TERMINAL

FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
Título
Nombres y Apellidos Código de estudiantes
Vanessa Ramos Quenta
Autor/es Marco Antonio Cruz Tejerina
Fecha dd/mm/aaaa
Carrera Arquitectura
Asignatura Proyecto VI
Grupo A
Docente BORIS WALDO VAZQUEZ ESPINOZA
Periodo Académico 2021
Subsede La Paz
Copyright © (2021) por (Vanessa Ramos Quenta, Marco Antonio Cruz Tejerina). Todos los derechos reservados.
.
Título: Terminal de buses La Paz
Autor/es: Vanessa Ramos Quenta
Marco Antonio Cruz Tejerina
RESUMEN:
Debe tener un máximo de 500 palabras y contener la información necesaria para darle al
lector una idea precisa de la pertinencia y calidad del trabajo de investigación, éste debe
contener una síntesis del problema u objetivo de aprendizaje a investigar, el marco teórico,
objetivos, la metodología a utilizar y resultados esperados.
Palabras clave:
ABSTRACT:
Key words:
Asignatura: Proyecto VI
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Carrera: ARQUITECTURA
Tabla De Contenidos
Lista De Tablas .......................................................................................................................... 4

Lista De Figuras ....................................................................................................................... 36
Introducción ............................................................................................................................... 5
Capítulo 1. Planteamiento del Problema .................................................................................... 6
1.1. Formulación del Problema ...................................... ¡Error! Marcador no definido.
1.2. Objetivos ................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
1.3. Justificación ............................................................ ¡Error! Marcador no definido.
1.4. Planteamiento de hipótesis ........................................................................................ 7
Capítulo 2. Marco Teórico ......................................................................................................... 8
2.1 Área de estudio/campo de investigación .................... ¡Error! Marcador no definido.
2.2 Desarrollo del marco teórico ...................................... ¡Error! Marcador no definido.
Capítulo 3. Método..................................................................................................................... 9
3.1 Tipo de Investigación ................................................. ¡Error! Marcador no definido.
3.2 Operacionalización de variables ................................. ¡Error! Marcador no definido.
3.3 Técnicas de Investigación ........................................... ¡Error! Marcador no definido.
3.4 Cronograma de actividades por realizar ..................... ¡Error! Marcador no definido.
Capítulo 4. Resultados y Discusión ......................................................................................... 10
Capítulo 5. Conclusiones ......................................................................................................... 23
Referencias ............................................................................................................................... 36
Apéndice .................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
*********EJEMPLOS Y BASES PARA LA ELABORACIÓN DE TRABAJOS******

********Este documento está configurado para seguir las normas APA*********
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Lista De Tablas
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Introducción
. Cumpliendo con los objetivos de la Facultad de Arquitectura de la UNIVERSIDAD

MAYOR DE AQUINO (UDABOL) se pretende con el desarrollo del presente PROYECTO
DE GRADO, generar un análisis profundo sobre datos importantes sobre la terminal de la
ciudad de la paz para poder derivar al objetivo que tenemos como el desarrollar una
remodelación parcial y total de nuestra terminal interdepartamental de buses, utilizando la
instrumentación teórica y práctica recibida durante el proceso de formación académica.
IMPORTANCIA DEL TEMA:

Las edificaciones destinadas al servicio público, producto de la crisis en que vivimos, son las más
vulnerables en cuanto a su creación y su existencia, ya que al depender en gran medida de la
inversión estatal no son atendidas ni consideradas en planes ni proyectos, es por esta razón que
respetando el espíritu académico de los Proyectos de Grado, se entiende que estos de alguna manera
pudieran suplir aquella descuidada obligación del estado, al intervenir en temas que intenten
solucionar problemas que beneficien al desarrollo de la región y del país.
ESTRUCTURA DE LA TESIS
El objeto de la siguiente tesis es la restructuración remodelación y ampliación de nuestra
terminal interdepartamental de la ciudad de La Paz tales como la circulación el acceso la falta
de áreas verdes y lugares de recreación, también parqueos emos podido ver que hay un gran
conflicto en la terminal ya que la población rebasa el límite contemplado por nuestra terminal
Tomando esta determinación presentaremos todos los datos del estudio a continuación
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Capítulo 1. Planteamiento del Problema
lo que planteamos es solucionar el conflicto de parqueos de flotas y parqueos públicos

espacios de esparcimiento y tratar de mejorar la viabilidad de las salidas e ingresos de las flotas
también ayudar a que las empresas `puedan tener lugares de embargue y despacho de
encomiendas dentro de la misma terminal.
1.1. Congestionamiento vehicular
Actualmente podemos verificar que en nuestra terminal interdepartamental de la ciudad

de La Paz, tanto como en la mayor parte del centro de la ciudad existe un conflicto vehicular
considerable y en la terminal de nuestra ciudad ya por el movimiento de los buses que son de
mayor tamaño en cuanto al ancho y largo que ya son considerables la circulación es un problema
que debemos mejorar ya sea buscando rutas diferentes a las ya existentes o creando nuevas rutas
exclusivas para los buses.
1.2. Parqueos de flotas
Es fácil evidenciar que actualmente en nuestra terminal interdepartamental de la ciudad de La

Paz no existe una playa de parqueos para los buses esto hace que las empresas tengan problemas
con el manejo y fluidez de los mismos ya que para tener varios buses disponibles para partir a
una misma hora o en horas seguidas de partida es decir un cronograma de partida una tras otra
los buses deben esperar fuera de la terminal y esto hace que haya un conflicto vehicular en las
afueras de la terminal específicamente en el anexo Armentia donde incluso se ve accidentes de
transito ya que las flotas son muy grandes y las calles no son lo suficiente mente grandes para
hacer buenas maniobras para el parqueo de estas alrededor de esta calle igual se puede evidenciar
un conflicto vehicular en la Av. Perú ya que las flotas y autos particulares se estacionan a un lado
de la avenida y en horarios pico es un conflicto muy grande porque esta Avenida es de un flujo
grande de vehículos que conectan varias calles y zonas.
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1.3. Áreas de esparcimiento
Que es el área de esparcimiento es una recreación como acción y efecto de recrear y como diversión
para alivio del trabajo. Además, encontraremos que recrear significa divertir, alegrar o deleitar. En
términos populares a esta diversión también le llamamos entretención.
Definido lo siguiente es importante saber que en nuestra terminal no contamos con áreas de recreación
como tal bien sabemos que necesitamos un periodo de distracción ya que a veces esperamos bastante en
la terminal o por lo menos debemos estar media hora antes de que parta el bus hacia nuestro destino no
tenemos algo para distraernos mas que unos bancos en el centro de la terminal y pantallas que
generalmente son solamente de publicidad lo que podríamos plantear es una sala de juegos una pequeña
biblioteca e incluso un parque de juegos para los más pequeños como también puntos de encuentro
específicos,
1.4. Parqueos públicos
Otro gran problema de la terminal de la ciudad de La Paz es que cuando solemos ir a

despachar a un familiar o queremos recoger una encomienda e ir a consultar algo a alguna
empresa o cualquier situación, pero vamos en movilidad propia actualmente hay un pequeño
parqueo de tan solo 15 movilidades pero la demanda que solicita nuestra terminal es de mas de
40 parqueos particulares sin contar un estacionamiento adecuado para las líneas de taxi que
esperan pasajeros o los pasajeros que llegan en taxi tenemos mucho conflicto al respecto que
debemos analizarlo y encontrar una solución.
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Capítulo 2. objetivos
2.1 Objetivos generales
Nuestro objetivo a realizar con el proyecto es el de restructurar remodelar y ampliar

nuestra terminal interdepartamental de la ciudad de La Paz
2.2 Objetivos específicos
1.-Restructurar todas las vías de la terminal

