNA
Este circuito no está presente en K9K 790, 792, 794, 796.


Calculador de inyección, conector C, vía D1 Termosumergido 3

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF259
6500A.mif
V8
13B - 105
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF262 POSICIÓN EGR

PRESENTE 1.DEF: en tope mínimo
MEMORIZADO

captadores".
Verificar la conexión y el estado del conector B del calculador (marrón de 48 vías) para el calculador, código de
órgano 120.
cableado.

– 3GC entre órganos 1460 y 120,
– 3EL entre los órganos 1460 y 120,
– 3JM entre los órganos 1460 y 120.

Verificar la presencia de la masa en la unión 3JM del órgano 1460.
Medir la resistencia de la válvula EGR, código órgano 1460:

medir la resistencia entre las uniones 3VP y 3VQ del órgano 1460. La resistencia debe estar entre 0,5 Ω < R < 50 Ω
(ejecución del mando AC002 "Electroválvula EGR").
Si el valor no es correcto, sustituir la válvula EGR, (consultar MR 380 (Kangoo), NT 3470 (Clio II), Mecánica,
14A, Anticontaminación, electroválvula de recirculación de los gases de escape: Extracción - Reposición).
de la válvula EGR.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF262
6500A.mif
V8
13B - 106
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF263 PRESTACIÓN TURBO

PRESENTE 1.DEF: A fondo mínimo
O 2.DEF: A fondo máximo
MEMORIZADO
Si el fallo DF263 está presente, regulación de caudal de aire cortada, válvula EGR
CONSIGNA
cerrada, regulación sobrealimentación cortada. Mensaje "fallo de inyección" en el
cuadro de instrumentos y prestación reducida.

Verificar el sistema de admisión de aire (bloqueado, etc.).
Verificar la conexión y el estado del conector de la electroválvula de sobrealimentación del turbo.

Asegurarse de la presencia de la alimentación de la electroválvula de sobrealimentación del turbo en la vía 2

del conector.
Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:
Calculador de inyección, conector B, vía M2 Vía 1, electroválvula de sobrealimentación

+12 V después de contacto Vía 2 electroválvula de sobrealimentación del
turbo

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF263
6500A.mif
V8
13B - 107
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF264 CIRCUITO TESTIGO AGUA EN GASÓLEO

MEMORIZADO

CONSIGNA El fallo se declara presente tras la utilización del mando AC029 "Testigo agua en el
carburante".
Verificar la conexión y el estado del conector de 3 vías del testigo agua en el gasóleo.
Calculador de inyección, conector C, vía D1 Vía 2 del testigo agua en el carburante

+ después de contacto Vía 3 del testigo agua en el carburante
masa Vía 1 del testigo agua en el carburante
Si el problema persiste, sustituir el testigo.

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF264
6500A.mif
V8
13B - 108
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DF267 INFORMACIÓN CONSUMO DE CARBURANTE (ADAC)

MEMORIZADO
Controlar la conexión y el estado del conector del cuadro de instrumentos.

Verificar la conexión y el estado del conector del calculador de control del motor.
Calculador de inyección, conector C, vía H4 Vía 19, cuadro de instrumentos

diagnóstico.
DCM1.2_V08_DF267
6500A.mif
V8
13B - 109
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Control de conformidad
Efectuar este control de conformidad sólo tras un control completo con el útil de
diagnóstico.
CONSIGNA
Los valores indicados en este control de conformidad se dan a título indicativo.
Condición de aplicación: Motor parado bajo contacto.
CONTROL DE LOS ESTADOS
Parámetro o Estado Visualización en pantalla y

Emplazamiento Diagnóstico
Controlado o Acción Observaciones
Motor ET152: Motor SIN GIRAR SIN
INACTIVO
Indica el estado del sistema
antiarranque.
INACTIVO: el calculador de
inyección ha reconocido el
Antiarranque ET003: Antiarranque código antiarranque SIN
transmitido por la UCH.
ACTIVO: El calculador de
inyección no reconoce el
código antiarranque
SÍ - NO
Indica la presencia o no de
una climatización en el
Si no es coherente con el
vehículo.
equipamiento del vehículo,
Configuración con SÍ: La climatización es
Climatización ET060 : hacer un test de la
climatización detectada por el calculador
red multiplexada y seguir el
de inyección.
método pertinente.
NO: La climatización no es
detectada por el calculador
de inyección.
AUSENTE
La UCH demanda a la Si el ET145 es incoherente,
inyección un ralentí hacer un test de la red
Ralentí Demanda de acelerado. multiplexada con el útil de
ET145:
acelerado ralentí acelerado AUSENTE: no hay diagnóstico. Si el test es
demanda de UCH. correcto, consultar el
PRESENTE: diagnóstico de la UCH.
Demanda de la UCH.
DCM1.2_V08_CCONF
6500A.mif
V8
13B - 110
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
CONTROL DE LOS ESTADOS (continuación 1)
Parámetro
Visualización
o Estado-
Emplazamiento en pantalla y Diagnóstico Orden
controlado
Observaciones
o Acción
INACTIVO
ACTIVO: La red multiplexada no
debe fallar en los sistemas CVA,
UCH. La UCH debe hacer una
demanda de activación a la
inyección. El captador de presión
Autorización fluido refrigerante no debe fallar.
Climatización ET007: SIN
climatización Disponer de condiciones de
funcionamiento del motor
satisfactorias (temperatura del
agua, carga motor...)
INACTIVO: Una de las
condiciones mencionadas
anteriormente no se cumple.
INACTIVO
Indica el estado del mando de la
Mando válvula EGR.
EGR ET021 : electroválvula INACTIVO: La válvula no es SIN
EGR activada por el calculador.
ACTIVO: La válvula es activada
por el calculador.
En caso de
problemas, consultar
ACTIVO - INACTIVO la interpretación de
Mando cajetín de
Precalentamiento ET239: Indica el estado del mando del los fallos DF045
precalentamiento
cajetín de precalentamiento. "Circuito mando
cajetín de
precalentamiento".
6500A.mif
V8
13B - 111
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
CONTROL DE LOS ESTADOS (CONTINUACIÓN 2)
Limitación de Limitación de INACTIVO

ET140:
velocidad velocidad Indica el reconocimiento de
En caso de problemas,
los contactos del interruptor
consultar la interpretación
de regulador/limitador de
del estado ET257 "Función
Regulación de Regulación de velocidad.
ET141: regulador/limitador de
velocidad velocidad INACTIVO:
velocidad".
Interruptor en reposo.
ACTIVO: Interruptor activo.
INACTIVO
Información INACTIVO: Pedal de freno
ET013: contacto sin pisar.
del estado ET013 "Contacto
freno N° 1 ACTIVO: Pedal de freno
freno primario".
pisado.
INACTIVO
Contacto freno Indica el reconocimiento de
los contactos del pedal de Si hay incoherencia del
Información
freno. ET014, hacer un test de la
ET014: contacto
INACTIVO: Pedal de freno red multiplexada con el útil
freno N° 2
sin pisar. de diagnóstico.
ACTIVO: Pedal de freno
pisado.
SIN PISAR
Indica el conocimiento de los
Pedal del contactos del pedal de En caso de problemas:
embrague Pedal del embrague. Consultar la interpretación
ET142:
Baquelita de los embrague SIN PISAR del estado ET142 "Pedal del
inyectores. Pedal sin pisar embrague".
PISADO:
Pedal pisado.
6500A.mif
V8
13B - 112
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
INACTIVO:
(Cuando no está accionado
ningún botón).
ESTADO 1:
Botón marcha / parada del
regulador de velocidad
pulsado.
ESTADO 2:
pulsado. En caso de problemas,
Función
Regulador / ESTADO 3: consultar la interpretación
regulador/
limitador de ET257: Botón de incremento del estado ET257 "Función
limitador de
velocidad pulsado. regulador/limitador de
velocidad
ESTADO 4: velocidad".
Botón de decremento
pulsado.
ESTADO 5: Tecla
suspender pulsada.
ESTADO 6: Tecla reanudar
pulsada. Indica el estado en
el que se encuentran los
mandos del volante y el
interruptor del regulador/
limitador velocidad.
Llenado cárter
Llenado cárter de NO EFECTUADA
de la bomba ET259:
la bomba nueva EFECTUADO
nueva SIN
INACTIVO
Llave ET132: Llave
PRESENCIA + APC
6500A.mif
V8
13B - 113
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
CONTROL DE LOS PARÁMETROS
Parámetro o Estado Visualización y

Controlado o Acción observación
de los fallos DF117
Indica la velocidad de
"Circuito captador de
Consigna de rotación del motor que hay
Regulación de presión del raíl", DF126
PR011: regulación de que alcanzar al ralentí:
ralentí "Circuito actuador de
ralentí aproximadamente
caudal de carburante" y
825 r.p.m.
DF137 "Función
regulación de presión del
raíl".
aplicar la interpretación de
los fallos DF071 "Circuito
captador del pedal
PR240 = 0% pista 1", DF073 "Circuito
Pedal del Posición pedal del
PR240: Indica la posición del pedal captador del pedal
acelerador acelerador
acelerador en %. pista 2", DF091 "Tensión
de alimentación N° 1 de los
captadores" y DF092
"Tensión de alimentación
N° 2 de los captadores".
En caliente: 90 °C En caso de problemas,

Temperatura del Temperatura del Indica la temperatura del consultar la interpretación
PR002 :
agua agua agua del motor en °C del parámetro PR002
Valor refugio: 80 °C "Temperatura del agua".
Indica la velocidad del

vehículo en km/h. Este
parámetro es transmitido Hacer un test de la red
por el calculador del ABS o multiplexada. Consultar el
Velocidad del Velocidad del
PR018: por el calculador de diagnóstico del ABS o el
vehículo vehículo
velocidad del vehículo. Esta calculador de velocidad del
información se transmite a vehículo.
la inyección a través de la
red multiplexada
6500A.mif
V8
13B - 114
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
CONTROL DE LOS PARÁMETROS (CONTINUACIÓN 1)
Indica el valor de la
temperatura del aire de
admisión en °C. Esta En caso de problemas,
información es consultar la interpretación
Temperatura del Temperatura del
PR003 : proporcionada por el del fallo DF019 "Circuito
aire aire
captador de temperatura del captador de caudal de
aire integrado en el aire".
caudalímetro de aire.
Valor refugio: 20°C
En frío = PR002
En caliente = 50°C
Indica la temperatura del
Temperatura del carburante en °C. Este valor
PR001:
carburante es proporcionado por "el
captador de temperatura del En caso de problemas,
carburante". aplicar la interpretación del
Temperatura del
Valor refugio: 30 °C fallo DF021 "Circuito
carburante
captador temperatura del
Si el valor suministrado por carburante".
este parámetro es igual a -
50°C, no es representativo
Temperatura del
PR213: de un fallo y no debe ser
aire en el colector
objeto de ninguna
interpretación en esta
motorización.
6500A.mif
V8
13B - 115
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
Indica la presión
Presión Presión atmosférica en mbares. El En caso de incoherencia,
PR016 : con el motor parado y el
atmosférica atmosférica captador está integrado en
el calculador. contacto puesto, comprobar
que el parámetro PR016
Indica la presión en el PR214 = presión
Presión del Presión del
PR214: circuito de admisión en atmosférica local.
colector colector
mbares
Tensión de la Tensión de la
PR241: 12 V < PR213 < 14,4 V aplicar el diagnóstico del
batería batería
"Circuito de carga".
en mg/golpe
Caudal de aire Estimación del caudal de
Caudal de aire PR243: SIN
estimado aire realizada por el
calculador de inyección.
0,0 mg/golpe
Indica el caudal de
Caudal de Caudal de
PR033: carburante en la salida de SIN
carburante carburante
la bomba alta presión en
mg/golpe.
Con el motor parado: 1 bar

