Información ECM

10/11/2019 730 Articulated Truck B1M00001-UP (MACHINE) POWERED BY C11 Engine(SEBP4189 - 67) - Documentación
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Bienvenido: cr460cfs1
Producto: ARTICULATED TRUCK
Modelo: 730 ARTICULATED TRUCK B1M
Configuración: 730 Articulated Truck B1M00001-UP (MACHINE) POWERED
BY C11 Engine
Operación de Sistemas
725, 730, 730 EXPULSOR, 735, 740 y 740 EXPULSOR Camiones articulados Sistema de control
electrónico del tren de fuerza -AT
Número de medio -RSNR8035-09 Fecha de publicación -01/10/2011 Fecha de actualización -16/01/2014
i05539655
Información general
SMCS - 1400; 4000; 4800
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/mediasearch/mediaheaderinfoframeset.jsp&calledpage=/… 1/9
Ilustración 1 g01022517
Máquinas modelo 725 y 730
Diagrama de bloques del ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control Electrónico) de la transmisión y el chasis
(N/S: AGF1011-y sig.B1L1-504B1M1-410AFX1098-y sig.B1W1-184WWAWWB)
Máquinas modelo 725 y 730
(N/S: B1L505-y sig.B1M411-y sig.B1W185-y sig.WWAWWB)
Máquinas modelo 735
(N/S: B1N1-320AWR625-y sig.WWC)
(N/S: B1N321-y sig.WWC)
(N/S: AXM1377-y sig.B1P1-621B1R1-193AZZ340-y sig.)
(N/S: B1P622-y sig.B1R194-y sig.)
El ECM de la transmisión y el chasis controla electrónicamente las siguientes funciones.
Alarma de retroceso
Puntos de cambio de la transmisión
Traba del diferencial de ejes cruzados
Traba del diferencial interaxial
Dirección secundaria
Función de arranque en neutral
Freno de estacionamiento
Sistema del dispositivo de levantamiento

(AXMB1LB1MB1NB1PAFXAGFAWRWWAWWBWWCWWD)
Sistema expulsor (AZZB1RB1WWWD)
No todos los componentes en el diagrama son necesarios durante la operación básica de la máquina.
Overview (Perspectiva general)

El ECM controla diferentes sistemas en la máquina. La siguiente información es una descripción general de los
sistemas que están controlados por el ECM.
El ECM controla los puntos de cambios de la transmisión. A continuación se indican los componentes básicos y
los requisitos correspondientes para los cambios de la transmisión:
Código de mazo de cables - La información del código del mazo de cables se proporciona desde los tapones del
código de dicho mazo. La estrategia para efectuar cambios es diferente en los distintos modelos de máquina. El
ECM debe identificar el modelo en que está el sistema para funcionar debidamente. Esta información se
proporciona al ECM por el estado de las entradas. Las conexiones permanentes en el mazo de cables de la
máquina proporcionan esta información.
Sensor de palanca de cambios - El ECM debe saber la posición de la marcha actual. El sensor de la palanca de
cambios proporciona una señal PWM (Pulse Width Modulated, Modulación de Duración de Impulsos). La señal
PWM varía con la marcha que se haya seleccionado.
Sensor de velocidad de salida de la transmisión (TOS) - El ECM tiene que conocer la velocidad de salida de
la transmisión. Un sensor TOS informa al ECM sobre la velocidad del eje de salida de la transmisión. El sensor
TOS proporciona esta información.
Cuando el operador selecciona una marcha de avance, el ECM cambia automáticamente la transmisión. Los
cambios vienen indicados por la velocidad de salida de la transmisión. Los puntos de cambios automáticos están
guardados en el ECM. Se produce un cambio cuando la velocidad de salida de la transmisión coincida con el
punto de cambio. Cuando el sensor TOS aumenta a un punto de cambio, el ECM activa los solenoides
apropiados para cambiar la marcha de la transmisión.
Nota: La velocidad de salida de la transmisión es directamente proporcional a la velocidad de desplazamiento y