2.-restructurar todo el entorno de la terminal generando vegetación y una ambientación adecuada
al entorno con el contamos,
3.-remodelar la infraestructura, generar parqueos privados para los buses también generar
parqueos particulares
4.-Estacionamientos para el personal de la terminal
5.-estacionamientos adecuados para las empresas de radiotaxis
6.-crear áreas de recreación y esparcimiento dentro de la terminal.
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Capítulo 3. Justificación
Al analizar la demanda de la población en el uso de la terminal interdepartamental de la

ciudad de La Paz podemos verificar que rebasa en gran cantidad la sostenibilidad del tamaño de
la terminal actual ya que nuestra demanda diaria de la población de viajar es entre los 9000 a
12000 ciudadanos en temporada alta y de 5000 a 7000 ciudadanos en temporada baja vemos q la
terminal actual apenas cuenta con una infraestructura para abarcar máximo a la cantidad mínima
de afluencia debido a esto y al análisis de sitio que presentaremos a continuación se justificara el
proyecto a ejecutar
3.1 Análisis de sitio
3.2 planimetría
Organización y planteamiento del proceso de investigacion y las diferentes técnicas que se

utilizarán para alcanzar los objetivos, (diseños estadísticos, simulaciones, pruebas, ensayos y
otros).
3.3 Mapa de riesgos
Debe indicarse los procedimientos a seguir en la recolección de la información, la

organización, sistematización y análisis de los datos según sea el caso.
3.4 Distritos municipales
Consiste en hacer una tabla en la que se distribuye el tiempo por etapas (meses, semanas,
días) según la duración de la investigación
3.5 Lotes de catastro

3.6 Justificación de elección de sitio
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Capítulo 4. Marco teorico
4.1Reseñas históricas
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4.1. Reseñas históricas
HISTORIA DE LA TERMINAL DE BUSES

PATRIMONIO ARQUITECTONICO DE LA CIUDAD DE LA PAZ
La estructura metálica que cobija a la Terminal de Buses, fue construida entre los años 1913 y
1917 a finales del siglo XIX
Antiguamente la Terminal de Buses operaba como la Estación del ferrocarril Guaqui – La
Paz, financiada por la empresa “Bolivia Railway Company”. También en el año 1980 funciono
como Aduana.
A finales de los años 70, teniendo la necesidad de centralizar el transporte terrestre
interprovincial, interdepartamental e internacional en la metrópoli paceña, el Municipio a través
de su Burgomaestre Raúl Salmon de la Barra, decide ceder estos predios para ser adoptados y
remodelados como Terminal de Buses en 1980.
Donde solían haber caballos y carretas, hoy vemos buses a motor.

Por donde había antes un tranvía, hoy tenemos una de las Terminales mas importantes y de
mayor afluencia del país.
Esta obra arquitectónica hoy en día es considerada Patrimonio Arquitectónico de la ciudad de
La Paz, fue diseñada por el famoso francés Gustave Eiffel (célebre por la edificación de la Torre
Eiffel en París) y levantada por el constructor Catalán Miguel Nogué. La fachada original
permitía ver a través de su arco vidriado el espacio interior con techo a dos aguas resaltando la
majestuosa estructura metálica que data del siglo XIX y traída de Pittsburg EUA.
En la actualidad al Terminal de Buses celebra cada 16 de noviembre su aniversario.
La Terminal de Buses tiene el principal objetivo de administrar el servicio público de tránsito

y transporte terrestre de pasajeros y carga de manera adecuada y eficiente, proporcionando al
pasajero un espacio cómodo y seguro para embarcar y desembarcar.
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4.2. Transporté urbano en la ciudad de La Paz
Desde inicios del siglo pasado, no se había registrado una inversión tan significativa en
transporte urbano en Bolivia, como la que se realiza ahora. La congestión y el colapso de un
sistema que no responde a las necesidades de las ciudades hacen que estemos viviendo el
comienzo de una nueva era en la movilidad urbana.
Presentamos a continuación el texto “Momento histórico del transporte público” preparado
por Freddy Koch, que describe las actuales iniciativas para solucionar la congestión del tráfico
vehicular en las grandes ciudades desde una perspectiva histórica del desarrollo del transporte
urbano en el país. Freddy Koch es director del Proyecto Aire Limpio de la Cooperación Suiza en
Bolivia.
Momento histórico del transporte público

La historia de los sistemas de transporte público en Bolivia se inicia muy temprano en 1909,
cuando en la ciudad de La Paz y luego en Cochabamba, Potosí y Oruro se instalan las primeras
líneas de tranvía copiando de alguna manera el modelo de transporte europeo.
Posteriormente cuatro décadas después los gobernantes de turno desechan este novedoso
sistema de transporte impulsados por millonarios intereses de fabricantes de automóviles y
llantas, que pretendieron y lograron posicionarse en el mercado y convertirnos desde entonces en
esclavos de su sistema de movilidad.
Los automotores evidentemente ofrecían una mayor versatilidad, podían dar servicio a nuevas
zonas de la ciudad sin tender rieles y son autónomos en cuanto al uso de su combustible o
energía, desconociendo en aquel entonces que este sistema se convertiría en mucho más
contaminante y energéticamente mucho más intensivo en su consumo. El sistema propuesto de
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buses de mediana capacidad (40 a 60 pasajeros) tiene una duración de otras cuatro décadas,
tiempo en el que mucha gente viajaba en los buses colectivos incómoda ya que los sistemas
estaban entrando en un colapso. La liberación del transporte en los años 90 y el impulso de las
tecnologías automotrices producidas en Asia propusieron para Bolivia un nuevo sistema de
transporte: “el minibús” mostrando ante su antecesor mucha más versatilidad como primera
ventaja, bajos precios que permiten crear libremente un sin fin de nuevas rutas, todos viajan
sentados y coincidente con el propósito del gobierno de turno reducir el desempleo que
angustiaba al país sobre todo con el debacle de la minería.
En los últimos 10 años, se da un crecimiento acelerado de la economía boliviana que trae
consigo el incremento del parque vehicular de una manera descontrolada, pasiva y constante.
En el quinquenio 2005 – 2010 el parque vehicular se duplica de aproximadamente medio millón
de vehículos a un millón. Si seguimos con esta tendencia y por lo visto así será, para finales de la
década habremos sobrepasado los 2 millones de vehículos circulando en territorio nacional.
Fuente: Elaboración propia en base a datos del RUAT