.Indica la presión en bares En caso de problemas,
del gasóleo en el raíl de aplicar la interpretación del
PR217: Presión del raíl inyección. Esta presión es fallo DF117 "Circuito
suministrada por el captador de presión del
captador situado en el raíl. raíl".
Valor refugio: 2.000 bares
Presión del raíl 375 bares (Consigna de

presión para arranque del
motor)
En frío: 405 bares
Consigna presión
PR216: En caliente: 230 bares. SIN
del raíl
Indica un valor teórico de
presión para un
funcionamiento óptimo del
motor.
6500A.mif
V8
13B - 116
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
0%
Recopia de la Indica el valor real de la
PR088: posición de la posición de la válvula EGR En caso de problemas, aplicar
válvula EGR PR088 = PR034 la interpretación de los fallos
Valor refugio 30 % DF084 "Circuito captador
posición de la válvula EGR",
Válvula EGR en % DF163 "Circuito mando
Indica un valor teórico de válvula EGR" y DF253
Consigna de
apertura de la válvula EGR "Dependencia
PR034: apertura válvula
para un funcionamiento válvula EGR".
EGR
óptimo del motor.
PR034 = PR088
Carga pedal En caso de problemas, aplicar

PR092:
(pista 1) la interpretación de los fallos
Indica el porcentaje de la DF071 "Circuito captador
tensión de alimentación de del pedal pista 1", DF073
las pistas 1 y 2 del "Circuito captador del pedal
Carga pedal
Carga pedal potenciómetro del pedal. pista 2", DF091 "Tensión de
PR093: 10% < PR092 < 20% alimentación n° 1 de los
(pista 2)
5% < PR093 < 15% captadores" y DF092
"Tensión de alimentación n°
2 de los captadores".
En caso de problemas, aplicar

Tensión captador
la interpretación del fallo
PR101: de posición de la 0,5 V < PR101 < 4,8 V
DF084 "Circuito captador
válvula EGR
posición de la válvula EGR".
Indica la tensión en voltios En caso de problemas, aplicar

Tensión captador suministrada por el la interpretación del fallo
PR372: de presión del calculador para la DF115 "Circuito captador de
Tensión
colector alimentación del captador presión del colector
captador
de presión de admisión. admisión".
0,5 V < PR556 < 4,5 V

En caso de problemas, aplicar
Indica la tensión en voltios
la interpretación del
Tensión captador suministrada por el
PR556: fallo DF117 "Circuito
de presión del raíl calculador al captador de
captador de presión
presión del raíl.
del raíl".
Valor refugio: 4,5 V.
6500A.mif
V8
13B - 117
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
CONTROL DE LOS PARÁMETROS (continuación 4)
2 bares <PR192 <27 bares: En caso de problemas,

Indica el valor en bares de aplicar la interpretación del
Presión del fluido
Presión PR192: la presión de fluido fallo DF113 "Circuito
refrigerante
refrigerante en el sistema. captador de presión del
Valor refugio: 0 bares fluido refrigerante".
aplicar la interpretación del
Caudal de aire
Caudal de aire PR226: En g/s fallo DF019 "Circuito
linealizado
captador de caudal
de aire".
Régimen del Régimen del

PR006: 0 r.p.m. SIN
motor motor
6500A.mif
V8
13B - 118
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
Condición de aplicación: Motor al ralentí en caliente.
CONTROL DE LOS ESTADOS
Parámetro o Visualización en pantalla y

Estadocontrolado o Acción Observaciones
Motor ET152: Motor SIN GIRAR SIN
INACTIVO
Indica el estado del sistema
antiarranque.
INACTIVO: el calculador de
inyección ha reconocido el Si ACTIVO, aplicar la ayuda
Antiarranque ET003: Antiarranque código antiarranque asociada al ET003 en el útil.
ACTIVO: El calculador de
inyección no reconoce el
código antiarranque
SÍ - NO
Indica la presencia o no de
una climatización en el
Si hay incoherencia respecto
vehículo.
al equipamiento del vehículo
Configuración con SÍ: La climatización es
Climatización ET060 : hacer el test de la red
climatización detectada por el calculador
multiplexada y aplicar el
de inyección.
método asociado.
NO: La climatización no es
detectada por el calculador
de inyección.
AUSENTE
La UCH demanda a la Si el ET145 es incoherente,
inyección un ralentí hacer un test de la red
Ralentí Demanda de acelerado. multiplexada con el útil de
ET145:
acelerado ralentí acelerado AUSENTE: no hay diagnóstico. Si el test es
demanda de UCH. correcto, consultar el
PRESENTE: diagnóstico de la UCH.
Demanda de la UCH.
6500A.mif
V8
13B - 119
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
Condición de aplicación: Motor al ralentí en caliente.
Parámetro o
Visualización en
Estado-
Emplazamiento pantalla y Diagnóstico Orden
controlado
Observaciones
o Acción
INACTIVO
ACTIVO: La red multiplexada
no debe fallar en los sistemas
CVA, UCH. La UCH debe
hacer una demanda de
activación a la inyección. El
captador de presión fluido
Autorización Realizar un test del red
Climatización ET007: refrigerante no debe fallar.
climatización multiplexada.
Disponer de condiciones de
funcionamiento del motor
satisfactorias (temperatura
del agua, carga motor...)
INACTIVO: Una de las
condiciones mencionadas
anteriormente no se cumple.
INACTIVO En caso de problemas,

Indica el estado del mando de aplicar la interpretación
Mando la válvula EGR. de los fallos DF163
EGR ET021 : electroválvula INACTIVO: La válvula no es "Circuito mando
EGR activada por el calculador. válvula EGR" y DF243
ACTIVO: La válvula es "Dependencia válvula
activada por el calculador. EGR".
ACTIVO - INACTIVO consultar la
Mando cajetín de Indica el estado del mando interpretación de los
Precalentamiento ET239:
precalentamiento del cajetín de fallos DF045 "Circuito
precalentamiento. mando cajetín de
precalentamiento".
6500A.mif
V8
13B - 120
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
Condición de aplicación: motor al ralentí.
CONTROL DE LOS ESTADOS (CONTINUACIÓN 2)
Limitación de Limitación de INACTIVO

ET140:
velocidad velocidad Indica el reconocimiento de
los contactos del interruptor
de regulador/limitador de
del estado ET257 "Función
Regulación de Regulación de velocidad.
ET141: regulador/limitador de
velocidad velocidad INACTIVO:
velocidad".
Interruptor en reposo.
ACTIVO: Interruptor activo.
INACTIVO
Información INACTIVO: Pedal de freno
ET013: contacto sin pisar.
del estado ET013 "Contacto
freno N° 1 ACTIVO: Pedal de freno
freno primario".
pisado.
INACTIVO
Contacto freno Indica el reconocimiento de
los contactos del pedal de Si hay incoherencia del
Información
freno. ET014, hacer un test de la
ET014: contacto
INACTIVO: Pedal de freno red multiplexada con el útil
freno N° 2
sin pisar. de diagnóstico.
ACTIVO: Pedal de freno
pisado.
SIN PISAR
Indica el conocimiento de los
contactos del pedal de En caso de problemas:
Pedal del Pedal del embrague. Consultar la interpretación
ET142:
embrague embrague SIN PISAR del estado ET142 "Pedal del
Pedal sin pisar embrague".
PISADO:
Pedal pisado.
6500A.mif
V8
13B - 121
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
INACTIVO:
(Cuando no está accionado
ningún botón).
ESTADO 1:
pulsado.
ESTADO 2: Botón marcha /
parada del limitador de
Emplazamiento velocidad pulsado.
Regulador / consultar la interpretación
Regulador / ESTADO 3: Tecla de
Limitador de ET257: del estado ET257 "Función
Limitador de incremento pulsada.
velocidad regulador/limitador de
velocidad ESTADO 4: Tecla de
velocidad".
reducción pulsada.
ESTADO 5: Tecla
suspender pulsada.
ESTADO 6: Tecla reanudar
pulsada. Indica el estado en
el que se encuentran los
mandos del volante y el
interruptor del Regulador /
Limitador de velocidad.
6500A.mif
V8
13B - 122
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
CONTROL DE LOS PARÁMETROS
Parámetro o Visualización en pantalla

Estadocontrolado o Acción y Observaciones
de los fallos DF117
Indica la velocidad de
"Circuito captador de
Consigna de rotación del motor que hay
Regulación de presión del raíl", DF126
PR011: regulación de que alcanzar al ralentí:
ralentí "Circuito actuador de
ralentí aproximadamente
caudal de carburante" y
825 r.p.m.
DF137 "Función
regulación de presión
del raíl".
aplicar la interpretación de
captador del pedal
PR240 = 0% pista 1", DF073 "Circuito
Pedal del Posición pedal del
PR240: Indica la posición del pedal captador del pedal
acelerador acelerador
acelerador en %. pista 2", DF091 "Tensión
de alimentación N° 1 de los
captadores" y DF092
N° 2 de los captadores".
En caliente: 90°C Indica la En caso de problemas,

Temperatura del Temperatura del temperatura del agua del consultar la interpretación
PR002 :
agua agua motor en °C del parámetro PR002
Valor refugio: 80 °C "Temperatura del agua".
Indica la velocidad del

vehículo en km/h. Este
parámetro es transmitido Hacer un test de la red
por el calculador del ABS o multiplexada. Consultar el
Velocidad del Velocidad del
PR018: por el calculador de diagnóstico del ABS o el
vehículo vehículo
velocidad del vehículo. Esta calculador de velocidad del
información se transmite a vehículo.
la inyección a través de la
red multiplexada
6500A.mif
V8
13B - 123
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
Indica el valor de la
temperatura del aire de
admisión en °C. Esta En caso de problemas,
información es consultar la interpretación
PR003 : proporcionada por el del fallo DF019 "Circuito
aire aire
captador de temperatura captador de caudal de
del aire integrado en el aire".
caudalímetro de aire.
Valor refugio: 20°C
En frío = PR002
En caliente = 50°C
Indica la temperatura del En caso de problemas,
carburante en °C. Este aplicar la interpretación del
PR001: valor es proporcionado por fallo DF021 "Circuito
"el captador de captador temperatura del
temperatura del carburante".
carburante".
Valor refugio: 30 °C
Indica la presión
Presión Presión atmosférica en mbares. El En caso de incoherencia,
PR016 : con el motor parado y el
atmosférica atmosférica captador está integrado en
el calculador. contacto puesto, comprobar
que el parámetro PR016
Indica la presión en el PR214 = presión
Presión del Presión del
PR214: circuito de admisión en atmosférica local.
colector colector
mbares
Tensión de la Tensión de la
PR241: 12 V < PR213 < 14,4 V aplicar el diagnóstico del
batería batería
"Circuito de carga".
en mg/golpe
Caudal de aire Estimación del caudal de
Caudal de aire PR243: SIN
estimado aire realizada por el
calculador de inyección.
en mg/golpe
Indica el caudal de
Caudal de Caudal de
PR033: carburante en la salida de SIN
la bomba alta presión en
mg/golpe.
6500A.mif
V8
13B - 124
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
Indica la presión en bares del

gasóleo en el raíl de
inyección. Esta presión es
PR217: Presión del raíl fallo DF117 "Circuito
suministrada por el captador
captador de presión del
situado en el raíl.
raíl".
Valor refugio: 2.000 bares
375 bares (Consigna de

