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Guia 6 Emisiones
Guia 6 Emisiones
Guia 6 Emisiones
EMISIONES
Los contaminantes primarios emitidos por vehículos automotores son, entre otros:
bióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC),
bióxido de azufre (SO2), óxidos de nitrógeno (NOx), materia particulada (MP) y
plomo. Los contaminantes secundarios vinculados a las emisiones de vehículos
automotores son, entre otros: bióxido de nitrógeno (NO2), oxidantes fotoquímicos
(por ejemplo, el ozono), y los ácidos sulfúrico o nítrico y sus sales (es decir, los
sulfatos y nitratos en forma de aerosoles). El NO2 se forma mediante la oxidación
en el aire del óxido nítrico (NO), un contaminante gaseoso formado a altas
temperaturas de combustión y liberado por los vehículos automotores. El ozono
(O3) se forma a partir de los NOx y los HC reactivos en presencia de luz solar. El
SO2 y el NOx pueden reaccionar con la humedad, el oxígeno y las partículas de la
atmósfera formando ácido sulfúrico o nítrico, o sus sales.
Los vehículos de gasolina emiten por sus tubos de escape monóxido de carbono,
que es venenoso, alquitranes, otros hidrocarburos no quemados y, si están
desprovistos de catalizador, plomo y otros metales pesados. 24Por cada litro de
gasolina se emiten:
2,8 kg de CO2
11 kg de nitrógeno
150 g de contaminantes
Vapor de agua
Los vehículos diésel, emiten por sus tubos de escape, óxido de azufre y nitrógeno
además de partículas carbonosas y alquitranadas (humo negro).
Alternativas
CANISTER
El canister o sistema EVAP (Control de Emisiones Evaporativas) como lo conocen
los americanos, es un sistema provisto de válvulas y tuberías que le permite
recolectar los vapores de gasolina que se producen en el tanque de combustible,
para almacenarlos temporalmente en un depósito, hasta que sean quemados en la
admisión. La gasolina es un elemento muy volátil que se inflama a temperatura
ambiente con mucha facilidad, la cantidad de vapores que se pierden puede ser
de un 20%, este tipo de emisiones evaporativas se van al medio ambiente, por
esta razón fueron implementados desde los sistemas de carburador hasta los
sistemas de inyección actuales. El filtro de carbón activado que trae en el interior
es el que permite absorber los vapores y también las impurezas que se toman del
medio ambiente que luego serán tomadas por el colector de admisión para ser
quemadas en la mezcla.
Funcionamiento del canister
En los motores más antiguos, el sistema era abierto, carecía del mecanismo de
reciclaje de gases y estos eran directamente expulsados a la atmósfera sin ser
debidamente depurados, causando los graves problemas de contaminación que
cabe imaginar.
Válvula PCV
El primer punto es poner significado a las Siglas EGR, acrónimo de Exhaust Gas
Recirculation o Recirculación de Gases de Escape en castellano. Aunque nos
parezca un tema de actualidad, lo cierto es que se viene utilizando en algunos
coches desde la década de los 70, especialmente en Estados Unidos, donde las
normas anticontaminación eran más severas. En Europa es obligatorio equiparla
desde la entrada en vigor de la Euro 2 en 1996.
Oxida el monóxido de carbono (CO) y los hidrocarburos sin quemar y los convierte
en dióxido de carbono y agua.
Estas dos conversiones son posibles gracias a las temperaturas con las que llegan
los gases de escape al catalizador.
Para garantizar la vida útil del catalizador, debemos tener en cuenta realizar el
mantenimiento del vehículo a su debido tiempo y a los kilómetros que recomienda
el fabricante, sustituyendo las bujías, el filtro del aire, el filtro de gasolina si lo lleva
incorporado y sobre todo el aceite de motor recomendado por el fabricante y
mantener el nivel en las cotas correctas, ya que, un exceso de aceite puede
provocar que entren partículas en el catalizador y lo deterioren.
INOFENSIVOS
CONTAMINANTES
ECU (Engine Control Unit) es un término que se utiliza para designar al conjunto
de componentes electrónicos encargados de regular la combustión interna del
motor. En ese sentido, contiene una micro computadora central que lee todos los
reportes de los sensores. Algunas de las cosas que mide son:
Transmisión
Frenos
Sistema eléctrico
Suspensión
Motor
PCM
Los sistemas de control básico de la inyección de combustible son los de una vía ó
controles de “lazo abierto”. Estos toman la información acerca de las condiciones
de operación que reciben de varios sensores y entonces usan esa información
para determinar –sea por medios mecánicos o usando medios electrónicos
programados- exactamente cuánto combustible debe dispensarse para alcanzar la
mezcla deseada aire-combustible. La precisión en la medición del combustible y la
mezcla resultante dependen enteramente de qué tan bien el sistema –de cualquier
tipo que sea- puede predecir las necesidades del motor basado en su
“conocimiento” de las condiciones de operación.
Ya hemos visto que la normativa EURO nace en 1988, aunque sus restricciones
comienzan a hacerse más visibles a partir de 1992. ¿A qué se debe? A que
antaño, nunca se había tenido en cuenta la peligrosidad de las emisiones
contaminantes expulsadas a la atmósfera por parte de los vehículos que se
fabricaban.
La primera toma de conciencia llega en los años 60. En Los Angeles, EEUU, se
produce el fenómeno conocido como smog fotoquímico al dispararse la venta de
vehículos privados. La emisión de gases a la atmósfera es ingente, según las
diversas investigaciones.
Normativa EURO 6
Pero, si una Normativa EURO ha sido restrictiva, esa es la VI, que ya está en su
fase C, aunque la D entrará en vigor en 2020. Se promulga en 2014 y ha sufrido
ya varias revisiones, cada cual más dura que la anterior.
Normativa EURO 7
La normativa EURO 7 aún no está en vigor pero ya está haciendo temblar los
pilares que han sustentado los coches diésel desde su nacimiento. Esta nueva
normativa, que se espera entre en vigor en 2020, es según algunos expertos la
más temida por todos los fabricantes y que se espera que sentencie
definitivamente la fabricación de motores diésel.
Queda muy claro que las marcas, tal como ha hecho Ford, deben apostar
decididamente por las nuevas tecnologías de hibridación y electrificación de
vehículos invirtiendo en sus nuevos modelos para estar al nivel requerido por la
normativa europea de emisiones. De lo contrario, los impuestos serán
excesivamente lesivos para los clientes que, por su lado, cada vez reclaman
vehículos más limpios y respetuosos con el planeta