Este crecimiento del parque vehicular obedece a un deseo o aspiración humana que es la de
lograr la independencia de la movilidad principalmente vinculada con un ineficiente servicio de
transporte público. La mala noticia para los aspirantes a tener un auto privado es que la
infraestructura de las ciudades no tiene la capacidad de albergar a todos estos motorizados y
tampoco solucionará sus problemas de movilidad. La sobresaturación de vehículos en las
ciudades se ha podido evidenciar por el crecimiento de los congestionamientos,
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embotellamientos en intersecciones y abuso en el uso del espacio público para estacionar, en
muchos de los casos usando incluso, las aceras destinadas a los peatones.
Las autoridades municipales se ven muy tentadas de seguir en la lógica de construir más
infraestructura para el automóvil: ampliación de carriles a costa de disminuir las aceras,
construcción de pasos a desnivel, pasarelas para peatones, incremento de espacios para
estacionamiento, etc.
El crecimiento del parque vehicular, mal servicio de transporte público y mayor
infraestructura, es un círculo vicioso que lo único que logra es empeorar la situación, ser más
ineficientes energéticamente y por supuesto incrementar exponencialmente la contaminación y
emisión de gases de efecto invernadero.
En busca de soluciones para la movilidad urbana
El colapso de un sistema ineficiente y la consecuente demanda por soluciones, ha puesto sin
duda el tema en la agenda pública y quien solucione este problema, seguro tendrá el aprecio de la
población por muchos años. En este plan se han embarcado el gobierno nacional y los
gobernantes locales de La Paz y El Alto, haciendo que vivamos un momento histórico en cuanto
al transporte público. Por primera vez en la historia el gobierno nacional invierte 234 millones de
dólares en una propuesta de solución: Proyecto Teleférico; existe una oferta adicional del
gobierno central de un crédito por 100 millones de dólares para la renovación de los buses de
transporte público; por otro lado el municipio de La Paz ha iniciado la transformación del
sistema de transporte público con la implementación del proyecto “Bus Laderas”, con una
inversión de 10 millones de dólares y para concluir el municipio de El Alto lanzó una licitación
pública para adquirir 60 buses para el proyecto “Bus Sariri” de esta ciudad, con una inversión
similar a la de La Paz. Los tres proyectos buscan independientemente solucionar un mismo
problema, de cuyo éxito o fracaso dependerá la paulatina desaparición de los minibuses de la
ciudad y con ella una reducción de las emisiones de gases contaminantes y gases de efecto
invernadero.
El 3er Congreso Internacional de Transporte Urbano Sostenible (CITUS)
Bajo este panorama el proyecto Aire Limpio de la Cooperación Suiza, el pasado 9 y 10 de
octubre organizó, junto al Ministerio de Obras, Públicas, Servicios y Vivienda y los gobiernos
autónomos municipales de La Paz y El Alto, el 3er Congreso Internacional de Transporte
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Urbano Sostenible CITUS Bolivia – 2013. El evento contó con el patrocinio del Banco de
Desarrollo de América Latina (CAF), Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco
Mundial (BM), entidades que apuestan por la mejora de la calidad de vida de las personas a
través de la implantación de la movilidad sostenible en las ciudades. El evento buscó contribuir a
generar una visión integral sobre la movilidad urbana que incluya un proyecto de ciudad
sostenible para el futuro. Asimismo, CITUS Bolivia – 2013 sirvió para motivar a los municipios
de Bolivia a enfrentar la problemática del transporte de forma consensuada, integrada y con una
visión de largo plazo. Como parte de los resultados del Congreso CITUS, se consiguió la
suscripción por parte de los alcaldes de las ciudades capitales más El Alto, de la “Declaración
de La Paz por la Movilidad Urbana”, documento que esperemos se convierta en la hoja de ruta
para no seguir en este círculo vicioso (más congestión-más infraestructura-más autos).
Si bien las emisiones del sector transporte son mucho menores en Bolivia que las del chaqueo
o deforestación (ver Klimablog “Amazonía sin Fuego”), por ejemplo, su cercanía a las
montañas las hace muy relevantes sobre todo por emisiones como las del “carbón negro” (black
carbon) sobre cuyo impacto en el Chacaltaya el Instituto de Física de la Atmósfera de la UMSA
está realizado estudios científicos. Hablar del transporte público de una ciudad, es hablar
de su historia. Y cada época histórica está marcada por un tipo de transporte. Esta
historia puede iniciarse cuando el transporte público utilizaba la tracción animal como
las carretas tiradas por caballos en Santa Cruz de la Sierra, hace un par de siglos, y
continuar con los tranvías eléctricos administrados por la Bolivian Power Co. en la
primera mitad del Siglo XX, en La Paz. Lo que resulta evidente es que desde muy
temprano en su historia, las ciudades bolivianas ya contaban con transporte, ya sea en
forma de servicio público o a través de agentes privados.
Una gran parte, sino todos los países desarrollados, consideraron históricamente al
transporte público como un servicio que debería brindar el Estado a sus habitantes. Es
por esta razón que hasta hoy en día, una parte de los países mantienen al mismo bajo
la administración y control del Estado o bajo fórmulas concesionales a operadores
privados altamente regulados, salvo los sistemas de transporte individual (taxi) que son
considerados transporte privado y, por lo tanto, están bajo la administración de agentes
privados.
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Coincidentemente todos los países de economías en desarrollo, si bien iniciaron