Presión del raíl presión para arranque del
motor)
En frío: 405 bares
Consigna presión
PR216: En caliente: 230 bares. SIN
del raíl
Indica un valor teórico de
presión para un
funcionamiento óptimo del
motor.
0%
Recopia de la Indica el valor real de la En caso de problemas,
PR088: posición de la posición de la válvula EGR aplicar la interpretación de
válvula EGR PR088 = PR034 los fallos DF084 "Circuito
Valor refugio 30 % captador posición de la
Válvula EGR en % válvula EGR", DF163
Indica un valor teórico de "Circuito mando válvula
Consigna de EGR" y DF253
apertura de la válvula EGR
PR034: apertura válvula "Dependencia válvula
para un funcionamiento
EGR EGR".
óptimo del motor.
PR034 = PR088
Carga pedal En caso de problemas,

PR092:
(pista 1) aplicar la interpretación de
Indica el porcentaje de la
captador del pedal pista
tensión de alimentación de
1", DF073 "Circuito
las pistas 1 y 2 del
Carga pedal captador del pedal pista
Carga pedal potenciómetro del pedal.
PR093: 2", DF091 "Tensión de
(pista 2) 10% < PR092 < 20%
alimentación n° 1 de los
5% < PR093 < 15%
captadores" y DF092
n° 2 de los captadores".
6500A.mif
V8
13B - 125
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
diagnóstico.
CONSIGNA
Condiciones de ejecución: Motor al ralentí.
Tensión captador aplicar la interpretación del
PR101: de posición de la 0,5 V < PR101 < 4,8 V fallo DF084 "Circuito
válvula EGR captador posición de la
válvula EGR".
Indica la tensión en voltios En caso de problemas,

Tensión captador suministrada por el aplicar la interpretación del
Tensión PR372: de presión del calculador para la fallo DF115 "Circuito
captador colector alimentación del captador captador de presión del
de presión de admisión. colector admisión".
0,5 V < PR556 < 4,5 V En caso de problemas,

Indica la tensión en voltios aplicar la interpretación del
Tensión captador suministrada por el
PR556: fallo DF117 "Circuito
de presión del raíl calculador al captador de
presión del raíl. captador de presión del
Valor refugio: 4,5 V. raíl".
2 bares < PR192 < 27 En caso de problemas,

bares aplicar la interpretación del
Presión del fluido Indica el valor en bares de la
Presión PR192: fallo DF113 "Circuito
refrigerante presión del fluido
refrigerante en el sistema. captador de presión del
Valor refugio: 0 bares fluido refrigerante".
Caudal de aire
Caudal de aire PR226: En g/s fallo DF019 "Circuito
linealizado
captador de caudal de
aire".
6500A.mif
V8
13B - 126
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado Útil Designación del útil de diagnóstico
ET003 Antiarranque
ET007 Autorización climatización
ET013 Información del contactor de freno n° 1
ET014 Información del contactor de freno n° 2
ET021 Mando electroválvula EGR
ET060 Configuración con climatización
ET132 Llave
ET140 Limitación de velocidad
ET141 Regulación de velocidad
ET142 Pedal del embrague
ET145 Demanda de ralentí acelerado
ET152 Motor
ET154 Pedal de freno
ET239 Mando cajetín de precalentamiento
ET257 Función regulador/limitador de velocidad
ET259 Llenado cárter de la bomba nueva
ET266 Desactivación RV/LV por acción del conductor
ET267 Desactivación por función RV/LV
6500A.mif
V8
13B - 127
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los estados
INFORMACIÓN DEL CONTACTOR DE FRENO N° 1

ET013
CONSIGNA Aplicar los controles solamente si los estados "INACTIVO" y "ACTIVO" son
incoherentes con la posición del pedal.
Estado "INACTIVO" Pedal de freno pisado.
Si las luces de stop funcionan:

– Controlar y asegurar la continuidad de la unión entre la vía 3 del conector del contactor de stop y la vía E4 del
conector A 32 vías negro del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop así como el fusible de las luces de stop.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop.
Continuidad entre las vías Aislamiento entre las vías
Contactor cerrado (Pedal de

3y4 1y2
freno sin pisar)
Contactor sin pisar (Pedal de

1y2 3y4
freno pisado)
– Si es necesario sustituir el contactor.

– Verificar/asegurar la presencia del + después de contacto en las vías 2 y 4 en el conector del contactor de
stop.
DCM1.2_V08_ET013
6500A.mif
V8
13B - 128
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ET013
CONTINUACIÓN
ESTADO "ACTIVO" pedal de freno sin pisar.
– Controlar el estado y el montaje del contactor de stop, el fusible de las luces de stop y la conformidad de las
lámparas.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Contactor cerrado (Pedal de

3y4 1y2
freno sin pisar)
Contactor sin pisar (Pedal de

1y2 3y4
freno pisado)
– Si es necesario sustituir el contactor.

– Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unión entre la vía 3 del conector del contactor de stop y la
vía E4 del conector A 32 vías negro del calculador.
6500A.mif
V8
13B - 129
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
PEDAL DEL EMBRAGUE

ET142
CONSIGNA Aplicar los controles solamente si los estados "SIN PISAR" y "PISADO" son
incoherentes con la posición del pedal.
ESTADO "SIN PISAR" y pedal del embrague pisado.
Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague.

Verificar y asegurar la continuidad entre la vía 2 del conector del contactor de embrague y la
vía C4 del conector A (32 vías negro) en el calculador de inyección.
Verificar y asegurar la presencia de la masa en vía 1 del conector del contactor de embrague.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor del embrague:
Contactor cerrado(Pedal del

1y2 -
embrague sin pisar)
Contactor abierto (pedal del

- 1y2
embrague sin pisar)
Si es necesario sustituir el contactor.
DCM1.2_V08_ET142
6500A.mif
V8
13B - 130
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ET142
CONTINUACIÓN
ESTADO "PISADO" y pedal del embrague sin pisar.
Controlar el estado y el montaje del contactor de embrague.

Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor del embrague:
Contactor cerrado(Pedal del

1y2 -
embrague sin pisar)
Contactor abierto (pedal del

- 1y2
embrague sin pisar)

Controlar el aislamiento a masa de la unión entre la vía 1 del conector del contactor de embrague y la vía C4
del conector A negro de 32 vías del calculador de inyección.
6500A.mif
V8
13B - 131
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
FUNCIÓN REGULADOR/LIMITADOR DE VELOCIDAD

ET257
CONSIGNA Aplicar los controles solamente si los estados son incoherentes con la posición de las
teclas.
Si interruptor marcha/parada pulsado y ET257 "INACTIVO" (ausencia ESTADO 1, ESTADO 2), hacer los
controles siguientes.
Controlar las conexiones del interruptor marcha/parada del regulador de velocidad y del calculador de
inyecciónconector A negro de 32 vías. Reparar si es necesario.
– Verificar la presencia de + después de contacto en las vías A2 y B2 del conector del contactor del
regulador/limitador de velocidad.
– Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad:
Interruptor en reposo - A2 y A3 - A2 y B1
Interruptor en posición
A2 y A3 A2 y B1
Interruptor en posición limitador

A2 y B1 A2 y A3
de velocidad

Controlar y asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de la unión entre la vía A3
(regulador) o B1 (limitador) del conector del interruptor y la vía A2 (regulador) o C3 (limitador) del conector A
negro de 32 vías del calculador.
DCM1.2_V08_ET257
6500A.mif
V8
13B - 132
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ET257
CONTINUACIÓN 1
ESTADO 1, ESTADO 2, interruptor en reposo
Controlar las conexiones del interruptor marcha/parada del regulador de velocidad y del calculador (conector A
negro de 32 vías). Reparar si es necesario.
Extraer y comprobar el funcionamiento del interruptor regulador / limitador de velocidad:
Interruptor en reposo - A2 y A3 - A2 y B1
Interruptor en posición
A2 y A3 A2 y B1
Interruptor en posición limitador

A2 y B1 A2 y A3
de velocidad

Controlar y asegurar el aislamiento al + 12 V de la unión entre la vía A3 (regulador) o vía B1 (limitador) del
conector del interruptor regulador/limitador de velocidad y la vía A2 (regulador) o vía C3 (limitador) del conector A
negro de 32 vías del calculador.
6500A.mif
V8
13B - 133
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ET257
CONTINUACIÓN 2
Ausencia ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, Tecla pulsada (ET257 "INACTIVO")
Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar MR 345, Mecánica, 88 Airbag
y pretensores de cinturones de seguridad).
Verificar el estado y la conexión correcta del conector negro de 3 vías bajo el airbag frontal del conductor.
Desconectar el conector 3 vías y verificar lado teclas el valor de resistencia de las teclas siguientes:
"ESTADO 3" "ESTADO 5" "ESTADO 6"

"ESTADO 4"
Botón en reposo (Botón + (botón 0 (botón R
(botón pulsado)
pulsado) pulsado) pulsado)
R = aproximada- R = aproximada- R = aproximada- R = aproximada-

R = Infinito
mente 300 Ω mente 100 Ω mente 0 Ω mente 900 Ω
Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
Conectar el conector de 3 vías negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vías del
calculador entre las vías D3 y D2.
Si los valores no son conformes, controlar la unión entre el calculador de inyección motor y el contactor
giratorio bajo el volante utilizando el esquema eléctrico apropiado (resistencia de línea, cortocircuito...).
Hacer las reparaciones necesarias.
Si los valores son correctos, contactar con el teléfono técnico.
6500A.mif
V8
13B - 134
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ET257
CONTINUACIÓN 3
ESTADO 3, ESTADO 4, ESTADO 5, ESTADO 6, tecla sin pulsar
Bloquear el calculador del airbag y extraer el airbag frontal del conductor (consultar MR 345, Mecánica, 88, Airbag
y pretensores de cinturones de seguridad).
Verificar el estado y la conexión correcta del conector negro de 3 vías bajo el airbag frontal del conductor. Reparar
si es necesario.
Desconectar el conector 3 vías y verificar lado teclas el valor de resistencia de las teclas siguientes:
"ESTADO 3" "ESTADO 4" "ESTADO 5" "ESTADO 6"

Botón en reposo
(Botón + pulsado) (botón pulsado) (botón 0 pulsado) (botón R pulsado)
R = aproximada- R = aproximada- R = aproximada- R = aproximada-

R = Infinito
mente 300 Ω mente 100 Ω mente 0 Ω mente 900 Ω
Si los valores no son conformes, sustituir los mandos del volante.
Conectar el conector de 3 vías negro y efectuar las mismas medidas desde el conector A negro de 32 vías del
calculador entre las vías D3 y D2.
Si los valores no son conformes, controlar la unión entre el calculador de inyección motor y el contactor
giratorio bajo el volante utilizando el esquema eléctrico apropiado (resistencia de línea, cortocircuito,
aislamiento a masa...).
Hacer las reparaciones necesarias.
Si los valores son correctos, contactar con el teléfono técnico.
6500A.mif
V8
13B - 135
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DESACTIVACIÓN RV/LV POR ACCIÓN DEL CONDUCTOR

ET266
CONSIGNA Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
NOTA :
La regulación de velocidad puede activarse en cuanto el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET266 precisa 6 causas de la desactivación del regulador de velocidad.
ATENCIÓN
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyección, utilizar el mando RZ001
"Memoria de fallo".
"ESTADO 1" Pedal de freno pisado
La función regulación de velocidad se desactiva al pisar el pedal de freno.

El estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 1", circulando, con regulación de
velocidad activa y una pisada en el pedal de freno.
Si el estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 1" sin pisar el pedal de freno, consultar
la interpretación de los estados ET013 "Información contacto freno 1" y ET014
"Información contacto freno 2".
ESTADO 2 Demanda antipatinado
Si el vehículo diagnosticado está equipado del sistema antipatinado, la función

regulación de velocidad se desactivará cada vez que se demanda el antipatinado.
El estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 2" circulando, con regulación de
velocidad activa y una demanda de antipatinado.
Si el estado ET266 pasa a "ESTADO 2" sin demanda de antipatinado (consultar
MR 346 Diagnóstico, 38C, Antibloqueo de ruedas (para Clio), consultar
NT 3973A, Diagnóstico ABS Bosch 8.0 (para Kangoo), consultar NT 3416A,
Diagnóstico ABS, Antipatinado 4x4 (para Kangoo 4x4)).
DCM1.2_V08_ET266
6500A.mif
V8
13B - 136
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ET266
CONTINUACIÓN 1
ESTADO 3 PULSAR LA TECLA SUSPENDER
El estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 3" circulando, con regulación/limitación

de velocidad activa y si el conductor presiona el botón "0" del regulador/limitador de
velocidad.
Si el estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 3" sin pulsar el botón "0" del regulador/
limitador de velocidad, consultar la interpretación del estado ET257 "Función
regulador/limitador de velocidad" y diagnosticar el botón de mando "R/0" del
regulador/limitador de velocidad.
ESTADO 4 Pedal de embrague pisado
ÚNICAMENTE CVM
La función regulación de velocidad se desactiva si la caja de velocidades ya no está
acoplada al motor (pedal del embrague pisado).
El estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 4" circulando, con regulación de
velocidad activa y una presión en el pedal de embrague.
Si el estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 4" sin pisar el pedal del embrague,
consultar la interpretación del estado ET142 "Pedal embrague".
Palanca de velocidades en punto muerto (caja de velocidades manual) o

ESTADO 5 posición neutro (caja de velocidades automática)
El estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 5", circulando, con regulación de

velocidad activa y si el conductor pone la palanca de velocidades en posición punto
muerto en una CVM sin desembragar.
Esta acción desactiva el regulador de velocidad.
Si el estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 5" sin poner la palanca de velocidades
en la posición punto muerto en una CVM sin desembragar, contactar con el teléfono
técnico.
6500A.mif
V8
13B - 137
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ET266
CONTINUACIÓN 2
ESTADO 6 Incoherencia entre la demanda y la velocidad del vehículo
El estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 6" si el calculador detecta una diferencia
demasiado grande entre la velocidad demandada por el conductor y la del vehículo.
Esto se puede producir circulando, con regulación de velocidad activa y en presencia
de un fuerte desnivel.
Si el estado ET266 pasa a señalar "ESTADO 6" sin presencia de un fuerte desnivel,
contactar con el teléfono técnico.
6500A.mif
V8
13B - 138
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
DESACTIVACIÓN POR FUNCIÓN RV/LV

ET267
CONSIGNA Aplicar estos controles si los estados son incoherentes con las estrategias de
funcionamiento del sistema.
NOTA :
La regulación de velocidad puede activarse en cuanto el vehículo sobrepasa la velocidad de 30 km/h.
El estado ET267 precisa 4 causas de la desactivación del regulador de velocidad.
ATENCIÓN
Para reinicializar las desactivaciones memorizadas por el calculador de inyección, utilizar el mando RZ001
"Memoria de fallo".
"ESTADO 1" Vigilancia del regulador de velocidad o limitador de velocidad
Si el estado ET267 señala "ESTADO 1", consultar la interpretación del estado ET257
"Función regulador/limitador de velocidad" para comprobar los componentes del
sistema de regulación de velocidad y encontrar el órgano defectuoso.
Si el estado ET267 pasa a señalar "ESTADO 1", tratar los fallos presentes o
memorizados en el calculador.
ESTADO 2 Vigilancia por el calculador de inyección
El estado ET267 pasa a señalar "ESTADO 2" si el calculador de inyección detecta

una avería en el sistema de inyección:
Efectuar un test del sistema de inyección y diagnosticar los posibles fallos.
DCM1.2_V08_ET267
6500A.mif
V8
13B - 139
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ET267
CONTINUACIÓN
ESTADO 3 Vigilancia de la velocidad del vehículo
El estado ET267 pasa a señalar "ESTADO 3" si la velocidad del vehículo recibida por
el calculador no es válida.
Diagnosticar el calculador ABS.
Si hay presencia de fallos (consultar MR 346, 38C, Antibloqueo de ruedas (para
Clio), consultar NT 3973A, Diagnóstico ABS Bosch 8.0 (para Kangoo), consultar
NT 3416A, Diagnóstico ABS, Antipatinado 4x4 (para Kangoo 4x4)).
Si el fallo persiste. mencionadas, contactar con el teléfono técnico.
ESTADO 4 Transmisión automática en modo degradado.
El estado ET267 pasa a "ESTADO 4" si la CVA está en modo degradado.

Diagnosticar el calculador CVA.
Si hay presencia de fallos (consultar MR 346, 23A, Caja de velocidades
automática (para Clio)).
6500A.mif
V8
13B - 140
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Cuadro recapitulativo de los parámetros
Parámetro útil Designación del útil de diagnóstico
PR001 Temperatura del carburante
PR002 Temperatura del agua
PR003 Temperatura del aire
PR006 Régimen del motor
PR011 Consigna de regulación de ralentí
PR016 Presión atmosférica
PR018 Velocidad del vehículo
PR033 Caudal de carburante
PR034 Consigna de apertura válvula EGR
PR044 Potencia absorbida por el compresor de AA
PR088 Recopia de la posición de la válvula EGR
PR092 Carga pedal (pista 1)
PR093 Carga pedal (pista N° 2)
PR101 Tensión captador de posición de la válvula EGR
PR192 Presión del fluido refrigerante
PR213 Temperatura del aire en el colector
PR214 Presión del colector
PR216 Consigna presión del raíl
PR217 Presión del raíl
PR220 Presión del colector linealizada
PR221 Presión del raíl liberalizada
PR226 Caudal de aire linealizado
PR240 Posición pedal del acelerador
PR241 Tensión de la batería
PR243 Caudal de aire estimado
PR372 Tensión captador de presión del colector
PR431 Caudal de aire
PR442 Presión de admisión demandada
PR556 Tensión captador de presión del raíl
6500A.mif
V8
13B - 141
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros
TEMPERATURA DEL AGUA

PR002
CONSIGNA
Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.
Verificar el estado de las conexiones del captador de temperatura del agua.

Medir la resistencia entre las vías 2 y 3 del captador de temperatura del agua:
Valores teóricos:
12,5 kΩ ± 1 KΩ a -10°C
2.252 Ω ± 112 Ω a 25°C
812 Ω ± 39 Ω a 50°C
283 Ω ± 8 Ω a 80°C
115 Ω ± 3 Ω a 110°C
Sustituir el captador temperatura del agua si no es conforme.
DCM1.2_V08_PR002
6500A.mif
V8
13B - 142
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Interpretación de los parámetros
TEMPERATURA DEL AIRE

PR003
CONSIGNA Este circuito no está presente en K9K 790, 794.
Aplicar los controles solamente si el parámetro es incoherente.
Verificar el estado de las conexiones del caudalímetro de aire.

Medir la resistencia entre las vías 1 y 2 del captador o caudalímetro del aire.
Valores teóricos:
a - 40°C: 41.255 Ω < Ω < 47.492 Ω
a - 20°C: 14.260 Ω < Ω < 16.022 Ω
a 0°C: 5.497 Ω < Ω < 6.050 Ω
a 20°C: 2.353 Ω < Ω < 2.544 Ω
a 40°C: 1.114 Ω < Ω < 1.186 Ω
a 60°C: 569 Ω < Ω < 597 Ω
a 80°C: 310 Ω < Ω < 322 Ω
a 100°C: 180 Ω < Ω < 185 Ω
Sustituir el captador presión/temperatura del aire si no es conforme.
DCM1.2_V08_PR003
6500A.mif
V8
13B - 143
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Tratamiento de los mandos
BORRADOS
RZ001: Memoria de fallo

Este mando permite el borrado de los fallos memorizados por el calculador.
RZ002: Adaptativos EGR

Utilizar este mando al sustituir la válvula EGR.
RZ003: Adaptativos parámetros motor

Utilizar este mando durante la sustitución simultánea de los cuatro inyectores y tras una sustitución/reapriete del
acelerómetro. Permite poner a cero los adaptativos de los inyectores.
RZ004: Aprendizajes funciones vehículo

Este mando permite reinicializar la configuración completa del calculador según el vehículo.
ACTIVACIONES
AC008: Relé resistencia calefactante 1

Esta activación permite el pilotaje del relé de resistencia de calentamiento N° 1 para comprobar la alimentación de
la resistencia de calentamiento.
AC009: Relé resistencia calefactante 2

Esta activación permite el pilotaje del relé de resistencia de calentamiento n° 2 para comprobar la alimentación de
AC011: Relé del grupo motoventilador de velocidad lenta

Esta activación permite el pilotaje del relé GMV de velocidad lenta para comprobar la alimentación del GMV de
velocidad lenta.
AC012: Relé del grupo motoventilador de velocidad rápida

Esta activación permite el pilotaje del relé GMV de velocidad rápida para comprobar la alimentación del GMV de
velocidad rápida.
AC013: Relé resistencia de calentamiento 3 (únicamente en K9K 714, 716, 718).

Esta activación permite el pilotaje del relé de resistencia de calentamiento n° 3 para comprobar la alimentación de
AC023: Electroválvula EGR

Esta activación permite un control auditivo del funcionamiento mecánico de la válvula EGR.
AC028: Llenado del cárter de la bomba nueva

Utilizar esta activación solamente tras la sustitución de la bomba de alta presión (consultar Sustitución de
órganos). Este mando permite la activación de la secuencia cebado bomba.
AC029: Testigo de agua en el carburante

Esta activación permite el pilotaje del testigo de presencia de agua en el carburante, este testigo está situado en el
cuadro de instrumentos si el vehículo está equipado.
6500A.mif
V8
13B - 144
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
AC036: Relé grupo dirección asistida

Esta activación permite el pilotaje de la bomba de dirección asistida.
AC212: Testigo de precalentamiento

Esta activación permite el pilotaje del testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos.
AC213: Testigo sobrecalentamiento

Esta activación permite el pilotaje del testigo de sobrecalentamiento del motor en el cuadro de instrumentos.
AC595: Testigo fallo inyección

Esta activación permite el pilotaje del testigo de fallo de la inyección en el cuadro de instrumentos.
AC598: Bomba de alta presión

Esta activación permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la bomba de alta presión.
AC599: Compresor de climatización

Esta activación permite hacer un control auditivo del funcionamiento del compresor de climatización.
AC601: Inyector cilindro 1

Su utilización permite escuchar el funcionamiento del inyector del cilindro 1.