a la velocidad del motor. Esto ocurre con la transmisión en mando directo. Los puntos de cambio se basan en la
velocidad calculada del motor.
Los puntos que siguen a continuación son excepciones.
Cuando un cambio de una marcha de avance o un cambio de una marcha de retroceso a "NEUTRAL" está
hecho y la máquina se está moviendo más rápido que 8 km/h (5 mph), el ECM no cambiará la transmisión
a neutral hasta que la velocidad de desplazamiento sea menor que 8 km/h (5 mph). Esto desalienta
desplazarse en rueda libre en neutral a alta velocidad, lo cual reduce la vida útil de la transmisión. Para
más información, consulte este tópico en Operación del sistema, "Desplazamiento en rueda libre en
neutral".
La marcha de retroceso no está conectada hasta que la velocidad de desplazamiento sea menor que4,8
km/h (3 mph). Esto ayuda a proteger la transmisión contra los cambios de sentido de marcha perjudiciales.
Para obtener información adicional, consulte Operación de Sistemas, "Función de inhibición cambio de
retroceso."
El ECM no hace el cambio descendente, cuando el operador selecciona una velocidad que no sea la
apropiada para la velocidad de salida de la transmisión (TOS) actual. Los cambios automáticos
ascendentes y/o descendentes continuarán. La marcha seleccionada se convierte ahora en la nueva marcha
máxima.
Si la TOS alcanza un valor crítico, el ECM mueve la transmisión a un cambio de velocidad por encima del
cambio seleccionado. Esto ayuda a proteger el motor contra el exceso de velocidad. Si la transmisión está
ya en el cambio de velocidad más alto, se desactiva el embrague de traba.
El ECM está diseñado para regular la posición del dispositivo de levantamiento. El ECM energiza los solenoides
que se utilizan para controlar el levantamiento y la bajada de la caja. Esto se efectúa con la información del
operador y de la máquina.
El ECM utiliza el estado de la presión de la dirección principal y otras entradas de la máquina para controlar el
sistema de dirección secundaria.
El ECM controla las trabas del diferencial interaxial y las trabas del diferencial del eje transversal. Este sistema
se utiliza para proporcionar una mejor tracción en algunas condiciones de operación.
El ECM controla el sistema de freno de estacionamiento. Este sistema se usa para evitar que la máquina
estacionaria se mueva.
El ECM controla la función de arranque en neutral. Esta función se utiliza para activar el motor de arranque. El
motor de arranque se activará cuando ciertas condiciones de la máquina se han cumplido.
El ECM controla la función del retardador. El retardador se utiliza para reducir la velocidad de la máquina.
El ECM determina si la alarma de retroceso debe sonar.
El ECM también proporciona al técnico de servicio capacidades de diagnóstico mejoradas. Esto está disponible
a través del uso de la memoria integrada. La memoria integrada almacena los posibles códigos de diagnóstico
para su recuperación en el momento del servicio. El personal de servicio debe usar el Técnico Electrónico para
la localización y solución de problemas.
Los siguientes módulos se comunican entre sí a través del Enlace de datos Cat: el módulo de control electrónico
del motor y el ECM de la transmisión y el chasis. La comunicación entre los controles electrónicos permite que
los sensores de cada sistema compartan información. El grupo de instrumentos recibe información del ECM de
la transmisión y el chasis a través del enlace de datos CAN.
Copyright 1993 - 2019 Caterpillar Inc. Sun Nov 10 2019 21:16:43 GMT-0500 (hora estándar de Colombia)
Todos los derechos reservados.
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(N/S: AGF1011-y sig.B1L1-504B1M1-410AFX1098-y sig.B1W1-184WWAWWB)

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(N/S: B1N1-320AWR625-y sig.WWC)

(N/S: B1N321-y sig.WWC)

(N/S: AXM1377-y sig.B1P1-621B1R1-193AZZ340-y sig.)

(N/S: B1P622-y sig.B1R194-y sig.)

El ECM de la transmisión y el chasis controla electrónicamente las siguientes funciones.

Puntos de cambio de la transmisión

Traba del diferencial de ejes cruzados

Traba del diferencial interaxial

Función de arranque en neutral

Sistema del dispositivo de levantamiento

Sistema expulsor (AZZB1RB1WWWD)

Overview (Perspectiva general)

Nota: La velocidad de salida de la transmisión es directamente proporcional a la velocidad de desplazamiento y

Los puntos que siguen a continuación son excepciones.

El ECM determina si la alarma de retroceso debe sonar.

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