brindando el servicio del transporte directamente, poco a poco fueron las entidades
estatales que fueron dejando el servicio en manos de agentes privados, quizá
fundamentalmente porque no pudieron soportar los costos de subvención que
demandaba este servicio público.
Volviendo al caso boliviano, podemos ver que a inicios del Siglo XX, el Estado realizó
grandes e importantes inversiones para brindar transporte a través de sistemas férreos
(tranvías de La Paz, Cochabamba, Oruro y Potosí). Posteriormente, y acompañados
por los desarrollos tecnológicos de la industria automotriz, en los años 50, los buses de
combustión interna, administrados por el sector privado, coparon el servicio hasta hacer
desaparecer por completo la presencia del tranvía en las calles.
Las razones por las que se da este cambio tecnológico y de administración (privados
en vez del Estado) no son del todo claras, existen varios informes internacionales que
mencionan las influencias millonarias que realizó la industria automotriz para sepultar a
los tranvías eléctricos e imponer el petróleo como fuente energética fundamental. Sin
embargo, no sería errado pensar que también los altos costos de mantenimiento y
operación que demandaban estos sistemas terminaron de animar a las autoridades de
aquel entonces por ceder esta competencia hacia un sector emergente.
Las primeras líneas de transporte público, sobre cuatro ruedas, precisamente se dan
sobreponiéndose a las rutas de los tranvías, manteniendo hasta hoy en día los ejes
estructurantes de las ciudades. Las nuevas rutas van dándose como complementos a
la expansión de las manchas urbanas.
Sindicatos
Las formas en las que los transportistas se organizan para prestar el servicio y proteger
sus rutas, están basadas en una estructura sindical, quizá como una herencia de las
estructuras sindicales mineras, en las que los trabajadores se organizaban y organizan
actualmente bajo esta figura, para defender los intereses de los asalariados. Desde ahí
podemos ver un error conceptual histórico en el transporte, ya que en este caso cada
transportista es propietario de su propio negocio (no es asalariado) y el sindicato sirve
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solamente para el control de una o varias rutas y el poder de negociación con las
autoridades sobre rutas y tarifas.
Tener un vehículo para dar servicio de transporte al público genera un nuevo sector
que encuentra una forma de asociación cómoda y les permite realizar actividades de
coordinación con otros actores del sistema (transporte de carga, mineros, fabriles,
otros). Posteriormente, de estas asociaciones surgen cooperativas e incluso empresas
privadas que ganan un espacio en el servicio de transporte público urbano junto a los
sindicatos.
Para la organización de los sindicatos hay tres elementos principales que permiten
agrupar a sus afiliados: las rutas de servicio, la propiedad de los vehículos y las tarifas.
Las rutas de servicio, calles por donde pueden transitar con paradas establecidas, son
una propiedad común para cada sindicato. Estas rutas han sido negociadas o cedidas
por los municipios que les otorgan este derecho de explotación.
Los vehículos en general son de propiedad individual, pero también hay casos de
empresarios medianos que manejan sus vehículos o contratan a chóferes con salarios
fijos o a destajo.
La tarifa, valor del pasaje que paga el usuario, es dada por el Estado hoy en día, a
través de sus autoridades locales.
En función a esos elementos, rápidamente las estructuras sindicales crecen. Los

grupos y subgrupos van creando redes que conforman centrales, subcentrales en las
ciudades y municipios que luego dan lugar a la conformación de las confederaciones
departamentales y a la nacional.
La introducción de nuevos afiliados se va dando en función a crecimiento de la

demanda y a la conquista de nuevas rutas. En todo caso, se establecen cuotas de
ingreso al sindicato (una sola vez) y hojas de ruta (costo diario por operar una ruta).
Estos flujos de ingreso económico a los sindicatos generan automáticamente un
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ambiente perverso, ya que a mayor cantidad de integrantes nuevos, mayores cuotas de

ingreso y también mayores aportes diarios.
Los dirigentes en su afán de hacer crecer el patrimonio del sindicato y mostrar avances
en su gestión, maximizan la posibilidad de ingreso de nuevos integrantes y negocian no
muchas veces de forma transparente la otorgación de nuevas rutas.
Bajo esta lógica, los transportistas viven de transportar la mayor cantidad de pasajeros
en su turno y ruta; y los dirigentes, de afiliar a más operadores a las líneas. Este
modelo expansionista en oferta, en complicidad con un débil control y regulación del
Estado, ha permitido que ciudades como Cochabamba, El Alto, La Paz y Santa Cruz
tengan muchas más rutas de transporte público de las que realmente necesitan.
Adicionalmente, la introducción de minibuses como nueva oferta de transporte urbano
ha terminado de micronizar el servicio y sobresaturar las vías de las ciudades. Los
transportistas que viven de la cantidad de pasajeros que llevan al día, ahorcados por la
sobreoferta de transporte, causada por sus propios dirigentes, se ven en la necesidad
de realizar fuertes ahorros en la producción del transporte para poder terminar al
menos con un ingreso diario. Esto provoca que se vaya deteriorando gradualmente la
calidad del servicio y también que levanten y dejen pasajeros donde sea posible,
reducen al mínimo los servicios de mantenimiento del vehículo, incluso poniendo en
riesgo la seguridad del mismo, incrementan las horas de trabajo diarias, compiten con
sus pares por los pasajeros incluso rematando la tarifa (guerra del centavo) y cobran el
denominado “trameaje”; es decir, exigir dos pasajes al usuario para cumplir con la ruta
completa.
Municipios
Con la nueva Constitución Política del Estado, la Ley Marco de Autonomías y
Descentralización y la Ley General de Transporte, se les otorgó a los gobiernos
autónomos municipales, todas las competencias sobre el transporte urbano en su
jurisdicción, rompiendo la dualidad existente hasta antes de este nuevo escenario con
la Ex Superintendencia de Transportes, que también otorgaba licencias de operación a
nivel municipal, de la cual se aprovecharon algunos dirigentes para obtener permisos
de operación.
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La crisis del sector, reflejada fundamentalmente por el pésimo servicio otorgado a la

población y la baja o nula regulación por parte del Estado, hacen que en este nuevo
escenario, los actores políticos no puedan dejar de plantear soluciones en sus ofertas
electorales.
Es así que en la anterior elección municipal (2010) en el municipio de La Paz, todos los
candidatos incluyeron en su oferta la modernización del transporte público de la ciudad.
Luis Revilla, ganador de la contienda electoral, hizo una lectura correcta de la demanda
popular e inicia el cambio apoyado por toda la población con la introducción del
Servicio de Transporte Municipal “PumaKatari”, rompiendo la hegemonía que habían
tenido los operadores privados y sindicalizados hasta ese momento, desde la
desaparición de los tranvías y el fallido proyecto de los años 80 denominado EMTA.
La introducción de este servicio municipal junto a la implementación de las tres

primeras rutas de “Mi Teleférico”, no otorgan a la población una solución al problema
del transporte urbano, ya que su cobertura es aún muy baja frente al transporte
tradicional, pero sí logran algo más importante: proponer a la población un nuevo
sistema de transporte más ordenado, respetuoso de horarios y frecuencias, donde no
se busca el lucro, sino el servicio a la población.
El éxito de este proyecto y los retos que plantea la Ley General de Transporte hacen
que muchos municipios de Bolivia se encuentren actualmente trabajando en la
modernización del transporte npúblico urbano. Hay una iniciativa similar en la ciudad de
El Alto con el Bus Sariri. Y se están realizando estudios para Trinidad, Cochabamba,
Potosí, Sucre, Tarija y Santa Cruz. Es precisamente este nuevo período de
gobiernosmunicipales (2015-2020), el tiempo que tienen las actuales autoridades para
cumplir con supoblación.
Para la ciudad de La Paz, el reto es expandir la cobertura del servicio y seguramente