AC609: Relé de precalentamiento

Esta activación permite el pilotaje del cajetín de precalentamiento para comprobar la alimentación de las bujías de
precalentamiento.
AC615: Test estático de los actuadores

Esta activación permite activar sobre todo el diagnóstico de los circuitos EGR, bomba de alta presión y testigo de
agua en el carburante.
AC622: Electroválvula de sobrealimentación.

Esta activación permite hacer un control auditivo del funcionamiento de la electroválvula de sobrealimentación.
AC626: Test de estanquidad del circuito de alta presión

Esta activación permite solicitar el sistema de inyección para permitir detectar una fuga tras una intervención en el
circuito de alta presión. La activación es lanzada con el motor caliente y girando, consiste en una aceleración en
vacío repetida 4 veces.
AC639: Inhibición de los consumidores eléctricos

Esta activación inhibe únicamente la función precalentamiento.
AC640: Parada inhibición consumidores eléctricos

Esta activación permite autorizar el precalentamiento tras la programación o reprogramación del calculador de
inyección (consultar Sustitución de órganos).
6500A.mif
V8
13B - 145
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ESCENARIOS
SC004: Introducción datos calibración inyectores

Este mando permite escribir manualmente el código de calibración inscrito en los inyectores.
Efectuar este mando después de sustituir los inyectores.
SC005: Salvaguarda de datos para sustituir el calculador.

Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parámetros de C2I (corrección individual
del inyector) y los adaptativos del motor. Efectuar este mando antes de realizar una sustitución o (re)programación
del calculador.
SC008: Escritura de los datos en la memoria.

Utilizar este mando tras una sustitución o una (re)programación del calculador (si los datos han sido guardados por
SC005).
6500A.mif
V8
13B - 146
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Tests
Consultar los tests solamente durante el tratamiento de una avería o un árbol de

CONSIGNA
localización de averías (ALP).
Algunos controles específicos están reagrupados en "tests" y son explotados según la necesidad en varios Árboles
de Localización de Averías o Interpretaciones de los fallos.
Control del circuito de baja presión TEST 1
Control del circuito eléctrico TEST 2
Control de los inyectores: TEST 3
Control de los parámetros TEST 4
Control del circuito de admisión TEST 5
Control del sistema de alta presión TEST 6
Control de la estanquidad del circuito de alta presión TEST 7
Flujo de retorno del inyector TEST 8
Control del filtro de gasóleo TEST 9
Cadena de aire en el turbocompresor TEST 10
TEST 11: Aplicar el TEST

Control de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor
4 de la NT 3419*
TEST 12: Aplicar el TEST

Turbo
7 de la NT 3419*
Control de conformidad de gasóleo TEST 13
*: NT 3419: Diagnóstico del turbocompresor para motores gasolina y diésel
6500A.mif
V8
13B - 147
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 1 Control del circuito de baja presión
Verificar la conformidad de las conexiones del

circuito de baja presión
¿Las conexiones del circuito de baja presión son

NO Hacer las reparaciones necesarias.
conformes?
SÍ
Verificar el estado y el funcionamiento de la pera de

cebado.
Buscar las fugas a la altura de los racores.
¿Hay fugas a la altura de los flexibles y de los

SÍ Efectuar las reparaciones necesarias
racores?
NO
Verificar la ausencia de burbujas de aire en el – Purgar el circuito de baja presión.

gasóleo. – Colocar un recipiente debajo del filtro.
– Desconectar el flexible de retorno de fuga a
la altura del filtro y taponar el filtro.
– Bombear mediante la pera de cebado hasta
¿Hay burbujas de aire en el circuito de baja presión? SÍ que no haya más aire.
– Volver a conectar el flexible de retorno
inmediatamente.
NO
Circuito de baja presión correcto.
DCM1.2_V08_TEST01
6500A.mif
V8
13B - 148
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 2 Control del circuito eléctrico
Controlar la carga de la batería y el correcto

funcionamiento del alternador.
¿El circuito de carga es correcto? NO Efectuar las reparaciones necesarias
SÍ
Controlar los fusibles.
¿Los fusibles son correctos? NO Efectuar las reparaciones necesarias
SÍ
Controlar el correcto funcionamiento del relé de

bloqueo de inyección.
¿El relé de bloqueo de inyección funciona

NO Efectuar las reparaciones necesarias
correctamente?
SÍ
Controlar las masas del motor.
¿Las masas del motor son correctas? NO Efectuar las reparaciones necesarias
El circuito eléctrico es correcto.
DCM1.2_V08_TEST02
6500A.mif
V8
13B - 149
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 3 Control de los inyectores:
Localizar el origen de la fuga y efectuar las

¿Hay gasóleo cerca de los inyectores? SÍ
reparaciones necesarias.
NO
Controlar los inyectores con los mandos AC601

Inyector cilindro 1, Aplicar el test 9 "Control del filtro de gasóleo".
AC603: Inyector cilindro 2, Si el test 9 es correcto, sustituir el inyector o
AC604: Inyector cilindro 3, inyectores defectuosos (consultar MR 380
AC605: Inyector cilindro 4, NO (Kangoo) o la NT 3470A (Clio II), Mecánica,
13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo:
¿El movimiento de la válvula se puede oír a Extracción - Reposición).
1 metro del vehículo?
SÍ
Aplicar el test 8: "Caudal de retorno del

inyector".
DCM1.2_V08_TEST03
6500A.mif
V8
13B - 150
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 4 Control de los parámetros
Controlar mediante el útil de diagnóstico, que la

C2I esté correctamente cumplimentada en la
pantalla de identificación.
Escribir la C2I con el útil de diagnóstico

¿La C2I está correctamente cumplimentada? NO
(cilindro 1 lado del volante motor).
SÍ
¿El estado de los consumidores eléctricos

suministrado por el útil de diagnóstico en las Efectuar el diagnóstico y las reparaciones
NO
distintas subfunciones de inyección corresponde necesarias.
al estado real de los consumidores eléctricos?
SÍ
Verificar la coherencia de los parámetros del motor.
DCM1.2_V08_TEST04
6500A.mif
V8
13B - 151
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 5 Control del circuito de admisión
Controlar la presencia de una fuga o de una

entrada de aire.
¿Hay presencia de una fuga o de una entrada de

SÍ Efectuar las reparaciones necesarias
aire?
NO
Verificar el estado del filtro de aire.
Sustituir el filtro de aire (consultar MR 380

(Kangoo) o NT 3470A (Clio II), Mecánica,
¿El filtro de aire está en buen estado? NO
12B, Mezcla carburada, Filtro del aire:
Sustitución).
SÍ
Controlar que el colector de admisión no esté

obturado (sucio).
¿Colector de admisión obturado? SÍ Limpiar el colector de admisión.
NO
Circuito de aire correcto.
DCM1.2_V08_TEST05
6500A.mif
V8
13B - 152
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 6 Control del sistema de alta presión
Particularidad::
Algunos fallos impedirán la preparación de este test, tratarlos con prioridad.
CONSIGNA
ATENCIÓN
Es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 s.
Controles preliminares:
– Verificar también la presencia del carburante
– Verificar la ausencia de aire en el circuito de baja presión. Aplicar el TEST 1 "Control del circuito de baja
presión".
– Verificar la conformidad del carburante utilizado. Aplicar el TEST 13 Control de conformidad de carburante
diésel.
Se puede controlar la capacidad de la bomba para proporcionar alta presión procediendo de la manera siguiente:
– Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón) y
conectar un IMV de test o el adaptador del MOT. 1711.
– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores.
– Poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección.
– situarse en la pantalla "Estados y parámetros principales del calculador",
– Llevar a cabo el test cuando esté frío, PR002 Temperatura del refrigerante < 30°C o igual a la temperatura
ambiente.
– Accionar el motor de arranque durante 5 s.
– Leer durante el test en el útil de diagnóstico el valor máximo de presión del raíl (PR217 "Presión del raíl").
¿La presión del raíl es superior a 1.050 bares?
NO SÍ
– Cortar el contacto, volver a conectar La bomba es capaz de suministrar la presión de

eléctricamente los cuatro inyectores y el actuador funcionamiento.
de baja presión. Cortar el contacto, conectar de nuevo las conexiones
– Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección eléctricas
mediante el útil de diagnóstico. a los cuatro inyectores y al actuador de baja presión.
– Controlar la ausencia de posibles fugas del Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección
carburante en el circuito de alta presión. Aplicar el mediante el útil de diagnóstico.
TEST 7 "Control de estanquidad del circuito de Controlar la ausencia de posibles fugas del carburante
alta presión" en el circuito de alta presión. Aplicar el TEST 7
– Verificar la conformidad del filtro de gasóleo. "Control de estanquidad del circuito de alta
Aplicar el TEST 9 "Control del filtro de gasóleo". presión".
– Hacer un diagnóstico de los inyectores controlando Hacer un diagnóstico de los inyectores controlando el
el volumen de retorno de los cuatro inyectores, volumen de retorno de los cuatro inyectores, aplicar el
aplicar el TEST 8 "Caudal de retorno del TEST 8 "Caudal de retorno del inyector".
inyector". Si el TEST 8 es correcto, el circuito de carburante de
¿El TEST 8 es correcto? alta presión está correcto.
NO SÍ
A B
IMV = actuador de caudal
DCM1.2_V08_TEST06
6500A.mif
V8
13B - 153
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 6
CONTINUACIÓN
A B
NO SÍ
Sustituir los inyectores defectuosos (consultar Sustituir la bomba de alta presión (consultar MR 380
MR 380 (Kangoo) o NT 3470A (Clio II), Mecánica, (Kangoo) o NT 3470A (Clio II), Mecánica, 13B,
13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Inyección diésel, Bomba de alta presión:
Extracción - Reposición). Extracción - Reposición).
6500A.mif
V8
13B - 154
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 7 Control de la estanquidad del circuito de alta presión
Particularidad::
CONSIGNA
El mando AC626 "Test de estanquidad del circuito de alta presión" permite realizar un test de este tipo con
el motor girando.
Este mando permite diagnosticar una fuga en el circuito de alta presión si un racor está mal montado o mal
enroscado. Este test no permite distinguir una fuga pequeña si un racor no está apretado al par.
Este mando solamente es posible si la temperatura del motor es superior a 60°C.
Prestar atención también a cualquier objeto (útil u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento
del motor durante las 4 aceleraciones (vibraciones posibles).
Utilizar el mando AC626 "Test de estanquidad del circuito de alta presión", el motor efectuará
automáticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para aumentar la presión en el raíl y controlar si hay fugas en
el circuito de alta presión.
DCM1.2_V08_TEST07
6500A.mif
V8
13B - 155
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 8 Flujo de retorno del inyector
Particularidad::
CONSIGNA
ATENCIÓN
Es inútil y peligroso accionar el motor de arranque durante más de 5 s.
¿Arranca el motor? NO A
SÍ
El mando AC626 "Test de estanquidad del circuito de alta presión" permite también controlar el volumen
de retorno de cada inyector para detectar una fuga interna a la altura de los inyectores.
Prestar atención también a cualquier objeto (útil u otros) que se encuentren en los lados del alojamiento
del motor durante los cuatro ciclos (vibraciones posibles).
Utillaje necesario
– Mot. 1711 "Maletín para medir el caudal del inyector".
O: Utilizar cuatro tubos de diámetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y cuatro probetas
graduadas.
Organización
– Asegurarse de que la temperatura del agua del motor sea superior a 60 °C,
– cortar el contacto,
– Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
– Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión,
– Empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno,
– Sumergir estos cuatro tubos en cuatro probetas graduadas.
DCM1.2_V08_TEST08
6500A.mif
V8
13B - 156
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 8
CONTINUACIÓN 1
Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y después dejarlo girar al ralentí durante:
30 segundos para los motores tipo Euro 4: K9K 714 - 716 - 718- 740.
NB: Se deberán respetar los periodos al ralentí para poder interpretar correctamente los resultados de
los tests.
– Activar el mando AC626 "Test de estanquidad del circuito de alta presión"

.El motor efectuará automáticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para aumentar la presión en el raíl; medir
en estas condiciones las fugas internas de los inyectores.
– Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando AC626 "Test de estanquidad del circuito
de alta presión" para obtener una lectura correcta del volumen de retorno de cada inyector.
– Parar el motor al finalizar el test.
6500A.mif
V8
13B - 157
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 8
CONTINUACIÓN 2
Al final de la fase de ralentí y de estos dos ciclos, el volumen de retorno de cada inyector debe ser:
45 ml como máximo para los motores tipo Euro 4: K9K 714 - 716 - 718- 740.
Si el volumen de retorno de uno de los inyectores es superior a los valores indicados arriba, sustituir el inyector
defectuoso (consultar MR 380 (Kangoo) o NT 3470A (Clio II), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de
gasóleo: Extracción - Reposición).
Desconectar los 4 tubos transparentes y conectar el circuito de retorno del inyector.
Para confirmar la reparación efectuar el test siguiente:

– Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón) y
conectar el adaptador de test (IMV de test, Mot. 1711),
– desconectar eléctricamente los 4 inyectores,
– poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección,
– accionar el motor de arranque durante 5 segundos,
– leer durante el test en el útil de diagnóstico el valor máximo de presión del raíl (PR217 "Presión del raíl").
Si la presión del raíl (PR217 "Presión del raíl") no supera los 1.050 bares, aplicar el test 6: "Control del
sistema de alta presión".
– Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores,

– desconectar el actuador de test (IMV de test) y conectar de nuevo el conector del actuador de baja presión en
la bomba. Poner el contacto de nuevo y borrar los fallos en el sistema de inyección mediante el útil de
diagnóstico.
Si la presión del raíl (PR217 "Presión del raíl") es superior a 1.050 bares, la reparación es correcta.
Fin del test 8
6500A.mif
V8
13B - 158
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 8
CONTINUACIÓN 3
En caso de que el motor no arranque, solamente puede ser medida la fuga estática, es decir la fuga del inyector
cerrado no pilotado y sometido a una fuerte presión.
Asegurarse del correcto funcionamiento del circuito de arranque (régimen mínimo de 200 r.p.m.).
Utillaje necesario
– Mot. 1711 "Maletín para medir el caudal del inyector".
O: Utilizar 4 tubos de diámetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y un adaptador de
test (IMV de TEST).
Organización
– Cortar el contacto,
– Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores,
– Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión,
– empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno (Mot. 1711),
– desconectar el actuador de baja presión en la bomba (IMV conector marrón) y conectar un IMV de test o el
adaptador del Mot. 1711,
– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– poner el contacto y accionar el motor de arranque durante 5 s,
– medir la cantidad de gasóleo en cada tubo.
Si el retorno de fuga es superior a 10 cm, sustituir los inyectores (consultar MR 380 (Kangoo) o NT 3470A
(Clio II), Mecánica, 13B, Inyección diésel, Inyector de gasóleo: Extracción - Reposición).
Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores

Desconectar el IMV de test y conectar el conector del actuador de baja presión en la bomba. Desconectar los
cuatro tubos transparentes, y conectar el circuito de retorno de los inyectores. Poner el contacto, borrar los fallos
en la inyección mediante el útil de diagnóstico.
6500A.mif
V8
13B - 159
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 8
CONTINUACIÓN 4
Para confirmar la reparación efectuar el test siguiente:

– Con el contacto cortado, desconectar el actuador de baja presión de la bomba (IMV conector marrón) y
conectar el adaptador de test (IMV de test, Mot. 1711),
– Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– poner el contacto, conectar el útil de diagnóstico y entrar en diálogo con el sistema de inyección,
– accionar el motor de arranque durante 5 s,
– leer el valor máximo de presión del raíl PR217 "Presión del raíl" durante el test en el útil de diagnóstico.
Si la presión del raíl (PR217 "Presión del raíl") es superior a 1.050 bares, la reparación es correcta.
Si la presión del raíl (PR217 "Presión del raíl") no supera los 1.050 bares, aplicar el test 6: "Control del
sistema de alta presión".
– Cortar el contacto, volver a conectar eléctricamente los cuatro inyectores,
– desconectar el IMV del test y conectar el conector del actuador de baja presión en la bomba,
– Poner el contacto, borrar los fallos en la inyección con el útil de diagnóstico.
Fin del test 8
6500A.mif
V8
13B - 160
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 9 Control del filtro de gasóleo
Verificar la conformidad del filtro de gasóleo.
Sustituir el filtro con una pieza

original (consultar MR 380 (Kangoo)
o NT 3470A (Clio II), Mecánica, 13A,
¿El filtro de gasóleo es conforme? NO
Alimentación de carburante, Filtro
de gasóleo: Extracción -
Reposición).
SÍ
– Cortar el contacto, analizar el gasóleo en el filtro de gasóleo.

– Desconectar los flexibles de alimentación y de retorno de gasóleo del filtro.
– Obturar inmediatamente las entradas /salidas del filtro con los tapones adecuados.
– Extraer el filtro de su soporte y agitar bien el filtro manteniendo los tapones colocados. Golpear el filtro en todo
su contorno con un mango de destornillador para despegar las eventuales impurezas. Vaciar el contenido del
filtro en un recipiente de cristal levantando un tapón de protección y aflojando y quitando completamente el
tornillo de purga.
¿Presencia de restos de partículas negras en el fondo del recipiente?
SÍ NO
Pasar un imán por debajo del recipiente para reagrupar

únicamente las partículas metálicas. Alejar el imán del Filtro de gasóleo correcto.
recipiente.
¿La superficie de las partículas reagrupadas únicamente

por el imán es superior a 1 cm2?
SÍ NO
Sustituir todo el sistema de

inyección (consultar MR 380
Filtro de gasóleo
(Kangoo) o NT 3470A (Clio II),
correcto.
Mecánica, 13B, Inyección
diésel).
DCM1.2_V08_TEST09
6500A.mif
V8
13B - 161
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 10 Cadena de aire en el turbocompresor
Verificar la presencia de un filtro de aire.

Controlar la periodicidad de sustitución del filtro de aire en el manual de mantenimiento.
Comparar las referencias del filtro de aire montado en el vehículo y el del filtro de aire preconizado por el
constructor.
Controlar el sentido de montaje del filtro de aire.
¿Está colocado correctamente en el vehículo?
SÍ NO
Verificación del estado del filtro de aire

Sustituir el filtro de aire (consultar
Controlar visualmente el estado de la zona de filtrado del
MR 380 (Kangoo) o NT 3470A
filtro de aire.
SÍ (Clio II), Mecánica, 12A, Mezcla
¿Están la junta o el filtro dañados?
carburada, Filtro del aire:
¿Está el filtro de aire colmatado (contiene muchas
impurezas)?
NO
Control del circuito de baja presión

Observación:
Según el tipo de vehículo, el acceso visual será máximo o
bien por la parte superior, o bien por la parte inferior.
Controlar visualmente el estado de los elementos

siguientes: Sustituir las piezas que fallan.
– boca de admisión de aire frío en el frontal de la parte SÍ
delantera del vehículo,
– tubo de llegada de aire al filtro de aire,
– tubo de aire del filtro hasta la entrada del compresor,
– fijaciones del caudalímetro de aire.
¿Está alguno de estos órganos dañado (tubos sueltos,

despegados, doblados, aplastados o perforados)?
NO
DCM1.2_V08_TEST10
6500A.mif
V8
13B - 162
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 10
CONTINUACIÓN
A
NO
Control del circuito de alta presión

Observación:
Según el tipo de vehículo, el acceso visual será máximo o bien por la parte
superior, o bien por la parte inferior.
Controlar visualmente el estado de los elementos siguientes:
– el tubo de salida del compresor al refrigerador de aire de
sobrealimentación (no todos los motores disponen de este refrigerador),
– tubo de salida del refrigerador de aire de sobrealimentación en el colector SÍ
de admisión,
– colector de admisión,
– captadores de presión y de temperatura, Sustituir las piezas
¿Está alguno de estos órganos dañado (tubos sueltos, despegados, que fallan.
doblados, aplastados o perforados)?
NO
Verificación del circuito de escape

Controlar visualmente el estado de las partes del motor siguientes:
– del circuito del colector de escape hasta la turbina del turbocompresor,
– del tubo de salida de la turbina hasta el extremo de la línea de escape, SÍ
– desde el colector de admisión a la válvula EGR
– la conexión de los captadores de presión y de temperatura presentes.
¿Presentan estos órganos marcas negras o blancas?
NO
Aplicar el test 11 "Control de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor".
6500A.mif
V8
13B - 163
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 13 Control de conformidad de gasóleo
ATENCIÓN
– Durante esta operación, es imperativo:
– no fumar ni acercar ningún objeto incandescente al área de trabajo,
– protegerse de las proyecciones de gasolina debidas a la presión residual que reina en las
canalizaciones,
– utilizar gafas de protección con protectores laterales,
– utilizar guantes impermeables (de tipo nitrilo).
ATENCIÓN
– Para evitar corrosión o daños, proteger las zonas en las que se puede derramar carburante.
– Para prevenir que penetren impurezas en el circuito, colocar tapones protectores en todos los órganos
del circuito de carburante que se hallen expuestos al aire libre.
Preparaciones:
Pesar una cubeta de plástico vacía de 1.300 ml (ref. 77 11 171 413) y su tapa (ref. 77 11 171 416) mediante una
escala electrónica semejante a las que se utilizan en los talleres de pintura de carrocería (por ejemplo: PANDA,
ref. 77 11 224 995). Registrar el peso de la cubeta vacía.
Este tipo de cubeta de plástico se utiliza para preparar pintura.
Extraer 1 litro de carburante de la salida del filtro de gasóleo (consultar MR 337 (Clio II) o MR 380 (Kangoo),
Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de carburante: Vaciado), por medio de una bomba de transvase neumática
(ref. 634-200) y verterlo en la cubeta de plástico de 1.300 ml.
Cubrir la cubeta de plástico con su tapa y dejar descansar durante aproximadamente 2 minutos.
Si ocurre esto último, el carburante contiene agua y no respeta

las normativas.
¿El carburante está turbio o se
SÍ Vaciar el circuito de carburante, incluido el depósito (consultar
divide en dos partes?
MR 337 (Clio II) o MR 380 (Kangoo), Mecánica, 19C,
Depósito, Depósito de carburante: Vaciado).
NO
DCM1.2_V08_TEST13
6500A.mif
V8
13B - 164
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 13
CONTINUACIÓN 1
A
NO
Pesar el gasóleo y registrar el peso después de restar el peso de la cubeta vacía y de la tapa. ¿El peso está
comprendido entre los valores mínimo y máximo indicados en la tabla de abajo?
Peso calculado (g) Temperatura del