en algún momento encontrar el escenario ideal para plantear el servicio metropolitano,
además de consolidar una estructura financiera que pueda dar sostenibilidad al
sistema.
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Es muy claro que la expansión del servicio no sólo plantea retos técnicos sino retos
sociales ya que los operadores actuales ofrecerán dura batallas frente al cambio, y la
población apoyará la modernización, por lo que las autoridades tienen el reto de lograr
una transformación incluyente y sin hacer daño.
Sin duda los tiempos de cambio han llegado. Las nuevas generaciones paceñas no
entenderán su ciudad sin Teleféricos ni PumaKataris, que ya forman parte de la
identidad de la ciudad. El resto de las ciudades capitales tienen el camino allanado
para construir su propia solución.
Retos
Los retos para el transporte público urbano futuro son los siguientes: Lograr la
implementación de proyectos costo-efectivos, reduciendo la inversión pública y
maximizando la población beneficiaria.
Implementar proyectos con una estructura financiera que si bien podría plantear desde
su concepción una subvención por parte del Estado, encuentre la formula que le
permita subsistir en épocas de recesión económica.
Para los transportistas tradicionales, el reto es la modernización, solucionando su

problema congénito explicado al inicio de este artículo y lograr ser parte del cambio.
Para todas las ciudades el nuevo reto es acompañar la modernización del transporte
público con medidas que mejoren la movilidad urbana sostenible, mejorando la
infraestructura peatonal, creando infraestructura para transporte no motorizado,
especialmente bicicletas y modernizando todo el sistema de gestión de tráfico. El
escenario está planteado y las autoridades tienen la palabra.
“Las nuevas generaciones pace ñas no entenderán su ciudad sin Teleféricos ni

PumaKataris , que ya forman parte de la identidad de la ciudad. El resto de las
ciudades capitales tienen el camino allanado”
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4.3. Transporte nacional
Seguridad vial en Bolivia

La seguridad vial en Bolivia se refiere a las regulaciones, acciones gubernamentales y de la
sociedad civil que tienen como objetivo proteger la salud de las personas que usan la vía pública
en ese país, ya sean automovilistas, peatones, ciclistas o motociclistas y evitar siniestros de
tránsito. Entre las acciones previstas están las campañas de prevención, la evolución de la reglas
de tránsito, su aplicación y cumplimiento.
Como la seguridad vial es un elemento de salud pública, una estadística importante es el número
de fallecidos por siniestros de tránsito. Según datos del Dirección Nacional de Tránsito de
la Policía y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), en promedio hay 1.420 fallecidos cada
año por accidentes automovilíticos.1
En 2018, según un cálculo de la Organización Mundial de la Salud, Bolivia tiene la segunda tasa
más alta de mortalidad por accidentes de tránsito de América del Sur, con 23,2 fallecidos por 100
mil habitantes.2
Para cubrir los gastos médicos, de muerte e incapacidad total y permanente en casos de accidente
de tránsito, en Bolivia existe el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), que es un
seguro que todo vehículo debe tener.1
Ferroviaria
Estación de trenes de Villazón

Bolivia cuenta con un sistema ferroviario dividida en dos redes
 La Red Oriental ( FCO ) con 1.244 km que se conecta con Brasil y Argentina.
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 La Red Occidental ( FCA ) con 2.318 km de longitud que se conecta con Chile y
Argentina.
Caminera
Estado de la carretera antigua Cochabamba - Santa Cruz
Carretera Santa Cruz-Corumbá.
Con casi 70.000 km de carreteras y con cerca de 10000 km pavimentados (en 2010), ya que el
resto es de grava o tierra, además cuenta con un ramal de Panamericana que cruza todo el
altiplano conectándose así con los países limítrofes. En Bolivia es posible resumir que sólo las
ciudades del Eje central (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz) y algunas otras ciudades
importantes, se encuentran integradas por estructuras viales asfaltadas. En el resto del territorio
existen carreteras de tierra o rípio. Pero compensando esta deficiencia, se cuenta con una
completa red de vuelos nacionales, conectando las diferentes ciudades y localidades más lejanas.
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Capítulo 5. Antecedentes
Durante el gobierno de José Manuel Pando (1899 – 1904) se inició la construcción del
Ferrocarril Guaqui – La Paz (FCG) para vincular a La Paz con el puerto peruano de Mollendo —
a través de las poblaciones de Guaqui y Puno—, con el fin de acceder al mercado internacional.
Entre 1913 y 1916 se construyó el edificio entonces conocido como la Estación Central de
Ferrocarriles Guaqui – La Paz —hoy Terminal de Buses de La Paz— que entró en
funcionamiento en 1916 convirtiéndose en la primera Estación Central a nivel nacional. Sin
embargo, desde 1925, la infraestructura fue utilizada por la Aduana Nacional.
En 1974, la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE) adquirió los bienes de la estación que
entre 1976 y 1980 cobijó a expositores de la feria de Alasita.
Ese mismo año, el entonces burgomaestre Raúl Salmón de la Barra decidió destinar los
predios para que fueran adaptados y remodelados para la actual Terminal de Buses ante la
necesidad de centralizar el transporte terrestre interprovincial e interdepartamental en La Paz.
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5.1. Remodelación de la terminal.
La Terminal de Buses de la ciudad de La Paz tiene una nueva imagen. Ahora, un ascensor
transporta a los usuarios al segundo nivel, donde se extiende un amplio patio de comidas,
grandes ventanales y donde los pasajeros pueden descansar con más comodidad que antes
mientras esperan su viaje.
“Está más amplia, cómoda y acogedora”, le comentó una mujer a otra cuando compraban los
boletos para viajar a Cochabamba. No sabían que el costo de esta ampliación y remodelación fue
de 4,6 millones de bolivianos, que invirtió la administración de la terminal terrestre.
El alcalde Luis Revilla inauguró ayer el segundo nivel de la Terminal de Buses y destacó la
administración de este espacio porque logró mejoras con los recursos que genera. “Eso significa
que tenemos una administración eficiente”, precisó.
Los vendedores, que se encontraban en la parte final o cerca de los almacenes de las empresas de
buses, ahora podrán estar en este nuevo espacio y dejar sus puestos para la ampliación de las
oficinas de las empresas de transporte que reclamaban comodidad. Todas tienen oficinas
alquiladas para atender la recepción y entrega de encomiendas.
El techo está remozado, se incorporaron luces led y andenes inclusivos para personas con
discapacidad. Los baños son amplios. Además de los dos accesos por las gradas al segundo nivel,
las personas también podrán hacerlo por un moderno ascensor.
En la planta baja se cambió toda la cerámica del piso. Ya no se tiene anaqueles en el centro de la
terminal en esos espacios se colocaron más banquetas.
La terminal cuenta con una exposición de las antiguas rieles que eran parte de la estación de
trenes, en el siglo pasado, como una forma de mantener viva el pasado. El secretario ejecutivo
del Sindicato de Buses La Paz, Carlos Ramos, agradeció por la obra y dijo que “todo esto se hizo
para brindar un mejor servicio a la población”. Agregó que en diciembre de 2019 la Alcaldía
instaló 42 cámaras de seguridad de monitoreo estándar y otras 16 de reconocimiento facial para
evitar posibles robos.
Página 24 de 51
5.2. Datos
La terminal de buses se divide en tres partes:

Atrio:
- Nave principal
- Nave central
- Nave posterior
Nave principal:
En la nave principal se encuentra:
- Odeco
- Informaciones
- Casa de cambios
- Guarda equipaje
- Tablero eléctrico
- Boleterías de empresas dentro la terminal en la nave principal: 44 empresas
- 19 tiendas
- 1 comida vegetariano
- Monitoreo
- Caseta central
- Ex transmisiones
Nave central.
- Oficina de la defensoría
- Ex oficina fie
- Cajeros: Fie, BCP, La Primera, Banco Sol, Unión, Económico, Prodem, BNB, Bisa.
- Fotocopias
- 2 café internet
- 5 cafeterías
- 10 Comida rápida
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- Farmacia
- 3 Casetas
- Caseta de electricidad
- 6 depósitos
- 28 empresas de buses
- 5 guarda equipaje
- Policía
- Transito
- Sindicato de transportistas
- Duchas y lavandería
- 2 artesanías
- Tanque de sistema de agua potable
- Baños: Varones, Mujeres.
-
Nave posterior.
- 17 empresas
- Albergue
- Administración
- Mingitorio policías
- Almacenes
- Policía turística
- Taller de mantenimiento
- Dormitorio
- Depósito de ambulantes
- Depósitos de carritos
- Depósito de limpieza
- Depósito de contabilidad
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- Policía
- Administración
- Consultorio cíes
-
-Alrededor de la terminal entran 34 buses

-En un bus entran 43 pasajeros
-40 buses por empresa dependiendo al tamaño y personal que trabaja en el.
-buses: normal, bus cama, bus cama Premium.
-Comodidad: contamos con las flotas más modernas del país, la comodidad de los asientos y
buses para nuestros pasajeros es nuestra prioridad, contamos además con cambiadores para bebes
en todas nuestras flotas. Por qué queremos que cada cliente tenga una experiencia única en su
viaje.
-Atención al cliente: contamos con números de teléfono en las principales ciudades del país
para que puedas informarte sobre nuestros servicios de encomiendas o cualquier otra consulta
que tengan.
-Rutas: La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Potosí, Sucre,,,,,.
-Entretenimiento: somos la única empresa de Bolivia con servicio de entretenimiento a bordo,
contamos con pantallas táctiles en cada asiento donde puedes ver tus películas y escuchar
música.
- Cuantos pasajeros salen de viaje al día en la terminal de buses es de: 1500 a 2000 personas.
-Por empresa trabajan 7 personas en la mañana y tarde dos turnos en la terminal de buses.
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5.3. Anexos.
EMPRESAS AUTORIZADAS
NO. CASETA EMPRESA DESTINO HORARIO DE SALIDA TELEFONO
BOLETERIA
Destinos
La Terminal de Buses La Paz sirve como punto de partida / llegada para muchas de las
principales rutas de buses interurbanos en Bolivia, incluyendo:
 Oruro a La Paz ~ La Paz a Oruro

 Potosí a La Paz ~ La Paz a Potosí
 Sucre a La Paz ~ La Paz a Sucre
 Cochabamba a La Paz ~ La Paz a Cochabamba
 Santa Cruz a La Paz ~ La Paz a Santa Cruz
 Uyuni a La Paz ~ La Paz a Uyuni
 Tarija a La Paz ~ La Paz a Tarija
 Tupiza a La Paz ~ La Paz a Tupiza
 Villazon a La Paz ~ La Paz a Villazon
También sirve una serie de rutas internacionales:
 Arica a La Paz ~ La Paz a Arica

 Iquique a La Paz ~ La Paz a Iquique
 Cusco a La Paz ~ La Paz a Cusco
 Puno a La Paz ~ La Paz a Puno
 Lima a La Paz ~ La Paz a Lima
 Arequipa a La Paz ~ La Paz a Arequipa
 Buenos Aires hacia La Paz ~ La Paz hacia Buenos Aires
1 LINEA SINDICAL AROMA ORURO 04:00-04:30-05:00-
Página 28 de 51
05:30-06:00-6:30-07:00-
08:00-09:00-11:30-12:00-
13:30-14:00-15:30-16:00-
16:30-18:30 los viernes 2281894
1-A LINEA SINDICAL DE TRANSPORTES SUMAJ ORCKO COCHABAMBA
06:30:00 a.m. 2282644
2 LINEA SINDICAL FLOTA BOLIVAR COCHABAMBA 06:30-07:00-07:30-
08:00-09:30-10:00-
10:30-12:00-13:00-
14:00-15:00-16:00-
17:00-19:00-19:30-
20:30-21:00-21:30-
22:00-22:30-23:00-
23:30 22819731
SANTA CRUZ 17:30 y 19:00
2-A SINDICATO MIXTO TRANS COPACABANA I MEM COCHABAMBA 07:30-
09:00-10:30-
13:00-14:30-19:30-
21:30-22:00-22:30 2282135
SANTA CRUZ 16:30 - 18:00 -
18:30 y 20:00
POTOSI 19:30 - 20:00
SUCRE 19:00
3 EMPRESA DE TRANSPORTES TRANS TRANS ATLAS ORURO 06:30-
08:30-
11:00-18:00 2284899
3-A LINEA SINDICAL FLOTA URKUPIÑA COCHABAMBA 22:00 y 22:30 2281725
4 LINEA SINDICAL FLOTA COSMOS COCHABAMBA 06:30-07:30-08:30-
10:00-12:30-13:30-
15:00-17:00-17.30-
Página 29 de 51
18:00:19:00-19:30-
21:00-21:30-22:00-
22:30-23:00 2281938
SANTA CRUZ 17:00 - 19:00 y 20:00
5 LINEA SINDICAL 6 DE AGOSTO ORURO 06:15-07:30-09:30-
10:30-14:00-16:30-
18:30-21:30 2281881
5-A LINEA SINDICAL FLOTA COPACABANA COCHABAMBA 07:00-09:30-
11:30-
13:30-16:00-18:00-
18:30-19:00-21:00-
22:30 2282155
SANTA CRUZ 20:00
POTOSI 20:00
6 LINEA SINDICAL TRANSPORTES PULLMAN NOBLEZA ORURO 06:00-
11:00-
15:30-18:30 70566222
6-A EMPRESA DE TANSPORTES FENIX S.R.L. ORURO 05:30-08:00-10.00-
12:30-14:30 2282887
6-B Y 6-C EMPRESA TRANS COPACABANA S.A COCHABAMBA 07:00-09:30-
11:30-13:30-
16:00-18:00-
18:30-19:00-
21:00-22:30 2282155
SANTA CRUZ 17:30 y 19:30
POTOSI 20:30
SUCRE 19:30
7 LINIA SINDICAL TURISMO URUS ORURO 07:00-08:00-09:00-
10:00-11:30-13:00-
16:00-17:30-19:00-
Página 30 de 51
20:30 79122787
7-B EMPRESA DE TRANSPORTE IMPERIAL LTDA. ORURO 07:30-09:30-
12:30
-14:00-15:00-16:30-
18:30-20:00-21:00 2281661
8 LINEA SINDICAL DE TRANSPORTES EL DORADO COCHABAMBA 07:30--
08:00-09:00-
10:30-12:30-14:00-
14:30-15:30-17:30-
21:00-21:30-22:00-
22:30-23:00 2281672
SANTA CRUZ 17:00 - 19:00 y
20:00
POTOSI 20:30 - 21:30
SUCRE 19:00 - 20:00
9 EMPRESA DE TRANSPORTES ANDINO ORURO 05:00-07:00-09:30-
10:00_14:30-17:00-
18:00-19:00-20:30 2282038
9-A LINEA SINDICAL FLOTA ORIENTE COCHABAMBA 7:00 2281971
10 LINEA SINDICAL FLOTA BOLIVIA ORURO 10:30 -15.30 2281832
COCHABAMBA 9:00 – 12:15-14:00-
21:15-22-00-22:30-
23:00
10-A LINEA SINDICAL TRANSPORTES ILLIMANI POTOSI 18:30 2282025
SUCRE 18:30
11 GRUPO SINDICAL TRANS NASER ORURO 04:30-05:00-05:30-
06:00-07:30-10:00-
11:00-13:30-14:30-
15:30-18:00-19:30-
21:30 2280861
Página 31 de 51
11-A LINEA SINDICAL EXPRESO MOPAR COCHABAMBA 08.30 - 09:30 -
21:30 2282154
12 LINEA SINDICAL CISNE TOURS COCHABAMBA 21:00 2281937
12-A LINEA SINDICAL TRANS RELAMPAGO POTOSI 18:30 2281675
13 GRUPO SINDICAL EXPRESO COCHABAMBA COCHABAMBA 21:00
2284222
13-A LINEA SINDICAL EXPRESO TUPIZA TUPIZA - VILLAZON 19:00
2282153
14 EMPRESA UNIPERSONAL DE TRANSPORTES INTERNACIONAL LITORAL
PUNO - CUSCO 8:00 2281920
ARICA 12:00
14-A LINEA SINDICAL TRANS SUCRE POTOSI 18:30 2282056
15 EMPRESA DE TRANSPORTES FLOTA IMPERIAL POTOSI POTOSI 19:30
2282769
15-A LINEA SINDICAL FLOTA PANAMERICANA POTOSI 19:00 2285657
15-B SINDICATO DE OMNIBUSES BUSTILLO LLALLAGUA 19:00
2282269
16-A EMPRESA DE TRANSPORTES FLOTA SAN FRANCISCO
COCHABAMBA 21:00 - 22:00 - 22:30 y 23:002285828 - 72094484
16-B EMPRESA DE TRANSPORTES TURISTICO OMAR UYUNI 19:00
2281785
16-C LINEA SINDICAL EL INCA VILLAZON 19:00 71959249
17 ASOCIACIÒN SINDICAL EXPRESO SAN ROQUE TARIJA 17:00 2281959
17-A SINDICATO DE TRANSPORTE CRUCERO COCHABAMBA 13:30 -
18:00 y 22:00 76973424
SANTA CRUZ 19:00 76973355 - 76973362
17-B LINEA SINDICAL TRANS UNIVERSO POTOSI 19:00 73541750
18 EMPRESA PANASUR S.R.L. UYUNI 19:00 2281708
18-A ASOCIACIÒN DE TRANSPORTE LIBRE FLOTA ASUNCIÒN MINERA
LLALLAGUA 19:00 2281685
Página 32 de 51
18-B EMPRESA DE TRANSPORTES TRANS SALVADOR CHILE13:00 2282285
19 EMPRESA DE TRANSPORTE DIANA TOURS S.R.L. 2281919
20-A SOCIEDAD SINDICAL DE TRANSPORTES PULLMAN "IMPERIAL 10 DE
NOVIEMBRE" POTOSI 18:30 2285925
21 EMPRESA DE TRANSPORTES EXPRESO INTERNACIONAL ORMEÑO S.A.
LIMA 14:30 2280834
22 EMPRESA TRANS PULLMAN AYCA Y GÒMEZ INTERNACIONAL LTDA ARICA
6:00 2285643
23 EMPRESA DE TRANSPORTES EXPRESO INTERNACIONAL ORMEÑO BOLIVIA
BUENOS AIRES 19:00 2281141
23-A ASOCIACIÓN DE AUTOTRANSPORTE SAMA TARIJA 17:00
75111061
24 EMPRESA UNIPERSONAL DE TRANSPORTES NUEVO CONTINENTE
INTERNACIONAL PERU 8:00 2283842
ARICA 07:00 - 13:00
25 ASOCIACIÓN SINDICAL EXPRESO TARIJA TARIJA 17:00 2282009
26 EMPRESA DE AUTOBUSES QUIRQUINCHO S.R.L. CHILE19:00 73596061
27 ASOCIACIÓN SILDICAL DE TRANSPORTE EXPRESO DEL SUR TARIJA
17:00 2281921
28 EMPRESA DE TRANSPORTES MULTISERVICIOS VICENTE S.R.L. ARICA
11:30 70699787
29 EMPRESA EXPRESO EL BERMEJEÑO TARIJA 13:00 67371834
29-A EMPRESA DE TRANSPORTES EXPRESO INTERNACIONAL TOUR PERU
E.I.R. Ltda. PERU - PUNO - CUSCO 17:00
30 EMPRESA UNIPERSONAL DE TRANSPORTES CALI INTERNACIONAL ARICA
7:00 2287749
32 EMPRESA PULLMAN BUS LOS ANDES LTDA. VILLAZON 19:00 2282168
32-A EMPRESA BUSES POTOSI S.A. ARGENTINA 17:00 o 19:00 Sabado 2281187
32-B EMPRESA PUMA BUS S.R.L. 2281159
Página 33 de 51
34 LINEA SINDICAL DE TRANSPORTES FLOTA EXPRESO DIAMANTE
VILLAZON 19:00 71272930 - 6244430
36 ASOCIACIÓN SINDICAL DE TRANSPORTE SAN LORENZO TARIJA 17:00
2282292
38 SINDICATO DE TRANSPORTES INQUISIVI INQUISIVI 6:00 2284050
39 EMPRESA CRUZ DEL NORTE WHITE DESERTS COLORFUL LAKES UYUNI
19:00 73592777
40 ASOCIACION DE TRANSPORTES TRANS VILLA DEL NORTE TARIJA
13:00 67370714 - 67370715
41 EMPRESA LA VELOZ DEL NORTE S.A. 2285872
41-A EXPRESO LA PAZ S.R.L. TARIJA 13:00 72021710
80-B EMPRESA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA NACIONAL E
INTERNACIONAL NORDICBUS S.R.L. ARICA 5:45 2285487
98-A EMPRESA UNIPERSONAL INTERNACIONAL DE TRANSPORTE
TITICACA BOLIVIA COPACABANA 8:00 - 14:00 2145973
98-B EMPRESA TRANS DEL SUR I VILLAZON 19:00 70160411
SERVICIOS ADICIONALES
• PUNTO DE INFORMACIÓN 6:00 A 22:00
• DEFENSORÍA DE LA NIÑEZ Y ADOLESCENCIA UN. A VIE. 7:00 A 23:00 SAB. -
DOM. Y FERIADOS 15:00 A 22:00
• CAJEROS AUTOMÁTICOS 24 HORAS
o Banco Mercantil Santa Cruz
o Banco de Crédito
o Banco Bisa
o FIE (Fondo Financiero )
o Red Enlace
• SINDICATO DE TAXIS 24 HORAS
• GUARDAEQUIPAJE 7:00 A 21:00
Página 34 de 51
• CAFETERIAS 6:00 A 22:00
• RESTAURANTE 6:30 A 21:00
• FARMACIA 8:30 A 22:00
• DIGECO
• BATALLÓN FÍSICO DE SEGURIDAD 24 HORAS
• POLICIA TURISTICA
• CONSULTORIO MEDICO 9:00 A 12:00 15:00 A 20:00
• ODECO 7:00 A 14:00 16:00 A 22:00
• TELEFONIA E INTERNET 7:00 A 22:00
• CASA DE CAMBIOS 8:00 A 21:00
• CORREO 8:30 A 19:00
Página 35 de 51
Tabla De Figuras
GALERIA FOTOGRAFICA REMODELACION TERMINAL DE BUSES
Página 36 de 51
1.-Figura: Historia de la terminal de buses La Paz.
2.-Figura: ubicación actual de la terminal de buses y analicis de sitio.

2.- 2.-Figura: ubicación actual de la terminal de buses y analicis de sitio.
Página 37 de 51
2.-Figura: Ubicación actual de la terminal de buses y análisis de sitio
Página 38 de 51
Mapa de riesgos
Planimetria
Página 39 de 51
Distritos municipales
Lotes de catastro
Página 40 de 51
Mapa de levantamiento topografico
Página 41 de 51
3.-Figura: remodelación de la terminal.
Página 42 de 51
4.-Figura: cubierta de la terminal.
Página 43 de 51
5.-terminal de buses, transporte, paranoma de la terminal, control policial.
Página 44 de 51
6.-Figura: fotos gobierno autónomo municipal de La Paz.
Página 45 de 51
FIGURAS PROPIAS
FIGURA 1 FIGURA 2
FIGURA 3 FIGURA 4
FIGURA 5 FIGURA 6
Página 46 de 51
FIGURA 7 FIGURA 8
FIGURA 9 FIGURA 10
FIGURA 11 FIGURA 12
Página 47 de 51
FIGURA 13 FIFURA 14
FIGURA 15 FIGURA 16
Página 48 de 51
Página 49 de 51
Página 50 de 51
Referencias
- https://www.paginasiete.bo/sociedad/2021/2/3/terminal-de-buses-estrena-segundo-piso-
un-patio-de-comidas-283250.html
- http://200.105.139.167/index.php?option=com_content&view=article&id=6402:historia-
de-la-terminal-de-buses&catid=124&Itemid=533
- https://www.periodicobolivia.com.bo/rieles-con-mas-de-100-anos-de-antiguedad-se-
exhiben-en-la-terminal-de-buses-de-la-paz/
- http://www.10minutos.com.bo/la-paz/el-autor-de-la-arquitectura-de-la-terminal-de-buses-
de-la-paz/
Página 51 de 51

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FICHA DE IDENTIFICACIÓN DE TRABAJO DE INVESTIGACIÓN

Lista De Tablas .......................................................................................................................... 4

*********EJEMPLOS Y BASES PARA LA ELABORACIÓN DE TRABAJOS******

. Cumpliendo con los objetivos de la Facultad de Arquitectura de la UNIVERSIDAD

IMPORTANCIA DEL TEMA:

lo que planteamos es solucionar el conflicto de parqueos de flotas y parqueos públicos

1.1. Congestionamiento vehicular

Actualmente podemos verificar que en nuestra terminal interdepartamental de la ciudad

1.2. Parqueos de flotas

Es fácil evidenciar que actualmente en nuestra terminal interdepartamental de la ciudad de La

1.3. Áreas de esparcimiento

1.4. Parqueos públicos

Otro gran problema de la terminal de la ciudad de La Paz es que cuando solemos ir a

2.1 Objetivos generales

Nuestro objetivo a realizar con el proyecto es el de restructurar remodelar y ampliar

2.2 Objetivos específicos

1.-Restructurar todas las vías de la terminal

Al analizar la demanda de la población en el uso de la terminal interdepartamental de la

3.1 Análisis de sitio

Organización y planteamiento del proceso de investigacion y las diferentes técnicas que se

3.3 Mapa de riesgos

Debe indicarse los procedimientos a seguir en la recolección de la información, la

3.4 Distritos municipales

3.5 Lotes de catastro

HISTORIA DE LA TERMINAL DE BUSES

Donde solían haber caballos y carretas, hoy vemos buses a motor.

La Terminal de Buses tiene el principal objetivo de administrar el servicio público de tránsito

Momento histórico del transporte público

Fuente: Elaboración propia en base a datos del RUAT

Coincidentemente todos los países de economías en desarrollo, si bien iniciaron

En función a esos elementos, rápidamente las estructuras sindicales crecen. Los

La introducción de nuevos afiliados se va dando en función a crecimiento de la

ambiente perverso, ya que a mayor cantidad de integrantes nuevos, mayores cuotas de

La crisis del sector, reflejada fundamentalmente por el pésimo servicio otorgado a la

La introducción de este servicio municipal junto a la implementación de las tres

Para la ciudad de La Paz, el reto es expandir la cobertura del servicio y seguramente

Para los transportistas tradicionales, el reto es la modernización, solucionando su

“Las nuevas generaciones pace ñas no entenderán su ciudad sin Teleféricos ni

Seguridad vial en Bolivia

Estación de trenes de Villazón

Estado de la carretera antigua Cochabamba - Santa Cruz

Carretera Santa Cruz-Corumbá.

La terminal de buses se divide en tres partes:

-Alrededor de la terminal entran 34 buses

 Oruro a La Paz ~ La Paz a Oruro

También sirve una serie de rutas internacionales:

 Arica a La Paz ~ La Paz a Arica

1 LINEA SINDICAL AROMA ORURO 04:00-04:30-05:00-

GALERIA FOTOGRAFICA REMODELACION TERMINAL DE BUSES

2.-Figura: ubicación actual de la terminal de buses y analicis de sitio.

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