Mini peso Peso máx. carburante (°C)
821 846 13
821 846 14
820 845 15
819 844 16
819 844 17
818 843 18
817 842 19
816 841 20
816 841 21
815 840 22
814 839 23
814 839 24
813 838 25
Verificar la temperatura del carburante sumergiendo un termómetro en la cubeta de plástico.
SÍ NO
B C
6500A.mif
V8
13B - 165
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
TEST 13
CONTINUACIÓN 2
B C
SÍ NO
El carburante no es conforme.
Si el peso del carburante es inferior al valor mínimo, existe gasolina en el
gasóleo.
Si el peso del carburante es superior al valor máximo, existe aceite en el
Fin del test 13
gasóleo.
Vaciar el circuito de carburante, incluido el depósito (consultar MR 337
(Clio II) o MR 380 (Kangoo), Mecánica, 19C, Depósito, Depósito de
carburante: Vaciado).
Observación:
Si el peso medido alcanza los valores límite, la medición se pueden realizar con una cubeta de plástico de
2.230 ml (ref. 77 11 171 414) y su tapa (ref. 77 11 171 417):
– Llevar a cabo un recorrido de prueba rápido para mezclar el carburante y, a continuación, extraer 2 l de
carburante.
– Realizar el test otra vez y comprobar los resultados multiplicando los valores de tope por 2.
Contactar con el teléfono técnico si se tiene alguna duda o problema con el cliente.
6500A.mif
V8
13B - 166
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Efectos cliente
Particularidad::
CONSIGNA Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
diagnóstico
Ausencia de comunicación con el calculador ALP1
Problema de arranque:
El motor no arranca ALP2
Motor arranca difícilmente o arranca y después se cala ALP 3
Arranque en caliente difícil ALP 4
Avería del ralentí del motor:
Ralentí inestable (caballeo) ALP 5
RALENTÍ DEMASIADO ALTO O DEMASIADO BAJO ALP 6
Comportamiento del vehículo manejando:
Aceleración / desaceleración intempestiva y embalado del motor ALP 7
Bache al acelerar ALP 8
Parada del motor (calado) ALP 9
Tirones del motor ALP 10
Falta de potencia ALP 11
Demasiada potencia ALP 12
Consumo excesivo ALP 13
Sobre-régimen al levantar el pie o cambiar de marcha ALP 14
El motor se viene abajo al arrancar el vehículo ALP15
6500A.mif
V8
13B - 167
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Efectos cliente
Ruido, olor o humo:
Golpeteo del motor, ruidos del motor, ruidos del turbocompresor ALP 16
Humo azul, blanco, negro ALP17
Humo (negro, blanco, azul) al acelerar ALP18
6500A.mif
V8
13B - 168
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
Diagnóstico - Árbol de localización de averías
ALP 1 Ausencia de comunicación con el calculador
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil
CONSIGNA
de diagnóstico.
Asegurarse de que el útil de diagnóstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en otro
vehículo. Si el útil no es la causa y el diálogo no se establece con ningún otro calculador de un mismo vehículo,
puede que un calculador defectuoso perturbe la red multiplexada. Verificar la tensión de la batería y efectuar las
intervenciones necesarias para obtener una tensión conforme
(9,5 V < Tensión de la batería < 17,5 V).
Hacer un diagnóstico de la red multiplexada con el útil de diagnóstico.
Verificar la presencia y el estado de los fusibles de inyección en la UPC y en la caja de fusibles del motor.
Verificar la conexión y el estado de las conexiones del calculador.
Verificar las masas del calculador de inyección (calidad, oxidación, apriete de los tornillos de masa en el borne de
la batería).
Verificar que el calculador esté correctamente alimentado:
– Masa en las vías H1, G4 y H4 del conector A negro de 32 vías.
– + APC en la vía D1 del conector A negro de 32 vías.
Verificar que la toma de diagnóstico esté correctamente alimentada:

– + APC en la vía 16.
– + APC en la vía 1.
– Masa en las vías 4 y 5.
Si el diálogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el teléfono técnico.
TRAS LA
Realizar una prueba en carretera y después un control mediante el útil de diagnóstico.
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 01
6500A.mif
V8
13B - 169
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 2 El motor no arranca
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el útil de
CONSIGNA
diagnóstico.
Verificar que el depósito de carburante se ha llenado correctamente y que el carburante es el adecuado: aplicar
el test 13 "Control de conformidad de gasóleo".
Verificar los niveles de aceite motor y de líquido de refrigeración.
Controlar el circuito de admisión: aplicar el test 5 "Control del circuito de admisión".
¿El catalizador está colmatado o deteriorado? SÍ Sustituir el catalizador.
NO
Verificar el circuito eléctrico: aplicar el test 2 "Control del circuito eléctrico".
¿La distribución está bien calada? NO Hacer las reparaciones necesarias.
SÍ
Verificar visualmente el estado del cableado del motor.
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 02
6500A.mif
V8
13B - 170
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 2
CONTINUACIÓN 1
¿El motor de arranque funciona correctamente?

(Régimen del motor mínimo de 200 r.p.m.).
SÍ
¿Las compresiones son correctas? NO Efectuar las reparaciones necesarias
SÍ
Verificar la conformidad eléctrica de las bujías de precalentamiento (la resistencia debe ser menos de 2 Ω).
Verificar los parámetros del motor: aplicar el test 4 "Control de los parámetros".
Aplicar la secuencia de diagnóstico del

¿El PR217 "Presión de raíl" es inferior a 50 bares
SÍ DF117 "Circuito captador de presión del
bajo el + después de contacto?
raíl".
NO
Verificar el circuito de baja presión: aplicar el test 1 "Control del circuito de baja presión".
Verificar los inyectores: aplicar el test 3 "Control de los inyectores".
Inspeccionar visualmente para comprobar que no existen fugas en el circuito de alta presión mediante la
aplicación del test 7 "Control de estanquidad del circuito de alta presión".
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 171
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 2
CONTINUACIÓN 2
Verificar el circuito de alta presión: aplicar el test 6 "Control del circuito de alta presión".
Verificar el estado de las conexiones del calculador (terminal doblado, signos de corrosión, silicona, etc.) y el
bloqueo correcto de los conectores.
cableado.
Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 172
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 3 Motor arranca difícilmente o arranca y después se cala
CONSIGNA
diagnóstico.
Controlar el circuito de admisión: aplicar el test 5 "Control del circuito de admisión".
NO
¿La distribución está bien calada? NO Hacer las reparaciones necesarias.
SÍ
¿Las compresiones son correctas? NO Hacer las reparaciones necesarias.
SÍ
Verificar la conformidad eléctrica de las bujías de precalentamiento (la resistencia debe ser menos de 2Ω).
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 03
6500A.mif
V8
13B - 173
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 3
CONTINUACIÓN
Verificar los parámetros del motor, aplicar el test 4 "Control de los parámetros".
cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 174
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 4 Arranque en caliente difícil
Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo con el

CONSIGNA
útil de diagnóstico.
Controlar el circuito de entrada de aire: aplicar el test 5 "Control del circuito de admisión de aire".
SÍ
¿El catalizador está colmatado o deteriorado? NO Hacer las reparaciones necesarias.
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 04
6500A.mif
V8
13B - 175
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 4
CONTINUACIÓN
Hacer un control de los inyectores con los mandos: Aplicar el test 9 "Control del filtro de
– AC601: Inyector cilindro 1, gasóleo".
– AC603: Inyector cilindro 2, Si el test 9 es correcto, sustituir sólo el
– AC604: Inyector cilindro 3, inyector o inyectores defectuosos
– AC605: Inyector cilindro 4, (consultar MR 380 (Kangoo) o NT 3470A
¿El movimiento de la válvula se puede oír a 1 m del (Clio II), Mecánica, 13B, Inyección diésel,
NO Inyector diésel: Extracción - Reposición).
vehículo?
SÍ
cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 176
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 5 Ralentí inestable (caballeo)
CONSIGNA
diagnóstico.
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 05
6500A.mif
V8
13B - 177
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 6 RALENTÍ DEMASIADO ALTO O DEMASIADO BAJO
CONSIGNA
diagnóstico.
¿La guarda del embrague está correctamente

reglada?
SÍ
cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 06
6500A.mif
V8
13B - 178
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 7 Aceleración / desaceleración intempestiva y embalado del motor
CONSIGNA
diagnóstico.
Controlar que el motor no haya aspirado su aceite (embalado del motor).
cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 07
6500A.mif
V8
13B - 179
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 8 Bache al acelerar
CONSIGNA
diagnóstico.
SÍ
Para verificar que el turbocompresor funciona

correctamente, realizar los tests siguientes:
– Test 10 "Cadena de aire en el turbocompresor".
– Test 11 "Control de la electroválvula de pilotaje Hacer las reparaciones necesarias.
del turbocompresor".
– Test 12: Turbocompresor.
¿El turbocompresor es correcto? NO
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 08
6500A.mif
V8
13B - 180
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 8
CONTINUACIÓN
cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 181
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 9 Parada del motor (calado)
CONSIGNA
diagnóstico.
NO
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 09
6500A.mif
V8
13B - 182
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 9
CONTINUACIÓN
cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 183
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 10 Tirones del motor
Particularidad: Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo

con el útil de diagnóstico.
CONSIGNA (Consultar Funcionamiento de sistema, Función: Gestión de la alimentación en
carburante (avance, caudal y presión), párrafo: función capacidad de caudal
(VLC)).
¿El cableado del motor está cortado o aplastado? SÍ Hacer las reparaciones necesarias.
NO
SÍ
¿El juego de las válvulas está correctamente

reglado?
SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 10
6500A.mif
V8
13B - 184
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 10
CONTINUACIÓN
A
SÍ
Verificar la bomba de alta presión durante la El vehículo ha pasado a la estrategia

aplicación del test 6 "Control del sistema de alta "Función capacidad de caudal". Esta función
presión". se activa más fácilmente si: la temperatura
exterior es elevada, el nivel de carburante en
el depósito es de 1/4, el vehículo está
¿El ET249 "Función capacidad de caudal" está cargado y cuando la velocidad del vehículo
SÍ es alta.
"activo"?
NO
Verificar el estado de las conexiones del calculador

Controlar el filtro de gasóleo.
(terminal doblado, signos de corrosión, silicona, etc.)
y el bloqueo correcto de los conectores.
Si los conectores están defectuosos y el método de
reparación existe (consultar NT 6015A, Reparación
de los cableados eléctricos, Cableado:
¿Se ha alcanzado el kilometraje del filtro de
Precauciones para la reparación), reparar los
gasóleo?
conectores, si no, sustituir el cableado.
SÍ
Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente

Sustituir el filtro de gasóleo.
persiste.
Contactar con el teléfono técnico si el efecto

cliente persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 185
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 11 Falta de potencia
Particularidad: Consultar este efecto cliente después de realizar un control completo

CONSIGNA con el útil de diagnóstico.
Ver explicación de la función de capacidad de caudal en el funcionamiento del sistema.
¿El ET249 "Función capacidad de caudal" está

SÍ Controlar el filtro de gasóleo.
"activo"?
NO
¿Está próximo el kilometraje de
sustitución?
NO
Verificar los parámetros del motor, aplicar el test 4 SÍ

"Control de los parámetros".
Sustituir el filtro de gasóleo.
¿El nivel de aceite del motor es correcto? NO Rehacer el nivel de aceite.
SÍ
¿El catalizador está colmatado o deteriorado? NO Sustituir el catalizador.
NO

– Test 11 "Control de la electroválvula de pilotaje del A
turbocompresor".
RCO*: relación cíclica de apertura
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 11
6500A.mif
V8
13B - 186
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 11
CONTINUACIÓN 1
¿Todas las conexiones eléctricas y neumáticas de la

Volver a conectar correctamente los
electroválvula de pilotaje del turbocompresor son NO
manguitos y cables eléctricos si es necesario.
correctas?
SÍ
Medir la resistencia eléctrica en los bornes de la

electroválvula (electroválvula a 23°C). NO Sustituir la electroválvula por una nueva.
¿Se mide esta resistencia?
Bitron Rápido
Ref.: 8200 201 099 y 8200 575 400.
Resistencia: de 18 Ω a 22 Ω.
SÍ
Verificar la depresión entre el extremo 2 de la

electroválvula y el pulmón.
1: bomba de vacío
2: pulmón turbo B
3: filtro de puesta en atmósfera
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 187
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 11
CONTINUACIÓN 2
¿La depresión entre el extremo 2 de la electroválvula

NO Sustituir la electroválvula por una nueva.
y el pulmón es superior a los valores siguientes?
Tipo de
Depresión RCO*
motorización
K9K cualquier
tipo salvo
- 630 mb 95%
78 kw
(THP 100 CV)
78 kw
- 460 mb 70 %
(THP 100 CV)
SÍ
¿La electroválvula está sometida a variaciones muy

importantes o a choques?
Preconizaciones:
Hacer las reparaciones necesarias (seguir
– La electroválvula debe estar correctamente fijada SÍ
las preconizaciones siguientes).
en su soporte.
– Los contactos con los elementos circundantes del
motor están prohibidos
NO
Búsqueda de la procedencia del agua o

aceite y hacer las reparaciones necesarias.
Cambiar la electroválvula, limpiar los
manguitos del circuito de vaciado. Además:
proteger la electroválvula de los faros de
¿Se ha detectado aceite o agua en los tubos del
agua.
circuito de vaciado?
SÍ Preconizaciones:
Si hay subidas, provienen de la válvula antirretorno
– La electroválvula debe estar implantada a
de la bomba de vacío.
una altura de 450 mm respecto al suelo, en
una zona exenta de cualquier proyección de
agua, de barro o de cualquier otro líquido.
– La limpieza por chorro a alta presión queda
prohibida.
NO
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 188
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 11
CONTINUACIÓN 3
C
NO
La electroválvula no es la causa:
– Verificar el sistema de regulación del turbo (pulmón, varilla de mando, wastegate / geometría variable).
– Verificar el turbo (eje bloqueado por ejemplo).
– Verificar el estado de los conductos de sobrealimentación (perforados, salidos).
– Verificar el estado del filtro de aire.
– Verificar el sistema de medida de la presión de sobrealimentación.
– Verificar el mando del acelerador y del caudalímetro.
¿Los elementos son correctos? NO Hacer las reparaciones necesarias.
SÍ
Verificar el circuito de baja presión: aplicar el test 1

"Control del circuito de baja presión".
Verificar los inyectores: aplicar el test 3 "Control de

los inyectores".
Verificar el circuito de alta presión: aplicar el test 6

"Control del circuito de alta presión".
SÍ
¿El juego de las válvulas está correctamente

reglado?
SÍ
Contactar con el teléfono técnico si el efecto cliente

persiste.
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 189
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 12 Demasiada potencia
CONSIGNA
diagnóstico.
CASO 1: La electroválvula de mando se bloquea: la depresión puede aumentar, sin que pueda disminuir
en lo sucesivo.
Verificar que las conexiones eléctricas y neumáticas de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor sean
correctas. Aplicar los tests siguientes:
– Test 10 "Cadena de aire en el turbocompresor",
– Test 11 "Control de la electroválvula de pilotaje del turbocompresor",
– Y Test 12: Turbocompresor, en caso necesario.
cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 12
6500A.mif
V8
13B - 190
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 12
CONTINUACIÓN 1
CONSIGNA
diagnóstico.
CASO 2: Cabe la posibilidad de que el fallo se encuentre en la característica dinámica de la electroválvula

(tiempo de puesta a presión atmosférica). El diagnóstico final se efectúa mediante una medida de esta
característica en un banco especial.
Verificar que el cuerpo de la electroválvula no haya recibido proyecciones de líquido que puedan perturbar su
puesta en atmósfera (agua, aceite motor, aceite de la caja de velocidades, líquido de freno, líquido de
refrigeración, barro, suciedad o cualquier otra sustancia).
Preconizaciones:
– La electroválvula debe estar implantada a una altura de 450 mm respecto al suelo, en una zona exenta de
cualquier proyección de agua, de barro o de cualquier otro líquido.
– La limpieza por chorro a alta presión queda prohibida.
¿Hay presencia de líquido de refrigeración? SÍ Seguir las recomendaciones anteriores.
NO
¿La electroválvula está sometida a variaciones muy

importantes o a choques?
Preconizaciones:
SÍ Respetar las preconizaciones siguientes.
– La electroválvula debe estar correctamente fijada
en su soporte.
Los contactos con los elementos circundantes del
motor están prohibidos.
NO
Verificar el mando de regulación del turbocompresor (sin gripado parcial, etc.): aplicar el test 12
"Turbocompresor",
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 191
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 12
CONTINUACIÓN 2
¿El mando del turbocompresor funciona? NO Hacer las reparaciones necesarias.
SÍ
Cambiar la electroválvula.
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 192
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 13 Consumo excesivo
CONSIGNA
diagnóstico.
¿El captador de temperatura del carburante tiene Sustituir el captador de temperatura del
SÍ
fuga? carburante.
NO
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 13
6500A.mif
V8
13B - 193
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 13
CONTINUACIÓN
SÍ
NO

– Test 11 "Control de la electroválvula de pilotaje
¿El turbocompresor es correcto? NO Hacer las reparaciones necesarias.
SÍ
cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 194
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 14 Sobre-régimen al levantar el pie o cambiar de marcha
CONSIGNA
diagnóstico.
Verificar que ningún obstáculo interrumpe la carrera del pedal del acelerador (moqueta, punto duro...).

reglada?
SÍ

SÍ
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 14
6500A.mif
V8
13B - 195
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 14
CONTINUACIÓN
A
NO
SÍ
cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 196
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 15 El motor se viene abajo al arrancar el vehículo
CONSIGNA
diagnóstico.

reglada?
NO
cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 15
6500A.mif
V8
13B - 197
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 16 Golpeteo del motor, motor ruidoso
CONSIGNA
diagnóstico.
Si el ruido viene del turbocompresor, aplicar la NT 5164A, Diagnóstico de los ruidos.
Observación:
Prestar especial atención a aquellos órganos defectuosos que pueden llevar a sustituir innecesariamente el
turbocompresor. Por ejemplo: un ruido de silbido no significa necesariamente que el turbocompresor esté dañado
(este ruido puede tener su origen en el escape, la distribución, la caja de velocidades, etc.).
el TEST 13 "Control de conformidad de gasóleo".
SÍ
Verificar la conformidad eléctrica de las bujías de precalentamiento (el valor de la resistencia de las bujías de
precalentamiento debe ser menos de 2 Ω).
Controlar mediante el útil de diagnóstico que los códigos del inyector (C2l) estén correctamente cumplimentados
en la pantalla de identificación. Si no es así, introducir correctamente los códigos del inyector con el mando SC004
Introducción de los datos de calibraciones de los inyectores.
Controlar el circuito de entrada de aire: aplicar el TEST 5 "Control del circuito de admisión".
Verificar el circuito de baja presión: aplicar el TEST 1 "Control del circuito de baja presión".
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 16
6500A.mif
V8
13B - 198
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 16
CONTINUACIÓN
Verificar los inyectores: aplicar el TEST 3 "Control de los inyectores".
Verificar el circuito de alta presión aplicando el TEST 6 "Control del circuito de alta presión".
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 199
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 17 Humo azul, blanco, negro
CONSIGNA
diagnóstico.
SÍ
NO
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 17
6500A.mif
V8
13B - 200
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 17
CONTINUACIÓN
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 201
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 18 Humo (negro, blanco, azul) al acelerar
CONSIGNA
diagnóstico.
Verificar que el depósito de carburante se ha llenado

correctamente y que el carburante es el adecuado:
aplicar el test 13 "Control de conformidad de
gasóleo".
Verificar los niveles de aceite motor y de líquido de

refrigeración.
Controlar que el motor no haya aspirado su aceite

(embalado del motor).
SÍ
Verificar la conformidad eléctrica de las bujías de

precalentamiento (la resistencia debe ser menos de
2Ω).
NO
TRAS LA
REPARACIÓN
DCM1.2_V08_ALP 18
6500A.mif
V8
13B - 202
Inyección DCM 1.2
INYECCIÓN DIÉSEL
13B
N° Programa: 4C
N° Vdiag: 08
ALP 18
CONTINUACIÓN
A
NO

SÍ
cableado.
TRAS LA
REPARACIÓN
6500A.mif
V8
13B - 203

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Sub-capítulo concernido: 13B

DIAGNÓSTICO - INYECCIÓN DCM 1.2

Edición 8 - Abril 2013 Edition Espagnole

© Renault s.a.s. 2013

13B INYECCIÓN DIÉSEL

Diagnóstico - Introducción 13B - 3

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Vehículo(s): KANGOO, CLIO II Nombre del calculador: Inyección DCM 1.2

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO

Tipo útiles de diagnóstico:

Tipo de utillaje indispensable:

Utillaje especializado indispensable

Elé. 1590 Bornier calculador de 112 vías

Elé. 1681 Bornier universal

Mot. 1711 Maletín para medir el caudal del inyector

Para diagnosticar los calculadores del vehículo, poner el contacto.

Según el tipo de equipamiento del vehículo, proceder como sigue:'

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,

Para el corte del + después de contacto, proceder como sigue:

Para los vehículos con llave/telemando de radiofrecuencia,

Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,

Efectos cliente - Árbol de localización de averías.

Verificar la carga de la batería y el

Imprimir la ficha de diagnóstico del

Conectar el útil de diagnóstico.

Tratamiento de los fallos presentes No

Tratamiento de los fallos

4. SECUENCIA DEL DIAGNÓSTICO (continuación)

Control de los cableados:

Examen de cada elemento

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

ES POR LO TANTO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ

Esta ficha se solicita sistemáticamente:

– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,

7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA

Riesgos inherentes a la contaminación:

Los elementos que contaminan son:

– las virutas metálicas o de plástico,

Consignas que se deben respetar antes de intervenir

Lavarse las manos antes y durante la intervención si es necesario.

Consignas que hay que respetar durante la intervención

Sinóptico del sistema

Función: Gestión de la alimentación de carburante (avance, caudal y presión).

Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyección

Las calcula el calculador a partir de las informaciones de los captadores siguientes:

Control en presión del raíl

Estrategia de "llenado cárter de la bomba nueva" ("cebado bomba")

Regulación del ralentí

Corrección individual del inyector (C2I)

Medida de la posición angular (Captador referencia cilindro)

Función capacidad de caudal (VLC)

Función: Gestión del caudal de aire

Mando válvula EGR

Cálculo del caudal de aire

Mando del turbocompresor

motores K9K 718, 796: